변종국 기자

기자

변종국 기자

공유하기

동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-06~2025-12-06

산업42%

사고33%

복지10%

칼럼3%

국제경제3%

노동3%

운수/교통3%

지방뉴스3%

[단독]“무인 수직 이착륙기 등 한국과 미래 모빌리티 개척 기대”

“한국에서 새로운 사업 협력 기회를 찾고 싶다” 지난달 5일 한국을 방문한 브루노 에반(Bruno Even) 에어버스 헬리콥터스 최고경영자(CEO)는 본보와의 인터뷰에서 이같이 말했다. 수십 년 동안 이어지고 있는 방산 분야 협력 외에도, 큰 성장이 기대되는 무인기와 UAM(도심항공모빌리티), 헬기, 미래 모빌리티 등에서도 한국 기업들과 손을 잡고 싶다는 의미다. 에어버스 헬리콥터스는 항공기 제작사 에어버스 그룹의 헬리콥터 전문 자회사다. 에어버스 헬리콥터스의 CEO가 한국을 방문한 건 이번이 처음이다. CEO가 직접 한국을 방문해 한국 기업들과 만나고 협력을 타진한 건 한국 시장의 잠재력이 크다는 걸 의미한다. 에반 사장은 한국을 방문하자마자 대한항공과 무인헬기 개발 기술협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 우리 군의 무인헬기를 국내 기술로 개발하고, 에어버스는 기술 전수와 함께 한국 헬기 시장을 공략하겠다는 목표에서다. 에반 CEO는 “에어버스 헬리콥터스는 무인 수직 이착륙기 VSR700 개발 기술 및 생산능력을 보유하고 있다. 이 기술에 대한 실질적인 수요가 있는 만큼, 한국의 무인 수직 이착륙기 시장을 성장시킬 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 에어버스라고 하면 여객기 제조사로 알려져있지만, 에어버스 헬리콥터스는 방위와 우주 사업에 특화된 기업이다. 특히, 에어버스 헬리콥터스는 방산 분야에서 한국 기업의 협력을 통해 성과를 내왔다. 대표적인 것이 국가대표 헬기 ‘수리온’이다. 2006년 한국 정부와 에어버스 헬리콥터스, 한국항공우주산업(KAI)은 군용 헬기 시장에서의 한국산 헬기 개발과 시장 확보를 위해 수리온 개발에 착수했다. 에어버스헬리콥터스의 원형기를 기반으로 이를 개선해 가는 방식으로 개발됐다. 에어버스는 기술 및 생산 지원을 했다. 에반 사장은 “수리온은 윈-윈(Win-Win) 협력의 성공을 보여준 대표적 사례다. 현재 수리온은 의료, 소방, 경찰 등 7개 기종으로 파생됐다”며 “KAI는 기술력과 한국 시장에 대한 이해도, 강력한 기술 기반을 가지고 있다는 것이 장점”이라고 말했다. 이 밖에도 에어버스 헬리콥터스 KAI와 함께 KUH-1(수리온), LCH(소형민수헬기), LAH(소형무장헬기)사업을 함께 추진하고 있다. 최근에는 항공기 유지보수 기업(MRO) 캠즈(KAEMS)와 함께 C212, CN235 등 군용기 MRO 지원 사업을 함께 해나가고 있다. 특히 에반 사장은 한국 기업과 엔지니어들에 대해 큰 신뢰를 가지고 있었다. 그는 “에어버스는 ‘단결력’을 상당히 중요하게 생각하는데, 한국 기업들은 비전을 공유하면서 목표를 향해 무섭게 달려가더라”며 “한국 엔지니어들이 혁신 등에서 개척자(파이어니어)가 되려는 의지가 상당하다. 신기술에 대해서도 상당히 수용적이고, 문제가 있으면 투명하게 공유하려는 부분도 매우 인상적이다. 특히 무엇이든지 하려고 한다. 언어와 문화는 다르지만, 신뢰와 목표가 있다 보니 지금까지도 인연을 맺고 있다”고 말했다. UAM 등 미래모빌리티 산업은 에어버스그룹이 집중 투자하고 있는 분야 중 하나다. 특히 에어버스 헬리콥터스는 항공 우주 분야의 탄소중립 활동 차원에서 친환경 미래 모빌리티 개발에 집중하고 있다. 에반 사장은 “항공 우주 분야에서의 탄소 배출 제로 노력은 야심 찬 도전이다. 많은 혁신과 기술이 요구되는 정말 큰 도전이다. 이런 상황에서 한국 기업들과의 협력이 무엇보다 중요하다”며 “한 예로 현재 수소로 추진되는 항공기를 개발하고 있는데, 인천국제공항과 대한항공, 에어리퀴드 코리아 등과 함께 수소 기술에서도 투자와 협력을 하고 있다”고 말했다. 에어버스는 신기술 개발뿐 아니라, 대체 에너지와 디지털화 분야에서도 한국 기업들과의 협력을 추진하고 있다. 에반 사장은 한국 시장에서 에어버스가 기여한 부분을 거듭 강조했다. 그는 “2019년을 기준으로 한국 경제에 8억 달러(약 1조700억 원) 상당의 기여를 했다. 6000여 개의 고숙련 일자리를 만들었다. 이는 헬기 관련 사업을 제외한 수치다. 지금도 KAI와 헬기 개발을 공동을 추진하고 있다”고 말했다. 1974년 대한항공이 비유럽권 항공사 중 처음으로 A300B4 항공기를 주문하면서 에어버스가 한국 시장에 진출한 만큼, 에어버스도 기술 이전 및 산업 협력 등을 통해 기업 발전과 일자리 창출에 이바지하고 있다는 것이다. 에반 사장은 “전문성 함양과 지식 및 기술 이전, 일자리 창출 등을 보면 에어버스 헬리콥터스가 한국에서 어떤 일을 했는지 성과로 보여준다”며 “앞으로는 미래 모빌리티 분야에서 기존 협력 관계를 강화하면서 또 새로운 협력 관계를 구축할 기회들이 있을 것”이라고 말했다. 기체 제작과 동력 시스템 개발, 저소음 기술 개발, 디지털 솔루션 개발 등 미래 모빌리티 분야에서 새로운 협력 기회가 열릴 것이라는 의미다. 마지막으로 에반 사장은 “무엇보다 한국 기업들이 발전하고 번영해야 에어버스에도 도움이 된다. 지난 50년 동안 한국에 많은 투자를 한 만큼 앞으로도 한국 항공 산업의 주요 파트너로서 활동하겠다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
두산, 1조6000억 이집트 원전공사 수주

두산에너빌리티가 한국수력원자력과 약 1조6000억 원 규모의 이집트 엘다바 원자력발전소 2차측(터빈과 발전기에 관련된 전기 생산 설비) 건설공사 계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 두산에너빌리티가 원자로, 증기발생기 등 주기기 공급 외에 해외 원전 건설공사를 수주한 것은 이번이 처음이다. 두산에너빌리티는 9일(현지 시간) 이집트 카이로에서 이집트 엘다바 원전 2차측 건설공사 계약을 체결했다. 이집트 원자력청(NPPA)이 발주한 엘다바 원전 사업은 러시아 국영 원전기업 로사톰의 자회사인 ASE JSC가 2017년 수주했다. 1200MW(메가와트)급 원전 4기를 카이로에서 북서쪽으로 300km 떨어진 지역에 건설하는 프로젝트다. 올해 8월 한수원은 러시아 ASE JSC와 엘다바 원전 2차측 건설사업 계약을 체결했으며, 1호기 터빈건물 공사를 2023년 8월 착수할 예정이다. 이번 계약에 따라 두산에너빌리티는 2029년까지 원자력발전소 내 터빈건물, 수처리, 냉방시설 등 총 82개의 구조물을 건설하고, 터빈과 발전기를 설치하게 된다. 박인원 두산에너빌리티 플랜트 EPC BG장은 “이번 계약은 첫 해외 원전 건설 공사 수주로서 두산에너빌리티가 국내뿐만 아니라 해외 원전 건설공사 실적도 확보할 수 있게 됐다는 점에서 의미가 있다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
겨울용 타이어, 2개만 바꾸면 더 위험

기온이 떨어지고 눈이나 빙판 등으로 노면이 미끄러워지는 겨울철이 다가오면서 ‘겨울용 타이어’ 사용에 대한 관심이 높아지고 있다. 겨울용 타이어는 수시로 변하는 겨울철 노면 상태에 맞춰 안정적 주행 성능을 제공하고, 낮은 기온에서도 최적의 성능을 발휘한다. 9일 한국타이어에 따르면 겨울철에는 타이어와 지면의 마찰력이 약해진다. 타이어의 주원료인 고무는 기온이 낮아지면 딱딱해지기 때문에 도로와의 접지력이 약해진다. 겨울용 타이어는 특수 고무를 사용해 7도 이하의 낮은 온도에서도 쉽게 딱딱해지지 않는다. 추운 날씨에도 충분한 접지력을 확보해 주는 이유다. 한국타이어가 테스트한 결과 눈길에서 시속 40km로 달리다 제동했을 때 겨울용 타이어의 제동 거리는 18.49m였다. 그러나 사계절용 타이어는 제동 거리가 37.84m였다. 빙판길 실험(시속 20km에서 제동)에서도 겨울용 타이어는 사계절 타이어 대비 제동 거리가 약 14% 짧았다. 겨울용 타이어는 디자인 및 구조도 겨울 날씨에 맞게 특화돼 있다. 타이어 표면에 수많은 커프(트레드 표면에 새겨진 미세한 홈)를 넣어서 뛰어난 마찰 효과를 돕는다. 또한 겨울용 타이어에는 넓은 직선 그루브(타이어 홈)가 있다. 이는 눈이나 빙판이 녹아 타이어와 도로 사이에 형성되는 수막현상을 효과적으로 제거해 준다. 일부 운전자들은 겨울용 타이어 교체 시 앞바퀴 혹은 뒷바퀴 두 개만 교체하는 경우가 종종 있다. 하지만 2개만 교체할 경우 오히려 더 위험할 수 있다고 한다. 앞바퀴 두 개만 겨울용 타이어로 교체했을 경우 앞바퀴 접지력은 증가되는 반면, 뒷바퀴의 접지력은 낮은 상태가 돼 급격한 코너링 시 원심력에 의해 차선을 이탈할 수 있다. 반대로 뒷바퀴 두 개만 겨울용 타이어로 교체하면 뒷바퀴 접지력은 높고, 앞바퀴 접지력은 낮은 상태가 된다. 이럴 경우 급격한 코너링을 할 때 차량 제어가 불가능해져 차량 앞쪽이 주행 도로 밖으로 벗어날 위험이 있다. 결국 4바퀴를 한 번에 모두 교체하는 것이 안전하다는 얘기다. 한국타이어 관계자는 “겨울이 오기 전에 미끄러짐 방지를 목적으로 타이어 공기압을 의도적으로 낮추는 운전자가 있는데 이는 타이어의 마모를 가속화하고 타이어 성능을 떨어뜨릴 수 있기에 절대 해서는 안 된다”고 조언했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-10
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
여객기 좌석 뜯어낸 LCC… 항공화물 시장 뜨겁다

지난달 26일 인천국제공항 화물터미널. 감귤색으로 ‘CARGO’라는 글귀가 적힌 제주항공 화물전용기가 착륙한 뒤 화물터미널로 들어왔다. 항공기 옆쪽에 달린 가로 3.6m, 세로 2.2m의 커다란 문이 서서히 열렸다. 내부에는 각종 포장재로 싸인 화물이 ULD(화물을 탑재하는 단위 용기)에 가득 실려 있었다. 수하물 운반차가 10개의 ULD를 10분도 채 안 돼 실어 날랐다. 화물을 비운 항공기는 베트남과 중국 등으로 떠날 준비에 들어갔다. 이 항공기는 제주항공이 올해 6월 도입한 화물 전용 항공기다. 처음부터 화물기는 아니었다. 제주항공의 여객기였던 B737-800 항공기를 화물기로 바꾼 것이다. 대한항공과 아시아나항공 등이 사용하는 B747-8F나 B777F, B747-400 화물기보다 덩치가 3분의 1 정도 작지만 약 22t의 화물을 실어 나를 수 있다. 내부로 들어가 봤다. 기존에 있던 좌석을 모두 떼어내고 바닥에 레일을 깔아 놨다. 화물을 쉽게 이동시키기 위해서다. 중간 중간에 화물을 고정시킬 수 있는 고박장치를 달아 놨다. 특히 화물기로 전환하면서 창문을 모두 없앤 것이 특징이다. 기내 온도를 유지하고, 기체 내구성을 높이기 위해서다. 창문 파손 위험을 줄이는 효과도 있다. 불과 몇 달 전까지만 해도 승객을 실어 나르는 여객기였다는 것이 믿기지 않을 정도로 여객기의 흔적은 없었다. 화물을 싣는 터널에 온 기분이었다. 제주항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 어려움을 극복하려고 화물 전용기를 도입해 화물 시장에 뛰어들었다. 항공 화물 시장은 대형 항공사들만의 전유물이라는 편견을 깬 시도였다. 국내 저비용항공사(LCC) 중에서 여객기를 화물 전용기로 바꿔 운용 중인 항공사는 제주항공이 유일하다. 진에어가 B777 항공기를 개조해 화물기로 잠시 운영을 하긴 했지만 지금은 중단했다. 제주항공은 화물 전용기 도입 이후 월별 화물 수송량이 4∼6배 증가했다. 지난달엔 1120t의 화물을 실어 날랐는데, 전년 동기 대비 6배가량 수송량이 늘어난 것이다. 특히 코로나 팬데믹 이후 화물 운임이 코로나 이전보다 몇 배 오른 것도 제주항공이 화물사업에 뛰어든 이유 중 하나다. 배길상 제주항공 화물관리팀 탑재관리사는 “전용 화물기를 도입한 건 신사업이자 화물 시장을 개척하고자 하는 도전”이라며 “기존 취항지인 베트남과 중국, 일본 등 아시아 시장에 집중하고 있다”고 말했다. 제주항공뿐 아니라 글로벌 LCC 및 해운사들도 항공 화물 시장에 뛰어들고 있다. 말레이시아를 대표하는 LCC 에어아시아는 최근 회사 설립 20년 만에 처음으로 A321 화물기 3대와 B737 화물기 1대를 도입하기로 했다. 토니 페르난데스 에어아시아 회장은 “이커머스의 폭발적인 성장이 예상된다. 화물이 에어아시아 매출에 큰 부분을 차지할 것이다. 수년 안에 수십 대의 화물기를 도입할 것”이라고 말했다. 지난해 항공 물류업체를 인수하는 등 항공 화물 시장에 뛰어든 글로벌 1위 해운업체 머스크도 한국 시장을 두드리고 있다. ‘머스크 에어 카고’라는 이름의 화물기를 인천에 취항하기 위한 준비 작업을 진행하고 있다. 항공 물류업체 임원은 “지난해에 비해 항공 화물 수요가 조금 줄어드는 분위기지만, 여전히 이커머스 시장 등은 굳건하다. 물류 시장이 발전하고 있어서 다양한 항공 화물 시장 선점을 위한 경쟁이 더 치열해질 것”이라고 말했다. 인천=변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-09
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
코오롱家 4세 이규호, 사장 승진… 모빌리티 총괄

이웅열 코오롱그룹 명예회장의 장남인 코오롱가 4세 이규호 부사장(38)이 사장으로 승진한다. 코오롱그룹은 이를 포함해 그룹의 제조 계열사 최고경영자(CEO)를 전면 교체하는 2023년도 정기 임원 인사를 단행했다. 7일 코오롱그룹은 코오롱글로벌의 자동차 부문을 이끌어온 이 부사장과 BMW본부장 전철원 부사장(59)이 각각 사장으로 승진해 내년 1월 출범하는 코오롱모빌리티그룹의 각자 대표이사로 내정됐다고 밝혔다. 코오롱그룹은 7월 코오롱글로벌에서 코오롱모빌리티그룹을 인적분할한다고 결정한 바 있다. 이 사장은 그룹의 미래 핵심 사업으로 주목받는 자동차 부문 경영을 총괄하게 된 것이다. 이번 인사에서는 제조 계열사 수장들의 대거 교체가 특히 눈에 띈다. 김영범 코오롱글로텍 대표이사 사장(57)은 코오롱인더스트리 대표이사 사장에 내정됐다. 코오롱글로텍 대표이사에는 코오롱플라스틱의 방민수 대표이사 부사장(55)이 내정됐다. 코오롱플라스틱 대표이사에는 코오롱인더스트리 허성 부사장(61)이, 코오롱베니트 대표이사에는 코오롱인더스트리 강이구 부사장(55)이 각각 내정됐다. 코오롱그룹은 이를 포함해 총 55명에 대한 임원 인사를 실시했다. 신임 상무보 22명 중에는 16명을 40대로 선임하면서 세대교체를 단행했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-08
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
[단독]국토부 “세부 가는 비행기 1000시간 이상 경력자만 조종”

국토교통부가 지난달 24일 활주로 이탈사고가 발생한 필리핀 세부공항에 취항한 항공사들에 특별 운항 지시를 내린 것으로 확인됐다. 활주로 이탈 및 엔진 이상에 의한 회항 등 항공기 안전사고가 잇따르자 강도 높은 지침을 내린 것이다. 6일 항공업계에 따르면 국토부는 필리핀 세부에 취항을 하고 있는 항공사들에 안전운항 지침을 내렸다. △6개월 내 세부공항에 실제 비행을 한 기장 중 1000시간 이상 경력자만 비행 △세부공항에 내려진 노탐(NOTAM·운항정보 공시) 정보가 반영된 모의비행장치훈련 후 비행 등이다. 정부가 비행 자격과 경력, 훈련 이수 내용 등을 정해준 것이다. 이에 일부 항공사는 세부에만 가는 기장들을 정해 이른바 ‘세부팀’을 꾸렸다. 세부공항 사고에 이어 지난달 30일에는 호주 시드니로 향하던 대한항공 여객기(A330-300)가 엔진 결함으로 인천국제공항으로 회항했고, 이달 4일엔 제주에서 김포로 향하던 티웨이항공 여객기(B737-800)가 기체 결함으로 제주공항으로 회항했다. 국토부와 한국공항공사 등은 항공기 특별안전점검에 나섰지만 승객들의 불안감은 커지고 있다. 회항한 티웨이 여객기에 탔던 한 승객은 “대형사고 발생 전에는 수많은 사고와 징후가 나타난다는 ‘하인리히 법칙’이 떠올랐다”며 “항공사는 큰 문제가 아니라고 해도 승객들은 불안할 수밖에 없다”고 말했다. 항공업계는 업계의 목소리를 충분히 반영한 안전 대책이 시급하다는 입장이다. 한국민간조종사협회 관계자는 “현재는 사고가 나면 관련자를 처벌하는 데만 집중하는 분위기라 다들 몸을 사리며 사고에 대해 말하길 꺼린다”며 “항공 사고가 적기로 유명한 호주의 경우 징계 대신 안전 규정을 손본다”고 말했다. 한 항공업계 임원은 “미국과 유럽은 심각한 안전저해 행위가 아닌 이상 징벌 및 규제보다는 항공 당국의 행정지도와 교육에 중점을 둔다”며 “항공 선진국들의 안전 관련 지침 등을 검토해 도입할 필요가 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-07
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
3년만에 대한항공 승무원 채용문 열리자… “수강료 100만원” 취준생 울리는 학원들

“승무원 학원비나 과외비가 100만 원이 넘어요. 이걸 해야 할지 말아야 할지 모르겠어요.” 승무원이 되기 위해 항공사 지원을 준비하고 있는 이모 씨(25)는 최근 고민이 깊다. 항공 관련 전공자가 아니어서 승무원으로 취업하려면 학원 등록이 필수라고 여겼다. 하지만 가격이 너무 비싼 데다 수업 내용을 구체적으로 알려주는 곳도 찾기 어려웠다. 이 씨는 “학원마다 강사가 ‘항공사 인사팀 출신이다’ ‘경력 몇 년차다’라고 광고하는데 진짜인지 모르겠다. 돈만 낭비했다는 평가도 있던데…”라며 말을 흐렸다. 2일 항공업계에 따르면 3년 만에 대한항공 객실 승무원 채용이 재개되면서 ‘승무원 취업 준비’를 내세운 학원뿐만 아니라 고액의 과외, 스터디, 특강 등이 넘쳐나고 있다. 이 중에는 수업료가 터무니없이 비싸거나 강의 품질이 부실한 상품들도 많다. 승무원이 되고 싶다는 간절함을 악용해 취업준비생들을 울리는 사례가 속출하고 있는 것이다. 한 스터디의 경우 일주일에 하루 수업을 하는데 12주 기준 비용이 120만 원이다. 게다가 특정 항공사 지원자의 경우 추가 비용이 붙어 200만 원이 훌쩍 넘기도 한다. 무료 특강이라고 홍보하지만 특강 후엔 유료 강의를 권유하는 곳도 있다. 수업 내용을 구체적으로 적시하지 않거나, 강사 또한 ‘대형 항공사 인사팀 출신’이라거나 ‘승무원 출신’이라고만 밝힌 곳도 많았다. 승무원 지망생 최모 씨(27)는 “언제 퇴직했는지 등 강사에 대해 물어보면 구체적으로 알려주지 않고 가격도 100만 원이 넘어 포기했다”면서도 “경쟁자들에게 뒤처질까 마음이 조급해지는 건 사실”이라고 말했다. 수업 품질이 문제라는 지적도 많다. 취업준비생 오모 씨(26)는 “학원이나 스터디에서의 강의 질이 낮다는 이야기를 많이 들어 혼란스럽다”고 했다. 취업준비생들의 소셜네트워크서비스(SNS)에서는 “승무원 출신이라고 했는데 알고 보니 아니었다” “강사 정보를 더 알려달라고 하면 오히려 화를 내고 핀잔을 준다” “환불이 까다롭다” “돈이 너무 아깝다” 등의 내용이 다수 발견된다. 항공업계 인사 담당자들도 승무원 준비 학원이나 과외를 무조건 믿어선 안 된다고 조언한다. 한 저비용 항공사 임원은 “지원자들의 답변이 너무 틀에 박힌 경우가 많아 어디서 배웠는지 티가 날 정도”라며 “그런 경우 불합격시키는 경우가 더 많다”고 했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-03
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대삼호중공업-미포조선 대표 맞교체

현대중공업그룹이 2일 사장단 인사를 단행했다. 김형관 현대삼호중공업 대표이사 부사장(54)이 현대미포조선으로 자리를 옮겨 대표이사 사장으로 승진 내정됐다. 현대삼호중공업 대표이사에는 현대미포조선 신현대 사장(63)이 내정됐다. 현대미포조선과 현대삼호중공업의 대표이사가 서로 자리를 옮긴 것은 양사의 장점은 강화하고 부족한 점은 보완하는 기회로 삼기 위한 것이라는 게 회사 측 설명이다. 건설기계 부문에서는 이동욱 현대두산인프라코어 부사장(61)이 사장으로 승진하면서 현대제뉴인 대표이사에 내정됐다. 이 사장은 기존 조영철 대표이사 사장과 함께 건설기계 사업을 세계 톱5로 끌어올리기 위한 기술 개발 총괄 및 시너지 창출 역할을 맡게 된다. 최철곤 현대건설기계 대표이사 부사장(62)도 사장으로 승진했다. 현대중공업그룹 관계자는 “건설기계 부문의 사장단 인사는 지난해 인수한 현대두산인프라코어와의 시너지 창출에 박차를 가하고, 양사의 기술 개발 역량을 더욱 강화하기 위한 것”이라고 인사 배경을 설명했다. 현대중공업그룹은 이날 사장단 인사에 이어 조만간 후속 임원 인사를 내겠다는 방침이다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-03
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
장재훈 현대차 사장, 중남미서 부산엑스포 유치 활동

현대자동차그룹이 중남미 3개국에서 2030 부산 세계박람회(엑스포) 지지 활동을 펼쳤다. 2일 현대차그룹에 따르면 장재훈 현대차 사장이 지난달 26일(현지 시간)부터 5박 6일간 바하마, 파라과이, 칠레를 잇달아 방문해 부산 엑스포 유치 지지를 요청했다. 장 사장은 지난달 28일 파라과이 아순시온 대통령궁에서 마리오 아브도 대통령과 훌리오 세사르 아리올라 외교부 장관 등을 예방하고, 부산 엑스포에 대한 지원과 협조를 부탁했다. 26일에는 바하마 나소의 총리실에서 필립 데이비스 총리와 앨프리드 마이클 시어스 공공사업부 장관, 로다 잭슨 외교부 국장 등 바하마 정부 고위급 인사들과 면담을 했다. 다음 날에는 칠레 산티아고의 경제부 청사를 방문해 살바토레 데 조바니 칠레 투자진흥청 유치본부장과 카를라 플로레스 투자진흥청 전무이사 등을 만나 부산 유치 활동을 이어갔다. 파라과이와 칠레의 경우 9월 말 현대차그룹 권역본부 차원에 이어 한 달 만에 재방문을 추진한 것이다. 장 사장은 친환경 모빌리티와 인공지능, 사물인터넷, 스마트시티 등 4차 산업혁명 기술의 중심에 있는 한국의 위상을 강조하고, 부산 엑스포를 통한 남미 국가들과의 미래 협력 시너지를 설명한 것으로 알려졌다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-03
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
항공사 취업 스터디가 수백만 원?…승무원 준비생 울리는 ‘고액 수업료’

“승무원 학원이나 과외 비용이 100만 원이 넘어요. 이걸 해야 하는지 모르겠어요.” 최근 승무원 채용을 준비하고 있는 이 모 씨(25)의 말이다. 항공 관련 전공자가 아닌지라 승무원 취업 준비 학원을 알아봤는데 가격이 너무 비싸고, 수업 내용도 확인하기 어려웠기 때문이다. 그는 “항공사 인사팀 출신이다, 경력 몇 년 차다고 광고하는데 진짜인지도 모르겠고, 돈만 낭비했다는 평가도 있어서 고민”이라고 했다. 3년 만에 대한항공 객실 승무원 채용이 열리면서 ‘승무원 취업 준비’를 주제로 한 과외와 스터디, 특강, 학원 등에 대한 광고가 쏟아지고 있다. 그러나 일부 상품들은 수업료가 터무니없이 비싸거나 강의 품질이 부실해 취업준비생들을 울리는 사례가 속출하고 있다. 승무원 취업준비생의 간절함을 돈벌이 수단으로 악용하고 있는 것이다. 2일 본보 취재를 종합하면 승무원 준비를 위한 각종 스터디의 가격은 적게는 수십 만 원에서 많게는 200만 원이 훌쩍 넘는 곳도 있다. 한 스터디의 경우 일주일에 하루 수업을 하는데 12주 기준 비용은 120만 원이다. 여기에 특정 항공사에 지원하는 경우 추가 비용이 붙어 200만 원이 훌쩍 넘는다. 무료 특강을 진행하는 곳이라고 홍보를 하지만, 무료특강이 진행된 이후 유료 강의를 권유하는 식이다. 수업 시간과 수업 인원 등에 따라 가격도 천차만별이다. 수업 내용을 구체적으로 적시한 곳은 거의 없었다. 강사 또한 ‘승무원 출신’ 이라고만 써 있는 곳이 대부분이다. ‘대형항공사 인사팀 출신이 진행한다’고 홍보하는 강의도 있다. 승무원 준비생 최모 씨(27)는 “언제 퇴직했는지 등을 물어보면 구체적으로 말을 안 해주더라. 반신 반의 하면서도 다른 사람들은 들으러 간다고 하니 뭔가 밀리는 기분도 든다”며 “가격도 100만 원이 넘는 것 같아 포기했다”고 말했다. 수업의 질도 문제라는 지적이 많다. 현직 승무원 A씨는 “그런 스터디를 가도 구체적으로 가르쳐 주는 것은 없고 본인의 비행 경험담만 말하더라“며 ”4명, 8명이 함께 듣는 강의에서 실직적으로 나를 봐주는 시간은 몇 십분도 안 된다”고 전했다. 이어 “입사를 하고 보니 굳이 안했어도 됐다는 생각이 들었다“면서 ”동료 승무원들도 ‘학원이나 스터디 강사의 말이 현실과 동떨어져 있는 경우가 많다’고 말한다“고 말했다. 취업 준비생 오모 씨(26)는 “학원과 과외는 본인이 뚜렷한 목적을 가지고서 하지 않으면 효용이 낮은 것 같다”며 “강의 질이 낮다며 학원이나 스터디를 하지 말라는 이야기를 주변에서 많이 듣는다“고 말했다. 실제 취업준비생들의 소셜네트워크서비스(SNS)나 인터넷 카페, 블로그 등에는 성토의 글이 적지 않다. “승무원 출신이라고 하는데, 알고보니 아니었다“ “이미 공개된 정보들이어서 다른 걸 더 알려달라고 하면 오히려 화를 내고 핀잔을 준다” “환불도 까다롭다” “듣고나서 돈이 너무 아깝더라” 등의 내용이다. 항공업계 인사 담당자들 역시 승무원 준비 학원 및 과외를 주의하라고 조언한다. 오히려 취업에 불리할 수 있다는 경고도 있다. 한 저비용항공사 임원은 “면접에 들어온 친구들의 답변이 정형화돼 있고 틀에 박힌 경우가 많다. 어디서 배웠다는 티가 난다”며 “그런 경우 불합격시키는 경우가 더 많다”고 했다. 또 다른 임원은 “합격한 승무원들 중 학원 등을 아예 다니지 않았던 사람들이 더 많다‘며 “돈과 비용을 많이 들여서 준비하는데, 이런 승무원 준비생들의 간절함을 악용하는 사람들이 많구나 싶어 씁쓸하다”고 말했다. 취업 컨설팅 서비스에 대한 소비자 피해는 항공업계 뿐만은 아니다. 2018년 한국소비자원이 2014~2017년 소비자센터에 접수된 취업 관련 소비자 불만을 조사한 결과 ‘수강료가 과도하게 비싸다’ 는 응답이 가장 많았다. 이밖에도 △개인별 컨설팅이 이뤄지지 않음 △전반적인 강의 품질이 기대에 못 미침 △강사의 경력을 확인하기 어려움 △수강 취소 시 과도한 위약금 △실제 교육이 광고와 다름 등의 불만이 제기됐다. 대한항공 관계자는 “스터디 등 외부 도움을 받는 건 본인의 선택이지만, 큰 비용을 지불해가면서까지 학원을 가거나 과외를 받는 건 권장하지 않는다”고 밝혔다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-11-02
- 좋아요 개
- 코멘트 개
“성장동력 발굴에 총력” SK ICT 3사 파트너십

SK하이닉스는 선도 기술의 신속한 개발과 주력 제품의 안정적인 양산, 업계 최고의 품질경쟁력을 통해 ‘고객중심 경영’을 실천하고 있다. 박정호 SK하이닉스 부회장은 3월 31일 경기 이천 본사에서 열린 출범 10주년 기념 행사에서 ‘기존 틀을 깨는 초협력을 통한 솔루션 프로바이더 로의 진화’를 회사의 미래 성장 방향성으로 강조했다. 그는 “국경과 산업의 벽을 넘어 경쟁력 있는 파트너라면 누구와도 힘을 합쳐 성장동력을 발굴할 것”이라고 밝혔다. 이에 SK하이닉스는 글로벌 유수의 ICT 플레이어들과 협업하며 새로운 성장동력을 찾고 있다. SK하이닉스는 올해 1월부터 SK스퀘어, SK텔레콤과 함께 ‘SK ICT 3사 연합’을 구축하고 반도체, 5G, 인공지능 등 다양한 ICT영역에서 시너지를 도모하고 있다. 또한 SK하이닉스는 적극적 인수·합병(M&A)를 통해 기존 사업의 경쟁력 확보에도 힘쓰고 있다. 지난해 12월에는 인텔 낸드 사업부 인수의 1단계 절차를 마무리하면서 글로벌 낸드 시장에서 선두권 기업으로 발돋움하게 됐다. 이를 통해 그동안 D램에 비해 열세에 있던 SK하이닉스 낸드 사업의 경쟁력이 획기적으로 높아지며 글로벌 최고 수준(Global Top Tier)으로 도약하는 계기가 될 전망이다. 지난해 10월에는 파운드리 기업인 ‘키파운드리’ 인수 계약을 체결하고, 올해 8월 인수 절차를 완료했다. 키파운드리 인수를 통해 SK하이닉스의 파운드리 생산능력은 2배로 확대될 전망이다. 미래를 위한 대단위 투자도 진행된다. SK하이닉스는 용인 원삼면 일대에 120조 원 규모의 최첨단 반도체 팹 4기를 신설하는 프로젝트를 추진 중이다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-31
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
광주에 세계 톱10급 데이터센터 구축

NHN이 클라우드 전문기업 NHN클라우드의 IT 기술력을 앞세운 기술 경영으로 글로벌 톱테크 기업으로 도약한다. 2013년 설립 이후 △게임 △기술 △커머스 △콘텐츠 △페이먼트라는 5대 핵심 사업을 중심으로 전방위적으로 사업 영역을 확대해가고 있다. 특히 클라우드, AI 등 기술 사업을 영위하고 있는 NHN클라우드는 매해 비약적인 성장을 기록하며 톱티어 테크 기업을 지향하는 모회사 NHN의 여정에 드라이브를 걸고 있다. 공격적인 연구개발(R&D) 및 투자를 통해 기술 역량을 고도화 함으로써 기술 기반 사업영역을 확대하고 있으며, IT기술 역량을 인정받아 정부 주도의 사업에도 적극 참여하며 국내 IT 산업 선도에 있어 의미 있는 결실을 맺고 있다. NHN클라우드는 정부에서 추진하는 국가 AI 데이터센터 사업에 참여하고 있다. 21년 광주 AI데이터센터 내 클라우드 인프라 구축 및 운영 사업자로 선정돼 사업에 착수했으며, 기업, 연구기관, 대학 등에 인공지능 연구개발을 지원할 수 있는 컴퓨팅 연산능력 88.5페타플롭스(PF), 저장 용량 107페타바이트(PB) 규모의 세계 10위급 AI데이터센터를 광주광역시와 인공지능산업융합사업단과 함께 구축해 나가고 있다. 광주 국가인공지능 융복합 단지에 들어설 광주 AI데이터센터는 고성능 하드웨어가 필요로 하는 전력을 제공할 수 있도록 연구실당 최대 15킬로와트의 전력을 제공할 수 있도록 계획되며, HPC(고성능컴퓨팅)로 구축돼 짧은 시간 내 방대한 데이터의 딥러닝 학습, 데이터 분석 및 활용이 가능하다는 게 특징이다. NHN클라우드는 국산 AI 반도체 실증을 위한 사업에도 앞장서고 있다. SKT 반도체 자회사인 사피온과 손잡고 NIPA(정보통신산업진흥원)가 주관하는 ‘국산 AI반도체 실증지원 사업’에 공동 참여해 국내 최초의 AI반도체 성능을 클라우드 환경에서 입증했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-31
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
협력사에 노하우 전수해 제조 경쟁력 높인다

LG전자는 협력사의 경쟁력을 높이는 것이 상생의 토대라 판단하고 협력사와 함께하는 성장을 실현하고 있다. 대표적으로 △경쟁력 강화 △차세대 기술 △자금 △교육 및 인력 △인프라 개선 등 5대 상생 과제를 선정해 협력사를 지속적으로 지원하고 있다. LG전자는 경영 및 기술에 대한 노하우를 전수하고, 협력사는 LG전자가 경쟁력을 갖출 수 있는 우수한 품질의 부품을 공급하는 것이다. LG전자는 협력사의 제조 경쟁력과 생산성을 높이기 위한 국내외 협력사가 인공지능, 빅데이터 등을 활용해 스마트 팩토리 솔루션과 자동화 시스템을 구축할 수 있도록 적극 지원하고 있다. LG전자는 2018년부터 국내외 협력사가 생산라인을 자동화하고 생산공정에 디지털 기술을 적용해 정보화 시스템을 구축할 수 있도록 지원하고 있다. 또한 LG전자는 자동화, 정보화, 제조공정 관련 전문가를 협력사에 파견해 제품 구조나 제조 공법을 변경하고 부품의 복잡도를 낮추는 등 LG전자가 축적해온 스마트 팩토리 구축 노하우를 협력사에 전수하고 있다. 뿐만 아니라 협력사 직원을 대상으로 한 로봇 자동화 교육과정을 신설해 로봇의 조작과 운영, 생산라인 적용 사례 학습 등 맞춤형 실습교육도 제공하고 있다. 이 밖에도 LG전자는 상생문화를 정착시키고 협력사가 주도적으로 혁신활동을 펼치도록 장려하기 위해 2019년 18억 원 규모의 ‘상생성과나눔’ 펀드를 조성하고 원가 절감, 기술 혁신, 품질 개선, 생산성 향상 등 여러 항목을 평가해 우수한 성과를 낸 협력사에 포상하고 있다. 또한 디지털 전환 가속을 돕고, 협력사의 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영을 돕는 등 안전 및 작업 환경 개선을 위한 지원을 강화하고 있다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-31
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
세계철강협회서 기술 경쟁력 인정

최정우 포스코그룹 회장이 18일 벨기에 브뤼셀에서 열린 세계철강협회 총회에서 44대 회장으로 취임했다. 최 회장은 철강산업 최초로 수소환원제철 기술을 논의하는 하이스 포럼(HyIs·Hydrogen Iron & Steel Making Forum)을 성공적으로 주최하는 등 글로벌 리더십을 인정받아 지난해 10월 세계철강협회 회장단에 선임돼 1년간 부회장 직을 수행했다. 또한 포스코는 16일부터 열린 총회 기간 중 세계철강협회가 주관하는 2022년 스틸리어워드(Steelie Awards)에서 △기술혁신 △지속가능성 등 2개 부문을 수상하고 안전보건 우수사례 인증 프로그램에서 채택되는 성과도 올렸다. 기술혁신 부문에서는 포스코의 스테인리스 광폭(廣幅·폭 1200mm 이상)재 고속 교류전해산세(交流電解酸洗) 기술이 가치를 인정받았다. 교류전기를 활용해 스테인리스 광폭 제품의 오염 물질을 제거하고, 표면을 청정하게 하는 공정을 빠른 속도로 진행할 수 있게 한 기술이다. 지속가능성 부문에서는 포스코의 패각 자원화 사례가 상을 받았다. 패각 자원화 사례는 온실가스 감축 성과와 철강업의 친환경성 인식을 제고하고, 지역사회의 폐수와 악취 등 환경문제를 해결할 수 있다는 점이 높은 평가를 받았다. 한편 포스코는 12일부터 13일까지 이틀에 걸쳐 스웨덴 스톡홀름 포토그라피스카에서 하이스 포럼을 열고 철강업계와 원료 공급사, 엔지니어링사, 학계·협회·기관 등 관련 전문가들이 한자리에 모여 수소환원제철에 기반한 철강산업의 탄소중립 전략과 지속가능 성장에 대해 논의했다. 포스코는 지난해 탄소중립 실현을 앞당기기 위해 국경을 초월한 공조와 연대를 제안해 서울에서 제1회 하이스 포럼을 세계 최초로 개최한 바 있다. 포스코는 수소환원제철에 있어 가장 경쟁력 있는 기술력을 보유한 회사다. 특히 포스코 고유의 하이렉스(HyREX) 기술을 유럽에 직접 선보임으로써 친환경성, 경제성 등의 우수성을 널리 알렸다. 하이렉스 기술은 포스코가 10년여의 연구개발 끝에 2007년 상용화에 성공한 파이넥스(FINEX) 유동환원로 기술을 기반으로, 분광과 수소를 사용해 탄소 배출 없이 철강을 생산하는 친환경 제철 기술이다. 최 회장은 개회사에서 “철강업계의 탄소배출 문제를 해결할 열쇠는 수소환원제철이란 것을 모두 알고 있지만, 그 자체가 매우 도전적인 목표이기 때문에 혼자서 가면 이룰 수 없을 것”이라며 “글로벌 연대를 통해 뜻을 모아 탄소중립 시대를 앞당기자”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-31
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
大法 “간접공정, 도급 아닌 파견”… 사내하도급 엄격 적용에 기업 동요

대법원 1부는 27일 기아 사내 하청 근로자 271명이 원청인 기아를 상대로 낸 근로자 지위 확인 소송에서 원고의 손을 들어줬다. 같은 날 대법원 3부도 현대자동차 사내 하청 근로자 159명이 마찬가지로 현대차를 상대로 낸 소송에서 원고 승소 판결한 원심을 확정했다. 자동차 생산 공정의 핵심인 컨베이어벨트를 직접 활용하지 않는 ‘간접 공정’ 역시 도급이 인정되지 않고 파견 관계가 성립한다고 판단한 첫 사례다. 앞서 7월 28일 포스코 사내 하청업체 소속 노동자 59명이 낸 근로자 지위 확인 소송에서도 대법원은 원고 승소인 원심 판결을 확정했다. 원청인 포스코가 전산관리시스템(MES)으로 작업 관련 정보를 공유한 것에 대해 “사실상의 직접 지시(지휘명령)”에 해당한다고 판단했다. 사내 하도급 활용 범위를 좀 더 엄격하게 적용하는 대법원 판결들이 잇달아 나오면서 기업들이 크게 동요하고 있다. 30일 재계에 따르면 다양한 형태의 사내 하도급 관련 근로자 지위 확인 소송이 대법원에 계류돼 있다. 현대차와 기아에 대한 대법원 판결로 발등에 불이 떨어진 곳은 한국GM이다. 한국GM은 변속기 및 엔진 조립이나 자재 보급 등에 투입된 하도급 근로자들의 정규직 전환과 관련한 대법원 판결을 앞두고 있다. 2019년 2월과 2020년 6월의 1, 2심은 근로자들이 승소했다. 대법원에서 하도급 근로자 직고용 결론이 나오면 한국GM은 추가 임금 지불 등을 위해 최소 5000억 원 이상을 내야 한다. 약 1700명의 비정규직을 직접 고용하는 것도 7년 연속 적자를 내고 있는 한국GM으로선 타격이 크다. MES와 관련한 소송들도 재계에선 논란거리다. 디지털 시대에 전산시스템을 쓸 수밖에 없다는 이유에서다. MES는 생산 현장에서 작업 환경, 제어, 물류 추적, 상태 파악, 불량 관리 등의 정보를 공유해 생산 관리를 원활하게 해주는 시스템을 말한다. 직접 고용을 하든, 도급 계약을 통해 하청을 주든 생산 정보를 동시에 공유하는 건 꼭 필요하다는 게 기업들의 항변이다. 7월 대법원 판결 이후 크레인 업무 등의 사내 하청 노동자들에게 직고용 안내문을 발송한 포스코는 포장과 운전 업무 등에 대해서도 대법원 판결을 앞두고 있다. 이 역시 MES를 통해 구체적인 작업 지시를 했느냐가 관건이다. 2019년 2월 1심 재판부는 ‘적법 도급’으로 회사 손을 들어줬지만 올해 2월 2심에서는 ‘불법 파견’으로 결론이 났다. 비슷한 시기 1, 2심이 진행된 현대차의 불출, 수출 선적 등의 업무에 대해서는 반대로 1심에선 근로자가, 2심에선 회사 측이 승소했다. 재판부에 따라 MES를 통한 정보 제공을 적법과 불법으로 엇갈린 판단을 내놓고 있는 셈이다. 김희성 강원대 교수는 “MES 시스템은 현대 제조업에서는 일반적으로 채택돼 있는 시스템으로, 생산을 효율적으로 관리하기 위한 정보 전달이 주목적”이라며 “법원이 이런 현실을 외면한다면 한국에서 제조업의 노무 도급 사용은 사실상 금지되는 것이나 다름없다”고 설명했다.김창덕 기자 drake007@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-31
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
항공업계에서 퇴출 된 러시아, 8연속 ICAO 이사국 된 한국[떴다떴다 변비행]

제41차 국제민간항공기구(ICAO) 총회가 10월 7일 막을 내렸습니다. ICAO는 UN 산하 기구로 국제항공운송협회(IATA)와 함께 항공업계를 이끄는 양대 기구입니다. 항공 기술·운송·시설 등의 발전과 국제 항공 규범의 증진을 위해 1947년에 설립된 기구입니다. 특히 ICAO는 3년마다 총회를 열고 이사국을 선출합니다. 이사국들은 항행위원회 설치, 부속서 심의 등 세계 항공산업을 위한 각종 업무를 수행하죠. ICAO 이사회는 총 36개 이사국으로 구성이 되는데요. 이사국 구성원이 된다는 것만으로도 항공업계에서는 큰 위상을 가진다고 볼 수 있습니다. ICAO 이사회는 총 3개 그룹으로 나뉩니다. PartⅠ(파트1), PartⅡ(파트2), PartⅢ(파트3)입니다. 이번 41차 총회에서도 이사회 선출 투표를 했습니다. 그런데 투표 결과 항공업계 역사상 전무후무한 충격적인 일이 벌어집니다. 오늘 ‘떴다떴다변비행’에서는 ICAO 41차 총회의 뒷이야기를 전해드리겠습니다. 이사회 8연임 성공한 대한민국먼저 이번 총회에서 한국은 파트3 이사국 8번 연임에 성공합니다. 향후 3년간 8번째 임기를 수행하게 됐는데요. 사실 파트3에 연임될 것이라는 건 모두가 예상한 결과였습니다. 이번 투표에서 한국이 역대 최다득표수를 넘어서느냐 마느냐가 더 큰 관심이었죠. 한국은 175개국 중 총 151표를 얻었습니다. 종전 최다득표 수(164표)를 넘어서진 못했지만 무난하게 파트3 이사국에 이름을 올립니다. 파트3 이사국 당선국UAE(161표), 카타르(160표), 에티오피아(154표), 대한민국(151표), 가나(150표), 자메이카(149표), 짐바브웨(148표), 칠레(146표), 적도기니(145표), 모리타니아(143표), 볼리비아(138표), 루마니아(138표), 말레이시아(136표), 엘살바도르(132표)사실 한국의 항공 위상에 비춰 봤을 때, 한국이 파트3에 있는 건 참 아쉽습니다. 최소한 파트2에는 있어야 할 것 같은데요. 한국은 세계적인 수준의 공항과 항공사들을 가지고 있습니다. 항공 여객 및 화물 처리량은 물론이고 항공 항해 관련 기술과 항공 안전 및 보안, 항공 인프라, 글로벌 항공업계에 대한 기여 등 자랑할 거리가 한두 개가 아닙니다. ICAO는 국가들이 분담금을 내서 운영이 됩니다. 각국의 항공운송규모 등에 비례해 운영비를 내게 되는데요. 한국은 세계에서 7번째로 분담금을 많이 내는 국가입니다. 분담금만 봐서는 파트1에 있어야만 하죠. 그런데 항공 산업이 오래전부터 발전해있던 국가들이 파트1과 파트2를 꿰차고 있다 보니, 한국은 파트3에만 머무르고 있는 상황입니다. 한국은 ICAO에 1952년에 가입했는데 2001년에서야 파트3 지위에 올랐습니다. 이마저도 2001년에 이사회 정수를 33개 국가에서 36개로 늘리면서 들어갈 수 있었습니다. 특히 파트2에 있는 국가들은 지역별 국가들끼리 서로 끌어주고 밀어주는 경향이 있습니다. 이번 41차 총회의 파트2 이사국 선거 결과를 한번 보겠습니다. 기존에 있던 콜롬비아, 네덜란드, 핀란드 대신에 베네수엘라와 오스트리아, 아이슬란드가 새로운 파트2 이사국이 됐습니다. 콜롬비아 대신 베네수엘라, 네덜란드 대신 오스트리아, 핀란드 대신 아이슬란드, 이렇게 가까운 지역에 있는 국가들끼리 상호 교환 및 지지를 해준 것으로 보입니다. 항공업계 관계자는 “파트 3은 경쟁이 치열한데, 파트1, 파트2는 지위 유지를 위해서 현 이사국 연임을 선호하고, 상호 지지를 해주는 경향이 있다”고 말했습니다. 사실상 파트1, 2 이사국 숫자 증가가 아니고는, 한국이 이사국 파트 상향을 하기엔 상당히 어려운 상황이죠. 하지만, 2016년에 ICAO는 이사국 정수를 기존 36개에서 40개로 늘리기로 했습니다. 아직 모든 회원국들이 이사국 정수 확대에 대한 비준을 하지 않아서 언제쯤 40개 국가로 이사국 정수가 확대될지는 모릅니다. 그러나 일단 40개로 이사국을 늘리기로 합의를 한 만큼, 한국은 파트 상향을 위해 만만의 준비를 해야 할 겁니다. 러시아의 파트1 이사국 퇴출이번 ICAO 41차 총회에서 벌어진 ‘대반란’은 바로 러시아가 파트1 이사국에서 퇴출이 됐다는 겁니다. 항공업계에서 가장 충격적인 소식이면서 국제기구에서 러시아의 역할에 대해 많은 함의를 주는 결과이기도 합니다. 러시아는 파트1 이사국 연임 투표에서 170개국 중 80표를 얻었고, 과반을 얻지 못해 파트1에서 퇴출당합니다.2가지 의미가 있는데요. ICAO 역사상 파트1에서 퇴출된 첫 번째 국가가 됩니다. 그리고 국제기구에서 러시아가 퇴출된 첫 사례이기도 합니다. ICAO 뿐 아니라 다른 국제기구에서도 러시아의 지위가 흔들릴 수 있다는 전망이 내오는 배경입니다. 사실 이는 어느 정도 예견된 결과이기도 합니다. 총회 전부터 미국과 EU(유럽연합)에서 대 놓고 러시아에 반기를 들었기 때문이죠. 가장 큰 이유는 러시아의 우크라이나 침공 때문입니다. 전쟁을 일으켰을 뿐 아니라, 그로 인해 전 세계 하늘길 운영에 큰 지장이 발생합니다. 러시아 영공을 사용하지 못하게 됐고, 아에로플로트와 S7등 러시아의 주요 항공사들은 항공 동맹에서 잠정 탈퇴가 됩니다. 전 세계 하늘길이 마비되는데 일조한 러시아가 파트1 지위에 있는 건 말이 안 된다는 이유로 반대 표를 던진 겁니다. 특히 러시아가 주요 항공기 리스사들의 항공기를 자국 소유로 전환해버린 것도 이번 퇴출에 영향을 미쳤습니다. 러시아는 우크라이나 침공 이후 미국과 EU의 각종 제재가 시작되자, 유럽 등에서 리스를 한 항공기의 국적을 러시아로 바꿔 버립니다. 쉽게 말해서 빌려온 물건을 빼앗은 셈이죠. 한 리스사는 100여 대를 뺏기기도 했습니다. 항공기는 ICAO 규정상 이중 국적이 허용되지 않습니다. 국제적인 규범을 위반한 것뿐 아니라 다른 국가 및 기업 소유의 항공기를 뺏어버린 꼴이 되자, 미국과 EU 국가들은 러시아에 대해 맹비난을 퍼붓습니다. 업계에 따르면 러시아가 소유권을 빼앗을 항공기를 금액으로 환산하면 수십조 원이 된다고 합니다. 러시아가 나간 파트1 이사국 자리를 어떻게 할지는 아직 결정되지 않았습니다. 러시아가 나간 자리를 파트2에 있는 국가로 대체하면, 파트2에 공석이 생기게 될 겁니다. 한국에게는 파트 상향의 기회가 될 수도 있겠습니다. 전쟁이 끝난다고 해도 러시아의 ICAO 퇴출에 따른 진통은 상당할 것으로 보입니다.대만의 ICAO 참여 호소…. 예민한 중국이번 ICAO 41차 총회에서는 대만의 ICAO 참여를 두고 미국과 중국 사이에 긴장이 감돌았습니다. 대만은 ICAO에 참여하지 못하고 있습니다. ‘하나의 중국’이라는 기조에 막혀서 대만이 제한받는 건데요. 사실 대만이 항공업계에서 가지고 있는 역할과 위상을 고려하면, ICAO 참여는 당연해 보입니다. 국제공항협회 통계에 따르면 타이베이국제공항의 화물물동량은 2020년과 2021년 연속 세계 4위입니다. 세계적인 수준의 비행 안전표준과 항공 인프라 및 서비스를 제공하고 있고 글로벌 규범도 준수하고 있죠. 대만은 ICAO 표준에 부합하도록 모든 조치를 취하겠다면서 41차 총회에 참여하고 싶어 했습니다. 대만은 2013년 ICAO 총회에 중화 타이베이라는 이름으로 참여한 적이 있긴 합니다. 그러나 그 뒤로는 중국의 반대로 참석을 못 하죠. 그런데 대만의 ICAO 참여 호소에 미국이 강력한 지지를 표합니다. 피터 부티지지 미국 교통부 장관은 “미국은 대만과 같은 중요한 영공을 관리하는 국가가 ICAO 업무에 의미 있게 참여할 기회를 얻어야 한다고 믿는다“고 말합니다. 그러자 ICAO의 중국 대표가 즉각 반발했죠. 중국 대표는 “미국의 주장은 하나의 중국을 둘로 나누려는 시도다. 이는 유엔 헌장에 위배된다”고 주장합니다. 결국 대만은 이번에도 초대받지 못했는데요. 차이잉원 대만 총통은 “중국의 일방적인 군사훈련은 국제 항공노선에 영향을 미쳤고, 타이베이와 인근 지역의 항공 안전을 위협했다”고 말했습니다. 국제 항공에 위협을 가하는 건 오히려 중국인데, 대만이 ICAO에 참여를 못 한 것은 앞뒤가 맞지 않는다는 의미로 들립니다. 탄소중립에 힘쓰기로 합의…. 회의적인 반응도 ICAO 회원국들은 이번 총회에서 2050년까지 항공기 온실가스 배출량을 대폭 줄여 탄소중립을 달성하자는 데 합의를 했습니다. 이를 위해서 연료 효율이 높은 항공기와 친환경 연료에 투자하고, 항공기 연료 보조금을 폐지하거나, 공항 확장 계획 및 마일리지 제도와 같은 항공권 서비스 중단 등이 논의될 것으로 보입니다. 일부 국가들은 온실가스 배출 저감 노력에 회의적인 반응을 보이기도 합니다. 중국과 인도 등 항공산업이 크게 확장되고 있는 국가들이 대표적입니다. 2019년 한국에서 열린 IATA 연차 총회에서 한 중국 항공사는 온실가스 배출 등 기후변화에 대한 노력에 대해 반대 의사를 표출하기도 했죠. 이들 국가는 탄소중립 달성 시기가 너무 빠르다면서 현실에 맞게 조정해야 한다고 주장을 하고 있습니다. 온실가스 배출을 위해서는 큰돈이 들어가는데 여력이 부족한 국가들이 반대 의견을 내기도 합니다. 또한 ICAO에서 온실가스 배출 감축량을 국가별로 할당한 것이 아니고, 온실가스 감축 노력도 자율에 맡긴 만큼 실효성이 없을 것이라고 보는 시각도 있습니다. ICAO 총회는 UN 총회만큼 대중들의 관심을 받진 못하고 있는 게 사실인데요. 하지만 ICAO 총회에서는 항공업계에 국한된 문제뿐 아니라 국제정치학적으로 생각해볼 이벤트가 많이 발생합니다. 이번 기회에 ICAO 총회에 관심을 가져보는 것도 좋겠습니다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
정의선 회장, 체코 총리 만나 부산엑스포 지지 요청

정의선 현대자동차그룹 회장이 체코 페트르 피알라 총리를 예방하고 부산세계박람회 유치 지지를 요청했다. 28일 현대차그룹에 따르면 정 회장은 27일(현지 시간) 체코 프라하 총리실에서 피알라 총리를 만났다. 이 자리에서 정 회장은 체코 정부의 적극적인 지원으로 현대차 체코 공장이 체코 자동차산업을 대표하는 기업으로 성장했다고 감사의 뜻을 전달하면서 부산세계박람회에 대한 지지를 요청했다. 정 회장은 “부산세계박람회가 추구하는 자연 친화적인 삶과 기술 혁신 등을 통해 지속 가능한 미래를 준비하고 글로벌 이슈를 해결할 수 있을 것”이라며 “부산은 유라시아와 태평양을 잇는 교통과 물류 허브인 동시에 세계적인 관광 인프라를 갖춘 K컬처 등의 문화콘텐츠 허브로 자리매김하고 있어 세계박람회를 위한 최적의 도시”라고 설명했다. 이날 접견에선 현대차 체코 공장의 성장을 위한 협력 방안도 논의했다. 정 회장은 피알라 총리에게 체코 공장을 중장기적으로 전기차 생산 공장으로 전환하는 계획과 주요 현안을 설명하고 체코 정부의 지원을 요청했다. 또 체코 전기차 보급 확대와 충전 인프라 구축 협력 논의도 이뤄졌다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
정의선 회장, 체코 총리 만나 ‘부산엑스포’ 지지 요청

정의선 현대차그룹은 체코 페트르 피알라(Petr Fiala) 총리를 예방하고, 부산세계박람회 유치 지지 요청했다. 28일 현대차그룹에 따르면 정 회장은 체코 프라하 총리실에서 페트르 피알라 총리를 만나 체코 정부의 적극적인 지원으로 현대차 체코공장이 체코 자동차산업을 대표하는 기업으로 성장했다며 감사의 뜻을 전달했다. 체코는 올해 하반기 유럽연합(EU) 의장국을 맡고 있다. 한-체코 양국은 1990년 수교를 맺은 후 2015년에는 ‘전략적 동반자 관계’를 수립하며 32년간 교류와 협력관계를 지속 강화해 왔다. 현재 체코에는 현대차를 비롯해 50여 개의 한국기업들이 진출해 있다. 최근 전기차와 청정에너지 등 미래산업 분야에서 양국 간 협력 범위 확대를 모색하고 있다.정 회장은 부산세계박람회 주제와 목표, 세계박람회 개최 후보지로서 한국과 부산의 경쟁력을 설명하면서 부산세계박람회에 대한 관심과 지지를 부탁했다. 부산세계박람회는 기후변화와 불평등 등 인류가 직면한 위기를 해결하기 위해서는 근본적인 대전환이 필요하다는 인식 아래 주제를 ‘세계의 대전환, 더 나은 미래를 향한 항해’로 설정했다. 정 회장은 “부산세계박람회가 추구하는 자연 친화적인 삶과 기술혁신 등을 통해 지속이 가능한 미래를 준비하고 글로벌 이슈를 해결할 수 있을 것”이라며 “한국은 인류가 직면한 위기 해결을 위한 솔루션을 제시할 수 있는 기술 리더십과 역량을 보유한 국가”라고 말했다. 친환경 모빌리티와, 인공지능, 스마트시티 등 4차 산업혁명 기술을 주도하고 있는 한국의 역량을 강조한 것이다. 정 회장은 “부산은 유라시아와 태평양을 잇는 교통과 물류 허브인 동시에 세계적인 관광 인프라를 갖춘 K-컬처 등의 문화콘텐츠 허브로 자리매김하고 있어 세계박람회를 위한 최적의 도시”라고 설명했다. 현대차그룹은 지난해 8월 국내 대기업 가운데 가장 먼저 그룹 차원의 전담 조직인 ‘부산엑스포유치지원TFT’를 구성하고, 전 세계에 펼쳐져 있는 글로벌 네트워크를 활용해 주요 경영진들이 직접 현지 유치 활동에 나서는 등 총력전을 펴고 있다. 이 밖에도 정 회장과 피알라 총리는 체코 자동차산업과 현대차 체코공장의 지속 성장을 위한 상호 협력 방안에 대해 폭넓은 의견을 교환했다. 현대차 체코공장은 2035년부터 내연기관차 판매 금지를 결정한 유럽에서 향후 현대차 친환경차 생산을 주도할 핵심 거점으로서 중요성이 증대되고 있다. 현대차그룹은 고품질의 전기차 공급과 국내외 충전 인프라 구축 경험을 바탕으로 체코의 전기차 보급 확대 및 전기차 충전 인프라 구축에 협력하겠다는 입장이다. 현대차 체코공장은 유럽권역 전기차 생산 전진기지로의 전환을 본격적으로 시작했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
대법 “현대차-기아, 사내 하청 노동자 직접 고용해야”

현대자동차와 기아의 공장에서 사내 하청 형태로 근무하는 비정규직 노동자는 현대차와 기아가 직접 고용한 것으로 봐야 한다는 대법원 판단이 나왔다. 노동계는 “불법 파견을 뿌리 뽑는 계기가 돼야 한다”며 환영했지만 경영계는 “기업 경쟁력에 악영향을 미칠 것”이라며 우려를 표했다. 대법원 1부(주심 박정화 대법관)는 27일 기아 사내 하청 근로자 A 씨 등 271명이 기아를 상대로 낸 근로자 지위 확인 소송에서 원고 승소 판결한 원심을 확정했다. 대법원 3부(주심 노정희 대법관)도 이날 현대차 사내 하청 근로자 B 씨 등 159명이 현대차를 상대로 낸 근로자 지위 확인 소송에서 원고 승소 판결한 원심을 확정했다. 두 판결 모두 하청 근로자들과 고용주인 현대차 및 기아 간에 근로자 파견 관계가 인정돼 파견 근로자로 2년 이상 근무할 경우 직접 고용 의무가 발생한다는 취지다. 현대차의 경우 2010년과 2015년 직접 공정에 참여하는 일부 근로자에 대해 근로자 파견 관계 성립을 인정한 바 있으나 컨베이어벨트를 직접 활용하지 않는 ‘간접 공정’ 근로자에 대해서도 파견 관계가 성립한다고 판단한 건 이번이 처음이다. 이번 소송에서 승소한 근로자들은 직접 고용됐을 경우 받을 수 있었던 임금과 실제 받은 임금의 차액 약 107억 원을 받게 됐다. 다만 현대차와 기아는 노사 특별 합의에 따라 2012년부터 단계적으로 사내 하도급 근로자들에 대한 직고용을 실시해 와 향후 기업 경영에 미칠 여파는 크지 않을 것으로 전망된다. 반면 하청 근로자 지위 관련 대법원 판결을 앞둔 한국GM은 패소할 경우 추가 임금 지불 등에 최소 5000억 원을 지급하고 약 1700명의 비정규직을 직접 고용해야 하는 등 경영 부담이 커질 것으로 보고 있다. 윤장혁 전국금속노조 위원장은 선고 직후 “(현대차는) 20여 년 동안 저지른 불법을 인정하고 교섭에 나와 사내 하청 노동자 문제를 해결하라”고 촉구했다. 반면 한국경영자총협회는 성명을 내고 “도급을 불법 파견으로 판단하는 무리한 판결이 계속될 경우 우리 기업의 글로벌 경쟁력은 물론이고 일자리에도 부정적 영향을 미칠 것”이라고 주장했다.권오혁 기자 hyuk@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
무역협회 “IRA, 美기업도 요건 충족 어려워…장단기 전략 필요”

북미산 전기차와 배터리에만 세제 혜택을 주는 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행으로 우리 기업 피해는 불가피 하지만, 미국 기업도 요건 충족이 어려운 만큼 전략적인 대응이 필요하다는 주장이 나왔다. 27일 한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원이 발간한 ‘미국의 신 공급망 재편 전략과 IRA 전기동력차 보조금 규정: 통상적이지 않은 통상’ 보고서에 따르면 “자국산 소재·부품 사용을 조건으로 하는 국산화 우대 조치는 그간 세계무역기구(WTO)에서도 통상규범에 반하는 것으로 여러 차례 확인됐다”며 “WTO 분쟁 사례에서도 자국산 부품 사용 요건 조치가 수입산에 대한 차별(내국민대우 원칙 위반)로 인정된 사례가 14건 있다”고 밝혔다. IRA의 전기차 보조금 규정은 ‘북미에서 최종 조립된’ 전기차에 대해서만 최대 7500달러(약 1000만 원)의 세액공제 혜택을 제공하겠다는 것이다. WTO 보조금 협정은 수입품 대신 국내 상품의 사용을 조건으로 지급되는 보조금에 대해 불법으로 규정하는 만큼, 자국산 소재 및 부품을 사용하고 자국 내 생산 기업에 대해만 혜택을 제공하는 건 국제 규범에 어긋날 가능성이 높다는 것이다. IRA 시행에 따라 한국에서 생산하는 전기차를 미국으로 수출하고 있는 현대차·기아의 피해는 불가피하다. 그러나 보고서는 “미국 기업도 요건 충족이 어려운 만큼 IRA 시행에 따른 대응 모색이 필요하다”고 강조했다. IRA의 세액공제를 받으려면 배터리 소재 및 부품을 일정량 이상 북미 또는 FTA 체결국에서 조달해야 한다. 또한 차량가격 상한제, 차량구매자 소득요건 등의 세부지침도 있어 미국산 전기차 구매에 대한 세액공제 혜택도 제한적일 가능성이 있다는 것이다. 전기차의 가격 상한은 밴, 스포츠유틸리티차량(SUV), 픽업트럭의 경우 8만 달러(1억1300만 원), 기타 차량은 5만5000달러(7800만 원)다. 미국 완성체 업체들도 차량 가격을 마냥 낮게 하진 못할 것이므로 전기차 지원을 받는 차량에 한계가 있을 수 있다는 의미다. 또 미국은 전기차 배터리에 사용되는 핵심 광물의 부존량이 적고 배터리 부품의 자급률도 낮아 세제 혜택을 받으려면 배터리 산업 기반을 확충해야만 한다. 조상현 무역협회 국제무역통상연구원장은 “장단기 영향을 구체적으로 분석해 대책을 마련해야 한다. 장기적으로 미국의 공급망 구축에 한국도 포함될 수 있도록 정부는 인도·태평양경제프레임워크(IPEF), 핵심광물안보파트너십(MSP) 등을 적극 활용해야 한다”고 밝혔다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2022-10-27
- 좋아요 개
- 코멘트 개