주현우 기자

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동아일보 경제부

취재분야

2026-04-10~2026-05-10

경제일반49%

금융30%

기업7%

사고4%

사회일반4%

대통령2%

산업2%

기타2%

접촉 사고에도 렌터카… 車 보험료 인상요인으로

상대적으로 작은 자동차 사고에도 손해보험회사가 제공하는 렌터카를 과잉 이용하는 경우가 많다는 지적이 나오고 있다. 이는 자동차 보험료 인상 요인으로 작용할 수 있다. 6일 삼성화재·DB손보·현대해상·KB손보 등 4대 손해보험사 통계를 종합한 결과, 이들 4개 보험사가 렌터카 업체 등에 지급한 대차료는 7217억 원으로 집계됐다. 전체 업계로 환산하면 지급 규모는 8500억 원에 달한다. 2020년(5528억 원)과 비교하면 5년 사이 30.6%(1689억 원) 늘었다. 이 기간 동안 대차료로 지급한 보험금 증가율은 부품비 증가율(42.9%)보단 낮지만 수리비 증가율(22.7%)보다는 높아 영업손실을 키우는 요인이 되고 있다. 자동차 사고로 차량 수리를 맡기면 보험금으로 렌터카를 빌리거나 교통비를 받을 수 있다. 교통비를 받으면 현금을 챙길 수 있다는 장점이 있지만, 렌트 비용의 35% 금액만 받기 때문에 이용자가 손해를 본다고 생각할 수 있다. 일부 업체는 “일단 공짜니 빌리시라”며 과잉 마케팅을 펼치는 것으로 알려졌다. 보험업계에서는 일부 렌터카 업체가 불법 영업을 한다고 보고 있다. 정비업체와 렌터카 업체가 짜고 임의로 차 대여 기간을 늘리는 식으로 보험금을 타간다는 것이다. 올해 2월에는 한 정비업체가 제네시스 뒤 범퍼 스크래치를 3시간 만에 수리하고도 9일 넘게 업체 인근에 방치한 뒤 고객에게 9일분 대차료를 청구하게 했다가 덜미를 잡혔다. 손해보험협회는 정비업체의 부당한 수리 지연, 출고 지연으로 통상적 수리 기간을 초과하면 렌터카 사용 기간으로 인정하지 않는다고 밝혔다. 자동차 수리가 불가능한 경우에도 10일까지 렌터카 사용이 인정된다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-08
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‘중저신용 대출’ 인터넷銀도 고신용자에 대출 쏠려

정부가 중·저신용자를 포용하지 못하는 금융권 신용대출 관행에 대해 지적한 가운데 은행권 전반에서 고신용 쏠림이 심각한 것으로 나타났다. 특히 허가 당시 ‘중금리 대출 확대’를 설립 취지로 내세운 인터넷 전문은행의 중·저신용자 대출 비중이 여전히 30% 수준에 머물렀다. 시중은행 역시 중견기업 이상을 다니며 착실하게 월급을 받는 정도의 고신용자 위주 대출이 여전했다. ● 은행권 전반에 ‘고신용 쏠림’7일 은행연합회에 따르면 지난달 은행권이 일반 신용대출을 내준 고객의 평균 신용점수는 코리아크레딧뷰로(KCB) 기준 대부분 800점대 후반에서 900점대 중반에 포진해 있었다. 가장 평균 신용점수가 높은 상위 5개사를 추려 보니 SC제일은행(965점), BNK부산은행(954점), SH수협은행(940점), NH농협은행(932점), 토스뱅크(930점)였다. 주요 시중은행뿐만 아니라 인터넷은행, 상호금융, 지방은행, 외국계 은행에서도 고신용 쏠림이 발견됐다. 중·저신용자는 개인 신용평점이 KCB 기준 하위 50%(신용점수 860점대 미만)인 이들을 뜻한다. 통상 신용점수가 890점이 넘으면 고신용자, 942점이 넘으면 초고신용자로 분류된다. 890점대는 중견기업 이상, 공공기관 등에 다니는 안정적 봉급 생활자 혹은 신용카드를 오래 쓰고 연체가 없는 중소기업 직장인이 많다. 연체 기록이 없어야 하고 장기간 안정적 거래 이력이 있어야 달성 가능해 자영업자, 비정규직, 중소기업 근로자 등은 많지 않다. 특히 중·저신용자 대출 활성화를 취지로 설립된 인터넷 전문은행마저 고신용자 중심 영업을 이어온 것으로 나타났다. 토스뱅크의 평균 신용점수는 KB국민은행(930점)과 같은 수준으로 신한은행(911점), 하나은행(911점), 우리은행(928점)보다 높았다. 인터넷은행 3사 가운데 점수가 가장 낮은 카카오뱅크도 고신용자 기준인 890점을 맞췄다. 신용점수가 800점대 후반은 돼야 인터넷은행은 물론 시중은행에서 수월하게 신용대출을 받을 수 있는 셈이다.● “포용금융, 금융기관의 의무”정부는 중·저신용자 대출 확대를 강하게 추진하고 있다. 이재명 대통령은 6일 국무회의에서 “중·저신용자에 대한 포용금융을 얼마나 실현했는지를 평가해 불이익을 주는 방법은 없나”라며 “포용금융이라는 게 금융기관의 의무 중 하나라는 것을 계속 주지시켜야 한다”고 밝혔다. 앞서 김용범 대통령정책실장도 최근 금융권의 중·저신용자 대출 공급 부족을 꼬집으면서 “중간 계단이 통째로 빠져버린 끊어진 사다리”라고 지적했다. 인터넷은행들은 중·저신용자 대출 실적을 강조하고 나섰다. 카카오뱅크는 1분기(1∼3월) 4500억 원 규모의 중·저신용 대출을 내주면서 중·저신용대출 신규 취급 비중이 45.6%로 목표 비율을 상회했다고 밝혔다. 토스뱅크 측은 “매 분기 중·저신용자 비중을 목표치인 30%를 초과해 달성하고 있다”며 “5, 6월에 중·저신용 대출을 확대해 이번 분기에도 목표 비중을 맞출 계획”이라고 밝혔다. 카카오뱅크(16조 원), 케이뱅크(8조6000억 원), 토스뱅크(9조6000억 원) 등 인터넷은행 3사의 중·저신용자 누적 대출액은 3월 말 기준 34조 원을 넘어섰다. 금융당국은 인터넷은행 중·저신용자 대출 목표 비중을 지난해 30% 수준에서 2028년 35%까지 늘린다는 계획이다. 대안 신용평가모델 개발에도 속도가 붙고 있다. 카카오뱅크는 자체 개발한 신용평가모델을 통해 택시 이용 패턴, 도서 구매 이력까지 반영해 금융 이력이 부족한 금융 소비자에게도 기회를 넓히고 있다. 김대종 세종대 경영학부 교수는 “인터넷은행들이 강점을 가진 정보기술(IT)을 활용한 대안 신용평가모델을 바탕으로 본연의 역할에 더욱 충실해야 한다”고 했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-08
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손해보험사 렌터카 대차료 5년 새 30% 급증, 보험료 인상 우려

상대적으로 작은 자동차 사고에도 손해보험회사가 제공하는 렌터카를 과잉 이용하는 경우가 많다는 지적이 나오고 있다. 이는 자동차 보험료 인상 요인으로 작용할 수 있다. 6일 삼성화재·DB손보·현대해상·KB손보 등 4대 손해보험사 통계를 종합한 결과, 이들 4개 보험사가 렌터카 업체 등에 지급한 대차료는 7217억 원으로 집계됐다. 전체 업계로 환산하면 지급 규모는 8500억 원에 달한다. 2020년(5528억 원)과 비교하면 5년 사이 30.6%(1689억 원) 늘었다. 이 기간 동안 대차료로 지급한 보험금 증가율은 부품비 증가율(42.9%)보단 낮지만 수리비 증가율(22.7%)보다는 높아 영업손실을 키우는 요인이 되고 있다.자동차 사고로 차량 수리를 맡기면 보험금으로 렌터카를 빌리거나 교통비를 받을 수 있다. 교통비를 받으면 현금을 챙길 수 있다는 장점이 있지만, 렌트 비용의 35% 금액만 받기 때문에 이용자가 손해를 본다고 생각할 수 있다. 일부 업체는 “일단 공짜니 빌리시라”며 과잉 마케팅을 펼치는 것으로 알려졌다. 보험업계에서는 일부 렌터카 업체가 불법 영업을 한다고 보고 있다. 정비업체와 렌터카 업체가 짜고 임의로 차 대여 기간을 늘리는 식으로 보험금을 타간다는 것이다. 올해 2월에는 한 정비업체가 제네시스 뒷범퍼 스크래치를 3시간 만에 수리하고도 9일 넘게 업체 인근에 방치한 뒤 고객에게 9일분 대차료를 청구하게 했다가 덜미를 잡혔다.손해보험협회는 정비업체의 부당한 수리 지연, 출고 지연으로 통상적 수리기간을 초과하면 렌터카 사용 기간으로 인정하지 않는다고 밝혔다. 자동차 수리가 불가능한 경우에도 10일까지 렌터카 사용이 인정된다. 주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-07
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너도나도 “주식”… 퇴직자들 노후자금 넣고, 손주는 ETF 샀다

경기 시흥시에 사는 퇴직 공무원 이인섭 씨(70)는 올해 초 강세장을 맞아 본격적인 주식 투자에 나섰다. 5년 전 부동산을 팔고 남은 돈 2억 원으로 2차전지 급등주와 코스닥 소형주에 올라탔다가 50%가량 손실을 봤던 아픔이 있어 이번 강세장에는 우량주에만 투자하겠다고 마음을 다잡았다. 반도체, 조선주를 중심으로 투자하면서 그동안 봤던 손실을 대부분 회복했다. 이 씨는 공무원 연금만으로는 생활하기 빠듯해 앞으로도 주식 투자로 용돈을 벌 계획이다. 코스피가 연일 사상 최고가를 경신하는 불장이 이어지면서 주식 투자의 열기가 남녀노소를 가리지 않고 뜨겁다. 노후 자금을 주식에 맡기는 노년층부터 부모가 증권 계좌를 개설해 주는 미성년자 자녀들까지 빠르게 번지고 있다. ‘칠천피(코스피 7,000)’ 시대를 맞아 주식으로 자산을 형성할 수 있는 기회가 열렸다고 환영하는 투자자들이 있는 반면 일각에서는 증시가 과열됐다며 낙관적 심리가 과도하다는 우려도 크다.● 중장년층 “예금 대신 주식으로 연금 굴리자”6일 한국거래소에 따르면 올해 코스피는 75.23%나 상승하며 주요 증시 가운데 가장 큰 폭의 상승세를 나타냈다. 미국 대표지수인 스탠더드앤드푸어스(+5.2%), 나스닥지수(+7.9%) 등을 크게 웃도는 강세를 이어 가고 있다. 노후 대비를 위한 퇴직연금의 적립금도 주식시장으로 흘러가고 있다. 금융감독원에 따르면 14개 증권사 퇴직연금 적립금은 2024년 말 103조9257억 원에서 1년 3개월 만인 올해 3월 말 141조6797억 원으로 36.3% 증가했다. 은행과 보험 대비 상승세가 두드러진다. 특히 증권사 전체 퇴직연금 적립금에서 확정기여(DC)형 퇴직연금과 개인형퇴직연금(IRP)이 차지하는 비중은 2024년 말 56.6%에서 지난해 말 64.5%, 올해 3월 68.6%로 올랐다. DC형과 IRP에서는 상장지수펀드(ETF)를 직접 매수할 수 있다. 직장인 한민기 씨(41)는 올해 초 퇴직연금을 확정기여(DB)형에서 DC형으로 바꿨다. 성장 기업에 적절하게 투자한다면 회사의 연봉 상승률보다 높은 수익을 거두는 것이 어렵지 않을 것이란 판단에서다. 은행 예금에 묻어두기만 하면 수익을 볼 기회를 잃을 수 있다는 위기감도 작용했다. 한 씨는 퇴직연금 계좌에서 나스닥과 코스피의 주요 반도체 기업으로 구성된 ETF를 적립식으로 살 계획이다. 반도체, 방산, 조선 등 수출 증가세가 가파른 우량주를 바라보는 투자자들의 시선도 달라졌다. 이용진 한국투자증권 영업부 팀장은 “과거에는 위험 선호도가 높은 투자자들이 주로 주식을 매수했다면 최근에는 위험 선호도가 낮은 투자자들도 대규모 주식 매수에 나서는 모습”이라며 “예·적금을 깨거나 퇴직연금을 은행에서 증권사로 이동하는 식으로 ‘머니 무브’가 나타나고 있다”고 말했다. 이 팀장은 “과세 측면에서 유리하기 때문에 강남 부동산 사듯 반도체 주식을 수억 원씩 사는 경우도 있다”고 분위기를 전했다.●불장에 늘어나는 미성년 주주와 단타미성년자의 주식 투자도 가파르게 늘었다. 지난달 말 기준 미래에셋·한국투자·NH투자·삼성·KB증권의 국내외 상장 ETF에 투자 중인 19세 이하 투자자 수는 36만3174명으로 집계됐다. 지난해 말 대비 36.9% 늘었다. 2024년 말(16만1087명)과 비교하면 125.4%나 증가했다. 미성년 주식 투자자들이 보유한 ETF는 대부분 미국 주요 지수를 추종하는 상품이었지만 올해 들어서는 코스피 주요 기업으로 구성된 코스피 200을 추종하는 ETF가 보유 종목 상위권에 올랐다. 수백 개 종목으로 구성된 ETF를 매수하면 변동성이 낮아 장기투자에 유리하다는 이점이 있다.다만 증시가 급격하게 오르는 과정에서 소위 ‘단타’가 늘며 손바뀜도 빨라지고 있다. 한국거래소에 따르면 지난달 국내 상장주식(코스피+코스닥) 회전율은 43.28%로 지난해 5월(21.74%) 대비 2배 이상으로 높아졌다. 지난해 연간 19∼25% 수준이었던 회전율은 올해 31∼43%로 높아졌다. 월간 누적 거래량을 상장주식 총수로 나눈 회전율은 높을수록 주식의 손바뀜이 활발하게 이뤄졌음을 의미한다. 보통 강세장에서 포모(FOMO) 심리가 확산될 때 높아지는 경향이 있다.● 하락장 경험 없는 주식시장 낙관 우려도 시장에서는 증시 전망을 낙관적으로 보는 분위기가 우세하다. 신승진 삼성증권 투자정보팀장은 “이달 증시 랠리는 외국인이 주도하고 있고, 반도체를 중심으로 실적 전망이 상향 조정 중인 만큼 지속 가능해 보인다”고 설명했다. 다만 하락장을 제대로 겪어 보지 못한 개인투자자가 강세장에서 과도하게 주식 투자에 나서면 위험할 수 있다는 경고도 나온다. 강인수 숙명여대 교수는 “최근 증시는 인공지능(AI) 관련 투자 기대가 큰 반도체와 전력기기가 주도하고 있는 만큼 이들 산업의 실적 전망이 꺾일 경우 주가가 흔들릴 수도 있다”고 우려했다.홍석호 기자 will@donga.com주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-07
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우리은행도 금요일 1시간 조기퇴근

국내 은행들이 잇따라 ‘금요일 1시간 조기퇴근제’를 도입하고 있는 가운데, 우리은행도 이달부터 제도를 도입하기로 했다. 6일 금융권에 따르면 우리은행은 이달 8일부터 매주 금요일 1시간 조기퇴근을 시행하기로 했다. 앞서 지난해 10월 전국금융산업노동조합(금융노조)과 사측인 금융산업사용자협의회가 합의한 사항이다. 통상 은행 영업점은 오후 4시에 문을 닫고 직원들은 업무를 정리한 뒤 오후 6시에 퇴근했는데, 이를 금요일에 한해 오후 5시로 앞당기고 있다. 우리은행은 지난달 1일부터 근무 시간을 오전 8시 40분∼오후 5시 40분으로 조정했다. 이번 제도 시행으로 금요일에는 오후 4시 40분이 퇴근 권고 시간이 된다. 금융권에서는 근무 시간을 줄여가는 추세다. IBK기업은행이 올해 1월부터, KB국민은행과 NH농협은행이 3월부터 토요일 단축 근무를 시작했다. 금융노조는 금요일에 오전만 일하고 퇴근하는 ‘주 4.5일제’ 도입을 올해 중 추진한다는 계획이다. 금융노조는 지난달 ‘급여 삭감 없는 주 4.5일제 도입’ 등 요구안이 담긴 ‘2026년 산별중앙교섭 요구안’을 사측에 전달했다. 일각에서는 주 4.5일제가 현실화되면 은행 고객 불편이 클 것이라는 우려가 있다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-07
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우리은행도 금요일 1시간 일찍 퇴근…은행권 단축근무 확산

국내 은행들이 잇따라 ‘금요일 1시간 조기퇴근제’를 도입하고 있는 가운데, 우리은행도 이달부터 제도를 도입하기로 했다.6일 금융권에 따르면 우리은행은 이달 8일부터 매주 금요일 1시간 조기퇴근을 시행하기로 했다. 앞서 지난해 10월 전국금융산업노동조합(금융노조)과 사측인 금융산업사용자협의회가 합의한 사항이다. 통상 은행 영업점은 오후 4시에 문을 닫고 직원들은 업무를 정리한 뒤 오후 6시에 퇴근했는데, 이를 금요일에 한해 오후 5시로 앞당기고 있다.우리은행은 지난달 1일부터 근무 시간을 오전 8시 40분~오후 5시 40분으로 조정했다. 이번 제도 시행으로 금요일에는 오후 4시 40분이 퇴근 권고 시간이 된다.금융권에서는 근무 시간을 줄여가는 추세다. IBK기업은행이 올해 1월부터, KB국민은행과 NH농협은행이 3월부터 토요일 단축근무를 시작했다. 금융노조는 금요일에 오전만 일하고 퇴근하는 ‘주 4.5일제’ 도입을 올해 중 추진한다는 계획이다. 금융노조는 지난달 ‘급여 삭감 없는 주 4.5일제 도입’ 등 요구안이 담긴 ‘2026년 산별중앙교섭 요구안’을 사측에 전달했다. 일각에서는 주 4.5일제가 현실화되면 은행 고객 불편이 클 것이라는 우려가 있다. 주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-06
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중고생도 ‘엄카’ 아닌 본인명의 신용카드 만든다

중고등학생도 4일부터 정식으로 신용카드를 발급받을 수 있다. 금융당국은 청소년들이 암묵적으로 ‘엄카(엄마 카드)’를 빌려 쓰던 관행을 바로잡으려 발급을 허용했다. 일각에서는 자칫 자녀들이 부모의 상환 능력에 기대 무분별하게 소비할 수 있다는 목소리도 나온다.4일 금융권에 따르면 금융당국은 이날부터 12세 이상인 미성년자의 신용카드 발급을 허용했다. 기존에는 성인들만 신용카드를 발급받을 수 있었는데, 여신전문금융업법 시행령을 개정해 발급 연령을 낮췄다.이번 개정으로 청소년들도 본인 명의의 신용카드를 손에 쥘 수 있게 된 셈이다. 하지만 부모가 직접 신청해야 하고 한도도 기본 월 10만 원으로 제한된다. 부모의 허락을 받으면 한도를 월 50만 원으로 늘릴 수 있다. 결제할 수 있는 업종도 문구점, 편의점, 학원, 서점, 병원 등 실생활에 밀접한 업종으로 정해져 있다. 청소년 신용카드는 부모의 신용에 기대는 구조로, 자녀가 쓴 돈은 부모 신용카드 실적에 합산돼 청구된다.같은 날 체크카드 발급 연령도 기존 12세 이상에서 7세 이상으로 낮아졌다. 기존에 체크카드는 12세 이상만 발급받을 수 있었다. 법적으로 정해진 체크카드 발급 연령은 없었지만, 카드사들은 후불 교통카드 기능을 제공할 수 있는 연령인 12세 이상에 맞춰 발급을 허용했다. 이에 불편을 호소하는 목소리가 커지자, 당국은 발급 허용 연령을 7세부터로 낮췄다. 다만 신용 거래로 분류되는 후불교통기능은 12세 이상으로 유지하기로 했다. 교통비 인상을 감안해 월 결제 한도만 기존 5만 원에서 10만 원으로 늘어난다.현금 사용이 줄고 있어 청소년들이 현금 대신 카드를 더 편리하게 사용할 수 있게 됐다는 반응이 나온다. 청소년들이 암묵적으로 부모 카드를 빌려 쓰던 관행도 없앨 수 있고, 부모가 카드 이용을 직접 확인하기 쉬워진다는 장점도 있다.미국에서는 청소년이 일찍이 신용카드를 사용하며 신용을 관리하도록 유도한다. 청소년들은 부모의 동의를 받아 카드를 발급받고 사용하며 결제 데이터를 쌓고, 이를 토대로 나중에 신용 점수를 더 수월하게 받게 된다. 사회초년생 때 결제 데이터가 부족해 신용점수가 낮아지는 문제를 해결할 대안으로 평가받고 있다.반면 우려의 목소리도 적지 않다. 한영섭 금융과미래 대표는 “이미 체크카드라는 좋은 수단이 있는데 굳이 신용카드를 허용해 자녀들의 ‘용돈 당겨 쓰기’를 조장하는 이유가 뭔지 납득이 안 된다”며 “본인이 쓴 돈을 부모가 대신 갚는 구조인 만큼 청소년들이 신용이란 개념을 잘못 이해하게 될 가능성도 크다”고 지적했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-05
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“엄카 말고 내 카드”…중고생 신용카드 발급 전면 허용

중·고등학생도 4일부터 정식으로 신용카드를 발급받을 수 있다. 금융당국은 청소년들이 암묵적으로 ‘엄카(엄마 카드)’를 빌려 쓰던 관행을 바로 잡으려 발급을 허용했다. 일각에서는 자칫 자녀들이 부모의 상환 능력에 기대 무분별하게 소비할 수 있다는 목소리도 나온다.4일 금융권에 따르면 금융당국은 이날부터 12세 이상인 미성년자의 신용카드 발급을 허용했다. 기존에는 성인들만 신용카드를 발급받을 수 있었는데, 여신전문금융업법 시행령을 개정해 발급 연령을 낮췄다.이번 개정으로 청소년들도 본인 명의의 신용카드를 손에 쥘 수 있게 된 셈이다. 하지만 부모가 직접 신청해야 하고 한도도 기본 월 10만 원으로 제한된다. 부모의 허락을 받으면 한도를 월 50만 원으로 늘릴 수 있다. 결제할 수 있는 업종도 문구점, 편의점, 학원, 서점, 병원 등 실생활에 밀접한 업종으로 정해져 있다. 청소년 신용카드는 부모의 신용에 기대는 구조로, 자녀가 쓴 돈은 부모 신용카드 실적에 합산돼 청구된다.같은 날 체크카드 발급 연령도 기존 12세 이상에서 7세 이상으로 낮아졌다. 기존에 체크카드는 12세 이상만 발급받을 수 있었다. 법적으로 정해진 체크카드 발급 연령은 없었지만, 카드사들은 후불 교통카드 기능을 제공할 수 있는 연령인 12세 이상에 맞춰 발급을 허용했다. 이에 불편을 호소하는 목소리가 커지자, 당국은 발급 허용 연령을 7세부터로 낮췄다. 다만 신용 거래로 분류되는 후불교통기능은 12세 이상으로 유지하기로 했다. 교통비 인상을 감안해 월 결제 한도만 기존 5만 원에서 10만 원으로 늘어난다.현금 사용이 줄고 있어 청소년들이 현금 대신 카드를 더 편리하게 사용할 수 있게 됐다는 반응이 나온다. 청소년들이 암묵적으로 부모 카드를 빌려 쓰던 관행도 없앨 수 있고, 부모가 카드 이용을 직접 확인하기 쉬워진다는 장점도 있다.미국에서는 청소년이 일찍이 신용카드를 사용하며 신용을 관리하도록 유도한다. 청소년들은 부모의 동의를 받아 카드를 발급받고 사용하며 결제 데이터를 쌓고, 이를 토대로 나중에 신용 점수를 더 수월하게 받게 된다. 사회초년생 때 결제 데이터가 부족해 신용점수가 낮아지는 문제를 해결할 대안으로 평가받고 있다.반면 우려의 목소리도 적지 않다. 한영섭 금융과미래 대표는 “이미 체크카드라는 좋은 수단이 있는데 굳이 신용카드를 허용해 자녀들의 ‘용돈 당겨쓰기’를 조장하는 이유가 뭔지 납득이 안 된다”며 “본인이 쓴 돈을 부모가 대신 갚는 구조인 만큼 청소년들이 신용이란 개념을 잘못 이해하게 될 가능성도 크다”고 지적했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-04
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승객 떨게 하는 도로 위 ‘무법 택시’

“택시 타기 싫어 늦게까지 회식을 안 해요.”경기 성남시에 거주하는 회사원 박종환 씨(30)는 반년 전 귀갓길에 탑승한 택시가 과속과 급정거를 반복해 앞좌석에 머리를 들이받는 경험을 했다. 박 씨가 천천히 가달라고 했지만 기사는 되레 ‘이 정도도 무섭냐’며 웃었다고 한다. 박 씨는 그 뒤로 심야 시간대에는 택시를 타지 않고 있다.택시의 속도위반 건수가 전체 운수업종 중 압도적으로 많은 것으로 나타났다. 최근에도 택시 과속으로 승객이 목숨을 잃는 사고가 잇따라 업계의 자정 노력이 필요하다는 지적이 나온다.3일 취재팀이 한국교통안전공단 교통안전정보관리시스템을 통해 2021년부터 지난해까지 5년간 전국 버스와 택시, 화물차 등 사업용 자동차의 교통법규 위반 현황을 집계한 결과 이들의 속도위반 건수는 모두 1126건이었다. 그중 개인과 법인택시의 속도 위반은 882건(78.3%)으로 5대 중 4대에 해당하는 수준이었다.택시 과속으로 인해 승객이 사망하는 사례는 매년 반복되고 있다. 지난해 8월에는 전북 완주군의 한 편도 1차로에서 앞차를 추월하기 위해 시속 153km로 내달리던 택시가 가드레일을 들이받아 승객 3명 중 1명이 숨지고 2명이 중상을 입었다. 지난해 10월에는 한 택시가 제한속도 시속 50km인 서울 용산구의 한 도로에서 시속 100km에 가깝게 과속을 하다가 반대 방향에서 달려오는 승용차와 충돌해 뒷자리에 타고 있던 20대 일본인 관광객 부부의 생후 9개월 된 딸이 사망했다.실제 택시 과속이 많은 심야 시간대에 발생하는 사고의 치사율이 더 높은 것으로 나타났다. 한국도로교통공단에 따르면 2024년 한 해 동안 택시가 일으킨 사고 1만2248건 중 심야 시간대(오후 10시∼오전 6시)에 발생한 사고는 3464건(28.3%)이었다. 반면 사망자는 84명 중 절반인 42명이 심야 시간대에 몰렸다.해외에서도 한국 택시의 과속 운전에 대한 경험담이 나올 정도다. 일본 포털사이트 야후저팬에 공유된 국내 택시 사고 뉴스에 한 일본인 누리꾼은 “밤에 김포국제공항에서 호텔까지 택시를 탔는데 시속 130km로 달려 너무 무서웠다”는 댓글을 달았다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “과속할수록 돈을 더 벌 수 있는 구조를 해결하기 위해 ‘세미 월급제’를 도입하고 주행 기록계 등 첨단 안전장치 도입도 검토해야 한다”고 했다.특별취재팀▽팀장 권구용 사회부 기자 9dragon@donga.com▽김윤진(국제부) 임유나(산업2부) 주현우(경제부)최효정(사회부) 한채연(산업1부) 기자공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 서울시 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 한국도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통 문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.}
- 2026-05-04
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“약속에 늦어서” “너무 졸려서”… 시속 150km 도로 위 시한폭탄

지난달 30일 오후 3시 반경, 충남 공주시 서산영덕고속도로 유구 나들목(IC) 인근. 평범한 승용차로 위장한 암행 순찰차가 도로 흐름에 맞춰 시속 110km로 정속 주행 중이었다. 그때 하얀색 1t 트럭 한 대가 쏜살같이 순찰차 옆을 스쳐 지나갔다. 트럭은 방향지시등도 켜지 않은 채 차로를 종횡무진하며 속도를 높였다. 순찰차에 탄 충남경찰청 고속도로순찰대 임지훈 경장이 트럭 후미를 향해 속도 측정기를 겨냥하자 액정에는 150km가 찍혔다. 순찰차는 즉각 경광등을 켜고 추격을 시작했다. 사이렌을 울리며 5분가량 이어진 추격전 끝에 트럭은 갓길에 멈춰 섰다. 운전석에서 내린 50대 남성은 처음에는 영문을 모르겠다는 듯 억울한 표정을 지었다. 그러나 경찰이 순찰차에 기록된 고화질 영상을 보여 주자 그는 그제야 “집들이 약속에 늦어 마음이 급했다”며 속도위반 사실을 시인했다. 취재진이 그렇게 빨리 달리면 안 되는 것을 몰랐냐고 묻자 운전자는 멋쩍게 웃으며 “그걸 모르는 사람이 어딨어요”라고 답했다. 이 운전자는 결국 범칙금 6만 원과 벌점 15점을 물게 됐다.●“졸려서 빨리 가려고” 황당한 변명까지 경찰청에 따르면 지난해 과속으로 인해 발생한 교통사고는 총 1380건에 달한다. 이 사고들로 246명이 목숨을 잃었고, 2308명이 부상을 입었다. 과속 사고 건수는 2022년 1215건으로 잠시 줄어드는 듯했으나, 이후 다시 고개를 들며 증가하는 추세다. 경찰은 실제 수치는 더 심각할 것으로 보고 있다. 안전거리 미확보 등 다른 위반 사항을 동반하면 통계상 ‘과속 사고’로 집계하지 않는 경우가 많기 때문이다. 실제 취재진이 지난달 30일 서산영덕고속도로의 암행 단속 현장에 동행해 보니 1시간 만에 차량 5대가 과속으로 줄줄이 적발됐다. 한 흰색 승용차는 시속 135km로 순찰차 옆을 스쳐 지나가더니, 갓길을 오가며 대형 화물차 사이를 아슬아슬하게 파고드는 칼치기(급차로 변경)를 감행했다. 순찰차가 멈춰 세우자 건설 현장으로 출근하는 중이었다는 50대 운전자는 “너무 졸려서 빨리 다음 휴게소로 가서 잠깐 눈을 붙이려 했다”고 변명했다. 그는 과속 및 갓길 주행으로 범칙금 6만 원과 벌점 30점을 물게 됐다. 임 경장은 “통행량이 적은 도로나 아침 시간대에는 1시간에 10대씩 단속되기도 한다”며 “특히 화물차가 과속하면 대형 인명 피해로 이어지는 경우가 많아 예의주시하고 있다”고 했다.●성능 올라가자 과속 증가… “초과속은 형사처벌”현행 도로교통법상 제한속도를 초과해서 달리면 과태료나 범칙금이 부과되며, 위반 속도가 높을수록 처분 수위도 올라간다. 특히 2020년 개정된 도로교통법에 따라 과속은 단순 과태료 처분을 넘어 형사처벌의 대상이 됐다. 제한속도를 시속 80km 이상 초과하는 ‘초과속 운전’의 경우 30만 원 이하의 벌금이나 구류에 처해질 수 있다. 만약 제한속도보다 시속 100km 이상 초과한 상태로 3회 이상 적발되면 1년 이하의 징역이나 500만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있다.하지만 이러한 법적 제재 강화에도 불구하고 위반 건수는 오히려 늘어나는 등 운전자들은 무감각한 모습을 보이고 있다. 서울시 자료에 따르면 시내 속도위반 건수는 2020년 104만여 건에서 2022년 184만여 건, 2024년에는 185만여 건으로 급격히 증가했다. 이는 같은 기간 중앙선 침범이나 주정차 위반 등 다른 법규 위반 사례가 감소한 것과 정반대의 양상이다. 전문가들은 전기차 보급 확대와 내연기관 차량의 전반적인 성능 상향 평준화가 과속의 주요 원인 중 하나라고 지적한다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “차량의 가속 성능은 좋아진 반면, 운전자의 안전 의식은 이를 따라가지 못하고 있다”며 “신호 체계와 유기적으로 연동되지 않는 단속 카메라 때문에 ‘정속 주행을 하면 오히려 흐름에 뒤처져 손해’라는 잘못된 인식이 퍼진 것도 문제”라고 분석했다.●무법 천지가 된 심야 고속도로 심야 시간대의 고속도로는 상황이 더욱 심각했다. 지난달 28일 오후 11시 반경 취재팀은 서울 경부고속도로 한남 나들목에서 판교 나들목에 이르는 약 17km 구간을 직접 주행하며 실태를 파악했다. 한남대교를 지나 시속 80km 단속 구간이 끝나기 무섭게 차들은 약속이라도 한 듯 1차로로 몰려들었다. 서초구 만남의광장 휴게소를 지날 무렵에는 차가 비교적 적은 하위 차로를 이용해 지그재그로 질주하는 곡예운전 차량이 곳곳에서 목격됐다. 제한속도를 지키며 주행 중인 취재 차량 뒤에 바짝 붙어 상향등을 켜며 위협하는 승합차도 있었다. 규정 속도를 준수하며 주행하는 동안 취재 차량을 추월해 지나간 차량은 총 30대에 달했다. 이 중 택시가 21대로 가장 많았고, 일반 승용차 6대, 전기차 3대 순이었다. 밤 12시 무렵 만남의광장에서 만난 회사원 김병우 씨(36)는 “밤만 되면 칼치기를 하며 과속하는 차량이 많아 무서울 때가 많다”고 토로했다. 반면 테슬라 운전자 조모 씨(31)는 “흐름이 빠른 밤에는 오히려 속도를 내는 것이 뒤차와의 사고를 막는 길 아니냐”며 과속을 정당화하는 반응을 보이기도 했다. 하지만 고속도로의 제한속도는 차량이 단독으로 주행할 때 사고가 나지 않는 수준으로 정해졌다는 걸 고려해 ‘절대 과속해선 안 된다’는 인식을 다시 새길 필요가 있다는 지적이 나온다. 유럽연합에 보고된 한 스웨덴 연구팀의 연구결과에 따르면 속도가 시속 1km 늘 때마다 제한속도 시속 120km인 도로에서는 사고가 날 확률이 2% 늘어났고, 제한속도 시속 50km인 도로에서는 사고 확률이 4%까지 늘었다. 김선호 삼성교통안전문화연구소 책임연구원은 “여러 차가 함께 속도를 낼 때는 사고 위험이 더 커질 수밖에 없다”며 “제한속도를 ‘주행 권장 속도’로 오해해선 안 된다”고 말했다.특별취재팀▽팀장 권구용 사회부 기자 9dragon@donga.com▽김윤진(국제부) 임유나(산업2부) 주현우(경제부)최효정(사회부) 한채연(산업1부) 기자공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 서울시 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 한국도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통 문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.}
- 2026-05-04
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4대 금융 ‘회수포기’ 대출 3조 사상 최대

2005년부터 서울 용산구에서 프린터 부품을 팔고 있는 이광 씨(46)는 2019년경 사업을 확장하려 은행에서 사업자 대출 3억 원을 연 3%대 금리에 받았다. 2년 뒤에는 추가로 연 2%대에 1억 원을 빌렸다. 하지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 사업이 안 좋아지면서 매출이 반 토막 났다. 이 씨는 “갚을 돈이 아직 3억 원 넘게 남았다. 다섯 달 넘게 연체 중인데 폐업을 고민하는 중”이라고 했다. 주요 금융그룹이 회수를 포기한 대출이 3조 원에 육박하며 역대 최고치를 경신했다. 과거 저금리로 대출을 받았던 자영업자, 중소기업은 금리가 오르면서 상환에 어려움을 겪고 있다. 3일 KB·신한·하나·우리 등 4대 금융그룹이 공개한 팩트북에 따르면 올해 3월 말 추정 손실은 2조9963억 원에 달했다. 지난해 3월 말(2조8325억 원)에 비해 1638억 원(5.8%) 증가했다. KB금융(6346억 원→8072억 원), 하나금융(3860억 원→5030억 원), 우리금융(7350억 원→8260억 원)에서 추정 손실이 늘었다. 신한금융(1조769억 원→8601억 원)은 상각을 통해 추정 손실을 줄였다. 금융그룹이 보유한 대출은 회수 가능성에 따라 정상, 요주의, 고정, 회수 의문, 추정 손실로 구분된다. 가령 대출을 받은 사람이 최종 부도, 청산·파산 또는 폐업 등으로 상환 능력이 크게 악화될 때 해당 대출은 회수 가능성이 가장 낮은 추정 손실로 분류된다. 과거 저금리 시기에 빚을 냈던 자영업자와 중소기업의 연체가 늘고 있는 것으로 보인다. 5대 은행(KB·신한·하나·우리·NH농협)의 올 1분기 말 가계 연체율은 0.32%, 중소기업은 0.57%로 올랐다. 부동산 경기가 회복되지 않아 프로젝트파이낸싱(PF) 부실 위험도 커지고 있다는 우려가 나온다. 추문갑 전 중소기업중앙회 경제정책본부장은 “장기 전망이 좋지 않은 기업이나 자영업자에게는 단순한 자금 지원보다 자생력을 키울 수 있는 사업 전환 같은 지원을 해주는 것이 바람직하다”고 했다. 주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-04
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4대 금융 ‘회수 포기’ 대출 3조원 육박…역대 최대

2005년부터 서울 용산구에서 프린터 부품을 팔고 있는 이광 씨(46)는 2019년경 사업을 확장하려 은행에서 사업자 대출 3억 원을 연 3%대에 받았다. 2년 뒤에는 추가로 연 2%대에 1억 원을 빌렸다. 하지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 사업이 안 좋아지면서 매출이 반 토막 났다. 이 씨는 “갚을 돈이 아직 3억 원 넘게 남았다. 다섯 달 넘게 연체 중인데 폐업을 고민하는 중”이라고 했다.주요 금융그룹이 회수를 포기한 대출이 3조 원에 육박하며 역대 최고치를 경신했다. 과거 저금리로 대출을 받았던 자영업자, 중소기업은 금리가 오르면서 상환에 어려움을 겪고 있다. 3일 KB·신한·하나·우리 등 4대 금융그룹이 공개한 팩트북에 따르면 올해 3월 말 추정 손실은 2조9963억 원에 달했다. 지난해 3월 말(2조8325억 원)에 비해 1638억 원(5.8%) 증가했다. KB금융(6346억 원→8072억 원), 하나금융(3860억 원→5030억 원), 우리금융(7350억 원→8260억 원)에서 추정 손실이 늘었다. 신한금융(1조769억 원→8601억 원)은 상각을 통해 추정 손실을 줄였다.금융그룹이 보유한 대출은 회수 가능성에 따라 정상, 요주의, 고정, 회수 의문, 추정 손실로 구분된다. 가령 대출을 받은 사람이 최종 부도, 청산·파산 또는 폐업 등으로 상환 능력이 크게 악화될 때 해당 대출은 회수 가능성이 가장 낮은 추정 손실로 분류된다. 과거 저금리 시기에 빚을 냈던 자영업자와 중소기업의 연체가 늘고 있는 것으로 보인다. 5대 은행(KB·신한·하나·우리·NH농협)의 올 1분기 말 가계 연체율은 0.32%, 중소기업은 0.57%로 올랐다. 부동산 경기가 회복되지 않아 프로젝트파이낸싱(PF) 부실 위험도 커지고 있다는 우려가 나온다. 추문갑 전 중소기업중앙회 경제정책본부장은 “장기 전망이 좋지 않은 기업이나 자영업자에게는 단순한 자금 지원보다 자생력을 키울 수 있는 사업 전환 같은 지원을 해주는 것이 바람직하다”고 했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-05-03
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카뱅·케이뱅 이어 ‘토스’도 정기예금 금리 3%로 올려

주요 시중은행들의 정기예금 금리가 주춤한 사이, 인터넷전문은행들이 예금 금리를 잇따라 올리고 있다. 다만 정부의 가계대출 총량 규제 등으로 예대율(예금에 대한 대출금 비율)이 지속적으로 떨어지면서, 앞으로 금리를 더 높이긴 어려울 것이란 전망도 나온다.30일 토스뱅크는 ‘먼저 이자 받는 정기예금’의 금리를 12개월 만기 기준 연 2.8%(세전)에서 연 3.0%로 0.2%포인트 인상한다고 밝혔다. 카카오뱅크 정기예금(연 3.1%), 케이뱅크 코드K 정기예금(연 3.1%)에 이어 토스뱅크도 3%대를 돌파하며 인상 행렬에 합류한 것이다.앞서 카카오뱅크와 케이뱅크는 지난해 연 2%대 후반이던 금리를 올해 2월 들어 연 3%로 끌어올린 뒤 최근 연 3.1%까지 올렸다. 30일 기준 저축은행업권 정기예금 평균금리(3.24%)와 거의 비슷한 수준이다. 기본금리만 보면 저축은행 중 규모가 가장 큰 SBI저축은행의 금리(3.0%)를 넘었다.업계에서는 주요 시중은행들이 정기예금 금리를 낮추는 사이 수신을 늘리려는 전략으로 받아들이고 있다. 한국은행이 28일 발표한 ‘금융기관 가중평균 금리’ 통계에 따르면 지난 3월 기준 국내 예금은행의 정기예금 평균금리는 2.79%(신규취금액 기준)로, 전달보다 0.01%포인트 낮아졌다. 은행연합회 비교공시에 따르면 20일 기준 5대 은행(KB국민·신한·하나·우리·NH농협) 정기예금 상품 9개의 금리는 12개월 만기 기준 연 2.05~2.95% 수준으로 집게됐다.인터넷은행들은 대면 창구가 없어 시중은행들보다 영업하기 불리한 측면이 있어 시중은행이 금리를 올리지 못하는 사이에 경쟁적으로 예·적금 상품 금리를 올리고 있는 것으로 보인다. 대다수 은행이 연 2%대 금리를 제공하는 와중에 인터넷전문은행의 연 3% 금리는 큰 혜택으로 주목받을 수 있다는 게 업계 관계자들의 설명이다. 토스뱅크는 24일, 신규 고객을 대상으로 연 10% 금리를 주는 ‘환영해요 적금’ 상품을 내놓기도 했다. 다만 앞으로 금리가 지속적으로 오르진 않을 것이라는 전망도 나온다. 다른 인터넷은행 관계자는 “대출 규모 증가율보다 예금 규모 증가율이 더 높아 예대율이 줄고 있다”며 “여유자금이 생긴 상황이라 지금보다 금리를 더 올릴 필요는 없을 것으로 보인다”고 했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-30
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대출금리 오르는데 예금금리는 ‘뚝’… 가계 이자부담만 커졌다

은행권 가계대출 금리가 오르는 동안 예금 금리는 오히려 떨어지며 가계의 이자 부담이 증가하고 있는 것으로 나타났다. 대출 실수요자들의 부담이 늘어나는 것은 물론이고 원금이 보장되는 예금으로 자산을 형성하는 게 갈수록 어려워지고 있다는 지적이 나온다. 한국은행이 28일 발표한 ‘금융기관 가중평균 금리’ 통계에 따르면 3월 중 예금은행의 주택담보대출 가중평균 금리는 잔액 기준 연 4.12%로 전월보다 0.01%포인트 높았다. 올 1월부터 3개월 연속 올라 지난해 7월 수준으로 되돌아왔다. 이혜영 한은 금융통계팀장은 “(주담대 지표금리인) 은행채 5년물 등 장기채 금리는 3월 중동 전쟁 등으로 국고채 금리를 비롯한 시장금리가 오른 영향으로 상승했다”고 설명했다. 3월 은행의 전체 가계대출 금리도 잔액 기준 4.37%로 전월 대비 0.02%포인트 올랐다. 가계대출 금리는 지난해 3월 4.57%에서 지난해 10월 4.31% 등 내림세를 보였지만 올 1월 들어 반등했다. 전세자금대출을 포함한 보증대출 금리가 2월 3.98%에서 3월 4.02%로 상승 폭이 컸다. 일반 신용대출 금리도 0.01%포인트 올랐다.대출 금리는 가파르게 뛰고 있는 반면 은행 예금 금리는 오히려 떨어지고 있다. 한은이 집계한 저축성예금, 요구불예금 등을 아우르는 총수신(예금) 3월 금리는 잔액 기준 연 2.00%로, 전월보다 0.01%포인트 하락했다. 일부 저축은행과 인터넷은행의 예금 금리는 오른 경우도 있지만, 양도성예금증서(CD) 등 금리가 낮아지며 은행권 예금 금리를 끌어내린 것으로 보인다. 저축성 수신의 평균 금리 역시 제자리걸음이었다. 이로 인해 잔액 기준 예대금리차(예금 금리와 대출 금리의 차이)는 2.27%포인트로, 0.01%포인트 확대됐다. 은행들은 정부가 가계대출을 줄이기 위해 대출 총량을 규제하고 있어 대출 금리 상승이 불가피하다고 보고 있다. 시중은행 관계자는 “정부가 못 박은 대출 총량을 넘으면 안 돼 굳이 은행들이 대출 금리를 낮춰 가며 경쟁을 벌일 필요가 없어졌다”며 “대출이 줄어들면 은행들은 국제결제은행(BIS) 자기자본비율을 맞추려고 예금을 늘릴 유인이 없어지니 굳이 예금 금리도 높이지 않는 것으로 보인다”고 설명했다. 다른 은행 관계자는 “시중은행 대부분의 예금 유동성이 풍부해 자금을 적극적으로 조달할 필요성이 떨어진다”며 “만약 은행들이 자금이 필요하다면 언제든 은행채 대신 예금 금리를 높여서 자금 조달에 나설 것으로 보인다”고 했다. 은행을 제외한 금융기관들의 평균 예금 금리(1년 만기 정기 예금·신규 취급 기준)는 상호저축은행(3.22%) 새마을금고(3.14%) 신용협동조합(3.08%) 상호금융(2.85%) 등의 순으로 높았다. 대출 금리의 경우 상호저축은행(9.05%) 신용협동조합(4.66%) 새마을금고(4.44%) 상호금융(4.42%) 순으로 높았다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-29
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가계대출 금리 오르고 예금금리는 떨어져…은행권 “대출총량 규제 탓”

은행권 가계대출 금리가 오르는 동안 예금 금리는 오히려 떨어지며 가계의 이자 부담이 증가하고 있는 것으로 나타났다. 대출 실수요자들의 부담이 늘어나는 것은 물론이고, 원금이 보장되는 예금으로 자산을 형성하는 게 갈수록 어려워지고 있다는 지적이 나온다.한국은행이 28일 발표한 ‘금융기관 가중평균 금리’ 통계에 따르면 3월 중 예금은행의 주택담보대출 가중평균 금리는 잔액 기준 연 4.12%로 전월보다 0.01%포인트 높았다. 올 1월부터 3개월 연속 올라 지난해 7월 수준으로 되돌아왔다. 이혜영 한은 금융통계팀장은 “(주담대 지표금리인) 은행채 5년물 등 장기채 금리는 3월 중동 전쟁 등으로 국고채 금리를 비롯한 시장금리가 오른 영향으로 상승했다“고 설명했다.3월 은행의 전체 가계대출 금리도 잔액 기준 4.37%로 전월 대비 0.02%포인트 올랐다. 가계대출 금리는 지난해 3월 4.57%에서 지난해 10월 4.31% 등 내림세를 보였지만 올 1월 들어 반등했다. 전세자금 대출을 포함한 보증 대출 금리가 2월 3.98%에서 3월 4.02%로 상승 폭이 컸다. 일반 신용대출 금리도 0.01%포인트 올랐다.대출 금리는 가파르게 뛰고 있는 반면 은행 예금 금리는 오히려 떨어지고 있다. 한은이 집계한 저축예금, 요구불예금 등을 아우르는 총수신(예금) 3월 금리는 잔액 기준 연 2.00%로, 전월보다 0.01%포인트 하락했다. 일부 저축은행과 인터넷은행의 예금 금리는 오른 경우도 있지만, 양도성예금증서(CD) 등 금리가 낮아지며 은행권 예금 금리를 끌어 내린 것으로 보인다. 저축성 수신의 평균 금리 역시 제자리걸음이었다.이로 인해 잔액 기준 예대금리차(예금 금리와 대출 금리의 차이)는 2.27%로, 0.01%포인트 확대됐다. 은행들은 정부가 가계대출을 줄이기 위해 대출 총량을 규제하고 있어 대출 금리 상승이 불가피하다고 보고 있다. 시중은행 관계자는 “정부가 못 박은 대출 총량을 넘으면 안 돼 굳이 은행들이 대출 금리를 낮춰가며 경쟁을 벌일 필요가 없어졌다”며 “대출이 줄어들면 은행들은 BIS 비율을 맞추려고 예금을 늘릴 유인이 없어지니 굳이 예금 금리도 높이지 않는 것으로 보인다”고 설명했다. 다른 은행 관계자는 “시중은행 대부분의 예금 유동성이 풍부해 자금을 적극적으로 조달할 필요성이 떨어진다”라며 “만약 은행들이 자금이 필요하다면 언제든 은행채 대신 예금 금리를 높여서 자금 조달에 나설 것으로 보인다”고 했다.은행을 제외한 금융기관들의 평균 예금 금리(1년 만기 정기 예금·신규 취급 기준)는 상호저축은행(3.22%) 새마을금고(3.14%) 신용협동조합(3.08%) 상호금융(2.85%) 등의 순으로 높았다.대출금리의 경우 상호저축은행(9.05%) 신용협동조합(4.66%) 새마을금고(4.44%) 상호금융(4.42%) 순으로 높았다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-28
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이란전에 금리상승…1분기 가계·기업 대출 연체율 줄줄이 역대최고

올해 1분기(1~3월) 국내 주요 시중은행의 가계·기업 대출 연체율이 늘어난 것으로 나타났다. 중동 전쟁 여파로 시장금리가 높아지면서 차주들의 이자 부담이 커졌기 때문이란 분석이 나온다.28일 KB국민·신한·하나·우리·NH농협은행 등 5대 은행이 공개한 팩트북을 종합하면 올해 1분기 말 전체 연체율(단순 평균)은 0.40%로 집계됐다. 지난해 1분기 말(0.40%)과는 비슷한 수준이지만 지난해 4분기 말(0.34%)과 비교하면 0.06%포인트 올랐다.은행별로는 KB국민은행의 전체 원화 대출 연체율이 0.35%로 직전 분기보다 0.07%포인트 올랐다. 신한은행(0.28%→0.32%), 하나은행(0.32%→0.39%), 우리은행(0.34%→0.38%), NH농협은행(0.49%→0.55%)도 각각 0.04~0.07%포인트씩 뛰었다.분야별로 연체율이 역대 최고치를 경신한 경우도 속출했다. 하나은행의 가계 연체율(0.31%)과 소호(개인사업자) 연체율(0.56%)은 각각 2016년 통계 작성 이후 최고 수준이었다. 우리은행 중소기업 연체율(0.61%) 역시 2019년 지주 재출범 이후 역대 최고였고, NH농협은행 가계 연체율(0.46%)도 2016년 3분기(0.46%) 이후 10년 만에 가장 높은 수준에 달했다.분야별로는 업황이 좋지 않은 부동산업, 임대업에서 연체율이 높았다. 올해 1분기 말 부동산업 및 입대업 연체율은 신한은행(0.35%), 하나은행(0.57%), 우리은행(0.41%) 등에서 역대 최고 수준을 기록했다.연체율은 업종을 가리지 않고 오르고 있다. 신한은행의 예술, 스포츠 및 여가 관련 서비스업(2.08%), 하나은행의 전문, 과학 및 기술 서비스업(0.75%) 및 공공행정, 국방(1.50%), 우리은행의 정보통신업(1.21%), 교육서비스업(1.37%) 등이 각각 최고치를 경신했다.한 시중은행 관계자는 “중동 전쟁 이후 시장금리가 오르면서 가계와 기업의 이자 부담이 늘어난 것이 연체율을 높이고 있다”며 “금리가 더 오르면 부실채권이 훨씬 빠르게 불어날 수 있다”고 했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-28
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車5부제 참여하면 보험료 2% 환급

당정이 차량 5부제 운행에 동참하는 개인용 자동차보험 가입자에게 연간 보험료의 2%를 환급하는 특약 상품을 다음 달 출시하기로 했다. 5부제 특약 대상이 아니라도 부부 연소득 4000만 원 이하의 1t 이하 화물차 운전자라면 보험료를 1∼8% 할인받는 서민 우대 할인 특약에 가입할 수 있도록 했다. 더불어민주당과 정부는 27일 국회에서 중동전쟁 경제대응특위 회의를 열고 이 같은 자동차 보험료 할인 방안을 발표했다. 당정에 따르면 다음 달 출시하는 차량 5부제 특약에 가입한 개인용 자동차 보험 가입자는 가입 기간에 따라 최대 연간 보험료 2%를 환급받는다. 해당 특약은 다음 달 11일 이후 가입 신청을 받고, 가입하면 4월부터 할인을 소급 적용받는다. 이달에 자동차 보험료를 70만 원 낸 개인 운전자가 1년 특약을 유지하면 내년 4월에 1만4000원을 돌려받는 것. 다만 법인 소유의 업무용 차량과 버스 택시 화물차 등 영업용 자동차, 전기자동차와 5000만 원 이상의 고가 자동차는 할인 대상에서 제외된다. 5부제 특약은 이미 자동차 보험에 가입한 운전자도 추가로 가입할 수 있어 약 1700만 대의 차량이 보험료 할인 혜택 대상이 될 거라고 당정은 전망했다. 또한 운행거리가 짧을수록 보험료를 할인받는 주행거리 할인특약 가입자도 중복 가입할 수 있다. 운행하지 않기로 약속한 요일에 차를 몰다가 사고가 나도 보험금은 정상 지급받을 수 있다. 다만, 특약 할인 대상에선 제외되고 위반 횟수 등에 따라 다음 해 보험료가 할증될 수 있다. 만약 소급 적용되는 4월 1일부터 특약 출시 전 사고 기록이 있는 가입자는 특약 가입 이후 기간에 대해서만 할인을 적용받는다. 이병래 손해보험협회장은 5부제 특약에 대해 “특별한 상황에 대비해 도입되는 제도”라며 한시적 운용 가능성을 열어뒀다. 금융당국은 개별 보험사의 운행기록 앱을 차량 블루투스와 연동시키거나 기존 주행거리 특약 정보 등을 통해 5부제 동참 여부를 확인한다는 방침이다. 하지만 블루투스 기능이 없는 차량들에 대해선 동참 여부 확인이 어렵다는 지적도 나온다. 금융당국 관계자는 “5부제 참여 날짜에 사고가 났는지 등을 확인해볼 것”이라고 말했다. 5부제 특약 가입 대상이 아닌 영업용 차량 중 기초생활수급자와 중증 장애인, 부부 연소득 4000만 원 이하 운전자가 모는 1t 이하 화물차에 대해선 보험료의 1∼8%를 할인하는 서민우대 할인특약에 가입할 수 있도록 했다. 기존의 서민우대 할인특약은 개인용 또는 업무용 차량 운전자만 가입할 수 있었는데 지원 대상 범위를 넓힌 것이다.조동주 기자 djc@donga.com주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-28
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KB굿잡 우수기업 취업박람회 개막… 250여개社 참가

KB국민은행이 27일 서울 강남구 코엑스에서 ‘2026 제1차 KB굿잡 우수기업 취업박람회’를 열었다. 올해로 29회를 맞은 KB굿잡 취업박람회는 누적 방문자 수만 125만 명에 달하는 국내 최대 규모의 민간 취업박람회다. 현재까지 6200개 기업이 일자리 4만5000여 개를 주선했다. 이날 박람회에는 코스닥 상장사, 청년일자리강소기업 등 250여 개 기업이 참가해 구인에 나섰다. KB국민은행은 박람회 참가 기업을 대상으로 정규 직원 채용 시 1인당 100만 원, 연간 최대 1000만 원의 채용 지원금을 지급한다. 또 일자리 창출 우수 중소기업에는 최대 연 1.3%포인트의 대출 금리 우대 혜택도 제공한다. 이환주 KB국민은행장은 “앞으로도 다양한 사회공헌을 통해 국민의 평생 금융파트너로 자리매김할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-28
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車5부제 참여하면 보험료 2% 환급…“약 1700만대 혜택”

당정이 차량 5부제 운행에 동참하는 개인용 자동차보험 가입자에게 연간 보험료의 2%를 환급하는 특약 상품을 다음 달 출시하기로 했다. 5부제 특약 대상이 아니라도 부부 연소득 4000만 원 이하의 1톤 이하 화물차 운전자라면 보험료를 1~8% 할인받는 서민 우대 할인 특약에 가입할 수 있도록 했다.더불어민주당과 정부는 27일 국회에서 중동전쟁 경제대응특위 회의를 열고 이 같은 자동차 보험료 할인 방안을 발표했다. 당정에 따르면 차량 5부제 특약에 가입한 개인용 자동차 보험 가입자는 가입기간에 따라 최대 연간 보험료 2%를 환급받는다. 해당 특약은 다음 달 11일 이후 가입신청을 받고, 특약 출시 후 가입하면 4월부터 할인을 소급 적용받는다. 이달에 자동차 보험료를 70만 원 낸 개인 운전자가 1년 특약을 유지하면 내년 4월에 1만4000원을 돌려받는 것. 다만 법인 소유의 업무용 차량과 버스 택시 화물차 등 영업용 자동차, 전기자동차와 5000만 원 이상의 고가 자동차는 할인 대상에서 제외된다.당정은 해당 특약으로 약 1700만 대의 차량이 보험료 할인 혜택을 받을 거라 전망했다. 이번 특약은 운행거리가 낮을수록 보험료를 할인하는 주행거리 할인특약 가입자도 중복 가입할 수 있다. 운행하지 않기로 약속한 요일에 차를 몰다가 사고가 나도 보험금은 정상 지급받을 수 있다. 다만, 특약 할인 대상에선 제외되고 위반 횟수 등에 따라 다음 해 보험료가 할증될 수 있다. 만약 소급 적용되는 4월 1일부터 특약 출시 전 사고 기록이 있는 가입자는 특약 가입 이후 기간에 대해서만 할인을 적용받는다. 이병래 손해보험협회장은 5부제 특약에 대해 “특별한 상황에 대비해 도입되는 제도”라며 한시적 운용 가능성을 열어줬다.금융당국은 개별 보험사의 운행기록 앱을 차량 블루투스와 연동시키거나 기존 주행거리 특약 정보 등을 통해 5부제 동참 여부를 확인한다는 방침이다. 하지만 블루투스 기능이 없는 차량들에 대해선 동참 여부를 확인이 어렵다는 지적도 나온다. 금융당국 관계자는 “5부제 참여 날짜에 사고가 났는지 등을 확인해볼 것”이라고 말했다.5부제 특약 가입 대상이 아닌 영업용 차량 중 기초생활수급자와 중증 장애인, 부부 연소득 4000만 원 이하 운전자가 모는 1톤 이하 화물차에 대해선 보험료의 1~8%를 할인하는 서민우대 할인특약에 가입할 수 있도록 했다. 기존의 서민우대 할인특약은 개인용 또는 업무용 차량 운전자만 가입할 수 있었는데 지원 대상 범위를 넓힌 것이다. 조동주 기자 djc@donga.com주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-27
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KB국민은행, ‘2026 제1차 KB굿잡 우수기업 취업박람회’ 개최

KB국민은행이 27일 서울 강남구 코엑스에서 ‘2026 제1차 KB굿잡 우수기업 취업박람회’를 열었다. 올해로 29회를 맞은 KB굿잡 취업박람회는 누적 방문자 수만 125만 명에 달하는 국내 최대 규모 민간 취업박람회다. 현재까지 6200개 기업이 일자리 4만5000여 개를 주선했다. 이날 박람회에는 코스닥 상장사, 청년일자리강소기업 등 250여 개 기업이 참가해 구인에 나섰다. 박람회 참가 기업에는 정규 직원 채용 시 1인당 100만 원, 연간 최대 1000만 원의 채용 지원금이 지급된다. 또 일자리 창출 우수 중소기업에는 최대 연 1.3%포인트의 대출 금리 우대 혜택도 제공된다. 이환주 KB국민은행장은 “앞으로도 다양한 사회공헌을 통해 국민의 평생 금융파트너로 자리매김할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.주현우 기자 woojoo@donga.com}
- 2026-04-27
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