캐나다 잠수함, 韓 vs 獨 빅매치…국가 대항전 연상

성능 경쟁보다, 산업 생태계 싸움으로
한국 ‘원팀’, 독일은 국가 패키지 맞불
잠수함 넘어 제조·자원·AI 협력 제시

ⓒ뉴시스

최대 60조원 규모의 캐나다 차기 잠수함 도입 사업(CPSP)이 단순한 기업간 방산 수주전을 넘어 한국과 독일의 국가 대항전 양상이 됐다.

잠수함 성능 경쟁은 사실상 종결 단계이고, 이제 수주전의 핵심은 누가 캐나다에 더 깊고, 오래 남을 산업 생태계를 제시하느냐로 옮겨가고 있다.

한국은 방산·조선·자동차·에너지를 아우르는 산업 인프라 패키지를, 독일은 인공지능(AI)·자원·우주 협력을 앞세운 보상안을 내놓으며 캐나다의 선택을 요구하는 모양새다.

지난 26일 강훈식 대통령 비서실장을 단장으로 하는 범정부 전략경제협력 특사단이 캐나다 오타와로 출발하면서, 60조원 규모의 캐나다 잠수함 사업 판도가 또 다시 영향을 받을 전망이다.

이번 특사단에는 김동관 한화그룹 부회장, 주원호 HD현대중공업 사장 등 사업에 직접 참여하는 기업뿐만 아니라 정의선 현대차그룹 회장까지 가세한다. 방산·자동차·조선·에너지로 이어지는 한국 제조업의 핵심 축이 한 몸으로 움직이는 것이다.

◆무기 아닌 ‘산업 인프라’ 수출
한국은 이번 CPSP에서 과거 약점으로 지적됐던 기업 간 경쟁 구도를 해소했다. 한화오션이 사업을 주관하고, HD현대중공업이 기술·생산 역량을 지원하는 ‘조선 원팀(One team)’ 체제가 가동됐다.

여기에 현대차그룹이 힘을 보탠다. 캐나다 정부가 요구한 현지 공장 설립에 대해 단순한 완성차 조립이 아닌 수소 생산-저장-운송-충전-활용을 아우르는 ‘수소 밸류체인 클러스터’를 제안할 것으로 알려졌다.

이 수소 클러스터 구축은 수조원이 필요한 규모로, 연간 수천 명의 고급 기술 인력 고용과 캐나다 서부·중부 물류망과 연계한 수소 상용차 허브 구축이 가능하다. 방산 계약 이후에도 20~30년간 계속되는 산업 협력을 이어갈 수 있다.

강훈식 특사단장은 출국 전 “이번 수주는 국내에서만 40조원 이상의 생산 유발 효과와 2만명 이상의 고급 일자리를 창출할 것”이라고 말했다.

캐나다 잠수함 사업 수주 시 조선·철강·전자·소재 등 300개 이상 협력업체가 모두 참여해 경제적 효과를 극대화할 수 있다는 설명이다.

캐나다 현지 정비·유지·개량(MRO) 기지까지 구축하면 한국은 향후 수십 년간 북미 잠수함 시장의 핵심 파트너로 자리 잡게 된다.

◆독일보다 매력적인 시간표, 한국 우세

현재 캐나다 해군이 운용 중인 빅토리아급 잠수함은 잦은 정비 문제로 가동률 저하가 심각하다. 새로운 잠수함을 하루라도 빨리 받을수록 유리한 상황이다.

한화오션은 2035년까지 4척 인도라는 명확한 로드맵을 제시했다. 독일보다 최소 2~3년은 빠를 것으로 예상된다. 북극 항로 감시와 대서양 작전 능력 강화를 중시하는 캐나다로서는 매력적인 시간표다.

다만 독일도 물러서지 않고 있다. 주력 사업자인 티센크루프 마린 시스템즈(TKMS)와 함께 국가 차원의 보상 패키지를 전면에 내세웠다.

특히 캐나다 AI 기업과 협력해 잠수함 운용·분석 소프트웨어에 현지 AI 기술을 반영하겠다고 제안했다. 또 위성·항공우주 분야의 공동 연구를 통해 캐나다 전략 산업 육성을 지원하기로 했다.

여기에 독일은 캐나다 북부 광산 개발에 대한 공동 투자와 장기 구매 계약을 패키지로 제시해 유럽 공급망 안정과 캐나다 자원 개발을 동시에 노린다.

이는 북대서양조약기구(NATO) 동맹이라는 정치적 명분과 맞물려 캐나다 보수·안보 진영에 강하게 작용하고 있다.

결국 캐나다의 선택은 어느 쪽과 더 깊은 산업 운명을 공유할 것이냐가 선택 기준이 될 전망이다.

캐나다 정부는 오는 3월 최종 제안서 접수를 마감하고, 올 상반기(6월 유력)에 우선협상대상자를 선정할 예정이다.

업계 관계자는 “한국이나 독일 모두 잠수함 성능에서는 큰 차이가 없을 것”이라며 “누가 더 설득력 있게 캐나다의 미래 산업 지도를 그려주느냐가 사업 수주를 가르는 마지막 한 수가 될 것”이라고 말했다.

[서울=뉴시스]