이원주 기자

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동아일보 산업1부

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2025-11-13~2025-12-13

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“육해공 무기 패키지 납품” 주목받는 K방산 역량

동유럽엔 전차와 자주포, 캐나다엔 잠수함, 호주엔 함정, 중동과 동남아엔 전투기. 한국의 ‘K방산’이 전 세계적으로 주목을 받고 있는 데는 전장에서 활용되는 모든 무기 체계를, 원하는 사양에 맞춰 수출할 수 있는 기술력이 한몫했다는 평가가 나온다. 세계 어느 나라를 봐도 이처럼 육해공 무기 모두를 제작해 패키지로 납품할 수 있는 국가가 없다는 것이다.‘원하는 모든 무기가 있다’는 강점을 앞세워 한국 방산기업들은 최근 무기 내구연한이 한계에 다다라 교체해야 하는 국가 등을 집중 공략하고 있다. 4년 넘게 이어지고 있는 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 무기 구매 수요가 급격히 늘어난 동유럽을 비롯해 중국과의 해상 분쟁이 격해지고 있는 동남아 지역, 최근 지정학적 위기가 고조된 중동 등이 대표적이다. 최근 K방산의 새로운 시장으로 떠오르고 있는 곳은 동남아다. 베트남은 최근 한화에어로스페이스가 제작하는 K9 자주포를 정부 간 계약(G2G) 방식으로 20대 구매하기로 우리 정부와 합의했다. 공산권 국가의 첫 무기 수출로, 정확한 액수는 공개되지 않았지만 약 2억6000만 달러(약 3500억 원) 규모로 알려졌다. 이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-13
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호주서 자주포·폴란드선 전차…“핵잠 한미 동시생산으로 건조능력 키워야”

한화에어로스페이스는 지난해 호주 시드니에서 남서쪽으로 약 800km 떨어진 빅토리아주 질롱시 인근에 자주포와 장갑차를 생산하는 ‘H-ACE’ 공장을 준공했다. 올 상반기(1~6월)에는 이곳의 2단계 건설을 시작했다. 이 공장에서는 K9 자주포와 K10 탄약차의 호주 현지 사양인 AS9, AS10을 비롯해 현지 맞춤형 궤도형 장갑차 레드백이 생산된다.2020년대 들어 K-방산 제품의 해외 수출이 늘면서 한국 방산기업들의 해외 생산공장 건설도 함께 활발해지고 있다. 연구개발(R&D) 기지를 비롯한 핵심 생산 시설인 ‘마더팩토리’는 한국에 두면서 생산 기반은 해외로 확장하는 투트랙 전략인 셈이다.● 핵심은 한국에, 첨병은 세계로현대로템은 2022년에 이어 올해 폴란드에 K2 전차 2차 수출 계약을 맺으며 이 중 일부를 현지에서 만들기로 했다. 폴란드 국영 방산업체 PGZ의 자회사인 ‘부마르’의 생산 공장에 K2 전차의 폴란드형 사양인 K2PL 생산라인을 구축하고 이곳에서 계약 물량 중 일부를 생산할 예정이다. 9월 독일 뮌헨에 유럽 대표사무소를 개소한 LIG넥스원은 미국 내에서도 생산 시설 확보에 나섰다. 방산기업들은 한국에 있는 마더팩토리와 현지 공장 동시 생산에도 나서고 있다. 현대로템은 폴란드 현지형 K2 모델인 K2PL 64대 중 시제품 3대는 한국에서, 나머지 61대는 현지에서 생산할 예정이다. 한 방산업계 관계자는 “최근 무기를 구매하는 국가들은 거의 대부분 기술 협력이나 현지 생산을 요구한다”며 “현지 생산라인은 이런 요구에 대응하면서 주변국 시장까지 저변을 넓이는 확장기지 역할을 하게 된다”고 설명했다.HD현대도 현재 가장 활발하게 해외 진출에 나서는 조선 기업으로 꼽힌다. 필리핀 수빅만의 ‘HD현대 필리핀조선소’를 성공적으로 안착시킨 뒤 상선뿐만 아니라 군수 분야까지 해외 진출에 박차를 가하고 있다.특히 HD현대는 미국뿐만 아니라 향후 방산 조선업 수요가 커질 것으로 예상되는 전 세계 각국의 조선소와 협력 관계를 맺고 있다. 올해 미시시피 조선소를 보유한 미국 헌팅턴 잉걸스와 방산 협력 MOU를 맺고 올해 말로 예정된 미 해군 차세대 군수 지원함 사업에 도전한다는 방침이다. 사우디아라비아에도 현지 기업들과의 공동 투자 방식으로 IMI 조선소를 건설 중이다. 인도, 페루 등과도 해당 국가 국영조선소와 공동 사업을 진행하고 있다.● “핵잠 한미 동시생산으로 건조능력 키워야”한국과 해외 동시 생산은 미국 조선업 재건 사업인 ‘마스가(MASGA)’ 프로젝트에 참여하는 조선 방산업계에서 뚜렷하게 나타난다. 한화가 인수한 미국 필리조선소가 대표적이다. 한화는 현재 상선 건조에 맞춰진 이 조선소를 잠수함과 군함도 건조할 수 있도록 역량을 강화한다는 목표를 갖고 있다. 마침 지난달 경주에서 열린 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에서 도널드 트럼프 미국 대통령이 “핵잠수함 원료 공급을 허가해달라”는 이재명 대통령의 요청에 “핵잠수함은 필리조선소에서 건조될 것”이라고 화답했다.정치권과 방산업계에서는 필리조선소가 방산업계 생산 거점 확대의 새로운 모델이 될 수 있을 것이란 시각이 적지 않다. 한화오션이 미국 필리조선소에서 미국의 핵잠을, 한국 조선소에서는 기술 공유를 통해 한국형 핵잠을 건조하는 ‘트윈 체제’를 마련한다면 양국 모두 이익일 수 있다는 것이다. 여기에 양국이 합의한 마스가 펀드 1500억 달러(약 218조 원)를 활용하면 미국에서 핵잠을 건조하는 비용 부담도 크게 줄일 수 있다는 분석이 나온다. 방산업계 관계자는 “핵잠의 한미 병행 건조 등이 실현되면 방산업계가 생산 인프라와 건조 능력을 확장하고 기술력을 발전시키는 데 큰 도움이 될 것”이라고 말했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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HD현대, 인도 함정 시장 진출… 코친조선소와 MOU

HD현대가 인도 코친조선소와의 협력을 통해 인도 함정 시장에 본격적으로 진출한다. 10일 HD현대의 조선 부문 계열사인 HD현대중공업은 최근 인도 최대 국영 조선소인 코친조선소와 ‘인도 해군 LPD(Landing Platform Dock·상륙함) 사업 추진을 위한 전략적 협력 양해각서(MOU)’를 체결했다고 밝혔다. 코친조선소는 인도 남부 케랄라주에 위치한 인도 최대 규모의 조선소로 상선부터 항공모함에 이르기까지 다양한 선종의 설계·건조·수리 역량을 갖추고 있다. 앞서 7월 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 코친조선소와 MOU를 체결하며 △설계·구매 지원 △생산성 향상 △인적 역량 강화 등 다양한 측면에서 협력을 추진하기로 한 바 있다. 이번에 새롭게 체결한 MOU는 인도 해군이 추진하는 상륙함(LPD) 사업을 함께 수행하기 위한 것이다. HD현대중공업은 이를 통해 인도 특수선 시장 진출 기반을 마련할 계획으로, 특히 상륙함의 설계·기술 지원 등을 추진한다.HD현대중공업 함정·중형선사업부 주원호 사장은 “HD현대중공업은 인도 해군 현대화 사업에 걸맞은 최적의 파트너”라며 “이번 협력이 인도 함정시장 진출의 중요한 전환점이 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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철강-석화 이어 車까지 ‘NDC 패닉’… “감산 외엔 선택지 없어”

2035년까지의 국가 온실가스 감축목표(NDC)가 2018년 대비 53∼61%로 확정되면서 산업계의 우려가 거세다. 탄소 감축을 위한 기술과 수단이 충분히 갖춰지지 않은 상황에서 정부가 목표치를 대폭 상향하면서 “결국 감산 외엔 현실적 선택지가 없다”는 지적이 나온다. 기후에너지환경부는 11일 국무회의에서 2035 NDC와 3·4차 계획기간 국가 배출권 할당계획 변경안을 최종 확정했다. 앞서 대통령 직속 2050탄소중립녹색성장위원회는 2035년까지 2018년 대비 53∼61% 감축안을 의결했다. 부문별 감축 목표는 전력 68.8∼75.3%, 수송 60.2∼62.8%, 산업 24.3∼31%, 건물 53.6∼56.2% 등이다.산업계는 2035년까지 2018년 대비 최소 2억910만 t을 줄여야 한다. 감축 비율은 다른 부문보다 낮지만, 이미 연료 전환과 공정 효율 개선 등 가능한 조치를 대부분 시행한 만큼 추가 감축이 쉽지 않다는 것이 업계의 공통된 판단이다. 특히 정유·화학이나 철강 등 탄소 배출량이 많은 분야에서는 감축 수단이 거의 없는 상황에서 정부에서 지나치게 높은 목표를 잡았다고 지적했다. 정유나 화학의 경우 친환경 연료로 전환하거나 공정 효율 개선 등이 주요 수단인데, 이미 대부분의 기업들이 벙커C유 등 증유를 탄소배출량이 적은 액화천연가스(LNG)로 바꾼 상태고, 공정 효율 역시 최대치에 다다랐다는 평가다. 철강 역시 철 스크랩(고철) 등을 기반으로 한 전기로 운영을 확대 중이지만, 이 경우 고로 생산보다 비용이 t당 15만 원가량 더 들기 때문에 비용 상승 압박이 커지게 된다. 게다가 이들 산업은 최근 값싼 중국산에 밀려 영업 손실이 커진 분야라 NDC 목표치 상승으로 인한 직격탄을 맞게 됐다. 한 재계 관계자는 “탄소 배출 감축을 위한 기술이나 수단이 없는 상황에서 기업들은 탄소배출권을 사든지, 아니면 감산을 해야 하는 상황”이라며 “현재 정유, 석화나 철강 등의 상황을 감안하면 탄소배출권 구매 여력이 없기 때문에 감산밖에 답이 없는 상황”이라고 말했다. 수송 분야에서도 무탄소 친환경 차량 비중 확대만으로는 목표치를 달성하기 어렵다고 우려했다. 정부안 달성을 위해서는 친환경 차량 비중을 전체 등록 차량 대수의 35%까지 늘려야 하지만, 자동차업계에서는 현재의 자동차 산업구조상 이 같은 목표 달성이 사실상 불가능하다고 입을 모은다. 현대차가 지난해 판매한 차량 414만2000여 대 중에서 정부가 지정한 ‘무탄소 친환경’ 차량인 전기차나 수소연료전지차는 22만3000대로 전체 판매량의 5.4%에 불과하다. 친환경차 보급률이 낮은 상용차 부문만 놓고 보면 이보다 더 떨어진다. 한 자동차업계 관계자는 “대기업은 배출권을 거래하거나 친환경 설비를 도입해 어떻게든 맞출 수 있겠지만 부품 협력사들은 그럴 여력도 없다”며 “현실적으로 봤을 때는 불가능해 보이는 목표”라고 말했다.이동훈 기자 dhlee@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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경총 “정년 65세땐 기업 부담 年 30조… 퇴직후 재고용을”

“정년이 65세로 연장되면 정규직 근로자 고용을 유지하는 데만 연간 30조2000억 원의 비용이 필요합니다.”한국경영자총협회(경총)가 11일 ‘법정 정년 연장에 대한 경영계 입장’을 내놓고 “현재의 경직된 노동시장 환경에서 정부 여당이 추진하고 있는 정년 연장안이 시행되면 기업의 부담이 지나치게 커진다”며 속도 조절이 필요하다고 밝혔다.정부는 현재 국정과제 중 하나로 법적 정년을 단계별로 연장하는 안을 추진 중이다. 여당인 더불어민주당도 ‘회복과 성장을 위한 정년 연장 특별위원회’를 구성하고 연내 정년 연장안을 국회에 올린다는 계획을 가지고 있다. 국회에서도 관련 법안 발의가 이어지는 중으로 대부분은 2033년까지 정년을 65세로 연장하는 내용을 담고 있다.경총은 “법정 정년 연장은 가뜩이나 심각한 청년 취업난을 더욱 악화시킬 가능성이 매우 높다”고 비판했다. 이동근 경총 상근 부회장은 “경총이 자체 분석한 결과 2004∼2024년 사이 대기업 정규직 중 고령층 고용은 492.6%가 증가한 반면 청년층 고용은 1.8% 후퇴했다”며 “특히 고령층 고용 증가 추이는 정년 60세 의무화 논의가 이뤄지던 2010년 이후 가속화됐다”고 덧붙였다.고령자 고용 확대가 기업의 인건비 부담 증가로 이어진다고도 지적했다. 경총 조사에 따르면 한국 기업의 30년 근속자의 임금 수준은 1년 근속자의 2.95배에 달한다. 정년이 65세로 연장될 경우 발생 비용은 연간 30조2000억 원 수준으로, 이는 25∼29세 청년층 90만2000명을 고용할 수 있는 규모다.경총이 제안하는 대안은 정년을 60세로 현행 유지하되 기업들이 ‘퇴직 후 재고용’을 통해 사실상의 정년 연장 효과를 내는 것이다. 임영태 경총 고용·사회정책본부장은 “일본에서는 기업이 정년 연장, 정년제 폐지, 60세 정년 후 재고용 중 하나를 선택할 수 있도록 하고 있고 21인 이상 기업의 67.4%가 정년 후 재고용을 선택하고 있다”며 “특별법을 통해 인건비 일부를 지원하는 등 일본의 방식을 적극 참고할 필요가 있다”고 설명했다.한편 손경식 경총 회장도 이날 김지형 신임 경제사회노동위원회 위원장을 만나 정년 연장 논의와 관련한 기업의 비용 증가와 신규 고용 위축 등 경영계의 우려를 전달했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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한번 무기 사면 30년 손님… 유지-보수-정비 등 ‘록인’ 효과

한국항공우주산업(KAI)은 최근까지 페루와 태국, 필리핀 등 7개 국가에 60대 넘는 전투기·훈련기 시뮬레이터를 납품했다. 항공기를 수출하면서 조종사 훈련에 필수적인 시뮬레이터까지 함께 수출하는 실적을 거둔 것이다. 올 상반기(1∼6월)에만 KAI가 시뮬레이터 수출로 거둔 매출액은 1조3000억 원 수준이다. 방산 시장에서는 한번 무기를 구매하거나 협력한 손님이 ‘30년 손님’으로 이어지는 경우가 대부분이다. 무기 운용 기간이 20∼30년으로 길고, 그 사이 유지·보수·정비(MRO)와 기술 이전 등을 통해 한국의 방산 기술이 수출국에 녹아든다. 한번 고객이 계속 고객이 되는 ‘록인(Lock-in)’ 효과다. 방산 기업들은 이 효과를 실제로 체감하고 있다. 2014년 FA-50을 12대 도입해 운용하던 필리핀은 올해 11년 만에 12대를 또 주문했다. 한화에어로스페이스도 2017년에 이어 올해 또 한번 인도와 K9 자주포 수출 계약을 맺었고, 현대로템은 K2 전차를 2022년에 이어 올해에도 폴란드에 수출하기로 했다. 방산업계 관계자는 “현지에 무기 체계를 한번 수출하면 재계약뿐만 아니라 부품 및 유지 보수 계약을 함께 체결하는 경우가 많아 추가 시장이 열리게 된다”고 말했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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군함 한 척 수주하면 협력사 300곳 이상 일자리 생겨

한화오션과 HD현대가 ‘원 팀’을 이뤄 참가해 ‘쇼트리스트’(최종 2개 경쟁국)에 오른 캐나다 차세대 잠수함 도입 사업은 총 12척, 액수로는 60조 원 규모다. 만약 이 계약을 한국이 모두 따낸다면 이 계약 한 건만으로 올해 국가 예산 673조 원의 약 9%에 해당하는 ‘잭팟’을 터뜨리게 된다. 방산업의 고용 창출 효과가 일반 제조업보다 더 크다는 연구 결과도 적지 않다. 11일 안보경영연구원에 따르면 방위산업으로 10억 원의 수요가 창출될 때마다 6.3명의 일자리가 만들어진다. 이는 일반 제조업(5.32명)보다 높은 수치다. 비단 무기 생산이나 수출이 아니더라도 고용 유지 효과가 있다. 한국방위산업학회는 최근 주목받고 있는 함정 유지·보수·정비(MRO)사업의 경우 10억 원당 고용 유발 효과가 3.2명이라고 분석했다. 통상 군함 한 척을 대기업이 수주하면 300개 이상의 협력업체가 고용 창출 효과를 입는다. 실제 한국의 방산 수출이 최대치를 찍은 2022년에도 일자리 13만 개, 46조 원 규모의 생산 유발 효과가 있었다는 분석이 있다. 한화에어로스페이스, 한국항공우주산업(KAI), LIG넥스원, 현대로템, 한화시스템 등 5대 방산기업 근로자 수는 2017년 1만7000여 명 수준이었지만 폴란드에서 K2, K9 대량 구매 계약이 이뤄진 2022년 처음으로 2만 명을 넘어섰고, 현재 2만4000여 명까지 늘어난 것으로 추정된다. 방위산업 성장을 위해 통합 수출지원 정책을 마련해야 한다는 목소리가 나온다. 이정아 한국무역협회 통상연구실 수석연구원은 “미국은 국방부 담당 차관이 수출 관리 업무를 수행하는 등 컨트롤타워가 명확하게 지정되어 있다”고 설명했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-12
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캐나다 잠수함 사업 따내면 국가예산 9% 확보+고용 창출 ‘잭팟’ 터진다

한화오션과 HD현대가 ‘원 팀’을 이뤄 참가해 ‘숏리스트(최종 2개 경쟁국)’에 오른 캐나다 차세대 잠수함 도입 사업은 총 12대, 액수로는 60조 원 규모다. 만약 이 계약을 한국이 모두 따낸다면 이 계약 한 건만으로 올해 국가 예산 673조 원의 약 9%에 해당하는 ‘잭팟’을 터뜨리게 된다.방산업의 고용 창출 효과가 일반 제조업보다 더 크다는 연구 결과도 적지 않다. 11일 안보경영연구원에 따르면 방위산업으로 10억 원의 수요가 창출될 때마다 6.3명의 고용 수요가 만들어진다. 이는 일반 제조업(5.32명)보다 높은 수치다. 비단 무기 생산이나 수출이 아니더라도 고용 유지 효과가 있다. 한국방위산업학회는 최근 주목받고 있는 함정 유지·보수·정비(MRO)사업의 경우 10억 원당 고용 유발 효과가 3.2명이라고 분석했다.통상 군함 한 척을 대기업이 수주하면 300개 이상의 협력업체가 고용 창출 효과를 입는다. 실제 한국의 방산 수출이 최대치를 찍은 2022년에도 일자리 13만 개, 46조 원 규모의 생산 유발 효과가 있었다는 분석이 있다. 한화에어로스페이스, 한국항공우주산업(KAI), LIG넥스원, 현대로템, 한화시스템 등 5대 방산기업 근로자 수는 2017년 1만7000여 명 수준이었지만 폴란드에서 K2, K9 대량 구매 계약이 이뤄진 2022년 처음으로 2만 명을 넘어섰고, 현재 2만4000여 명까지 늘어난 것으로 추정된다.방위산업 성장을 위해 통합 수출지원 정책을 마련해야 한다는 목소리가 나온다. 이정아 한국무역협회 통상연구실 수석연구원은 “미국은 국방부 담당 차관이 수출 관리 업무를 수행하는 등 컨트롤 타워가 명확하게 지정되어 있다”고 설명했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-11
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中 “한화오션 美 자회사 5곳 제재 1년 유예”

중국이 한화오션의 미국 자회사 5곳에 대한 제재를 앞으로 1년간 유예한다고 10일 밝혔다. 지난달 30일 미중 정상회담에서 상대국에 대한 해상·물류·조선 관련 제재 조치를 철회키로 합의한 데 따른 것이다.이날 중국 상무부는 “미국이 10일부터 중국의 해사·물류·조선업에 대한 무역법 301조 조사 조치를 1년간 유예하기로 했다”며 “이에 따라 한화오션의 미국 내 자회사 5곳에 대한 제재를 1년간 유예한다”고 했다. 앞서 지난달 14일 중국은 한화 필리조선소, 한화쉬핑, 한화오션 USA인터내셔널, 한화쉬핑홀딩스, HS USA홀딩스 등 한화오션 자회사 5곳이 미 무역대표부(USTR)의 조사에 협력했다는 이유로 중국 기업과의 거래를 금지했다.올 8월 이재명 대통령이 방미 당시 현장을 찾은 한화 필리조선소는 조선업에서 한미 간 협력 프로젝트인 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)의 상징으로 여겨졌다. 중국이 미국으로부터 조선업 제재를 받는 가운데 한미 조선업 협력에 대한 견제 차원에서 한화 자회사들에 제재를 가했다는 분석이 나왔다.한화오션은 중국의 제재 유예 발표에 대해 “중국 정부의 결정을 환영한다”며 “이번 조치로 중국 측 사업 파트너들과의 관계가 더욱 발전되기를 희망한다”고 밝혔다.베이징=김철중 특파원 tnf@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-11
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100조원 수주 K방산, ‘군사 로봇’으로 톱4 노린다

로봇이 군 장병들을 대신해 비무장지대(DMZ)에 매설된 지뢰를 탐지하고 제거한다. 전투 중 부대에서 낙오한 부상병을 찾는 것도 정찰병 대신 ‘로봇 개’의 몫이다. 모두 한국군이 이미 도입했거나 곧 이뤄질 현실이다. 먼 미래의 일로 여겨지던 인공지능(AI)과 무인화(無人化)의 실전 도입이 빠르게 이뤄지고 있다. 10일 방산업계에 따르면 방위사업청은 최근 경남 창원시 한화에어로스페이스 사업장에서 2700억 원 규모의 ‘폭발물 탐지 제거 로봇’ 양산 계약을 체결했다. 이르면 올해 말 일선 군부대에 배치되고 2027년 전력화가 완료된다. 현대로템도 레인보우로보틱스와 함께 개발한 군사용 AI 로봇개 ‘방산용 다족보행로봇’을 육군 일부 부대에 이미 시험 배치했다. 이 로봇은 시속 4km 속도로 이동하며 2시간가량 정찰, 수색이 가능하다. 이 같은 방산시장 환경 변화는 ‘K방산’에 적지 않은 기회가 될 것으로 보인다. AI와 무인화로 대표되는 첨단 방산에서 한국의 기술력이 앞서 있기 때문이다. 한국 주요 방산업체들은 올 상반기(1∼6월) 기준 수주 잔액이 100조 원을 돌파하는 등 세계 10대 방산국가 지위를 굳혔다. 포천 비즈니스 인사이트에 따르면 지난해 534억 달러(약 77조7200억 원)였던 전 세계 디지털 전장(戰場) 시장 규모는 2032년 2095억 달러(약 304조9000억 원)에 이를 전망이다. 앞으로 목표는 방위산업 4대 강국이다. 이재명 대통령은 지난달 열린 ‘2025 서울 항공우주·방위산업 전시회’ 축사에서 “방위산업 4대 강국 달성이 결코 불가능한 꿈이 아니다”며 “2030년까지 국방 및 항공우주 연구개발(R&D)에 예상을 뛰어넘는 예산을 투입할 것”이라고 말했다. 한국 방산기업들은 이 같은 목표를 달성하기 위해 AI와 무인화 등 차세대 핵심 방산 기술을 더욱 발전시키는 데 전력을 다하고 있다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}
- 2025-11-11
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400km 상공서 물병 구별… AI전장, 우주로

2일 미국 캘리포니아 반덴버그 우주기지에선 한국의 5번째 군사 정찰위성이 발사됐다. 앞으로 우리 정찰위성 5대가 모두 임무에 투입되면 한반도 전역을 2시간 간격으로 관찰할 수 있다. 인공지능(AI) 전장이 현실에 적용되면서 방산 분야에서는 우주 개발의 중요성도 더욱 커지고 있다. AI의 ‘눈’ 역할을 하는 위성이 없으면 AI가 반쪽짜리가 된다. 최근 우주방산 분야에서 가장 주목받는 분야가 저궤도 합성개구레이더(SAR) 위성이다. 저궤도 위성 수십∼수백 기를 우주에 띄우면 같은 지역을 실시간 관측할 수 있다. 우리 정부도 앞으로 저궤도 위성 50여 기를 우주에 띄울 계획이다. 우리 기술로 개발하는 위성 성능도 발전하고 있다. 한화시스템은 약 400km 고도에서 15cm급 해상도로 지구 관측이 가능한 초저궤도 위성인 ‘초저궤도 초고해상도(VLEO UHR) SAR’ 위성을 개발하고 있다. 15cm급 해상도는 지상의 생수병까지 구별 가능한 수준이다. ‘천리안 5호’를 개발하는 LIG넥스원은 정지궤도위성 분야 기술력에서 앞서 있다. 이 회사는 지난달 초고출력 레이저 무기 체계 제조 및 양산 등이 가능한 위성 레이저 체계 조립동을 준공하기도 했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-11
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中, ‘마스가 상징’ 한화오션 美자회사 5곳 제재 1년 유예

중국이 한화오션의 미국 자회사 5곳에 대한 제재를 앞으로 1년간 유예한다고 10일 밝혔다. 지난 달 30일 미중 정상회담에서 상대국에 대한 해상·물류·조선 관련 제재 조치를 철회키로 합의한 데 따른 것이다.이날 중국 상무부는 “미국이 10일부터 중국의 해사·물류·조선업에 대한 무역법 301조 조사 조치를 1년간 유예하기로 했다”며 “이에 따라 한화오션의 미국 내 자회사 5곳에 대한 제재를 1년간 유예한다”고 했다. 앞서 지난달 14일 중국은 한화 필리조선소, 한화쉬핑, 한화오션 USA인터내셔널, 한화쉬핑홀딩스, HS USA홀딩스 등 한화오션 자회사 5곳이 미 무역대표부(USTR)의 조사에 협력했다는 이유로 중국 기업과의 거래를 금지했다.올 8월 이재명 대통령이 방미 당시 현장을 찾은 한화 필리조선소는 조선업에서 한미 간 협력 프로젝트인 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)의 상징으로 여겨졌다. 중국이 미국으로부터 조선업 제재를 받는 가운데 한미 조선업 협력에 대한 견제 차원에서 한화 자회사들에 제재를 가했다는 분석이 나왔다.한화오션은 중국의 제재 유예 발표에 대해 “중국 정부의 결정을 환영한다”며 “이번 조치로 중국 측 사업 파트너들과의 관계가 더욱 발전되기를 희망한다”고 밝혔다.베이징=김철중 특파원 tnf@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-10
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車업체 신용등급 줄하락… 현대차-도요타만 버텨

글로벌 경기 침체와 미국의 상호관세 부과 등의 영향으로 자동차 업체의 신용등급이 상당수 하락한 가운데 현대차와 도요타는 기존 신용등급을 유지한 것으로 나타났다. 친환경차 기술력이 높고 관세 대응 역량도 충분했던 점이 비결로 꼽힌다. 9일 자동차 업계에 따르면 글로벌 신용평가사 피치는 현대차의 신용등급을 A―, 도요타는 A+로 각각 유지했다. 두 회사의 신용 전망도 ‘안정적’이라고 평가했다. 반면 피치는 상당수 자동차 업체의 신용등급을 하향 조정했다. 올해 2월 이미 투자 등급이 BBB―에서 BB+로 하향 조정됐던 닛산은 최근 또 한 번 등급이 BB로 떨어졌다. 혼다와 폭스바겐은 각각 A와 A―를 유지했지만 신용 전망은 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 낮췄다. 신용등급 ‘부정적’은 2년 이내 신용등급이 강등될 수 있다는 의미다. 현대차와 도요타는 전기차, 하이브리드차, 수소연료전지차 등 다양한 친환경차 기술력을 가진 점과 자금력을 바탕으로 미국의 고율 상호관세 환경에서도 가격 경쟁력을 유지하며 수익성을 유지할 여력을 보유한 점 등에서 긍정적인 평가를 받았다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 최근 미국 뉴욕에서 진행한 인베스터데이에서 “파워트레인을 다변화하고 친환경차 비중도 높이는 등 현지 맞춤형 영업 전략을 추진하겠다”고 밝혔다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-10
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中 원사는 ‘국보급 인재’ 예우… 연봉 수억원에 집 주고 정년도 없어

“최근 친분이 깊은 중국 내 ‘원사(院士)’의 초청으로 중국에 다녀왔습니다. 중국 원사는 공항에서 VIP 전용 통로로 들어가고, 정부로부터 주택을 받습니다. ‘국보급 인재’라는 명예에 연구 지속성도 보장됩니다. 연 1억 원의 지원금으로는 국내 석학을 잡아 두기 부족해 보이네요.” 2006년 정부가 선정한 ‘국가석학’을 지낸 서울 사립대 교수 A 씨는 7일 공개된 ‘국가과학자’ 제도 신설에 대해 이같이 평가했다. 이 제도는 중국공학원이 지정하는 원사 제도를 벤치마킹한 것이지만 현장에선 아직 보완해야 할 점이 많다는 반응이 나온다. KAIST 공대 소속의 B 교수는 “국가과학자라는 명예는 가질 수 있겠지만 연 1억 원의 연구 지원금은 솔직히 별 메리트가 없다”며 “중국이 수억 원의 연봉에 주택, 자녀학자금까지 제공하는 것과 비교하지 않을 수 없는 상황”이라고 말했다. 실제 중국은 원사가 된 과학기술자들에게 국가가 차관급 대우를 해 준다. 정년 없는 연구활동과 연구비를 국가 차원에서 지원한다. 이제현 한국에너지기술연구원 에너지AI·계산과학실장은 “한국 국가과학자로 선정될 정도의 실력이라면 연 1억 원의 연구지원비는 아쉽지 않을 것 같고, 지금 연 20명인 선정 인원을 줄이더라도 1인당 10억 원 이상의 지원이 이루어지기를 희망한다”고 말했다. 특히 학계에선 국내 석학에 대해 파격적인 ‘정년 해제’가 필요하다고 입을 모은다. 평생 쌓아 올린 연구를 계속하고 싶지만 65세인 정년이 임박하면 ‘뒷방 늙은이’ 취급하는 국내 과학계 분위기에 원로 과학자들이 외국행을 택하고 있기 때문이다. 최근 정부의 해외 석학 유치 프로그램인 ‘브레인풀 플러스(BP+)’ 관련 설명회에서도 정년 해제를 해준다면 미국 등 해외에서 한국으로 연구 거점을 옮길 수 있다는 이야기가 나온 것으로 알려졌다. 국내에선 서울대가 올 8월에 황윤재 경제학부 교수와 현택환 화학생물공학부 교수를 특임석좌교수로 임용한 바 있다. 특임석좌교수는 정년으로 인한 인재 유출을 막기 위해 전임교원이 정년퇴직일 이후부터 5년, 이후 성과 평가를 거쳐 75세까지 한 번 더 재임용될 수 있도록 한 제도다. 후속 과학기술인재 대책과 관련해선 이번처럼 AI에 국한하는 대신 전체 과학 분야를 아우르는 융합형 인재 육성이 필요하다는 지적도 나왔다. 석차옥 서울대 화학부 교수는 “정부가 과학기술 인재 양성과 연구개발 생태계 혁신을 강화하려는 방향은 긍정적이지만, AI 과학영재학교 설립은 빠른 전공 특화로 이어질 수 있다”며 “융합적 사고를 키우려면 폭넓은 학습과 다양한 경험이 중요하다”고 제언했다. 한편 과학기술 인재에 대한 지원은 현재 전 세계에서 공통적으로 벌어지는 현상이다. 이민자에게 빗장을 걸어잠그고 있는 미국도 과학기술 인재에게만은 문호를 지속적으로 개방하고 있다. 검증된 과학기술자에 대해 영주권이 있는 비자(EB-1A)를 발급해 주고 과학, 기술, 공학, 수학 등 이른바 ‘스템(STEM)’ 학과 전공 졸업자들에게는 ‘체류 후 실습허가제’를 운영해 비STEM 전공자보다 더 긴 체류 기간을 제공하거나 일부 취업을 허가해 준다. 2010년 이후 과학기술 분야가 약세로 돌아섰다는 평가를 받았던 일본도 ‘재기’를 위해 과학 인재 영입에 열을 올리고 있다. 총 10조 엔(약 95조 원)규모의 ‘대학 펀드’를 조성해 학교별로 수백억 엔씩을 연구 기금으로 지원한다.장은지 기자 jej@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-08
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무뇨스 사장 “현대차 DNA는 위기 대응력”

“위기 대응력이야말로 현대자동차의 DNA다.” 호세 무뇨스 현대차 사장이 임직원들과 가진 ‘리더스 토크’ 타운홀 미팅에서 이같이 강조했다. 현대차는 무뇨스 사장이 5일 서울 강남대로 사옥에서 임직원 200명이 현장에서, 7500명이 온라인으로 참여한 자리에서 “자동차 산업은 그 어느 때보다 빠르게 변화하고 있지만, 우리의 위기 대응 능력에 대해 그 어느 때보다 큰 확신을 가지고 있다”고 강조했다고 밝혔다. 지난해 11월 최고경영자(CEO)에 내정된 무뇨스 사장이 타운홀 미팅을 가진 것은 이번이 세 번째다. 무뇨스 사장의 이 같은 발언은 미국의 고율 상호관세 부과와 그로 인한 불확실성 증가 등을 염두에 둔 발언으로 해석된다. 그는 “2026년과 그 이후를 내다볼 때, 우리의 강점은 시장 전반에 걸친 전략적 유연성”이라며 “현재 구축하고 있는 다양한 파트너십, 제조 부문 투자, 제품 혁신 등을 통해 미래 모빌리티를 선도해야 한다”고 강조했다. 현대차그룹은 친환경 차량의 판매 비중을 전체의 59%까지 높이고 미국 메타플랜트아메리카(HMGMA)의 생산성도 높이는 등의 현지화 경영을 미래 전략으로 세운 상태다. 이날 타운홀 미팅에서도 이 같은 경쟁력 강화 및 혁신 방안들이 논의된 것으로 전해졌다. 회사 측은 “무뇨스 사장과 임직원들이 격의 없이 소통하며 편안하게 질의응답을 주고받는 분위기였다”며 “CEO로서의 첫해를 보내면서 직원들의 헌신과 끈기에 감사를 전하기도 했다”고 덧붙였다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-07
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정청래, 민노총 만나 “작업중지권 확대-정년 연장 입법 속도”

더불어민주당 정청래 대표가 6일 전국민주노동조합총연맹(민노총)과 간담회를 갖고 “노동과 노동조합은 이재명 정부의 가장 강력한 지지세력이자 영원한 동반자”라며 노동자 작업중지권 확대, 법정 정년 연장 등 노동 현안에 대한 국회 차원의 입법에 속도를 내겠다고 밝혔다.● 鄭 “작업중지권 확대 입법 속도 낼 것” 정 대표는 이날 오전 서울 중구 민노총 사무실에서 열린 정책 간담회에서 “한 명의 노동자라도 산업재해로 희생되는 일을 막아낼 수 있도록 노동자 작업중지권 확대 입법에 속도를 내겠다”며 “노동자 스스로 생명과 안전을 지키기 위해 꼭 필요한 입법 과제라 생각한다”고 했다. 노동자 작업중지권 확대는 이 대통령이 대선 기간 공약으로 내걸었던 만큼 정부와 국회 차원의 제도 개선 논의가 활발히 진행 중이다. 고용노동부는 9월 발표한 노동안전 종합대책에 작업중지권의 요건을 ‘급박한 위험 발생’에서 ‘위험 발생 우려’로 완화하고 정당한 행사에 불이익을 주면 사업자를 형사 처벌하도록 하는 내용을 포함했다. 민주당은 정부와 노동계 등과 긴밀한 협의를 통해 노동자 작업중지권 확대를 위한 후속 입법 마련에 속도를 내겠다는 방침이다. 당 원내 관계자는 “노동계에서 특수고용 노동자도 작업중지권 행사 대상에 포함시키는 등 폭넓은 확대를 요구하는 만큼 관련 국회 상임위에서 구체적인 논의가 이어질 예정”이라고 설명했다. 이날 간담회에서는 근로감독관 증원, 특수고용 노동자에 대한 노동자성 인정, 초기업 단위 교섭 정착 등 노동 현안에 대한 논의도 이뤄졌다. 정 대표는 “이재명 대통령은 취임 직후 지금까지 산업재해 없는 노동 현장을 강조하고, 국정의 주요 목표로 삼고 있고, 당에서도 뒷받침할 것”이라고 강조했다. 이어 “특수고용플랫폼 노동자 등 일터 권리 보장을 위한 기본법 제정은 국정과제로 채택돼 있기 때문에 잘 처리될 수 있도록 적극 노력하겠다”고 했다.● 與 “정년 연장 연내 입법 목표” 재확인 이날 정 대표는 현행 60세에서 65세로 법정 정년을 연장하는 입법을 연내 추진해 달라는 민노총의 요구에 대해 “단계적으로 연장하는 일은 이미 이재명 정부의 국정과제로 상당히 반영된 만큼 의견을 경청해 도움이 되도록 노력하겠다”는 입장을 밝혔다. 양경수 민노총 위원장은 “오늘 당장 출생률이 반등된다 하더라도 향후 20년간 경제활동인구가 줄 수밖에 없는 구조”라며 “정년 연장으로 노후 빈곤을 해소하고 청년들에게는 양질의 일자리를 늘려서 희망을 주는 정치가 필요하다”고 말했다. 이에 정 대표는 “헌법에 명시된 ‘인간다운 생활을 할 권리’가 지켜지게 집권당으로서 노력하겠다. 이재명 정부는 다를 것”이라고 했다. 경영계는 실제 입법이 가시화될 경우 내년 노사 협상 때는 더 강한 정년 연장 요구가 나올 수 있어 긴장하는 분위기다. 정년 연장의 영향이 큰 제조업계를 중심으로 한 기업들은 최근 내수 부진과 중국의 저가 공세, 미국의 고율 관세 부과 등으로 삼중고에 처한 상황에서 정년 연장까지 실제로 시행될 경우 부담이 커질 것이란 우려도 나온다. 노조 내부에서도 연령과 연차에 따라 입장 차이가 드러났다. 한 대기업 노조 관계자는 “젊은 조합원을 중심으로 정년 연장을 요구해서는 안 된다는 목소리가 있다”고 말했다. 한국경영자총협회(경총)는 “연공서열 중심의 임금 구조와 고용 경직성 문제를 해소하지 못한 상황에서 정년이 연장되면 노동시장 부작용은 더욱 심화할 것”이라고 주장했다. 민주당 김현정 원내대변인은 “당 정년 연장 특위는 한쪽 주장만 가지고 (정년 연장안을) 만들 수 없기에 전부 다 버무려 최적의 안을 만들겠다는 노력을 할 것”이라며 “기업과 청년 고용 등도 감안해서 전반적으로 법안을 만들어야 되기 때문에 관련 논의들이 진행 중”이라고 했다. 당 특위 관계자는 “민노총과 간담회에서 상호 신뢰를 확인한 만큼 노동계뿐 아니라 경영계와도 유연성을 갖고 연내 입법을 목표로 폭넓은 논의를 이어나갈 예정”이라고 말했다.이승우 기자 suwoong2@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-07
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HD현대인프라코어, 에티오피아 금광 개발 붐 타고 건설기계 판매량 470% 급증

금광 개발이 활발한 아프리카 에티오피아에서 HD현대인프라코어가 올해 건설기계를 대규모로 판매하는 ‘잭팟’을 터뜨렸다.HD현대인프라코어는 자사 건설기계 브랜드인 ‘디벨론’ 제품이 올해 인도네시아 시장에서 총 1300대가 팔려 지난해 대비 판매량이 470% 상승했다고 6일 밝혔다.에티오피아 정부에 따르면 현지에서 금광을 비롯한 광업 부문은 올해 9월 기준 한 해 전 대비 162% 시장 규모가 커졌다. 또 이 나라의 금 수출 역시 사상 최고치인 34억 달러(약 4조9000억 원)를 기록했다.이처럼 금광 개발 붐이 일면서 중·소규모 금광 비중이 늘어나고 있는 에티오피아에서는 채굴 단계에 따라 건설장비를 자주 이동해야 하고 장시간 가동하는 경우가 많다. 이 때문에 내구성과 기동성이 좋은 제품 선호도가 높아졌고, 이 같은 특징을 갖춘 디벨론 제품이 높은 판매고를 올렸다는 것이 회사 측 설명이다.특히 36t급 굴착기 ‘DX360’ 제품은 이 시장에서 올해만 1100대 이상 팔려나가 전체 판매 대수의 90%를 차지했다.HD현대인프라코어 측은 “2023년 가나의 수도 아크라에 지사를 설립해 아프리카 시장 기반을 다지는 등 현지 맞춤형 영업 기반을 지속적으로 확대해 왔다”며 “중국과 선진 시장에서 신흥 시장으로 판매망을 다변화하려는 전략이 성과를 거둔 만큼 향후에도 지속적으로 시장을 개척해 나갈 예정”이라고 설명했다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-06
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삼성 ‘조직재편’-SK ‘체질개선’-LG ‘위기대응’… 내년 AI전략 모색

국내외 경영의 불확실성이 지속되는 가운데 주요 그룹들이 6일부터 내년 경영 전략을 구상하는 회의를 열기 시작한다. 각 그룹마다 당면한 과제는 다소 다르지만 계열사 최고경영자(CEO)들이 총집결해 인공지능(AI) 시대의 미래 먹거리를 찾는다는 공통점을 가지고 있다.● OI·AI·리밸런싱내년 경영 전략 회의의 ‘스타트’를 끊는 것은 SK그룹이다. 5일 재계에 따르면 SK그룹은 6∼8일 경기 이천시 SKMS연구소에서 CEO 세미나를 열고 ‘운영 개선(OI·Operation Improvement)’, 리밸런싱, AI 등을 핵심 주제로 논의에 나선다. 각 계열사 CEO들과 최태원 SK그룹 회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장 등 총수 일가가 총출동하는 이 자리는 6월 경영전략회의, 8월 이천포럼과 함께 SK그룹의 3대 연례행사 중 하나다. 리밸런싱과 AI는 지난해에 이어 올해도 핵심 주제로 논의될 것으로 전망된다. 리밸런싱은 SK그룹이 추진해 온 사업 포트폴리오 재편 전략으로, 비주력 사업은 매각하고 미래 산업에 투자하는 것이다. 최 회장은 3일 SK AI 서밋에서 “회사마다 차이가 있지만 리밸런싱 작업은 내부가 튼튼해질 때까지 계속해서 한다는 생각이 있다”며 지속적인 체질 개선 의지를 밝혔다. OI 역시 지난해에 이어 올해도 핵심 주제로 논의된다. 이는 수익성, 고객 만족도, 지속 가능성 등 내부 효율을 극대화하고 핵심 지표를 최적화해 사업 이익을 높이는 경영 전략이다. SK그룹은 올해 사장단 인사를 예년 대비 한 달 이상 앞당긴 10월 30일에 실시하면서 CEO 세미나에 신임 CEO들이 참석할 수 있도록 했다.● ‘뉴 삼성’ 방향성 나오나 관심 삼성은 이달 말 또는 다음 달 초 사장단 인사와 임원 인사를 실시하고 조직 개편 작업을 마무리한 후, 다음 달 중순에 글로벌 전략 회의를 열고 내년도 사업 계획 논의에 나설 것으로 보인다. 이재용 삼성전자 회장이 사법 리스크를 털어낸 후 처음 열리는 전략 회의라는 점에서 ‘뉴 삼성’의 운영 방향을 엿볼 수 있을 것이란 기대가 나온다. 이 회장은 올 3월 임원 세미나에서 “삼성다운 저력을 잃었다. 경영진부터 통렬히 반성해야 한다”며 “‘사즉생(死則生)’의 각오로 과감히 행동해야 한다”고 주문한 바 있다. 이 때문에 삼성이 신상필벌(信賞必罰) 기반 인사와 혁신 중심의 조직 재편에 나설 것이란 관측이 나온다. LG그룹은 지난달 23일 사업보고회를 시작해 이달 중하순경 마무리될 것으로 전해졌다. 사업보고회는 LG전자, LG디스플레이 등 전자 계열사를 시작으로 LG화학, LG에너지솔루션, LG유플러스 등 주요 계열사가 구광모 LG그룹 회장에게 한 해 사업 성과와 내년 전략을 설명하는 자리다. 핵심 주제는 ‘선택과 집중’을 기반으로 한 위기 대응 전략으로 전해졌다. 가전, TV, 석유화학, 배터리 등 LG의 주력 사업 전반을 중국 기업들이 거세게 추격하고 있기 때문이다. LG그룹 관계자는 “보고회를 마치고 11월 말 또는 12월 초에 사장단 인사가 날 것으로 보인다”고 설명했다. 현대자동차그룹은 주요 경영진 회의에서 향후 미국 시장에서 시장 점유율을 유지하기 위한 전략을 논의할 것으로 전해졌다. 한미 자유무역협정(FTA)으로 일본보다 2.5%포인트 낮은 0% 관세로 차량을 수출하다가 이번에 15%로 동일한 관세율을 적용받게 되면서 가격 경쟁력 확보가 절실해졌기 때문이다. 이를 위해 미국 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 생산력을 최대한 끌어올릴 계획이다.이민아 기자 omg@donga.com이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-06
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관심 있는 신차, 쏘카에서 1주일 시승하세요

관심이 있는 차를 며칠간 시승해 보고 싶다면 앞으로는 쏘카 스마트폰 애플리케이션(앱)을 열어보면 도움이 될 수 있겠다. 쏘카가 자동차 브랜드와 직접 제휴해 신차를 무료로 일주일간 시승할 수 있는 서비스(사진)를 시작했다.첫 시승 차량으로는 볼보의 스포츠유틸리티차량(SUV) XC40과 랜드로버의 SUV 디스커버리 스포츠, 레인지로버 이보크 등이 준비됐다. 앱의 ‘시승하기’ 메뉴로 들어가 시승을 원하는 차량을 선택한 후 간단한 설문에 응답하면 자동으로 응모된다. 회사 측은 총 135명에게 시승 기회를 줄 예정이다. 이달 14일까지 응모하면 19일에 결과를 확인할 수 있고, 24일부터 순차적으로 시승이 시작된다.제공되는 시승 차량은 모두 신차이며, 지정한 시간에 지정한 장소로 차가 탁송된다. 다만 서비스 지역은 수도권 일부 지역으로 제한된다. 서울·인천·고양·하남·수원·용인 수지·성남(분당 수정 중원) 등에서 가능하다. 대여료와 보험료는 모두 무료이지만 시승 기간 동안 주행 거리가 30km를 넘어갈 경우 추가 1km마다 250원의 주행요금을 지불해야 한다. 하이패스를 이용했다면 이 요금도 청구된다.회사 측은 “새 차를 사려는 소비자들이 시승을 매우 중요하게 생각하지만 지금까지는 시승 시간이 매우 짧거나 불편한 절차를 거쳐야 했다”며 “시승하기 서비스를 통해 소비자들은 편하게 장기간 시승 기회를 가질 수 있고, 자동차 제조사는 소비자와의 접점을 넓힐 수 있을 것”이라고 기대했다. 쏘카는 향후 시승하기 서비스를 지속적으로 확대할 방침이다.이원주 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-06
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[이원주의 하늘속談]시속 900㎞로 부딪혀도 뚫리지 않는 조종석 유리창

지난달 16일 미국 덴버 국제공항을 출발해 로스앤젤레스(LA) 국제공항으로 향하던 유나이티드항공 1093편, 보잉 737-8 항공기의 앞유리에 무언가가 강하게 충돌했다. 고도 약 11km(3만6000피트) 상공에서 벌어진 일이다. 앞유리가 뚫리진 않았지만 거미줄처럼 금이 가면서 파편이 튀었고, 조종사가 가벼운 부상을 입었다. 비행기는 급히 솔트레이크시티 공항으로 회항했다.사고 직후 항공업계 종사자들 사이에선 갑론을박이 벌어졌다. “우주 쓰레기 파편인 것 같다” “작은 운석일 것이다” 같은 추측이 나왔다. 해당 고도에서는 새가 부딪히는 ‘버드 스트라이크’ 사고가 일어나는 일이 거의 없기 때문이다. 고도 11km에서 산소량은 지상의 30% 이하이고, 기온도 영하 50도 아래로 떨어진다. 어지간한 새가 날 수 없는 환경이다. 비행기를 살펴봐도 깃털이나 혈흔처럼 새가 부딪힌 흔적은 없었다.통계를 봐도 이 고도에서 새와 부딪힐 확률은 0에 가깝다. 미국 연방항공청(FAA)이 1990년부터 2022년까지 고도별로 조류 충돌 사고를 전수 조사한 결과를 보면 1만1500피트(약 3.5km) 이상의 높이에서 조류 충돌은 모두 합쳐 0.9% 이하인 것으로 조사됐다.다행인 점은 비행기 앞유리가 완전히 깨져서 구멍이 나지 않았다는 것이다. FAA는 항공기 앞유리를 제작할 때 약 1.8kg(4파운드) 무게의 물체가 비행기의 설계 순항 속도로 앞유리와 충돌하더라도 유리창이 관통하지 않도록 제작돼야 한다고 명시하고 있다. 깨질 수는 있지만 구멍이 나거나 유리가 떨어져 나가선 안 된다는 의미다. 이런 까다로운 조건을 충족하기 위해 조종석 앞유리는 통상 강화유리 3겹을 덧대 제작한다. 그리고 그 사이사이에는 폴리에스터나 폴리비닐 레진 같은 고강도 합성수지를 샌드위치처럼 덧댄다. 값도 비싸다. 정확한 가격은 알려지지 않았지만 보잉 737 기종의 경우 통상 앞유리 한 장의 교체 비용이 2만6000달러(약 3700만 원)를 넘어가는 것으로 알려졌다. 최근에는 소재 기술이 발달하면서 보잉 787이나 에어버스 220 등 일부 기종이 유리를 6장에서 4장으로 줄이고 면적은 넓혀 조종사들이 더 넓은 시야를 확보하도록 하는 경우도 있지만, 이 경우 유리값은 더 비싸진다.그러면 고도 11km 상공에서 유나이티드 항공기의 앞유리를 박살내고 조종사에게 찰과상을 입힌 ‘물체’는 무엇이었을까. 사고가 보도되자 미국의 기상관측 데이터 업체인 ‘윈드본WX’라는 회사가 ‘자진 납세’를 했다. 자신들이 띄운 기상 관측 풍선일 가능성이 있다고 밝힌 것. 기상 관측을 위해 띄우는 풍선에 매다는 기상 관측 장비는 최대 30km 고도까지 올라간다. 통상 무게가 수백 g 수준이지만 시속 900km 전후로 나는 비행기에 부딪히면 충분히 유리를 파괴할 수 있다. 이원주 산업1부 기자 takeoff@donga.com}
- 2025-11-04
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