호남고속철도 논란

기본계획 수립 과정에 있는 호남고속철도 노선을 유치하기 위한 충남 충북 대전시의 '신경전'이 뜨거워지고 있다.

일부 지방자치단체는 정부가 특정 지자체에 유리한 쪽으로 기본 방향을 정한 것 아니냐는 의혹을 제기하며 강력히 반발할 움직임까지 보이고 있다.

이에 대해 건설교통부는 연말까지 공청회 등을 거쳐 기본안을 확정한 뒤 내년 상반기 중 최종 계획을 결정할 방침이라며 '불끄기'에 나섰다.

▽발끈한 충북과 대전〓충북도와 대전시는 지난 달 공개된 정부의 기본계획안에 대해 "충남 천안시를 기점으로 공주∼논산을 경유하려는 의도가 담겨져 있다"고 주장한다.

충북은 자체적으로 한양대에 의뢰한 결과, 서울 출발∼중부 분기역 구간의 하루 이용객이 2060년까지 37만5000명으로 노선수용인원 52만명에 미달한다고 주장했다. 이렇게 되면 2020년까지 서울∼중부 분기선 구간의 노선이 포화할 가능성이 있으므로 노선 신설이 필요하다는 정부의 기본계획안은 잘못됐다는 것.

충북은 또 서울∼중부 분기선을 기존의 경부고속철도 노선을 이용하면 오송∼목포 구간의 건설비용이 충남이나 대전이 요구하는 노선 건설비용보다 줄어들어 경제적이라며 오송을 거치는 노선 안을 채택해줄 것을 요구했다.

대전시도 5일 건교부에 제출한 이의서에서 "정부 기본계획안에 지역 의견을 수렴하는 절차가 의도적으로 배제됐다"며 "일부 특정노선을 배려하려는 의혹의 소지가 있다"고 불만을 표시했다.

대전은 또 "이용 수요, 사업성, 경제성, 효율성, 환경성, 국토이용의 효율화 측면에서 대전을 거쳐가는 노선이 가장 유리하다"고 주장했다.

▽돌아서서 웃는 충남〓충남도는 이같은 논란에서 한발짝 비켜서 '표정 관리'를 하고 있다.

호남고속철도 기본계획 수립연구용역을 진행 중인 교통개발연구원과 대한교통학회가 현재까지 내놓은 자료에 따르면 충남측 요구안이 가장 유력하기 때문.

교통개발연구원 등에 따르면 서울∼목포까지 전구간을 신설할 때 충남의 주장대로 천안을 거치는 노선의 건설비용(12조4340억원)이 충북(13조3460억원)이나 대전(14조6130억원)보다 적게 든다.

또 건설의 걸림돌이 될 문화재 및 유적도 △충남은 302곳과 168곳 △충북은 321곳과 230곳 △대전은 431곳과 291곳으로 각각 나타났다.

여기에 운행시간도 △충남은 1시간 38분 △충북은 1시간 42분 △대전은 1시간 45분으로 충남이 가장 유리했다.

황재성기자 jsonhng@donga.com