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2024-03-27~2024-04-26
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  • ‘HMM 매각’ 본계약 협상 난항… 1차 협상기한 2주 연장

    HMM 매각 절차가 정부와 우선협상대상자 하림그룹 측의 이견으로 난항을 거듭하고 있다. 매각 측인 KDB산업은행과 한국해양진흥공사는 23일로 예정됐던 하림그룹과의 1차 협상 기한을 2주 미루기로 결정했다. 22일 해운 및 투자은행(IB) 업계에 따르면 양측의 ‘주주 간 계약’ 협상 시한이 다음 달 6일로 2주 연장됐다. 우선협상대상자 선정 당시 매각 측이 달아놨던 ‘(매각 측이) 원할 시 협상 마감일을 2주 연장할 수 있다’라는 조건을 이행한 것이다. 지난해 12월 21일 미팅을 시작으로 협상에 나섰던 양측이 인수 조건을 두고 합의에 이르지 못한 것이란 분석이 나온다. 다음 달 6일은 최종 시한으로 이때까지 합의안을 만들지 못하면 계약이 불발된다. 하림그룹은 산은과 해진공이 보유한 1조6800억 원의 영구채 주식 전환을 3년간 유예해 달라는 요구를 제시했다. 이렇게 되면 하림그룹의 지분이 57.9%로 유지돼 HMM으로부터 받을 수 있는 배당이 늘어나면서 인수 대금 마련 부담이 줄어들게 된다. 만약 매각 측이 영구채를 주식으로 전환하면 하림의 HMM 지분은 30%대로 희석돼 배당금이 줄어들게 된다. 하림으로선 수천억 원의 인수 자금이 추가로 필요해지는 것이다. 하림그룹은 이 밖에 주주 간 계약의 유효 기간을 5년으로 제한하자는 요청도 했다. 5년 뒤면 △HMM의 현금 배당 제한 △일정 기간 지분 매각 금지 △정부 측 사외이사 지명 권한 등의 모든 조항을 무력화하자는 것이다. 하지만 매각 측은 난색을 표하는 것으로 알려졌다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-23
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  • ‘유럽行 지름길’ 홍해 봉쇄 장기화… 물류대란 재연 우려

    유럽으로 가는 ‘물류 지름길’ 홍해가 장기간 봉쇄되면서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 때와 같은 대규모 물류 대란 재발 우려가 커지고 있다. 예멘 후티 반군은 홍해에서 민간인 선박을 두 달 넘게 공격해 각국의 컨테이너 선사들은 홍해가 아니라 아프리카 희망봉으로 수천 km를 우회하고 있다. 22일 산업계에 따르면 테슬라는 부품 수급난에 29일부터 다음 달 11일까지 독일 베를린 공장의 가동을 중단할 계획이다. “길어진 운송 시간으로 공급망에 틈이 발생하고 있다”는 게 테슬라 측의 설명이다. 볼보자동차는 같은 문제로 지난주 사흘간 벨기에 공장을 멈춰 세웠다. 기어박스 배송 지연이 주된 원인으로 알려졌다. 이달 초 “1월에 간헐적으로 조업을 중단할 것”이라고 발표한 프랑스 타이어 제조사 미쉐린도 2주 넘게 스페인 공장의 주말 근무를 없앴다. 주로 중국으로부터 핵심 부품을 수급받는 유럽의 완성차 생태계(제조사, 부품사 등)가 1차적인 타격을 받고 있다. 최근에는 글로벌 가구 브랜드 이케아도 유럽 내 배송 지연 가능성에 대해 안내 이메일을 보냈다. 한국 수출 기업들이 감당해야 할 물류비 부담도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 전체 수출량 중 유럽행 수출 비중(운송계약 건수 기준)은 9.8%로 아시아(52.7%), 북미(19.4%), 중남미(13.1%)에 이은 4위다. 국제 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 19일 기준 2239.61포인트로 지난해 11월 17일(999.92포인트) 이후 9주 연속 상승세다. 이 기간 증가율은 123.9%에 달한다. 제조사 관계자는 “경기 침체에 따른 수요 감소와 물류 비용 부담 상승이란 두 가지 충격을 동시에 받게 됐다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-23
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  • 세계 2, 5위 선사 ‘새 동맹’… HMM 속한 디얼라이언스 ‘발등의 불’

    선복량 기준 세계 2위와 5위 컨테이너 선사인 덴마크 머스크와 독일 하파크로이트가 새로운 동맹을 결성한다. 2M, 오션얼라이언스, 디얼라이언스 등 3강 체제이던 국제 해운 동맹에 대대적인 변화가 불가피해졌다. 특히 국내 유일 원양 국적 선사인 HMM이 속한 ‘디얼라이언스’는 동맹 내 최대 업체로 큰형님 역할을 맡던 하파크로이트의 빈자리를 메워야 하는 난관에 봉착했다. 17일(현지 시간) 머스크와 하파크로이트 양사는 2025년 2월부터 ‘제미니 협력’이라는 이름의 새 동맹을 구축한다고 발표했다. 머스크와 하파크로이트가 각각 60%, 40%를 담당하는 방식으로 꾸려질 연합 선대는 약 290척, 선복량으로 하면 340만 t에 달한다. 두 회사가 확보한 세계 주요 항구들을 오가며 화주들에게 더 빠르고 안정적인 배송 서비스를 제공한다는 전략이다. 2015년부터 스위스 해운사 MSC(선복량 1위)와 10년 기한의 ‘2M’ 동맹을 맺었던 머스크는 지난해 1월 “2025년 1월부로 2M 제휴를 중단한다”고 밝혔다. 그간 전 세계 컨테이너 운송 시장에서 2M의 점유율은 30%를 웃돌았다. 하지만 머스크는 해운에서 육상으로 사업 다각화에 집중하는 반면, MSC는 선대 확대에 집중하는 등 전략에 차이가 있어 머스크가 하파크로이트와 동행을 선택했다는 해석이 나온다. 머스크와의 제휴로 하파크로이트는 2025년 2월부터 ‘디얼라이언스’에서 탈퇴하게 됐다. HMM은 2017년 하파크로이트, 일본 원(ONE), 대만 양밍해운이 결성한 디얼라이언스에 2020년 4월부터 정회원으로 들어갔다. 업계에선 이번 결정을 두고 세계 해운 동맹에 대대적인 지각변동을 예고했다는 분석이 나온다. 선박량이나 관리 능력 면에서 한 개 선사가 감당하기 힘든 컨테이너 선박 시장에선 선사들끼리 연합해 공동 운항 서비스를 제공하는 방식이 통용됐다. 각 사가 보유한 선대 중 일부를 동맹 선사와의 공동 운항 노선에 투입하며 서비스 지역 확대와 운영비 절감 효과를 동시에 거둬들였다. 현재는 2M과 더불어 프랑스 CMA CGM, 중국 코스코 등이 소속된 오션얼라이언스, 디얼라이언스 등 ‘3강 체제’가 형성돼 있다. HMM이 소속된 디얼라이언스는 하파크로이트의 탈퇴로 컨테이너 시장 점유율이 10% 미만으로 떨어지게 될 것으로 전망된다. 프랑스 해운·조선 분석기관 알파라이너에 따르면 이날 기준 디얼라이언스에 소속된 하파크로이트(6.9%), ONE(6.3%), HMM(2.8%), 대만의 양밍해운(2.5%)의 합산 점유율은 18.5%다. 디얼라이언스 전체가 담당하던 선복량 점유율은 12%대로 추정된다. 디얼라이언스는 주요 멤버인 하파크로이트의 이탈을 만회할 새 멤버 영입 과제를 떠안게 됐다. 국내 해운업계 관계자는 “대형 화주일수록 어떤 선사를 선택할지, 그 결정의 기준으로 ‘노선의 안정적인 운영’을 첫손에 꼽는데 디얼라이언스는 기존에도 선대 규모가 다른 동맹에 비해 작았다”며 “해운 경기 위축이 불가피한 상황에서 HMM을 비롯한 디얼라이언스 회원사들은 또 다른 변수를 안게 된 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-19
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  • 포스코인터, 현대차·기아 유럽 생산 전기차용 구동모터코어 대량 수주

    포스코인터내셔널이 유럽에서 판매될 전기차에 들어가는 구동모터코어를 대규모로 수주했다. 구동모터코어(고정자+회전자)는 구리선이 감긴 고정자에 전류가 흐르면 회전자가 돌면서 운동에너지를 만드는 모터의 핵심 부품이다. 이번 계약으로 포스코인터내셔널 구동모터코어 사업의 유럽 공략에도 속도가 붙을 것이란 전망이 나온다.18일 포스코인터내셔널은 “현대자동차‧기아가 유럽 현지에서 생산할 전기차용 구동모터코아 103만대 분량을 수주했다”라고 밝혔다. 구동모터코어는 현대모비스 슬로바키아 전동화 공장을 거쳐 현대차·기아 터키 공장에 55만 대, 슬로바키아 공장에 48만 대가 각각 공급될 예정이다. 공급 기간은 2025년부터 2034년까지다. 이번 계약을 포함해 포스코인터내셔널과 자회사 포스코모빌리티솔루션은 최근 15개월간 현대차·기아에 총 1187만 대분 구동모터코어 공급 계약을 체결했다.포스코인터내셔널은 이번 수주를 계기로 폴란드 현지 생산공장 건설 계획에도 탄력을 받을 것으로 보인다. 포스코인터내셔널은 지난해 6월 폴란드에 공장 건설을 위한 투자 법인을 설립하고 구동모터코어 유럽 시장 진출을 추진해왔다. 10만 ㎡ 부지 위에 세워질 신공장은 올해 상반기(1~6월) 착공해 2025년 상반기 완공을 목표로 하고 있다.공장이 건설되면 포스코인터내셔널은 유럽에서 2030년까지 연 120만대의 구동모터코어를 생산·공급할 수 있는 체제를 갖추게 된다. 포스코인터내셔널 관계자는 “친환경자동차 선도기업인 현대차그룹이 미국에 이어 유럽에서도 포스코인터내셔널과 협업을 이어간다는 데 이번 수주의 의미가 있다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-18
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  • 정기선, 글로벌 기업들과 ‘탈탄소 미래’ 논의

    HD현대는 정기선 부회장(사진)이 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)에 참석해 글로벌 기업들과 탈탄소 협력 방안을 논의했다고 17일 밝혔다. 정 부회장의 다보스 포럼 참석은 지난해에 이어 이번이 두 번째다. 10일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2024’ 기조연설에 이어 연초부터 글로벌 경영 행보를 이어가는 모습이다. 이날 HD현대에 따르면 정 부회장은 PSA인터내셔널, 볼보, DHL 등 20여 개 글로벌 기업의 최고경영자(CEO)로 구성된 ‘공급 및 운송 산업 협의체’에 참석했다. 이 자리에서 정 부회장은 로베르트 머스크 우글라 머스크 이사회 의장을 만나 친환경 선박에 대한 협력 관계를 공고히 했다. 이와 관련해 지난해 HD현대의 조선 계열사 현대미포조선은 세계 최초로 머스크사가 발주한 친환경 메탄올 추진 컨테이너 운반선을 인도했다. 정 부회장은 셸, 토탈에너지스 등 30여 개 글로벌 에너지 기업으로 구성된 ‘에너지 산업 협의체’에도 참석해 제28차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP28)에서 합의된 온실가스 감축안의 실질적인 이행과 협력 방안을 논의했다. 정 부회장은 ‘CES 2024’ 기조연설에서 “미래를 위한 탈탄소 글로벌 에너지 가치사슬을 마련하겠다”라며 탈탄소 구상을 강조한 바 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-18
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  • 현대차, 中 충칭공장 3000억에 팔았다…현지 공장 5개 가운데 3개 남아

    현대자동차가 중국 충칭공장(제5공장)을 약 3000억 원에 매각했다. 생산 및 경영 효율화를 위해 2개 중국 공장 운영체제를 구상하고 있는 현대차는 지난해 말 베이징 1공장을 먼저 매각했다. 이로써 2002년 중국 진출 이후 한때 5개로 늘어났던 현대차 현지 공장은 3개로 줄어들었다. 현재 현대차는 제4공장인 창저우 공장 매각도 추진하고 있다.16일 업계에 따르면 현대차의 중국 합작법인 ‘베이징현대’는 충칭공장을 지난해 말 충칭시 소재 ‘위푸공업단지건설유한공사’에 16억2000만 위안(약 3000억 원)에 매각했다. 연간 30만 대 생산 능력을 갖춘 공장으로 2017년 완공된 이후 6년여 만이다. 베이징현대는 지난해 8월 충칭 공장 토지사용권과 생산시설 등을 매물로 내놨다.이번 매각으로 현대차의 중국 사업 재편에도 속도가 붙을 것으로 전망된다. 중국 내 현대차의 고전은 2016년 한국의 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치에 대한 중국의 대대적인 보복 조치가 이뤄지면서 시작됐다. 2016년 179만2000대로 중국 시장 내 연간 최다 판매량을 찍은 현대차‧기아는 2022년부터 현지 시장 점유율이 1%대로 떨어졌다.현대차 관계자는 “현대차는 중국에서의 사업 구조 개선을 위해 다각적으로 사업 효율화를 추진하고 있다”며 “이번 충칭공장 매각 역시 생산 운영 합리화를 통한 수익성 제고 노력의 일환”이라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-16
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  • 포스코 ‘호화 해외 이사회’, 서울경찰청 금융수사대서 수사

    서울경찰청이 포스코홀딩스의 ‘호화 해외 이사회’ 개최 의혹을 직접 수사하기로 했다. 한 시민단체가 지난해 12월 검찰에 고발장을 낸 이 사건은 서울 수서경찰서가 수사를 맡았지만 서울경찰청이 사건을 넘겨받으면서 수사가 속도를 낼 것으로 전망된다. 서울경찰청은 15일 정례 기자간담회에서 “(서울중앙지검에서) 고발장을 넘겨받아 수서경찰서에서 지난해 12월부터 최근까지 고발인과 참고인 조사를 마쳤고, 사건을 서울청 금융범죄수사대로 이첩해 수사를 이어갈 예정”이라고 밝혔다. 서울청 금융범죄수사대는 일선 경찰서에서 담당하기 어려운 대형 경제·금융 사건을 맡아 수사하는 조직이다. 지난해 12월 포항 지역 시민단체 ‘포스코본사·미래기술연구원 본원 포항이전 범시민대책위원회(범대위)’는 최정우 포스코홀딩스 회장과 사외이사 등을 검찰에 고발했다. 이들이 지난해 8월 캐나다 밴쿠버에서 열린 이사회에 참석했고, 포스코홀딩스가 내야 할 비용 6억8000만 원 중 일부를 자회사인 포스코와 캐나다 현지 자회사 포스칸이 나눠서 부담했다는 의혹을 조사해달라는 것이다. 당시 5박 7일 일정으로 개최된 이사회에선 식비만 1억 원 넘게 지출한 것으로 알려졌다. 수서경찰서는 최 회장과 사내외 이사 등 관계자 16명을 업무상 배임, 배임수재, 청탁금지법 위반 등의 혐의로 입건해 조사해왔다. 경찰은 범대위 관계자들을 불러 고발인 조사를 마쳤다. 경찰 관계자는 “연루된 인원도 많고 관련 해외 자료도 확인해야 하는 상황”이라며 “의혹 제기된 부분에 대해 철저하게 수사할 것”이라고 밝혔다. 경찰은 최근 최 회장 등이 2019년 8월 중국 베이징에서 전세기를 이용해 백두산 일대를 관광하는 일정의 해외 이사회를 개최했다는 의혹에 대해서도 수사를 검토하고 있다. 포스코홀딩스 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위)는 경찰 수사로 인한 공정성 논란과는 별개로 차기 회장 선출 절차를 강행한다는 방침이다. 10일 외부 평판 조회 대상자를 15명으로 추린 후추위는 16일까지 외부 전문기관을 통해 이들에 대한 평판 조회 결과를 받을 예정이다. 17일에는 일정대로 6차 회의를 열고 ‘외부 잠정 후보군(롱리스트)’을 확정한다. 후추위 관계자는 “(12일) 입장문에서 밝힌 것처럼 남은 일정을 완수할 것”이라고 말했다.김소민 기자 somin@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-16
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  • ‘한국 텃밭’ 고부가 선박 위협하는 中, 카타르 LNG선 8척 따냈다

    중국이 새해 첫 ‘극초대형’ 액화천연가스(LNG)선 수주의 주인공이 됐다. 한국 조선업의 ‘텃밭’으로 꼽히던 고부가가치 선박 시장에 중국산 공습이 본격화하고 있다는 분석이 나온다. 15일 업계에 따르면 중국 조선사 후둥중화는 최근 카타르에너지로부터 26만 ㎥급 극초대형 ‘큐맥스(Q-Max)’ LNG 운반선 8척을 수주했다. 해당 선박은 2028년부터 2029년 순차적으로 카타르에 인도되며 1척당 3억 달러(약 4000억 원) 이상의 가격으로 계약된 것으로 알려졌다. LNG선 중에서도 가장 건조 난도가 높은 이 선박을 중국이 수주한 건 이번이 처음이다. 이번 수주는 LNG 생산량을 늘리는 ‘카타르 프로젝트’의 일환으로 이뤄진 올해 첫 카타르발(發) 수주이기도 하다. 카타르 정부는 연간 7700만 t 수준인 LNG 생산량을 2027년까지 1억2600만 t으로 증산한다는 계획이다. 늘어나는 생산량에 맞춰 수출에 쓰일 LNG선을 총 100여 척 발주하는 사업도 지난해부터 진행되고 있다. 지난해에는 HD한국조선해양이 17척의 LNG선을 수주하며 카타르발 수주전에 청신호를 켰다. 국내 조선업계도 새해 들어 카타르에서 수주 낭보를 전하고 있지만 Q-Max급은 아닌 것으로 알려졌다. 업계에 따르면 삼성중공업은 최근 카타르에너지와 17만4000㎥급 LNG선 15척 규모를 수주한 것으로 전해졌다. 카타르에너지는 한화오션과도 LNG선 12척 분량의 슬롯(건조 공간)을 확보한 상태로 선가 협상을 진행 중이다. 조선 업계의 관심사였던 올해 카타르발 첫 수주 타이틀이 중국으로 넘어가면서 한국의 독무대였던 고부가가치 선박 시장에 중국의 견제가 가속화됐다는 분석이 나온다. 중국은 이미 전체 신규 선박 수주량에서 2019년부터 지난해까지 5년 연속 한국을 2위로 밀어내고 1위를 차지해 왔다. 하지만 1척(17만4000㎥급 기준)당 평균 2억6000만 달러가 넘는 LNG선 수주에선 한국이 지난해 점유율 80%(441만 CGT·표준화물선 환산톤수)에 이르는 압도적인 우위를 보여 왔다. 지난해 중국의 LNG선 점유율은 나머지인 20%(113만 CGT)에 머물렀지만 올해 한국과의 격차가 줄어들 수 있다는 게 업계의 전망이다. 업계에 따르면 최근 5년간 LNG선 건조 능력을 갖춘 중국 조선소는 2곳에서 5곳으로 늘었다. 국내 조선업계의 한 관계자는 “Q-MAX급 선박은 카타르에너지에서만 발주하는 LNG선의 최상위 모델로 수익성이 높지만 접안 가능한 항만이 적고, 건조 조건이 까다로운 등 장단점이 있어서 현재 시점에서 적극적으로 수주를 하려는 분야는 아니다”라며 “그럼에도 그간 기술력에서 한 단계 아래로 평가받던 중국 조선사로선 추후 LNG선 수주 협상을 할 때 참고 사례로 과시할 수 있는 상징적인 계약”이라고 말했다. 이와 관련해 후둥중화는 이번 수주로 2018년 ‘LNG선 폐선’ 사건의 불명예에서 벗어났다는 평가를 받는다. 2016년 후둥중화의 LNG선(CESI 글래드스톤호)은 운항 2년 만에 호주 인근 해역에서 고장 나 멈춰 섰다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-16
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  • 현대차 미래 모빌리티 체험 게임 메타버스 플랫폼 로블록스에 출시

    현대자동차가 메타버스 플랫폼 ‘로블록스’에서 자사의 미래 모빌리티 기술을 체험할 수 있는 게임 ‘현대 퓨처 어드벤처’(사진)를 출시한다고 15일 밝혔다. 로블록스는 아바타를 통해 가상 공간에서 게임 등을 즐길 수 있는 엔터테인먼트 플랫폼이다. 현대차는 2021년 글로벌 자동차 브랜드 최초로 로블록스에 가상공간을 구현한 바 있다. 현대 퓨처 어드벤처는 미래 모빌리티를 활용해 미션을 수행하는 방식으로 구성됐다. 사용자는 미래항공모빌리티(AAM)를 비롯해 보스턴다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟’, 다목적 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’, 전용전기차 ‘아이오닉5’, 수소 밸류체인 사업 브랜드 ‘HTWO’ 등을 활용할 수 있다. 게임에는 로보틱스, 전동화, 수소 기술 등이 구현된 맵이 적용됐다. 현대차는 또 서비스 로봇 ‘달이(DAL-e)’와 고성능 수소 하이브리드 롤링랩 ‘N 비전 74’ 같은 게임 아이템도 선보였다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-16
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  • 르노 본사 CEO 등 경영진 방한… 국내 전동화 전략 진행현황 점검

    르노코리아자동차는 파브리스 캉볼리브 르노 브랜드 최고경영자(CEO·사진)를 포함한 주요 르노 경영진이 10∼12일 방한했다고 14일 밝혔다. 이들은 르노코리아의 전동화 전략이 담긴 ‘오로라 프로젝트’를 점검하고 임직원들을 격려했다. 캉볼리브 CEO 등은 르노테크놀로지코리아(르노코리아 중앙연구소), 부산공장, 서울사무소 등을 방문했다. 르노코리아는 오로라 프로젝트를 통해 올해 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 하이브리드 신차 1종을 포함해 2종의 하이브리드차와 순수 전기차 1종 등 총 3종의 신차를 내놓는다는 계획이다. 캉볼리브 CEO는 “르노는 올해 한국 시장에서 새로운 전환기를 맞이할 것”이라며 “르노코리아 임직원들이 열정과 놀라운 팀워크로 준비 중인 이 새로운 하이브리드 모델은 한국과 글로벌 소비자들의 높은 눈높이를 충족시켜 줄 차량”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-15
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  • 포스코 ‘호화 해외 이사회’ 의혹에 CEO후추위 ‘공정성 논란’

    차기 회장 선출에 나선 포스코그룹의 ‘최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위)가 또 하나의 암초를 만났다. 이번에는 후추위 멤버들의 자격 논란이다. 후추위를 구성하는 사외 이사 7명 전원이 지난해 ‘호화 의전’을 받았다는 의혹으로 경찰 조사 대상에 올랐기 때문이다. 14일 산업계에 따르면 서울 수서경찰서는 배임과 청탁금지법 위반 등의 혐의로 최근 최정우 포스코그룹 회장을 포함한 포스코홀딩스 사내외 이사 12명과 직원 4명 등 16명에 대한 수사에 들어갔다. 지난해 8월 6∼12일 캐나다에서 열린 ‘해외 이사회’에 이들이 참여했고, 포스코홀딩스가 약 7억 원의 비용을 부정 사용했다는 고발이 접수된 데 따른 조치다. 지난해 12월 7일 이 문제를 검찰에 고발한 경북 포항 지역 시민단체 ‘포스코 본사·미래기술연구원 본원 포항 이전 범시민대책위원회’(범대위) 측은 이달 3일 경찰에서 고발인 조사를 마쳤다. 범대위는 현직 대학교수인 3명을 포함해 포스코홀딩스 사외 이사 7명 전원을 피고발인으로 지목했다. 범대위 측은 “최 회장의 거수기 역할만 해왔던 사외 이사들은 공정성과 윤리성을 상실했으니 회장 추천 위원회를 그만두면서 즉시 사퇴하라”고 주장했다. 후추위는 해당 사실이 언론을 통해 알려지자 12일 오후 7시부터 5시간 가까이 회의를 진행한 뒤 같은 날 오후 11시 55분에 입장문을 배포했다. 후추위는 “해외 이사회 비용이 과다하게 사용됐다는 문제 제기와 관련해 심심한 유감을 표명한다”면서 “더욱 자중하며 낮은 자세로, 흔들리지 않고 끝까지 최선을 다할 것이다”라고 했다. 하지만 후추위 멤버 7명 모두가 호화 해외 출장에 동행했다는 사실에 새 회장 선출 과정이 공정하게 진행될 수 있을지 의구심이 커지고 있다. 재계 한 관계자는 “사외 이사들에 대한 과잉 접대가 한국 산업계에 만연한 문제라곤 하지만, 회장 선출을 앞둔 시점에 외유성으로 이뤄진 호화 출장이라 후추위의 도덕성에 흠집이 생길 수밖에 없다”고 말했다. 일각에서는 이사들의 해외 사업에 대한 이해도를 높이기 위해 사내외 이사들의 해외 출장이나 해외 이사회가 진행되는 건 일반적인 일이기에 ‘과도한 비판’이란 지적도 나온다. 후추위 또한 입장문에서 “새 회장 선출을 위한 엄정한 심사 작업을 진행하고 있는 중요한 시기에 후추위 신뢰도를 떨어뜨려 이득을 보려는 시도는 없는지도 경계할 필요가 있다”고 했다. 포스코그룹 차기 회장 선출을 둘러싼 논란은 호화 해외 이사회 건으로 ‘제2 국면’으로 넘어가는 모양새다. 애초 최 회장이 3연임에 나설 수 있도록 지배구조가 개편되면서 첫 번째 논란이 일었다. 이는 후추위가 3일 내부 평판조회 대상자 8명을 선발하며 “최 회장은 포함되지 않았다”고 밝히면서 잠잠해졌다. 이병훈 중앙대 사회학과 명예교수는 “기업의 사회적 책임 등에 대한 감시와 견제 기능을 수행해야 할 사외 이사 제도가 본래의 취지와는 다른 방식으로 운영되고 있는 게 현실”이라며 “기업 경영진에게 호의적인 이사진으로 만드는, 소위 ‘길들이기’가 성행하고 있는 것은 아닌지 살펴봐야 할 것”이라고 지적했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-15
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  • 정기선 “HD현대의 ‘Xite 혁신’, 미래 건설방식 바꿀 것”

    정기선 HD현대 부회장이 세계 최대 정보기술(IT)·가전 전시회 ‘CES 2024’의 기조연설자로 나서 인공지능(AI)을 비롯한 첨단 기술로 건설산업 혁신에 나서겠다고 강조했다. 정 부회장은 10일(현지 시간) 미국 라스베이거스 베네시안 호텔에서 CES 기조연설을 통해 “AI와 디지털, 로봇 등 첨단기술이 더해진 HD현대의 사이트(Xite) 혁신은 건설을 넘어 인류가 미래를 건설하는 근원적 방식을 변화시킬 것”이라며 화두로 ‘사이트 트랜스포메이션(Xite Transformation)’을 제시했다. 사이트는 물리적 건설 현장을 뜻하는 ‘사이트(site)’를 확장한 개념이다. HD현대 측은 “건설장비의 무인 자율화와 디지털 트윈, 전동화 등 미래 기술을 활용해 인류의 더 나은 삶을 위한 스마트 건설 현장을 구현하겠다는 의지가 담겨 있다”고 설명했다. 정 회장은 “건설업은 우리 일상과 일터를 위한 모든 기반을 마련했지만, 현재 기술과 혁신에서 가장 느린 행보를 보인다”라며 “식량, 보건, 환경, 기술에 이르기까지 인류 안전과 관련한 모든 측면이 건설과 연관되므로 이를 혁신하지 않고는 미래를 바꿀 수 없다”라고 말했다. 이날 HD현대는 사이트 혁신을 달성하기 위한 기술 ‘엑스와이즈(X-Wise)’와 ‘엑스와이즈 사이트(X-Wise Xite)’를 공개했다. 엑스와이즈는 장비 운용의 안전성과 효율성을 극대화해 무인 자율 작업이 가능하게 하는 AI 플랫폼이다. 모든 산업 솔루션에 기반 기술로 적용한다는 것이 HD현대의 방침이다. 엑스와이즈 사이트는 이 기술이 적용된 건설 장비들을 실시간으로 연결해 최적의 생산 인프라를 구축하는 지능형 현장 관리 솔루션이다. 이번 행사에는 HD현대와 협업을 진행 중인 스위스의 자율 중장비 업체 ‘그라비스 로보틱스’의 마르코 후터 창업자가 자율형 4족 보행 로봇에서 출발한 자율 굴착기의 개발 목적과 건설 장비 로봇의 가능성을 발표했다. 최근 구글 클라우드의 필립 모이어 부사장도 생성형 AI를 활용한 HD현대와의 협업 로드맵을 공개했다.라스베이거스=한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-12
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  • 4년만에 신차 내놓는 르노코리아 “올해는 여명의 한해될 것”

    르노코리아는 지난해까지 실적이 신통치 않았다. 하지만 올해는 대반전의 시기가 될 것으로 기대한다. 그 배경에는 하반기(7∼12월)에 출시되는 하이브리드 신차가 있다. 4년간 신차 부재로 인한 부진을 떨쳐내겠다는 계획이다. 부산 공장에서 내년부터 스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 ‘폴스타4’를 생산하는 것에도 기대를 걸고 있다. 지난해 연간 10만 대 판매량 고지를 간신히 사수한 르노코리아에 올해 여명(黎明)이 밝아올 수 있을까.● 신차 출시 서두르는 르노코리아 “지난해까지 쉽지 않은 시간이었다. 하지만 올해 여명이란 뜻의 ‘오로라 프로젝트’ 1호로 나올 신차가 출시된다. 출시 일정을 최초 계획보다 5주 앞당겼다.” 5일 서울 강남구 르노코리아 본사에서 만난 스테판 드블레즈 르노코리아 대표는 오로라 프로젝트의 첫 번째 단계인 ‘하이브리드 신차’ 출시를 위한 막바지 준비 중이었다. 르노코리아의 전동화 전략이 담긴 오로라 프로젝트는 드블레즈 대표가 2022년 3월 르노코리아 최고경영자(CEO)로 취임한 이후 10월까지 직접 구상해 마련됐다. 올해 신차 1종을 포함해 2종의 하이브리드 신차와 순수 전기차 1종까지 총 3종의 신차를 내놓을 계획이다. 현재 국내에서 생산되는 르노코리아 승용차 라인업은 총 3종(SM6, QM6, XM3)이다. 지난해 수출량만 6만9000대였던 XM3가 선전하고 있지만, 2020년 3월 위탁 생산이 끝난 닛산 ‘로그’의 빈자리가 컸다. 2019년부터 20만 대를 밑돌기 시작한 르노코리아의 연간 판매량은 지난해 10만4276대에 그쳤다. 르노삼성 시절이던 2004년(8만5098대) 이후 최저다. 이번 신차는 2020년 XM3 출시 이후 르노코리아가 4년 만에 내놓는 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델이다. 드블레즈 대표는 “신차 준비를 하는 모든 담당자, 팀을 재촉하고 있다”며 “하반기 중에서도 초반에 출시될 수 있을 것”이라고 말했다. 신차 출시와 더불어 르노코리아는 2025년 르노그룹이 해외에서 생산하는 모델 한 종류도 수입해 판매한다는 계획이다. 드블레즈 대표는 “한국에서 성공하겠다는 확신이 없으면 수입차 판매를 결정하기가 쉽진 않다”며 “내후년, 르노 모델을 한국에 다시 들여오는 것을 고려하고 있다”고 했다.● 폴스타 협력생산, 전기차 생산 역량↑ 이날 드블레즈 대표는 지난해 11월 예고없이 발표된 폴스타의 부산 공장 협력 생산이 어떻게 이뤄지게 된 것인지에 대해서도 처음 밝혔다. 르노코리아의 2대 주주이자 볼보자동차의 최대 주주인 중국 지리자동차그룹이 중간 다리를 놓았다고 설명했다. 지리차그룹이 볼보차와 합작한 회사가 폴스타이기도 하다. 르노그룹(4명)과 지리차그룹(2명), 삼성(1명) 인사로 구성돼 6개월 단위로 회의가 열리는 르노코리아 이사회에서 부산 공장 생산 능력 향상이 화두로 올랐던 적이 있다고 한다. 이는 지난해 10월 중국에서 루카 데 메오 르노그룹 회장과 리수푸 지리차그룹 회장의 면담에 주요 안건으로 올라갔고, 이후 르노코리아와 폴스타 간 협업으로 이어졌다. 최근 부산 공장은 무게가 통상 600kg 이상 나가는 전기차를 들어올리기 위한 설비를 포함해 대대적인 시설 정비에 나섰다. 그 현황을 점검하기 위해 드블레즈 대표는 2주마다 토마스 잉겐라트 폴스타 CEO와 대면하고 있다. 이번 협업은 르노코리아가 전기차 생산 역량을 확보할 수 있는 ‘절호의 기회’다. “처음 (협력 생산) 제안을 한 것도 지리차그룹이었다”며 “(지리차그룹과 르노그룹 모두) ‘톱다운’(하향식)이 아닌 수평적인 파트너십을 토대로 협업하고 있어 르노코리아와 폴스타 양사가 모두 ‘윈윈(Win-win)’할 수 있는 결정이 나왔다”고 했다. 드블레즈 대표는 한국 자동차 시장을 두고 “어려우면서도 재미있는 무대”라고 표현했다. 신차에 대한 소비자들의 선호도가 다른 나라보다 높다는 측면에서다. 드블레즈 대표는 그런 한국 자동차 시장에서 르노코리아만의 색채를 찾아가겠다고 강조했다. “2026년이면 르노코리아가 브랜드 이미지나 제품력에서 지금보다 크게 달라진 것을 볼 수 있을 것입니다. ‘르노코리아가 돌아왔습니다’라고 말할 수 있도록 하겠습니다.”김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-11
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  • 볼보, 1000억 투자 전시장-서비스센터 40개로 늘린다

    볼보자동차코리아가 1000억 원을 투자해 전시장과 서비스센터 규모를 각각 40개로 늘린다. 지난해 볼보코리아는 국내 수입차 시장이 역성장하는 환경에서도 사상 최대 판매량을 경신했다. 올해 국내 판매 목표치는 1만8000대로 잡았다. 10일 볼보자동차는 올해 △서수원 DTS △서울 용산 △청주 △동탄 △진주 △군산 등 6개 신규 전시장을 확보할 계획이라고 밝혔다. 늘어나는 고객 수요에 맞춰 서울 대치 전시장도 확장 이전한다. 또 △서울 대치 △하남 △청주 △동탄 △군산 △진주 등 6개 지역에는 신규 서비스 센터를 개설한다. 이에 따라 전시장과 서비스센터는 각각 40개로 늘어난다. 지난해 볼보자동차의 국내 판매량은 전년 대비 18% 증가한 1만7018대였다. 국내 수입차 판매량이 전년 동기 대비 4.4% 감소하는 등 4년 만에 역성장한 환경에서도 크게 성장했다. 연간 누적 판매 순위도 1998년 한국 법인 설립 이후 최초로 수입차 4위에 올랐다. 볼보자동차는 올해 판매 목표를 전년 대비 6% 늘어난 1만8000대로 설정했다. 볼보자동차는 상반기(1∼6월) 차세대 프리미엄 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EX30을 출시한다. 새로운 패밀리룩과 혁신적인 공간 설계, 차세대 티맵(TMAP) 인포테인먼트 등이 특징이다. 이 차량은 공개 한 달 만에 2000건 이상이 사전 예약됐다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-11
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  • 민생법안 상정도 못한 국회

    이달 27일부터 50인 미만 소규모 사업장으로 중대재해처벌법을 확대 시행하는 것을 2년 유예하는 개정안이 임시국회 마지막 본회의에 상정되지 못했다. 적용 대상 기업의 87%가 “처벌법 의무 준수가 어렵다”고 호소하는 상황에서 경제계는 “산업 현장의 혼란이 불가피하다”고 우려했다. 분양 주택 실거주 의무를 폐지하는 법안(주택법 개정안)도 본회의 상정이 불발되면서 실거주 의무를 적용받는 수도권 단지 입주 예정자들의 혼란이 커질 것으로 보인다. 여야는 12월 임시국회 마지막 본회의를 9일 열고 법률안 101건을 처리했지만 핵심 민생 법안들은 상정하지 못했다. 중대재해처벌법 2년 유예 개정안은 현재 여야 이견 속에 국회 법제사법위원회에 계류 중이다. 국민의힘은 “더불어민주당이 요구한 유예 조건에 맞춰 취약 기업 지원 대책을 내놨지만 민주당이 새로운 조건을 내걸며 협상을 미룬다”고 했다. 반면 민주당은 “정부의 공식 사과도 없고 지원 대책도 기존 대책을 짜깁기한 것”이라고 반박했다. 중대재해처벌법은 사망 사고 등 중대재해가 발생하면 ‘1년 이상의 징역 또는 10억 원 이하의 벌금’의 중형으로 사업주, 경영책임자를 처벌한다. 지난해 12월 한국경영자총협회가 상시근로자 50인 미만 기업 1053곳을 대상으로 실태를 조사한 결과 ‘아직 법 적용 준비 중’이라고 응답한 기업이 94%였다. 경제 6단체는 이날 성명에서 “법안이 국회에서 논의조차 안 된 것은 83만 개가 넘는 소규모 사업장의 절박한 호소, 폐업, 그에 따른 근로자 실직 등 민생을 외면한 처사”라고 비판했다. 고용노동부는 “83만7000곳 영세 중소기업의 현실적인 어려움을 외면하는 것”이라고 지적했다. 실거주 의무 폐지를 담은 주택법 개정안은 국회 국토교통위원회 법안소위도 통과하지 못하고 있다. 국토교통부에 따르면 실거주 의무를 적용받는 수도권 단지는 총 72곳, 4만7575채다. 입주가 임박한 일부 단지에서는 집주인이 전입신고를 하는 대신 월세를 저렴하게 내놓는 ‘편법 매물’이 속출하는 등 현장 혼란이 이미 시작됐다. 여당은 “주택 시장 혼란을 막기 위해 당장이라도 처리할 수 있다”고 했지만 야당은 “실거주 의무 폐지가 ‘갭투자’를 조장할 수 있다”며 신중한 태도다. 대형마트의 새벽 배송을 허용하는 유통산업발전법 개정안, 비대면 진료 관련 의료법 개정안도 이날 본회의 상정이 불발됐다. 1월 임시국회 본회의는 이달 25일, 내달 1일로 예정돼 있다. 여야는 “이때 논의하겠다”는 입장이지만 총선을 3개월 앞두고 여야 이견이 큰 상황에서 접점을 찾을지 미지수라는 지적도 나온다. 조진만 덕성여대 정치외교학과 교수는 “민생이란 좋은 타협점이 있는데도 여당은 국정운영 책임을, 야당은 제1 다수당 책임을 지지 않았다”며 “여야 ‘책임의 부재’가 심각하다”고 지적했다.김준일 기자 jikim@donga.com최동수 기자 firefly@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-10
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  • HD현대, 건설현장 원격조종 장비 공개

    HD현대는 ‘CES 2024’에서 무인 자율화 기술을 활용한 미래 건설 현장의 청사진을 선보인다고 9일 밝혔다. HD현대는 안전과 안보, 공급망 구축, 기후 변화 등 인류가 직면한 문제 해결을 위한 육상 혁신 비전 ‘사이트 트랜스포메이션’을 이번 전시의 핵심 주제로 정했다. 지난해(595㎡)보다 60% 이상 늘어난 전시 구역(992㎡)은 △퓨처 사이트 △트윈 사이트 △제로 사이트 등 3가지 테마로 운영된다. HD현대는 이곳에서 약 3000km 떨어진 애틀랜타의 휠로더를 원격 조종하는 전문가 시연(사진)을 진행한다. 또 시뮬레이터에 탑승해 운전하는 휠로더 체험 등 관람객들이 미래 건설현장을 직접 체험할 수 있도록 한다는 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-10
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  • 반도체 기술 유출 최다… 양형위, 처벌강화 추진

    지난해 국내 반도체 기술의 해외 유출 적발 건수가 역대 최다를 기록한 것으로 나타났다. 대법원 양형위원회는 기술 유출 범죄에 대한 처벌을 강화하는 방안을 논의해 올 3월 최종 의결할 방침이다. 8일 한국의희망 양향자 의원실에 따르면 국가정보원이 지난해 적발한 반도체 기술 해외 유출 사건은 13건으로 역대 가장 많았다. 2022년 9건보다 44%(4건) 증가한 수치다. 최근 반도체 해외 기술 유출은 2016∼2018년 매년 1건 적발되다 2019년 3건, 2020년 6건 등 늘어나는 추세다. 글로벌 반도체 경쟁이 심화되며 국내 기술을 노린 해외 정부 및 기업들의 탈취 시도가 늘고, 한국 수사기관도 적발에 적극적으로 나선 결과라는 분석이 나온다. 지난해 적발된 사건 상당수가 과거 수년 전 발생한 것으로 나타났다. 3일 삼성전자 전 부장 김모 씨가 구속 기소된 사건도 2016년 발생한 것으로 조사됐다. 김 씨는 18나노 D램 공정 정보를 중국 창신메모리(CXMT)에 무단으로 넘긴 혐의를 받는다. 기술 유출은 반도체뿐 아니라 디스플레이, 이차전지, 자동차, 조선 등 한국의 주력 산업에 걸쳐 전방위적으로 일어나면서 국가 안보 및 경제에 위협이 되고 있다. 최근 경남경찰청 산업기술안보수사대가 대우조선해양(현 한화오션) 전 직원 2명에 대해 잠수함 설계도면을 빼돌린 혐의로 수사를 진행하고 있는 사실이 확인되기도 했다. 기술 유출이 끊이지 않는 주요 원인 중 하나가 ‘기술 유출로 얻는 이득이 적발 시 손실보다 훨씬 크다’는 점이다. 대법원 양형위원회는 8일 정기회의를 열고 기술유출 범죄와 관련해 법원 판결의 지침이 되는 양형 기준 범위 등을 심의했다. 양형위는 18일 추가 심의를 거쳐 이르면 다음 주 내 상향된 양형 기준을 발표할 것으로 보인다. 반면 핵심 기술을 유출한 산업스파이에게 손해액의 최대 5배를 배상금으로 물게 하는 산업기술보호법 개정안이 국회 법제사법위원회 전체회의에 상정됐지만 처리가 무산됐다. 야당이 면책조항이 광범위하다고 제동을 걸었기 때문이다. 양 의원은 “지금 드러난 사건은 빙산의 일각일 것”이라며 “유출자에 대해 엄격히 처벌하고 사전 예방을 위한 시스템도 철저하게 갖춰야 한다”고 말했다.반도체 기술 유출 38건, 수십조 피해… “정보 다 털린 뒤 발각 많아” [해외로 새는 첨단기술]美-中 갈등 속 한국기술 ‘표적’… 2019년이후 총96건 유출 적발반도체가 38건으로 가장 많아산업계 “처벌-제재부터 강화해야… 인력관리 통한 예방조치도 시급” “반도체 기술 탈취는 주로 첨단 공정을 겨냥해 시도되기 때문에 적게는 수천억 원, 많게는 수조∼수십조 원에 달하는 천문학적인 피해를 낳는다.” 반도체 업계 한 임원은 반도체 기술 유출에 대해 8일 이같이 말했다. 무엇보다 시장 주도권을 놓고 치열하게 맞붙는 경쟁사에 기술이 넘어가면 단 한 번의 유출로 한국 기업 및 국가에 돌이킬 수 없는 손실을 입힐 수도 있다. 중대 범죄인 셈이다. 미국은 2022년 첨단 반도체 및 관련 장비에 대한 대(對)중국 수출 통제에 나선 데 이어 지난해 말부터는 저사양 반도체까지 규제를 추진했다. 특히 중국 기업이 메모리·파운드리(반도체 위탁생산) 선두를 달리는 한국 기술에 대한 탈취 시도가 갈수록 심화되는 배경이다.국가정보원에 따르면 2019년부터 지난해까지 국내 기술을 해외로 빼돌리는 이른바 ‘산업스파이’ 사건은 총 96건이었다. 산업별로는 반도체가 38건으로 가장 많았고 디스플레이(16건), 자동차(9건), 이차전지(7건) 등 경제 안보 핵심 기술 분야가 뒤를 이었다. 기술 유출은 이미 핵심 정보가 경쟁사에 다 털린 이후 뒤늦게 발각되는 경우가 많아 업계 우려가 커지고 있다. 실제 3일 재판에 넘겨진 전 삼성전자 부장 김모 씨 등은 2016년에 범죄를 저질렀다. 당시 중국 경쟁사로 이직해 D램 18나노 기술을 빼돌린 혐의를 받는다. 2016년은 삼성전자가 세계 최초로 18나노 D램 양산에 성공하며 메모리 기술의 새 역사를 썼다는 평가를 받았던 해다. 반도체 업계 관계자는 “이제는 최첨단 공정인 D램 10나노 초반대나 파운드리 3나노, 2나노에 대한 기술 탈취 시도가 벌어지고 있을 것”이라며 “뒤늦게 발각된다 한들 이미 해당 기술은 옛날 기술이 돼 있고 경쟁사는 턱밑까지 추격한 상태일 것”이라고 말했다. 산업계는 우선적으로 처벌 강화 및 강력한 제재를 통해 경각심을 심어줘야 한다고 지적하고 있다. 미국 인텔에 3나노 공정 기술을 유출하려다 적발된 전 삼성 직원은 1심에서 징역형의 집행유예를 선고받아 ‘솜방망이 처벌’이라는 비판을 받았다. 중국에 삼성 판박이 공장을 세우려 한 혐의를 받는 삼성전자 임원 출신 최모 씨는 당초 구속 기소됐다가 지난해 11월 보석으로 풀려나 논란이 일었다. 사전 예방을 위한 제도 마련도 시급한 과제다. 박미랑 한남대 경찰학과 교수는 “미국은 기술 유출 범죄에 대해 개인의 일탈, 범죄 정도가 아니라 국가 차원의 시스템 문제로 접근한다”며 “사후 제재도 중요하지만 사전에 막을 예방 조치에 더 많이 집중해야 한다”고 말했다. 대표적인 게 인력 관리 시스템이다. 퇴직 또는 이직하는 전문 인력들에 의한 리스크를 방지해야 한다는 것이다. 하지만 정부가 2022년 우수 인력 유치 및 퇴직 인력 관리를 위한 데이터베이스(DB)를 구축하겠다고 했으나 지난해와 올해 모두 관련 예산이 전혀 반영되지 않았다. 손승우 한국지식재산연구원장은 “기술 유출은 결국 사람 문제”라며 “국가 핵심기술과 관련된 전문 인력은 아예 퇴직 시 6개월 이상 취업제한을 두거나 다른 곳으로 갈 유인이 안 생기게 보상체계를 강화하는 등 당근과 채찍 모두를 강화해야 한다”고 했다. 국내 기업들의 해외 진출이 확대되는 데 따른 감시 및 규제도 강화해야 한다는 지적도 나온다. 국회에서는 첨단 기술 기업이 해외 사업장에서 외국 정부로부터 자료 제출 요구를 받을 경우 대통령령으로 보호 조치한다는 법안을 논의하고 있다. 실제 미국 조 바이든 정부에서 삼성전자, SK하이닉스를 상대로 안보를 이유로 들어 공급망 정보를 내놓을 것을 요구했다가 논란이 된 바 있다.박현익 기자 beepark@donga.com장은지 기자 jej@donga.com김준일 기자 jikim@donga.com신규진 기자 newjin@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-09
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  • HL만도, CES서 자율주행 주차로봇 공개

    HL그룹은 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 정보기술(IT)·가전 전시회 ‘CES 2024’에서 자동차, 로봇, 소프트웨어 기술을 대거 선보인다고 8일 밝혔다. HL만도는 장애물, 주행로, 번호판, 차량의 크기 및 무게 등을 감지하는 자율주행 주차 로봇 ‘파키’를 공개한다. CES 최고혁신상을 받은 파키는 주차 면적을 기존 대비 최대 30% 줄일 수 있다. 자율주행 솔루션 자회사 HL클레무브는 자전거, 휠체어 등 다양한 소형 모빌리티에 적용되는 휴대용 인식 센서 ‘비틀’을 전시한다. 감지 거리 20ｍ 안에서 생기는 돌발상황을 실시간으로 인식해 사용자에게 알려주는 장치다. HL클레무브는 타이어 마모 정도와 온도, 블랙 아이스, 포트홀 등 도로 위 위험 요소를 인식해 사고를 예방하는 감지센서 ‘타이어 싱크’도 선보인다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-09
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  • 겨울철 전기차 주행거리 얼마나 줄어들까… 제네시스 5% vs 벤츠 37%↓

    《‘한파’가 닥칠 때면 전기차 소유주들은 걱정이 커진다. 전기차의 저온 주행거리는 상온 때보다 평균 20% 이상 떨어지기 때문. 하지만 한겨울에도 주행거리가 거의 줄지 않는 전기차도 있다. 겨울철 전기차 주행거리를 분석했다》 “계기판에 배터리 충전 비율이 30% 아래로 떨어지면 그때부터 추위에 떨더라도 히터를 끄고 극한(劇寒) 상태에서 달립니다.” 지난해 11월 생애 첫 전기차를 산 김모 씨(42). 그는 전기차 소유주로서 이번에 처음 겪는 겨울을 무사히 지내기 위해 자칭 ‘전력 자린고비’로 거듭났다고 했다. 가솔린 차라면 연료 부족으로 길 위에 멈춰 서도 근처 주유소로 뛰어가 기름통에 기름을 담아 주유할 수 있지만, 전기차는 그런 최후의 수단조차 없다는 심리적 압박이 커서다. 김 씨는 “전기차 운전대를 잡는 순간부터 전비(kWh당 주행거리)를 통제할 수 있는 건 사실상 난방밖에 없다”며 “안전과 결부돼 있다 보니 일단 배터리가 떨어지면 무서워서라도 히터부터 끈다”고 했다. 최근 자동차 커뮤니티에는 김 씨와 같은 전기차 소유주들의 온갖 애환(?)이 담긴 사연이 쏟아지고 있다. “전비 지키려고 경유 쓰는 ‘무시동 히터’를 달았다”, “자고 일어났더니 배터리가 5%나 방전돼 아침부터 ‘멘붕(멘털붕괴)’에 빠졌다”…. 그만큼 겨울철 주행 성능 감소는 전기차 소유주에겐 걱정을 넘어 공포를 자아내는 중대한 문제로 여겨지고 있다.● 전기차 오너에게 혹한기는 ‘공포’5일 2020∼2023년 환경부 신규 인증을 받은 승용차 42개 모델의 1회 충전 주행거리를 ‘자동차 배출가스 및 소음 인증시스템(KENCIS)’에 공개된 데이터를 바탕으로 분석한 결과 상온(영상 25도)과 저온(영하 6.7도) 간 완충 시 평균 주행거리 차이는 82.1km로 확인됐다. 이 격차는 서울 광화문역에서 출발해 경기 평택역까지 차를 타고 이동하는 거리(약 82km)와 맞먹는다. 저온일 때 줄어드는 주행거리를 상온 대비 비율로 나타내면 평균 21%로 나타났다. 추운 날 전비가 악화하는 건 배터리 내부가 액체 전해질로 구성돼 있는 리튬이온 배터리의 특성 때문이다. 전해질은 리튬이온이 양극을 오갈 수 있는 통로 역할을 하는데, 기온이 낮아지면 전해질이 굳으면서 내부 저항이 커진다. 동력 장치에 써야 할 전력을 히터에 배분하는 것도 전비 감소의 또 다른 요인으로 작용한다. 전문가들은 온도가 10도씩 내려갈 때마다 배터리 성능이 통상 10% 가까이 떨어진다고 본다. 지난해 9월 국내 전기차 보급 대수(누적 판매량)가 50만 대를 넘어서는 등 전기차가 늘면서 이런 배터리 성능 감소로 겨울철 운전자가 불편함을 겪는 사례들도 많아졌다. 지난해 12월 셋째 주(18∼22일) 하루 평균 기온이 영하 8.4도인 ‘북극 한파’가 전국을 덮쳤다. 이는 전주(前週) 같은 기간(영상 6.7도)보다 15도 이상 내려간 수치다. 이 시기 배터리 문제로 손해보험사 자동차 긴급출동 서비스를 이용한 건수도 급증했다. 이 서비스는 자동차 운행 중 안전과 연관된 문제가 발생했을 때 현장에 자동차 전문가가 출동해 배터리 충전이나 타이어 교체 등을 지원하는 것이다. 손해보험업계에 따르면 지난해 12월 셋째 주 삼성화재, 현대해상, DB손해보험, KB손해보험 등 대형 손해보험사 4곳에 ‘배터리 충전’을 이유로 긴급출동 서비스를 신청한 건수는 39만3660회로 그 전주(8만2076회)보다 379.6% 늘었다. 손해보험업계 한 관계자는 “전기차 보급 대수가 늘면서 영하권의 강추위가 올 때면 긴급출동 서비스 이용률이 급격히 늘어나는 추세”라고 했다.● 겨울철 ‘성능 좋은 차’ 알아보니 저온 주행 성능은 전기차 구매를 고민하는 소비자들에게 중요한 판단 기준으로 자리 잡아 가고 있다. 2020년부터 지난해까지 3년 동안 국내 자동차 시장에는 연평균 14개의 전기차 신규 모델이 쏟아졌다. 본보는 이들 모델의 평균 저온 및 상온 주행거리를 분석해 저온 주행거리 감소 폭이 작은 ‘톱(Top) 5’를 뽑았다. 1위는 롤스로이스 스펙터(1.6%)가 차지했다. 저온과 상온 주행거리 차이가 거의 없다고 볼 수 있다. 이어 제네시스 G80 일렉트리파이드(5.1%), 기아 EV6(8.2%), 제네시스 GV60(11.2%), 스텔란티스 e-2008 SUV(11.3%) 순이었다. 특히 시작가가 6억2200만 원의 고가에 차체 크기(축거)도 3210mm로 나머지 2∼5위 모델 평균 크기(2854mm)보다 400mm 이상 큰 스펙터가 1위를 차지한 점이 눈길을 끈다. 환경부의 저온 주행거리 인증 시에는 차량의 히터 온도와 세기를 최대치로 틀어놓고 측정한다. 이에 스펙터처럼 출력이 높은 공조 장치가 적용되고 차체가 큰 전기차일수록 통상 수치 집계에서 손해를 볼 수밖에 없다. 자동차 업계 관계자는 “자동차 전장 부품이 발산하는 열을 회수해 실내 난방에 사용하는 히트펌프 적용 유무나 배터리관리시스템(BMS)의 효율성 등 전비 효율에 영향을 미치는 변수들이 많다”며 “관련 기술력을 얼마나 확보하느냐가 해당 모델의 경쟁력을 결정지을 것”이라고 말했다. 반면 감소 폭이 가장 큰 1∼4위는 메르세데스벤츠 EQA(36.5%), 아우디 RS 이트론 GT(35.7%), 아우디 이트론 스포트백(30.9%), 메르세데스벤츠 EQE(30.8%) 등으로 겨울엔 30% 이상 주행거리가 줄었다.● 저온 주행 성능이 전기차 경쟁력 가른다 환경부는 지난해 9월부터 세계 최초로 전기차 1회 충전 주행거리 인증 결과를 KENCIS에서 공개했다. 운전자 안전과 직결된 이 정보를 소비자들에게 알리겠다는 취지에서다. 저온 인증 기준을 마련한 국립환경과학원 교통환경연구소 관계자는 “미국도 전기차 주행가능거리를 측정할 때 저온 실험만 따로 진행하지 않는다”며 “국내 전기차 소비자들에게 전기차 특성에 대한 중요 정보를 제공하기 위해 저온 인증 데이터 공개 등을 선제적으로 실시했다”고 했다. 제조사들도 전기차의 저온 주행 성능 향상에 공력을 기울이는 분위기다. 현대차와 기아가 전기차용 전고체 배터리 관련 특허를 미국에 출원하는 등 완성차 제조사가 직접 겨울철 좋은 성능을 담보하는 전고체 개발에 나섰다. 히트펌프와 같은 첨단 난방 장치 개발에도 매진하고 있다. 일각에선 제조사별 경쟁 과열 조짐이 일고 있다는 지적도 나온다. 기아가 EV6의 최대 히터 온도를 27도로 제한하는 것을 두고 ‘저온 주행거리를 늘리려는 꼼수’라는 비판이 일었던 것이 대표적이다. 히터 온도를 최대 30도까지 높일 수 있는 폭스바겐 전기차 ID.4만 해도 상온 대비 저온 주행거리 감소 비율이 EV6(8.2%) 대비 22%포인트 높은 30.2%다. 김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 “겨울철 성능 저하로 인한 전기차 주행거리 착시 현상은 운전자 안전과 결부된 사회 문제가 됐다”며 “덩달아 높아진 제조사들의 관심은 히팅(난방) 기술의 첨단화와 배터리 관리 효율성 제고 등으로 이어져야 할 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-06
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  • “출발 전 배터리 잔량 꼭 확인하세요”… 중간 지점 충전소도 미리 찾아봐야

    지난해 말 황모 씨(34)는 현대자동차 ‘아이오닉 6’를 대여업체에서 빌려 직장이 있는 서울에서 고향인 경남 진주까지 약 400km를 운행했다. 하지만 고속도로 휴게소에서 견인차를 불러 충전소로 이동하는 황당한 경험을 하게 됐다. 처음 운전해보는 전기차의 배터리 용량이 애초에 예상했던 것보다 너무 빨리 15% 미만으로 떨어졌기 때문이다. 황 씨는 “원래 진주에 도착하면 인근 충전소에서 충전하려 했지만, 배터리가 방전될 것 같아 급히 대전 근처의 휴게소에 들어갔다”며 “하지만 충전소가 모두 수리 중이어서 할 수 없이 충전소가 있는 다음 휴게소까지 견인차를 불렀다”고 말했다. 겨울철 전기차 주행 성능 악화는 안전에 직접적인 영향을 준다. 이 때문에 전문가들은 운전자들이 추운 날씨엔 주행 가능 거리가 더 빨리 줄어든다는 전기차의 특성을 숙지해야 한다고 4일 지적했다. 우선 겨울철엔 수시로 배터리 잔량을 확인하는 게 필수다. 기온이 영하로 떨어지는 겨울에는 다른 계절에 비해 전비(kWh당 주행거리)가 20% 이상 떨어진다는 점을 고려해 목적지까지 주행할 수 있을지를 따져야 한다. 중간에 충전을 한다면 어디서 할지까지 미리 계획을 짜놔야 한다고 전문가들은 조언했다. 히터는 배터리 소모율이 높다. 이 때문에 출발 전 충전을 할 때 ‘예약 난방’을 이용하는 걸 추천했다. 열선 시트와 같은 난방 기능은 실내 온도가 25도 정도로 높아질 때까지만 작동하는 방식으로 전비 감소를 최소화할 수 있다. 가능하면 실내에 주차하고, 급속보단 완속 충전기를 사용하는 게 배터리 수명을 늘리는 방법이다. 충전 시 출발 30분 전에 충전이 완료되도록 ‘충전 타이머’를 설정해 놓으면 배터리가 예열된 채로 주행할 수 있어 전비를 좀 더 높일 수 있다는 분석도 있다. 장거리 운행을 해야 하면 전기차 전용, 겨울 타이어를 장착하는 것도 효과적이다. 영상 7도 이하 노면에서 제 성능을 발휘하는 겨울 타이어는 눈길과 빙판길에서 접지력을 높여 주행 성능뿐만 아니라 전비까지 동시에 높일 수 있다. 차종별로 배터리 관리 기능이 다른 만큼 이를 숙지해 놓는 것도 필요하다. 예컨대 기아 ‘EV6’에는 배터리 외부에 있는 승온 히터(배터리 온도를 높이는 장치)로 냉각부동액을 데워 배터리 온도를 높여주는 ‘배터리 히팅 시스템’이 있다. 배터리 온도가 내려가면 액체 전해질이 얼어 배터리 잔량이 급속히 떨어지고 충전에는 더 많은 시간이 걸리는 만큼, 이를 방지하는 기능이다. 이를 사용하려면 ‘윈터 모드’를 활성화해야 한다. 환경부 자동차 배출가스 및 소음 인증시스템(KENCIS)이나 무공해차 통합누리집을 통해 자신이 보유한 전기차의 ‘1회 충전 주행거리’가 얼마인지 미리 확인해 놓는 것도 유용하다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “구간별로 전비 효율이 극대화되는 속도에 맞춰 최대한 정속 주행을 하는 등 다른 계절에 비해 겨울철에 전비를 높일 수 있는 부분을 찾기 위한 노력이 더 필요하다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-01-06
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