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김창덕

김창덕 본부장

동아일보 산업2부

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안녕하세요. 김창덕 본부장입니다.

drake007@donga.com

취재분야

2026-05-14~2026-06-13
칼럼100%

  • 서비스 분야 KS표준 0.63% “이제 시작”

    저성장 시대에 접어들면서 내수시장 활성화의 필요성이 더욱 부각되고 있지만 서비스 산업 부문 표준화는 여전히 초보적 수준인 것으로 나타났다. 26일 국가기술표준원에 따르면 국내 서비스 분야 KS 표준은 지난해 말 기준으로 129종으로 전체 KS 표준 2만392종의 0.63%에 불과하다. 서비스 분야 표준이 2001년에 처음 지정됐기 때문이기도 하지만 제정 속도가 느렸던 탓이 크다. 현재 서비스 분야에서 KS 표준이 있는 업종은 △차량수리 △콘도미니엄 △산후조리 △시설관리 △골프장 △콜센터 △장례식장 △건축물 클리닝 등 8개에 불과하다. 서비스 산업계의 활용도와 소비자 인지도 모두 매우 낮은 상태라는 얘기다. 서비스 표준의 목적은 제공하는 서비스에 대한 절차와 매뉴얼을 만들어 실천함으로써 고객 만족도를 높이는 데 있다. 고객의 불만 처리 및 피해 보상까지도 명확하게 하면 일관된 서비스를 보장할 수 있다. 이 때문에 해외에서는 서비스 산업 활성화를 위한 전제 조건으로 표준화에 적극 나서고 있다. 박정수 산업연구원 선임연구위원은 “서비스 표준은 고객이 원하는 최소한의 수준을 규정하는 것으로 일관된 서비스를 보장한다”며 “결과적으로는 소비자 보호와 국민의 삶의 질 향상에도 큰 도움이 된다”고 설명했다. 서비스 산업은 국가 경제 활성화의 필수 요건일 수밖에 없다. 미국은 국가 경제의 75%를 주도하는 상위 7개 업종 중 5개 업종이 도·소매, 금융, 의료 등 서비스 산업이다. 최근 4차 산업혁명이 가시화하면서 서비스 산업 성장 속도는 더욱 빨라질 것으로 보고 있다. 그러나 국내 서비스 산업은 전체 일자리의 70%를 차지함에도 불구하고 생산성은 제조업의 42.7%에 불과한 실정이다. 기술표준원은 일자리와 부가가치 창출 가능성이 높은 8개 서비스 산업 부문의 20여 개 업종을 대상으로 표준화 작업에 속도를 낼 방침이다. 8개 산업 부문은 △관광·레저 △보건·복지 △시설관리·사업지원 △문화·예술 △전문·기술서비스 △정보통신·콘텐츠 △교육서비스 △금융·보험 등이다. 현재는 1단계로 고용 증대를 위한 관광·레저, 보건·사회복지, 문화·예술, 교육서비스 분야의 표준화를 추진하고 있고 향후 2단계로 나머지 산업 부문에 대해 표준 개발을 확대할 예정이다. 제대식 국가기술표준원장은 “서비스 표준화는 서비스산업의 경쟁력 강화, 일자리 창출로 이어지는 연결고리의 시작”이라며 “표준 확산과 인증제도의 정착은 취약한 서비스 산업의 체질을 튼튼하게 해 향후 서비스 강국으로 발돋움하는 데 일조할 것으로 본다”고 강조했다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-27
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  • 균형발전 꾀한 수도권 규제 ‘거꾸로 효과’

    2009년 이후 5년간 수도권 규제로 투자를 포기하거나 해외로 간 기업이 지방으로 이전한 기업보다 3.1배나 많은 만큼 수도권정비계획법 폐지를 검토해야 한다는 지적이 나왔다. 권태신 한국경제연구원장은 26일 서울 영등포구 여의대로 전경련회관에서 열린 ‘수도권 규제, 쟁점과 정책과제’ 세미나에서 이같이 밝혔다. 권 원장은 “균형발전이라는 명분을 내세운 수도권 규제는 득보다 실이 훨씬 크다”고 강조했다. 권 원장에 따르면 2009∼2014년 수도권 규제로 인해 투자계획을 철회한 기업 중 공장을 지방으로 이전한 기업은 9개인 반면 해외로 이전한 기업은 28개나 됐다. 또 이 기간 62개 기업이 공장 신·증설 투자 시기를 놓쳐 총 3조3329억 원의 경제적 손실이 발생했다. 일자리 1만2059개를 창출할 기회도 잃은 것으로 권 원장은 추정했다. 이날 세미나에서 이창무 한양대 도시공학과 교수는 “수도권 규제를 통해 지방 발전을 도모하는 국가는 전 세계에서 한국이 유일하다”며 “세계적 추세와 수도권 규제의 부작용을 감안해 장기적으로 수도권정비계획법을 폐지하고 수도권 광역자치단체에 의한 계획적 관리체계를 도입해야 한다”고 조언했다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-27
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  • 한경연 “수도권규제, 득보다 실 많아…수도권정비법 폐지해야”

    2009년 이후 5년 간 수도권 규제로 투자를 포기하거나 해외로 간 기업이 지방으로 이전한 기업보다 3.1배나 많은 만큼 수도권정비계획법 폐지를 검토해야 한다는 지적이 나왔다. 권태신 한국경제연구원장은 26일 서울 영등포구 여의대로 전경련회관에서 열린 ‘수도권규제, 쟁점과 정책과제’ 세미나에서 이같이 밝혔다. 권 원장은 “균형발전이라는 명분을 내세운 수도권 규제는 득보다 실이 훨씬 크다”고 강조했다. 권 원장에 따르면 2009~2014년 수도권 규제로 인해 투자계획을 철회한 기업 중 공장을 지방으로 이전한 기업은 9개인 반면 해외로 이전한 기업은 28개나 됐다. 또 이 기간 62개 기업이 공장 신·증설 투자시기를 놓쳐 총 3조3329억 원의 경제적 손실이 발생했다. 일자리 1만2059개를 창출할 기회도 잃은 것으로 권 원장은 추정했다. 이날 세미나에서 이창무 한양대 도시공학과 교수는 “수도권 규제를 통해 지방발전을 도모하는 국가는 전 세계에서 한국이 유일하다”며 “세계적 추세와 수도권 규제의 부작용을 감안해 장기적으로 수도권정비계획법을 폐지하고 수도권 광역자치단체에 의한 계획적 관리체계를 도입해야 한다”고 조언했다. 실제로 일본은 2002년 ‘수도권 기성시가지의 공장 등 제한법’을 폐지했다. 영국과 프랑스는 1982년과 1985년 각각 수도권 입지 규제를 없앴다. 최근 수도권정비계획법 수정안을 발의한 송석준 새누리당 의원(경기 이천)도 “지난 10년간 이천은 자연보전권역 제한 때문에 유망한 100인 이상 기업 6곳을 다른 곳으로 보내야 했다”며 “수도권정비계획법이 오히려 지역격차를 심화시켜 국토의 균형발전이라는 법 제정 취지와는 상반된 결과만 야기하고 있다”며 법안 폐지를 촉구했다. 김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-26
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  • 대한민국 제조업-벤처의 불안한 미래

    《한국 경제 ‘시계(視界) 제로’. 대외적 환경 급변과 내수 침체에 국내 제조업체들은 중장기 계획을 세우기는커녕 당장 내년 전망에도 어려움을 느끼고 있다. 미래를 내다보지 못한 기업들은 대규모 투자나 채용을 결정하긴 어렵다. 여기에 향후 한국 경제를 이끌어갈 벤처기업에 대한 투자액마저 감소했다. 한국 경제의 미래를 어둡게 만드는 우울한 자화상들이다.》 제조업 절반 “2년이상 사업계획 없다”대한상의, 국내 300개 업체 조사… “5년 이상 내다본다” 16.7%뿐식음료 사업을 주력으로 하는 대기업 B사는 늘 내년 사업 계획을 세우기에 바쁘다. 3년 후, 5년 후를 내다보고 체계적인 경영 계획을 세워야 한다는 걸 모르지 않지만 현실은 다르다. 신산업 추진이나 사업 전환은 꿈도 꾸지 못하고 있다. B사 관계자는 “수시로 바뀌는 시장 환경 때문에 몇 년 후를 전망하기는 사실상 불가능하다”며 “요즘은 매출액의 절대 비중을 차지하는 내수 시장이 살아날 기미를 보이지 않아 내년 예측조차 어렵다”고 말했다. 대한상공회의소는 국내 300개 제조업체를 대상으로 조사한 결과 중장기 계획(2년 이상)을 세우지 못하는 기업이 136개사(45.3%)였다고 25일 밝혔다. 국내 제조업체 절반 가까이가 올해와 내년이라는 단기 경영 성과에만 매달리고 있다는 뜻이다. 5년을 초과하는 장기 계획을 세운다고 답한 기업은 50곳(16.7%)뿐이었다. 조사 대상 기업 중 253개사(84.3%)가 ‘중장기 경영 계획의 중요성이 갈수록 커지고 있다’고 답했지만 현실은 달랐다. 중장기 계획을 세우는 기업들마저 ‘추진 목표와 기본 방향만 들어간다’(49.5%)는 곳이 절반이나 됐다. 기업들이 중장기 사업 계획을 세우기 힘들어하는 데는 ‘단기 현안에 매몰돼 여유가 부족하다’(81.9%)는 이유가 절대적이었다. 기업들이 미래 사업 전략을 세우지 못하면 구체적인 투자 계획을 세우거나 신산업을 추진하는 것도 어려울 수밖에 없다. 국내 제조업이 노동생산성 측면에서 점차 경쟁력을 잃어 가고 있는 상황에서 이를 극복할 미래 성장동력 발굴도 지지부진한 배경이다. 전수봉 대한상의 경제조사본부장은 “지금처럼 변화가 심한 시기일수록 장기적인 밑그림을 그려야 구성원들이 목표를 공유하고 흔들림 없이 대처해 나갈 수 있다”고 강조했다. 김창덕 기자 drake007@donga.com 상반기 벤처투자, 작년보다 4.5% 감소신규 벤처펀드엔 사상 최고액 몰려올해 상반기 벤처펀드에 뭉칫돈이 몰렸지만 실제 벤처 투자액은 오히려 줄어든 것으로 나타났다. 중소기업청은 올해 상반기 벤처펀드 신규 조성액은 1조6682억 원으로 사상 최고치를 기록했다고 25일 밝혔다. 지난해 상반기 6181억 원 대비 169.9%나 늘어난 금액이다. 벤처펀드 조성액이 늘어난 것은 은행, 증권사, 일반법인 등의 민간 출자가 큰 폭으로 늘었기 때문이다. 지난해 상반기 3698억 원이던 민간 출자액은 올해 상반기 1조792억 원으로 급증했다. 은행(산업은행 제외)은 지난해 상반기 16억 원이던 벤처펀드 출자액이 올 상반기 465억 원으로 1806% 증가했고, 증권사 벤처펀드 출자액도 지난해 상반기 110억 원에서 올해 상반기 581억 원으로 428.2% 증가했다. 하지만 실제 벤처기업에 투자된 돈은 오히려 지난해보다 줄었다. 올해 상반기 투자액은 9488억 원으로 지난해 상반기보다 4.5% 감소했다. 특히 정보통신 분야 투자는 16.1% 급감했다. 중기청 관계자는 “미국 중국의 벤처투자 감소 흐름에 비하면 양호한 편이고 6월 이후 투자액은 늘어나는 추세”라고 말했다. 벤처투자협회 관계자는 “재원이 많이 조성된 만큼 하반기에는 벤처업계 투자가 활발해질 것으로 기대한다”고 밝혔다.정민지 기자 jmj@donga.com}

    • 2016-07-26
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  • “경제성장 끌고가는건 결국 제조업… 생산혁신-노동개혁 두바퀴 삼아야”

    선진국들이 ‘제조업 부활’을 외치는 사이 한국 제조업의 경쟁력은 갈수록 떨어지고 있다. 그동안 강점으로 여겨진 저렴한 인건비와 높은 기술 역량이 중국과 인도 등 신흥 제조 강국의 급부상으로 희석되고 있다. 전문가들은 좁은 내수시장의 한계가 뚜렷한 한국으로서는 제조업은 절대 포기할 수 없다고 강조한다. 장하준 영국 케임브리지대 경제학과 교수는 23일 제주 서귀포시 롯데호텔에서 열린 ‘제41회 대한상의 제주포럼’에서 “한국이 자동차산업을 의료산업으로 대체하려면 의료산업 규모를 1300배 늘려야 하는데 그러려면 인구가 몇 억 명이 돼도 모자란다”라며 “흔히 서비스업 강국이라 여기는 스위스와 싱가포르도 1인당 제조업 부가가치 생산 기준으로 보면 세계 1, 2위의 공업국”이라고 말했다. 제조업의 중요성을 에둘러 강조한 것이다. 국내 제조업 경쟁력을 업그레이드하기 위해서는 시급히 해결해야 할 과제가 여럿 남아 있다. 우선 국내 생산 시설의 디지털화에 속도를 내 생산성과 제품 품질을 동시에 개선할 필요가 있다는 지적이다. 인건비 수준이 이미 선진국에 다다른 만큼 ‘저비용’ 대신 ‘효율성’으로 경쟁해야 한다는 것이다. 산업통상자원부는 독일의 제조업 활성화 정책인 ‘인더스트리 4.0’을 본떠 2014년부터 ‘제조업 혁신 3.0 전략’을 추진 중이다. 하지만 공정 자동화를 통해 생산성을 급격히 끌어올린 독일과 달리 국내에선 낙후된 중소기업 생산라인에 겨우 전사적 자원관리(ERP) 시스템을 적용하는 데 만족하고 있다. 수도권 규제나 대기업 규제 등을 풀어 국내 제조업체들의 활동 범위를 좀 더 넓혀야 한다는 주장도 나온다. 저성장기에 접어든 상황에서 국내 기업들이 규제를 피해 해외 투자로만 눈을 돌리다 보면 국내 산업 경쟁력은 회복의 기회조차 갖지 못한다는 이유에서다. 노동시장의 경직성으로 해외 기업의 국내 투자를 유도하기는커녕 산업 공동화가 커지고 있는 것도 해결해야 할 과제다. 현대자동차는 세계에서 판매되는 차량 3대 중 2대를 노사 문제에서 자유로운 해외에서 만든다. 미국 제너럴모터스(GM) 역시 글로벌 생산 거점들 중 한국GM의 생산 비중을 지속적으로 줄이고 있다. 이부형 현대경제연구원 동북아연구실장은 “산업 공동화를 막기 위한 단기 대응책보다는 산업구조의 고도화와 신성장동력 육성 등 중장기 비전 마련이 시급하다”라며 “산업 경쟁력을 저해하는 노사 갈등 및 기업 규제도 서둘러 개선해야 한다”라고 말했다.김창덕 drake007@donga.com / 서귀포=이샘물 기자}

    • 2016-07-25
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  • 제네시스 초고속 질주… 초대형 세단 75% 독식

    정몽구 현대자동차그룹 회장과 정의선 현대차 부회장 부자의 야심작인 ‘제네시스’ 브랜드가 올 상반기(1∼6월) 국내 초대형 세단 시장의 75%를 차지한 것으로 나타났다. 자동차 업계에서는 인상적인 첫 시즌이라는 평가가 나온다. 그러나 제네시스의 진정한 성공은 다음 달부터 판매를 시작하는 북미시장 실적 등 하반기(7∼12월) 글로벌 시장 성적에 따라 가려질 것으로 보인다.○ 독립 브랜드의 화려한 출발 24일 현대차에 따르면 제네시스 라인업의 첫 신차인 ‘EQ900’(과거 에쿠스)은 판매 첫 달인 지난해 12월 530대 판매로 예열을 마친 후 올 상반기 1만7114대가 팔렸다. 1999년 첫선을 보인 에쿠스의 연간 최대 판매기록은 2002년 1만6927대. 제네시스 브랜드로 바뀐 뒤 반 년 만에 연간 판매기록을 뛰어넘은 것이다. 이 기간 국내시장에서 팔린 초대형 세단은 제네시스 EQ900, 벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 아우디 A8, 렉서스 LS를 모두 합쳐 2만2667대. 초대형 세단 4대 중 3대(75.5%)가 EQ900이었다. 이 차급 ‘최강자’였던 벤츠 S클래스 판매량은 올 상반기 4015대로 전년 동기 6379대보다 37.1% 줄었다. 현대차는 EQ900의 판매 호조로 비슷한 차급의 수입차 판매는 줄었지만 비슷한 가격대의 수입차 판매에는 큰 영향이 없었다는 데도 주목하고 있다. 제네시스라는 고급 브랜드가 ‘차급이 비슷한 럭셔리 수입차’ 고객들을 상당수 끌어들인 효과로 볼 수 있어서다. 지난달 13일부터 사전 주문을 받은 ‘G80’(과거 제네시스)도 21일까지 1만2000대 이상 예약됐다. 서울 강남구 언주로 현대모터스튜디오에서 근무하는 권봉주 현대차 차장은 “기존 에쿠스 이미지는 ‘고위급 아저씨’ 느낌이어서 중장년층이 주 고객이었다”라며 “제네시스 EQ900은 젊은 감성과 스포티한 이미지도 추가해 고객 연령대가 40대 초반, 30대 후반까지 확대됐다”고 말했다.○ 하반기가 진정한 시험 무대 현대차는 다음 달 G80을, 9월에는 ‘G90’(EQ900의 수출명)을 각각 북미 시장에 내놓는다. 9∼12월 중동과 러시아에서도 이 두 차종을 순차적으로 선보인다. 현대차는 제네시스 브랜드의 성공을 위해 전사적인 노력을 기울이고 있다. 지난해 12월 맨프레드 피츠제럴드 람보르기니 브랜드 총괄 임원을 전무로 영입해 제네시스전략팀을 맡긴 데 이어 디자인, 연구개발(R&D), 상품기획, 구매, 품질, 판매 등 모든 본부에 제네시스 전담팀을 만들었다. 현대차 제네시스전략팀 관계자는 “전담 조직 체계는 의사 결정이 빨라 시장 트렌드와 고객들의 요구에 속도감 있게 대응할 수 있다”고 전했다. 지난해 11월 구성한 ‘프레스티지 디자인실’ 역시 벤틀리 출신인 루크 동커볼케 현대디자인센터장(전무)과 이상엽 현대디자인센터 스타일링 담당(상무)을 잇달아 영입하면서 힘을 실었다. 현대차는 2020년까지 제네시스 브랜드 라인업을 6종으로 늘릴 계획이다.김창덕 기자 drake007@donga.com서승희 인턴기자 성균관대 한문학과 4학년}

    • 2016-07-25
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  • [내수를 살리자]2.6%도 못미치는 성장? 국내휴가·내수실천, 소비에서 길을 찾다

    한국은행은 최근 올해 경제성장률 전망치를 2.8%에서 2.7%로 0.1%포인트 하향 조정했다. 지난해만 하더라도 올해 3.2% 성장을 예상하던 한은은 1월 3.0%, 4월 2.8%로 차례로 전망치를 낮췄다. 이대로 가다간 올해는 지난해(2.6%)보다 낮은 성장률을 기록할 수도 있다는 우려마저 나온다. 영국의 유럽연합(EU) 탈퇴(브렉시트) 결정, 미국과 중국 간 외교 분쟁, 전 세계적으로 확산하고 있는 신보호무역주의 등 대외적인 악재가 너무 많은 탓이다. 여기에 좀체 회복의 기미를 보이지 않는 내수시장 침체가 결정타가 되고 있다. 지난해의 메르스(MERS·중동호흡기증후군) 사태가 있었다면 올해는 조선·해운을 중심으로 확산하고 있는 산업 구조조정의 여파로 돈의 흐름이 끊기고 있다는 분석이다. 기업들이 또다시 나섰다. 여름휴가 시즌을 ‘내수 살리기’의 계기로 삼기 위한 국내 휴가 캠페인이나 여름철 특수를 활용하기 위한 제품 마케팅 전략을 잇달아 쏟아내고 있다.임직원들 휴가는 국내로, 국내로 재계 ‘맏형’인 삼성그룹은 내수 살리기에도 솔선수범을 보이고 있다. 삼성은 매년 여름철 지역 경기 활성화를 위해 임직원들의 국내 휴가를 독려하고 있다. 이달 초 사내 블로그에 농림축산식품부와 한국농어촌공사가 발표한 ‘캠핑·레포츠하기 좋은 농촌관광코스 10선’을 소개하기도 했다. 협력사 및 용역회사 직원들에게 전통시장 상품권을 지급하는 것도 내수 회복에 기여하기 위한 노력이다. 계열사별로 진행하는 농촌 일손 돕기 봉사활동에는 지난해 1만여 명이 참여했고, 올해도 비슷한 인원이 동참할 예정이다. 현대자동차는 국내 공장 직원과 남양연구소, 국내영업본부, 서비스사업부 직원들이 하계휴가 기간에 쓸 수 있도록 전국 6개 지역 주요 휴양지에 휴양소를 운영하고 있다. 현대차는 ‘가족사랑 휴가제’를 운영해 직원들의 가족 단위 여가활동 지원도 지속하고 있다. SK그룹은 계열사별로 전국 휴양시설과 연계해 임직원들의 국내 여행에 각종 편의를 제공하고 있다. 특히 여름철 성수기에 국내 여행을 떠나는 구성원들을 위해 다양한 휴양소들과 제휴를 맺었다. 또 정해진 여름휴가 외에도 연차 사용 계획을 수립하고 월 단위로 연차 사용 현황을 알려줌으로써 휴가 사용을 유도하고 있다. SK이노베이션의 경우 최고경영자(CEO)를 포함한 전 구성원이 2주가량의 장기 휴가를 떠날 수 있도록 장려하고 있다. 포스코는 올해 여름 휴가철에 포항, 광양 등 국내 주요 사업장 인근의 사내외 휴양시설을 임직원들이 활용할 수 있도록 지원하고 있다. 특히 포항에서는 2004년부터 여름휴가 시즌에 포항시와 함께 ‘포항 국제불빛축제’도 개최하고 있다. 28∼31일 포항 영일대해수욕장과 형산강체육공원에서 열릴 이 축제는 6년 연속 문화체육관광부가 선정하는 대한민국 대표 문화관광축제에 선정됐다.여름철 내수 진작 전략 풀가동 현대·기아자동차는 휴가철을 맞아 다양한 고객 지원 프로그램을 실시하고 있다. 현대차는 휴가가 집중되는 29일부터 다음 달 2일까지 4박 5일간 전국 29개 센터의 시승 차량 400여 대를 활용해 국내 여행 고객들에게 지원한다. 신청은 26일까지 현대차 홈페이지에서 받는다. 특정 차종의 판매를 촉진하는 게 아니라 전 차종을 지원한다는 점에서 상당한 관심을 받고 있다. 기아차도 최근 출시된 2017년형 ‘K5’ 60대를 여름휴가 시승 차량으로 4박 5일간 제공한다. 현대·기아차는 노후 경유차 보유 고객을 대상으로 ‘신차 교체 지원 프로그램’도 실시하기로 했다. KT는 내수 시장을 살리기 위해 지역 관광 시스템 개선을 추진하고 있다. 2월 제주특별자치도와 협약을 체결하고 5년간 총 143억 원을 투자해 주요 관광지와 공공장소에 무료 기가 와이파이 네트워크 1100여 곳을 구축하기로 한 게 대표적이다. 편리한 모바일 환경으로 관광객을 유인할 수 있다는 기대에서다. 또 BC카드, KTH, KT IS 등과 함께 지리정보시스템(GIS) 기반의 스마트관광 플랫폼도 만든다. KT는 또 전통시장에 무선 인터넷을 구축하는 사업도 펼치고 있다. 지난해 12월 영남권의 가장 큰 전통시장인 대구 서문시장에 80개의 무선인터넷 액세스 포인트(AP)를 신설한 바 있다. SK텔레콤은 제주도 전역 및 인근 도서에서 하루 종일 데이터를 마음껏 쓸 수 있도록 하는 ‘제주도 프리’ 쿠폰을 내놨다. 이 쿠폰을 구입하면 기본 데이터 외에 하루 2GB(기가바이트)의 데이터를 추가로 쓸 수 있다. 국내 여행객들을 위한 맞춤형 상품이다. 국내 여행객이 늘어나면 가장 바빠지는 곳 중 하나가 주유소다. SK에너지는 여름휴가 시즌 동안 국내 자동차 여행을 떠나는 고객들이 실질적 혜택을 누릴 수 있는 프로모션을 준비했다. SK에너지는 다음 달 말까지 전국 SK주유소에서 OK캐쉬백 3000포인트로 3만 원 상당의 한정판 ‘카센터’ 블록 또는 ‘3M 생활용품 세트’ 중 하나를 살 수 있는 ‘우리 가족 3천 포인트 특권’ 이벤트를 진행한다. GS칼텍스 전국 각 지역의 주유소들을 고객과 가장 밀접하게 소통하는 회사의 현장 파트너이자 내수 시장의 거점으로 보고 있다. 특히 휴가철을 앞두고 전국의 주유소 휘발유 품질 관리와 직원 교육을 한층 강화하고 있다. 각 주유소 직원들에게는 ‘주유원’이 아니라 소비자에게 감성 서비스를 하는 ‘에너지 충전원’이라는 사명감을 강조하고 있다. 최근에는 지역 거점별로 주유소의 형태에 따라 서비스 매뉴얼을 구축해 웹사이트와 모바일 QR코드 등으로 상시 제공하고 있다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-25
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  • [CAR]세라믹 입자 기반 엔진오일 첨가제 내달 출시

    리퀴몰리코리아는 기존의 엔진오일 첨가제 ‘세라텍’과 ‘세라텍 블루’의 업그레이드 제품인 ‘뉴 세라텍 프리미엄 블루’를 다음 달 출시한다. 뉴 세라텍 프리미엄 블루는 0.5μm 이하의 미세한 육방형 세라믹 입자를 기반으로 한 엔진오일 첨가제다. 이 제품은 극한 상황에서도 엔진오일의 마찰력을 대폭 감소시켜 엔진을 보호함은 물론 부드러운 주행성과 연료소비효율 향상에도 효과가 있다. 가솔린 엔진은 물론 일반 디젤 엔진과 매연저감장치(DPF)가 장착된 엔진에도 사용이 가능하다. 엔진의 급격한 온도 변화에서도 매우 탁월한 안정성을 지녀 엔진 작동을 부드럽게 만들고 소음을 줄이는 효과가 크다. 독일 리퀴몰리는 현재 4000여 종의 자동차용 엔진오일 및 각종 첨가제를 생산해 110여개국에 수출하고 있다. 독일의 각종 자동차 관련 언론에서 선정하는 소비자 만족도 및 브랜드 파워에서 올해까지 6년 연속 1위를 차지했다. 리퀴몰리의 한국 내 공식 파트너인 리퀴몰리코리아는 차량을 항상 새 차처럼 관리할 수 있는 체계적인 예방 정비 매뉴얼을 마련해 리퀴몰리 정비 네트워크에 제공하고 있다. 세라텍 등 다양한 제품을 활용한 화학적 예방정비 개념을 도입한 것이 특징. 이런 예방정비는 자동차 부품의 수명연장과 유지보수 비용의 절감 등에도 효과적이다. 이 회사는 또 소비자 오용을 막기 위해 정비 네트워크를 통해서만 제품을 유통하고 있다. 자격요건을 갖춘 정비사가 자동차의 상태를 정확히 진단한 뒤 그에 맞는 처방을 내리기 위해서다. 또 유로6 기준의 엔진을 장착한 차량이 국내에 출시되는 시점에 맞춰 다양한 신제품을 선보이고 있다. 김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-22
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  • [CAR]트럭·버스용 글로벌 브랜드 ‘오로라’ 국내서 선봬

    한국타이어는 최근 국내 트럭·버스용 타이어시장 공략을 위해 글로벌 브랜드 ‘오로라’를 총 9개 제품 15개 사이즈로 확장해 국내 시장에 선보였다. 이 회사는 앞으로 성능 면에서 최고 수준을 지향하는 프리미엄 브랜드 ‘한국타이어’와 고객들의 요구 성능을 갖춘 합리적 가격의 글로벌 브랜드 ‘오로라’를 차별화해 운영한다. 한국타이어는 메르세데스벤츠의 프리미엄 대형 트럭 ‘뉴 아록스 덤프’와 닛산의 픽업트럭 ‘프론티어’ 등에 신차용 타이어를 공급하고 있다. 세계 최고 수준의 기술력과 품질을 입증받은 덕분이다. 트럭·버스용 타이어는 일반 승용차용 제품보다 높은 기술력을 필요로 한다. 타이어의 품질에 따라 주행거리와 연료소비효율이 크게 차이 나기 때문이다. 운수회사는 물론이고 직접 운전을 하는 상용차 개인사업자들은 값비싼 타이어의 교체 빈도와 연료 소모량에 따라 수익이 크게 달라져서 타이어 성능과 내구성 등에 민감할 수밖에 없다. 많은 짐을 싣고 장거리를 운행하는 트럭 사고의 절반 이상이 타이어와 관련이 있는 만큼 핸들링 성능과 브레이크 정지거리도 매우 중요하다. 이 모두를 만족시킨 것이 바로 한국타이어 기술의 총집합체인 ‘스마텍’이다. 한국타이어의 모든 트럭·버스용 타이어는 안전, 마일리지, 제동성 등 주요 기술이 접목된 스마텍을 바탕으로 최상의 제품으로 생산되고 있다. 한국타이어 관계자는 “글로벌 ‘톱 티어’ 수준의 기술력을 바탕으로 실제 소비자가 사용하는 환경과 조건에 맞게 설계 방향을 발전시켜 왔다”며 “이를 바탕으로 트럭·버스용 타이어 시장을 선도하는 리딩 컴퍼니로 자리매김할 것”이라고 말했다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-22
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  • 작년 근로자 평균 연봉 3281만원

    연봉이 1억 원이 넘는 고소득 근로자가 지난해 39만2000명으로 전년(35만1000명) 대비 11.6% 늘어난 것으로 나타났다. 근로자의 지난해 평균 연봉은 3281만 원이었다. 중소기업 평균 연봉은 대기업의 절반이었으며 격차는 더욱 벌어진 것으로 나타났다. 연봉이 2000만 원에도 못 미치는 근로자도 535만 명에 달했다. 전국경제인연합회는 20일 ‘2015년도 소득분위별 근로자 연봉 분석’ 보고서에서 이같이 밝혔다. 전경련은 국내 전체 임금근로자 1468만5000명을 대상으로 한 고용노동부의 ‘고용형태별 근로실태조사’ 결과를 토대로 분석했다. 전체 근로자 중 연봉 1억 원 이상 근로자가 차지하는 비중은 2.7%였다. 국내 근로자들의 지난해 평균 연봉은 3281만 원으로 2014년 3234만 원에서 47만 원(1.5%)이 올랐다. 소득분위별로 살펴보면 10분위(상위 10%) 근로자들의 평균 연봉은 9452만 원으로 전체 평균의 약 3배에 달했다. 바로 아래 단계인 9분위(10∼20%)의 5428만 원과 비교해도 1.7배나 됐다. 일부 대기업의 최고경영자(CEO)들이 수십억 원의 연봉을 받는 등 고소득 근로자의 연봉 수준이 과거보다 더 높아지고 있기 때문으로 분석된다. 8분위(20∼30%)와 7분위(30∼40%) 근로자들의 평균 연봉은 각각 4096만 원, 3323만 원이었다. 소득이 가장 낮은 2분위(80∼90%), 1분위(90∼100%) 근로자들은 각각 연평균 1273만 원, 601만 원을 받은 것으로 집계됐다. 소득분위별 연봉 하한액은 10분위가 6342만 원, 9분위가 4625만 원이었다. 연봉을 6300만 원 정도 받으면 국내 근로자들 중 상위 10% 내에 들고, 4600만 원이면 상위 20% 안에 든다는 얘기다. 근로자 100명 중 소득 상위 50번째를 의미하는 중위 연봉은 2014년 2465만 원에서 지난해 2500만 원으로 35만 원(1.4%) 상승했다. 대기업과 중소기업 평균 연봉 격차도 더 커졌다. 지난해 대기업 정규직의 평균 연봉은 6544만 원, 중소기업 정규직 평균 연봉은 3363만 원이었다. 2014년의 경우 대기업과 중소기업 정규직의 평균 연봉은 각각 6278만 원, 3323만 원이었다. 대기업 근로자들의 연봉이 4.2% 오르면서(중소기업은 1.2%) 대·중소기업 연봉 격차는 2014년 2955만 원에서 지난해 3181만 원으로 226만 원 더 벌어졌다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-21
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  • 팔걷은 전경련 “농촌경제 힘 보태는 휴가를”

    전국경제인연합회가 경제 불황의 조기 극복 및 내수 진작을 위해 전체 회원사를 대상으로 ‘농촌에서 여름휴가 보내기 캠페인’을 전개한다. 개별 기업들에서는 이미 임직원들의 국내 휴가를 유도하는 움직임이 확산되고 있다. 허창수 전경련 회장(사진)은 20일 회원사에 보낸 서한문을 통해 “농촌 지역은 인구 감소와 초고령화, 내수 침체로 인한 관광객 감소 등으로 예년보다 많은 어려움이 예상된다”며 “본격적인 휴가철을 맞아 농촌 경제에 활기를 불어넣을 수 있도록 캠페인을 진행한다”고 밝혔다. 전경련은 회원사들에 1사 1촌 자매마을과 연계한 휴가 프로그램을 마련하고 온·오프라인 사내 채널을 통해 농촌 체험 프로그램이나 국내 여름휴가지 정보를 적극 제공해줄 것을 요청했다. 전경련은 이번 캠페인을 앞두고 이달 초 문화체육관광부와 ‘국내 관광 활성화 및 관광산업 경쟁력 강화를 위한 업무협약’을 체결하기도 했다. 재계에서 국내 휴가 캠페인을 적극 추진하는 것은 여름 성수기의 해외 여행객 중 일부라도 국내로 돌릴 경우 내수 경기를 끌어올리는 데 상당한 도움이 되기 때문이다. 한국은행은 9월 시행될 ‘부정청탁 및 금품 등 수수의 금지에 관한 법률’(김영란법) 등의 영향을 고려해 올해 경제성장률 전망치를 최근 2.8%에서 2.7%로 낮췄다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-21
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  • 태광실업, 국내기업 최초 베트남에 비료공장 착공

    태광실업그룹은 20일 베트남 호찌민의 히엡프억 공단에서 NPK(질소, 인, 칼륨)복합비료 생산 공장 착공식을 열었다. 9만 m²(약 2만7000평) 터에 6000만 달러(약 684억 원)를 들여 연간 생산 36만 t 규모의 공장을 짓는 사업이다. 국내 기업이 베트남에 비료공장을 건설하는 것은 이번이 처음이다. 태광실업그룹은 비료사업 추진을 위해 5월 베트남 현지법인 KVF를 설립했다. 내년 9월 상업 가동에 들어가면 그룹 내 정밀화학 계열사인 휴켐스가 공장 운영과 법인 경영을 맡고 베트남 진출 22년째를 맞는 태광실업이 판매 및 마케팅을 담당할 예정이다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-21
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  • 현대-기아차, 유럽에 AS부품 공급 원활해져

    현대모비스의 유럽 지역 물류 허브가 될 벨기에 중앙물류센터가 정상 운영에 들어갔다. 현대모비스는 벨기에 베링언 시의 12만3000m²(약 3만7000평) 부지에 5만6000m²(약 1만7000평) 규모의 물류센터를 완공했다고 20일 밝혔다. 벨기에 중앙물류센터는 관할 지역의 현대·기아자동차 애프터서비스(AS) 부품을 공급하는 것은 물론이고 영국 독일 스페인 이탈리아 스웨덴 헝가리 등의 지역물류센터로 부품을 보내는 허브 역할을 맡게 된다. 현대모비스는 지금까지 국내 본사에서 주 3회씩 항공편을 이용해 유럽 각 센터로 부품을 배송했지만 이번 벨기에 센터 완공으로 물류체계를 보다 효율적으로 개편할 수 있게 됐다. 운송 및 재고 비용 절감은 물론이고 고객 요청 후 부품 배송까지의 리드타임도 최대 2일까지 단축될 것으로 회사 측은 기대하고 있다. 유럽 내에서 운행되고 있는 현대·기아차는 약 860만 대(지난해 말 기준)로 2005년 400만 대보다 2배 이상으로 늘어났다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-21
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  • 전경련 “농촌에서 여름휴가 보내세요” 캠페인 진행

    전국경제인연합회가 경제 불황의 조기극복 및 내수 진작을 위해 전체 회원사를 대상으로 ‘농촌에서 여름휴가 보내기 캠페인’을 전개한다. 개별 기업들 중에는 이미 임직원들의 국내 휴가를 유도하는 움직임이 확산하고 있다. 허창수 전경련 회장은 20일 회원사에 보낸 서한문을 통해 “농촌지역은 인구감소와 초고령화, 내수 침체로 인한 관광객 감소 등으로 예년보다 많은 어려움이 예상된다”며 “본격적인 휴가철을 맞아 농촌경제에 활기를 불어넣을 수 있도록 캠페인을 진행한다”고 밝혔다. 전경련은 회원사들에게 1사 1촌 자매마을과 연계한 휴가 프로그램을 마련하고 온·오프라인 사내 채널을 통해 농촌 체험 프로그램이나 국내 여름휴가지 정보를 적극 제공해 줄 것을 요청했다. 전경련은 이번 캠페인을 앞두고 이달 초 문화체육관광부와 ‘국내 관광 활성화 및 관광산업 경쟁력 강화를 위한 업무협약’을 체결하기도 했다. 재계에서 국내 휴가 캠페인을 적극 추진하는 것은 여름 성수기의 해외 여행객 중 일부라도 국내로 돌릴 경우 내수경기를 끌어올리는 데 상당한 도움이 되기 때문이다. 한국은행은 9월 시행될 ‘부정청탁 및 금품 등 수수의 금지에 관한 법률’(김영란법) 등의 영향을 고려해 올해 경제성장률을 전망치를 최근 2.8%에서 2.7%로 낮췄다. 김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-20
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  • 노사갈등에 국내감산 車산업 ‘고용의 위기’

    현대자동차의 국내 생산 비중이 10년 남짓 만에 반 토막 난 것으로 나타났다. 대표적인 고용창출 산업인 자동차 산업의 국내 생산 비중이 급감하면서 국내 공장의 생산인력도 2007년 이후 감소 추세가 지속되고 있다. 이런 상황에서 전국금속노동조합 현대차지부는 임금 7.2% 인상과 승진거부권 등을 요구하며 19일부터 나흘간 파업에 들어간다. 5년 연속 파업이다. 특히 23년 만에 현대중공업 노조와의 연대투쟁도 예고했다. 여기에 한국GM 노조도 이달 초 파업을 가결한 뒤 사측을 압박하고 있어 자동차 업계의 본격적인 하투(夏鬪)가 벌어질 가능성도 있다. 이기권 고용노동부 장관은 18일 현대차 노조 파업에 대해 “금속노조의 전국 연대 파업에 따른 기획 파업”이라면서 “대기업 노조의 이기적인 행동”이라며 강력히 비판했다. 한국자동차산업협회와 현대차 등에 따르면 현대차의 올 상반기(1∼6월) 자동차 생산량 중 국내 생산량은 36.0%에 불과했다. 2005년 72.7%이던 국내 생산 비중이 절반 이하로 떨어진 것이다. 국내 생산 라인은 그대로 두고 해외 공장만 공격적으로 늘린 결과다. 완성차 5개사의 국내 전체 생산량도 최근 3년간 450만 대 수준에서 제자리걸음을 걷고 있다. 현대차가 해외 생산 비중을 빠르게 늘린 것이나 제너럴모터스(GM) 본사가 한국GM 생산량을 줄인 것은 한국이 더 이상 매력적인 자동차 생산기지가 아니라는 의미다. 가파른 인건비 상승과 계속되는 노사 갈등으로 생산 비용이 치솟고, 경영 리스크가 커졌기 때문이다. 순탄치 않은 노사관계가 자동차 부문의 ‘산업 공동화’를 부추긴 셈이다. 국내 완성차 업체들의 직접 고용 인원도 2007년 10만1069명에서 쌍용자동차 사태 등을 거치며 2014년 8만5426명으로 1만5643명(15.5%)이나 감소했다. 자동차부품 업체의 해외 진출도 가속화하는 추세다. 2010년 337개이던 해외 자동차 생산기지는 지난해 566개가 되면서 국내 일자리 창출 기회가 줄었다는 분석도 나온다. 김기찬 가톨릭대 경영학부 교수는 “국민소득이 높아지고 저성장 시대에 접어들면서 국내 공장의 감산 추세는 불가피하다”면서도 “새로운 노사관계의 정립으로 그 속도를 최대한 늦춰야 고용시장이 무너지는 것을 막을 수 있다”고 강조했다. 김창덕 기자 drake007@donga.com·유성열 기자}

    • 2016-07-19
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  • GM-르노, 임금-단체교섭 주기 3∼4년으로 늘려

    대립적 노사관계는 기업 성과에 어떤 영향을 미칠까. 한국경제연구원은 18일 ‘협력적 노사관계와 임금 결정 및 기업 성과’라는 보고서를 통해 노사 양측이 제시한 임금 인상 요구율의 차이가 1%포인트가 줄어들면 영업이익률이 최소 2% 증가한다고 밝혔다. 한경연은 또 임금 상승으로 인한 기업 성과 증가 효과보다 노사 갈등으로 인해 길어진 협상 기간이 기업 성과에 준 부정적 영향이 5배가량 크다고 추정했다. 한경연은 한국경영자총협회가 집계한 2005∼2013년 국내 제조업체들의 임금교섭실태 자료를 근거로 이같이 분석했다. 우선 임금 인상 요구율 격차가 1%포인트 줄어들면 단기적으로는 협상 기간이 3.8일 짧아지고, 장기적으로는 영업이익률이 2∼4% 높아지는 것으로 나타났다. 우광호 한경연 부연구위원은 “이는 단기적 결과일 뿐 장기적 관점에서 보면 그 효과는 더 클 것으로 보인다”며 “임금협상을 둘러싼 노사 간 힘겨루기와 정치적 협상은 결국 양측 모두에 손해라는 얘기”라고 설명했다. 한편 미국 제너럴모터스(GM)는 1999년부터 임금협상 교섭 주기를 1년에서 4년으로 늘린 뒤 노사 간 신뢰가 깊어졌다는 평가를 받고 있다. 프랑스 르노자동차도 단체교섭 주기를 3년으로 늘렸다. 매년 그해 임금을 얼마로 하느냐에 매달리는 협상이 아니라 장기적인 관점에서 회사의 경영 전망과 그에 따른 적정 임금을 고민하는 협상으로 바뀐 것이다. 전문가들 사이에서는 이를 벤치마킹해 국내에서도 임금협상 주기를 현재 1년(임금 및 단체협상은 2년)에서 조금이라도 늘려 사회적 비용을 최소화할 수 있는 방안을 검토해 볼 필요가 있다는 의견도 나온다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-19
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  • 獨보다 연봉 1400만원 더 받는데… 파업 페달만 밟는 한국

    전국금속노동조합 현대차지부(현대차 노조)는 5일 제14차 임금 협상 테이블에서 교섭 결렬을 선언했다. 노조는 올해 기본급 7.2%(15만2050원) 인상, 전년도 순이익의 30% 성과급 지급, 승진 거부권, 해고자 복직 등을 요구했고 사측에서는 임금 체계 개편 논의, 임금피크제 확대 등이 선제적으로 이뤄져야 한다고 맞섰다. 협상은 본격적인 논의를 벌이기도 전에 깨졌다. 20일 현대중공업 노조와의 연대 투쟁, 22일 금속노조 총파업 등을 염두에 둔 현대차 노조로선 합법적 파업을 위해 최소 열흘의 시간이 필요해서였다. 교섭 결렬은 예고된 순서였다는 뜻이다. 현대차 노조는 5일 중앙노동위원회 쟁의 조정 신청, 13일 파업 찬반 투표 등 일사천리로 절차를 밟았다. 노조는 중노위의 ‘조정 중지’ 결정이 나기 전날인 14일 노보를 통해 상세 파업 계획(19∼22일)을 조합원들에게 알렸다. 5년째 반복되는 모습이다. 더 거슬러 올라가면 3년 연속 무분규 임(단)협 타결을 이뤄 낸 2009∼2011년을 제외하면 1989년 총파업 이후부터 현대차에서는 거의 매년 비슷한 일이 벌어졌다. 글로벌 시장에서 ‘고공비행’을 지속할 때는 그나마 사정이 나았다. 하지만 이미 저성장 시대에 접어든 상황에서 노사가 반목을 지속한다면 국내 자동차산업의 위기를 막기 힘들다는 지적이 나오고 있다.○ 한국 자동차산업의 위기 징후들 18일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 국내 완성차 5개 사의 평균 임금은 1인당 9313만 원이다. 일본 도요타와 독일 폴크스바겐의 평균 임금은 각각 852만 엔과 6만2473유로. 지난해 평균 환율을 적용하면 각각 7961만 원, 7841만 원이다. 엔화 및 유로화 약세의 영향을 감안하더라도 국내 자동차업계 임금 수준은 지나치게 높다는 의견이 지배적이다. 실제 국내 업체들의 지난해 총매출액 대비 인건비 비중은 12.0%로 도요타(2014년 기준 7.8%), 폴크스바겐(9.7%)을 훨씬 웃돈다. 인건비 증가는 투자 여력 감소를 뜻한다. 지난해 현대차와 기아차의 총매출액 대비 연구개발(R&D) 투자 비중은 각각 2.4%, 3.1%에 그쳤다. 미래형 자동차 부문에서 미국 제너럴모터스(4.9%)나 도요타(3.9%) 등과 정면 승부를 펼치기엔 힘이 달리는 구조다. 전문가들은 현재 고급 자동차에 장착되고 있는 충돌 예측 제어 기술, 자율형 안전 기술 등에 관한 국내 업체 기술력은 냉정하게 볼 때 독일, 일본의 70% 수준에 불과한 것으로 평가하고 있다. 전기자동차 등 친환경차 부문의 기술력도 미국, 일본의 80∼90% 수준이다. 부품산업이라고 다르지 않다. 국내 자동차 부품 업체들의 연도별 총수출액은 2014년 266억4000만 달러에서 지난해 255억5000만 달러로 이미 하락세로 돌아섰다. 올해 상반기(1∼6월) 수출액도 120억9000만 달러로 전년 동기(128억8000만 달러) 대비 6.1% 감소했다. 오정근 건국대 금융IT학부 특임교수는 “한국 자동차 업체는 아래에 딸려 있는 하청업체가 보통 3000∼4000개씩 있다”며 “노사 갈등으로 생산성이 하락하고 업체가 공장을 해외로 옮기기 시작하면 그 하청업체들도 따라 나가야 하는 상황”이라고 말했다.○ 해외 공장들과 경쟁해야 하는 국내 공장 국내 완성차 5개 사 중 한국GM, 르노삼성, 쌍용자동차는 이미 외국 자본에 팔렸다. 글로벌 본사에서 각 공장의 생산성을 판단해 물량을 조절하기에 한국GM, 르노삼성 등은 매년 다른 나라 공장과 물량 확보를 위한 혈투를 벌여야 한다. 실제 고비용·저효율 문제가 심각한 호주에서는 포드가 올해 10월, GM과 도요타는 내년 말 생산공장 폐쇄를 추진하고 있다. 경쟁력의 핵심은 생산 비용과 리스크 수준이다. 한국 자동차업체들의 임금 수준이 상대적으로 높은 편이기에 노조 리스크마저 해소되지 않는다면 경쟁력 상승을 기대하긴 힘들다. 2014년 르노삼성 부산공장이 일본으로부터 닛산의 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’ 생산 물량을 가져온 것은 좋은 사례가 될 수 있다. 르노삼성 부산공장은 그해 9월부터 현재까지 20만 대 이상의 로그를 만들어 북미 지역에 수출했다. 작년 국내 자동차 생산량이 전년 대비 소폭(3만여 대)이나마 늘어난 이유다. 르노삼성은 현대·기아차나 한국GM에 비해 노사 갈등이 상대적으로 심각하지 않은 것으로 평가된다. 임금 교섭 시 진통이 없는 건 아니지만 지난해 자동차업계 최초로 호봉제를 폐지하고 임금피크제를 도입했다. 카를로스 곤 르노닛산 얼라이언스 회장은 2014년 4월 방한 당시 “전 세계적으로 가장 경쟁력 있는 공장은 노조가 기업을 보호한다는 공통점이 있다”고 말했다. 르노삼성이 로그 물량을 확보한 배경을 설명한 셈이다.○ 노사 관계 회복부터 출발해야 국내 자동차업계의 노사 관계 진전을 위해서는 우선 무너진 신뢰 회복이 첫 번째다. 노조 지도부의 임기를 늘리는 방법도 검토해 볼 만하다. 국내 노조법상 노조위원장의 임기는 3년 이내로 제한된다. 실제로는 2년마다 노조위원장이 바뀌는 곳이 많다. 위원장이 바뀔 때마다 신임 위원장의 정치적 성향, 주안점, 관심 영역이 바뀌고 요구하는 바도 달라진다. 위원장 선거가 과열되면 무리한 공약도 난무한다. 노조위원장이 연임을 통해 약 8년씩 직무를 수행하는 도요타와는 대조적이다. 국내 한 자동차업체 관계자는 “단체행동권(노조)이나 직장폐쇄권(회사) 등 법으로 보장된 서로의 권리를 행사하는 것도 좋지만, 서로 최대한의 정보를 공유하고 합의점을 만들어 나간다면 불필요한 갈등과 비용을 줄일 수 있을 것”이라고 말했다. 기업의 미래 지향적인 자세가 필요하다는 의견도 있다. 이영면 동국대 경영학과 교수는 “외환위기 이후 근로자들은 언제 해고될지 모르는 불안감 때문에 얻을 수 있을 때 최대한 얻어 가려는 성향을 보여 왔다”며 “기업도 노조가 떼를 쓴다고 주장하기보다는 서로 간의 신뢰를 돈독하게 만들기 위한 방안을 찾아야 한다”고 강조했다.김창덕 drake007@donga.com·이은택 기자}

    • 2016-07-19
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  • 정몽구 회장 “車시장 위기, 친환경차로 극복”

    정몽구 현대자동차그룹 회장(78·사진)이 위기 극복의 방안으로 친환경차 시장 확대를 주문했다. 정 회장은 18일 서울 서초구 현릉로 현대·기아차 본사에서 주재한 해외법인장 회의에서 “친환경차 라인업 확대는 물론 생산, 판매 능력을 배가시켜 친환경 자동차 시장을 주도하자”고 당부했다. 정 회장이 친환경차를 다시 한 번 강조한 것은 각국 정부의 친환경차 보급 정책이 빠르게 확대되고 있기 때문이다. 글로벌 경기 침체가 지속되고 있는 가운데 친환경차 시장만큼은 빠르게 성장할 것으로 전망되는 배경이다. 현대·기아차는 이에 대비해 아이오닉 하이브리드 및 순수전기차(EV), 니로 하이브리드, K5 하이브리드 및 플러그인하이브리드 등 친환경차 라인업을 미국, 유럽, 중국 등에 순차적으로 선보이고 있다. 정 회장은 자동차 시장 부진에 대한 위기의식도 드러냈다. 올해 자동차시장은 전년 대비 2.4% 성장에 그치며 저성장 기조를 이어갈 것으로 전망되기 때문이다. 실제 현대·기아차는 올 상반기(1∼6월)에 해외시장에서 총 322만4196대를 판매하는 데 그쳤다. 중동, 아프리카, 중남미 등 지역에서 판매 부진을 겪으면서 판매량이 전년(336만6287대)보다 4.2% 줄어들었다. 그는 “어려운 외부 환경은 이제 변수가 아니라 상수”라며 “끊임없는 혁신만이 불확실성의 시대에도 생존할 수 있는 방법이며 시장 변화를 먼저 이끄는 기업이 돼야 한다”고 강조했다. 정 회장은 또 “고객에게 집중하라”며 “고객이 원하는 제품을 최대한 공급할 수 있도록 연구개발(R&D), 생산, 판매, 서비스 전 부문에서 업무 품질을 높여야 한다”고 말했다. 이어 “제네시스 G80, G90의 성공적인 미국 론칭을 통해 글로벌 고급차 시장에서 브랜드 입지를 탄탄히 다져야 한다”고 덧붙였다. 이날 회의는 현대차와 기아차의 해외법인장 등 총 60여 명이 참석해 상반기 지역별 실적 및 경영환경을 점검하고 하반기(7∼12월) 생산·판매 전략을 논의했다.김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2016-07-19
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  • 노사, 한발도 양보없이 ‘108일 대치’… 勞 퇴장뒤 표결로 결정

    16일 의결된 내년도 최저임금 인상률(7.3%)은 최저임금위원회의 공익위원들이 내놓은 ‘고육지책’인 것으로 풀이된다. 지난해처럼 8% 이상 올리거나 노동계의 주장처럼 10% 이상 올리기에는 브렉시트(Brexit·영국의 유럽연합 탈퇴)와 조선업 구조조정의 충격이 너무 컸다. 그렇다고 정치권의 총선 공약으로 잔뜩 높아진 국민적 기대감도 외면할 순 없었다. 박준성 최저임금위원장은 “인상률은 (전년보다) 다소 낮아진 감이 있으나 인상액(440원)으로 보면 (올해 450원에 이어) 역대 두 번째로 높다”고 의미를 부여했다. 그러나 노동계와 경영계 모두 거세게 반발하고 있고, 야당과 노동계가 여소야대 국면을 활용해 제도 개편에 나설 것으로 보여 논란은 더 커질 것으로 전망된다.○ 한 치의 양보도 없었던 협상 올해 최저임금 협상은 그 어느 해보다 극심한 진통을 겪었다. 심의 기간은 총 108일로 최근 10년간 가장 길었고, 전원회의도 14회나 개최해 역사상 가장 많았다. 특히 1987년 최저임금위가 설치된 후 최종 표결 전까지 노사가 단 한 차례도 수정안을 제출하지 않은 것은 올해가 처음이다. 노동계는 시급 1만 원에서 끝까지 물러서지 않았고, 경영계 역시 동결 주장을 굽히지 않다가 막판에야 7.3% 인상안을 냈다. 하지만 사용자위원들은 의결 직후 성명을 통해 “사실상 공익위원들이 (경영계) 안을 만들었다”고 밝혔다. 공익위원들의 인상 압박 때문에 수정안을 낸 것이지, 자발적으로 낸 건 아니라는 취지다. 매년 치열한 협상을 하면서도 노사가 한 발씩 양보해 수정안을 내면서 견해차를 좁혀가던 것과 달리 올해는 한 발짝의 양보도 없었던 것이다. 지난해 6.5%(5940원)∼9.7%(6120원)였던 심의촉진구간(3.2%포인트)도 올해(9.7%포인트)는 3.7%(6253원)∼13.4%(6838원)로 대폭 넓어졌다. 심의촉진구간이란 협상에 진전이 없을 때 노사 양측의 요청을 받아 공익위원들이 제시하는 상하한선이다. 노사 양측의 견해차가 너무 크다 보니 공익위원들이 심의촉진구간을 좁혀 제시하기가 상당히 어려웠다는 얘기다. 이처럼 의결 시한(16일)을 하루 앞두고 열린 13차 전원회의에서조차 진전이 없자 공익위원들은 “노사가 최종안을 제출하면 두 안을 모두 표결에 부쳐 다수결로 정하겠다”며 최후통첩을 날렸다. 근로자위원들은 이에 강력히 반발하며 퇴장한 뒤 복귀하지 않았다. 결국 16일 오전 3시 30분부터 근로자위원들이 불참한 채 열린 14차 전원회의에서 사용자위원들이 제출한 수정안(7.3% 인상)이 최종 표결에 부쳐졌다. 이 과정에서도 소상공인 대표 2명이 인상안에 반대하며 회의장을 떠나는 등 막판까지 진통을 겪었다. 매년 공익위원들의 중재안으로 표결이 시도되면 한쪽 위원들이 전원 퇴장하는 ‘구태’가 올해도 반복된 것이다. 정부의 한 관계자는 “정치권이 여야 할 것 없이 최저임금 대폭 인상 기대감을 과도하게 부풀려 놓다 보니 그 어느 해보다 협상을 진전시키기가 어려웠다”고 토로했다. 국회 환경노동위원회 소속 야당 의원들이 최저임금위를 방문해 사실상 위원장을 압박한 것 아니냐는 지적이 나오기도 했다.○ “제도 개선 투쟁” vs “범법자 내몰릴 판” 노동계와 경영계는 약속한 듯 동시에 반발했다. 한국노동조합총연맹과 전국민주노동조합총연맹은 의결 직후 성명을 내고 “현행 최저임금 결정 구조는 ‘기울어진 운동장’”이라며 “제도 개선 투쟁에 돌입하겠다”고 밝혔다. 양대 노총은 “공익위원들은 대통령 눈치만 살피는 편파적 위원일 뿐”이라며 “이런 편파적 구조가 바뀌지 않는 한 ‘최저임금 최소 인상위원회’가 될 수밖에 없다”고 주장했다. 노동계는 야당과의 공조를 통해 공익위원 추천 방식을 바꾸거나 최저임금 결정을 국회로 가져오는 방안도 적극 검토하기로 했다. 경영계 역시 불만스럽기는 마찬가지다. 한국경영자총협회는 논평을 통해 “한국 경제는 대내적으로 구조조정이 진행되는 가운데 브렉시트 등 대외 악재까지 겹치면서 경제성장률 전망치가 2%대까지 떨어지고 있다”며 “이번 인상으로 최저임금 근로자의 86.6%가 일하는 30명 미만 사업장이 매년 2조5000억 원을 추가로 부담해야 할 것”이라고 강조했다. 특히 최저임금 인상에 따라 부담이 늘어난 중소기업과 소상공인들이 크게 반발하고 있다. 중소기업중앙회는 논평을 통해 “체감경기가 최악인 상황임을 감안해 사업 종류별 차등 적용과 적정 수준의 결정이 이루어지기를 호소했지만 전혀 반영되지 않았다”며 “지불능력 한계를 벗어난 영세기업과 소상공인들이 (최저임금을 주지 못해) 범법자로 내몰리는 상황이 우려된다”고 밝혔다. 소상공인연합회도 “최저임금 지불사업장의 70%가 5명 미만 영세 사업장”이라며 “최저임금이란 지나치게 임금이 낮아 발생하는 사회적 역기능을 방지하는 것이지 소상공인의 살을 깎아 근로자 가족을 풍요롭게 해주는 제도가 아니다”고 비판했다. 이어 “최저임금위원회 결정의 철회와 재조정을 강력히 요구한다”며 “만일 이것이 이뤄지지 않으면 전체 소상공인들과 연대해 생존권 사수를 위한 집단행동도 고려할 것”이라고 덧붙였다.유성열 기자 ryu@donga.com·김호경·김창덕 기자}

    • 2016-07-18
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  • 김인호 회장 “정부가 칼자루 쥔 구조조정, 조선-해운이 마지막 돼야”

    “시장에 맡길 건 맡겨야 하지만 정부는 지금까지 산업이든 노동이든 불안해서 못 맡겼어요. 그래서 문제가 꼬여간 겁니다. 지금 조선·해운업은 정부가 칼을 빼들 수밖에 없는 상황이지만 이번이 마지막이어야 합니다.” 12일 서울 강남구 영동대로 트레이드타워에서 만난 김인호 한국무역협회 회장(74)의 말에는 날이 서 있었다. 15일 열리는 한국무역협회 70주년 행사를 앞두고 가진 인터뷰였지만 협회 얘기보다는 경제 상황에 대한 우려가 먼저였다. 김 회장은 ‘그로기 상태’에 몰린 조선·해운업에 대해 당장은 정부가 직접 나서 구조조정을 추진해야 한다면서도 이런 일이 절대 반복돼선 안 된다고 거듭 강조했다. 정부나 국책은행이 위기에 빠진 기업들의 생명 연장에 세금을 쏟아 붓다 보면 악순환만 반복된다는 주장이었다. 김 회장은 “조선·해운업계가 이 지경까지 오도록 만든 것도 결국 정부가 제대로 된 시장경제 작동을 막았기 때문”이라고 일침을 가했다. 그는 시장 원리를 강조하기 위해 1980년대 초반 경제기획원 물가총괄과장으로 일하던 시절 얘기를 꺼냈다. 김 회장은 “당시는 정부가 50개 품목의 가격을 일일이 정해줬는데 지금은 웃을 일이지만 그때는 그렇게 안 하면 큰일 나는 줄 알았다”며 “지금 정부가 하고 있는 대기업 규제, 노동 규제 등도 훗날엔 ‘왜 그렇게 해야만 했나?’고 할 거다”라고 말했다. 김 회장은 최근 경제민주화 흐름을 주도하고 있는 정치권에도 쓴소리를 내뱉었다. 그는 “국회의원들이 선한 의도로 잘 나누자고 얘기하는 건 이해한다”면서도 “시장 원리에서 벗어난 정책을 쓰면 결국 경제에 더 해를 끼칠 수 있다는 점을 알았으면 좋겠다”고 했다. 김영삼 정부 시절 공정거래위원장을 지낸 김 회장은 “공정거래법은 어떻게 하면 경쟁 조건을 공정하게 하느냐에 있지 누구를 지원, 보호하기 위한 규제가 아니다”라면서 “보호해야 할 것은 ‘경쟁자’가 아니라 ‘경쟁’ 그 자체”라고 말했다. 이어 “중소기업들도 보호해야 하지만 경쟁을 배제하면서 보호하는 것은 오히려 경쟁력만 떨어뜨리는 일”이라고 덧붙였다. 김 회장은 지난해 2월 취임해 3년 임기의 반환점을 앞두고 있다. 김 회장은 출범 후 가장 보람을 느꼈던 일로 잠실 마이스(MICE·기업회의, 포상관광, 컨벤션, 전시회) 단지 조성사업의 기반을 닦은 일을 꼽았다. 그는 “옛날에는 전시산업이 수출 무역을 지원하기 위한 것이었지만 이젠 그 자체가 산업이 돼 산업적 네트워크 형성을 돕는다”며 “산업 간 벽이 허물어지는 ‘융복합 시대’의 필수”라고 힘주어 말했다.박은서 clue@donga.com·김창덕 기자}

    • 2016-07-15
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