호남고속철 노선유치 대전-충남-충북 신경전

기본계획 수립 과정에 있는 호남고속철도 노선을 유치하기 위한 충남 충북 대전시의 ‘신경전’이 뜨거워지고 있다.

일부 지방자치단체는 정부가 특정 지자체에 유리한 쪽으로 기본 방향을 정한 것 아니냐는 의혹을 제기하며 강력히 반발할 움직임까지 보이고 있다.

이에 대해 건설교통부는 연말까지 공청회 등을 거쳐 기본안을 확정한 뒤 내년 상반기 중 최종 계획을 결정할 방침이라며 ‘불끄기’에 나섰다.

▽발끈한 충북과 대전〓충북도와 대전시는 지난달 공개된 정부의 기본계획안에 대해 “충남 천안시를 기점으로 공주∼논산을 경유하려는 의도가 담겨 있다”고 주장한다.

충북은 자체적으로 한양대에 의뢰한 결과, 서울 출발∼중부 분기역 구간의 하루 이용객이 2060년까지 37만5000명으로 노선 수용인원 52만명에 미달한다고 주장했다. 이렇게 되면 2020년까지 서울∼중부 분기선 구간의 노선이 포화할 가능성이 있으므로 노선 신설이 필요하다는 정부의 기본계획안은 잘못됐다는 것.

충북은 또 서울∼중부 분기선을 기존의 경부고속철도 노선을 이용하면 오송∼목포 구간의 건설비용이 충남이나 대전이 요구하는 노선 건설비용보다 줄어들어 경제적이라며 오송을 거치는 노선 안을 채택해 줄 것을 요구했다.

대전시도 5일 건교부에 제출한 이의서에서 “정부 기본계획안에 지역 의견을 수렴하는 절차가 의도적으로 배제됐다”며 “일부 특정노선을 배려하려는 의혹의 소지가 있다”고 불만을 표시했다.

대전은 또 “이용 수요, 사업성, 경제성, 효율성, 환경성, 국토이용의 효율화 측면에서 대전을 거쳐가는 노선이 가장 유리하다”고 주장했다.

▽돌아서서 웃는 충남〓충남도는 이 같은 논란에서 한 발짝 비켜서 ‘표정 관리’를 하고 있다.

호남고속철도 기본계획 수립 연구용역을 진행 중인 교통개발연구원과 대한교통학회가 현재까지 내놓은 자료에 따르면 충남측 요구안이 가장 유력하기 때문.

교통개발연구원 등에 따르면 서울∼목포까지 전 구간을 신설할 때 충남의 주장대로 천안을 거치는 노선의 건설비용(12조4340억원)이 충북(13조3460억원)이나 대전(14조6130억원)보다 적게 든다.

또 건설의 걸림돌이 될 문화재 및 유적도 △충남은 302곳과 168곳 △충북은 321곳과 230곳 △대전은 431곳과 291곳으로 각각 나타났다.

여기에 운행시간도 △충남은 1시간38분 △충북은 1시간42분 △대전은 1시간45분으로 충남이 가장 유리했다.

지자체별 호남고속철도 노선 요구 비교
지자체(분기역)	충남(천안)	충북(오송)	대전(대전)
노선(정차장)	서울∼천안∼공주∼익산∼광주∼목포	서울∼천안∼오송∼익산∼광주∼목포	서울∼천안∼오송∼대전∼익산∼광주∼목포
총연장/분기점 이하연장(㎞)	322/240	342/232	356/211
운행시간	1시간38분	1시간42분	1시간45분
사업비(조원)	7.1∼9.5	7.7∼10.4	8.8∼12.0

황재성기자 jsonhng@donga.com