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김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

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기업을 출입하며 산업 현장의 변화상을 기록합니다.

monami@donga.com

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2025-11-13~2025-12-13
산업57%
경제일반17%
자동차9%
기업7%
국방4%
중남미2%
사회일반2%
대통령2%

  • 포스코퓨처엠, 국산 원료 기반 양극재 美 첫 수출

    미·중 패권 경쟁이 격화하며 미국의 중국산 배터리 소재 규제가 강화되는 가운데 포스코퓨처엠이 국내에서 자체 생산한 전구체로 제조한 양극재를 미국 시장에 처음 수출했다. 전구체 수입의 중국 의존도가 90%를 넘는 국내 배터리 소재 업계가 공급망 독립을 통해 미국의 보호무역 장벽을 넘어설 계기를 마련했다는 평가가 나온다.8일 포스코퓨처엠에 따르면 지난달 26일 전남 광양 양극재 공장에서 생산한 하이니켈 NCMA(니켈·코발트·망간·알루미늄) 양극재를 미국 얼티엄셀즈에 초도 출하했다. 초도 출하는 신규 제품이나 새로운 거래처에 처음 납품하는 것을 뜻한다. 얼티엄셀즈는 LG에너지솔루션과 제너럴모터스(GM)가 합작 설립한 배터리 제조사로 이번에 공급받은 양극재는 고성능 전기차 배터리 생산에 투입될 예정이다.이번 수출은 ‘국산 자급 전구체’를 활용했다는 점에서 주목받고 있다. 전구체는 니켈, 코발트, 망간 등으로 구성된 양극재의 핵심 원료로, 리튬과 결합해 최종 양극재 제품이 된다. 포스코퓨처엠은 6월 광양 율촌산업단지에 연산 4만5000톤 규모의 전구체 공장을 준공했다. 포스코HY클린메탈 등 그룹 계열사로부터 조달한 비중국산 니켈과 리튬 등을 원료로 전구체를 직접 생산하고 있다. 소량의 중국산 원료가 포함됐지만, 미국 시장이 요구하는 공급망 요건을 충족할 수 있는 수준이라는 게 포스코퓨처엠 측 설명이다.미국은 최근 통과된 감세 법안을 통해 첨단제조생산세액공제에 금지외국법인 규정을 신설하는 등 중국산 소재 규제를 더욱 강화하고 있다. 이런 상황에서 포스코퓨처엠의 공급망 독립은 미국 시장 진출 활로를 뚫는 사례로 분석된다.포스코퓨처엠은 포스코그룹 내 수직계열화를 통해 경쟁 우위를 더욱 공고히 하고 있다. 포스코와 포스코필바라리튬솔루션이 리튬을, 포스코HY클린메탈이 니켈을 공급하고, 포스코퓨처엠이 전구체와 양극재를 생산하는 원료-반제품-완제품의 완전한 자급 체제를 구축했다. 이러한 통합 공급망은 글로벌 정책 변화와 공급망 재편 속에서도 안정적인 소재 공급과 가격 경쟁력을 확보할 수 있는 토대가 될 전망이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-08
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  • HD현대-美방산기업 안두릴 ‘AI 무인함정’ 동맹

    HD현대와 미국의 인공지능(AI) 방산 기업 안두릴 인더스트리가 함정 개발을 위한 협력을 본격화하기로 했다. HD현대는 6일 안두릴과 경기 성남시 HD현대 글로벌R&D센터에서 ‘함정 개발 협력을 위한 합의각서(MOA)’를 체결했다고 밝혔다. 안두릴은 가상현실(VR) 스타트업 ‘오큘러스VR’을 창업해 페이스북(현 메타)에 매각하며 화제를 모았던 파머 러키가 2017년 공동 창업한 첨단 방산 기업이다. 이번 MOA는 4월 안두릴과 맺은 양해각서를 구체화한 것으로 HD현대는 AI 함정 자율화 기술 및 함정 설계·건조 기술을, 안두릴은 자율 임무 수행 체계 솔루션을 서로 제공한다. 예를 들어 한국 시장에서는 HD현대가 개발 중인 무인수상정(USV)에 안두릴의 자율 임무 수행 체계를 탑재해 기술 고도화를 추진한다. 미국 시장에서는 안두릴이 주도하는 유·무인 함정 프로젝트에 HD현대가 설계와 건조를 담당하고 AI 함정 자율화 기술도 공급하는 식이다. 또 양사는 한국과 미국 시장에서 각각 선보일 USV 프로토타입(시제품)을 공동 개발하기로 했다. 한국 시장의 USV 프로토타입은 2027년 공개를 목표로 개발이 진행될 예정이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “무인함정은 미래 해전의 핵심이자 필수 요소”라며 “최고 수준의 자율 임무 수행 체계 기술을 갖춘 안두릴과의 협력을 통해 세계 최고 수준의 무인함정을 개발하겠다”고 말했다. 한편 이날 대한항공 또한 안두릴과 아시아태평양 지역 무인기 개발을 위한 협력합의서를 체결하는 등 러키의 이번 방한으로 재계 전반에 안두릴과의 협력 논의가 확산되고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-08
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  • HD현대-美안두릴, AI 무인함정 개발 손잡았다

    HD현대가 미국의 인공지능(AI) 방산기업 안두릴 인더스트리와 함정 분야 협력을 본격화한다. HD현대는 6일 안두릴과 경기 성남시 HD현대 글로벌R&D센터에서 ‘함정 개발 협력을 위한 합의각서(MOA)’를 체결했다고 밝혔다. 이번 MOA는 4월 안두릴과 맺은 양해각서를 구체화한 것으로 양사는 HD현대의 AI 함정 자율화 기술 및 함정 설계·건조 기술과 안두릴의 자율 임무 수행 체계 솔루션을 상호 공급하기로 했다.한국 시장에서는 HD현대가 개발 중인 무인수상정에 안두릴의 자율 임무 수행 체계를 탑재해 기술 고도화를 추진한다. 미국 시장에서는 안두릴이 주도하는 유·무인 함정 프로젝트에 HD현대가 설계와 건조를 담당하고 AI 함정 자율화 기술도 공급하는 방식으로 역할을 분담한다.양사는 한국과 미국 시장에서 각각 선보일 무인수상정(USV) 프로토타입을 공동 개발한다. 한국 시장의 USV 프로토타입은 2027년 공개를 목표로 개발이 진행될 예정이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “무인함정은 미래 해전의 핵심이자 필수 요소”라며 “최고 수준의 자율 임무 수행 체계 기술을 갖춘 안두릴과의 협력을 통해 세계 최고 수준의 무인 함정을 개발하겠다”고 말했다.팔머 럭키 안두릴 공동설립자는 “세계 최고 수준의 기술력을 갖춘 HD현대의 함정 설계·건조 기술과 협력할 수 있게 돼 매우 기쁘다”며 “미국과 한국 시장에서 강력한 협력 파트너로서 윈윈하기를 기대한다”고 화답했다.한편 안두릴은 대한항공과도 아시아·태평양 지역에서 무인기 개발 사업을 위해 맞손을 잡기로 하고 7일 협력합의서를 체결했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-07
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  • ‘MASGA’이후, HD현대 美군함 MRO 첫 수주

    HD현대중공업이 미국 해군 함정의 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수주했다. 정부가 관세 협상에서 한미 조선협력 프로젝트 ‘마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)’를 제안한 후 첫 미 해군 MRO 수주다. 국내 조선업계가 연간 10조 원 규모의 미 해군 MRO 시장에서 경쟁력을 입증하며 미국 진출의 교두보를 마련한 것이란 평가가 나온다. HD현대중공업은 6일 미국 7함대 소속 4만1000t급 화물보급함 ‘USNS 앨런 셰퍼드’의 정기 정비 사업을 수주했다고 발표했다. 이는 국내 조선업계로 따지면 네 번째 미 해군 MRO 수주이고, HD현대로서는 첫 쾌거다. 앨런 셰퍼드함은 미국 최초의 우주비행사 이름을 따 2007년 취역한 화물보급함으로, 길이 210m, 너비 32m, 높이 9.4m에 달한다. 9월부터 울산 HD현대미포 인근 안벽(선박 계류시설)에서 정비에 들어가 프로펠러 클리닝, 탱크 정비, 장비 검사 등을 거쳐 11월 미 해군에 인도할 예정이다. 업계는 이번 수주로 한미 상호관세 협상 결과 추진력을 얻고 있는 마스가 프로젝트가 ‘첫발’을 뗀 것으로 기대하고 있다. 한미 양국은 조선 협력 강화를 위해 1500억 달러(약 208조6000억 원) 규모의 펀드를 조성해 미국 신규 조선소 건설, 인력 양성, 공급망 재구축, 선박 건조 및 MRO 분야에 투자하겠다는 계획이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “마스가 제안 이후 첫 MRO 수주로 의미가 크다”고 말했다. HD현대는 미국 시장 공략을 위해 파트너십을 확대하고 있다. 4월 미국 최대 방산조선사 헌팅턴 잉걸스와 기술협력 MOU를 맺었고, 6월엔 미국 조선 그룹 에디슨 슈에스트 오프쇼어와 파트너십을 체결했다. 한화오션도 지난해와 올해 미 해군 MRO 사업 3건을 수주한 바 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-07
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  • “노란봉투법 폐지 촉구” 국민청원 3800명 넘었다

    노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안) 폐지를 요구하는 국회 국민동의청원에 동의하는 사람이 늘고 있다. 5일 오후 7시 기준 현재 국민동의청원에 오른 ‘노란봉투법 폐지 촉구에 관한 청원’의 동의 수는 3800명을 넘어섰다. 4일 첫 게시 이후 하루 만에 달성한 수치로, 5일 오전 2000여명에서 1800명 이상 증가했다.청원인은 노란봉투법이 노동쟁의 범위를 하청·간접고용 노동자까지 확대하고, 경영상 판단까지 단체교섭 대상에 포함하는 등 경영권을 침해한다고 지적했다. 특히 그는 “기업이 사업장 이전, 구조조정, 투자 등 경영상 중요한 판단을 자유롭게 할 권리는 헌법 제23조가 보장하는 재산권의 핵심”이라며 “이를 노동쟁의 대상으로 삼는 것은 자유시장경제의 근간을 훼손한다”고 비판했다.실제 노란봉투법 도입을 둘러싼 국내외 경제계 반발이 이어지고 있다. 대한상공회의소, 한국경제인협회 등 국내 8개 경제단체는 지난달 29일 공동 입장문을 내고 “노란봉투법 개정 추진에 우려를 넘어 참담한 심정을 금할 수 없다”고 밝혔다.주한 유럽상공회의소는 성명을 통해 “노란봉투법으로 인해 사용자가 법적 처벌을 받을 경우 한국 투자를 철회할 수 있다”고 선언했다. 주한미국상공회의소(암참) 역시 “한국의 경영 환경과 투자 매력도에 미칠 부정적 영향을 우려한다”는 등 국내외 경제단체들이 잇따라 노란봉투법 도입에 반발하고 있다.경총 관계자는 “노란봉투법 도입은 한국 노사관계 안정을 해치고 산업 생태계를 흔들어 미래 세대의 일자리까지 위협할 것”이라며 “지금이라도 국회에서 노조법 개정을 중단하고 사회적 대화를 통해 노사 간 충분한 협의가 이뤄지도록 해야 한다”고 말했다. 여당인 더불어민주당은 노란봉투법 본회의 상정을 이달 중순 이후로 연기한 상태다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-05
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  • [단독]한국산 태양광 셀, 美 롱비치항 통관 막혔다

    한화솔루션이 미국 조지아주의 태양광 모듈 공장으로 보낸 한국산 태양광 셀 일부가 미국의 통관 절차에 막혀 세관을 통과하지 못한 것으로 확인됐다. 미국 세관 당국은 해당 제품이 중국 신장웨이우얼산 폴리실리콘을 사용한 것 아니냐고 의심하는 것으로 알려졌다. 상황이 장기화될 경우 한화솔루션의 첨단제조세액공제(AMPC·미국 내 생산 태양광 제품 보조금) 혜택에도 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다.● 6월부터 일부 제품 통관 막혀3일 본보 취재 결과 한화솔루션 진천 공장에서 생산해 미국으로 보낸 태양광 셀의 일부 물량이 6월 중순 이후부터 미국 캘리포니아 롱비치항에서 통관이 막혔다. 이 제품들은 조지아주 돌턴과 카터즈빌의 한화솔루션 태양광 모듈 공장으로 향하던 것이다.미국 세관당국은 신장웨이우얼 강제노동방지법(UFLPA)을 근거로 해당 제품의 통관을 막고 있는 것으로 전해졌다. 미국은 2022년 6월부터 신장웨이우얼 지역 강제노동 연관 제품의 수입을 전면 금지하고 있다. 태양광 핵심 원료인 폴리실리콘이 주요 감시 대상이다. 블룸버그 등 외신은 지난해 7월 한화솔루션의 미국 수출 태양광 셀이 UFLPA 위반 의혹이 있다고 보도한 바 있는데 한화솔루션은 당시 이를 부인했다. 한화솔루션은 “신장웨이우얼산 제품은 전혀 사용하지 않는다”며 “미국 세관 당국에 규제 위반 사실이 없었다는 내용을 소명하고, 자료 요구에 적극 협조하고 있다”고 밝혔다.● 통관 중단 장기화되면 영향 커질 듯 업계에서는 이번 통관 차질이 길어질 경우 한화솔루션의 미국 내 태양광 생태계 조성이 지연될 수 있다는 우려가 나온다. 한화솔루션은 미국 조지아주에 3조2000억 원을 투자해 태양광 통합 생산단지를 만들고 있다. 지금은 미국에서 셀의 묶음인 모듈 공장만 운영하지만 연말에 잉곳(폴리실리콘 덩어리)-웨이퍼-셀(태양전지) 등 소재 부품을 수직 계열화해 통합 단지를 준공할 예정이다. 한화솔루션은 구류된 제품의 양에 대해 “현지 생산에 차질을 빚을 만한 양이 아닌 소량”이라고 밝히고 있지만 장기화될 경우 상황이 달라질 수 있다. 이번 통관 차질이 미국의 친환경 정책 변화에 영향을 받은 것 아니냐는 해석도 나온다. 도널드 트럼프 행정부는 전임 조 바이든 행정부가 지급하기로 한 인플레이션감축법(IRA) 보조금 지급을 줄이고 있다. 한화솔루션은 태양광 통합 생산단지 건설 계획이 차질 없이 진행될 경우 올해 미국 정부로부터 9000억 원이 넘는 보조금을 받을 것으로 추산했지만 최근 목표액을 7000억 원대로 하향했다. 업계 관계자는 “미국이 신재생에너지 정책 방향을 전환하면서 애꿎은 한국 기업이 피해를 볼 수 있다”고 우려했다. 반면 한화솔루션은 “일부 구류된 물량 이외에 현재 수출하는 셀은 정상 통관이 이뤄지고 있어, 향후 보조금 수령에 영향이 없을 것”이라고 설명했다.위구르 강제노동방지법(UFLPA)중국 신장위구르자치구에서 강제 노동으로 생산된 제품의 미국 수입을 금지하는 미국 법률로 2022년 6월부터 시행. 위구르 지역 제품은 강제 노동과 무관하다는 증명이 없으면 미국 통관이 불가능.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-04
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  • [단독]“中위구르산 의심” 美, 한국산 태양광셀 통관 막아…보조금 수령 차질 우려

    한화솔루션이 미국 조지아주의 태양광 모듈 공장으로 보낸 한국산 태양광 셀 일부가 미국의 통관 절차에 막혀 세관을 통과하지 못한 것으로 확인됐다. 미국 세관 당국은 해당 제품이 중국 신장위구르산 폴리실리콘을 사용한 것 아니냐고 의심하는 것으로 알려졌다. 상황이 장기화될 경우 한화솔루션의 첨단제조세액공제(AMPC·미국 내 생산 태양광 제품 보조금) 혜택에도 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다.● 6월부터 일부 제품 통관 막혀3일 본보 취재 결과 한화솔루션 진천 공장에서 생산해 미국으로 보낸 태양광 셀의 일부 물량이 6월 중순 이후부터 미국 캘리포니아 롱비치항에서 통관이 막혔다. 이 제품들은 조지아주 돌턴과 카터스빌의 한화솔루션 태양광 모듈 공장으로 향하던 것이다.미국 세관당국은 신장위구르 강제노동방지법(UFLPA)을 근거로 해당 제품의 통관을 막고 있는 것으로 전해졌다. 미국은 2022년 6월부터 신장위구르 지역 강제노동 연관 제품의 수입을 전면 금지하고 있다. 태양광 핵심 원료인 폴리실리콘이 주요 감시 대상이다. 블룸버그 등 외신은 지난해 7월 한화솔루션의 미국 수출 태양광 셀이 UFLPA 위반 의혹이 있다고 보도한 바 있는데 한화솔루션은 당시 이를 부인했다.한화솔루션은 “신장위구르산 제품은 전혀 사용하지 않는다”며 “미국 세관 당국에 규제 위반 사실이 없었다는 내용을 소명하고 자료 요구에 적극 협조하고 있다”고 밝혔다.● 통관 중단 장기화되면 영향 커질 듯업계에서는 이번 통관 차질이 길어질 경우 한화솔루션의 미국 내 태양광 생태계 조성이 지연될 수 있다는 우려가 나온다.한화솔루션은 미국 조지아주에 3조2000억 원을 투자해 태양광 통합 생산단지를 만들고 있다. 지금은 미국에서 셀의 묶음인 모듈 공장만 운영하지만, 연말에 잉곳(폴리실리콘 덩어리)-웨이퍼-셀(태양전지) 등 소재 부품을 수직 계열화해 통합 단지를 준공할 예정이다. 한화솔루션은 구류된 제품의 양에 대해 “현지 생산에 차질을 빚을 만한 양이 아닌 소량”이라고 밝히고 있지만 장기화될 경우 상황이 달라질 수 있다.이번 통관 차질이 미국의 친환경 정책 변화에 영향을 받은 것 아니냐는 해석도 나온다. 도널드 트럼프 행정부는 전임 조 바이든 행정부가 지급하기로 한 인플레이션 감축법(IRA) 보조금 지급을 줄이고 있다. 한화솔루션은 태양광 통합 생산단지 건설 계획이 차질 없이 진행될 경우 올해 미국 정부로부터 9000억 원 넘는 보조금을 받을 수 있을 것으로 추산했지만 최근 목표액을 7000억 원대로 하향했다.업계 관계자는 “미국이 신재생에너지 정책 방향을 전환하면서 애꿏은 한국 기업이 피해를 볼 수 있다”고 우려했다. 반면 한화솔루션은 “일부 구류된 물량 이외 현재 수출하는 셀은 정상 통관이 이뤄지고 있어, 향후 보조금 수령에 영향이 없을 것”이라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-03
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  • K조선 빅3 머리 맞댄다…‘마스가 프로젝트’ TF 구성

    한미 관세 협상 타결의 핵심 역할을 한 마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great Again) 프로젝트 추진을 위해 국내 조선업계가 본격적인 협력 체계를 구축했다. 1500억달러 규모의 조선 협력 펀드 구체화와 양국 간 실질적 협력 방안을 모색하기 위한 움직임으로 8월초가 조선업계의 휴가 기간인 만큼, 본격적인 논의는 그 이후부터 이뤄질 예정이다.3일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업 등 조선 ‘빅3’와 한국조선해양플랜트협회는 최근 한미 조선 협력 관련 태스크포스(TF)를 가동했다. 각 사 임원과 실무진이 참여한 이 TF는 휴가 기간이 끝나는 이달 초중순부터 마스가 프로젝트 관련 논의를 본격화할 예정이다.정부는 지난달 30일(현지시간) 미국과의 무역 합의를 통해 전체 3500억달러 펀드 중 43%인 1500억달러를 조선 협력에 배정했다. 신규 조선소 건설, 인력 양성, 선박 건조, MRO(유지·보수·정비) 등을 포괄하는 이 펀드는 국내 조선사들의 대미 투자를 공적 금융으로 뒷받침하는 구조다.업계는 TF를 통해 대미 전략을 공유하고 조율하면서 정부의 마스가 프로젝트에 효과적으로 대응한다는 방침이다. 특히 미국 함정 시장 진출 가능성까지 염두에 두고 중장기적 관점에서 협력 방안을 모색할 것으로 보인다.업계 관계자는 “정부 간 협력 성격이 강한 펀드인 만큼 업계 수요를 정확히 파악해 전달하는 것이 중요하다보니 TF가 조선업계 요구를 수렴해 정부에 전달하는 창구 역할을 할 것”이라고 전했다.조선 3사는 이미 각자의 방식으로 미국 진출을 추진 중이다. 한화그룹은 1억달러를 투자해 필리조선소를 인수했고, HD현대는 에디슨 슈에스트 오프쇼어(ECO)와 액화천연가스(LNG)이중연료 컨테이너선 공동 건조에 합의했다.전문가들은 이번 협력이 새로운 기회임은 분명하지만, 신중한 접근이 필요하다고 조언한다. 한 조선업계 전문가는 “미국과의 협력 강화로 기술 협력이나 구매 대행 등 새로운 가치를 창출할 기회가 생겼다”면서도 “미국 조선 생태계가 무너진 상황에서 성과를 내기까지는 상당한 노력이 필요해 국내 업체 간 경쟁보단 협업이 우선돼야 할 것”이라고 지적했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-03
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  • ‘MASGA’ 통했다… “조선업 협력에 1500억 달러 투자” 美 움직여

    미국과의 이번 관세 협상에서 타결의 지렛대 역할을 한 것은 미국과의 조선업 협력 프로젝트인 ‘마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great Again)’라는 평가가 나오고 있다. 1500억 달러(약 210조 원) 규모의 ‘마스가 펀드’는 향후 국내 조선업체의 미국 시장 진출과 미국 조선업 부흥을 지원하는 데 사용될 예정이다. 앞으로 양국 간 조선업 협력의 수준이 한 단계 업그레이드될 것으로 보인다. 구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관 등 통상협상단은 지난달 30일(현지 시간) “조선업 협력이 합의에 가장 크게 기여했다”고 밝혔다. 구 부총리는 이날 한미 무역협상 타결 관련 브리핑에서 “오늘 합의에서 가장 주목할 부분은 마스가 프로젝트”라며 “이는 미국 내 신규 조선소 건설, 조선 인력 양성, 조선 관련 공급망 재구축, 선박 건조, MRO(유지·보수·정비) 등을 포괄한다”고 설명했다. 그는 마스가 펀드에 대해 “우리 기업들의 수요에 기반해 사실상 우리 사업으로 진행될 예정”이라고 덧붙였다. 1500억 달러의 펀드가 한국 기업의 상황에 맞게 자율적으로 운용되며 그에 따른 이익이나 혜택도 우리 기업이 볼 수 있게 된다는 것이다. 김용범 대통령정책실장도 브리핑에서 “선박 건조, MRO, 조선 기자재 등 조선업 생태계 전반을 포괄하며, 우리 기업의 수요에 기반해 구체적인 프로젝트에 투자될 예정”이라고 설명했다. 김 실장은 이어 “세계 최고의 설계·건조 경쟁력을 보유한 우리 조선 기업과 소프트웨어 분야에 강점을 가진 미국 기업이 힘을 합친다면, 자율운행선박 등 미래 분야에서 상당한 시너지를 창출할 수 있을 것”이라고 전망했다. 조선업계에 따르면 마스가 펀드의 주요 활용 방안은 크게 세 가지로 추정된다. △국내 조선사의 미국 조선소 인수 및 시설·인프라 투자비(대출) △국내 조선사가 투자한 현지 조선소의 선박 수주 시 선박금융(보증) △자율주행선박·쇄빙선 등 미래 기술 투자 등이다. 이신형 서울대 조선해양공학과 교수는 “200조 원이 넘는 돈은 조선소 10여 개를 ‘뚝딱뚝딱’ 지을 수 있는 규모”라며 “그 정도 돈을 투자한다면 무너진 미국 현지 조선 생태계를 재구축하는 등 확실히 무언가를 이뤄낼 수 있을 것”이라고 했다. 업계가 특히 주목하는 부분은 미국 해군 함정 건조 및 MRO 시장 진출 가능성이다. 미국은 2054년까지 연간 300억 달러(약 42조 원)를 투입해 기존 296척의 보유 함정 수를 381척으로 늘린다는 계획을 세웠다. 현재 한국은 미국이 안보를 이유로 외국 조선소에서 미 해군 함정 건조를 금지한 ‘번스-톨레프슨 수정법’ 때문에 비전투함 MRO만 담당하고 있지만, 도널드 트럼프 행정부가 ‘예외’를 인정하면 전투함 MRO도 맡을 수 있다는 관측이 나온다. 다만 미국 내 정치적 변화나 경제 상황 악화에 따라 투자가 중단될 가능성도 배제할 수 없다. 국내 조선사의 한 임원은 “초기부터 과도한 투자에 나서기보다는 하나둘씩 해 나가는 ‘살라미식 투자’가 필요하다”고 지적했다. 협상 타결 소식에 한국 조선업계에 새 성장의 기회가 열릴 것이라는 기대감이 커지면서 주식시장에서도 관련 종목들이 상승세를 보였다. 이날 한화오션, HD현대중공업 주가는 각각 13.43%, 4.14% 상승했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-08-01
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  • 韓 “車관세 12.5%로” 美 “트럼프 15% 고집”… 사실상 FTA 막내려

    한미 양국이 상호관세와 자동차 관세율을 일본 및 유럽연합(EU)과 같은 수준인 15%로 합의하면서 산업계에서는 “최악은 면했다”는 평가가 나온다. 다만 한국 기업들에 ‘무관세’ 혜택을 안겨줬던 한미 자유무역협정(FTA) 시대가 13년 만에 사실상 막을 내리면서 우리 기업들은 미국 시장에서 더욱 혹독한 경쟁 환경을 마주하게 됐다. 기업들은 “앞으로 가격 경쟁력만 앞세워 승부하기는 더 힘든 상황이 됐다”고 평가하고 있다. ● FTA 효과 증발… 자동차 “2.5% 가격 우위 사라져”김용범 대통령정책실장은 31일 브리핑에서 자동차 관세와 관련해 “우리는 12.5%가 맞다고 당연히 주장했다”며 “그런데 미국식 의사결정 과정에서 ‘됐고 우리는 이해하는데 (도널드 트럼프) 대통령은 모두 15%다’라고 했다”고 말했다. 앞서 일본은 미국으로 수출되는 일본산(産) 자동차 품목 관세를 25%에서 12.5%로 낮췄다. 기존의 기본관세 2.5%를 더해 총 15%의 관세를 부과받게 된 것이다. 이에 우리 정부는 한미 FTA에 따라 기존 한국산 자동차가 무관세로 미국에 수출돼 온 점을 강조하며 한국 자동차도 품목 관세가 12.5%로 인하돼야 한다고 주장했다. 그러나 트럼프 행정부는 일본, EU와 같은 관세율(기본관세 합산)인 15%를 고집했다는 게 정부 협상단의 설명이다. 한국 자동차 업계로서는 한미 FTA 효과가 사라지면서 기존에 누리던 2.5%포인트의 관세율 우위를 빼앗기게 된 셈이다. 그러면서 트럼프 대통령은 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 “한국에 대한 관세는 15%로 합의했다”면서 “미국은 (한국으로 수출할 때) 관세를 물지 않을 것”이라고 했다. 김 실장은 “FTA라는 것이 상당히 많이 지금 흔들리고 있는 것”이라며 “미국의 관세가 (발표된) 4월 1일 이후부터 각 나라에서 벌어지는 여러 가지 협상들을 보면 세계무역기구(WTO) 체제나 FTA 체제와 전혀 다른 방식으로 지금 전개되고 있다”고 말했다. 물론 한국 자동차 업계는 ‘나 홀로 25% 관세’라는 최악의 상황은 다행히 피할 수 있었다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 31일 입장문을 내고 “25% 고율의 자동차 관세가 일본, EU 등 경쟁 국가와 동등한 15%로 감소한 것에 대해 다행스럽게 생각한다”고 밝혔다. 그러나 자동차 업계의 속내는 복잡하다. 현대자동차와 기아는 일본, 유럽 등 경쟁사 대비 관세 우위가 사라지면서 앞으로 가격 경쟁에 어려움을 겪게 됐다. 게다가 현대차는 다른 글로벌 자동차 업체보다 미국 내 현지 생산 비율도 낮아 관세 부과에 더더욱 취약하다. 도요타 등 일본 브랜드는 미국에서의 현지 생산 비율이 50%대로, 40%대인 현대차그룹보다 높은 편이다. 블룸버그 인텔리전스는 이날 미국의 15% 관세 부과로 인한 현대차·기아의 추가 비용 부담 규모가 50억 달러(약 6조9000억 원)에 달할 것이라고 내다봤다. ● “시험대 오른 K제조업” 한미 FTA 혜택이 사라지면서 산업계에서는 이제 미국 시장에서 일본, 유럽 등 경쟁 기업들과 ‘계급장 떼고’ 경쟁해야 하는 상황이 형성됐다고 보고 있다. 한 업계 고위 관계자는 “(관세율 인하는) 일주일 전과 비교해 좋아진 것이지 1년 전을 생각하면 오히려 더 나빠진 상황”이라며 “다행이라고 안심할 게 아니라 이제부터 정말 철저히 대비해야 한다”고 말했다. 한 가전 대기업 관계자는 “브라질처럼 미국의 고율 관세가 부과됐다면 우리나라의 국가 신용도가 흔들렸을 것”이라며 “그나마 차선의 결과”라고 평가했다. 산업계에서는 부품이나 원자재 공급처를 다양화해 원가를 최대한 절감하려는 움직임이 이미 감지되고 있다. 현대차그룹은 미국 내 부품 수급이 가능한 업체 200여 곳을 대상으로 가격과 품질 등을 분석하는 작업을 이미 시작했다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 “기술 혁신으로 상품 부가가치를 높이는 것은 당연한 과제”라며 “인공지능(AI) 활용이나 스마트공장 구축 등 생산 단계에서 혁신 기술을 적용해 최대한 비용을 줄이고 이익을 늘리는 방향으로 전환해야 경쟁에서 생존할 수 있다”고 진단했다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com}

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  • 무관세였던 한국車, 日-EU와 똑같아져…가격우위 사라졌다

    한미 양국이 상호관세와 자동차 관세율을 일본 및 유럽연합(EU)과 같은 수준인 15%로 합의하면서 산업계에서는 “최악은 면했다”는 평가가 나온다. 다만 한국 기업들에 ‘무관세’ 혜택을 안겨줬던 한미 자유무역협정(FTA) 시대가 13년 만에 사실상 막을 내리면서 우리 기업들은 미국 시장에서 더욱 혹독한 경쟁환경을 마주하게 됐다. 기업들은 “앞으로 가격 경쟁력만 앞세워 승부하기는 더 힘든 상황이 됐다”고 평가하고 있다. ●FTA 효과 증발…자동차 “2.5% 가격 우위 사라져”김용범 대통령 정책실장은 31일 브리핑에서 자동차 관세와 관련해 “우리는 12.5%가 맞다고 당연히 주장했다”며 “그런데 미국식 의사결정 과정에서 ‘됐고 우리는 이해하는데 (도널드 트럼프) 대통령은 모두 15%다’라고 했다”고 말했다.앞서 일본은 미국으로 수출되는 일본산(産) 자동차 품목관세를 25%에서 12.5%로 낮췄다. 기존의 기본관세 2.5%를 더해 총 15%의 관세를 부과받게 된 것이다. 이에 우리 정부는 한미 FTA에 따라 기존 한국산 자동차가 무관세로 미국에 수출돼온 점을 강조하며 한국 자동차도 품목관세가 12.5%로 인하돼야 한다고 주장했다. 그러나 트럼프 행정부는 일본, EU와 같은 관세율(기본관세 합산)인 15%를 고집했다는 게 정부 협상단의 설명이다. 한국 자동차 업계로서는 한미 FTA 효과가 사라지면서 기존에 누리던 2.5%포인트의 관세율 우위를 빼앗기게 된 셈이다. 김 실장은 “FTA라는 것이 상당히 많이 지금 흔들리고 있는 것”이라며 “미국의 관세가 (발표된) 4월 1일 이후부터 각 나라에서 벌어지는 여러 가지 협상들을 보면 세계무역기구(WTO) 체제나 FTA 체제와 전혀 다른 방식으로 지금 전개되고 있다”고 말했다.물론 한국 자동차 업계는 ‘나 홀로 25% 관세’라는 최악의 상황은 다행히 피할 수 있었다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 31일 입장문을 내고 “25% 고율의 자동차 관세가 일본, EU 등 경쟁 국가와 동등한 15%로 감소한 것에 대해 다행스럽게 생각한다”며 “전방위적 통상외교 노력에 대해 감사드린다”고 밝혔다. 그러나 자동차 업계의 속내는 복잡하다. 현대자동차와 기아는 일본 유럽 등 경쟁사 대비 관세 우위가 사라지면서 앞으로 가격 경쟁에 어려움을 겪게 됐다. 게다가 현대차는 다른 글로벌 자동차 업체보다 미국 내 현지 생산 비율도 낮아 관세 부과에 더더욱 취약하다. 도요타 등 일본 브랜드는 미국에서의 현지 생산 비율이 50%대로, 40%대인 현대차그룹보다 높은 편이다. 블룸버그 인텔리전스는 이날 미국의 15% 관세 부과로 인한 현대차·기아의 추가 비용 부담 규모가 50억 달러(약 6조9000억 원)에 달할 것이라고 내다봤다. ● “가격 우위 사라져…시험대 오른 K제조업”한미 FTA 혜택이 사라지면서 산업계에서는 이제 미국 시장에서 일본, 유럽 등 경쟁 기업들과 ‘계급장 떼고’ 경쟁해야 하는 상황이 형성됐다고 보고 있다. 한 업계 고위 관계자는 “(관세율 인하는) 일주일 전과 비교해 좋아진 것이지 1년 전을 생각하면 오히려 더 나빠진 상황”이라며 “다행이라고 안심할 게 아니라 이제부터 정말 철저히 대비해야 한다”고 말했다. 한 가전 대기업 관계자는 “브라질처럼 미국의 고율 관세가 부과됐다면 우리나라의 국가 신용도가 흔들렸을 것”이라며 “그나마 차선의 결과”라고 평가했다. 산업계에서는 부품이나 원자재 공급처를 다양화해 원가를 최대한 절감하려는 움직임이 이미 감지되고 있다. 현대차그룹은 미국 내 부품 수급이 가능한 업체 200여 곳을 대상으로 가격과 품질 등을 분석하는 작업을 이미 시작했다.조철 산업연구원 선임연구위원은 “기술 혁신으로 상품 부가가치를 높이는 것은 당연한 과제”라며 “인공지능(AI) 활용이나 스마트공장 구축 등 생산 단계에서 혁신 기술을 적용해 최대한 비용을 줄이고 이익을 늘리는 방향으로 전환해야 경쟁에서 생존할 수 있다”고 진단했다이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • “한국 투자 매력도 떨어뜨릴 것” “헌법소원 검토” 커지는 반발

    “법안이 시행될 경우 향후 한국에 대한 미국 기업들의 투자 의사에도 영향을 줄 수 있다.” 국내 최대 외국계 경제단체인 주한미국상공회의소(암참)가 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2, 3조 개정안)이 한국의 글로벌 경쟁력을 떨어뜨릴 것이라며 반대 성명을 냈다. 한국경영자총협회도 조선, 자동차 등 업종별 단체들과 공동으로 노란봉투법 중지를 촉구하는 긴급 기자회견을 여는 등 총력 저지에 나섰다. ● “최후 수단으로 헌법소원까지 검토” 제임스 김 암참 회장은 30일 발표한 성명에서 “규제의 예측 가능성 부족은 외국계 기업들의 주요 애로사항”이라며 “이번 개정안은 이러한 불확실성을 더욱 키울 수 있으며, 결과적으로 한국의 글로벌 경쟁력에도 부정적인 영향을 줄 수 있다”고 우려를 표시했다. 암참은 이번 법안이 산업 현장의 우려에도 충분한 의견 수렴 없이 추진됐다며 절차적 보완이 필요하다고 주장했다. 국내 경제단체들의 반발도 거세지고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회, 한국조선해양플랜트협회, 대한건설협회 등 주요 업종별 단체는 30일 서울 마포구 백범로 경총회관에서 경총과 공동으로 성명을 발표하면서 “(노란봉투법이 시행되면) ‘파업 만능주의’로 산업 생태계를 붕괴시킬 것이 자명하다”고 토로했다. 특히 최근 우리 정부가 대미 관세 협상에서 ‘지렛대’로 생각하고 있는 조선업에 피해가 갈 것이라고 우려했다. 정부는 미국에 ‘미국 조선업을 다시 위대하게(MASGA)’라는 의미의 한미 조선업 협력 프로젝트를 제안한 상태다. 이동근 경총 상근부회장은 “미국과의 관세 협상에서 주목받고 있는 우리 조선업의 경우 제조업 중에서도 협력사 비중이 높아 노조법 개정 시 가장 큰 피해가 예상된다”며 “추상적이고 모호한 사용자 지위 기준은 우리 기업인들을 잠재적 범죄자로 만들고 경영 활동을 크게 위축시킬 것”이라고 했다. 이에 대해 조선업계 관계자도 “현재 대미 관세 협상에서 조선업 협력 프로젝트가 가장 중요한데 개정안이 통과되면 이 프로젝트가 잘되겠느냐”고 지적했다. 이 부회장은 “개정안에 따르면 노조가 불법행위를 하더라도 사실상 손해배상을 청구할 수 없다”며 “개정안이 통과되면 기업의 투자 결정, 사업장 이전, 구조조정 등 사용자의 고도의 경영상 판단까지 쟁의행위 대상이 될 수 있다”고 했다. 그는 “6개월의 유예 기간 동안 (여당은) 우려 사항들을 시행령에 담는다고 하는데, 이 과정에서 계속 대화를 하고, 그래도 안 되면 최후의 수단으로 헌법 소원을 제기하는 방법밖에 없다”고 말했다.● 숨죽이던 재계, 강경 대응으로 선회 암참에서는 법 개정안이 처리되면 정부와 재계가 공동으로 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의 성공을 위해 들여온 노력에 찬물을 끼얹는 결과를 초래할 수 있다는 우려도 제기했다. 정부와 재계는 APEC 성공을 위해 샘 올트먼(오픈AI), 젠슨 황(엔비디아), 제프 베이조스(아마존) 등 글로벌 기업의 최고경영자(CEO)들을 초청하려 하고 있다. 이런 상황에서 외국계 기업들이 가장 민감하게 생각하는 규제 리스크가 불거지면 투자나 경제협력의 대상으로서 한국의 매력도가 크게 떨어진다는 것이다. 박지순 고려대 법학전문대학원 교수는 “합리적 노사관계의 오랜 역사를 가진 서구 투자자들에게 노란봉투법은 뭘 어떻게 하라는 건지도 알 수 없게 만들어진 법이라고 느껴질 것”이라며 “해외 기업의 신규 투자 계획과 기존 투자 모두 철회되는 결과가 생길 수 있다”고 전망했다. 지금까지 경제단체들은 국회를 찾아가 여당 의원들을 설득하거나 개정안의 폐해를 홍보하는 등 보이지 않는 곳에서 제한적으로 대응해 왔다. 하지만 이 같은 방식으로는 여당의 드라이브를 막을 수 없다는 판단이 선 것으로 해석된다. 손경식 경총 회장도 31일 직접 기자회견을 열어 노란봉투법 재검토를 호소할 예정이다. 재계에서는 정부와 여당의 이중적인 태도에 대한 불만의 목소리가 쏟아진다. 한 제조업계 관계자는 “대통령은 기업을 지원하겠다고 해놓고, 여당은 이 같은 법 처리를 밀어붙이는 상황이 이해가 가지 않는다”며 “기업들이 더 불안해지고 위축될 수밖에 없지 않겠냐”라고 말했다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • 닛산 멕시코 공장 내년까지 폐쇄…트럼프 관세 직격탄

    일본 자동차 제조업체 닛산이 해외 첫 생산 거점인 멕시코 시바크(Civac) 공장을 2026년 초까지 폐쇄하기로 확정했다. 미국 트럼프 행정부의 멕시코산 차량에 대한 25% 관세 부과와 팬데믹 이후 급격한 판매 부진이 겹치면서 25년 만에 최대 재정 손실을 기록한 닛산이 글로벌 구조조정에 나선 것이다.30일(현지시간) 미국 자동차 전문 매체 오토모티브뉴스에 따르면 닛산은 29일 멕시코 시바크 조립공장을 2026년 3월까지 폐쇄하고, 현재 이곳에서 생산 중인 픽업트럭 생산설비를 300마일(약 483㎞) 떨어진 아구아스칼리엔테스 공장으로 이전한다고 발표했다. 시바크 공장은 1966년 문을 연 닛산의 첫 해외 생산 거점으로, 60년 가까이 닛산의 글로벌 확장에 핵심 역할을 해왔다. 현재 이곳에서는 남미 시장용 나바라(Navara)와 프런티어(Frontier) 픽업트럭이 생산되고 있다.이번 공장 폐쇄는 닛산의 심각한 재정난에서 비롯됐다. 닛산은 2025년 3월 회계연도(2024년 4월∼2025년 3월)에 6709억엔(약 6조2660억 원)의 순손실을 기록했다. 이에 닛산은 글로벌 구조조정 계획인 ‘리:닛산(Re:Nissan)’을 통해 2027년까지 약 540억달러(약 77조4000억원) 규모의 비용을 절감한다는 계획이다.이반 에스피노사 닛산 최고경영자(CEO)는 성명을 통해 “60년 이상 닛산 멕시코는 이해관계자들과 강력하고 신뢰할 수 있는 관계를 구축해 왔으며 회사의 대표적 운영 거점 중 하나로 세계적 인정을 받았다”며 “어렵지만 필요한 결정을 내렸다. 이를 통해 더 효율적이고 경쟁력 있으며 지속 가능한 기업이 될 것”이라고 밝혔다.구조조정을 추진하던 닛산에 트럼프 행정부의 멕시코산 차량 25% 관세 부과는 시바크 공장 폐쇄의 결정적 요인이 된 것으로 풀이된다. 올해 1월 스탠더드앤드푸어스(S&P) 글로벌 모빌리티 보고서에 따르면 닛산은 멕시코 생산 차량의 미국 수출 비중에서 폭스바겐에 이어 두 번째로 높은 타격을 받는 업체로 분석됐다. 실제로 닛산은 2024년 멕시코 생산 차량의 53%에 달하는 32만6000대를 미국으로 수출했다.관세 영향은 시바크 공장에만 그치지 않는다. 닛산의 고급차 브랜드 인피니티는 멕시코 아구아스칼리엔테스 공장에서 생산하는 QX50과 QX55 SUV의 생산을 무기한 중단했다. 메르세데스 벤츠와의 합작공장인 콤파스(COMPAS)도 2026년 초 폐쇄하기로 했다. 이 공장에서는 메르세데스 벤츠 GLB 생산이 2026년 1분기에 중단될 예정이다.오토모티브뉴스는 “트럼프 관세가 자동차 업계의 공급망 재편을 가속화하고 있다”며 “멕시코 생산 거점에 의존해 온 업체들의 전략 전환이 불가피할 것”이라고 분석했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • 두산로보틱스, 美원엑시아 인수… 휴머노이드 전쟁 본격 참전

    휴머노이드 로봇 시장을 둘러싼 글로벌 경쟁이 가속화되고 있다. 산업현장에서의 노동력 대체는 물론이고 고객 응대 등 서비스업 전 분야로 활용 범위가 확대되고 있는 것. 나아가 일상생활에서 인간과 함께 생활하며 ‘동반자’ 역할까지 담당할 것으로 기대를 모으고 있다. 글로벌 휴머노이드 로봇 시장은 향후 폭발적 성장이 전망되는 ‘블루오션’이다. 글로벌 컨설팅업체 딜로이트에 따르면 휴머노이드 로봇 시장은 2025년 15억 달러(약 2조885억 원)에서 2035년 378억 달러로 연평균 38.1% 성장률을 나타낼 것으로 분석된다. 딜로이트는 휴머노이드 로봇이 제조·물류 분야의 반복 작업과 위험 환경 작업에서 시작해 소매·의료·교육 분야로 확대될 것으로 전망했다. 이 같은 블루오션, 휴머노이드 로봇 시장에서도 ‘레드테크’(중국산 첨단기술)의 공세가 심상치 않다. 중국 로봇 전문업체 유니트리는 최근 5900달러(약 830만 원)라는 파격적 가격의 휴머노이드 로봇 ‘R1’을 출시했다. 이는 기존 제품 대비 10분의 1 수준 가격으로, 전기차에 이어 로봇 분야에서도 가격 경쟁력을 앞세운 중국의 공습이 본격화하고 있음을 보여줬다. 유니트리의 유튜브 채널 영상을 보면 해당 로봇은 움직임도 날렵해 손을 바닥에 짚고 옆돌기를 하고, 잔디밭에서 물구나무를 선 채로 이동했다. 복싱 선수처럼 주먹을 휘두르고, 옆차기를 선보이기도 했다. 휴머노이드를 먼저 산업 현장에 도입해 시장을 선점하려는 각국 기업들의 움직임도 분주하다. 테슬라는 2025년까지 자사 공장에 1000대 이상의 옵티머스(테슬라가 발표한 휴머노이드 로봇)를 투입한다는 계획을 세웠다. BMW는 미국 스타트업 피겨 AI와 손잡고 휴머노이드 로봇(피겨 02)을 생산 공정에서 시험하고 있다. 국내 업체들도 보폭을 넓히고 있다. 두산로보틱스는 28일 이사회에서 미국 자동화 솔루션 전문기업 원엑시아의 지분 89.59%(약 356억 원)를 인수하기로 결정했다고 발표했다. 원엑시아는 북미 시장에서 최종 검사(EOL)와 팔레타이징(상자를 쌓는 공정) 등 자동화에 강점을 가진 협동로봇 전문업체다. 이번 인수를 통해 두산로보틱스는 데이터와 경험을 확보해 미래형 로봇솔루션 기업으로 도약할 발판을 마련한다는 목표다. 김민표 두산로보틱스 대표는 “피지컬(Physical) AI 시대를 이끄는 지능형 로봇 솔루션 기업으로 도약하겠다”고 밝혔다. 현대자동차도 로봇 시장에서 승부수를 걸고 있다. 2021년 인수한 보스턴다이내믹스의 신형 휴머노이드 로봇 아틀라스는 기계학습 비전 모델을 활용해 엔진커버 부품을 자율적으로 인식·운반한다. 작업 실패 시 스스로 대응하는 능력도 선보인 바 있다. 아틀라스는 올해 말 미국 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 사전검증(POC)용으로 투입될 것으로 알려졌다. 이런 단계를 거쳐 몇 년 내 대규모 상용화가 이뤄질 전망이다. 딜로이트는 보고서를 통해 “휴머노이드 로봇은 인간의 노동력을 보완하고 효율성을 높이는 등 각 산업에서 중요한 역할을 할 것”이라며 “데이터 기반 AI 기술과 산업별 맞춤형 솔루션 개발 능력이 중국의 가격 경쟁력에 맞설 수 있는 차별화 포인트가 될 것”이라고 내다봤다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • “협력사 강성투쟁땐 업무마비” “해외선 이해못하는 법, 철수 검토”

    “우리는 현재 하청업체가 4000개가 넘는데, 이제 다수의 하청업체가 교섭을 요구해오면 다 응해야 하는 것이냐.”(대기업 A사) “사업을 매각하거나 철수할 때도 노조 허락 받게 생겼다.”(대기업 B사) “외국에는 없는 사례라 본사에서 전혀 이해 못하는 법이다. 한국 철수도 검토 중이다.”(외국계 기업 C사) 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)의 본회의 통과가 ‘초읽기’에 들어가면서 기업들의 불만이 격화되고 있다. 특히 여당 의원들이 경제단체를 찾아와 의견을 청취했음에도 오히려 더 강경한 내용을 담은 개정안이 본회의에 오르게 되면서 기업들은 위기감을 넘어선 절망감을 토로하는 분위기다.● “노조에 인사·경영권까지 쥐여 줬다”기업에서 가장 우려하는 부분은 사용자를 ‘계약 당사자가 아니더라도 근로자의 근로조건에 대해 실질적이고 구체적으로 지배·결정할 수 있는 지위’로 정의한 부분이다. 사용자 지위와 대표 교섭단체의 기준이 없어 조금이라도 관련이 있는 협력업체들이 모두 최상위 기업을 상대로 개별 교섭을 요구할 상황이라는 것이다. 한 조선업계 관계자는 “조선업은 기본적으로 최소 100여 개의 협력사들과 함께 일하는 생태계”라며 “본사 노조와의 협상만으로도 진을 빼고 있는데 협력사들이 각각 강성 투쟁을 벌이면 업무가 마비될 게 뻔하다”고 울상을 지었다. 지주회사 체제인 대기업집단도 마찬가지다. 그룹 지주회사 소속인 한 기업 관계자는 “현재는 각 계열사가 노조를 상대하고 있었지만 노란봉투법이 시행되면 계열사 노조가 지주회사를 향해 교섭을 요구할 것으로 예상된다”고 우려했다. 노조가 불법적인 쟁의행위를 하더라도 회사가 책임을 물을 수 없도록 하는 내용도 포함되면서 반도체, 제철처럼 생산라인 가동 중단 자체가 생산 차질 등 대형 리스크를 불러올 수 있는 기업들의 근심도 깊다. 한 철강업체 관계자는 “책임질 일이 없어진 노조가 협상 카드를 빌미로 ‘용광로 정지’ 같은 최악의 카드를 손쉽게 꺼내게 될 수 있다”며 “업종별 특수성이나 현장 상황에 대한 고려를 전혀 찾아볼 수 없는 법안”이라고 말했다. 노동쟁의 대상으로 ‘사업경영상의 결정에 관한 주장 불일치’가 포함된 데 대해서는 “노조에 경영권을 쥐여 주는 내용”이라는 반발도 터져 나온다. 최근 미국과의 관세협상 등으로 각종 투자나 사업 조정을 다각도로 검토 중인 한 기업의 노사 담당 관계자는 “수익성이 나지 않아 사업을 매각하려 해도 노조에서 ‘결정에 반대한다’고 주장하면 교섭 대상이 되어 버린다”며 “사업 조정으로 업무를 전환하는 것도 사실상 불가능해져 인사권까지 노조가 가져가는 상황이 됐다”고 했다.● 외국계 기업 “본사에서 이해 못 하는 법… 철수도 검토” 불안감은 한국에 진출한 해외 기업으로도 번지고 있다. 주한유럽상공회의소는 최근 입장문을 내고 “해외에서 한국에 투자한 기업들이 노란봉투법으로 형사처벌 위험에 직면할 경우 한국 시장에서 철수할 수 있다”고 경고장을 날린 바 있다. 주한미국상공회의소 역시 최근 로펌과 공동으로 세미나를 열어 노란봉투법 관련 대응 방안을 논의했다. 한 외국계 기업 관계자는 “노란봉투법이 통과할 경우 형사 처벌 위험이 커지고, 불법 노동행위에 따른 손해배상 청구도 어려워진다”며 “외국에는 전혀 없는 내용이기 때문에 본사에서는 해당 법에 대해 전혀 이해를 못 하는 상태다. 문제가 발생할 경우에 대비해서 사업 축소, 더 극단적으로는 사업 철수에 대한 검토도 하고 있다”고 말했다. 실제로 법 개정안이 효력을 발휘하면 국내 외국계 기업이 한국에서 동남아시아 등 다른 국가로 거점을 옮기게 될 것이라는 예측이 나온다. 김희성 강원대 법학전문대학원 교수는 “(외국계 기업이) 적은 이윤에 노사 갈등 비용, 경영상의 위험 부담까지 감내하면서 한국에 굳이 있을 이유가 없을 것”이라고 설명했다. 이재명 대통령 취임 이후 경제 현안에 소극적인 대응을 이어온 경제단체들도 정부와 여당이 “재계 목소리를 듣겠다”던 약속과 달리 연이어 규제 입법 드라이브를 걸자 참지 못하고 반발에 나섰다. 최근 공포된 개정 상법도 기업 경영에 부담을 가중시키지만, 더 세진 상법 개정안과 노란봉투법이 국회를 통과하면 경영권마저 흔들릴 수 있기 때문에 위기감이 더 커진 모습이다. 재계 관계자는 “지난 상법 개정안 때 대주주의 의결권을 제한하는 ‘3% 룰’ 도입 시에도 재계와 논의한다고 한 뒤 즉각 시행하더니, 노란봉투법 역시 대화 없이 일방적으로 추진하고 있다”며 “정치권에서 상생을 걷어차고, 기업의 일방적인 희생만 강요하는데 말해서 뭐 하겠느냐”라며 격앙된 반응을 나타냈다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com이상헌 기자 dapaper@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • 도요타-BMW엔 15% 관세, 현대차만 25% 우려… “가격 역전될수도”

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다. 실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다. 자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60∼70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권 트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다. 현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다. 양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-29
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  • 아우디보다 싼 제네시스, 韓관세 못 낮추면 美서 더 비싸져

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다.실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다.자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60~70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다.현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다.양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 美관세 직격탄…기아, 분기 최대 매출에도 영업이익 24% 급감

    하루 앞서 현대차가 분기 최대 매출에도 관세 부담으로 영업이익이 15.8% 급감한 데 이어, 매출은 늘고 이익은 줄어드는 ‘수익성 악화’ 현상이 기아에서도 재현됐다. 미국의 관세 장벽이 국내 완성차 업계 전반의 실적을 좌우하는 핵심 위험 요인으로 부상했음을 보여준다.기아는 25일 컨퍼런스콜을 열고 2분기(4~6월) 실적으로 매출 29조3496억 원과 영업이익 2조7648억 원을 기록했다고 발표했다. 매출은 지난해 같은 기간보다 6.5% 늘어 분기 기준 역대 최대치를 경신했지만, 영업이익은 24.1% 급감하며 수익성이 크게 나빠졌다.이로써 기아의 상반기(1~6월) 전체 매출은 57조3671억 원으로 6.7% 늘었지만, 영업이익은 5조7734억 원으로 18.3% 줄었다. 외형 성장에도 불구하고 관세라는 외부 변수가 실적의 발목을 잡은 셈이다. 미국 관세 부과 영향으로 추가 부담한 비용만 7860억 원으로 영업이익 감소분(8789억 원)에 맞먹는다. 다만 하이브리드차(HEV) 판매가 11만1000대로 전년 동기 대비 23.9% 급증하는 등 고수익 레저용 차량(RV)과 친환경차 중심의 판매 전략은 효과를 냈다. 우호적인 원·달러 환율 효과까지 더해지면서 9.4%라는 견조한 영업이익률을 지켜냈다.기아는 하반기(7~12월)에도 관세 부담과 지정학적 위험, 소비 심리 위축 등 어려운 경영환경이 이어질 것으로 전망했다. 이에 대응해 하반기 EV5, PV5 등 신규 전기차 라인업을 확대하고, 수요가 높은 하이브리드차 공급을 늘려 수익성을 방어한다는 전략이다.기아 관계자는 “미국에서는 미국 공장의 수출 물량을 미국 내수용으로 돌리는 등 시장 수요와 규제 변화에 탄력적으로 대응할 계획이다”라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • 수력-태양광 등 설비 확대해 탈탄소 앞장

    LX그룹은 전 계열사에 걸쳐 탄소 배출 저감을 목표로 한 설비 투자를 확대하며 기후변화 위기 대응에 나섰다.LX인터내셔널은 인도네시아 수력발전소를 가동해 화력발전을 대체하고 팜 농장 폐수에서 나오는 메탄을 바이오가스로 바꿔 전기를 생산하고 있다. 이를 기반으로 탄소배출권도 확보하고 있다.국내에서는 자회사 포승그린파워를 통해 바이오매스 발전소를 운영하고 있다. 목질계 바이오매스를 연료로 사용해 전력을 생산하고 신재생 에너지 공급 인증서(REC)를 공급하고 있다. LX인터내셔널은 신재생 발전 사업을 지속 강화해 나감과 동시에 글로벌 저탄소 전환 기조에 부합하는 지속가능한 사업 구조를 구축한다는 방침이다.물류를 맡은 LX판토스는 물류 인프라의 친환경 전환에 속도를 내고 있다. 대표 사례가 시화 MTV 물류센터다. 이 건물 지붕에는 2.5㎿(메가와트) 규모의 태양광 패널을 깔았다. 여기서 재생에너지를 생산함으로써 올해부터 연간 약 500t의 온실가스를 줄이는 효과를 낼 것으로 기대된다. 회사는 자체 물류센터의 친환경건축물인증(LEED) 취득을 추진하고 태양광 설비 확대도 병행하고 있다.국제 운송 영역에서도 글로벌 운송 파트너들과 친환경 연료 사용 확대를 위한 맞손을 잡는 등 물류 업계 탈탄소화를 선도하고 있다. 항공운송 시 발생하는 온실가스 저감을 위해 국내외 주요 항공사와 지속가능항공유(SAF) 사용 확대 협약을 맺기도 했다.LX하우시스는 제품 개발과 제조 공정 혁신을 통해 탄소배출량을 줄이고 있다. 4월 국내 가구용 필름 업계 최초로 선보인 식물성 원료 바이오 무광택 표면(SMR) 가구용 필름이 대표적인 성과다. 환경에 미치는 영향이 적어 국내외 가구사들로부터 큰 관심을 받고 있다. 앞서 2018년에는 폐페트병을 재활용한 ‘리사이클 가구용 필름’을 업계 최초로 개발한 바 있다. LX하우시스는 또한 생산공장의 보일러·단열 설비 투자와 공정 개선을 통해 연료 및 에너지 사용량을 줄이며 전사적인 탄소배출량 저감에 나서고 있다.LX MMA는 코팅 공정을 없앤 무도장 PMMA 소재로 자동차·가전 외장재 시장을 공략하고 있다. 자동차 필러 장식과 그릴 등 외장재, 에어컨 등 가전 외장에 바로 적용할 수 있어 생산 과정이 간소화되고 환경 영향도 최소화된다. 아울러 폐플라스틱을 재활용한 재생 PMMA를 개발해 자원 선순환에도 기여하고 있다. 회사는 폐수 재활용과 노후 설비 교체로 온실가스 배출량을 낮추고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • 사업장 6곳 공정안전관리 ‘최고 등급’ 획득

    코오롱그룹은 산업 현장의 안전을 최우선 가치로 삼아 체계적인 점검과 관리를 강화하고 있다. 그룹 산하 주요 계열사들은 선진 시스템을 도입하며 안전 문화를 정착시키고 중대재해 예방과 협력사와의 상생 활동을 펼치고 있다. 종합 화학 소재 기업 코오롱인더스트리는 허성 대표가 취임한 올해 초부터 ‘안전에는 타협이 없다’는 철학을 전사적으로 공유하며 안전 문화 확산에 집중하고 있다. 대표 직속의 안전 컨트롤타워인 안전보건센터를 중심으로 5대 안전 철칙(SGR)을 개편하고 작업 전 안전점검회의(TBM)와 행동기반안전(BBS)을 도입해 현장 중심의 소통을 확대했다. 허 대표는 전 직원 대상 안전 메시지 발송과 사업장 점검을 통해 중대재해를 예방하고 있다. 중대재해 위험이 큰 지게차는 △속도제한 △안전벨트 주행 연동 인터로크 △인공지능 인체 인식 후방카메라 등을 설치한 ‘표준모델’을 선정해 모든 사업장에 적용했다. 이러한 노력으로 7개 사업장 중 6곳이 공정안전관리(PSM) 최고 수준인 P 등급을 획득했다. 모든 사업장은 ISO 45001 인증을 받았다. 화재·폭발 예방에도 공을 들이고 있다. 또한 협력업체와 상생협력 프로그램을 운영하며 협력사에 코오롱인더스트리의 안전관리 기법과 현장 순회 점검에 기반한 위험성 평가를 전파하고 있다. 코오롱글로벌은 정보기술(IT)을 활용한 스마트 안전관리 시스템도 구축했다. 국내 건설업계 최초로 5세대(5G) 특화망을 도입해 통신 음영 지역을 해소하고 고화질 폐쇄회로(CC)TV와 사물인터넷(IoT) 장비를 연동해 효율적인 안전관리 환경을 조성했다. 또한 인공지능(AI) 영상 분석으로 중대재해에 실시간 대응하고 있는데 이는 건설 현장의 안전 환경 조성에 크게 기여할 전망이다. 코오롱ENP는‘ESH(환경·안전·보건)는우리 모두의 일’이라는 슬로건 아래 위험 요소 발굴과 안전보건 활동을 이어가고 있다. 지게차 사고 예방을 위한 지능형 접근경보 시스템(IPAS)을 운영하며 비상 대응 훈련과 안전보건 조직 점검을 통해 무재해 현장을 목표로 한다. 작업환경 개선 활동도 지속해서 추진 중이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2025-07-25
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