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2010년부터 사회, 경제, 산업 분야를 취재하고 있습니다. 현재 자동차, 조선, 철강 등을 담당하고 있습니다.

gun@donga.com

취재분야

2024-04-24~2024-05-24
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산업33%
기업20%
경제일반7%
정치일반3%
유통3%

  • 포스코 “광양제철소에 전기로 신설… 저탄소 체제 전환”

    포스코가 6000억 원을 투자해 광양제철소에 전기로를 신설한다. 포스코는 20일 개최된 전기 이사회에서 전남 광양시 광양제철소에 연 250만 t을 생산할 수 있는 전기로 1기를 새로 마련하기로 했다고 21일 밝혔다. 2024년 1월 착공해 2026년 본격 가동될 예정이다. 광양제철소에 지어지는 첫 번째 전기로다. 광양제철소에는 현재 고로(高爐·용광로)만 5기가 운영되고 있다. 포항제철소에는 전기로 2기, 고로 3기, 파이넥스(가루 형태의 철광석과 유연탄으로 바로 쇳물을 생산하는 기술) 설비 2기가 있다. 전기로는 포스코의 저탄소 생산 체제 전환을 위한 핵심 설비다. 전기로의 탄소 배출량은 고로의 25% 수준이다. 철강업계에서는 포스코가 조만간 포항제철소에 전기로 1기 추가 신설 계획을 내놓을 것으로 예상하고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-22
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  • 25년 만에… 삼성물산 상사부문, 11월 삼성본관 복귀

    삼성물산 상사부문이 25년 만에 서울 중구 삼성본관빌딩으로 이전한다. 21일 재계에 따르면 삼성물산 상사부문은 올해 11월경 삼성본관빌딩으로 입주할 계획을 세운 상태다. 해당 건물 지상 28개 층 중 7개 층을 사용할 예정이다. 현재 삼성물산 상사부문 본사는 서울 송파구 잠실사옥에 있다. 삼성물산의 잠실사옥 임대차 계약이 만료됐고, 현재 삼성본관빌딩을 사용하고 있는 한국은행이 본부 건물 완공에 맞춰 이전하게 되면서 본사 이전이 결정됐다. 삼성물산 상사부문은 삼성본관빌딩이 준공된 1976년부터 22년간 사용하다가 1998년 삼성전자에 본관을 매각하고 건물을 나왔다. 삼성본관빌딩은 2009년 삼성전자가 서초동 사옥으로 이전할 때 삼성생명이 매입해 소유하고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-22
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  • 재계 “노란봉투법 환노위 통과 유감… 파업 만연해질것” 입법 중단 요구

    경제단체 등 재계는 ‘노동조합 및 노동관계조정법 개정안(노란봉투법)’이 국회 환경노동위원회(환노위) 전체회의를 통과하자 일제히 우려의 목소리를 냈다.21일 대한상공회의소는 “경제계는 우리 경제와 일자리에 미칠 영향을 우려해 노동조합 개정안(일명 ‘노란봉투법’) 입법중단을 촉구하였음에도 국회 환경노동위원회가 입법 부작용을 묵과한 채 강행 처리한 것에 대해 매우 유감스럽게 생각한다”며 “기업 간 협력관계를 약화시키고 산업생태계를 무너뜨려 대항할 수 없게 만드는 반경제적 입법행위”라고 비판했다. 전국경제인연합회도 “(노란봉투법이 시행돼) 노동쟁의의 대상을 확대하면, 노사간 대립과 갈등은 심화되고 파업이 만연할 것”이라며 “불법행위로 인한 손해배상 청구권 제한은 기존 불법행위 체계에 반함은 물론 기업의 재산권을 침해할 우려가 있다”고 강조했다.한국경영자총협회는 “근로계약의 당사자가 아닌 기업까지 쟁의대상으로 끌어들여 결국 기업경쟁력과 국가경쟁력을 심각하게 저하할 것”이라고 밝혔다. 이어 “무리한 노사분규로 이 나라의 기업과 경제가 멍들어 갈 것”이라고 목소리를 높였다. 한국무역협회도 “반도체 시설투자와 연구개발투자에 대한 세액감면 등을 내용으로 하는 조세특례제한법 등 정작 일자리를 만들어낼 법안들은 여전히 국회에서 계류 중”이라고 지적했다.중소기업계도 비판 대열에 합류했다. 중소기업중앙회는 “이번 노동조합법 개정안이 통과하면, 무분별한 노동조합 파업이 더욱 만연해지고 기업과 국가경쟁력에 막대한 피해가 발생할 것이라고 일관되게 호소해왔다”면서 국회 입법절차 중단을 강하게 요구했다.경제6단체는 전날에도 노란봉투법 심의 중단을 촉구하는 공동 성명을 내놓았다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-21
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  • 구자열, 대통령 특사로 중남미 방문… 5개국서 부산엑스포 유치 지지 요청

    구자열 한국무역협회 회장 겸 LS그룹 이사회 의장(사진)이 대통령 특별사절(특사) 자격으로 ‘2030 부산 세계박람회(엑스포)’ 유치를 위해 중남미 5개국을 방문한다. 20일 재계에 따르면 구 회장은 25일부터 다음 달 12일까지 16일의 일정으로 카리브해 섬나라인 그레나다, 세인트빈센트그레나딘, 세인트루시아, 앤티가바부다, 세인트키츠네비스 등 5개국을 찾는다. 구 회장이 이끄는 사절단은 정부 관계자와 기업인 등 20여 명으로 구성된다. 경제단체장이 엑스포 유치를 위해 대통령 특사 자격으로 해외를 방문하는 건 이번이 처음이다. 구 회장은 5개국 정부 관계자에게 윤석열 대통령의 친서를 전달하고 엑스포 유치 지지를 요청할 계획이다. 또한 기후변화와 해양 등의 의제를 놓고 협력 방안을 논의할 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-21
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  • 지진 피해 튀르키예-시리아에 도움의 손길을

    LIG는 튀르키예·시리아 지진 피해 복구를 위해 구호 성금 2억5500만 원을 월드비전에 기탁했다고 20일 밝혔다. 모금에는 ㈜LIG를 비롯해 LIG넥스원 등 계열사 임직원들이 참여했다. 한국항공우주산업(KAI)도 임직원들이 기부를 통해 마련된 튀르키예·시리아 지진 피해 복구 구호 성금 3억 원을 대한적십자사에 전달했다고 밝혔다. 한국무역협회도 무협 및 코엑스, 한국무역정보통신, 한국도심공항 등 무역센터 관계사 임직원들이 모금한 튀르키예·시리아 지진 피해 복구 성금 1억 원을 대한적십자사에 기부했다고 20일 밝혔다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-21
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  • 與 “마일리지 시정 안하면 정부 개입”… 대한항공, 개편 연기 검토

    정부와 여당이 대한항공의 마일리지 프로그램 개편안을 향해 연일 맹공을 퍼붓고 있다. 이에 대한항공이 다음 주 추가적인 소비자 혜택 방안을 내놓을 것이란 전망도 나온다. 정진석 국민의힘 비상대책위원장은 17일 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “은행, 통신사의 독과점 폭리는 말할 것도 없고 장거리 항공 노선을 사실상 독점한 대한항공의 탐욕이 국민 분노를 폭발시켰다”고 했다. 이어 “시장이 자율적으로 시정하지 않는다면 결국 정부가 들어갈 수밖에 없다”고 날을 세웠다. 4월 시행 예정인 대한항공의 새 마일리지 제도의 공제 기준은 ‘지역’에서 ‘운항거리’로 바뀐다. 대한항공은 미국과 유럽 등 장거리 노선의 경우 공제율이 커지지만 일본과 동남아시아 등 단거리 노선 이용자들은 상대적으로 마일리지를 덜 써도 된다고 설명한다. 성일종 국민의힘 정책위의장은 이날 당 회의에서 “(사람들은 주로) 표값이 비싸고 대체 항공사가 제한적인 장거리 노선을 이용할 때 마일리지를 모아 항공권을 구매하고 있음을 감안하면 대한항공의 주장은 모순적”이라고 질타했다. 성 정책위의장은 대한항공이 국토교통부와 추가로 논의 중인 ‘마일리지 특별전세기’를 두고도 “조삼모사식의 임시방편”이라고 평가 절하했다. 이어 “대한항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서 국민이 낸 혈세로 고용 유지 지원금을 받고 국책 은행을 통한 긴급 자금을 지원받은 것은 잊고 소비자를 우롱하면 부끄럽지 않나”라고 덧붙였다. 전날 원희룡 국토부 장관의 비판에 이어 여당까지 가세하자 대한항공은 비상이 걸렸다. 소비자들의 불만이 여전한 만큼 대한항공이 이른 시일 안에 추가 방안을 내놔야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공 내부에서도 이르면 다음 주 개선안의 방향성 정도는 마련해야 하는 것 아니냐는 기류가 흐른다. 문제는 새 개편안 시행이 두 달도 남지 않은 시점에서 다시 만든 개선안을 정부가 얼마나 꼼꼼히 들여다볼 수 있느냐다. 실제 대한항공은 새 마일리지 제도 시행을 수 개월 늦추는 방안을 검토하면서 국토부와도 협의하고 있다. 성태윤 연세대 경제학과 교수는 “소비자와 시장이 받아들일 수 있도록 새 제도 도입 시기를 미루거나 개편 전 쌓은 마일리지에 혜택을 더 주는 방안도 고려할 필요가 있다”고 말했다. 일부에서는 마일리지 제도 관련 주무 부처인 공정거래위원회가 지금까지 결론을 미루면서 이번 논란을 초래했다는 지적이 나온다. 소비자들은 2019년 12월 대한항공과 공정위의 협의로 발표된 개편안이 불공정하다며 심사를 요청했으나 3년째 결론을 내지 못하고 있다. 민간기업에 대한 외부 압박이 과도한 것 아니냐는 볼멘소리도 있다. 항공업계 관계자는 “정기 노선 외에 100편의 마일리지 특별 전세기를 투입했을 때 좌석 판매가 부진하면 자칫 대규모 손실로 이어질 수 있다”며 “이 정도 리스크를 짊어지면서 마련한 대책을 정치권에서 너무 폄하한 것 같다”고 했다. 한편으론 이번 논란이 다른 항공사 마일리지 정책으로 불똥이 튈 수도 있다. 마일리지 유효기간이 3년 안팎으로 대한항공(10년)에 비해 상대적으로 짧은 저비용항공사(LCC) 등은 향후 마일리지 제도 개편 때마다 정부나 정치권의 눈치를 볼 수밖에 없다는 것이다.이건혁 기자 gun@donga.com조동주 기자 djc@donga.com}

    • 2023-02-18
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  • 정부-여당, 마일리지 개편에 맹공…“대한항공 시정 안하면 정부 개입”

    정부와 여당이 대한항공의 마일리지 프로그램 개편안을 향해 연일 맹공을 퍼붓고 있다. 이에 대한항공이 다음 주에 추가적인 소비자 혜택 방안을 내놓을 것이란 전망도 나온다. 정진석 국민의힘 비상대책위원장은 17일 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “은행, 통신사의 독과점 폭리는 말할 것도 없고 장거리 항공 노선을 사실상 독점한 대한항공의 탐욕이 국민 분노를 폭발시켰다”고 했다. 이어 “시장이 자율적으로 시정하지 않는다면 결국 정부가 들어갈 수밖에 없다”고 날을 세웠다.4월 시행 예정인 대한항공의 새 마일리지 제도의 공제 기준은 ‘지역’에서 ‘운항거리’로 바뀐다. 대한항공은 미국과 유럽 등 장거리 노선의 경우 공제율이 커지지만 일본과 동남아시아 등 단거리 노선 이용자들은 상대적으로 마일리지를 덜 써도 된다고 설명한다.성일종 국민의힘 정책위의장은 이날 당 회의에서 “(사람들은 주로) 표값이 비싸고 대체 항공사가 제한적인 장거리 노선을 이용할 때 마일리지를 모아 항공권을 구매하고 있음을 감안하면 대한항공의 주장은 모순적”이라고 질타했다. 성 정책위의장은 대한항공이 국토교통부와 추가로 논의 중인 ‘마일리지 특별전세기’를 두고도 “조삼모사 식의 임시방편”이라고 평가 절하했다. 이어 “대한항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서 국민이 낸 혈세로 고용 유지 지원금을 받고 국책 은행을 통한 긴급 자금을 지원받은 것은 잊고 소비자를 우롱하면 부끄럽지 않나”라고 덧붙였다.전날 원희룡 국토교통부 장관의 비판에 이어 여당까지 가세하자 대한항공은 비상이 걸렸다. 소비자들의 불만이 여전한 만큼 대한항공이 빠른 시일 내에 추가 방안을 내놔야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공 내부에서도 이르면 다음 주 개선안의 방향성 정도는 마련해야 하는 것 아니냐는 기류가 흐른다. 문제는 새 개편안 시행이 두 달도 남지 않은 시점에서 다시 만든 개선안을 정부가 얼마나 꼼꼼히 들여다 볼 수 있느냐다. 실제 대한항공은 새 마일리지 제도 시행을 수 개월 늦추는 방안을 검토하면서 국토부와도 협의하고 있다.성태윤 연세대 경제학과 교수는 “소비자와 시장이 받아들일 수 있도록 새 제도 도입 시기를 미루거나 개편 전 쌓은 마일리지에 혜택을 더 주는 방안도 고려할 필요가 있다”고 말했다.일부에서는 마일리지 제도 관련 주무부처인 공정거래위원회가 지금까지 결론을 미루면서 이번 논란을 초래했다는 지적이 나온다. 소비자들은 2019년 12월 대한항공과 공정위의 협의로 발표된 개편안이 불공정하다며 심사를 요청했으나 3년째 결론을 내지 못하고 있다. 민간기업에 대한 외부 압박이 과도한 것 아니냐는 볼멘소리도 있다. 항공업계 관계자는 “정기 노선 외에 100편의 마일리지 특별 전세기를 투입했을 때 좌석 판매가 부진하면 자칫 대규모 손실로 이어질 수 있다”며 “이 정도 리스크를 짊어지면서 마련한 대책을 정치권에서 너무 폄하한 것 같다”고 했다.한편으론 이번 논란이 다른 항공사 마일리지 정책으로 불똥이 튈 수도 있다. 마일리지 유효기간이 3년 안팎으로 대한항공(10년)에 비해 상대적으로 짧은 저비용항공사(LCC) 등은 향후 마일리지 제도 개편 때마다 정부나 정치권의 눈치를 볼 수밖에 없다는 것이다.이건혁 기자 gun@donga.com조동주 기자 djc@donga.com}

    • 2023-02-17
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  • ‘역대급 실적’ 현대차·기아, 전직원에 특별 성과급 ‘400만원+주식’ 준다

    현대자동차·기아가 지난해 사상 최대 실적을 달성한 것을 격려하기 위해 창사 이래 처음으로 전 직원에게 특별성과급을 지급하기로 했다. 17일 현대차·기아는 정규직 직원 모두에게 400만 원과 주식 10주(기아는 24주)의 특별 성과급을 지급한다고 공지했다. 또한 계약직과 숙련고용직에는 주식을 제외한 400만 원을, 사내 협력사 직원들에게도 조건에 따라 200만~300만 원의 성과급을 주기로 했다. 입사 후 2개월 이상 근무한 직원이 대상이다. 특별성과급 지급일은 다음 달 2일이다. 현대차는 지난해 연간 매출 142조5275억 원, 영업이익 9조8198억 원으로 사상 최대 실적을 거뒀다. 기아도 매출 86조5590억 원, 영업이익 7조2331억 원으로 역대 최대 규모 실적을 올렸다. 이에 현대차·기아의 MZ세대(밀레니얼세대+Z세대)를 중심으로 성과 배분을 기대하는 목소리가 나오는 상황이었다. 현대차·기아 노동조합 역시 최대 성과 달성에 따른 이익 분배를 요구하고 있었다.현대차·기아가 경영 성과를 이유로 ‘특별 성과급’을 지급한 건 이번이 처음이다. 특별 성과급은 임금 및 단체 협약에 따라 규정된 일반 성과급과 달리 경영진의 재량에 따라 지급 여부가 결정된다. 현대차·기아는 지난해 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 전기차가 세계 각국에서 호평받으며 ‘올해의 차’ 등을 수상하자 ‘특별 격려금’이라는 명목으로 400만 원을 지급했다. 현대차·기아는 이날 오전 각각 장재훈 현대차 사장, 송호성 기아 사장 명의의 사내 게시물을 통해 특별 성과급 지급을 알렸다. 장 사장은 “차별화된 상품성으로 ‘2022 세계 올해의 자동차를 비롯한 글로벌 상을 받았고, 2년 연속 (미국 시장조사업체) 제이디(JD) 파워 1위를 하며 고객과 시장으로부터 품질을 인정받았다”고 “최고 성과에 따른 특별 성과금을 지급하기로 했다”고 밝혔다. 직원들과 노조 측은 일제히 환영의 목소리를 냈다. 현대차와 기아 노조는 “1987년 노조 설립 후 처음으로 있는 일”이라며 “각 직원이 모두 고생해 이룬 성과”라고 평가했다. 일각에서는 현대차·기아 노조의 성과 분배 요구가 강하게 나오면서 성과급 지급이 결정된 것이라는 분석도 있으나, 현대차·기아 측은 이에 대해 성과에 대해 보상을 준다는 원칙에 따른 결정이라는 반응을 보였다. 현대차·기아 측은 “올해도 모든 직원이 서로 격려하고 협업을 강화함으로써, 더 향상된 경영실적을 달성하기를 기대하는 의미도 있다”고 덧붙였다.현대차·기아의 특별 성과급 지급 결정으로 인해 성과급을 둘러싼 현대자동차그룹 계열사들의 반발도 거세질 것이란 관측이 나온다. 지난해 현대차, 기아, 현대모비스만 특별 격려금을 받자 현대위아, 현대트랜시스 등도 격려금 지급을 요구하고 나선 상태다. 현대위아는 직원들의 요구를 받아들여 이날 약 300만 원의 특별 격려금을 지급하기로 결정했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-17
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  • 삼성물산 자사주 3조, 5년간 전부 소각한다

    삼성물산이 향후 5년간 약 3조 원을 들여 보유하고 있는 자사주를 전부 소각하기로 했다. 배당 성향도 현재 수준을 유지하기로 했다. 회사 가치를 높이겠다는 목적으로 풀이된다. 삼성물산은 15일 이사회를 열고 이 같은 내용의 주주환원 정책을 확정했다고 16일 공시했다. 삼성물산은 보통주 2471만8099주(발행 주식의 13.2%), 우선주 15만9835주(발행 주식의 9.8%)를 자사주로 보유하고 있다. 시가 기준으로 약 3조 원 규모에 이른다. 연도별 소각 규모는 매년 이사회에서 결정할 예정이다. 올해는 우선 이달 초 결정된 130만 주(약 1500억 원어치)부터 먼저 소각할 예정이다. 5년간 소각될 자사주는 2020년 2월 소각이 결정됐던 280만 주(약 3000억 원어치)의 9배에 육박한다. 자사주 소각은 발행 주식 수를 줄여 주당 가치를 높이는 것으로, 자사주 매입이나 배당보다 강력한 주주친화 정책으로 꼽힌다. 다만 삼성물산의 경우 삼성전자, 삼성바이오로직스, 삼성생명 등의 지분을 보유한 삼성그룹 지배구조의 정점인 만큼 자사주 소각에 소극적일 수밖에 없었다. 경영권 분쟁 발생 시 자사주를 우호 세력에 넘겨 대주주 경영권을 방어할 수 있어서다. 자사주를 전량 소각하면 이재용 삼성전자 회장 등 특수관계인의 보유 지분은 33.47%에서 38.9%로 올라가게 된다. 삼성물산은 또한 2025년까지 3년간 삼성전자 등 관계사로부터 받은 배당 수익의 60∼70%를 재원으로 하는 배당 정책을 유지하기로 했다. 아울러 삼성물산은 신성장동력 확보와 사업경쟁력 강화를 위해 3년간 3조∼4조 원 규모를 투자할 방침이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-17
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  • 무역협회 “한국 수출 감소폭 주요 수출국보다 컸다”

    한국의 수출 감소 폭이 주요 수출국보다 큰 것으로 나타났다. 세계 경기 침체로 반도체 등 경기 변동에 민감한 중간재의 수요와 단가가 함께 추락한 게 원인으로 꼽혔다. 한국무역협회는 15일 서울 강남구 코엑스에서 ‘최근 수출 부진 원인 진단과 대응 방향 브리핑’을 열었다. 지난해 한국의 4분기(10∼12월) 수출 증가율은 전년 동기 대비 9.9% 감소했다. 중국(―6.9%), 일본(―4.6%), 독일(―1.9%) 등보다 하락 폭이 컸다. 미국(8.2%)과 이탈리아(3.3%)는 수출 증가세를 보였다. 무역협회는 한국이 세계 수출시장 점유율 3%를 회복하지 못하는 점도 문제라도 짚었다. 한국의 수출시장 점유율은 2018년 3.05%에서 2019년 2.85%로 낮아진 뒤 2020년(2.90%)과 2021년(2.89%)에도 비슷한 수준에 머물렀다. 2022년에는 2.83%에 그쳤다. 정만기 무역협회 부회장은 “수출시장 점유율이 0.1%포인트 낮아지면 일자리 14만 개가 감소한다”며 “경직적인 주 52시간 제도 등의 규제로 한국의 입지 매력이 떨어지면서 수출 산업의 국내 투자가 위축된 점도 있다”고 분석했다. 무역협회는 세계 경기 흐름에 민감한 반도체, 철강, 석유화학, 디스플레이 등 중간재 중심 수출구조가 원인이라고 분석했다. 지난해 4분기 총수출 감소액 175억 달러 중 150억 달러(85.7%)가 중간재 수출 감소 때문이었다. 반도체의 경우 올해 1월 수출액이 전년 동기 대비 44.5% 줄면서 총수출 감소액의 절반(52.4%) 이상을 차지했다. 무역협회는 중국의 경기 회복이 본격화되면 수출도 되살아날 것으로 내다봤다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-16
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  • HD현대 건설기계 부문, 印尼에 부품센터-법인 설립

    HD현대(옛 현대중공업) 건설기계 부문 중간지주사 현대제뉴인이 인도네시아를 거점으로 하는 아시아 시장 진출 전략을 본격적으로 추진한다. 15일 현대제뉴인 계열사 현대건설기계는 인도네시아 수도 자카르타에 부품공급센터(PDC)를 구축하고 정식 운영을 시작했다고 밝혔다. 이 센터는 굴착기, 휠로더 같은 건설기계 부품을 확보해 공급하는 물류 거점이다. 인도네시아는 현대건설기계의 9번째 해외 PDC이자 아세안 지역의 첫 번째 거점이다. 인도네시아PDC는 부품 9000종을 취급하는 만큼 해당 지역에서 부품을 조달하는 기간이 5일에서 2일로 크게 단축될 것으로 전망된다. 다른 계열사인 현대두산인프라코어도 이달 말 자카르타에 영업법인을 설립하고 현지 영업망 구축에 나서기로 했다. 5월에는 PDC를 설립해 자체 부품 조달 능력을 향상시킬 예정이다. 향후 현대두산인프라코어의 신규 브랜드 ‘디벨론’도 선보일 계획이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-16
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  • 해상운임 반토막에 해운사들 비명… HMM “계속 공격적인 투자”

    신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 최대 수혜 업종이었던 글로벌 해운업이 운임 하락 여파로 빠르게 침체되고 있다. 일각에서는 코로나19 이전 수준보다 더 악화될 것이란 전망도 나오고 있다. 3년간 영업이익 약 18조 원을 올리며 재무구조 개선에 성공한 국내 해운사 HMM의 생존 싸움도 본격화될 것으로 보인다. 14일 HMM에 따르면 주력 사업 분야인 컨테이너의 운임률은 지난해 4분기(10∼12월) TEU(1TEU는 6m 길이 컨테이너 1개)당 1620달러로 나타났다. 같은 해 1분기(1∼3월) TEU당 3714달러 대비 56.4% 떨어진 수준이다. HMM의 지난해 매출의 93.1%가 컨테이너 사업 분야에서 발생한 점을 고려하면 운임률 하락으로 인한 실적 하락을 피할 수 없었음을 보여주는 대목이다. 실제로 HMM의 지난해 4분기 영업이익은 1조2588억 원으로 1분기 영업이익(3조1386억 원)의 60% 선에 그쳤다. 최근 전 세계 해운업 현황은 빠르게 얼어붙고 있다. 국제 해상운임지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 10일 기준 995.16으로 떨어지며 1000 선을 내줬다. 이 지수가 1000 이하로 떨어진 건 2020년 6월 이후 약 2년 8개월 만이다. SCFI는 코로나19가 한창이던 지난해 1월에는 5000을 넘기도 했다. 당시 화주들은 컨테이너를 구하지 못하고, 일부 항구에서 해운 대란이 벌어지기도 했다. 상황이 1년 만에 급변한 건 세계 경제가 빠르게 위축되고 있기 때문이다. 인플레이션으로 인해 소비 여력이 빠르게 감소하고 있고, 이에 따라 재고가 쌓이는 등 물류량 자체가 줄어들고 있다. 해운업계에서는 코로나19 이전에 겪었던 불황 이상의 충격이 닥칠 것이란 우려가 계속되고 있다. 선사들이 해운업 호황기에 발주한 신규 컨테이너선이 올해부터 본격적으로 인도되면 컨테이너선 공급 과잉이 발생할 것이란 경고도 나온다. 덴마크 선사 머스크의 뱅상 클레르 최고경영자(CEO)는 8일 영국 파이낸셜타임스(FT)와 인터뷰에서 “해운업이 다른 세계로 들어가고 있다. 기대어 앉아 ‘정상(노멀)으로 돌아가고 있군’이라고 말할 때가 아니다”라며 위기감을 드러냈다. 13일(현지 시간) 블룸버그통신에 따르면 영국 투자은행(IB) 바클레이스도 자체 분석을 통해 해운 운임이 코로나19 팬데믹(대유행) 이전 수준 아래로 떨어질 가능성이 있다고 짚었다. 최근 해체를 선언한 세계 최대 해운동맹 2M의 행보도 변수다. 2M을 구성했던 세계 1, 2위 선사(2022년 말 선복량 기준) 스위스 MSC와 머스크는 2025년 1월부터 독자 행보를 걷기로 했다. 양대 선사의 경쟁 과열은 운임 추가 하락을 일으킬 것으로 예상된다. 당장 세계 8위 규모인 HMM 등의 영업이익률 감소가 예고되고 있다. 신영증권은 HMM이 올해 2분기(4∼6월)부터 영업적자를 낼 것으로 전망했다. HMM은 해운업 전망이 불투명한 상황으로 전개되고 있지만, 일단 2026년까지 15조 원을 투자하기로 한 경영 전략을 수정하지 않고 공격적인 행보를 이어가겠다는 방침이다. 이날 HMM은 1조4128억 원을 투자해 9000TEU급 친환경 메탄올 추진선 9척을 발주하는 ‘신조 계약 및 금융 협력을 위한 업무협약’을 맺었다. 환경 규제에 맞춘 친환경 선박을 늘려 HMM만의 경쟁력을 키우겠다는 구상이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-15
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  • 작년 세계 전기차 등록 첫 1000만대… 현대차 6위

    전 세계에 새로 등록된 전기차가 1000만 대를 넘어선 것으로 나타났다. 현대자동차그룹은 전기차 시장 점유율 세계 6위를 차지했다. 13일 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면 지난해 세계 각국에 등록된 전기차와 플러그인하이브리드차량(PHEV)은 1083만1000대로 2021년(671만 대)보다 61.3% 늘었다. 1위는 187만 대를 등록한 중국 자동차 업체 비야디(BYD)였다. 1년 전(61만4000대)보다 204.6% 늘었다. 2021년 93만8000대로 1위였던 테슬라(131만4000대)는 40% 성장했으나 2위로 밀려났다. 중국 상하이자동차(SAIC·97만8000대), 독일 폭스바겐(81만5000대), 중국 지리자동차(64만6000대)가 뒤를 이었다. 상위 5개 업체 중 3곳이 중국 완성차 업체였다. 지난해 5위였던 현대차·기아는 51만 대가 신규 등록돼 6위를 차지했다. SNE리서치는 지난해 중국 전기차 판매량이 전년 대비 97.1% 증가해 656만 대로 늘어난 반면 유럽은 11.2%, 북미는 49.8% 늘어나는 데 그치면서 중국 업체들의 성장세가 두드러졌다고 평가했다. 지난해 전 세계 판매량 2만690대를 기록한 수소차의 경우 현대차 넥쏘가 연간 누적판매 1만1179대를 기록하며 4년 연속 1위를 차지했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-14
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  • 튀르키예 리그 뛰었던 김민재 1억 기부

    축구 국가대표팀 수비수 김민재(27·사진)가 튀르키예·시리아 지진 피해 어린이를 돕는 데 써달라며 11일 유니세프 한국위원회에 1억 원을 기부했다. 김민재는 소속사를 통해 “형제 국가인 튀르키예가 하루빨리 평화로운 일상을 되찾길 바란다”고 전했다. 이탈리아 프로축구 세리에A의 나폴리 소속인 김민재는 지난해 7월까지 약 1년간 튀르키예 리그의 페네르바흐체에서 뛰었다. 김민재는 앞서 9일 자신의 소셜네크워크서비스에 “튀르키예를 도와주세요”라는 글과 함께 지진 피해를 돕기 위해 기부금을 보낼 수 있는 방법을 소개하기도 했다. 튀르키예·시리아 대지진 피해자들을 돕기 위한 한국 기업들의 지원이 이어지고 있다. 카카오는 사회공헌 플랫폼 ‘카카오같이카치’에서 튀르키예와 시리아 지진 피해 복구를 위해 이용자 104만 명과 함께 약 27억 원의 성금을 모았다고 12일 밝혔다. 카카오는 7일부터 유니세프 한국위원회 등과 기부금 조성을 위해 긴급 모금함을 개설했다. 카카오 창업자인 김범수 미래이니셔티브센터장은 별도로 10억 원 상당의 개인 보유 주식을 ‘사랑의열매 사회복지공동모금회’에 기부하기로 했다. 성금은 각 기관으로 전달돼 피해 이재민을 위한 식수, 먹거리, 생활 필수품 제공 등에 쓰일 예정이다. 코오롱그룹은 3억3000만 원 상당의 자사 물품을 지원한다. 패션 계열사 코오롱인더스트리FnC 부문을 통해 2억6000만 원 상당의 텐트와 방수 매트, 냉기 차단 폼 매트를 200개씩 총 600개 지원한다. 이재민 거주 시설이 가장 시급하다는 점을 고려했다. 코오롱제약에서도 7000만 원 상당의 에너지보충제를 지원한다. 농협중앙회는 튀르키예와 시리아 지역의 지진 피해 이재민 구호와 농촌 복구 지원을 위해 긴급구호금 40만 달러(약 5억 원)를 모아 전달한다고 12일 밝혔다. 이성희 농협중앙회장은 튀르키예 산림조합연합회와 농업금융조합연합회를 회원 기관으로 두고 있는 국제협동조합농업기구(ICAO)의 의장을 맡고 있다. 농협은 튀르키예 협동조합과 농업인이 빠른 시간 안에 피해를 복구할 수 있도록 현지 협동조합, 구호단체 등을 통해 구호금을 전달할 계획이다.김배중 기자 wanted@donga.com 지민구 기자 warum@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-13
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  • 제2 중동붐, ‘자국민 고용 요구’가 벽… 현지기업과 파트너십을[인사이드＆인사이트]

    《“중동 사람들은 말 그대로 ‘아라비아의 상인’입니다. 상인들이 밑지고 장사하는 것 보셨나요? 오일머니가 있으니 돈을 퍼줄 거라고 막연하게 기대했다가는 눈 뜨고 코 베일 수도 있습니다.”(건설업계 관계자) 지난해 11월 무함마드 빈 살만 사우디아라비아 왕세자 방한, 올해 1월 윤석열 대통령 아랍에미리트(UAE) 국빈 방문이 이어지면서 ‘제2의 중동붐’에 대한 관심이 점점 높아지고 있다. 고유가, 고환율, 고물가의 3중고로 수출 실적이 기대에 미치지 못하는 상황에서 해외 수주가 경제 위기 극복의 단초가 될 거라는 기대감도 높다. 실제로 지난해 11월 사우디와 한국 정부, 기업이 체결한 각종 투자계약과 업무협약(MOU) 규모는 290억 달러에 이른다. UAE 국빈 방문 당시 UAE 국부펀드가 300억 달러 투자를 약속하기도 했다. 하지만 이 같은 협약들은 말 그대로 ‘약속’일 뿐 실제 성과로 이어지기까지 장애물이 적지 않다는 우려도 크다. 전문가들은 ‘제2의 중동붐’이 장밋빛 구호에 그치지 않으려면 중동 국가의 수요를 정확히 파악하고 이에 맞는 전략을 세워야 한다고 강조한다. 동시에 기존의 단순 도급에서 벗어나 정부 간 협력을 통한 장기적인 파트너십을 맺는 데 초점을 맞춰야 한다고 조언한다.》●과거와 달라진 중동…‘미래 산업 키운다’ 전문가들은 분명 이번 ‘제2의 중동붐’은 과거와 다르다고 말한다. 약 10년 전만 하더라도 중동 수주는 대부분 유전 개발에 따른 플랜트 건설이 대부분이었다. 하지만 최근 중동에선 한국의 정보기술(IT)이나 콘텐츠 산업 등에 대한 관심이 높다. 정부 관계자는 “2015년경 시작된 저유가가 오랜 기간 이어지며 산유국이라고 영원히 풍요를 누릴 수 없다는 사실을 중동 국가들이 뼈저리게 느꼈다”며 “중동 정부 관계자들은 고유가를 기반으로 미래 먹거리를 개발하고 경제 체질을 바꾸지 않으면 지속 가능한 성장을 이루기 어렵다는 사실을 받아들이고 있다”고 전했다. 실제로 최근 체결된 중동 국가와의 MOU에는 비(非)건설 분야가 많다. 카카오엔터테인먼트가 최근 사우디 국부펀드 퍼블릭인베스트먼트펀드(PIF)로부터 6000억 원 규모의 투자를 유치한 게 대표적이다. 이는 지난해 11월 빈 살만 왕세자 방한 당시와는 별개의 투자 유치다. 이미 PIF는 지난해 3월 게임기업 넥슨과 엔씨소프트에 총 3조5000억 원을 투자했다. 올해 1월 초에는 현대자동차가 사우디에 반조립(CKD) 자동차 공장 설립을 검토하는 등 현지 생산을 위한 MOU를 사우디 정부와 맺었다. 제조업 분야 진출에 대한 수요도 있다는 의미다. 방위산업(방산) 역시 ‘제2의 중동붐’에서 중요한 분야다. 일례로 한국항공우주산업(KAI)은 UAE와 국산 다목적 수송기를 공동 개발하기로 했다. 2030년대 생산을 목표로 하는 국산 수송기 개발 사업에 UAE는 개발비 3조 원 중 일부를 분담할 것으로 예상된다. 수송기 개발 기술이 없는 UAE와 개발비 분담이 필요한 한국의 이해관계가 맞아떨어진 것. 현재 UAE는 KF-21 국산 초음속 전투기나 ‘한국형 사드(THAAD·고고도미사일방어체계)’로 불리는 L-SAM 장거리 지대공 유도무기 등에도 관심이 큰 것으로 전해졌다. 중동 지역이 고유가 상황을 맞아 글로벌 건설 시장에서 급성장하는 점도 긍정적인 요소다. 글로벌 시장조사업체 IHS마킷에 따르면 올해 중동 건설 시장 성장률은 14.4%로 전망된다. 한국수출입은행에 따르면 올해 중동 건설 수주 예상액은 최대 250억 달러로 지난해(90억 달러)의 3배 정도로 많아진다. ●“자국민 고용해라” 현지화 요구 강해…“축포는 이르다” 다만 전문가들은 축포를 터뜨리기에는 아직 이르다고 보고 있다. 과거에도 ‘경제 외교’를 앞세워 대통령이 중동 국가를 국빈 방문하고 이에 맞춰 다양한 MOU를 맺은 적이 여러 번 있다. 하지만 실제 성과를 낸 사례는 많지 않았다. 수주 여건도 더 까다로워졌다. 대표적인 게 자국민 근로자 고용 비율에 따라 외국인 근로자 고용 및 비자 쿼터를 제한하는 사우디의 ‘사우디제이션’ 제도다. 사우디 정부는 기자재도 최대 70%까지 현지에서 조달하도록 요구하고 있다. UAE도 ICV(In-Country Value)라는 프로그램으로 현지 고용, 지출 규모 등을 평가한다. 지난해부터는 외국계 기업이 진출하면 5년간 매년 전체 고용 인원의 2%를 자국민으로 고용하도록 하고 있다. 카타르는 에너지 부문 현지화 프로그램을 도입해 에너지 분야 입찰 기업에 ICV를 제출할 것을 의무화했다. 건설업계 관계자는 “아직 현장에 익숙하지 않은 현지인을 채용하고 조달에 대한 자율권이 줄면 수주를 해도 큰 수익을 기대하기 어려워진다”며 “현지 기업과 파트너십을 맺는 등 현지 법인을 만들면 해결할 수 있는 문제지만 중장기 사업이 아니면 현지에 사무실을 열 엄두를 내기 어렵다”고 했다. 법적 분쟁에 휘말리는 일도 잦다. 국내 한 대형 건설사는 2010년대 초 중동 국가의 철도 건설 프로젝트를 수주했다 발주처로부터 돌연 계약 해지를 통보받은 적도 있다. 발주처가 특정 협력업체와 공사를 함께할 것을 요구했지만 생산성 저하, 원가 상승을 우려해 거절하자 계약 자체가 무산된 것. 또 다른 대기업은 2010년대 중반 중동에서 천연가스 채굴 시설을 완공한 뒤 대규모 하자 보수 소송에 휘말리기도 했다. 업계 관계자는 “이런 리스크는 개별 기업이 아니라 정부가 직접 나서야 해결할 수 있다”며 “‘정부가 영업사원이 되겠다’는 윤석열 대통령의 말이 실현돼야 할 것”이라고 했다. 최근에는 원희룡 국토교통부 장관이 수주 지원 활동의 일환으로 사업 차질을 빚고 있는 이라크 비스마야 신도시 건설 현장을 직접 방문하고, 이라크 고위 관계자들을 만나기도 했다.●“정부 간 협력으로 ‘패키지 수주’ 해야” 정부와 각 기업은 올해 상반기(1∼6월)부터 중동 국가에서 본격적인 입찰 경쟁이 시작될 것으로 보고 있다. 현대로템은 조만간 공고될 사우디 네옴시티 차량 발주 사업에 뛰어들 준비를 하고 있다. 현대로템 관계자는 “일본, 프랑스, 독일 등도 입찰 참여가 유력해 치열한 경쟁을 뚫어야 한다”고 전했다. 현대건설과 삼성물산은 지난해 네옴시티 철도터널 공사를 수주해 진행 중으로, 현지 근로자들이 묵을 모듈러 주택 등의 추가 수주를 기대하고 있다. 전문가들은 과거와 같은 단순 도급 사업은 이미 발주처인 중동 국가들도 원하지 않기 때문에 한국이 투자개발형 사업에 대한 노하우를 키워야 한다고 강조한다. 투자개발형 사업에서는 시공사가 금융 조달, 지분 투자까지 함께 참여해 장기적인 파트너십을 맺고 사업을 수행한다. 제조, 도로 운영, 발전사 등 다양한 업종에 대한 이해가 필요해 경쟁력을 높이기 유리하고 이자, 원료 거래 차익, 운영 수익 등 이윤을 다양화할 수 있다. 중동 국가들의 현지화 요구에도 맞는 방식이다. 정부 간 협력을 통해 상대 국가가 무엇을 원하는지 파악하고 수주 기반을 닦는 일도 중요하다. 과거 바라카 원전 수주 당시에도 대테러부대인 아크부대를 UAE 현지에 창설한 것이 수주에 막대한 영향을 미친 것으로 알려져 있다. 정창구 해외건설협회 해외건설정책지원센터장은 “한국은 스타트업, IT, 에너지, 방산 등 다양한 분야의 기술력을 보유한 데다 중동과 성공적으로 협력해온 경험이 있다는 점에서 유리하다”며 “장기적인 파트너십이 필요한 사업이 많아지는 만큼 현지 리스크를 줄일 수 있도록 민관 공동 대응 협의체를 꾸려 정부 고위층이 적극 지원해야 한다”고 말했다.이축복 기자 bless@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com신규진 기자 newjin@donga.com세종=김형민 기자 kalssam35@donga.com}

    • 2023-02-13
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  • ‘메이드 인 차이나’ 수입차 크게 늘어

    국내에 ‘메이드 인 차이나’ 수입차가 늘어나고 있다. 해외 자동차 브랜드의 중국 생산량이 증가한 것이 큰 영향을 미쳤다. 중국을 세계 2위 자동차 수출국으로 만든 중국 현지 브랜드도 상륙을 예고하고 있어 국내 도로를 달리는 중국산 자동차는 더욱 늘어날 것으로 전망된다. 12일 한국자동차산업협회의 신규 등록 현황 분석 보고서에 따르면 지난해 중국에서 생산돼 국내에 수입된 차량은 1만2727대다. 5001대이던 2021년 대비 154.5% 늘어난 수치로, 전체 수입 자동차(31만1221대) 중 4.1%를 차지했다. 보고서는 “중국산 버스 등 상용차가 증가하고 유럽 브랜드 전기차가 중국산으로 분류되면서 중국산 자동차가 증가한 것으로 집계됐다”고 분석했다. 중국산 자동차 중 승용차는 9472대다. 대부분 중국 지리홀딩그룹(지리홀딩) 자회사 볼보, 볼보와 중국지리홀딩그룹의 합작 브랜드 폴스타, 독일 BMW의 전기차가 차지하고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 전량 중국 다칭(大慶) 공장에서 생산되는 볼보 플래그십 세단 S90은 지난해 국내에서 4361대 팔렸다. 같은 기간 2794대가 팔린 폴스타 전기차 폴스타2도 타이저우(台州)시 루차오(路橋)공장에서 생산된다. BMW의 전기 SUV ix3도 선양(瀋陽)공장 생산분 2096대가 팔렸다. 수입차 업계는 그동안 중국 공장 생산 여부에 민감하게 대응해왔다. 수입차 브랜드들이 구축한 ‘프리미엄’ 이미지를 손상할 수 있어서다. 소비자들 사이에서도 ‘메이드 인 차이나’ 수입차를 대하는 인식은 갈리고 있다. 공장 설비와 부품이 같다면 생산지가 유럽이든 중국이든 동일한 차라는 의견이 있는 반면, 자동차가 한 국가의 제조업 수준 및 문화를 상징한다는 점을 감안하면 중국산 차량의 신뢰성은 상대적으로 낮을 수밖에 없다는 의견도 있다. 자동차 업계에서는 중국이 지난해 311만1000대를 수출하며 세계 2위 자동차 수출국으로 떠올라 한국에 들어오는 중국 생산 차도 늘어날 수밖에 없다고 보고 있다. 연 생산량 100만 대의 테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산된 차량이 국내에 들어올 가능성도 꾸준히 제기되고 있다. 올해 하반기(7∼12월) 한국에 판매될 폴스타의 폴스타3도 미국 공장 증설 지연으로 인해 중국산이 수입될 것으로 예상된다. 볼보 역시 S90 외 다른 차들을 중국에서 가져올 가능성을 열어놓고 있다. 중국 수입차의 공세는 버스, 트럭 등 상용차 시장에서 더욱 거세질 것으로 전망된다. 지난해 중국산 상용차는 3255대가 수입돼 2021년(1216대) 대비 약 168% 늘었다. 비중도 미국산(26.5%)에 근소하게 뒤진 2위(20.4%)였다. 여기에 중국 토종 전기차 1위 브랜드 비야디(BYD)가 연 판매량 약 2000대를 목표로 1t 전기 트럭 T4K(티포케이)를 들여올 채비를 하고 있다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “고급 수입 브랜드라도 중국산에는 거부감을 보이던 소비자들도 최근 둔감해진 모습”이라며 “중국산 자동차의 낮은 가격이 요즘 같은 불황기에 강점으로 작용할 수도 있다”고 분석했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-13
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  • ‘메이드 인 차이나’ 유럽 브랜드·中상용차 수입 1만대 넘어… 앞으로 더 는다

    해외 자동차 브랜드의 중국 생산량이 증가하면서 한반도에 ‘메이드 인 차이나’ 수입차가 늘어나고 있다. 중국을 세계 2위 자동차 수출국으로 만든 중국 현지 브랜드도 상륙을 예고하고 있어 한국 도로를 달리는 중국산 자동차는 더욱 늘어날 것으로 전망되고 있다. 12일 한국자동차산업협회의 2022년 신규 등록 현황분석 보고서에 따르면 중국에서 생산돼 국내에 수입된 차량은 1만2727대다. 5001대이던 2021년 대비 154.5% 늘어난 숫자이자, 처음으로 1만 대 선을 넘었다. 전체 수입 자동차(31만1221대) 중 4.1%의 비중을 차지했다. 보고서는 “상용차와 유럽 브랜드 전기차가 중국산으로 분류되면서 중국산 자동차가 증가한 것으로 집계됐다”고 전했다.기간판매량(대)전년 대비 증가율2020년36202021년500138.1%2022년1만2727154.5%중국산 자동차 중 승용차는 9472대다. 이는 대부분 중국 지리홀딩그룹(지리홀딩) 자회사 볼보, 볼보와 중국지리홀딩그룹의 합작 브랜드 폴스타, 그리고 독일 BMW의 전기차가 차지하고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 전량 중국 다칭(大慶) 공장에서 생산되는 볼보 플래그십(기함) 세단 S90은 지난해 국내에서 4361대 팔렸다. 같은 기간 2794대가 팔린 폴스타 전기차 폴스타2도 타이저우(台州)시 루차오(路橋)공장에서 생산된다. BMW의 전기 SUV ix3도 선양(瀋陽)공장 생산분 2096대가 팔렸다.수입차 업계는 그동안 중국 공장 생산 여부에 대해 민감하게 대응해왔다. 수입차 브랜드들이 구축한 ‘프리미엄’ 이미지를 손상할 수 있기 때문이다. 소비자들 사이에서도 ‘메이드 인 차이나’ 수입차를 대하는 인식은 갈리고 있다. 공장 설비와 부품이 같다면 생산지가 유럽이든 중국이든 동일한 자동차라는 의견도 있는 반면, 자동차가 한 국가의 제조업 수준 및 문화를 상징한다는 점을 감안하면 중국산 차량의 신뢰성은 상대적으로 낮을 수밖에 없다는 반론도 있다.다만 자동차 업계에서는 중국이 지난해 311만1000대를 수출하며 세계 2위 자동차 수출국으로 떠오르면서, 한국에 들어오는 중국 생산 차도 늘어날 수밖에 없다고 보고 있다. 연 생산량 100만 대를 갖춘 테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산된 차량이 한국에도 들어올 가능성은 꾸준히 제기되고 있다. 올해 하반기(7~12월) 한국에 판매될 폴스타의 폴스타3도 미국 공장 증설 지연으로 인해 중국산이 수입될 것으로 점쳐진다. 볼보 역시 S90 외 다른 차들을 중국에서 가져올 가능성을 열어놓고 있다. 중국 수입차의 공세는 버스, 트럭 등 상용차 시장에서 더욱 거셀 것이란 관측이 나온다. 지난해 중국산 상용차는 3255대가 수입돼 2021년(1216대) 대비 약 168% 늘었다. 비중도 미국산(26.5%)에 근소하게 뒤진 2위(20.4%)를 차지했다. 여기에 중국 토종 전기차 1위 브랜드 비야디가 연 판매량 약 2000대를 목표로 1톤 전기 트럭 T4K(티포케이)를 들여올 채비를 하고 있다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “고급 수입 브랜드라도 중국산에는 거부감을 보였던 소비자들도 최근 둔감해진 모습을 보이고 있다”며 “중국산 자동차의 낮은 가격이 요즘 같은 불황기에 강점으로 작용할 수도 있다”고 분석했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-12
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  • 기아, 올해도 생산-기술직 채용… 100명 안팎일 듯

    기아가 지난해에 이어 올해도 생산·기술직 채용을 진행하기로 했다. 현대자동차가 10년 만의 생산직 신규 채용 계획을 발표한 데 이어 기아도 추가 채용에 나서면서 구직자들의 관심이 커지고 있다. 9일 기아에 따르면 기아 노사는 올해 상반기(1∼6월) 중 필요 인력 수요를 파악한 뒤 채용 절차를 진행하기로 전날 합의했다. 합의서에는 “미래 자동차 산업 경쟁력을 강화하기 위해 인원 소요와 중장기 미래사업 전환을 감안해 상반기까지 미래변화 TFT(노사 간 협의체)에서 확정하고 채용 절차를 진행한다”는 내용이 담겼다. 채용 규모는 미정이다. 다만 지난해 기아가 5년 만에 생산직을 채용했던 규모(100명)와 비슷하거나 조금 많을 것으로 전망된다. 자동차 업계에서는 임금이 높은 완성차 업체 생산직에 구직자가 다수 몰릴 것으로 보고 있다. 지난해 기아의 생산직 채용에는 4만9432명이 지원해 경쟁률 500 대 1을 기록했다. 현대차는 올해 400명, 내년 300명 등 2년에 걸쳐 생산직 700명을 채용하기로 하고 현재 정식 채용 공고를 앞두고 있다. 기아 노사는 또 지난해 10월 대법원이 사내하도급 직원에 대해 정규직 지위를 인정한 판결에 따라 올해 1분기(1∼3월) 중 대상자들을 특별 채용하기로 했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-10
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  • 현대차그룹, 美서 ‘2023 최고의 차’ 4개부문 수상

    현대자동차그룹은 미국 온라인 자동차 평가 웹사이트 ‘카즈닷컴’이 발표한 ‘2023 최고의 차 어워즈’ 6개 부문 중 4개 부문에서 상을 받았다고 8일 밝혔다. 이 상은 카즈닷컴 편집자들이 새로 나온 2023년 차량을 종합적으로 평가해 △올해의 차 △가족용 차 △전기차 △고급차 △픽업트럭 △스포츠유틸리티차량(SUV) 등의 수상작을 뽑는다. 기아 니로는 종합 평가에서 가장 높은 점수를 받아 올해의 차로 선정됐다. 경제성과 디자인에서 높은 평가를 받았다. 카즈닷컴은 수상 이유로 “하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차 등 모든 라인업이 높은 경제성을 갖췄다. SUV 같은 외관에 색상 선택이 가능한 개성적 C필러, 세련된 내부 디자인도 고평가 요인”이라고 밝혔다. 기아 카니발은 안전 및 편의사양과 넉넉한 공간을 인정받아 최고의 가족용 차로 선정됐다. 현대 아이오닉5는 급속 충전 시스템 등 혁신 기술을 앞세워 전기차 부문에서, 제네시스 G90은 우아한 디자인과 신기술로 고급차 분야에서 수상에 성공했다. 현대차그룹은 “앞으로도 우수한 품질과 높은 안전성을 갖춘 차량을 제공하기 위해 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. 픽업트럭 부문은 포드의 F-150 라이트닝, SUV 부문은 지프의 그랜드 체로키가 뽑혔다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-02-09
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  • MZ세대 “노조, 근로환경 개선 집중을… 고용세습 요구는 불합리”

    MZ세대(밀레니얼+Z세대)는 자신들이 주축이 될 노동조합(노조)이 ‘근로환경 개선’처럼 당장 피부에 와닿는 변화에 집중해주길 바라고 있다. ‘실리’보다는 ‘투쟁’에 방점을 찍는 현 노조 및 노동계의 주장들이 이들로부터 공감을 얻지 못하고 있는 배경이다. 전문가들은 미래 세대의 달라진 ‘노조인식’이 정치 구호와 세력 확장에 매몰된 현 노동계에 경고의 메시지를 던지고 있다고 평가한다.●노조의 제1역할은 ‘근로환경 개선’7일 본보와 전국경제인연합회가 모노리서치에 의뢰해 지난달 20∼39세 전국 성인 남녀를 대상으로 한 노조 인식 설문조사 결과에 따르면 ‘노조가 우선시해야 하는 분야’ 중 첫 번째는 근로 환경 개선(46.2%)이 꼽혔다. 직원 복지 확대(17.7%), 임금 인상(16.2%)이 뒤를 이었다. 결국 10명 중 8명이 보다 나은 근로 조건을 확보하는 게 노조의 최우선 과제라고 본 것이다. 노동자 간 차별 해소(10.2%), 기업 성장(4.9%), 정치 투쟁(4.8%)은 소수 답변에 그쳤다. 이정민 서울대 경제학과 교수는 “MZ세대가 주축인 노조는 초과근무수당, 성과급, 사내 복지처럼 실익과 연결된 구호를 주로 외칠 것”이라고 내다봤다. 설문 응답자들은 또 노조 파업의 가장 큰 문제점으로 ‘고용세습, 과도한 임금 인상과 같은 불합리하고 무리한 요구’(30.6%)라고 답했다. 실제 노사 분쟁을 다수 겪은 중앙노동위원회 한 관계자는 “현재 많은 대기업 노조가 처음부터 사측이 받아들일 수 없는 비상식적 요구를 하고, 이를 토대로 정치 구호를 외치기 위한 집회와 파업으로 이어지는 투쟁 전략을 구사하고 있다”고 짚었다. 지난해 쿠팡 노조는 대형 화물차가 드나드는 야외로 뚫린 형태의 물류센터에 “에어컨을 설치해 달라”고 요구했다. 회사 측은 에어컨이 설치된 휴게실이 마련돼 있으니 야외 근무 환경에서 더 효과적인 이동식 냉풍기나 서큘레이터를 대안으로 제시했다. 노조 측은 즉각 본사 로비를 한 달여 점거하는 실력 행사에 나섰다. 이러한 무리한 요구가 낳는 악순환은 노동자의 실익에도 전혀 도움이 되지 않는다는 게 MZ세대의 시각인 셈이다.●비상식적 노조 활동 거부감 “실리-투명성 중요해”2021년 말 시작된 택배노조 파업은 법적으로 화장실 설치가 금지된 부지에 화장실을 만들어달라는 요구가 시발점이었다. 대리점주가 해결해 주지 못하자 노조는 협상 결렬을 선언하고 파업 절차를 밟았다. 이 파업은 18일간의 CJ대한통운 본사 점거 사태로까지 번졌다.기아 노조는 퇴직자에게 주어진 차량 할인 혜택을 줄이려는 움직임에 반발해 파업을 결의했다. 기아는 직원들의 차량 구매 혜택을 ‘2년에 한 번, 평생, 30% 할인’에서 ‘3년에 한 번, 75세까지, 25% 할인’으로 다소 축소하려 했다. 노사 대표들은 합의를 이뤘지만, 조합원들이 반대하면서 단체협약이 부결됐고 4시간 파업과 생산 특근 거부 직전까지 갔다. 노조의 세력 확장을 위한 요구와 쟁의 행위도 20, 30대로부터 외면받고 있다. 한국타이어는 민노총과 한국노총이 ‘제1 노조 지위’를 놓고 힘 싸움을 벌이면서 공장이 제대로 돌아가지 못하고 있다. 민노총은 “한국노총 조합원보다 단 0.1%라도 임금을 더 올려줘야 파업을 멈추겠다”며 동일한 인상률을 제시한 사측을 압박하고 있다. 한국타이어 소속 30대 직원 A 씨는 “회사 실적은 악화되고, 직원들은 반목하고, 웃는 건 갈등을 기획한 양대 노총뿐”이라고 격한 반응을 보였다. 본보 설문조사에서 ‘최근 일어난 가장 불합리한 노조 쟁의 활동’으로 꼽힌 것은 화물연대 총파업(32.4%)이었다. 안전운임제 일몰 폐지 요구가 공감을 얻지 못했고, 주유소 기름이 동나는 등 서민 피해가 커져서다. 작년의 1, 2차 화물연대 파업은 총 4조6200억 원대의 경제적 손실을 낸 것으로 추정된다. 전문가들은 MZ세대가 중시하는 가치가 실리와 투명성이라며, 이를 만족하지 못하는 노조는 강하게 거부할 것으로 내다봤다. 특히 민주적인 소통 방식에 익숙한 세대인 만큼, 노조가 불합리하고 무리한 요구를 앞세워 불법 파업과 같은 폭력적 쟁의 행위를 할 경우 강한 반발에 부딪힐 것이라고 분석했다. 조규준 한국노동연구원 동향분석실 책임연구원은 “소셜네트워크서비스(SNS), 블라인드 등으로 언제 어디서든 투명하게 노조 활동을 보고 질문하는 시대”라며 “노조 운동은 젊어졌다. 새로운 시대 기준에 맞추지 못하면 어떤 노조라도 살아남지 못할 것”이라고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-02-08
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