[인천/경기]여론광장/최정철 제2연륙교 집행위원장

인천항은 근대 개항이후 중국 상하이와 일본 도쿄를 잇는 한중일(韓中日) 물류허브로서의 기능을 수행해 왔다. 특히 1992년 중국과의 수교, 2001년 인천국제공항 개항, 2004년 남북한간 항만개방 합의 등에 따라 인천항의 역할은 더욱 부각돼 왔다.

요즘 인천에서는 인천국제공항과 송도신도시를 연결할 제2연륙교의 교각 폭(교각간 거리·주경간) 산정을 놓고 논란이 뜨겁다.

정부가 2002년 교각 폭을 700m로 결정하고 일본해양과학(JMS)에 안전성을 검증하는 용역을 의뢰한 결과 교각 폭이 700m로 건설될 경우 12가지 안전조치가 필요한 것으로 나타났다. 이 안전조치를 이행하려면 최소 2200억원 이상의 비용이 추가로 필요한 것으로 분석됐다.

이에 따라 인천의 시민단체가 모여 만든 ‘제2연륙교 범시민대책위원회’는 대형선박이 안전하게 교행할 수 있도록 교각 폭을 다시 산정할 것을 요구했다. 그러나 정부는 교각 폭은 기존에 설계된 700m면 충분하다는 입장을 고수해왔다.

범대위는 올 9월 시민의 성금을 모아 한국항해항만학회에 적정한 교각 폭 산정을 위한 용역을 의뢰해 ‘교각의 폭이 1000m이상은 되어야 한다’는 결과를 얻었다. 이제 정부가 이 결과를 겸허히 받아들여 교각 폭을 다시 결정해야 할 시점이라고 본다.

제2연륙교가 빨리 완공돼야 인천항 배후부지(242만평)와 청라경제자유구역(544만평)의 연계 발전을 꾀할 수 있다. 제2연륙교를 둘러 싼 갈등이 합리적인 대화를 통해 해결된 모범적인 사례로 기억될 수 있기를 기대한다.

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