대우차 최종부도 초읽기

입력 2000년 11월 8일 06시 50분

대우자동차가 최종부도 위기에 몰렸다.

대우자동차 최종부도 처리시한이 불과 임박한 가운데 8일 새벽에도 노사간 극적 타결은 이뤄지지 않았다.

이종대 대우차 회장 등 경영진은 8일 대우차 부평공장 연구소 본관 3층 회장실에서 노조측의 구조조정안 동의서 제출을 기다렸으나 이날 오전 8시 현재까지 별다른 전달을 받지 못했다.

노조측은 "구조조정안 동의서 제출 요구는 직원들을 대량 정리해고하겠다는 방침에 동의하는 것이므로 받아들일 수 없다"며 "공장운영자금 등을 정상적으로 지원하며 정상화 방안을 논의해야 한다"는 입장을 고수하고 있다.

대우차 채권단은 7일 대우차가 국민경제에서 차지하는 비중을 감안, 최종부도시한을 당초 계획보다 하루 연기해 8일 은행영업이 시작되는 오전 9시30분까지 미뤘다.

채권단은 구조조정에 관한 노동조합의 동의서를 받기 전까지는 자금을 지원할 수 없다는 입장이어서 최종부도 가능성이 높아졌다.

대우차는 6일 만기가 돌아온 물품대금(진성어음) 445억원을 막지 못해 1차부도를 낸 데 이어 7일에도 밤늦게까지 결제하지 못했다.

제일은행과 서울은행 등도 7일 새로 만기가 돌아온 어음 490억원을 다시 부도처리한 상태여서 밤새 계속된 대우차 노사협상이 극적으로 타결되지 않는 한 최종부도 후 법정관리는 피할 수 없을 것으로 예상되고 있다. 이 경우 대우차는 지난해 8월26일 워크아웃(기업개선작업)에 들어간 지 1년여만에 워크아웃에서 자동 탈락된다. 채권단은 대우차가 법정관리에 들어간 뒤에도 제너럴모터스(GM) 등과 해외매각 협상을 계속할 방침. 그러나 매각대금은 상당히 낮아질 것으로 보인다. GM은 대우차의 여러 법인과 공장 가운데 경쟁력을 갖춘 일부만 인수하겠다고 제의할 것으로 보여 나머지 사업장은 청산절차를 밟게 될 가능성이 크다. 1만여 대우차 협력업체들의 연쇄파산도 불가피할 전망이다.

대우차가 법정관리에 들어갈 경우 은행권이 1조원의 대손충당금을 추가로 쌓아야 하는 등 금융권 전체에도 적지 않은 파장을 미칠 것으로 보인다.

엄낙용(嚴洛鎔) 산업은행 총재는 “대우차문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 경쟁력을 높여야 하고 그 전제조건은 인력감축을 포함한 구조조정”이라며 구조조정 방안에 대한 노조의 포괄적 동의 없이는 채권단이 지원할 수 없다는 점을 거듭 강조했다. 그러나 엄총재는 “8일 은행 영업시간 전까지 대우차 노조가 동의서를 제출한다면 최종부도를 막기 위해 채권단을 적극 설득하겠다”고 밝혀 막판 극적 구제에 대한 여지를 남겼다.

한편 대우차는 이에앞서 7일 노조측과 회의를 갖고 구조조정에 대한 노조의 동의를 구했으나 “8월 단체협상에서 5년간 고용보장을 해놓고 이제와서 일방적으로 희생을 강요하는 것은 받아들일 수 없다”는 반대에 부닥쳐 합의에 이르지 못했다.

일부 채권단 역시 이날 노사가 잠정 합의한 자구계획 단일안에 대해 “100% 만족할 수 없다”며 신규자금 지원을 거부할 뜻을 내비쳤다.

오준석/동아닷컴기자 droh@donga.comeodnck