[사설]대우車노조 현명한 선택을

작년 11월 대우자동차가 최종 부도처리된 이후 이 회사문제는 우리나라 경제 전체에 폭탄의 뇌관과 같은 존재가 되어 왔다. 제너럴 모터스(GM)와 매각협상 논의를 앞두고 최근 노조 일각에서 해외매각에 반대하지 않을 뜻을 밝힌 것은 새로운 사태변화를 기대하게 한다.

대우차가 작년 최종 부도처리된 것은 노조와 회사측이 구조조정안에 합의하지 못했기 때문이다. 그 후 반년 동안 대우차는 생산이 거의 중단된 가운데 격렬한 노사분규의 중심이 되어 왔으며 그로 인해 경영상태는 하루하루 악화돼왔다. 고통스러운 구조조정의 결과로 지난달 모처럼 영업이익을 냄으로써 대우차의 소생가능성이 엿보이기 시작한 터에 전임 노조위원장들과 대의원들이 해외매각을 지지하고 나선 것은 고무적인 상황변화라 하겠다.

물론 노조 집행부가 아직 태도를 바꾸지 않고 해외매각 반대 ‘결사대’를 미국에 파견키로 했다는 소식도 있다. 노조가 현명하게 판단하리라고 믿지만 만일 이로 인해 해외매각이 영향을 받아 국가경제에 충격을 준다면 훗날 그 엄청난 책임은 분명히 당사자들에게 돌아갈 것임을 알아야 한다. 우리는 어느 것이 노조원 대다수의 의견인지 노조가 스스로 선택하고 결정하는 과정을 거쳐 조속히 하나의 입장을 세워주기를 희망한다.

대우차 노조가 선택을 하는 데 있어 요구되는 전제조건은 시장경제의 논리를 충족시키면서 국민의 부담을 최소화할 수 있는 처리방법을 찾는 일이다. 독자생존의 가능여부를 판단하고 그것이 어렵다면 국내에서 매입자를 찾아본 후 여의치 않을 경우 해외매각의 수순을 밟는 것은 상식이다. 상황이 어느 단계에까지 와있는지 노사 양측은 이미 잘 알고 있을 것이다.

같은 수순을 밟은 삼성차가 결국은 르노에 매각돼 회생의 길을 걷고 있는 경우를 우리는 잘 알고 있다. 그런 사례에도 불구하고 해외매각이 지역경제에 불리하다는 주장은 어떤 근거를 토대로 나온 것인지 이해할 수 없다.

대우차를 처리하는 데는 시간이 그렇게 많이 남아 있지 않다. 하루하루 쌓여가는 눈덩이 부채도 문제지만 법정관리 절차에 따라 당장 내달 15일까지는 회사정리 계획안이 확정되어야 한다. 모두가 사는 방법이 무엇인지를 선택할 수 있는 시한이 불과 한 달도 남지 않았다는 뜻이다. 노조의 현명한 판단을 기대한다.