［사설］버스노선 개편 보완해야

서울시 버스노선개편안이 정작 실시되기도 전에 시민 반발부터 불러일으키고 있다. 시민편의 차원에서 최우선적으로 개선해야 할 굴곡노선 직선화, 장거리노선단축, 배차간격 조정 등이 미흡하다는 지적이다. 시내버스 개혁의 또 다른 핵심사안인 공영버스 도입과 공영차고지 설치 등이 빠진 것도 문제다. 전체 노선의 절반 이상을 조정한 이번 개편안은 마땅히 시민편의와 수송효율성 제고에 역점을 두어야 했다. 그러나 그같은 합리성과 합목적성이 결여된 채 몇몇 버스업체의 기득권을 인정하는 쪽으로 노선을 조정, 변경했다는 평가들이다. 조정된 2백37개 노선 중 96개 변경노선은 그동안 불법적으로 운행해 오던 것을 현실화해 준 게 대부분이고 통폐합한 64개 노선도 인가만 받은채 적자 등을 이유로 운행하지 않던 것을 폐지 또는 통폐합한 것에 지나지 않는다는 것이다. 장거리노선 단축이라는 측면에서도 단축대상 92개 노선 중 실제로 단축된 것은 5개 뿐이다. 배차간격 조정은 배차시간을 얼마만큼 줄이느냐보다 정시성의 확보가 더 중요하다. 당초 적자노선의 공영버스 투입계획이 무산된 가운데 신설된 14개 노선은 적자를 우려한 업체의 운행기피로 노선만 신설하는 결과를 빚을 수도 있다. 이런 여러 이유로 개편안에 반발하기는 시민만이 아닌 일부 업체도 마찬가지다. 실정이 이렇다면 개편안은 보완되어야 한다. 무엇보다 버스개혁의 의미가 크게 퇴색한데다 졸속시행에 따른 혼란이 예고되고 있기 때문이다. 1년여 넘게 검토해 온 버스개선대책이지만 내달 1일 시행을 굳이 고집할 필요는 없다. 한번 바꾸면 다시 뜯어고치기 어려운 것이 버스노선이다. 현장의 교통여건을 충실히 반영한 개편안이 되도록 손질해야 한다.