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한상준

한상준 부장

동아일보 사회부부

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안녕하세요. 한상준 부장입니다.

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2026-03-14~2026-04-13
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  • [경제 투데이]코오롱인더스트리, 1000억 에어백 공급 外

    ■ 코오롱인더스트리, 1000억 에어백 공급코오롱인더스트리는 17일 아우디, 폴크스바겐 등에 에어백을 공급하는 모듈회사와 1000억 원 규모의 장기 공급계약을 맺어 아우디 등 독일 13개 고급 차량에 자사의 에어백을 장착하게 됐다고 밝혔다. 코오롱인더스트리는 이로써 현대자동차 미국공장과 GM, 도요타 등에 이어 유럽차 시장 진출에도 속도를 내게 됐다. 이 회사는 선진시장 진출을 확대해 2015년까지 매출 5000억 원을 달성해 에어백 업계 세계 1위에 오르는 것을 목표로 하고 있다.　　 ■ 한화건설, 필리핀 돔 공연장 공사 계약한화건설이 필리핀 마닐라 인근에 세계 최대 규모의 돔 공연장 공사 계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 이 공연장은 총면적 7만4000m²에 5만여 석 규모이며 지붕 면적이 3만5948m²에 이른다. 돔 공연장으로는 세계 최대 규모로 서울 올림픽체조경기장(1만5000석)의 3배이다. 총 공사비는 1억7500만 달러 수준. 2014년 완공할 예정이다.　　 ■ 타타대우, 트럭 트레이닝센터 개설타타대우상용차는 16일 전북 군산시 출고센터에 ‘타타대우 프리마 트레이닝 센터’를 개설했다. 총면적 500m² 규모의 트레이닝센터는 트럭 시뮬레이션 룸, 제품 설명 및 안전교육 강의실, 휴게공간 등으로 구성했다. 회사 측은 “고객이 트럭 출고 전 안전운전 교육과 함께 트럭 기능을 직접 습득할 수 있도록 했다”고 설명했다.　　}

    • 2011-08-18
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  • [같이 가야 멀리 간다/대기업-中企 동반성장] 납품단가연동제 도입을

    ■ 이런 현실납품단가연동제의 도입과 관련해 중소기업들은 “원자재 가격이 올랐다면 제품 가격 역시 오르는 게 당연한 순서 아니냐”며 “이대로만 해 달라는 게 우리의 요구”라고 목소리를 높였다. 경기 안산에서 금속 관련 중소기업을 운영하는 B 씨는 “3개월, 6개월 단위의 원자재 가격 인상분 반영은 바라지도 않고 1년 단위로라도 원자재 가격 인상분을 고려해 납품단가를 결정해줬으면 좋겠다”며 “엄밀히 말하면 생산 설비의 감가상각비도 납품가격에 포함되어야 하지만 대부분의 중소기업 사장들은 ‘감가상각비는 반영 안 해줘도 좋으니 원자재 가격 인상분만이라도 반영해 달라’고 요구하고 있다”고 덧붙였다. 수도권의 한 중소기업 대표 C 씨는 “원자재 가격이 올라 납품단가를 올리면 당장 대기업에서 납품단가를 올리지 않는 업체로 거래처를 바꿔버린다”며 “납품이 끊겨 공장 문을 닫을 수는 없는 일이어서 예전 가격대로 받을 수밖에 없다”고 털어놨다. 그는 “특수강의 경우 지난해와 비교해 kg당 8% 정도 가격이 올랐는데, 외국 대기업은 원자재 가격 상승분을 반영해 납품가격을 주지만 국내 대기업은 그렇지 않다”고 덧붙였다. 납품단가연동제는 중소기업들의 해묵은 소원이다. 한국주물공업협동조합은 2008년 원자재 가격 인상분을 납품가격에 반영해줄 것을 요구하며 납품 중단이라는 초강경 카드를 꺼내들었다. 제조업에 필수인 주물 생산이 중단되자 대기업들은 부랴부랴 납품단가 현실화를 약속했고, 주물조합은 납품을 재개했다. 하지만 그 뒤로 상황은 변한 것이 없다. 주물조합 서병문 이사장은 “당초 약속과 달리 정기적으로 납품단가연동제를 실시하는 대기업은 극히 드물다”며 “차선책으로 조합에 납품단가 조정 협상권을 달라고 했지만 이마저도 신청권으로 격하됐다”고 지적했다. 납품단가 조정 협상권은 개별 중소기업을 대신해 협동조합이 대기업과 납품단가 인상에 대해 협상할 수 있는 권한을 갖는다. 하지만 신청권은 대기업이 중소기업 신청을 채택할지 말지에 대한 결정권을 갖는다. 서 이사장은 “앞으로 국제 원자재 가격의 불안정성이 더 커질 것으로 보이기 때문에 납품단가연동제에 대한 특단의 대책이 시급하다”고 지적했다.　　 ▼ 이런 대안- 현대차, 3개월마다 알루미늄 값 조정 ▼삼기오토모티브, 신규투자→품질개선 2007년 미국 GM의 1차 협력업체인 미국 D사가 삼기오토모티브에 연락을 해왔다. 경기 평택에 본사를 둔 삼기오토모티브는 알루미늄 고압주조를 통해 자동차 부품을 생산하는 현대자동차그룹의 1차 협력업체다. D사는 “원가 경쟁력이 있으니 우리와 거래하자”며 연 1000만 달러짜리 거래를 제안해 왔다. 삼기오토모티브에는 해외 진출의 계기가 될 수 있는 좋은 기회였다. 진행은 순조로웠다. D사는 이름 있는 부품 업체였고 거래처 다변화는 삼기오토모티브에도 필요했다. 그러나 정식으로 사인하기 직전에 거래는 없던 것이 돼 버렸다. D사가 알루미늄 부품 가격을 원가에 연동해 줄 수 없다고 했기 때문이다. 알루미늄이 생산원가의 큰 부분을 차지하는 삼기오토모티브에 원가 연동과 알루미늄 가격 안정은 무엇과도 바꿀 수 없는 중요한 부분이다. 삼기오토모티브는 6개월에 한 번이라도 원가 조정을 해달라고 제안했지만 D사가 ‘전례가 없다’며 거절하는 바람에 계약은 성사되지 않았다. 17일 만난 삼기오토모티브 김상현 회장은 “3개월마다 알루미늄 가격을 시세에 맞게 조정해주는 현대차그룹이 있어서 미국 D사와의 거래를 거절할 수 있었다”고 말했다. 삼기오토모티브는 1983년부터 현대차그룹과 거래를 해오고 있다.○ 외국에 없는 새로운 시스템 10년 전만 해도 알루미늄이나 구리 등 철에 비해 자동차에 비교적 소량이 들어가는 비철금속은 원자재 가격 변동에 따라 납품단가를 조정해 주는 대상이 아니었다. 차에 들어가는 2만5000∼3만 개에 이르는 부품에 신경을 써야 하는 자동차 업체들은 알루미늄의 원가까지 신경 쓸 여력이 없었다. 하지만 알루미늄 관련 중소 부품업체들은 알루미늄 시세와 납품단가의 연동에 기업의 존폐가 달려 있다. 협력업체들의 불만이 높아지자 현대차그룹은 2003년 새로운 시스템을 도입했다. 3개월에 한 번씩 국내 메이저 합금 업체들로부터 알루미늄 가격을 입찰 받아 현대차그룹은 물론이고 모든 협력업체들이 가장 낮은 금액에 알루미늄을 살 수 있도록 하는 제도를 만들었다. 협력업체들에는 변동성을 줄이고 원가 안정성을 확보하는 동시에 알루미늄 가격의 시장 왜곡까지 막는 ‘일석삼조’의 시스템이 만들어진 것이다. 현대자동차와 기아자동차를 합쳐 1년에 약 4000억 원어치의 알루미늄을 구매하는 현대차그룹은 알루미늄 업계의 ‘큰손’이어서 현대차가 정한 가격은 경쟁사들도 참고를 할 정도다. 삼기오토모티브 정원영 이사는 “대부분의 입찰은 조달청 가격을 참고로 하지만 알루미늄만큼은 현대차의 가격이 시장을 지배한다”고 말했다. 현대차그룹은 2003년부터 6개월에 한 번 입찰하던 것을 2007년부터는 3개월에 한 번으로 바꿨고 입찰 때는 런던 금속거래소에서 거래되는 알루미늄의 국제 거래 시세도 참고한다. 김 회장은 “외국계 업체들은 알루미늄 관련 부품은 한번 가격이 결정되면 차량이 단종될 때까지 원가에 맞게 가격을 조정해주지 않아 계약을 할 때마다 원가 연동이 논쟁의 대상이 된다”고 말했다. ○ 예측 가능한 경영 1999년 삼기오토모티브에 구리로 만들어진 부품을 대는 한 2차 협력업체가 공급을 끊어버리겠다는 연락을 해왔다. 구리 가격은 오르는데 납품단가는 그대로여서 더는 생산이 어렵다는 이유였다. 삼기오토모티브는 구리 부품을 받지 못하면 당장 현대차와 기아차에 물량을 대지 못해 거래처가 끊길 위험에 처했다. 급한 마음에 우선 구리 시세에 맞게 2차 협력업체에 가격을 쳐준 뒤 현대차그룹에 가격 자료를 보냈다. 구리 부품에 대한 가격 현실화가 필요하다는 의견과 함께였다. 현대차로부터 결제를 받기까지는 반년이 넘게 걸렸다. 하지만 10여 년이 지난 요즘에는 원자재 가격에 대한 걱정이 없다. 철은 물론이고 고무, 플라스틱, 비철금속 모두 짧게는 1개월에서 길게는 3개월에 한 번씩 시세에 따라 납품단가 조정이 이뤄지기 때문이다. 2008년의 글로벌 금융위기 이후 원자재의 가격변동이 심해진 상황에서 이런 안정적인 가격 정책은 예측 가능한 경영을 할 수 있게 해준다. 삼기오토모티브 경영진은 이런 현대차의 변화가 정몽구 현대차그룹 회장의 인식 변화와 움직임을 같이한다고 설명했다. 2005년부터 정 회장은 세계 최고 수준의 자동차 업체가 되기 위해서는 협력업체가 생산하는 부품의 품질을 높여야 한다고 주장했다. 자동차 부품의 70%는 협력업체에 의존하기 때문이다. 대기업 오너의 의지가 동반성장에 얼마나 큰 영향을 끼치는지를 보여주는 예다. 삼기오토모티브는 현대차가 경영 리스크를 크게 덜어준 덕택에 지난해와 올해 생산시설 등에 모두 500억 원을 투자했다. 지난해 매출액이 797억 원인 기업치고는 큰 투자다. 김 회장은 “기업 하는 사람은 기업의 연속성과 성장성만 본다”며 “현대차의 구매 시스템과 무섭게 성장하는 저력을 보면 기업에 가장 중요한 연속성과 성장성이 보장되는 느낌”이라고 말했다.　　 ▼ 상생위원회 평가 “中企協에 납품단가 조정 협상권을” ▼“납품받는 대기업이 극도로 어려운 상황이라면 모를까, 요즘처럼 경영성과가 좋을 때 납품단가연동제를 실시하지 않는다는 건 너무 불합리하다.” 동아일보와 중소기업중앙회가 구성한 ‘대-중소기업 상생위원회’ 위원인 송창석 숭실대 경영학과 교수(사진)는 이렇게 잘라 말했다. 그는 “납품단가연동제는 중소기업에 추가 이익을 주자는 것이 아니라, 생존할 수 있도록 최소한의 장치를 만들어주자는 것”이라며 “‘경쟁이 심해 가격을 낮게 유지해야 된다’는 일부 대기업의 주장은 너무나 궁색하다”고 지적했다. 일부 대기업들은 원자재 가격 인상을 빌미로 제품 가격을 인상하면서, 정작 협력업체에서 납품받는 제품에 대해서는 원자재 가격 인상분을 반영해주지 않고 있다. 송 교수는 “원자재 가격이 오르면 소비자 가격도 오르는데, 지금까지 이런 흐름에서 중소기업만 소외돼 왔다”며 “이 같은 불합리함을 이제는 바로잡을 때가 됐다”고 말했다. 그는 납품단가 조정 협상권과 관련해 중소기업협동조합에 대기업과 협상할 수 있는 권리를 줘야 한다고 지적했다. 송 교수는 “현실적으로 납품단가 인상 요청을 개별 중소기업이 대기업을 상대로 하기 힘든 구조”라며 “납품단가 협상을 전담할 조직이 마땅히 없는 상황에서 개별 협동조합이 그 역할을 맡는 것이 효과적인 방법”이라고 말했다.　　■ 특별취재팀▽팀장김상수 차장 ssoo@donga.com　　▽팀원김선우 정효진 유덕영 김상훈　　김현수 김상운 한상준 장선희 기자　　:: 독자의견-제보 기다립니다 ::동아일보의 대기업-중소기업 동반성장 시리즈와 관련해 독자의견을 기다립니다. 기사와 관련한 의견이나 제보는 오피니언팀 reporter@donga.com으로 보내주시면 지면에 반영하겠습니다.　　}

    • 2011-08-18
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  • 금호타이어, 마스터스 F3 공식 스폰서 조인식

    금호타이어와 마스터스 F3 조직위원회는 14일(현지 시간) 네덜란드 잔드보르트 서킷에서 마스터스 F3 공식 타이어 스폰서 조인식을 개최했다. 이날 조인식에 따라 금호타이어는 앞으로 3년 동안 마스터스 F3의 공식 타이어 스폰서로 활동하게 되며, 이 대회에 출전하는 모든 차량은 금호타이어를 장착하고 대회에 나서게 된다. 유럽에서 열리는 유명 모터스포츠 대회 중 하나인 마스터스 F3는 유로 F3, 독일 F3, 이탈리아 F3 레이스 성적을 종합해 각 레이스의 상위 2, 3개 팀이 참가한다. 금호타이어는 2002년 일본의 브리지스톤을 제치고 마스터스 F3의 공식 타이어 스폰서로 선정됐다. 금호타이어 조동근 상무는 “10년 동안의 연구개발을 통해 금호타이어의 성능이 향상된 것이 앞으로도 계속 공식 타이어 스폰서 자리를 지킬 수 있게 된 원동력이다”라고 설명했다. 한편 이날 마스터스 F3 조직위는 10년 동안 우수한 타이어를 공급한 공로로 금호타이어에 감사패를 전달했다. 잔드보르트=한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-17
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  • 수입차, 한국산 내비에 길을 묻다

    내비게이션은 통상 차 가격의 10%도 차지하지 않지만 운전자가 가장 자주 사용하는 제품이다. 운전을 한다는 것은 곧 내비게이션을 사용한다는 것을 의미하기 때문에 내비게이션에 대한 운전자들의 관심은 매우 크다. 자동차 회사들이 내비게이션에 공을 들이는 것도 이 때문이다.○ 수입차, 한국형 내비 속속 부착 수입차를 구매하는 고객들의 불만 가운데 하나는 내비게이션이다. 도로는 물론이고 관련 건물까지 자세하게 보여주는 국내 내비게이션에 익숙한 소비자들은 수입차의 기본 품목으로 장착되는 외국의 내비게이션에 큰 불편을 느껴왔다. 수입차와 달리 국산 완성차 업체들의 경우 현대자동차와 기아자동차는 현대모비스의 ‘지니’, 르노삼성자동차는 팅크웨어의 ‘아이나비’ 등 국산 제품을 기본 품목으로 제공한다. 한 수입차 관계자는 “상대적으로 가격이 비싼 수입차를 구매할 때 소비자들은 대부분의 선택 품목이 장착된 차량을 구입하는 경우가 많다”며 “이 품목들 가운데 내비게이션은 국내 제품에 비해 밋밋하고 조작도 쉽지 않아 소비자들이 그다지 선호하지 않는다”고 말했다. 이 때문에 최근 들어 수입차 업체들은 새로운 모델을 선보이며 아예 국산 내비게이션 제품을 장착하는 경우가 늘어나고 있다. 수입차들이 제시하는 선택 품목 가운데 ‘한국형 내비게이션’이라고 설명된 항목은 외국 제품이 아닌 국내 회사의 내비게이션을 기본으로 장착한다는 의미다. 실제로 독일 제품인 ‘나브테크’ 제품을 사용했던 메르세데스벤츠는 올해 6월 새로운 ‘C 클래스’를 내놓으며 나브테크가 아닌 현대모비스의 내비게이션을 장착했다. 나브테크는 세계 최대의 내비게이션 회사로 벤츠 외에 BMW, 렉서스 등이 이 회사의 내비게이션을 사용하고 있다. 벤츠코리아 관계자는 “한국 제품에 익숙한 소비자가 많아 기본 품목을 아예 바꿨다”며 “조작 방법 역시 터치스크린에 익숙한 한국 소비자들을 겨냥해 버튼 조작 방식에서 터치 방식으로 전환했다”고 설명했다. 벤츠의 다른 모델은 모든 작업이 독일에서 완료된 채 수입되지만 C 클래스만 내비게이션 부착 직전까지의 작업은 독일에서 이뤄지고 내비게이션 부착은 한국 엔지니어들이 담당한다. 최근 ‘올 뉴 300C’를 선보인 크라이슬러는 현대모비스 내비게이션과 8.4인치 풀 터치스크린을 갖춘 ‘유 커넥트 오디오 시스템’을 새롭게 장착했다. MP3, DVD 플레이어 등 편의 장치 외에 실시간 교통정보시스템(TPEG), 한국형 3차원(3D) 내비게이션 등을 한데 모은 것이다.○ 국내 내비 시장, 3D 변환 추세 내비게이션 시장은 흔히 차량 구매 시 선택해 차량에 탑재되는 BM(Before Market)과 차량 구매 후 운전자가 별도로 구매해 부착하는 AM(After Market)으로 구분된다. BM은 자동차 회사에서 이미 선택한 제품을 부착해야 하는 탓에 선택의 폭이 좁아 시장 규모는 AM이 훨씬 크다. 업계에서는 BM이 약 15만 대, AM이 150만∼160만 대가량 되는 것으로 추산하고 있다. 지금까지 국내 내비게이션 시장은 2차원 평면 지도를 장착한 제품이 주를 이뤘지만 각 업체가 속속 3D 지도를 장착한 신제품을 선보이면서 ‘3D 내비’ 시대로 변환되는 추세다. 팅크웨어, 현대엠엔소프트, 파인디지털, 현대모비스 등은 올해 초부터 연이어 3D 내비게이션을 시장에 내놨다. 3D 맵은 지형의 높낮이 등이 적용돼 오르막길과 내리막길을 구별할 수 있는 등 직접 길을 보는 것과 같은 영상을 제공한다는 장점이 있다. 다만 아직까지 2D 내비게이션보다 가격이 다소 비싸다. 여기에 스마트폰의 운영체제인 ‘안드로이드’를 적용한 신제품도 속속 선보이고 있다. 팅크웨어 관계자는 “위성위치확인시스템(GPS) 등 관련 기술이 발달하면서 내비게이션의 기능도 점차 다양해지고 있다”며 “실시간 교통정보 제공은 물론이고 증강 현실을 이용해 주변 지역의 다양한 정보를 전달하는 기능까지 개발되면서 내비게이션의 활용도는 더 커지게 될 것으로 보인다”고 말했다.한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-16
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  • “10년을 달렸다… 남미 고로제철소 꿈 이뤘다”

    “10년이 걸렸다. 집념이라는 말 외에 달리 설명할 길이 없다. 철강업은 나의 운명이며 철강을 향한 열정 때문에 브라질까지 달려왔다.” 11일(현지 시간) 브라질 세아라 주 페셍 산업단지에 선 장세주 동국제강 회장(58)은 감격스러운 목소리로 이같이 말했다. 이날 페셍 산업단지에서는 장 회장 외에 브라질의 첫 여성 대통령인 지우마 호세프 대통령, 무릴루 페헤이라 발레 회장 등이 참석한 가운데 동국제강과 포스코, 발레가 합작해 설립한 CSP의 고로 제철소 현황 보고식이 열렀다. 이날 보고회를 계기로 2001년 취임 이후 장 회장이 모든 것을 쏟아부은 동국제강의 브라질 고로 제철소 건설 프로젝트가 급물살을 타게 됐다. 2009년 착공된 고로 제철소는 2015년 완공된다.○ ‘아버지의 꿈’ 이뤘다 동국제강의 창업주인 고 장경호 회장의 뒤를 이어 1983년 회장에 취임한 고 장상태 회장은 남미 지역에 고로 제철소를 건설하는 것을 평생의 숙원 사업으로 여겨왔다. 동국제강은 “고로를 통해 생산된 철은 철광석에서 바로 뽑아낼 수 있어 최고급 철원으로 사용된다”며 “고급 후판용 쇳물을 자급하지 못하고 해외에서 수입해 왔기 때문에 고로 제철소 건립이 필요했다”고 설명했다. 실제로 동국제강은 제철소 건설에 대한 구체적인 계획까지 수립했지만 1997년 외환위기로 인해 국내외 사업환경이 악화되면서 어쩔 수 없이 사업을 접어야만 했다. 아버지의 타계 이후 2001년 9월 회장에 취임한 장세주 회장은 취임 직후부터 고로 제철소 건설에 온 힘을 쏟았다. 그는 남미 지역 가운데 브라질을 고로 제철소 건설을 위한 최적의 장소로 선정하고 그해 11월부터 투자를 본격적으로 검토했다. 장 회장은 태스크포스팀(TFT)을 꾸려 직접 제철소 건설을 진두지휘했지만 장애물은 많았다. 2007년에는 에너지 가격이 폭등하면서 각국의 자원전략화 경향이 강해졌고, 2008∼2009년 금융위기로 또 한번 어려움을 겪었다. 장 회장은 그때마다 “어려움은 있지만 반드시 해낼 수 있다”며 직원들을 독려했다. 2007년 당시 루이스 이나시우 룰라 다 시우바 브라질 대통령에게는 “저희의 꿈에 동참해 주신다면 꿈은 현실로 변할 것”이라고 호소했다. 지난해 11월 주요 20개국(G20) 정상회의를 위해 방문한 시드 페레이라 고메스 세아라 주지사를 사옥으로 초청해 제철소 건설에 대한 동국제강의 의지를 직접 설명하기도 했다. 이 같은 장 회장의 열정에 탄복한 고메스 주지사는 “장 회장 아버지의 뜻을 브라질에 새겨놓자”고 제안했고, 이 제안은 제철소를 위해 설립된 페셍 항만 다목적 부두의 이름이 ‘Cais Song-Won(카이스 송원·송원 부두라는 뜻)’으로 명명되는 계기가 됐다. 송원(松園)은 고 장상태 회장의 호다.○ 고로 제철소 건설 급물살 이날 현황보고식을 통해 CSP의 고로 제철소 건설은 급물살을 타게 됐다. 지우마 대통령은 “연방정부는 고로 제철소가 가동될 때까지 전폭적인 지원을 할 것”이라고 밝혔다. CSP는 2015년까지 연간 생산 능력 300만 t 규모의 고로 제철소를 가동한 뒤 이후 300만 t 규모의 고로를 추가로 건설할 계획이다. 고로 제철소의 철광석 공급은 발레가, 제철소의 건설 및 기술 지원은 포스코가, 최종 제품인 슬래브의 수요는 동국제강이 소화하는 역할을 맡게 된다. 한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-12
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  • [같이 가야 멀리 간다/대기업-中企 동반성장]한국형 모델 찾기-②

    “그동안 빠른 성장에만 집착하다 보니 대기업과 중소기업의 양극화가 올 수밖에 없었다. 새로운 한국형 산업 생태계 구축을 위해 동반성장은 반드시 해결해야 할 과제다.” ‘같이 가야 멀리 간다’ 시리즈의 자문을 위해 선정된 ‘대-중소기업 상생위원회’ 위원들은 동반성장의 필요성에 대해 이같이 입을 모았다. 동아일보와 중소기업중앙회는 한국형 산업 생태계 구축과 바람직한 동반성장 사례 분석을 위해 6명의 전문가로 구성된 ‘대-중소기업 상생위원회’를 구성하고 지난달 첫 회의를 개최했다. 위원장은 이장우 경북대 경영학과 교수가 맡았고 위원으로는 김승일 중소기업연구원 전략경영연구실장, 주현 산업연구원 중소벤처기업연구실장, 송창석 숭실대 경영학과 교수, 동학림 IBK기업연구소 소장, 조유현 중소기업중앙회 정책개발본부장이 선임됐다. 최근 최중경 지식경제부 장관이 대기업 총수들에게 보내 화제가 된 ‘패자 없는 게임의 룰, 동반성장’의 저자인 이 교수는 “21세기 자본주의 시스템 안에서 대기업과 중소기업이라는 거대한 경제 주체의 생존을 위해, 또 한국이 진정한 선진국으로 진입하기 위해 동반성장은 필수다”라며 “동아일보 시리즈를 통해 우리 사회의 모든 구성원이 보다 행복해질 수 있는 해법을 제시하고 싶다”고 말했다. 위원들은 동반성장이 국가 경제 발전을 위한 해법이라고 입을 모았다. 김승일 실장은 “지속 가능한 한국 경제를 위해 대기업 중심의 패러다임이 바뀔 필요가 있다”며 “정부는 물론이고 정치권에서도 동반성장을 이야기하고 있지만, 대부분 구호에 불과한 현실에서 실현 가능하고 확산 가능한 모델을 찾아볼 것”이라고 했다. 주현 실장 역시 “이제 단일 기업의 능력만으로는 경쟁이 안 되는 시대가 왔다”며 “대기업과 중소기업의 바람직한 네트워크 구축은 양쪽의 생존을 위해 필수다”라고 덧붙였다. 송창석 교수는 “수직적 분업이 특징인 자동차산업은 신뢰 관계 구축, 공동 연구개발이 필요하고 유통 분야는 공정거래관행 정착이 중요한 것처럼 산업별로 특성을 감안한 모델을 찾는 것이 중요하다”고 설명했다. 동학림 소장은 “사회적 문제로 대두된 양극화 문제의 해법은 동반성장에서 찾을 수 있다”며 “새로운 한국형 산업 생태계 구축에 대해 사회 구성원 모두가 고민할 시점이 됐다”고 말했다. 중소기업의 목소리를 대변하게 될 조유현 본부장은 “시리즈에 소개될 동반성장의 우수 사례들이 산업계 전반으로 확산됐으면 하는 바람”이라고 말했다. ○ 대기업 “우리도 억울할 때가…”동반성장에 대한 논의만 나오면 ‘부도덕한 갑(甲)’으로 몰리는 대기업도 고충이 만만치 않다. 대기업들은 2000년대 이후 동반성장을 위해 ‘할 만큼 했다’고 주장한다. 실제 대기업과 1차 협력업체 간의 관계는 상당히 개선됐다. 하지만 최근 정부가 일방적으로 동반성장을 강요하다 보니 오히려 대기업이 협력업체로부터 부당한 일을 당하고, 동반성장 관련 조사나 행사에 시달려 업무가 마비될 지경이라는 불만도 터져 나오고 있다. 동아일보가 10대 그룹 핵심 계열사의 동반성장 담당 실무자들을 대상으로 대기업의 고충 및 바람직한 동반성장 방향을 조사한 결과 충격적인 사례도 적지 않았다. 일부는 협력업체로부터 무고에 가까운 협박을 당해 소송에 휘말린 경우도 있었다. 한 제조업종 담당자는 “일부 협력업체는 우리가 전혀 기술을 탈취하지 않았는데도 청와대나 공정거래위원회에 투서를 하겠다고 협박했다. 요즘 같은 상황에서 이런 문제가 불거지면 대기업이 뒤집어쓰는 형국이라서 억울하지만 돈으로 무마하는 경우도 있다”고 말했다. 다른 제조업종 관계자는 “한 협력업체가 횡령을 저지른 사실이 드러나 거래 중단을 요구했더니 오히려 이 업체가 ‘힘없는 중소기업이 당한다’며 소송을 걸고, 인터넷 언론에 제보를 하는 등 무고 행각을 벌이고 있다. 동반성장을 활성화하자는 움직임을 악용하는 경우라 안타깝다”고 말했다. 사정이 이렇다 보니 협력업체의 하자나 불량까지도 묵인해야 하는 상황에 이르기도 한다. A기업 관계자는 “부품 불량률이 매우 높은 협력사에 신규 증가물량을 배정하지 않았더니 당장 ‘투서를 하겠다’는 협박이 돌아와서 물량의 20%를 주는 선에서 무마를 할 수밖에 없었다”면서 “협력업체의 경쟁력도 거래에 반영해야 하는데 예전 같으면 퇴출 대상이었을 중소기업이 ‘철밥통’이 되는 곳이 있다”고 털어놨다. 정부 부처 및 산하기관이 경쟁적으로 ‘동반성장 실적 만들기’에 혈안이 되는 바람에 유사한 설문조사나 자료 요청, 행사 등을 처리하느라 정작 동반성장을 위한 업무를 할 틈이 없다는 하소연도 많다. B그룹 관계자는 “동반성장위원회는 물론이고 지식경제부, 공정위, 심지어 국가정보원에서까지 동시다발적으로 동반성장 조사를 하는 바람에 동시에 7곳에 내용은 같은데 양식이 다른 자료를 만들어 보낸 적이 있다”고 한숨을 쉬었다. 한 대기업 관계자는 “중소기업에서도 정부의 이벤트성 행사 때문에 잡무가 많다고 호소할 지경이다. 특히 여러 대기업과 거래하는 우량업체들은 각종 간담회나 협의회에 불려 다니느라 정신이 없다더라”라고 말했다. 대기업의 노력에 중소기업이 부응하지 못한다는 아쉬움도 있었다. 한 설비업종 담당자는 “협력업체를 위한 컨설팅 등 경영지원 프로그램을 선진국 수준으로 만들어 놨는데 일부 협력업체는 ‘자사 정보가 노출된다’면서 참여를 거부했다. 그러면 대기업도 돈과 시간이 드는 노력을 하기보다는 ‘대금이나 제때 주면 되지’라고 포기하게 된다”면서 “중소기업들도 오픈 마인드를 갖고 적극적으로 뛰어야 한다”고 말했다. ○ 약발없는 정책 왜?“정부도 그동안 나름대로 애썼다. 하지만 늘 방향이 문제였다.” 정부의 중소기업 정책성과를 묻는 질문에 한 중소기업 전문가는 이렇게 말했다. 1965년부터 나온 중소기업 제품 공공구매제부터 1979년 중소기업 고유업종제 등에 이르기까지 정부는 다양한 중소기업 육성정책을 내놨다. 현 정부 들어 기술탈취에 대한 징벌적 손해배상제와 대기업 일감 몰아주기 규제와 같은 동반성장 정책들이 한꺼번에 쏟아져 나오고 있다. 그러나 현실은 여전히 냉랭하다. 대기업의 ‘단가 후려치기’와 ‘인력 빼가기’는 여전하다. 평행선을 달리는 우리나라 대·중소기업 관계에서 중재자 역할을 자처한 정부 정책에도 한계가 있었던 셈이다. 이에 대해 전문가들은 “역대 정부가 진입규제 위주의 중소기업 보호정책에만 신경을 썼을 뿐 기술 개발과 해외 진출 등 근본적인 기업 경쟁력 향상에 상대적으로 등한히 했기 때문”이라고 분석했다. 예컨대 대기업의 무분별한 문어발식 확장을 막기 위해 정부가 1979년 3월 도입한 중소기업 고유업종제는 대기업 진입을 막는 데에는 성공했지만 소규모 영세기업 난립으로 2006년 말 폐지됐다. 중소기업청장이 고시한 물품을 공공기관이 수의계약을 통해 우선 구매하는 ‘중소기업 제품 공공구매제’ 역시 중소기업들의 판로를 개척해준 측면도 있었지만 관련 중기들의 경쟁력을 떨어뜨렸다는 비판에 직면했다. 이와 함께 중소기업에 대한 납품대금 지급일(60일 이내)을 규정한 하도급법은 대기업과 중소기업 사이에 샌드위치처럼 끼인 중견기업에 오히려 부담을 안겨줬다는 분석도 있다. 이 때문에 성장한 중견기업들이 자회사를 세워 오히려 중소기업 규모에 머무르는 이른바 ‘기업 쪼개기’에 나서는 폐해를 낳았다. ○ 못살겠다는 ‘乙’ 중소기업“납품업체 후려치는 먹이사슬은 여전합니다. 기초 자재라서 하청 중의 하청인 콘크리트 블록은 개당 가격이 장당 60원인데, 대기업에서 1차 협력사에 55원에 발주해요. 그럼 1차 협력사도 남는 게 있어야 한다며 5원 낮추고, 다음 협력사가 또 5원 낮추고…. 그럼 우리는 45원에 납품하는 겁니다. 고작 15원 차이라고요? 가격의 25%가 내려간 거예요.” 산업계의 동반성장 실태를 묻는 질문에 콘크리트연합회 김경식 이사장의 목소리가 높아졌다. 그는 “정부와 대기업이 동반성장을 열심히 외친다지만 현장에서는 체감하지 못하겠다”며 “하청의 먹이사슬이 이 지경인데 중소기업이 과연 살 수 있겠느냐”고 반문했다. 설문조사에 응한 36명의 하도급 관련 협동조합 조합장 및 임원들은 동반성장에 대해 대부분 냉담한 반응을 보였다. 한 조합장은 “정부와 언론에서 눈을 치켜뜨니 대기업들이 그나마 불공정거래 관행을 과거보다 줄이고 있다”면서도 “문제는 언제 다시 과거로 돌아갈지 모르기 때문에 제도적으로 불공정거래 관행을 바로잡는 시스템이 구축돼야 한다”고 말했다. 이들은 가장 불공정한 관행으로 ‘불합리한 납품단가 인하 요구’(83.3%)를 꼽았다. 주물조합 서병문 이사장은 “납품단가만 제대로 받으면 직원들 임금도 올릴 수 있으니 대기업과 중소기업의 임금 격차를 줄일 수 있고, 연구개발(R&D)에도 숨통이 트인다”며 “가격만 제대로 쳐주면 동반성장하자고 목소리 높일 필요도 없다”고 말했다. 일부 조합장은 대기업-중소기업 관계보다 1차 협력사-2, 3차 협력사의 관계가 더 심각하다는 지적이 많았다. 공구조합 최용식 이사장은 “대기업들은 ‘우리는 정말 잘하려고 노력하고 있다’고 하는데, 사실 그런 면이 있다. 어음만 봐도 요새 대기업들은 어음 대신 모두 현금 결제한다”며 “문제는 1차 협력사가 대기업에서 받은 만큼 똑같이 2, 3차 협력사에 해줘야 하는데 그렇지 못하다는 것”이라고 지적했다. 철강 관련 한 조합장은 “대기업이 나서서 1차 협력사가 2, 3차 협력사를 잘 대해 주는지 실태 조사에 나서는 추세”라면서도 “문제는 꼭 1차 협력사 관계자를 대동하고 공장을 찾으니 2, 3차 협력사 처지에서는 현실은 지옥 같아도 ‘잘 지내고 있습니다’라고 말할 수밖에 없다”고 말했다. 대기업의 문어발식 확장으로 인한 중소기업 업종 진출과 대기업 소모성 자재 구매대행(MRO) 계열사에 대한 원망의 목소리도 높았다. 사무용품 관련 조합의 한 이사장은 “당장 얼마 전까지만 해도 대기업 MRO 가운데는 1년도 아니고 3개월에 한 번씩, 분기마다 납품 가격을 30% 후려치는 곳도 있었다”고 전했다. 정부를 중심으로 동반성장에 대한 감시가 심해지니 과거와 다른 양상이 빚어지고 있다는 설명도 이어졌다. 금속 관련 조합의 한 이사장은 “과거처럼 대기업들이 대놓고 납품단가 후려치기는 안 한다”며 “1차 협력사가 대기업을 대신해 총대를 메고 납품 단가를 깎는 게 최신 트렌드”라고 말했다. 금속탱크조합의 박지화 이사장은 “35년 동안 사업을 해왔지만 중소기업이 처한 환경은 바뀌지 않았다”며 “상황이 바뀌지 않는 한 상당수 중소기업들은 죽을 수밖에 없다”고 말했다.:: 특별취재팀 ::▽팀장김상수 차장 ssoo@donga.com　　▽팀원김선우 정효진 유덕영 김상훈김현수 김상운 한상준 장선희 기자:: 독자의견-제보 기다립니다 ::동아일보의 대기업-중소기업 동반성장 시리즈와 관련해 독자의견을 기다립니다. 기사와 관련한 의견이나 동반성장 사례는 오피니언팀 reporter@donga.com, 제보는 독자서비스팀 svc@donga.com으로 보내주시면 지면에 반영하겠습니다.:: 설문참여 中企조합 36곳 :: 주물조합, 아스콘연합, 금속탱크조합, 단조조합, 전기조합, 승강기조합, PVC조합, 조리기계조합, 금속울타리조합, 기계연합, 레미콘연합, 알루미늄연합, 프라스틱연합, 금속조합, 보일러조합, 자동차조합, 전자조합, 정보통신조합, 조선조합, 감시기기조합, 계측시스템조합, 공구조합, 철강구조물조합, 금형조합, 다이캐스트조합, 전등기구조합, 점토벽돌조합, 합성수지가공기계조합, 콘트리트연합, 금속가구공업조합, LED조명조합, 인쇄정보산업연합, 골판지포장조합, 가구산업연합, 직물공업조합, 제관공업조합}

    • 2011-08-12
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  • [같이 가야 멀리 간다/대기업-中企 동반성장]‘甲乙 관계’는 잊어라

    4.5점. 동아일보 특별취재팀이 대기업과 거래를 하는 하도급 관련 중소기업중앙회 협동조합 36곳을 전수 조사한 결과, 이들이 ‘현 정부의 동반성장 정책과 대기업의 협력업체 거래실태’에 매긴 점수다. 10점 만점에 4.5점이니 낙제 수준이다. 주물조합, 단조조합, 레미콘연합, 금속조합 등 36개 협동조합의 조합장 및 간부들은 “정부는 노력을 하는데 대기업은 아직도 마지못해 눈치만 보며 끌려다니고 있다”고 입을 모았다. 대·중소기업의 갈등과 양극화가 심화되면서 국내 기업 생태계는 ‘이대로는 더는 안 된다’는 위기의식이 팽배하다. 한국은 지난 40년 동안 압축적 고도성장을 했다. 초고속 성장을 위해 정부 지원 속에 대기업이 협력업체를 발판 삼아 이윤을 극대화하는 경제성장 모델이 구축됐다. 이 모델은 한국이 빠른 시간 안에 세계 경제의 주류로 편입할 수 있는 길을 터줬지만 폐해도 만들어냈다. ‘갑을(甲乙) 관계’로 표현되는 대기업과 중소기업의 수직적인 관계가 대표적이다. 이런 수직적인 관계는 성과의 대부분을 대기업이 가져가는 구조로 만들었다. 대기업들은 경기가 나빠지거나 손해가 나면 납품단가를 내려 협력업체에 손해를 전가하면 그만이었다. 이에 대항하는 중소기업은 공장 문을 닫아야 했다. 공장 문을 닫는 것보다는 어떻게 해서든 생존하는 게 급했다. 그러다가 두 번의 경제위기(1997년 외환위기, 2008년 금융위기)가 찾아왔고 양극화가 시작됐다. 견고하게 굳어져 버린 이런 기업 생태계 구조로는 더는 상생을 할 수 없는 한계상황에 이르렀다. 이장우 경북대 경영학과 교수는 “동반성장은 단순한 기업들 간의 문제가 아니라 사회 생태계의 문제”라며 “동반성장 없이는 선진 경제 진입은 요원하다”고 말했다. 동아일보와 중소기업중앙회는 바람직한 한국형 기업 생태계 구축을 위한 대안을 제시하는 ‘같이 가야 멀리 간다’ 10회 시리즈를 공동으로 기획했다. 이를 위해 이 교수를 위원장으로 하고 전문가 6명으로 구성된 ‘대-중소기업 상생위원회’를 구성했다. 앞으로 상생위원회와 함께 동반성장의 가장 큰 걸림돌로 지적되는 △기술 탈취 △납품단가 후려치기 △유통 채널의 폭리 △인력 빼가기 △원가와는 상관없는 단가 △1차-2, 3차 협력업체 관계의 문제 △어음 등 결제방식의 구태 △대기업의 중소기업 영역 침범을 집중적으로 들여다보고 대안을 제시하기로 했다. 고착화된 수직적 관계의 관행을 깨기 어려워 머뭇거리던 대기업 쪽에서도 변화의 움직임이 일고 있다. 동아일보와 중소기업중앙회가 발굴한 우수사례(best practice)를 취재한 결과 △공동기술 개발 △해외 동반 진출 △신뢰관계 구축 △미래지향적 관계가 한국형 동반성장의 키워드로 떠올랐다. ‘같이 가야 멀리 간다’ 시리즈에서는 모범 사례를 토대로 대-중소기업 관계의 발전 방안을 제시한다. 아프리카 속담에 ‘빨리 가려면 혼자 가고, 멀리 가려면 같이 가라’는 속담이 있다. 우리나라 대기업과 중소기업의 동반성장은 이제부터 시작이다.:: 특별취재팀 ::▽팀장김상수 차장 ssoo@donga.com　　▽팀원김선우 정효진 유덕영 김상훈김현수 김상운 한상준 장선희 기자:: 독자의견-제보 기다립니다 ::동아일보의 대기업-중소기업 동반성장 시리즈와 관련해 독자의견을 기다립니다. 기사와 관련한 의견이나 동반성장 사례는 오피니언팀 reporter@donga.com, 제보는 독자서비스팀 svc@donga.com으로 보내주시면 지면에 반영하겠습니다.:: 설문참여 中企조합 36곳 :: 주물조합, 아스콘연합, 금속탱크조합, 단조조합, 전기조합, 승강기조합, PVC조합, 조리기계조합, 금속울타리조합, 기계연합, 레미콘연합, 알루미늄연합, 프라스틱연합, 금속조합, 보일러조합, 자동차조합, 전자조합, 정보통신조합, 조선조합, 감시기기조합, 계측시스템조합, 공구조합, 철강구조물조합, 금형조합, 다이캐스트조합, 전등기구조합, 점토벽돌조합, 합성수지가공기계조합, 콘트리트연합, 금속가구공업조합, LED조명조합, 인쇄정보산업연합, 골판지포장조합, 가구산업연합, 직물공업조합, 제관공업조합}

    • 2011-08-12
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  • 현대상선, 컨테이너선 5척 대우조선에 발주… 왜?

    현대상선이 초대형 컨테이너선 5척을 신규로 발주했다. 현대상선은 10일 1만3100TEU(1TEU는 길이 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선 5척을 대우조선해양에 발주했다고 밝혔다. 1만3100TEU급 컨테이너선은 국내 해운회사가 발주한 선박 중 가장 큰 규모다. 현대상선은 이번에 발주한 선박들을 2014년 1분기(1∼3월)에 인도받아 아시아-유럽 항로에 투입한다는 계획이다. 대우조선해양이 건조하는 5척의 선박은 친환경 엔진을 탑재하고, 해적들의 위협에 대비하기 위해 외부에서 선내로 들어오는 계단을 없애고 승무원 덱(deck)에 방탄유리를 장착하는 것이 특징이다. 현대상선은 “주력 선박들을 대형화해 원가를 절감하는 한편 영업력을 강화하기 위해 새 선박을 주문했다”고 설명했다. 이번 현대상선의 신규 선박 발주가 주목받는 이유는 발주처로 현대중공업이 아닌 대우조선해양을 선택했기 때문이다. 현대상선이 신규 선박 발주를 현대중공업이 아닌 다른 기업에 맡긴 것은 처음이다. 조선업계에서는 2006년부터 시작된 두 회사의 갈등이 영향을 미친 것으로 보고 있다. 2006년 현대상선을 보유한 현대그룹과 현대중공업그룹은 현대상선 지분 경쟁을 벌였고, 올해 3월에는 현대상선의 우선주 발행 한도 확대를 위한 정관 변경 시도를 현대중공업이 무산시키기도 했다. 이에 대해 현대상선 관계자는 “그런 해석이 나오는 배경이야 이해하지만 여러 업체 가운데 가장 좋은 조건을 제시한 곳을 택한 것”이라며 “대우조선해양이 가격과 인도 시기 면에서 가장 유리했다”고 말했다.한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-11
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  • 조남호 회장 “한진重, 부산 절대 안떠나”

    조남호 한진중공업 회장이 10일 한진중공업 사태와 관련해 “회사의 생존에 필수적인 체질 개선 및 구조조정을 포기하고 경쟁력 없는 상태로 돌아가라는 것은 생존을 포기하라는 얘기”라며 정리해고를 철회할 의사가 없음을 분명히 했다. 조 회장은 이날 오전 10시 반 부산시청 브리핑 룸에서 가진 ‘대(對)국민 호소문 발표 기자회견’에서 “국민과 협력사에 심려를 끼쳐 사과 드린다. 하지만 영도조선소를 포기하거나 부산을 떠나는 일은 절대 없을 것”이라며 이같이 밝혔다. 지난해 12월 정리해고 문제로 ‘한진중공업 사태’가 본격화된 이후 조 회장이 공식석상에 나서 입장을 표명한 것은 이번이 처음이다.○ 나름 성의를 보인 조 회장해외 출장에 나선 지 53일 만에 모습을 드러낸 조 회장은 “구조조정은 어쩔 수 없는 선택이었다”며 “퇴직 대상자 400명 중 희망퇴직자(현재 306명)에 대해서는 자녀 2명이 대학을 졸업할 때까지 학자금 전액을 지원하겠다”는 방안을 제시했다. 대상은 현재 학생인 자녀뿐만 아니라 미취학 아동과 미래 자녀도 포함된다고 회사 측은 설명했다. 조 회장은 3년 내 경영 정상화를 전제로 한 퇴직자 재고용도 약속했다. 그는 경영 정상화에 대해 “영도조선소는 규모가 26만4000m²(약 8만 평)밖에 되지 않아 세계적인 추세인 선박 대형화를 따라갈 수 없다”며 “영도조선소 규모에 걸맞은 특수선박을 수주해 특성화하겠다”고 밝혔다. ○ 영도조선소 정상화 가능할까한진중공업은 최근 3년가량 신규 수주가 중단되면서 지난해 517억 원의 적자를 냈다. 특히 국내 최초 조선소인 영도조선소는 면적이 8만 평에 불과하다는 태생적인 한계를 가지고 있다. 현대중공업 대우조선해양 삼성중공업 등 ‘빅3’ 업체의 조선소 면적은 500만 m²(약 150만 평)가 넘는다. 따라서 업계에서는 한진중공업이 중소형 특수 선박 위주로 신규 수주를 받아 가동을 시작한 뒤 생산성이 본궤도에 오르면 고부가가치 선박으로 전환하는 것을 가장 실현 가능한 경영정상화 방안으로 보고 있다.하지만 최근 세계 조선시장에서 대형 컨테이너선이나 해양 플랜트 등을 제외하면 수주 물량이 많지 않아 중소형 조선사들이 상대적으로 어렵다는 게 문제다. 결국 한진중공업이 앞으로 얼마나 효과적으로 틈새시장을 공략해 수주 물량을 늘려 가느냐가 사태 해결의 열쇠라는 게 조선업계의 대체적인 분석이다.부산=조용휘 기자 silent@donga.com　　한상준 기자 alwaysj@donga.com　　▲동영상=조남호, “정리해고 철회 의사 없어…”}

    • 2011-08-11
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  • STX-효성, 수해성금 5억씩 기탁

    STX그룹과 효성그룹이 10일 수해복구 지원성금 5억 원을 각각 기부했다. STX그룹은 이날 추성엽 ㈜STX 사장, 최학래 전국재해구호협회장 등이 참석한 가운데 전달식을 가졌다. 효성그룹도 조현택 사장이 전국재해구호협회를 찾아 수재민을 위한 성금 5억 원을 전달했다.}

    • 2011-08-11
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  • 반도체 경기 하강-채권단 인수조건 악화說에 매각실패 우려

    세계 반도체 시장의 경기 하강과 미국발 경제위기가 올 하반기 국내 최대의 기업 인수합병(M&A)으로 주목받고 있는 하이닉스 매각 전선에 복병으로 등장했다. 반도체 시장 경기가 나빠질 가능성이 큰 상황에서 하이닉스 인수와 신규 투자에 큰돈을 들이는 것이 입찰참여 기업으로서는 꺼려질 수밖에 없기 때문이다. 국내외 금융시장이 걷잡을 수 없이 요동치고 있는 점도 인수자금을 마련해야 할 기업 측에서는 부담이 되고 있다.○ SK “반도체 업황 하락이 하이닉스 인수에 부담” SK그룹 관계자는 9일 하이닉스 입찰 참여와 관련해 “인수대금 규모가 문제다. 상황에 따라서는 인수 자체를 원점에서 재검토할 수 있다”고 말했다. 현재 시장에서 거론되는 하이닉스 인수금액은 2조5000억∼3조 원 수준이다. 이 관계자는 “반도체 경기가 다운사이클(downcycle·하강국면)이어서 하이닉스를 인수하더라도 신규 투자를 하기가 부담스러운 상황”이라고 덧붙였다. 반도체 시장의 불황은 사실 새로운 일은 아니다. 이미 일부 국내 증권사는 PC용 D램과 모바일 D램의 가격이 동시에 떨어지면서 하이닉스의 실적이 올 4분기 또는 내년 1분기 중에 적자로 돌아설 가능성이 있다는 전망을 내놓은 바 있다. 결국 최근 미국의 신용등급 하락이 실물경제에도 충격을 미칠 가능성이 높아지면서 경기에 민감한 반도체 가격의 하락폭이 더 커질 수 있다는 점이 걱정이라는 것이다. STX그룹은 “하이닉스 인수 의지에 변함이 없지만 국내 증시 폭락으로 자금 조달 부분에서 우려가 된다”며 “그나마 다행인 점은 우리는 국내보다 낙폭이 크지 않은 해외 증시에 상장된 계열사가 많다는 것”이라고 밝혔다.○ 채권단 “구주 인수에 가산점 준다는 건 사실무근” SK와 STX는 하이닉스 채권단이 채권단 보유 구주(기존 상장주식) 인수에 가산점을 준다는 소문이 돌자 촉각을 곤두세우고 있다. 채권단은 앞서 인수희망 업체가 채권단이 보유한 지분(구주) 15% 중 절반인 7.5%만 사들이면 추가로 10%가량의 신주를 발행해 인수 이후에 회사 운영·투자자금으로 쓸 수 있도록 하겠다고 밝힌 바 있다. 이전 두 차례에 걸친 매각 실패를 되풀이하지 않기 위해서 채권단이 사실상 인수대금을 줄여준 셈이다. 그러나 인수희망 기업이 나오지 않을 것이라던 당초 우려와 달리 SK와 STX의 경쟁구도가 형성되자 시장에서는 “채권단이 구주를 높은 가격에, 많이 사겠다고 적어내는 기업에 가산점을 주고 신주 발행도 하지 않을 것”이라는 이야기가 흘러나왔다. SK와 STX는 이에 대해 모두 “사실이라면 우려스럽다”는 반응이다. 신주 발행을 하지 않으면 인수기업이 신규 투자에 대한 부담을 고스란히 지기 때문이다. 채권단과 하이닉스는 이에 대해 “구주 인수 가산점 부여와 신주 발행 취소는 모두 사실이 아니다”라고 일단 부인했다. 이들은 오히려 “입찰 참가 기업에서 악의적 소문을 흘린 것 아니냐”고 의심하고 있다. 입찰 참여업체가 경기악화로 하이닉스 인수에 부담을 느끼자 자연스레 발을 뺄 구실을 만들기 위해 ‘언론 플레이’를 하고 있지 않느냐는 것이다. M&A를 준비 중인 다른 국내기업들도 미국발 경제위기의 파장이 어떻게 전개될지 조심스럽게 관망하고 있다. 대우건설 계열 수(水) 처리업체 대우엔텍과 스페인 담수플랜트업체 이니마 인수를 추진 중인 GS건설은 “당장 자금 문제가 생기지는 않을 것”이라면서도 사태의 추이를 지켜보고 있다. 중국·동남아 시장에 진출하며 공격적인 M&A를 해온 롯데그룹도 “상황이 상황인 만큼 M&A 문제에서도 완급을 조절할 필요가 있지 않겠느냐”는 반응을 보였다.전성철 기자 dawn@donga.com　　한상준 기자 alwaysj@donga.com　　}

    • 2011-08-10
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  • 美 신용등급 강등 후폭풍… 한국수출 자존심 삼성-LG 디스플레이-반도체 산업 흔들

    《 미국의 신용등급 하향조정이 전 세계 증시 폭락으로 이어지면서 경제위기에 대한 불안감이 커지고 있다. 한국 수출의 자존심인 디스플레이와 반도체 산업의 체감 공포는 더욱 크다. 경기에 민감한 이들 산업이 전통적인 성수기로 꼽히는 하반기에 생각지도 못했던 암초를 만났기 때문이다. 경제위기로 미국과 유럽뿐 아니라 중국과 같은 신흥시장 소비자까지 TV와 PC 구입을 줄이면 디스플레이와 반도체 산업은 적지 않은 타격을 볼 것으로 전망된다. 한 치 앞을 내다보기 힘든 국면이 전개되면서 국내 디스플레이 업계는 중국 투자의 시기와 규모를 다시 저울질하고 있다. 또 하이닉스 인수전에도 새로운 변수가 생겼다. 》 최근 LG디스플레이는 고민에 빠졌다. 중국 광둥(廣東) 성 광저우(廣州)에 짓기로 한 8세대 액정표시장치(LCD) 공장 설립 기공식을 이달 안에 열어야 할지 여부 때문이다. 한창 시장이 좋을 때 세워놓은 투자 계획이 현 시점에서는 부담이 되고 있다. 2010년 2월, 삼성전자와 LG디스플레이가 중국 지방정부에 LCD 공장 설립을 위한 투자 승인을 신청할 때만 해도 LCD 시장은 장밋빛이었다. 2008년 금융위기 이후 지갑을 닫았던 소비자들이 2009년 말부터 TV를 사들이기 시작했다. 급성장하는 중국 시장에 누가 발 빠르게 대응하느냐가 경쟁의 관건이었기에 중국에 대규모 LCD 공장을 짓는 것은 업계의 지상 목표로 꼽혔다. 삼성전자는 장쑤(江蘇) 성 쑤저우(蘇州)에 2조6000억 원 규모의 7.5세대 LCD 패널 생산투자 계획을 세웠다. 오랜 줄다리기 끝에 중국 정부는 마침내 지난해 11월 일본이나 대만 업체가 아닌 한국 업체의 손을 들어줬다. 하지만 그새 시장이 급변했다. 한국 외에도 중국, 대만, 일본 LCD 업체들이 시장에 참여하면서 공급과잉 현상이 나타났다. 올해 상반기(1∼6월)에는 비수기까지 겹쳐 삼성전자와 LG디스플레이, 대만의 AUO 등이 모두 적자를 봤다. 공장 가동률은 평균 80%까지 떨어졌다. 여기에 미국발(發) 악재로 경기침체 가능성까지 높아졌다. 신규 투자가 부담일 수밖에 없다. 그렇다고 중국 정부로부터 어렵게 승인을 받고 약속한 투자를 없던 일로 할 수는 없다. 약속도 약속이지만 단순한 경제협력 이상의 의미를 가진 사업이기 때문이다. 한국과 중국의 외교적 우호 관계에도 영향을 미치는 사안이다. 삼성전자는 고민 끝에 올해 5월 말 기공식을 열었다. 결국 삼성전자와 LG디스플레이는 공사를 시작하되 속도를 조절하며 올해는 최대한 직접적인 투자를 미룰 것으로 보인다. 디스플레이 업계 관계자는 “착공식과 달리 기공식은 행사의 의미가 더 강하다”며 “본격적인 투자 시기는 향후 추이를 봐야 할 것”이라고 말했다. 디스플레이 업계의 국내 투자도 줄어들 것이라는 전망이 나온다. 삼성전자는 이미 2분기(4∼6월) 실적 발표에서 LCD 투자를 줄이겠다고 했고, LG디스플레이도 올해 투자 규모를 5조 원에서 4조 원으로 줄이기로 했다. 삼성전자 관계자는 “금융위기 직후인 2009년에 설비투자는 줄였지만 연구개발(R&D) 투자는 오히려 늘렸다”며 “위기가 오더라도 기회를 찾는 노력은 변함없을 것”이라고 말했다. LG디스플레이 권영수 사장도 외신과의 인터뷰에서 “2013년부터 TV용 유기발광다이오드(OLED)에 3조 원을 투자할 것”이라고 말했다.김현수 기자 kimhs@donga.com}

    • 2011-08-10
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  • 닛산 ‘큐브’ 디자인 예쁘네

    한국닛산은 9일 박스카 ‘큐브’를 선보였다. 지난달부터 예약 판매를 진행한 큐브는 예약 물량만 1000대를 돌파했다. 한국닛산은 “한국에 공식적으로 선보이는 이번 모델은 디자인과 파워트레인을 개선한 3세대 모델”이라며 “4기통 1800cc 엔진을 탑재해 매끄러운 주행성능을 확보했고, 연료소비효율도 L당 14.6km에 이른다”고 설명했다. 가격은 1.8S 모델이 2190만 원, 1.8SL 모델이 2490만 원. 원대연 기자 yeon72@donga.com}

    • 2011-08-10
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  • [톡톡 경제]김승연 박용만 구본준… 세 CEO의 공통점은?

    7일 LG와 한화의 경기가 열린 서울 송파구 잠실야구장에서 가장 주목 받았던 인물은 이날 승리투수인 한화의 유창식 선수(19)도, 만루홈런을 친 김경언 선수(29)도 아닌 김승연 한화그룹 회장이었습니다. 김 회장이 야구장을 찾은 것은 2003년 이후 대전구장에서 열린 올스타전 이후 8년 만에 처음이었습니다. 그 덕분일까요. 7위에 처져 있는 한화 선수들은 이날 11점을 폭발시키며 승리했고 김 회장은 경기가 끝난 뒤 직접 그라운드를 찾아 선수들을 격려하고 한대화 감독과는 진한 포옹을 하기도 했습니다. 프로야구는 재계를 대표하는 기업들의 치열한 각축장입니다. 따라서 팀의 우승은 곧 모그룹의 영광으로 직결되기 때문에 8개 구단은 우승을 위해 치열한 경쟁을 벌입니다. 올해 프로야구가 예년과 다른 점이 있다면 오너들의 ‘깜짝 방문’이 늘었다는 점입니다. 김 회장에 앞서 지난달 29일에는 이재용 삼성전자 사장이 예고 없이 야구장을 찾아 선수들을 격려하고 ‘갤럭시탭’ 50대를 선물했습니다. 또 소셜네트워크서비스(SNS)를 자주 이용하는 박용만 ㈜두산 회장은 지난달 페이스북 이벤트를 통해 선발된 1000명의 대학생과 함께 잠실야구장을 찾았습니다. 야구 사랑이 유별난 것으로 알려진 구본준 LG전자 부회장도 야구장의 단골 VIP입니다. 이처럼 재계 오너들의 잇따른 야구장 등장에 대해 재계에서는 프로야구의 인기가 높아지면서 구단의 위상도 달라졌기 때문이라고 분석합니다. 두산그룹 관계자는 “국내 프로스포츠 가운데 야구의 인기가 압도적으로 높지 않느냐”며 “또 팀워크가 중요하고, 끝까지 포기하지 않는 야구의 특징이 경영과 비슷한 측면이 많다는 점도 영향을 미쳤을 것”이라고 분석했습니다. 사옥, 회의장과 같은 공개 석상에서 노출될 때와 달리 야구장에서는 오너들의 자연스럽고 인간적인 면모가 묻어나온다는 장점도 있습니다. 그룹의 최고위층이 야구장을 찾아 선수들을 격려하고 야구를 통해 경영에 도움이 되는 영감을 떠올린다면 환영할 만한 일입니다. 다만 많은 야구팬은 오너들이 야구장 신축, 2군 훈련시설 개선 등 시설 투자 방안도 내놓았으면 하는 아쉬움을 갖고 있습니다.한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-09
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  • [경제 투데이]삼성엔지니어링, 8025억원 수주 계약

    삼성엔지니어링은 세계적인 석유기업인 엑손모빌의 자회사 MCL과 7억5000만 달러(약 8025억 원) 규모의 육상 원유 생산 플랜트 수주계약을 체결했다고 7일 밝혔다. 이번 계약에 따라 삼성엔지니어링은 2014년 7월까지 일일 18만5000배럴의 원유를 생산할 수 있는 설비의 설계, 조달, 시공까지의 전 과정을 담당하게 된다.}

    • 2011-08-08
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  • 정준양 회장, 콜롬비아 대통령 만나 투자협의

    정준양 포스코 회장은 5일(현지 시간) 콜롬비아를 방문해 후안 마누엘 산토스 대통령을 면담하고 현지 진출 방안에 대해 논의했다. 정 회장은 지난달 27일부터 남미 지역 국가를 방문 중이다. 정 회장은 면담에서 콜롬비아의 자원개발, 인프라 구축, 철강분야 투자 등에 대한 관심을 표명했으며 산토스 대통령은 이와 관련해 “상호 협력 방안을 적극적으로 모색하자”고 답했다. 이날 면담에는 카를로스 노리에가 광물에너지장관, 카탈리나 크라네 경제수석, 마리아 라쿠투레 투자청장 등 콜롬비아 경제 관료들도 배석했다. 또 면담에 앞서 정 회장은 현지 자원개발 전문회사인 퍼시픽루비알레스의 라코노 회장과 만나 자원개발 및 인프라 건설 투자에 대해 협의했다. 포스코 관계자는 “9월경 콜롬비아 현지 기업과 포괄적 협력에 관한 양해각서(MOU)를 체결할 수 있을 것”이라며 “철광석, 석탄, 석유 등 지하자원이 풍부하고 안정적인 경제성장을 보이는 콜롬비아를 투자유망지역으로 보고 있다”고 말했다. 콜롬비아 정부와 기업도 자원개발과 인프라 건설 분야에 포스코가 참여하기를 희망하는 것으로 알려졌다. 한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-08
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  • 車를 정가로만 판다고? 그말 누가 믿을까

    분명 정가(定價)가 있지만 그 돈을 다 내야 살 수 있다고 생각하는 사람은 거의 없다. 대부분의 소비자가 ‘판매가에서 조금은 더 할인받을 수 있을 것’이라고 여기는 제품, 바로 자동차다.오래전부터 관례적으로 할인을 해주곤 했던 자동차 회사들이 “이제는 정해진 판매 가격대로 팔겠다”고 선언했지만 동아일보 취재진이 직접 둘러본 서울시내 국산 및 수입차 전시장 20곳에서는 여전히 가격 할인이 진행되고 있었다. 영업사원들은 “정가에서 조금 빼드리겠다”고 조용히 권유했다.○“통장 몇 개 거쳐 (할인금) 드릴게요”정가판매제에 가장 앞장섰던 곳은 현대자동차다. 올해 3월 정가판매제를 도입하고 대대적인 운동을 벌인 현대차는 내부감사를 통해 이를 위반한 영업사원들을 징계하기도 했다. 하지만 이런 와중에도 현장에서는 여전히 할인이 존재했다.서울 강남지역의 한 현대차 대리점을 찾아 ‘아반떼’ 구입 가격을 물으며 “깎아줄 수 없겠느냐”고 얘기했다. 직원은 “이제 정가제이기 때문에 할인은 없다”라면서도 곧바로 “이건 비밀인데…”라고 운을 뗐다. 그는 “(할인해 주는 것) 두 번 걸리면 퇴사당하기 때문에 조심스럽지만 30만 원까지는 내 돈으로 돌려드릴 수 있다”며 “회사에서 통장까지 검사하지만 통장 몇 개를 거쳐 드릴 수 있다”고 말했다. 직원이 ‘제 돈으로 돌려드리겠다’는 것은 차량 판매로 얻는 인센티브의 일부를 떼어 고객에게 주겠다는 뜻이다.회사 설립 단계부터 전국 모든 매장에서 동일한 가격에 자동차를 판매하는 ‘원 프라이스’ 정책을 고수해온 르노삼성자동차도 이 같은 방식으로 영업하는 사원들이 종종 적발돼 대책을 고심하고 있다. 서울 강북지역의 한 현대차 전시장 직원은 “‘현금으로 하면 얼마나 할인해 주느냐’, ‘내가 아는 사람은 할인받았다는데 나는 왜 안 되느냐’고 목소리를 높이는 고객이 많다”며 “오랜 기간 이어진 잘못된 관행이 하루아침에 사라지지는 않을 것”이라고 말했다.○수입차, 비인기 모델 할인국산차보다 상대적으로 비싼 수입차도 가격 할인 관행은 있었다. 수입차 브랜드들 사이에 물량 경쟁이 촉발되면서 경쟁적으로 할인에 나서 특히 단종(斷種)을 앞둔 모델이나 비인기 모델의 할인율이 높았다.BMW의 ‘3 시리즈’는 수입차 가운데 가장 가격 할인율이 높은 모델이다. 내년에 새로운 모델이 나오기 때문이다. 서울 강남지역의 한 BMW 전시장 관계자는 “특별 프로모션으로 옵션에 관계없이 600만 원가량 할인해주고 있다”며 “프로모션은 앞으로도 당분간 할 것 같다”고 말했다. BMW 320d 모델은 정식 판매 가격이 4330만 원이니 14%가량을 깎아주는 셈이다. 여기에 할부 프로그램을 이용하면 200만∼250만 원의 추가 할인이 가능하다. 이 밖에 렉서스 ‘ES350’, 폴크스바겐 ‘CC’ 역시 300만∼400만 원 할인해 팔고 있었다. 그러나 폴크스바겐 ‘골프’, 닛산 ‘큐브’ 등 인기 모델은 하나같이 “할인은 없다”는 반응이 돌아왔다.서울 서초구 방배동의 한 수입차 전시장 관계자는 “상반기(1∼6월) 수입차 판매가 늘어나면서 브랜드별로 판매량 경쟁이 치열하다”며 “비인기 모델을 중심으로 영업 마진을 줄이더라도 일단 물량을 밀어내는 데 주력하는 분위기”라고 전했다.한상준 기자 alwaysj@donga.com　　한윤창 인턴기자 한양대 법학과 3학년　　}

    • 2011-08-06
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  • 닛산 박스카 ‘큐브’ 사전예약만 한달 1000대… 수입차 판매 신기록

    지난달 1일부터 사전 예약을 시작한 닛산 ‘큐브’(사진)의 예약 대수가 열흘 만에 500대, 한 달 만에 1000대를 넘어섰다. 지금까지 수입 자동차 월간 최고 판매실적은 올해 3월 BMW ‘528’이 세운 987대였는데, 예약 판매이긴 하지만 큐브가 이 기록을 갈아 치운 것이다. 닛산의 국내 시장 자동차 판매가 월평균 200여 대라는 점을 감안하면 닛산은 큐브 하나로만 5개월 치 실적을 달성한 셈이다. 특히 30대 여성층의 예약이 줄을 잇고 있는 것으로 나타났다. 닛산 매장에서는 “빨리 예약하지 않으면 10월에나 차를 받을 수 있다”며 예약을 독려하고 있는 상황이다. 큐브가 이처럼 인기를 끌고 있는 것은 국내에 흔치 않은 박스카 형태와 독특한 색깔 때문으로 분석된다. 색상은 하얀색, 파란색, 초콜릿색, 빨간색, 은색, 검은색 등 모두 6가지다. 여기에 경쟁 모델이 없는 독특한 차라는 점과 닛산이 전략적으로 책정한 싼 가격대도 판매량을 늘리는 데 한몫하고 있다. 닛산은 옵션에 따라 2190만 원과 2490만 원의 두 가지 모델을 내놓았는데 이는 수입차 가운데 가장 낮은 가격대이면서 국산 중형차보다도 낮은 판매가다. 닛산 측은 “사실 큐브는 이 가격에 팔면 이익이 많이 남지 않지만 이익을 보겠다는 것보다 닛산 브랜드를 많이 알리는 것에 중점을 두고 있다”고 말했다. 한 자동차 업계 관계자는 “큐브가 수납공간이 부족한 세단과, 수납공간은 많지만 덩치가 커 부담스러운 스포츠유틸리티차량(SUV)의 중간 소비자층을 흡수하고 있는 것으로 보인다”고 풀이했다. 큐브의 예약 판매 호조로 저가(低價) 수입차 시대가 열릴지 주목되고 있다. 수입차 브랜드들은 시장 확대에 따라 저가 모델을 내놓은 적이 있지만 반응이 뜨겁진 않았다. 도요타가 2000만 원대 후반에 내놓은 ‘코롤라’도 큰 재미를 보지 못했다. 그러나 큐브의 성공으로 합리적인 가격과 성능을 갖춘 수입 신차들이 국내 시장에 대거 등장할 가능성이 크다고 자동차 업계 관계자들은 예상하고 있다.한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-05
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  • 현대車, 도요타 추월 ‘글로벌 빅4’ 진입

    1976년, 창사 9년여 만에 에콰도르에 자동차 5대를 팔아 첫 수출의 물꼬를 텄던 현대자동차그룹이 그로부터 35년 만에 ‘넘을 수 없는 벽’처럼 보였던 일본 도요타를 제치고 세계 4위의 자동차 기업으로 거듭났다.도요타는 올해 상반기(1∼6월) 세계 시장에서 총 301만 대의 자동차를 판매했다고 발표했다. 이는 지난해 같은 기간의 425만 대보다 124만 대(29.4%)가 줄어든 수치다. 반면 현대차그룹은 상반기 사상 최대인 319만 대를 팔아 글로벌 4위였던 도요타를 18만 대 차로 앞섰다. 1∼3위는 GM(454만 대), 폴크스바겐(410만 대), 르노닛산(358만 대)이 차지했다.도요타의 판매량이 급속히 줄어든 것은 지난해 대규모 리콜 사태로 소비자 신뢰도 하락이 지속된 데다 올해 3월 동일본 대지진에 따른 생산 차질이 결정적이었다. 자동차업계 관계자는 “도요타 일본 공장의 조업 중단이 세계적인 판매 감소로 이어졌다”고 분석했다.이와 대조적으로 현대차그룹은 유례없는 판매 호조를 보였다. 올 상반기 현대차는 지난해 같은 기간보다 11.0% 늘어난 195만8218대를 판매했고, 기아차도 25.5% 증가한 124만1352대를 팔았다.현대차그룹이 사상 최고의 성적표를 받아 들 수 있었던 것은 지속적으로 추진해온 품질관리가 빛을 발했기 때문이다. 현대차그룹은 “미국, 중국은 물론이고 유럽시장에서의 판매도 모두 신장세를 이어갔다”며 “디자인뿐 아니라 품질에서도 우수한 평가를 받으면서 ‘그랜저’ ‘쏘나타’ ‘K5’ ‘아반떼’ 등 주력 차종이 국내외에서 큰 인기를 끌었다”고 말했다.실제로 현대차그룹의 주력 차종은 올해 미국에서 품질만족도 1위를 휩쓸었다. 쏘나타는 미국 자동차 전문조사기관인 스트래티직 비전의 ‘품질만족도 조사’에서 중형 승용차 부문 1위, 아반떼는 미국 자동차 전문지 모터트렌드가 실시한 ‘준중형차 비교 평가’에서 8개 차종 중 1위를 차지했다. 초기 개발단계부터 정몽구 회장이 직접 진두지휘하며 공을 들인 ‘에쿠스’는 미국 시장조사업체인 JD파워가 실시한 ‘2011 상품성 만족도 조사’에서 BWM, 아우디, 벤츠, 렉서스 등 쟁쟁한 경쟁자들을 물리치고 최고의 자리에 올랐다.처음으로 세계 4위 자리에 올랐지만 현대차그룹은 무분별한 생산량 경쟁은 하지 않겠다는 계획이다. 정 회장 역시 임직원들에게 “품질을 더 끌어올리는 것이 우선이다”라고 수시로 강조하고 있다. 현대차그룹 관계자는 “당분간은 공장을 추가로 증설하지 않고 품질관리에 주력할 것”이라고 말했다.한상준 기자 alwaysj@donga.com}

    • 2011-08-03
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  • 산업주축 전·철·선이 불안하다

    국내 산업계의 주축인 전자, 철강, 조선업계의 수익성이 악화되고 있다. 1일 동아일보가 국내 주요 기업들의 지난해 상반기(1∼6월) 실적과 올해 상반기 실적을 분석한 결과 대표기업들 대부분의 영업이익이 줄어드는 추세를 보였다. 문제는 하반기(7∼12월)에도 고(高)유가와 환율 하락, 유럽 재정위기 등 악재가 예상돼 이 같은 흐름이 한동안 지속될 수 있다는 점이다. 전문가들은 “주요 기업들의 수익성 악화가 국가 성장 동력 약화로 이어질 수 있다”고 우려했다.○ 주력 산업, 잇단 수익성 하락 가장 급격한 하락세를 보인 것은 전자업계다. 삼상전자는 올 상반기에 매출 76조4300억 원, 영업이익 6조7000억 원의 실적을 냈다. 나쁘지 않은 성적표를 받은 것처럼 보이지만 지난해 같은 기간과 비교해 보면 영업이익이 28%가량 줄어들었다. 그나마 삼성전자는 휴대전화 ‘갤럭시S2’의 판매 호조로 매출은 늘었지만 LG전자, LG디스플레이, 하이닉스반도체 등 다른 기업들은 모두 상반기 매출과 영업이익 모두 지난해에 비해 줄었다. 전자업계의 부진은 다른 기업에도 영향을 미쳤다. 당장 전자·정보기술(IT) 분야의 물류 수요가 줄어 대한항공은 2분기(4∼6월) 197억 원의 영업적자를 냈다. 대한항공 측은 “제품 가격이 높고, 운송수단에 민감한 전자·IT는 항공기를 이용한 수송이 많은데, 이 부분이 줄어든 것이 적자로 돌아선 요인 중 하나”라고 설명했다. 조선업계는 올해 중국에 빼앗겼던 세계 조선 1위 자리를 탈환했지만 표정이 밝지만은 않다. 지난해보다는 나아졌지만, 올해만 놓고 보면 2분기 실적이 1분기에 크게 못 미치기 때문이다. 현대중공업은 1분기 매출 12조7011억 원, 영업이익 1조7109억 원을 냈지만 2분기에는 매출 6조533억 원, 영업이익 6770억 원에 그쳤다. 조선업계 관계자는 “선박 가격이 지속적으로 하락해 수익성이 낮아지고 있다”며 “올해는 흑자 기조를 유지하겠지만 영업이익이 계속 줄어드는 상황이기 때문에 내년에는 흑자를 장담할 수 없다”고 말했다. 이 같은 상황에 대해 유필화 성균관대 경영학과 교수는 “기업들이 시장점유율을 높이기 위해 조금이라도 매출을 늘리려다 보니 상대적으로 이익을 등한시한 결과로 보인다”며 “이익극대화 비즈니스 모델로 대표되는 새로운 패러다임으로 전환해야 한다”고 말했다. 하반기에도 국제경제 악재가 계속 도사리고 있다는 점은 더욱 비관적이다. 신민영 LG경제연구원 연구실장은 “가장 큰 악재인 고유가는 하반기에는 다소 진정되긴 하겠지만 배럴당 100달러 이상에서 유지될 것으로 예상된다”며 “고유가는 기업들에 원가 상승요인이 될 뿐 아니라 가계에는 소비여력을 줄이는 악영향을 미칠 수 있다”고 분석했다. 유럽 재정위기로 대표되는 세계 각국의 재정 취약성도 기업들의 발목을 잡을 가능성이 크다. 민간지출이 줄어들면 국가 재정지출을 통해 소비 진작을 꾀할 수 있지만 그럴 여지가 크게 감소하기 때문이다. 이에 대해 신동엽 연세대 경영학과 교수는 “당장의 강점만을 극대화하는 사업전략은 이미 구시대 모델이 됐다”며 “신사업 창출을 통해 현재 주력사업이 하락 곡선을 그릴 때 빠르게 대처할 수 있는 노력이 국내 기업들에 필요하다”고 진단했다.○ 현대차그룹만 ‘나 홀로 독주’ 이런 흐름에서 유일하게 비켜난 곳은 현대자동차그룹이다. 대부분의 기업들이 매출과 수익성에 ‘빨간 불’이 켜졌지만 현대차그룹만 유일하게 쾌속 질주하고 있다. 상반기에 매출 38조3250억 원, 영업이익 3조9543억 원을 낸 현대자동차뿐만 아니라 기아자동차, 현대모비스, 현대제철 등 주요 계열사들이 사상 최대 실적을 냈다. 이 때문에 재계에서는 “지난해에는 삼성전자가 눈부신 실적을 내며 한국 경제를 이끌었다면 올해는 그 자리를 현대차가 이어받았다”고 평가하고 있다.한상준 기자 alwaysj@donga.com　　한동희 인턴기자 성균관대 정치외교학과 4학년　　}

    • 2011-08-02
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