수출입 차질 1주일째… 여론 압박 부담

■ 화물연대 협상 타결 안팎

대형 운송사 14곳이 회원인 컨테이너운송사업자협의회(CTCA)와 화물연대는 19일 오전부터 협상에 적극적이었다.

양측은 부산해양항만청 회의실에서 만나 운송료 인상안에 조금씩 양보하는 모습을 보였다.

화물연대는 13일 운송 거부를 시작할 때 운송료를 30% 이상 인상해야 한다고 요구했다. 협의회는 9∼13%를 제안했다.

18일 협상에서 화물연대는 인상률 21.5%를, 협의회는 16.5%를 제시했다. 합의에 이르진 못했지만 차이가 크게 좁혀지자 타결에 대한 기대감이 조금 높아졌다.

국토해양부 관계자는 이날 “협상이 8분 능선에 올라섰다고 보면 된다”며 타결이 임박했음을 예고했다.

양측은 결국 운송 거부 6일 만에 19% 인상안이라는 합의를 이끌어 냈다. 운송료 문제가 풀리자 다른 쟁점은 쉽게 마무리됐다.

운송료 인상과 함께 화물연대가 강력히 요구했던 표준요율제도 2009년부터 시범 실시 및 법제화 추진이라는 절충안이 나오면서 풀리기 시작했다.

정부와 화물연대는 19일 밤 표준요율제에 대해 협상할 예정이었다. 협의회와 화물연대가 절충안을 수용함에 따라 정부와 더 얘기할 필요가 없어졌다.

협상을 지켜본 국토해양부 관계자는 “빨리 타결하라는 여론의 압박이 크게 작용한 것 같다”고 말했다.

운송 거부가 1주일이나 이어지면서 서민생활의 피해가 커졌다는 지적을 의식했다는 말.

화물연대에 속하지 않은 위수탁 차량의 업무 복귀도 큰 힘이 됐다.

대형 운송사 14곳의 컨테이너 차량은 직영, 위수탁, 용차(임대차량)를 포함해 2만여 대. 이 중 5000여 대가 화물연대 소속이다.

나머지 1만5000여 대는 화물연대 소속이 아닌데 부산 경인지역의 위수탁 차량이 이날 오전 업무에 속속 복귀해 운송 거부 흐름에 커다란 영향을 미쳤다.

그러나 사업장별로 운송료 인상 협상이 남아 있어 물류활동이 완전 정상화되는 데는 시간이 더 필요하다.

또 표준요율제는 정부가 예전부터 도입하겠다고 약속한 사안이다. 시행을 계속 미루면 화물연대가 다시 실력 행사를 할 수 있다. 화물운송 시장의 다단계 하청구조 문제도 시급히 해결해야 한다.

김동원 기자 daviskim@donga.com