[사설]'심야 지하철' 파업으로 막아서야

  • 입력 2002년 12월 11일 18시 45분


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도시철도공사(5∼8호선) 노조가 서울 시민 대다수의 환영을 받는 지하철 1시간 연장 운행에 반대해 16일부터 파업에 나서겠다고 하는 것은 명분도 없고 설득력도 없는 일이다. 더욱이 이 공사 노조원 250여명이 10일 새벽 지하철 5호선 군자역 선로를 30여분간 막고 열차 통행을 막은 것은 국가 기간 시설을 불법으로 점거해 수많은 시민들에게 불편을 준 용서받지 못할 행동이다.

자정에 멈추는 지하철은 서민들에게 사실상 경제 통행금지에 가깝다. 근로 형태의 다양화와 경제 활동의 국제화로 심야 근무자는 갈수록 늘어나는 추세다. 야간 근무자와 조기 출근자들을 위해 지하철은 단계적으로 연장돼 24시간 운행하는 것이 바람직하다.

서울지하철공사(1∼4호선) 노조는 시민의 발을 묶는 파업을 하지 않겠지만 노사합의 없는 강제근로에 협조할 수 없다는 의사를 밝힌 것은 그래도 낫다. 서울시 외곽 철도를 운행하는 철도청이 노조 반대를 이유로 참여하지 않아 인천 수원 분당 일산 의정부 등 수도권 승객들이 혜택을 받지 못하는 반 쪽짜리 연장 운행으로 만든 것은 실망스러운 일이다.

서울시가 노사합의를 이루지 못한 채 갑작스럽게 연장운행 시기를 9일로 앞당긴데 대해 지하철 노조 등에서 여러 가지 추측이 나오고 있는 것도 안다. 그러나 지하철 연장 운행이 대통령 선거에서 특정 정당에 유리 또는 불리하게 작용하리라고는 생각되지 않는다. 노조가 연장 운행에 따른 인원 충원 및 심야 근무 수당 문제를 벗어나 해묵은 해고 근로자 복직까지 일거에 해결하려고 하는 것은 지나치다.

공익요원과 관리직이 투입돼 연장운행을 강행하고 있는 데다 선로 보수점검 시간이 한 시간 단축된 데 따른 인원 증가는 이뤄지지 않았다. 이런 상태가 오래 갈 경우 안전 운행에 적신호가 켜질 수 있다. 서울시 양대 지하철 노조와 철도청은 야간 경제활동을 하는 시민들에게 저렴하고 편리한 교통수단을 제공하는 일을 무한정 미뤄서는 안된다. 지하철의 주인은 시민이다.

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