[부산/경남]제2 창원터널 건설 논란 가열

경남도가 교통량 증가를 이유로 창원과 김해를 잇는 창원터널(길이 2.34㎞) 옆에 제 2 창원터널 건설 계획을 추진하자 창원시 등이 반대하고 나서 귀추가 주목된다.

경남도는 2일 “1994년 개통된 창원터널의 교통량이 최근 4배 가까이 늘었고 현재 추진 중인 진주∼마산간 국도 확장과 마창대교 건설 등이 끝나면 터널통행량이 크게 늘 것으로 보여 추가 터널 건설을 검토중”이라고 밝혔다.

터널 관리를 맡고있는 경남개발공사는 9월 제2 터널공사의 타당성 검토와 세부 사업계획 확정을 위한 용역을 발주했다. 내년 3월 용역결과가 나오면 설계를 거쳐 2004년 공사를 시작해 2007년경 준공한다는 계획이다. 건설비는 기존 터널처럼 민간자본을 유치할 것으로 알려졌다.

반면 창원시는 창원터널 개통 후 부산과 서부경남지역을 오가는 차량들이 창원터널을 많이 이용하면서 창원 대로(大路) 등 시내의 교통체증이 심해져 제2터널이 건설될 경우 이같은 현상이 더욱 심화될 것을 우려하고 있다.

창원시 관계자는 “제 2창원터널은 창원시내의 교통문제를 전혀 고려하지 않은 발상”이라며 “터널 증설은 시내 교통문제를 해소할 수 있는 방안이 마련된 이후 검토해야 한다”고 주장했다. 창원시는 제 2터널 건설로 발생할 수 있는 문제점을 파악하기 위해 별도의 용역을 준비 중이다.

시민단체인 ‘민주도정실현 경남도민 모임’ 등은 “남해고속도로의 확장 등 주변 도로여건이 좋아져 터널 이용차량이 급증할 가능성은 낮다”며 “요금소의 부스만 증설하면 체증문제는 상당부분 해소할 수 있는 만큼 제2 창원 터널 건설은 시급한 문제가 아니다”고 지적했다.

이들은 특히 “창원터널이 위치한 1012호선 지방도는 국도 승격요건을 갖춘 만큼 민자유치로 터널을 건설, 이용자에게 부담을 떠넘길 것이 아니라 국도승격을 먼저 추진해야 한다”고 덧붙였다.

경남도 관계자는 “창원터널의 교통량은 4차로 한계 교통량인 하루 6만대에 육박하고 있다”며 “김해 장유지역의 인구증가 등으로 추가 터널 건설은 불가피하다”고 말했다.

창원=강정훈기자 manman@donga.com