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김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

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기업을 출입하며 산업 현장의 변화상을 기록합니다.

monami@donga.com

취재분야

2025-11-23~2025-12-23
산업43%
경제일반18%
기업16%
자동차14%
정치일반2%
무역2%
중남미2%
국방2%
기타1%

  • 스텔란티스코리아, 올해 5개 신차 출시로 국내 시장 공략

    스텔란티스코리아가 올해 신차 5종을 출시하며 국내 시장 공략에 나선다. 방실 스텔란티스코리아 대표(사진)는 11일 서울 강남구 식물관 PH에서 열린 신년 기자간담회에서 지프와 푸조 브랜드의 신차 출시 계획과 경영 전략을 발표했다. 지난해 2월 스텔란티스코리아의 첫 한국인 여성 대표로 취임한 방 대표는 “지난해는 지프 ‘랭글러’와 푸조 ‘408’을 ‘스타 모델’(인기 차량)로 만드는 등 내실을 다지며 스텔란티스코리아의 성장 기반을 닦는 데 집중했다”며 “올해는 이를 기반으로 고객 브랜드 경험을 강화하는 데 모든 역량을 쏟을 것”이라고 말했다. 방 대표는 지난해 가격 방어 정책을 통해 과도한 할인 경쟁을 피하고 딜러사와 협업해 안정적인 판매를 유지했다고 평가했다. 그는 “유럽 생산 차량을 수입할 땐 유로화, 미국 생산 차량은 달러로 결제해 수입해 온다”며 “최근 고환율(원화 약세) 기조로 원가 상승 압박이 크지만 소비자가 체감하는 가격 인상을 최소화하고 상품성을 높인 모델을 선보일 것”이라고 했다. 지프는 4월 픽업트럭 ‘글래디에이터’ 부분 변경 모델을 출시한다. 12.3인치 터치스크린을 기본 탑재하는 등 기존보다 상품성을 강화한 모델이다. 스텔란티스코리아는 글래디에이터가 올해 국내 픽업트럭 시장에서 돋보일 것으로 기대하고 있다. 하반기(7∼12월)에는 고급 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘그랜드 체로키’ 부분 변경 모델도 출시한다. 푸조는 4월 ‘308 마일드 하이브리드(MHEV)’를 시작으로 하반기에 ‘408 MHEV’와 ‘3008 MHEV’ 모델을 추가로 출시하며 총 3개의 신차를 내놓는다. 방 대표는 “올해도 랭글러와 408, 두 모델을 중심으로 시장 점유율을 확대하되 새로운 신차들이 이를 뒷받침할 것”이라고 말했다. 스텔란티스코리아는 올해 작년 대비 약 25∼30%의 판매량 증가를 목표로 하고 있다. 방 대표는 “사후 정비 서비스(AS) 강화를 위해 기술력이 뛰어난 기술자(테크니션) 확보에 나설 계획이다”며 “올해는 판매 확대뿐 아니라 고객과의 접점을 강화하고 기억에 남는 경험을 제공하는 데 집중할 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-13
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  • K-조선 호재…美의회, 동맹국서 군함 건조 허용법 발의

    도널드 트럼프 미국 대통령이 지난해 11월 해군력 강화를 위해 한국과 협력이 필요하다고 언급한 가운데, 해군 함정을 동맹국에서도 건조할 수 있도록 하는 법안이 미 의회에서 발의됐다. 통과되면 세계적인 선박 건조 기술을 갖춘 한국 조선업계에 호재로 작용할 것으로 전망된다.12일(현지 시간) 미 의회 등에 따르면 유타주 공화당 소속 마이크 리 상원의원과 존 커티스 상원의원은 최근 ‘해군 준비 태세 보장법’과 ‘해안경비대 준비 태세 보장법’ 법안을 발의했다. 미 해군 함정을 동맹국에서 건조할 수 있도록 연방 현행법을 개정하는 게 핵심 내용이다.현재는 안보를 이유로 외국 조선소에서는 미 해군 함정을 건조하는 게 금지돼 있다. 이에 따라 해군 함정을 조달하려면 △미국 내에서 직접 건조 △수명을 다한 기존 함정 개조 △의회의 승인 뒤 외국산 중고 함정 구매 등 세 경로뿐이다.이번에 발의된 법안은 북대서양조약기구(NATO·나토) 회원국이나 미국과 상호 방위 협정을 맺은 인도태평양 국가에서 미 해군 함정 일부 또는 전체 건조를 허용하도록 했다. 그 대신 조선소가 중국 기업이나 중국에 본사를 둔 다국적 기업 소유가 아니란 것을 미 해군 사령관에게 사전 인증받아야 하고, 건조 비용이 미국 내 조선소보다 저렴해야 한다는 조건을 달았다. 리 의원은 “미 해군의 전력구조평가(FSA)에 따르면 역량 있는 해군을 유지하는 데 함정 최소 355척이 필요하지만 현재 함정 291척만 운영하고 있다”며 법 개정 필요성을 강조했다.국내 조선업계의 기대도 커지고 있다. 법안이 통과되면 국내 조선사들의 미 함정 시장 진출에 속도를 더할 것으로 전망된다. 법안에서 특정 국가를 명시하지는 않았지만 인태지역 동맹 중 미국보다 저렴하게 함정을 건조할 수 있는 역량을 가진 나라는 한국과 일본 정도다. HD현대는 “HD현대중공업은 미국과 유사한 사양의 이지스구축함 부문에서 성능, 비용, 납기 조건을 충족시킬 수 있는 실적과 건조 역량을 보유하고 있다”며 “동맹국들이 미 함정 건조에 참여할 수 있는 길이 열리는 것에 대한 기대가 크다”고 했다.미 함정 시장은 연간 358억 달러(약 52조 원) 규모로 추정된다. 이는 미 함정 유지‧정비‧보수(MRO)시장의 2배 이상되는 규모다.최지선 기자 aurinko@donga.com김재형 기자 monami@donga.com김보라 기자 purple@donga.com}

    • 2025-02-12
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  • 트럼프, 韓 수출 주력 車-반도체-의약품에도 추가 관세 예고

    도널드 트럼프 미국 대통령이 철강, 알루미늄뿐 아니라 자동차, 반도체, 의약품까지 추가 관세를 예고하면서 한국 수출 전선에 먹구름이 끼게 됐다. 해당 품목들은 한국 기업들의 주력 수출 품목인 데다 공통적으로 미국 시장 의존도가 높다. 정부는 피해 기업에 대한 지원 방안을 마련하는 한편 비슷한 입장에 처한 국가들과 공동 대응하는 방안을 검토하고 있다.11일 한국무역협회에 따르면 한국 기업들의 지난해 대미 자동차 수출액은 347억 달러(약 50조 원), 반도체는 106억 달러(약 15조 원), 의약품은 15억 달러(약 2조 원)에 이른다. 자동차(미국 수출 의존도 49.1%)와 의약품(15.8%)은 전 세계 국가 중 미국에 가장 많이 수출하고 있으며, 반도체(7.5%)는 미국이 한국에 5번째로 큰 수출 시장이다. 한국 기업들의 북미 수출 증가세도 가파르다. 기업분석연구소 리더스인덱스가 국내 매출 상위 500대 기업 가운데 북미 매출을 별도 공시한 100개사를 분석한 결과 이들의 지난해 1∼9월 북미 매출이 전년 대비 19.5% 늘어난 313조 원에 달했다. 각 업계에서는 대응책을 고심하고 있다. 현대자동차는 올 1분기(1∼3월) 준공 예정인 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카를 활용할 것으로 보인다. 기존 공장까지 합쳐 미국 내에서 연간 최대 100만 대를 생산하면 국내 생산분을 대체할 수 있다. 다만 국내산 강판을 쓰면 새로 부과되는 철강 관세로 인해 원가 부담이 커질 수 있다. 여기에 관세 부과로 국내 철강업계의 경쟁력이 떨어지면 자동차뿐 아니라 건설, 조선 등 전방 산업에 부정적인 효과가 생길 가능성이 있다. 철강업계 관계자는 “내수 부진을 조금이라도 만회할 수 있는 미국 수출길에 장애물이 생기면서 더욱 암울한 상황이 됐다”고 전했다. 반도체 업계도 비상이다. 미국 빅테크 기업의 인공지능(AI) 서버 확대 덕에 지난해 미국 수출이 전년 대비 116.2% 늘었는데 이런 상승세가 꺾일 수 있다. 삼성전자는 미국에 파운드리(반도체 위탁생산) 공장만 있고, SK하이닉스는 고대역폭메모리(HBM) 패키징 공장을 짓는 중이라 메모리 반도체는 모두 미국 밖에서 조달해야 한다. 바이오 업계 역시 고객사 중 미국 기업이 많아 앞으로 미국 생산기지를 늘리는 방안을 고려해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 기업들의 우려가 커지자 최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 대외경제현안간담회를 열고 “업계와 소통하면서 피해를 입는 기업에 대한 지원 방안을 마련할 것”이라고 말했다. 최 권한대행은 또 “관세 조치 발효일인 3월 12일까지 시간이 있는 만큼, 한국의 이익이 최대한 반영되는 방향으로 대미 협의도 추진하겠다”고 강조했다. 정부는 외교·안보 라인뿐만 아니라 민간 차원의 대미 소통도 지원해 트럼프 행정부와의 접점을 늘린다는 방침이다. 최 권한대행은 이어 “일본, 유럽연합(EU) 등 우리와 유사한 상황인 국가들의 동향을 파악하고 대응 방안을 함께 논의하겠다”고도 했다. 정부는 그간 유지돼 온 철강 쿼터 폐지에 따른 대미 수출 경쟁력 분석 등 대응 전략도 추진해 나갈 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com세종=송혜미 기자 1am@donga.com}

    • 2025-02-12
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  • 포스코그룹, 전기차 시장 침체 속 니켈 합작법인 철수

    포스코그룹이 심화하는 전기차 시장의 캐즘(일시적 수요 정체)에 대응해 이차전지소재 사업 재정비에 나섰다.포스코홀딩스는 중국 신소재 기업 CNGR과 함께 설립한 포스코씨앤지알니켈솔루션의 해산을 결정했다고 11일 공시했다. 포스코씨앤지알니켈솔루션은 포스코홀딩스와 CNGR이 각각 60%와 40%의 지분을 투자해 설립한 니켈 정제 법인이다. 포스코그룹은 당초 여기서 만든 고순도 니켈을 포스코퓨처엠에 납품할 계획이었다.포스코그룹은 2026년 양산을 목표로 지난해 5월 포항 영일만4산업단지에서 니켈 정제 공장의 착공식을 열었지만, 이후 글로벌 전기차 시장의 수요 정체 등 외부 환경 변화로 인해 실제 공사는 진행되지 못했다.포스코그룹은 이번 결정 이후 기존에 투자한 광양과 인도네시아의 니켈 사업 안정화와 경쟁력 강화에 집중할 방침이다. 또한 CNGR과의 협력을 완전히 중단하지 않고 전구체 합작 사업은 지속한다는 계획이다. 이차전지소재 사업에서 선별적인 투자와 협력을 하겠다는 전략으로 풀이된다.포스코그룹 관계자는 “전기차 시장 캐즘 등 대외 환경 변화에 대응하고 그룹의 에너지소재사업 재조정(리밸런싱) 차원으로 사업 철수를 결정했다”며 “향후 시장 상황 등을 고려하여 추가 사업 계획을 검토할 예정”이라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-11
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  • 韓철강 ‘트럼프 관세폭탄’ 첫 사정권… 車-가전 연쇄 피해 비상

    도널드 트럼프 미국 대통령이 미국으로 수입되는 모든 철강과 알루미늄에 대해 25% 관세 부과를 예고하자 국내 철강 업계가 초긴장 상태로 내몰렸다. 미국은 한국의 철강 3대 수출국으로 한국 철강 전체 수출량의 약 9.8%를 차지한다. 중국의 저가 밀어내기와 경기 침체 등으로 역대급 불황을 맞이한 국내 철강업계에 또 다른 악재가 겹친 것이다.트럼프의 이번 조치는 지금까지 그가 취임 후 발표한 관세 정책 중 한국 기업들에 직접 영향을 미치는 첫 사례다. 앞으로 철강뿐 아니라 반도체와 정유 등 국내 산업계 전반에 트럼프 ‘관세 폭탄’의 충격이 확산될 것이라는 우려가 나온다. ● 수요 한파 직면한 철강업계 ‘이중고’ 트럼프 1기 행정부는 2018년 무역확장법 232조를 적용해 국가 안보를 이유로 전 세계 철강 제품에 25%의 관세를 부과하기로 했다. 다만 당시 한국은 협상을 통해 2015∼2017년 연평균 수출량의 70% 수준인 263만 t까지 무관세 쿼터를 적용받았다. 관세 부과를 면제받는 대신에 수출 물량을 줄이는 식의 합의를 한 것이다. 이런 상황에서 트럼프의 25% 관세 부과 방침이 한국산 제품에 구체적으로 어떻게 적용될지는 불확실하다. 업계에선 기존 쿼터제를 폐지한 후 관세 25%를 새롭게 부과하거나, 쿼터제와 관세를 동시에 적용하는 방안 등이 거론된다. 어떤 경우든 극심한 수요 침체에 시달리고 있는 국내 철강업계에 큰 부담이 될 것으로 보인다. 미국산 대비 한국산 제품의 가격 경쟁력이 떨어지면서 미국 내 수요가 크게 줄어들 수 있기 때문이다. 더 큰 문제는 한국산 제품의 경쟁력 악화가 철강에만 그치지 않고 현지에서 생산되는 한국 기업의 자동차, 가전 제품으로 전이될 수 있다는 점이다. 현재 현대자동차그룹은 현대제철 한국 공장에서 생산한 강판 등을 이용해 미국에서 자동차를 생산하고 있다. 만일 한국산 철강에 대한 관세가 오르면 완성품인 자동차 제품의 단가도 그만큼 오를 수밖에 없는 실정이다. 게다가 중국의 저가 밀어내기로 인한 글로벌 과잉 공급 문제도 심화할 것으로 전망된다. 미국의 관세 부과로 다른 국가들의 철강 제품이 미국 외 지역으로 몰릴 수 있어서다. 철강업계 한 관계자는 “지금으로선 시나리오별 영향을 살피는 방법밖엔 없다”면서 “포스코그룹 철강 부문 영업이익이 전년 대비 36%, 현대제철이 60.6% 감소하는 등 역대급 불황이 겹친 와중이라 더욱 우려스럽다”고 했다. 민동준 연세대 신소재공학과 명예교수는 “내수 부진과 건설 시장 침체로 어려움을 겪는 상황에서 미국 시장까지 닫히면 국내 철강업계는 과잉 공급 문제와 가격 경쟁력 약화라는 이중고에 직면할 것”이라며 “특히 중국산 철강재의 저가 공세까지 더해져 국내 철강업계의 생존 전략 마련이 시급한 상황”이라고 강조했다.● 반도체-정유업계도 노심초사 이번에 철강을 신호탄으로 이후 반도체, 정유 등 한국의 주요 대미 수출 품목으로 미국의 관세 폭탄이 확산될 수 있다는 우려도 나온다. 석유제품은 자동차, 전자기기와 함께 한국 대미 수출에서 큰 비중을 차지한다. 대한석유협회에 따르면 지난해 한국의 대미 석유제품 수출 규모는 전체 수출액의 9.3%인 약 41억8600만 달러다. 조상범 석유협회 실장은 “석유제품 관세 부과로 미국 시장이 축소되면 다른 나라로 대체 시장을 모색해야 할 것”이라고 말했다. 반도체 업계에선 ‘딥시크’ 충격으로 빅테크들이 비용 문제에 골머리를 앓고 있어 당장 관세 부과를 하긴 어려울 것이란 의견이 많다. 한 반도체 업계 관계자는 “미국이 반도체에 관세를 부과하면 자국 정보기술(IT) 산업에도 악영향을 미칠 가능성이 있다”면서도 “트럼프가 이달 초 반도체도 관세 부과 대상으로 언급한 적이 있어 불안감이 크다”고 했다. 트럼프의 관세 부과 발언 이후 국내 금융시장과 관련 기업 주가는 요동쳤다. 10일 원-달러 환율은 전 거래일보다 3.4원 오른 1451.2원으로 마감했고, 포스코홀딩스(―0.84%), 현대제철(―2.03%) 동국제강(―3.77%) 등 철강 기업들의 주가는 일제히 하락세를 그렸다. 한국무역협회 국제무역통상연구원 조성대 통상연구실장은 “반도체, 의약품 등 주요 수출 품목으로 추가 관세 적용이 이뤄질 가능성이 커지고 있다”며 “한국 기업에 심각한 부담을 초래할 것”이라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com홍석호 기자 will@donga.com}

    • 2025-02-11
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  • 트럼프 ‘관세 포격’… FTA 맺은 한국도 영향 우려

    도널드 트럼프 미국 대통령이 ‘상호주의’ 교역을 강조하고 나서면서 한국과의 무역 균형을 맞추기 위한 압박도 커질 것으로 전망된다. 한국은 지난해 미국의 8위 무역적자국(상품 수지 기준)이다. 이와 더불어 트럼프 대통령이 공약대로 보편관세를 부과하면 최악의 경우 한국 전체 수출은 132억 달러(약 19조 원) 줄어들 것이란 연구 결과도 나왔다.9일 미국 상무부 등에 따르면 한국은 미국의 10대 무역 적자국으로 꼽힌다. 지난해 미국은 한국과의 교역에서 역대 최대치인 660억 달러(약 95조5548억 원) 적자를 봤다. 한국은 중국, 멕시코, 베트남, 아일랜드, 독일, 대만, 일본의 뒤를 이어 무역적자 규모 8위에 올랐다. 무역적자만 두고 보면 한국이 관세 부과 고려 대상이 될 수 있지만 한국은 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결해 이미 대미 관세가 미미한 수준이다. 대외경제정책연구원(KIEP)에 따르면 한미 FTA 발효 10년 차인 2022년 3월 품목 수 기준 한국은 98.3%, 미국은 99.2% 상품에 대한 관세가 철폐됐다. 문제는 트럼프 대통령이 ‘상호 관세’의 의미를 ‘무역 불균형 해소’에 방점을 두고 보조금이나 기술규제 같은 비관세 장벽 등 광범위한 교역 조건 압박에 나설 수 있다는 점이다. 앞서 트럼프 대통령은 1기 때도 ‘호혜세(reciprocal tax)’를 언급하며 상호 간 무역 불균형에는 대가가 있어야 한다는 점을 강조했고, 결국 한미 FTA 재협상 끝에 2019년 한미 FTA 개정의정서가 최종 발효된 바 있다. 산업통상자원부 관계자는 “상호 관세가 어떤 방식으로 부과될지 뚜렷하게 나오지 않은 만큼 상황을 계속 지켜보고 있다”고 설명했다. 이미 미국의 비관세 장벽은 높아지고 있다. 올해 1월 세계무역기구(WTO) 회원국이 통보한 기술규제는 598건으로 1년 전보다 33% 늘었다. 한국의 10대 수출국 중엔 미국이 78건으로 가장 큰 비중을 차지했다. 국내 기업들은 트럼프 대통령이 언급한 상호관세의 의미와 적용 국가가 모호해 혼란스럽다는 분위기다. 국내 자동차 업계 한 관계자는 “우선 현대자동차와 기아 등 미국 현지에 공장이 있는 기업들은 현지 생산 물량을 늘리되 국내 생산분을 미국 이외의 다른 수출 시장으로 돌리는 방법을 쓸 수 있다”면서도 “트럼프 정부가 워낙 예측하기 힘든 관세 정책을 펼치고 있어 그 동향을 면밀히 살피고 있다”고 했다. 삼성전자와 LG전자가 북미 시장을 공략하기 위해 멕시코에서 운영 중인 TV, 냉장고, 세탁·건조기 등 생산 라인도 불확실성이 크다. 한국 가전 및 스마트폰 생산기지가 밀집한 베트남이 미국의 3대 무역 적자국으로 분류됨에 따라 향후 미국과의 관세 협상이 진행될 경우 한국 기업에 미칠 영향은 더욱 복잡해진다. 한편 한국무역협회 국제무역통상연구원이 이날 발표한 ‘트럼프 2기 행정부 관세 조치에 따른 영향 분석’ 보고서에 따르면 한국의 총수출은 최대 1.9%(132억 달러) 감소할 것으로 전망됐다. 미국이 캐나다와 멕시코에 25%, 전 세계에 추가 10% 보편관세를 부과하는 최악의 시나리오를 가정한 결과다.세종=김수연 기자 syeon@donga.com김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com}

    • 2025-02-10
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  • 소비 위축에… 1월 신차 판매 14.3% 감소-국내 완성차 내수 판매 5년래 최저치

    현대자동차는 24∼28일 아이오닉5와 코나 일렉트릭을 생산하는 울산 1공장 2라인 운영을 멈추기로 했다. 전기차 시장에 불어닥친 캐즘(일시적 수요 정체)의 여파로 재고 물량이 늘어난 탓이다. 올해 국내 자동차 시장은 전기차뿐 아니라 모든 차종이 내수 침체 상황에서 시작했다. 자동차 시장 조사 업체 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 1월 신차 등록 대수는 12만3635대로 전년 동기 대비 14.3% 감소했다.전기차와 하이브리드뿐만 아니라 내연기관 차량도 부진한 흐름을 보였다. 전기차 판매량은 6% 떨어졌고, 최근 친환경차 시장 성장세를 이끌었던 하이브리드차도 17.1% 줄었다. 휘발유차 또한 연료별 판매 점유율 과반(54%)을 차지했지만 판매량은 7.3% 줄었다. 1월 국내 완성차 5개사의 내수 판매량은 9만582대로 10만 대 선을 넘지 못했다. 이는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 공급망 위기가 시작되던 2020년 2월(약 8만2000대) 이후 제일 적은 수치다. 올 초 자동차 판매 감소는 지난해부터 이어진 경기 침체와 소비 심리 위축이 주된 원인으로 보인다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 연간 국내 신차 판매 대수는 전년 대비 6.5% 감소한 163만5000대로 2013년 이후 가장 부진했다. KAMA는 “금리 완화, 물가 안정 등 소비 여력 개선 요인이 있더라도 단기적으로는 대내외 불확실성이 높아 소비 심리 회복이 불투명하다”며 “차량의 지능화 및 전동화 확산으로 신차 가격이 높아지는 것도 수요 확대를 가로막는 요인”이라고 설명했다. 제조사들은 내수 침체 극복을 위해 대규모 할인 정책을 펼치고 있다. 현대차는 아이오닉5와 아이오닉6 등 주요 전기차 모델을 최대 500만 원 할인해 판매하고 있다. 기아는 EV6와 니로 EV에 각각 150만 원과 200만 원의 할인을 적용하고 있다. KG모빌리티는 토레스 EVX 구매 시 75만 원을, 르노코리아는 QM6에 330만 원 상당의 혜택을 제공한다. 한국지엠 또한 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저 등 핵심 모델을 대상으로 30만∼70만 원 구매 혜택을 지원하고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-10
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  • 캐즘 여파… 현대차, 아이오닉5 생산 일시 중단

    현대자동차가 전기차 시장에서 나타나는 ‘캐즘(일시적 수요 정체)’ 현상으로 인해 주력 전기차 모델인 아이오닉5의 생산을 일시 중단하기로 했다. 6일 업계에 따르면 현대차는 아이오닉5를 생산하는 울산1공장 2라인 가동을 24일부터 28일까지 중단한다. 전기차 수요 둔화로 재고가 쌓이자 이를 관리하기 위한 조치로 풀이된다. 현대차는 같은 이유로 지난해 11월에도 생산 라인의 가동을 중단한 바 있다. 아이오닉5는 2021년 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)을 기반으로 출시된 첫 모델로, 그동안 그룹을 대표하는 전기차로 자리 잡아 왔다. 하지만 최근 전기차 수요 감소 여파로 판매량이 급감하는 추세를 보이고 있다. 지난해 아이오닉5 글로벌 판매량은 총 9만3396대로 전년보다 18.8% 감소했다. 같은 기간 국내 판매량은 14.4% 줄어든 1만4213대에 그쳤다. 올해는 전기차 보조금 축소 여파로 판매 부진이 더욱 심화하는 모습이다. 지난달 아이오닉5의 국내 판매량은 75대로 100대에도 미치지 못했다. 차량 구매 시 받을 수 있는 아이오닉5의 보조금은 2023년 690만 원에서 2024년 646만 원, 올해 570만∼580만 원으로 지속해서 감소하는 추세다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-07
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  • 경총 “정치권, 상호 협치 통해 기업 활력 제고 매진해달라”

    “정치권, 정부, 노동계‧시민사회, 기업 등 모든 주체가 역량을 결집해야 할 때다.”손경식 한국경영자총협회 회장은 6일 서울 중구 웨스틴조선 호텔에서 열린 전국경총회장협의회 간담회에서 이같이 말했다. 그는 “최근 우리 경제는 내수 부진과 주력산업 글로벌 경쟁 심화 같은 요인들로 어려움이 지속되는 가운데 정치 혼란과 국론 분열까지 더해지면서 그 어느 때보다 엄중한 상황”이라며 사회 통합과 경제 재도약이 시급하다고 강조했다.이날 간담회는 내수 부진, 통상환경 변화, 정치적 불안 등 대내외 불확실성이 고조되는 가운데 경제 회복과 사회 통합 방안을 논의하기 위해 마련됐다. 전국경총회장협의회는 경총과 15개 지방경총 회장으로 구성돼 있다. 사회 각계의 협력을 요구하는 전국경총회장협의회 명의의 ‘경제 회복과 사회 통합을 위한 호소문’도 발표됐다. 협의회는 호소문에서 협치를 통해 기업 활력 제고와 민생 안정을 위한 입법에 협력해 달라고 정치권에 당부했다. 특히 국제 수준보다 과도한 규제를 재검토하고 기업들이 글로벌 경쟁에서 불리하지 않도록 제도적 지원을 강화해 달라고 했다. 정부에는 추가경정예산 편성을 포함한 과감한 지원 대책 마련을 촉구했다. 이와 함께 노동계와 시민사회에는 법과 원칙을 존중하며 사회 안정에 동참해 줄 것을 호소했다. 이어 경제계는 투자와 일자리 창출을 통해 경기 회복에 기여하는 한편 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영 실천 등 사회적 책임을 다하겠다는 의지를 밝혔다. 전국경총회장협의회는 “경제 회복과 사회 통합에 기업부터 앞장서겠다”며 각계의 협력을 거듭 강조했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-06
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  • 6년여 만에 풀체인지… ‘움직이는 셸터’로 거듭난 팰리세이드

    2세대 팰리세이드는 지난달 14일, 2018년 첫 등장 이후 6년여 만에 완전히 새로운 ‘얼굴’로 출시됐다. 팰리세이드는 지난해 말 기준 글로벌 90만8066대, 국내 28만3133대의 누적 판매량을 기록할 정도로 국내외에서 인기 있는 모델이다. 특히 국내에서만 매년 5만 대 가까이 판매되며 한국 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장을 개척한 주역으로 평가받는다. 완전변경(풀체인지) 모델로 돌아온 팰리세이드는 출시 이후 3주 만에 4만5000대가 사전 예약됐다. 외형뿐만 아니라 체급이 한 단계 올라갔다고 볼 만큼 크기도 커졌다. 이에 기아 카니발이 장악하고 있는 국내 패밀리카 시장의 대항마가 될 것이라는 기대를 한 몸에 받고 있다. 가솔린 모델을 타고 지난달 21일 경기 고양 현대 모터 스튜디오에서 출발해 인천 영종도의 한 카페를 찍고 돌아오는 코스로 왕복 100km 거리를 달려봤다. 안개가 자욱하게 낀 가혹한 주행 환경 속에서 마치 셸터(피난처)를 연상케 할 정도로 넓고 안정적인 구조의 실내 공간이 더욱 돋보였다. 실제로 실내 공간은 더 넓어졌다. 길이 5060mm(캘리그래피 트림은 5065mm), 너비 1980mm, 휠베이스는 2970mm. 신형 모델은 이전보다 길이가 6.5cm, 실내 공간감을 결정하는 축간거리(휠베이스)가 7cm 늘어났다. 전고도 1.5cm 높아지면서 시야 확보는 물론이고, 넓은 공간감이 가져다주는 주행 중 피로 상쇄 효과도 탁월했다. 실내 공간이 넓어지면서 3열 시트의 실용성 또한 함께 높아졌다. 실내는 고급 가구 디자인에서 영감을 받아 설계됐다. 아일랜드 타입의 센터 콘솔처럼 집 안에서나 볼 법한 디자인이 내부 곳곳에 배치됐다. 경치 좋은 곳에 자리만 잡으면 차 안은 나만의 안락한 휴식처가 되기에 충분해 보였다. 2.5 터보 가솔린 엔진이 제공하는 동력 성능은 이미 익숙했다. 싼타페, 쏘나타 등 다른 현대차 모델에도 적용된 바 있다. 팰리세이드의 덩치가 더 크지만 힘이 모자라지 않았다. 다만 주행감에서 특별함을 주지는 않았다. 그 대신 팰리세이드는 이번에 기존 경유(디젤) 모델을 없애는 대신 2.5 터보 가솔린에 기반한 하이브리드 모델을 추가했다. 카니발에도 적용된 기존 1.6 터보 가솔린 기반의 하이브리드보다 동력 성능이 높아지고, 시스템도 한 단계 진화했다는 게 현대차 측의 설명이다. 그러다 보니 상반기(1∼6월) 안에 나올 것으로 예상되는 이 하이브리드 모델에 대한 시장의 기대치도 높다. 두 시간 반 정도의 시승을 통해 압도적인 공간감을 내세운 팰리세이드가 국내 패밀리카 시장에 활력을 불어넣을 것이란 확신이 들었다. 차량을 단순한 이동 수단이 아닌 안락한 휴식의 공간으로 탈바꿈시키겠다는 현대차의 의지가 차량 곳곳에 묻어났다. 변화하는 가족의 라이프스타일과 소비자의 요구를 파악하고자 노력한 결과로 보인다. 파워트레인의 색다름에서 약간은 아쉬움이 있었지만, 향후 하이브리드 모델이 추가되면 쉽게 해소될 것으로 보인다. 사람마다 디자인에 대한 호불호는 갈리겠지만, 대부분 팰리세이드의 실내외 디자인에서 고급스러움과 세련됨을 느낄 것으로 보인다. 팰리세이드는 미니밴 카니발 중심이던 기존 패밀리카 시장의 판도를 뒤흔들 만큼 매력이 넘치는 차였다.고양=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-06
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  • ‘中 밀어내기’에 철강 실적 한파… 포스코홀딩스 영업익 38% 감소

    포스코그룹이 주력 사업인 철강과 이차전지(에너지)소재 부문의 동반 부진으로 지난해 실적이 크게 뒷걸음친 것으로 나타났다. 글로벌 경기 침체와 중국발 철강 공급 과잉, 이차전지 소재 시장의 수요 둔화가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 이에 그룹은 재무 건전성 강화를 위한 구조 개편을 이어가며 신사업 투자로 미래 경쟁력을 확보하겠다는 전략을 제시했다. 3일 포스코홀딩스의 실적 발표에 따르면 지난해 연결 재무제표 기준 매출액은 72조6880억 원, 영업이익은 2조1740억 원으로 전년 대비 각각 5.8%, 38.4% 감소했다. 특히 철강 부문의 영업이익은 1조6370억 원으로 전년 대비 36% 급감하면서 그룹의 실적을 끌어내렸다. 철강은 포스코그룹 전체 매출의 절반가량을 차지한다. 철강 부문의 부진은 중국의 저가 철강재 수출 증가와 국내 건설·자동차 수요 부진이 맞물린 결과로 풀이된다. 현대제철 또한 지난해 영업이익이 60.6% 감소하는 등 국내 철강업계는 극심한 ‘보릿고개’를 겪고 있다. 철강 시황을 보여주는 중요한 지표인 한국의 조강 생산량은 지난해(1∼11월 누적 기준) 같은 기간보다 4.9% 감소한 5830만 t에 그쳤다. 철강업계 관계자는 “수요가 워낙 없다 보니 여전히 공급 과잉인 상태”라며 “이런 와중에 중국은 지난해 한 해 동안 1억 t 이상의 철강을 수출하며 아시아 시장에서 가격 경쟁을 심화시켰는데 올해 상반기(1∼6월) 안에 이런 흐름이 반등하긴 쉽지 않을 것”이라고 전망했다. 신성장 동력으로 주목 받던 에너지 사업 부문도 2년 연속 적자를 면치 못했다. 주요 국가들의 보조금 축소와 소비 심리 위축으로 전기차 시장 수요가 예상보다 낮아지는 가운데 리튬을 비롯한 배터리 소재 가격이 내린 게 실적 악화로 이어진 것으로 보인다. 매출은 3조8300억 원으로 전년 대비 약 20% 줄었고 영업손실은 2780억 원으로 적자가 1000억 원 넘게 확대됐다. 이 부문을 주도하는 포스코퓨처엠은 양·음극재 등 배터리소재사업에서 지난해 369억 원의 영업손실을 냈다. 기초소재사업까지 합한 포스코퓨처엠의 영업이익은 전년보다 98% 급감한 7억 원으로 간신히 적자를 면했다. 포스코퓨처엠은 ‘캐즘’(일시적 수요 정체) 이후에 대비하기 위해 이날부터 “비상경영 체제에 돌입한다”고 선언했다. 포스코그룹은 이번 위기를 극복하고 미래를 준비하기 위해 그룹 차원의 사업 재조정과 신사업 투자를 병행한다는 방침이다. 그룹은 자산 효율성 제고를 위해 저수익 사업 55개, 비핵심 자산 70개를 대상으로 구조 개편에 나섰다. 이를 통해 지난해 총 6625억 원의 현금을 창출했으며 올해까지 누적 2조1000억 원의 현금을 마련한다는 구상이다. 동시에 수소환원제철(HyREX) 기술 개발과 아르헨티나 염수 리튬 공장의 조기 안정화 등 신사업에 대한 투자 기조는 이어가기로 했다. 포스코홀딩스 관계자는 “포트폴리오 재조정으로 수익성을 높이면서도 미래 사업 경쟁력 확보를 동시에 꾀하며 위기 상황을 타개해 나갈 것”이라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-02-04
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  • 무안 제주항공 참사 한달, 이번엔 김해 에어부산 화재

    28일 김해국제공항에서 이륙을 준비하던 홍콩행 에어부산 여객기에서 화재가 발생해 승객 169명이 긴급 대피했다. 승무원까지 176명 전원이 비상 슬라이드로 탈출해 사망자는 없었지만 7명이 부상을 입었다. 179명의 생명을 앗아간 무안 제주항공 여객기 참사가 발생한 지 불과 30일 만에 일어난 사고로 인해 항공기 안전에 대한 불안감이 커지고 있다.30일 부산소방재난본부에 따르면 28일 오후 10시 15분경 부산 강서구 김해공항에서 승객 169명, 정비사 1명, 승무원 6명 등 총 176명을 태우고 이륙을 준비하던 홍콩행 에어부산 항공기 BX391편 꼬리 쪽에서 불이 났다. 항공기 내부 뒤편 왼쪽 선반 내에서 ‘타닥타닥’ 소리가 난 후 연기가 발생했고, 선반 틈새로 불똥이 떨어지면서 기내 앞쪽으로 연기가 확산됐다. 승객과 승무원은 비상구 7개를 강제 개방한 후 슬라이드를 이용해 전원 탈출했다. 피신 과정에서 7명이 타박상 등을 입었다. 소방당국은 오후 10시 38분 대응 1단계를 발령하고 138명, 장비 68대를 투입했고, 불은 1시간 16분 만인 11시 31분 항공기 상단을 태운 뒤 완전히 꺼졌다. 경찰과 소방당국은 보조 배터리 등 전자기기 발화를 비롯해 정비 불량, 기체 결함 등 다각도에서 화재 원인을 조사 중이다. 다만 화재 원인 규명은 다소 지연될 것으로 보인다. 국토교통부는 이날 현장 합동 감식을 진행하려 했지만, 항공기 양 날개에 실린 16t의 항공유로 추가 화재가 발생할 수 있다는 우려에 감식을 연기했다. 국토부는 “현장에서 회수한 음성기록장치(CVR)와 비행기록장치(FDR)부터 분석할 계획”이라며 “31일 항공유 제거 등을 결정한 뒤 현장 감식일을 정할 것”이라고 밝혔다.기내 반입 리튬배터리서 발화 가능성… 정비불량 여부도 조사[에어부산 여객기 화재]최근 항공기 리튬배터리 화재 늘어… 국제항공協 ‘30% 이하 충전’ 권고“휴대용량 제한, 생산연도 따져야”사고 직전 48시간동안 17회 운항… 무리한 스케줄에 정비 소홀 지적도김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 꼬리 쪽 선반에서 시작됐다는 목격담이 이어지면서 승객 소지품이 화재 원인으로 거론되고 있다. 배터리나 전자담배 등 전자 기기가 폭발하면서 기체로 불이 옮겨붙은 것 아니냐는 추정이다. 다만 관계 당국은 소지품 외에도 정비 불량이나 기체 결함 가능성까지 열어 두고 사고 원인을 조사할 방침이다.● 충격에 약한 리튬 배터리 화재 가능성30일 에어부산에 따르면 화재 최초 목격 승무원은 기내 후방 좌측 선반에서 발화를 목격했다. 항공업계에서는 발화 가능성이 있는 소지품으로 리튬 배터리를 유력하게 꼽고 있다. 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높아 휴대용 보조 배터리를 비롯해 노트북, 태블릿 PC, 전자담배 등에 활용된다. 리튬 배터리로 인한 항공기 화재는 전 세계적으로 급증하고 있다. 미국 연방항공청(FAA)에 따르면 리튬 배터리 관련 세계 항공기 화재 사고(연기만 발생한 경우도 포함)는 2016년 32건에서 2024년 78건으로 144% 증가했다. 지난해 주당 평균 1.5회 리튬 전지 사고가 발생한 셈이다.국내에서는 지난해 12월 12일 김해공항에서 이륙을 준비하던 에어부산 항공기가 승객이 소지한 보조 배터리에서 연기가 발생해 출발이 3시간 40분가량 지연됐다. 같은 해 7월과 4월에는 각각 이스타항공과 아시아나항공 항공기에서 보조 배터리로 인한 화재(연기) 사고가 발생했다.이런 위험성 때문에 리튬 배터리는 기내 반입이 제한되고 있다. 리튬으로 된 보조 배터리는 위탁 수하물이 전면 금지된다. 그 대신 용량이 100Wh 이하면 1인당 5개, 100Wh 초과 160Wh 이하면 2개까지 기내 수하물로 휴대할 수 있다. 용량이 160Wh를 초과하면 기내 반입도 금지다. 리튬 배터리를 장착한 전자기기는 기내 휴대와 위탁 수하물 모두 가능하지만, 용량이 160Wh를 넘으면 반입이 전면 금지된다.이번 화재를 계기로 규정을 강화해야 한다는 목소리도 나온다. 고승희 신라대 항공운항학과 교수는 “기온 상승이나 과충전 등으로 부풀거나 내부 압력으로 화재가 종종 일어나는데 그런 배터리를 선반에 보관하면 위험할 수 있다”며 “소지할 수 있는 배터리 용량을 추가로 제한하거나 생산 연도를 따져 볼 필요가 있다”고 말했다. 국제항공운송협회(IATA)는 올해부터 기내에 반입하는 리튬 배터리 충전 상태는 30%를 넘지 않도록 권고하고 있다.● 정비 불량, 기체 결함 가능성도 거론정비 불량이나 기체 결함으로 인한 화재 가능성도 배제할 수 없다. 사고 당시 기체 선반과 천장 사이에서 불길이 솟구치는 장면이 사진으로 남아 있지만, 정확한 발화 지점을 지목할 만한 증거는 아직 나오지 않았기 때문이다.사고 여객기의 무리한 운항 스케줄과 이로 인한 정비 소홀이 문제가 된 것 아니냐는 지적도 나온다. 항공기 추적 웹사이트 플라이트어웨어에 따르면 사고 여객기는 사고 직전 48시간 동안 총 17회 운항한 것으로 나타났다.국내 저비용항공사(LCC) 대다수는 자체 정비 시설을 갖추지 못해 항공기 정비 대부분을 해외 업체에 의존하고 있다. 국토부에 따르면 국내 LCC의 해외 정비 비중은 2023년 기준 71.1%에 달한다. 정비가 필요한 항공기 10대 중 7대는 해외로 보내는 셈이다. LCC의 항공기 1대당 정비사는 10.6명(2023년 기준)으로 대형 항공사(17.7명)에 크게 못 미치고 있다.이근영 한국교통대 항공운항학과 교수는 “유럽 LCC와 달리 한국은 LCC 수는 많지만 기체 보유 대수는 적다”며 “보유 항공기가 적기 때문에 교육이나 안전에 대한 투자 여력이 부족할 수밖에 없다”고 지적했다.국토부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 화재 원인으로 여러 가능성을 열어 두고 조사할 방침이다. 기체 제작사인 에어버스 관계자 6명과 프랑스 항공사고조사위원회(BEA) 관계자 4명도 조사에 참여하기 위해 이날 현장에 도착했다. 사조위는 31일 BEA 측과 사고 여객기에 실려 있는 항공유 등에 대한 위험관리평가를 거친 뒤 합동감식 일정을 정할 계획이다. 군 공항인 김해공항에서 발생한 화재였던 만큼 테러나 대공 용의점이 있는지도 확인할 예정이다. 경찰은 에어부산을 상대로 업무상 과실치상 혐의가 있는지 조사에 착수했다.부산=강성명 기자 smkang@donga.com이축복 기자 bless@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-31
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  • [단독]메탄올-암모니아선 발주 ‘뚝’… 친환경서 후퇴하는 해운업계

    세계 2위 컨테이너 선사인 덴마크 머스크의 친환경 전략 변화가 해운 업계에 충격파를 던졌다. 2023년까지 25척의 메탄올 추진선을 발주하며 업계의 탈탄소 흐름을 주도하던 머스크는 지난해 메탄올선 발주를 전면 중단했다. 그러면서 2018년부터 2023년까지 발주량이 ‘0’이었던 액화천연가스(LNG)선 12척의 건조 계약을 체결했다. 이를 두고 업계에선 “해양 탈탄소 흐름이 예상보다 급격히 후퇴하는 것을 보여주는 상징적 사건”이란 평가가 나온다.● 친환경 메탄올·암모니아선 ‘주춤’본보가 30일 프랑스 조선·해운 시황 분석업체 알파라이너의 연료별 선박 발주 현황 자료를 분석한 결과 2024년 메탄올선 연간 발주량은 전년 대비 18.6% 감소한 70척에 그쳤다. 추후 대체 연료 선박으로 전환할 수 있도록 설계된 암모니아 레디(Ready) 선박 역시 벨기에 선사인 델피스가 2020∼2021년 총 6척을 발주한 이후 추가 발주가 이어지지 않고 있다. LNG선 이후를 책임질 중장기 대체 연료 선박으로 불리던 메탄올선과 암모니아선이 동시에 주춤한 것이다. 반면 LNG선 발주량은 같은 기간 485.2% 급증한 158척으로 다시 전성기를 맞이했다. 직전 2021∼2023년 2년간 LNG선 발주량은 73척에서 27척으로 하락세가 뚜렷했다. 이러한 ‘LNG로의 회귀 현상’은 차기 대체 연료 선박 개발의 기술적 한계가 작용한 것으로 분석된다. 현재 사용되는 메탄올은 이산화탄소 포집 등 제대로 된 탈탄소 생산 기술이 공정 과정에 적용되지 않으면 기존 선박 연료인 벙커C유보다 오히려 20% 더 많은 탄소를 배출하는 것으로 알려졌다. 조준호 한국선급(KR) 기술영업팀장(상무)은 “머스크만 해도 재생 가능한 자원을 활용하는 ‘그린 메탄올’ 생산 확대가 빠르게 이루어질 것으로 봤지만, 이것이 예상보다 늦어지는 문제에 직면했다”고 설명했다. 암모니아선 또한 독성과 부식성 문제로 안전장치가 필수적인데 이에 걸맞은 대형 선박용 엔진 개발이 지연되고 있다. ● 탄소세 등 글로벌 규제 동력 약화글로벌 규제 동력의 약화도 또 다른 요인이다. 국제해사기구(IMO)는 2024년 10월 예정됐던 탄소세 도입 논의를 올해 4월로 연기했다. 탄소세는 온실가스 배출량에 따라 t당 100∼150달러의 세금을 매기는 제도다. 현재 중국, 그리스 등 개발도상국 그룹이 탄소 규제 완화를 요구하며 선진국과 첨예하게 대립하고 있어 올해 안에 도입될지도 불투명한 상황이다. 여기에 도널드 트럼프 미국 대통령의 파리협정 탈퇴 선언과 화석연료 우선주의 정책은 IMO를 비롯한 국제사회의 친환경 규제 완화를 부추기는 요인으로 지목되고 있다. 다만 이런 단기적 정체 속에서도 전문가들은 “해양 산업의 탈탄소는 거스를 수 없는 흐름”이라며 장기적인 친환경 전략 수립을 촉구하고 있다. 유럽연합(EU)은 2034년부터 선박 연료의 온실가스 배출량을 20% 이상 감축해야 하는 의무를 부과할 예정이다. IMO도 2050년까지 완전한 탄소중립 달성을 목표로 삼고 있다. 해운업계 관계자는 “LNG는 2030년대 중반까지 ‘브리지(중간) 연료’ 역할을 할 것”이라며 “메탄올·암모니아 기술 개발과 수소 생태계 구축을 병행해야 그 이후의 미래 시장을 선점할 수 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-31
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  • 기내 반입 보조배터리서 발화 유력… 정비불량 가능성도

    김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 꼬리 쪽 선반에서 시작됐다는 목격담이 이어지면서 승객 소지품이 화재 원인으로 거론되고 있다. 배터리나 전자 담배 등 전자 기기가 폭발하면서 기체로 불이 옮겨붙은 것 아니냐는 추정이다. 다만 관계 당국은 소지품 외에도 정비 불량이나 기체 결함 가능성까지 열어두고 사고 원인을 조사할 방침이다. ● 충격에 약한 리튬 배터리 화재 가능성30일 에어부산에 따르면 화재 최초 목격 승무원은 기내 후방 좌측 선반에서 발화를 목격했다. 항공업계에서는 발화 가능성이 있는 소지품으로 리튬 배터리를 유력하게 꼽고 있다. 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높아 휴대용 보조 배터리를 비롯해 노트북, 태블릿 PC, 전자담배 등에 활용된다. 충격을 받거나 내부 단락이 발생하면 폭발할 수 있다. 리튬 배터리로 인한 항공기 화재는 전 세계적으로 급증하고 있다. 미국 연방항공청(FAA)에 따르면 리튬 배터리 관련 세계 항공기 화재 사고(연기만 발생한 경우도 포함)는 2016년 32건에서 2024년 78건으로 148.8% 증가했다. 지난해 주당 평균 1.5회 리튬 전지 사고가 발생한 셈이다.국내에서는 지난해 12월 12일 김해공항에서 이륙을 준비하던 에어부산 항공기가 승객이 소지한 보조 배터리에서 연기가 발생해 출발이 3시간 40분가량 지연됐다. 같은 해 7월과 4월에는 각각 이스타항공과 아시아나항공 항공기에서 보조 배터리로 인한 화재(연기) 사고가 발생했다. 이런 위험성 때문에 리튬 배터리는 기내 반입이 제한되고 있다. 리튬으로 된 보조 배터리는 위탁 수하물이 전면 금지된다. 대신 용량이 100Wh 이하면 1인당 5개, 100Wh 초과 160Wh 이하면 2개까지 기내 수하물로 휴대할 수 있다. 용량이 160Wh를 초과하면 기내 반입도 금지다. 리튬 배터리를 장착한 전자기기는 기내 휴대와 위탁 수하물 모두 가능하지만, 용량이 160Wh를 넘으면 반입이 전면 금지된다.이번 화재를 계기로 규정을 강화해야 한다는 목소리도 나온다. 고승희 신라대 항공운항학과 교수는 “기온 상승이나 과충전 등으로 부풀거나 내부 압력으로 화재가 종종 일어나는데 그런 배터리를 선반에 보관하면 위험할 수 있다”며 “소지할 수 있는 배터리 용량을 추가로 제한하거나 생산 연도를 따져볼 필요가 있다”고 말했다.● 정비 불량, 기체 결함 가능성도 거론 정비 불량이나 기체 결함으로 인한 화재 가능성도 배제할 수 없다. 사고 당시 기체 선반과 천장 사이에서 불길이 솟구치는 장면이 사진으로 남아 있지만, 정확한 발화 지점을 지목할 만한 증거는 아직 나오지 않았기 때문이다. 사고 여객기의 무리한 운항 스케줄과 이로 인한 정비 소훌이 문제가 된 것 아니냐는 지적도 나온다. 항공기 추적 웹사이트 플라이트어웨어에 따르면 사고 여객기는 사고 직전 48시간 동안 총 17회 운항한 것으로 나타났다.국내 저비용 항공사(LCC) 대다수는 자체 정비 시설을 갖추지 못해 항공기 정비 대부분을 해외 업체에 의존하고 있다. 국토부에 따르면 국내 LCC의 해외 정비 비중은 2023년 기준 71.1%에 달한다. 정비가 필요한 항공기 10대 중 7대는 해외로 보내는 셈이다. LCC의 항공기 1대당 정비사는 10.6명(2023년 기준)으로 대형 항공사(17.7명)에 크게 못 미치고 있다.이근영 한국교통대 항공운항학과 교수는 “유럽 LCC와 달리 한국은 LCC 수는 많지만 기체 보유 대수는 적다”며 “보유 항공기가 적기 때문에 교육이나 안전에 대한 투자 여력이 부족할 수밖에 없다”고 지적했다.국토부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 화재 원인으로 여러 가능성을 열어두고 조사할 방침이다. 사고 여객기에 실려 있는 항공유에 대한 안전 조치가 마무리되는대로 경찰, 소방 등과 합동 감식을 벌일 계획이다. 경찰은 에어부산을 상대로 수하물 반입 규정을 제대로 지켰는지, 기체 전력 설비에 문제가 없었는지 등을 확인해 업무상과실치상 혐의 여부를 판단할 방침이다. 이축복 기자 bless@donga.com김재형 기자 monami@donga.com부산=강성명 기자 smkang@donga.com}

    • 2025-01-30
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  • MBK-영풍 “우리 의결권 불법 박탈” 고려아연 회장 고발키로

    MBK파트너스와 영풍 연합이 최윤범 고려아연 회장과 박기덕 대표이사 등을 공정거래법 위반과 배임 혐의 등으로 형사 고발하겠다고 24일 밝혔다. 전날 임시 주주총회에서 고려아연이 영풍의 의결권을 박탈하기 위해 호주 손자회사를 통해 순환출자 구조를 형성한 게 “탈법행위”라는 판단에서다.김광일 MBK파트너스 부회장은 이날 오전 온라인 기자간담회에서 “공정거래법 36조에 따르면 누구든지 순환출자금지 규정을 회피하려는 행위를 해서는 안 된다”며 “최 회장은 경영권을 지키기 위해 선메탈코퍼레이션(SMC)에 영풍 주식을 30%나 싸게 팔면서(배임)까지 공정거래법이 엄격히 금지하는 탈법행위를 저질렀다”고 주장했다.그러면서 “최 회장 측이 공정거래법상 문제가 되는 순환출자 방식을 활용해 경영권을 방어한 것은 절박해서 참지 못하고 넘지 말아야 할 선을 넘은 것”이라고 비판했다.고려아연은 임시 주총 하루 전인 22일, 호주 손자회사 SMC가 장외 매수로 영풍 지분 10.33%를 575억 원에 취득했다고 공시했다. 고려아연은 다음날 임시 주총에서 상법 제369조 3항을 적용, ‘상호주(相互株·두 회사가 서로의 주식을 보유)’가 성립된다며 영풍이 보유한 고려아연 지분 25.42%에 대한 의결권을 행사할 수 없게 했다.영풍이 빠진 채 진행된 주총은 최 회장 측이 제안한 집중투표제 도입, 이사 수 상한(19명), 7명의 신규 이사 선임 등의 안건이 모두 가결되며 일방적으로 끝났다. 이에 반발한 MBK·영풍 연합은 임시 주총 결의에 대한 효력정지 가처분 신청도 진행키로 했다.고려아연 측은 24일 오후 기자회견을 열고 MBK 측과의 협력 가능성을 시사했다. 박 대표는 “MBK가 들어와서 도움이 될 수 있고, MBK도 성장을 기대한다면 그 뜻을 함께 나눌 수 있다”며 ‘대화의 장’을 만들자고 제안했다. 이어 “MBK를 더 이상 적이 아닌 새로운 협력자로 받아들이는 방안도 고민하고 있다”며 “이사회를 MBK에 전향적으로 개방할 수 있다”고도 했다.고려아연이 대타협을 위한 대화를 제안했지만, 재계에선 이미 양측의 갈등이 극단으로 치달아 법적 분쟁이 불가피하다는 시각이 우세하다. 재계 관계자는 “양측의 입장 차가 여전히 커 법정 공방이 불가피할 것”이라며 “가처분 신처에 대한 법원의 판단과 공정위의 조사 결과가 경영권 분쟁의 향방을 가를 것 같다”고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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  • 매출 100조 원 시대 연 기아…‘형님’ 현대차와 합산 280조 매출 달성

    기아가 처음으로 매출 100조 원 시대를 열었다. 전날 실적을 먼저 공시한 현대차(175조 원)와 함께 현대차·기아의 합산 매출액은 280조 원을 넘어섰다. 400조 원 안팎의 실적을 내는 도요타그룹에 견줄 만한 수준으로 성장했다는 평가를 받고 있다. 기아는 24일 공시를 통해 2024년 연간 매출 107조4488억 원, 영업이익 12조6671억 원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 매출 7.7%, 영업이익 9.1%가 증가한 수치다. 영업이익률은 0.2%포인트 상승한 11.8%로 2년 연속 두 자릿수를 유지했다. 도매 기준 판매량도 지난해 308만9300대로 역대 최다 판매를 달성했다. 이로써 기아는 지난해 사상 첫 100조 원대 매출 달성, 역대 최다 판매, 최대 영업이익이라는 ‘트리플 크라운’을 달성했다.자동차 업계 비수기로 꼽히는 4분기(9~12월)에도 기아는 강세를 보였다. 판매 대수 5%, 매출 11.6%, 영업이익 10.2% 증가라는 저력을 과시했다. 기아 측은 북미와 신흥 시장에서의 판매 대수 증가, 다각화된 파워트레인(PT) 경쟁력, 차별화된 관리 능력이 이러한 성과의 원동력이라고 설명했다.기아의 선전에 힘입어 현대차·기아의 합산 실적은 글로벌 자동차 선두 그룹에 견줄 만한 수준으로 성장했다. 합산 매출은 282조6800억 원, 영업이익은 26조9067억 원으로 전년 대비 각각 7.7%, 0.6% 증가했다.기아는 올해 첫 픽업트럭 ‘타스만’, 인도 전략 모델 ‘시로스’, 세단형 전기차 EV4 등 다양한 신차를 출시할 계획이다. 이를 통해 친환경차 대중화와 시장 점유율 확대를 목표로 하고 있다. 2025년 실적 목표로는 판매량 321만6000대(전년 대비 4.1% 증가), 매출 112조5000억 원(전년 대비 4.7% 증가)을 제시했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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  • 고려아연, 영풍 의결권 제한… MBK측 “법적 대응”

    최윤범 고려아연 회장이 23일 열린 임시 주주총회에서 최 회장 측이 제안한 주요 안건들이 모두 가결되며 경영권을 방어했다. 고려아연 측은 “상호주(相互株·두 회사가 서로의 주식을 보유)가 성립된다”며 대주주인 영풍 측의 의결권을 박탈해 이런 결과를 얻어냈다. MBK파트너스와 영풍 연합 측은 “명백히 위법한 의결권 제한”이라며 법적 대응을 예고했다. 이날 오후 서울 용산구 그랜드하얏트 호텔에서 열린 고려아연 임시 주총에서 고려아연 측이 제안한 집중투표제 도입을 위한 정관 변경과 이사 수 상한(19명) 등의 안건이 모두 통과됐다. 당초 의결권 기준 지분 46.7%를 확보한 MBK·영풍 연합 측이 유리할 것이라고 예상되던 것과는 정반대의 결과였다. 최 회장 측은 상호주 의결권을 제한하는 상법을 근거로 영풍 측의 의결권을 제한했다. 상법 제369조 3항에 따르면 발행주식 총수의 10분의 1을 초과하는 주식을 상호 보유하면 의결권을 행사할 수 없다. 고려아연 측은 전날 밤 호주 손자회사 선메탈코퍼레이션(SMC)의 영풍 지분 10.33% 취득 사실을 공시했고, 이에 따라 “SMC를 연결고리로 고려아연과 영풍 간에 상호주가 성립된다”고 주장했다. 이로써 14명의 신규 이사를 선임해 이사회를 장악하려던 MBK·영풍 연합 측의 시도는 사실상 무산됐다. MBK·영풍 연합 측은 “SMC는 외국 회사에다 주식회사도 아니어서 상호주 의결권 제한 규정이 적용되지 않는다”며 “법적 대응을 통해 책임을 물을 것”이라고 했다. MBK·영풍 대리인인 이성훈 변호사는 “고려아연 최대 주주로서 50년간 아무런 문제 없이 발행주식 25.42%에 대한 의결권을 행사해왔다”며 “의결권이 제한되니 강도 당한 기분”이라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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  • “위기는 혁신 기회” 신사업에 역대 최대 24조 원 투자

    현대자동차그룹은 신년 행사를 통해 2025년을 ‘한 치 앞도 예측하기 어려운 위기 상황’으로 진단하면서도 고유의 혁신 의지와 위기 극복 DNA로 이를 이겨내겠다는 새해 목표를 제시했다. 정의선 현대차그룹 회장은 신년사를 통해 “위기가 없으면 낙관에 사로잡혀 안이해지고, 그것은 그 어떤 외부의 위기보다 우리를 더 위험하게 만든다”며 “그런 점에서 외부로부터의 자극은 오히려 우리에게 도움이 될 수 있다”고 임직원들을 독려했다. 현대차그룹은 불확실한 경영 환경 속에서 미래 경쟁력 강화를 위해 역대 최대 규모의 국내 투자를 단행한다고 최근 발표했다. 올해 투자 규모는 24조3000억 원으로 전년 대비 19% 넘게 증가한 수치다. 투자 계획 세부 내역을 살펴보면 연구개발(R&D) 투자에 11조5000억 원, 경상투자에 12조 원, 전략투자에 8000억 원이 배정됐다. 이번 투자는 차세대 제품 개발, 핵심 신기술 선점, 전동화 및 소프트웨어중심차량(SDV) 가속화 등 미래 신사업 분야에 집중될 예정이다. 이에 따라 현대차는 2030년까지 21개 전기차(EV) 모델 라인업을, 기아는 2027년까지 15개 전기차 모델 라인업을 구축한다는 계획이다. SDV 분야에서는 2026년까지 고성능 전기·전자 아키텍처를 적용한 ‘SDV 페이스 카’ 개발을 완료할 예정이다. 생산 시설 확충과 관련해선 기아 화성 이보플랜트가 하반기(7∼12월) 완공돼 목적기반차량(PBV) 전기차를 생산하고, 현대차 울산 EV 전용공장은 2026년 상반기(1∼6월) 가동을 목표로 건설 작업이 한창이다. 또한 제조 기술 혁신의 하나로 현대차 울산 공장에 하이퍼캐스팅 공장을 신설할 계획이다. 사업 분야별 투자 계획을 보면 완성차 분야에 16조3000억 원이 들어가고 이외 부품, 철강, 건설, 금융 및 기타 사업 분야에 8조 원이 투자된다. 부품 분야에서는 전동화 기술 개발 및 설비 투자, 철강 분야에서는 액화천연가스(LNG) 자가발전소 건설과 친환경 소화설비 신설, 건설 분야에서는 수전해 수소 생산 실증사업과 소형모듈원전 등을 추진할 계획이다. 현대차그룹은 이번 대규모 투자를 통해 경제 활성화와 연관 산업의 고도화를 촉진하고 전후방 산업의 동반성장에 기여할 것으로 기대하고 있다. 현대차그룹 관계자는 “안전하고 자유로운 이동과 평화로운 삶이라는 인류의 꿈을 실현하기 위해 대내외 경영 환경에 흔들리지 않고 적극적인 투자, 끊임없는 체질 개선, 변화와 혁신으로 미래 성장동력을 지속 확보해 나갈 것”이라고 밝혔다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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  • 벤처기업에 아낌없는 투자… 2곳 ‘CES 혁신상’ 쾌거

    포스코그룹이 세계 최대 정보기술(IT)·가전 전시회 ‘CES 2025’에서 자사의 벤처 육성 생태계인 ‘포스코 벤처플랫폼’의 성과를 성공적으로 선보였다. 1월 7∼10일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 열린 이번 행사에서 포스코그룹은 포스텍과 공동전시관을 구성해 투자 및 육성해 온 20개 벤처기업의 기술과 제품을 전시했다. 포스코그룹-포스텍 공동전시관은 4일간 총 4만여 명의 관람객이 방문했으며 참가 벤처기업들은 1000여 회의 비즈니스 상담을 진행했다. 포스코그룹은 3년간 50여 개 벤처기업의 CES 전시를 지원해 왔다. 이를 통해 참가 기업들은 평균 기업가치가 2.7배 향상되고 총 560억 원의 후속 투자를 유치하는 성과를 거뒀다. 이번 CES에서 포스코그룹이 지원한 벤처기업 중 ‘아이티원’과 ‘에이투어스’ 2개 사가 CES 2025 혁신상을 받는 쾌거를 이뤘다. 스마트건설 전문기업 아이티원은 포스코이앤씨와 공동 개발한 ‘콘크리트 시공 이음부 요철 생성 로봇’으로 로봇 분야 혁신상을 공동 수상했다. 이 로봇은 콘크리트 층 사이의 결합력을 높이는 요철 생성 작업 시간을 기존 대비 최대 85% 단축하고 작업자의 안전을 크게 향상한다. 에이투어스는 물방울을 이용한 가습, 살균, 공기정화 기술로 지속가능성·에너지 분야 혁신상을 수상했다. 포스코그룹은 참가 벤처기업들이 중소벤처기업부의 현장 지원 프로그램에 참석하도록 지원하는 등 국가 차원의 벤처기업 육성 전략에도 협력했다. 포스코 벤처플랫폼을 통해 CES에 참가했던 기업들의 성과도 주목할 만하다. CES 2024 혁신상 수상기업 ‘에이엔폴리’는 40억 원의 추가 투자를 유치해 2024년 10월 포항에 200억 원 규모의 나노셀룰로오스 신소재 공장을 착공했다. 물류 로봇 자율주행 소프트웨어 기업 ‘나비프라’는 국내 대기업과 해외 실증을 진행 중이며 후속 투자로 기업가치를 7배 증가시켰다. 포스코그룹은 2조8000억 원 규모의 벤처펀드를 통해 그룹의 신성장 전략과 연계된 벤처기업들의 지속적인 성장을 지원하고 있다. 이번 CES 2025 참가를 통해 포스코그룹은 자사의 벤처 육성 프로그램의 성과를 국제 무대에서 입증하며 혁신 기술 발굴과 육성에 대한 의지를 다시 한번 확인시켰다. 이러한 포스코그룹의 벤처 지원 활동은 단순한 기업 육성을 넘어 국내 벤처 생태계 전반의 발전에 기여하고 있다. 특히 CES와 같은 글로벌 무대에서의 성과는 한국 벤처기업들의 기술력과 잠재력을 세계에 알리는 중요한 계기가 되고 있다. 포스코그룹은 앞으로도 지속적인 벤처 발굴과 육성을 통해 국내 벤처 생태계의 글로벌 경쟁력 강화에 앞장설 것으로 기대된다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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  • 선박 건조, 자율운항… 초격차 기술로 세계 시장 선도

    HD현대가 초격차 기술력을 핵심 전략으로 삼아 글로벌 시장에서 ‘K-조선’의 영향력을 강화하고 있다. HD현대의 조선 부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 올해 139척의 선박 인도를 목표로 상선 부문 성장세를 이어가는 한편 함정 수출과 신사업 발굴에도 박차를 가하고 있다. 6일에는 HD현대삼호에서 건조한 17만4000㎥급 액화천연가스(LNG) 운반선을 시작으로 2025년 선박 인도를 개시했다. 7일에는 HD현대중공업과 HD현대미포에서 각각 1만6000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 초대형 컨테이너선과 2800TEU급 컨테이너선을 인도하며 순조로운 출발을 알렸다. HD현대는 차세대 선박 시장에서도 기술력을 인정받고 있다. HD현대미포는 지난해 12월 세계 최초로 중형 암모니아 추진선 건조에 착수했다. 이 선박은 이산화탄소 무배출 암모니아를 연료로 사용하는 이중엔진을 장착하고 축 발전기와 질소산화물 저감 장치 등 다양한 친환경 기술을 적용했다. 또한 HD현대는 최근 선박용 액화수소 탱크 제작 및 진공 단열 기술 개발에 성공하며 대형 액화수소 운반선 건조 가능성을 높였다. 자율운항 분야에서도 HD현대의 자회사 아비커스가 주목받고 있다. 아비커스는 지난해 12월 에이치라인해운과 대형 선박용 자율운항 솔루션 ‘하이나스 컨트롤’ 공급 계약을 체결하며 시장 선점에 나섰다. 이 시스템은 인공지능(AI) 기반으로 최적 항로와 속도를 제어하는 기술로 국제해사기구(IMO) 선박 자율운항 기준 2단계에 해당하는 솔루션을 업계 최초로 상용화했다. 함정 수출에서도 HD현대의 활약이 두드러진다. HD현대중공업은 10일 페루에서 함정 프로젝트 착공식을 개최했다. 이는 중남미 방산 수출 사상 최대 규모로 ‘팀코리아’의 성과로 평가받고 있다. 필리핀과의 방산 협력도 지속되고 있으며 HD현대중공업은 ‘환태평양 벨트화 비전’을 통해 해외 거점 구축을 확대할 계획이다. 신사업 분야에서도 HD현대의 행보가 눈길을 끈다. 지난해 12월 미국 테라파워로부터 소형모듈원전(SMR)용 원자로 용기 제작 프로젝트를 수주했고 자회사 HD하이드로젠을 통해 수소연료전지 시장 진출을 가속화하고 있다. HD하이드로젠은 핀란드의 연료전지 전문기업 컨비온을 인수해 기술력을 강화했다. HD현대는 이러한 다각적인 노력을 통해 글로벌 조선 시장에서의 리더십을 강화하고 미래 성장동력을 확보해 나간다는 방침이다. 초격차 기술력을 바탕으로 한 HD현대의 도전은 불확실한 경영 환경 속에서도 K-조선의 미래를 밝히고 있다는 평가를 받고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-01-24
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