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임유나

임유나 기자

동아일보 산업2부

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안녕하세요 산업2부 임유나 기자입니다. 겸손하게 배우고 집요하게 취재하겠습니다.

imyou@donga.com

취재분야

2026-03-23~2026-04-22
경제일반33%
부동산26%
사회일반14%
건설12%
기업5%
운수/교통5%
자동차2%
대통령2%
기타1%

  • 올해 서울 아파트값, 10년만에 최대 상승

    올해 서울 아파트값의 연간 누적 상승률이 10년 만에 가장 높을 것으로 보인다. 16일 한국부동산원 주간 아파트가격동향조사에 따르면 이달 둘째 주(8일 기준)까지 올해 서울 아파트값 누적 상승률은 8.1%였다. 한국부동산원이 통계를 발표하기 시작한 2012년 이후 가장 높은 상승률이었던 2015년 8.1%를 10년 만에 회복했다. 올해 들어 서울 아파트값은 2월 첫째 주부터 45주 연속 상승하고 있다. 아직 연말까지 2주가 더 남았다는 점을 감안하면 역대 최고 상승률을 나타날 가능성도 있다. 이전까지 서울 아파트값의 연간 누적 상승률은 주간동향 기준 2015년 8.1%로 오른 뒤 상승 폭이 줄었다가 문재인 정부 시기였던 2018년과 2021년 각각 6.7%와 6.6% 뛰었다. 이후 2022년 7.2% 하락하며 큰 폭으로 떨어진 뒤 2023년 ―2.4%, 지난해 4.5% 변동률을 나타냈다. 이달 둘째 주까지 연간 누적 상승률을 구별로 보면 강남권과 한강벨트의 상승세가 거셌던 것으로 나타난다. 우선 송파구가 19.78%로 가장 가파르게 올랐다. 이어 성동(17.94%) 마포(13.50%) 서초(13.20%) 강남(12.90%) 양천(12.25%) 용산(12.18%) 강동(11.76%) 광진(11.48%), 영등포구(10.06%) 등의 순이었다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-17
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  • 올해 서울 아파트값 상승률 역대 최고 수준…文정부 뛰어넘었다

    올해 서울 아파트값의 연간 누적 상승률이 10년 만에 가장 높을 것으로 보인다.16일 한국부동산원 주간 아파트가격동향조사에 따르면 이달 둘째 주(8일 기준)까지 올해 서울 아파트값 누적 상승률은 8.1%였다. 한국부동산원이 통계를 발표하기 시작한 2012년 이후 가장 높은 상승률이었던 2015년 8.1%를 10년 만에 회복했다. 올해 들어서 서울 아파트값은 2월 첫째 주부터 45주 연속 증가하고 있다. 아직 연말까지 2주가 더 남았다는 점을 감안하면 역대 최고 상승률을 나타날 가능성도 있다. 이전까지 서울 아파트값의 연간 누적 상승률은 주간동향 기준 2015년 8.1%로 오른 뒤 상승폭이 줄었다가 문재인 정부 시기였던 2018년과 2021년 각각 6.7%와 6.6% 뛰었다. 이후 2022년 7.2% 하락하며 큰 폭으로 떨어진 뒤 2023년 ―2.4%, 지난해 4.5% 변동률을 나타냈다. 이달 둘째 주까지 연간 누적 상승률을 구별로 보면 강남권과 한강벨트의 상승세가 거셌던 것으로 나타난다. 우선 송파구가 19.78%로 가장 가파르게 올랐다. 이어 성동(17.94%) 마포(13.50%) 서초(13.20%) 강남(12.90%), 양천(12.25%) 용산(12.18%) 강동(11.76%) 광진(11.48%), 영등포구(10.06%) 등 순이었다. 임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-16
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  • 인천대교 통행료 18일부터 인하… 승용차 5500원→2000원

    18일부터 인천대교를 통행하는 소형 승용차 통행료가 2000원으로 인하된다. 국토교통부는 18일부터 인천대교 통행료가 소형(승용차)은 5500원에서 2000원으로 내릴 예정이라고 16일 밝혔다. 경차는 2750원에서 1000원, 중형은 9400원에서 3500원, 대형은 1만2200원에서 4500원으로 줄어든다.이번 결정으로 2023년 10월 인천국제공항고속도로(영종대교) 통행료를 인하한 데 이어 인천국제공항에 접근하는 2개 고속도로 모두 통행료를 낮추게 됐다. 앞서 영종대교는 통행료 인하 이후 지난달까지 하루 평균 약 13만 대 차량이 지나며 3200억 원 수준의 통행료 절감 효과를 보인 것으로 나타났다. 국토부는 이번 인천대교 통행료 인하로 승용차 기준 연간 약 172만 원의 통행료를 줄일 수 있을 것으로 내다봤다. 임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-16
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  • 月 6만2000원에 대중교통 무제한… ‘모두의 카드’ 시행

    내년 1월 1일부터 기준금액 이상으로 사용하면 초과분을 모두 돌려받는 새로운 K패스 서비스 ‘모두의 카드’가 도입된다. 새로운 정액형 환급서비스가 도입됨에 따라 대중교통비 환급 예산도 5580억 원으로 올해 2375억 원 대비 2.4배가량 늘어난다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 대중교통비 환급 지원 사업인 K패스를 확대 개편해 내년 시행한다고 15일 밝혔다. 기존 K패스 카드를 그대로 사용하면 내년 1월 1일부터 가장 큰 환급 혜택이 자동 적용된다. ‘모두의 카드’는 기준금액 이상을 사용하면 초과분을 모두 돌려받는 방식이라는 점이 기존 K패스와 다르다. 일반 국민 기준 환급 기준금액은 일반형(1회 요금 3000원 미만)은 4만5000∼6만2000원, 플러스형(모든 대중교통)은 8만5000∼10만 원이다. 월 15회 이상 사용해야 환급 대상이 된다. 환급 기준금액은 주민등록상 거주지역(수도권, 일반 지방권 등)과 이용자 유형(일반, 청년, 어르신) 자녀 수(2자녀, 3자녀 이상) 저소득층 여부에 따라 차등 적용된다. 수십만 원을 써도 기준금액을 넘는 교통비는 모두 돌려받는다. 수도권에 사는 일반 국민이 일반 지하철이나 버스만 이용한다면 6만2000원만 내고 대중교통을 무제한 이용하는 것과 동일한 효과가 난다. 기존 K패스는 사용액의 일정 비율을 환급받는 방식이다. 만약 경기에 거주하는 22세 이모 씨가 시내버스 6만 원, 요금이 3000원을 넘는 GTX에 9만 원을 사용했다면 전체 교통비 15만 원에 대해 청년 대상 플러스형 환급 기준금액인 9만 원을 제외한 6만 원을 돌려받는다. 시내버스 요금에는 일반형이 적용되는데, 환급액이 5000원으로 6만 원보다 적기 때문에 환급 대상이 되지 않는다. 부산에 거주하는 45세 김모 씨가 한 달간 교통비로 11만 원을 지출했다면 일반 지방권 거주자의 일반형 환급 기준금액 5만5000원을 제외한 5만5000원을 돌려받는다. 기존 K패스 방식을 적용한다면 총 이용금액 11만 원의 20%인 2만2000원만 환급된다. 서울 버스와 지하철을 이용하는 일반 수도권 거주자는 일반형 환급 기준금액인 6만2000원이 기후동행카드의 정액 금액과 같아 할인 효과도 비슷할 것으로 보인다. 기후동행카드는 6만2000원을 선불로 내고 무제한 사용하고, 모두의 카드는 일단 사용한 뒤 6만2000원을 빼고 환급받는 방식이라는 점이 다르다. 2026년도 대중교통비 환급 지원 사업 관련 예산은 올해 예산(2375억 원)보다 135.1% 증액된 5580억 원이다. 이 중 모두의 카드 관련 사업비가 3433억 원이다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-16
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  • 6만2000원에 수도권 지하철-버스 무제한…K-패스 확대개편

    내년 1월 1일부터 기준금액 이상으로 사용하면 초과분을 모두 돌려받는 새로운 K패스 서비스 ‘모두의 카드’가 도입된다. 새로운 정액형 환급서비스가 도입됨에 따라 대중교통비 환급 예산도 5580억 원으로 올해 2375억 원 대비 2.4배가량 늘어난다.국토교통부 대도시권광역교통위원회는 대중교통비 환급 지원 사업인 K패스를 확대 개편해 내년 시행한다고 15일 밝혔다. 기존 K패스 카드를 그대로 사용하면 내년 1월 1일부터 가장 큰 환급 혜택이 자동 적용된다.‘모두의 카드’는 기준금액 이상을 사용하면 초과분을 모두 돌려받는 방식이라는 점이 기존 K패스와 다르다. 일반 국민 기준 환급 기준금액은 일반형(1회 요금 3000원 미만)은 4만5000~6만2000원, 플러스형(모든 대중교통)은 8만5000~10만 원이다. 월 15회 이상 사용해야 환급 대상이 된다.환급 기준금액은 주민등록상 거주지역(수도권, 일반 지방권 등)과 이용자 유형(일반, 청년, 어르신) 자녀 수(2자녀, 3자녀 이상) 저소득층 여부에 따라 차등 적용된다. 수십만 원을 써도 기준금액을 넘는 교통비는 모두 돌려받는다. 수도권에 사는 일반 국민이 일반 지하철이나 버스만 이용한다면 6만2000원만 내고 대중교통을 무제한 이용하는 것과 동일한 효과가 난다. 기존 K패스는 사용액의 일정 비율을 환급받는 방식이다. 만약 경기에 거주하는 22세 이모 씨가 시내버스 6만 원, 요금이 3000원을 넘는 GTX에 9만 원을 사용했다면 전체 교통비 15만 원에 대해 청년 대상 플러스형 환급 기준금액인 9만 원을 제외한 6만 원을 돌려받는다. 시내버스 요금에는 일반형이 적용되는데, 환급액이 5000원으로 6만 원보다 적기 때문에 환급 대상이 되지 않는다.부산에 거주하는 45세 김모 씨가 한 달간 교통비로 11만 원을 지출했다면 일반 지방권 거주자의 일반형 환급 기준금액 5만5000원을 제외한 5만5000원을 돌려받는다. 기존 K패스 방식을 적용한다면 총 이용금액 11만 원의 20%인 2만2000원만 환급된다.서울 버스와 지하철을 이용하는 일반 수도권 거주자는 일반형 환급 기준금액인 6만2000원이 기후동행카드의 정액 금액과 같아 할인 효과도 비슷할 것으로 보인다. 기후동행카드는 6만2000원을 선불로 내고 무제한 사용하고, 모두의 카드는 일단 사용한 뒤 6만2000원을 빼고 환급받는 방식이라는 점이 다르다.2026년도 대중교통비 환급 지원 사업 관련 예산은 올해 예산(2375억 원)보다 135.1% 증액된 5580억 원이다. 이 중 모두의 카드 관련 사업비가 3433억 원이다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-15
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  • 올해 주택 매매 10건중 8건이 아파트… 역대 최고

    올해 10월까지 전국에서 거래된 주택 중 아파트 비중이 역대 가장 높았던 것으로 나타났다. 전세사기 등으로 비(非)아파트 기피 현상에 아파트 중심으로 가격 상승세가 이어지자 거래도 쏠린 것으로 보인다. 14일 한국부동산원의 주택 유형별 매매 거래 현황 통계에 따르면 올해 1∼10월 전국 주택 매매는 60만1811건으로 이 중 아파트 매매가 47만2373건이었다. 아파트 매매 비중이 전체의 78.5%로 부동산원이 관련 통계를 공개한 2006년 이후 1∼10월 기준 가장 높다. 1∼10월 기준 전국 주택 매매 시장에서 아파트가 차지하는 비중은 2022년 58.2%, 2023년 74.7%, 지난해 76.9%로 올해까지 3년 연속 증가했다. 서울에서는 올해 1∼10월 주택 매매 11만670건 중 아파트가 7만3865건(66.7%)이었다. 서울의 아파트 매매 비중은 2022년 26.9%로 역대 가장 낮은 수준으로 감소했다가 2023년 58.3%로 두 배 넘게 증가했다. 이어 지난해 63.4%와 올해 66.7%로 2년 연속 많아졌다. 같은 기간 서울에서 빌라와 연립주택의 매매 비중은 각각 55%에서 26.2%, 6.9%에서 2.9%로 3년 만에 절반가량 줄었다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-15
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  • 내일 강남 올 마지막 로또청약… 현금부자 아니면 그림의 떡

    연말 청약시장에서 서울의 핵심 입지 혹은 자금조달이 상대적으로 쉬운 비(非)규제지역 중심으로 막판 밀어내기 물량이 이어지고 있다. 규제지역 확대로 대출받기가 어려워지고, 가점제 비중이 높아진 만큼 현금동원력이 충분하고 가점이 높은 수요자 위주로 청약 시장이 재편되고 있다. 14일 한국부동산원 청약홈에 따르면 서울 강남구 역삼동 ‘역삼 센트럴자이’가 15일 특별공급, 16일 1순위 청약 등 공급 일정을 본격화한다. 4개 동(지하 3층∼지상 17층) 237채 규모로 단지 자체는 대단지가 아니지만 3분의 1에 가까운 전용면적 59∼122㎡ 87채가 일반분양으로 나온다. 입주 예정일은 2028년 8월이다. 역삼 센트럴자이는 분양가상한제가 적용돼 평균 분양가는 3.3㎡당 8067만 원이다. 면적별로는 전용 △59㎡ 19억5200만∼20억1200만 원 △84㎡ 25억2100만∼28억1300만 원 △122㎡ 36억8800만∼37억9800만 원으로 책정됐다. 준공 10년이 넘는 인근 아파트가 전용 84㎡ 기준 30억 원 초반에서 중반대에 거래되는 점을 고려하면 최소 수억 원의 시세차익이 기대되는 단지다. 다른 수도권 지역에서도 연내 마지막 분양에 나서고 있다. 부동산 플랫폼 직방에 따르면 이달 전국 분양 예정 물량은 지난해 12월(1만7487채)보다 17% 증가한 2만444채로 이 중 1만3780채(67.3%)가 수도권에서 공급된다. 특히 대출 규제를 피한 비(非)규제지역 단지들이 자금 마련 부담이 덜해 수요자들의 관심을 모으고 있다. 경기 용인시 처인구에서는 ‘용인 푸르지오 원클러스터파크’가 17일 특별공급을 시작으로 청약 신청을 진행한다. 6개 동(지하 2층∼지상 29층) 전용 80∼134㎡ 710채를 일반 분양한다. 단지 인근에 영동고속도로와 용인 첨단시스템반도체 클러스터 국가산업단지가 있다. 경기 이천시 중일동에서는 ‘이천중리 금성백조 예미지’가 공급된다. 12개 동(지하 2층∼지상 최고 20층)의 전용 59∼84㎡ 1009채가 22일부터 청약 신청을 받는다. 분양가상한제가 적용돼 3.3㎡당 평균 분양가가 1650만 원이다. 한국부동산원에 따르면 서울·경기 지역 청약 당첨자 중 30대 이하 비율은 지난 10월 50.7%로 2021년 이후 10월 기준 가장 낮았다. 현금을 충분히 모았고, 가점이 높은 40대 이후 수요자 위주로 청약시장이 재편되고 있는 것으로 보인다. 고준석 연세대 상남경영원 교수는 “서울 주요 지역의 고가 아파트는 강화된 대출 규제로 자금이 있는 현금 부자들 위주로 신청이 집중될 것”이라고 분석했다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-15
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  • ‘로또청약’ 역삼 센트럴자이…“당첨땐 최소 수억원 차익”

    연말 청약시장에서 서울의 핵심 입지 혹은 자금조달이 상대적으로 쉬운 비(非)규제지역 중심으로 막판 밀어내기 물량이 이어지고 있다. 규제지역 확대로 대출 받기가 어려워지고, 가점제 비중이 높아진 만큼 현금동원력이 충분하고 가점이 높은 수요자 위주로 청약 시장이 재편되고 있다. 14일 한국부동산원 청약홈에 따르면 서울 강남구 역삼동 ‘역삼 센트럴자이’가 15일 특별공급, 16일 1순위 청약 등 공급 일정을 본격화한다. 4개 동(지하 3층~지상 17층) 237채 규모로 단지 자체는 대단지가 아니지만 3분의 1에 가까운 전용면적 59∼122㎡ 87채가 일반분양으로 나온다. 입주예정일은 2028년 8월이다. 역삼 센트럴자이는 분양가상한제가 적용돼 평균 분양가는 3.3㎡당 8067만 원이다. 면적별로는 전용 △59㎡ 19억5200만 원~20억1200만 원 △84㎡ 25억2100만 원~28억1300만 원 △122㎡ 36억8800만 원~37억9800만 원으로 책정됐다. 준공 10년이 넘는 인근 아파트가 전용 84㎡ 기준 30억 원 초반에서 중반대에 거래되는 점을 고려하면 최소 수억 원의 시세차익이 기대되는 단지다.다른 수도권 지역에서도 연내 마지막 분양에 나서고 있다. 부동산 플랫폼 직방에 따르면 이달 전국 분양 예정 물량은 지난해 12월(1만7487채)보다 17% 증가한 2만444채로 이중 1만3780채(67.3%)가 수도권에서 공급된다.특히 대출 규제를 피한 비(非)규제지역 단지들이 자금 마련 부담이 덜해 수요자들의 관심을 모으고 있다. 경기 용인시 처인구에서는 ‘용인 푸르지오 원클러스터파크’가 17일 특별공급을 시작으로 청약 신청을 진행한다. 6개 동(지하 2층~지상 29층) 전용 80~134㎡ 710채를 일반 분양한다. 단지 인근에 영동고속도로와 용인 첨단시스템반도체 클러스터 국가산업단지가 있다. 경기 이천시 중일동에서는 ‘이천중리 금성백조 예미지’가 공급된다. 12개 동(지하 2층~지상 최고 20층)의 전용 59~84㎡ 1009채가 22일부터 청약 신청을 받는다. 분양가상한제가 적용돼 3.3㎡당 평균 분양가가 1650만 원이다. 한국부동산원에 따르면 서울·경기 지역 청약 당첨자 중 30대 이하 비율은 지난 10월 50.7%로 2021년 이후 10월 기준 가장 낮았다. 현금을 충분히 모았고, 가점이 높은 40대 이후 수요자 위주로 청약시장이 재편되고 있는 것으로 보인다. 고준석 연세대 상남경영원 교수는 “서울 주요 지역의 고가 아파트는 강화된 대출 규제로 자금이 있는 현금 부자들 위주로 신청이 집중될 것”이고 분석했다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-14
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  • 올해 주택매매 78.5%가 아파트…비중 ‘역대 최고’ 전세사기 여파

    올해 10월까지 전국에서 거래된 주택 중 아파트 비중이 역대 가장 높았던 것으로 나타났다. 전세사기 등으로 비(非)아파트 기피 현상에 아파트 중심으로 가격 상승세가 이어지자 거래도 쏠린 것으로 보인다. 14일 한국부동산원의 주택 유형별 매매 거래 현황 통계에 따르면 올해 1∼10월 전국 주택 매매는 60만1811건으로 이 중 아파트 매매가 47만2373건이었다. 아파트 매매 비중이 전체의 78.5%로 부동산원이 관련 통계를 공개한 2006년 이후 1∼10월 기준 가장 높다.1~10월 기준 전국 주택 매매 시장에서 아파트가 차지하는 비중은 2022년 58.2%, 2023년 74.7%, 지난해 76.9%로 올해까지 3년 연속 증가했다. 서울에서는 올해 1~10월 주택 매매 11만670건 중 아파트가 7만3865건(66.7%)이었다. 서울의 아파트 매매 비중은 2022년 26.9%로 역대 가장 낮은 수준으로 감소했다가 2023년 58.3%로 두 배 넘게 증가했다. 이어 지난해 63.4%와 올해 66.7%로 2년 연속 많아졌다. 같은 기간 서울에서 빌라와 연립주택의 매매 비중은 각각 55%에서 26.2%, 6.9%에서 2.9%로 3년 만에 절반 가량 줄었다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-14
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  • 부산 해수부 임시청사 인근 아파트 분양

    현대건설은 부산 부산진구 가야동 일원에서 ‘힐스테이트 가야’(투시도)를 공급 중이라고 11일 밝혔다. 1·2단지로 이뤄져 있으며 4개 동(지하 최저 6층∼지상 최고 36층), 487채 규모다. 전용면적은 76∼84㎡다. 힐스테이트 가야는 최근 해양수산부 임시 청사가 이전되는 구역 인근에 있어 향후 주거 수요 증가와 시세 상승이 기대된다. 우수한 교통환경도 갖췄다. 부산지하철 2호선 동의대역을 도보로 이용 가능한 역세권에 있다. 가야대로, 수정터널, 백양터널로 진입하기 용이해 차량으로 부산 전역으로 빠르게 이동할 수 있다. 단지 주변으로는 편리한 생활 인프라가 마련됐다. 반경 1km 이내에 가야초, 개성중, 가야고 등 초등학교 4곳과 중학교 2곳, 고등학교 1곳이 밀집돼 있다. 단지 인근 개금역을 중심으로 신생 학원가가 형성돼 있다. 또 서면 상권이 인접해 있고 롯데마트 등 대형마트와 가야시장을 이용하기도 좋다. 이 외에도 단지 근방에 인제대백병원, 미래여성병원 등 대형병원이 자리해 있다. 단지에는 입주민 전용 스마트 플랫폼인 ‘마이 힐스(My HILLS)’도 도입된다. 마이 힐스는 입주 전 사전예약부터 입주 후 애프터서비스 신청, 사물인터넷(IoT) 가전 제어, 관리비 조회, 공지 확인 등을 관리하는 플랫폼이다. 전자투표, 단지 내 중고 거래, 커뮤니티 모임 등 입주민 간 소통 기능도 갖췄다. 입주는 2026년 12월 예정.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-12
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  • 내년 입주 예정 오피스텔 물량 1만 1762채…16년 만에 가장 적어

    내년 전국에 입주하는 오피스텔 물량이 16년 만에 가장 적은 것으로 나타났다.11일 부동산R114에 따르면 내년 입주 예정인 전국 오피스텔은 1만1762채로 집계됐다. 2010년(7482채) 이후 16년 만에 가장 적은 물량으로 역대 최대 공급이 이뤄진 2019년(11만549채)의 10분의 1 수준이다.최근 수년간 이어져 온 분양 물량 감소세가 오피스텔 공급 절벽에 영향을 끼친 것으로 보인다. 부동산R114에 따르면 고금리 장기화로 건설 경기 침체가 계속되면서 최근 3년(2023~2025년) 동안 전국에서 분양된 오피스텔이 2만8795채에 그친다. 2022년 한 해의 분양 물량이 2만7926채였다는 점을 감안하면 그만큼 오피스텔 공급이 급감했다는 의미다. 부동산R114는 “오피스텔 공급 위축 현상은 단기간에 해소되기 어려울 것”이라고 전망했다.올해 3분기(7~9월) 전국 오피스텔 임대수익률은 4.76%로 나타났다. 임대수익률은 저점이었던 2021년(4.47%) 이후 4년 연속 오르고 있다. 공급은 부족한 상황에서 전세사기 우려로 월세를 선호하는 세입자가 많아지며 임대수익률을 끌어올린 것으로 분석된다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-11
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  • 전국 아파트 ‘상승거래 비중’ 줄었지만… 서울 1.9%P 올라

    11월 전국 아파트 매매거래 중 상승거래 비중이 10월보다 감소한 가운데 서울은 주요 지역을 중심으로 상승 거래 비중이 늘어난 것으로 나타났다. 8일 부동산 플랫폼 직방이 국토교통부 실거래가 시스템 자료를 분석한 결과 11월 전국 아파트 매매 거래 중 상승거래 비중은 45.3%로 집계됐다. 10월(46.6%)보다 1.3%포인트 줄어들었다. 수도권도 상승거래 비중이 10월 47.6%에서 지난달 45.4%로 2.2%포인트 감소했다. 지역별로 보면 같은 기간 경기는 45.7%에서 44.2%로 1.5%포인트 하락했고 인천은 동일하게 43.6%를 유지했다. 반면 서울의 지난달 상승거래 비중은 54.1%로 전월 52.2%보다 1.9%포인트 올랐다. 영등포·마포·동작구 등 도심권을 중심으로 10·15대책을 전후해 ‘규제 전 사자’는 매수세가 몰리며 상승거래가 많아진 것으로 보인다. 강남 3구(강남·서초·송파구)의 상승거래 비중은 10월 64.1%에서 지난달 60.7%로 3.4%포인트 감소했지만, 서울 전체 평균과 비교하면 여전히 상승거래 비중이 높은 편이다. 김은선 직방 빅데이터실 랩장은 “공급 여건, 입지 경쟁력, 산업 기반 등 지역별 환경에 따라 시장 반응이 달리 나타나고 있다”고 설명했다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-09
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  • 지방 아파트값 5주 연속 올라

    지방의 아파트 매매가격이 100주 만에 상승 전환한 뒤 5주 연속 오른 것으로 나타났다. 8일 한국부동산원의 주간 아파트 가격 동향에 따르면 지방 아파트 가격은 2023년 11월 넷째 주(―0.02%) 하락 전환한 뒤 올해 11월 첫째 주 0.01% 상승하며 100주(1년 11개월) 만에 오름세로 돌아섰다. 이후 12월 첫째 주 0.02% 오르는 등 5주 연속 상승세를 나타냈다. 지역별로 보면 부산과 울산 등 경남권 오름세가 지방 아파트 가격을 견인한 것으로 보인다. 비(非)규제지역으로 10·15대책의 풍선효과가 일부 작용한 데다, 부산의 해양수산부 이전과 울산의 조선업 활황 등 지역 호재가 상승세를 이끈 것으로 분석된다. 부산은 이달 첫째 주 전주(0.03%) 대비 0.04% 오르며 10월 마지막 주 이후 6주 연속 상승세를 보이고 있다. 울산도 이달 첫째 주 0.12% 증가하며 11월 첫째 주 이후 0.1%대 상승률을 이어가고 있다. 다만 지역별 편차가 큰 데다, 미분양 등 지방 건설경기 침체도 계속되고 있어 상승세가 이어질지는 미지수다. 국토교통부에 따르면 올해 10월 말 기준 준공 후 미분양은 전국에 2만8080채로 이 중 84.5%(2만3733채)가 지방에 집중됐다. 제주는 2022년 8월 셋째 주(―0.05%) 이후 현재까지 하락세가 지속되고 있다. 대전도 올해 들어 계속해서 전주 대비 하락세를 이어가고 있다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-09
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  • “KTX-SRT 통합해 좌석난 해소” vs “구조개혁 없이 몸집만 키워”

    정부가 8일 내년까지 한국철도공사(코레일)와 에스알(SR) 통합을 추진하기로 한 것은 좌석 수를 늘리고 중복 비용을 절감하는 등 통합에 따른 이득이 더 크다고 보기 때문이다. 하지만 잦은 안전사고와 철도 공기업의 부채 등 산적한 과제를 해결하지 않은 채 물리적 통합만을 추진하는 것 아니냐는 지적이 나온다. 파업 등 노사 갈등이 벌어질 때 전체 철도 물류가 마비될 수 있다는 우려도 제기된다.● “1일 좌석 1만6000석 증가” vs “시범 운영해 효과 검증해야”국토교통부는 좌석 부족 문제를 코레일과 SR을 통합해야 하는 주요 근거로 들고 있다. 통합을 통해 고속철도 운행 횟수를 늘리고, 기점과 종점 구분 없이 서울역과 수서역을 자유롭게 운행해 수요를 분산하는 등 더 효율적으로 운영할 수 있다는 것이다. 2021년 국토부가 발주한 연구용역에 따르면 통합할 경우 연간 중복 비용 최대 406억 원을 절감할 수 있다. 당장 내년 3월부터는 KTX·SRT 교차 운행을 통해 수서역에 총 955석(20량) 규모의 KTX-1 열차를 투입할 계획이다. 이 열차는 총 410석(10량)인 SRT보다 좌석이 2배 이상 많다. 코레일은 통합 이후 고속철도 좌석이 하루에 1만6000석가량 늘어날 것으로 예상하고 있다. 현재 하루 좌석 수(KTX 20만 석 이상, SRT 5만5000석)보다 약 6% 증가하는 셈이다. 전국철도노동조합(철도노조) 관계자는 “고속 열차를 모두 합쳐 운행 계획을 작성할 때 하루에 1만6000석이라는 좌석 증가 효과가 나올 수 있다”고 밝혔다. 기관 통합에 반대하는 SR 측은 “우선 시범운영을 통해 실제 효과가 있는지 비교해 봐야 한다”고 밝혔다. 신규 차량 투입, 병목 구간인 평택∼오송 구간 복복선화 등 좌석 부족을 해소할 방안이 이미 추진 중이라는 지적도 나온다. 일각에서는 코레일과 SR 통합이 실제 이용객인 국민들에게 미칠 영향이 큰데도 충분한 사회적 논의 없이 결론이 정해졌다는 비판도 나온다. 코레일과 SR 통합 관련 공식 간담회는 코레일과 SR, 국토부, 관련 전문가만 참여한 가운데 3차례 개최됐다. 국토부는 운임, 마일리지, 회원제 등 서비스 조정 방안 및 안전체계 일원화 등에 대해서는 별도 연구용역을 발주할 계획이다.● “철도산업 구조개혁 함께 추진해야” 지적 10년 전 경쟁체제 도입의 이유였던 막대한 부채와 잦은 안전사고 등의 문제가 해소되지 않았다는 지적도 제기된다. 코레일의 부채비율은 2020년 242.1%에서 지난해 265.4%까지 오르는 등 계속해서 늘어나고 있다. SR 부채비율은 지난해 173%였다. 하지만 코레일 직원 수는 3만 명에 육박하고, SR 직원 700명이 더해지면 조직 규모는 더 커진다. 김주영 한국교통대 교통정책학과 교수는 “10년 동안 SR이 어떤 성과를 냈는지 검증도 없이 통합을 얘기하고 있다”고 지적했다. 현재도 안전과 직결되는 유지보수 업무는 코레일이 독점하고 있다. 하지만 올해도 8월 경북 청도에서 선로 작업 도중 사고로 7명의 사상자가 발생하는 등 안전관리가 부실하다는 지적이 계속되고 있다. 박진 KDI국제정책대학원 교수는 “과도한 인력 채용, 비효율적인 인력 배치 등의 문제가 계속될 수 있다”며 “통합하더라도 지주회사 체제를 도입해 유지보수와 물류 등 기능별 역할을 명확히 하는 등 효율화 대책이 함께 나와야 한다”고 지적했다. 한 개의 회사로 통합될 경우 파업 등으로 전국 물류가 마비될 수 있다는 우려도 나온다. 현재 코레일은 전국민주노동조합총연맹(민노총) 산하 철도노조가, SR은 상급단체 없는 노동조합이 있다. 현재는 철도노조가 파업을 하더라도 SRT는 그대로 운영되지만, 통합 이후에는 모든 고속철도가 멈출 수 있다. 국토부 관계자는 “방만경영이나 파업에 따른 불편 등 우려를 최소화할 수 있도록 로드맵을 정교하게 짜겠다”고 밝혔다.윤명진 기자 mjlight@donga.com임유나 기자 imyou@donga.com이축복 기자 bless@donga.com}

    • 2025-12-09
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  • 수서역에서도 KTX 탄다… 코레일-SR 내년 통합 추진

    한국철도공사(코레일)와 에스알(SR)이 내년까지 통합을 추진한다. 2016년 SR 출범과 함께 시작된 철도 경쟁 체제가 다시 독점 체제로 돌아가는 것이다. 고객들은 KTX 차량을 수서역에서도 이용할 수 있게 된다. 수서역에서 출발하는 고속열차 좌석이 늘어난다. 국토교통부는 8일 ‘고속철도 통합 로드맵’을 발표하고 2026년 내에 예매 시스템과 운영체계, 조직 등을 단계별로 통합하겠다고 밝혔다. 우선 내년 3월부터 KTX와 SRT 교차 운행을 실시하고, 6월부터는 두 운영사 구분 없이 자유롭게 운행할 예정이다. 이 경우 내년 3월부터 좌석 부족 문제가 큰 수서역에 좌석 수가 많은 KTX 차량을 투입할 수 있게 돼 수서발 고속철도 좌석이 늘어날 것으로 보인다. 반대로 서울역에 SRT 차량을 투입하는 것도 가능해진다. 이와 함께 내년 3월부터는 KTX·SRT 예매 애플리케이션(앱)에서 운영사와 상관없이 인접 역을 모두 조회할 수 있도록 할 계획이다. 내년 말까지는 양 사의 앱을 한 개의 앱으로 통합할 계획이다. 코레일은 통합 이후 KTX 요금을 SRT 수준에 맞춰 10% 할인할 예정이다. 다만 그동안 지급해 온 마일리지는 폐지하는 방안을 검토하고 있다. 코레일과 SR 통합에 대한 비판도 적지 않다. 철도 공기업이 계속되는 안전사고, 높은 부채 비율 등 고질적 문제를 안고 있는 상황에서 구조개혁이나 효율화 논의 없이 통합만 추진한다는 것이다. 독점 운영될 경우 방만 경영, 안전 및 서비스 질 저하 등 부작용을 초래할 수 있다는 우려도 크다. 강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 “통합으로 이용자 불편이 해소될지 충분한 검토 없이 추진되고 있다”며 “두 회사를 분리할 때 적자 개선, 소비자 편익 증대 등이 근거였는데 이제는 같은 근거로 통합을 추진하고 있다”고 지적했다.윤명진 기자 mjlight@donga.com이축복 기자 bless@donga.com임유나 기자 imyou@donga.com}

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  • 코레일-SR 합쳐 ‘1일 1.6만석’ 늘지만…부채-안전문제 해결 안돼

    정부가 8일 내년까지 한국철도공사(코레일)와 에스알(SR) 통합을 추진하기로 한 것은 좌석 수를 늘리고 중복 비용을 절감하는 등 통합에 따른 이득이 더 크다고 보기 때문이다. 하지만 잦은 안전사고와 철도 공기업의 부채 등 산적한 과제를 해결하지 않은채 물리적 통합만을 추진하는 것 아니냐는 지적이 나온다. 파업 등 노사갈등이 벌어질 때 전체 철도 물류가 마비될 수 있다는 우려도 제기된다.●“1일 좌석 1만6000석 증가”vs“시범 운영해 효과 검증해야”국토교통부는 좌석 부족 문제를 코레일과 SR을 통합해야 하는 주요 근거로 들고 있다. 통합을 통해 고속철도 운행 횟수를 늘리고, 기점과 종점 구분 없이 서울역과 수서역을 자유롭게 운행해 수요를 분산하는 등 더 효율적으로 운영할 수 있다는 것이다. 2021년 국토부가 발주한 연구용역에 따르면 통합할 경우 연간 중복 비용 최대 406억 원을 절감할 수 있다.당장 내년 3월부터는 KTX·SRT 교차운행을 통해 수서역에 총 955석(20량) 규모의 KTX-1 열차를 투입할 계획이다. 이 열차는 총 410석(10량)인 SRT보다 좌석이 2배 이상 많다. 코레일은 통합 이후 고속철도 좌석이 하루에 1만6000석가량 늘어날 것으로 예상하고 있다. 현재 하루 좌석 수(KTX 20만 석 이상, SRT 5만5000석)보다 약 6% 증가하는 셈이다. 전국철도노동조합(철도노조) 관계자는 “고속 열차를 모두 합쳐 운행 계획을 작성할 때 하루에 1만6000석이라는 좌석 증가 효과가 나올 수 있다”고 밝혔다. 기관 통합에 반대하는 SR 측은 “우선 시범운영을 통해 실제 효과가 있는지 비교해봐야 한다”고 밝혔다. 신규 차량 투입, 병목구간인 평택~오송 구간 복복선화 등 좌석 부족을 해소할 방안이 이미 추진 중이라는 지적도 나온다.일각에서는 코레일과 SR 통합이 실제 이용객인 국민들에게 미칠 영향이 큰 데도 충분한 사회적 논의 없이 결론이 정해졌다는 비판도 나온다. 코레일과 SR 통합 관련 공식 간담회는 코레일과 SR, 국토부, 관련 전문가만 참여한 가운데 3차례 개최됐다. 국토부는 운임, 마일리지, 회원제 등 서비스 조정 방안 및 안전체계 일원화 등에 대해서는 별도 연구용역을 발주할 계획이다.●“철도산업 구조개혁 함께 추진해야” 지적10년 전 경쟁체제 도입의 이유였던 막대한 부채와 잦은 안전사고 등의 문제가 해소되지 않았다는 지적도 제기된다. 코레일의 부채비율은 2020년 242.1%에서 지난해 265.4%까지 오르는 등 계속해서 늘어나고 있다. SR 부채비율은 지난해 173%였다. 하지만 코레일 직원 수는 3만 명에 육박하고, SR 직원 700명이 더해지면 조직 규모는 더 커진다. 김주영 한국교통대 교통정책학과 교수는 “10년 동안 SR이 어떤 성과를 냈는지 검증도 없이 통합을 얘기하고 있다”고 지적했다. 현재도 안전과 직결되는 유지보수 업무는 코레일이 독점하고 있다. 하지만 올해도 8월 청도에서 선로 작업 도중 사고로 7명의 사상자가 발생하는 등 안전관리가 부실하다는 지적이 계속되고 있다. 박진 KDI국제대학원 교수는 “과도한 인력 채용, 비효율적인 인력 배치 등의 문제가 계속될 수 있다”며 “통합하더라도 지주회사 체제를 도입해 유지보수와 물류 등 기능별 역할을 명확히 하는 등 효율화 대책이 함께 나와야 한다”고 지적했다. 한 개의 회사로 통합될 경우 파업 등으로 전국 물류가 마비될 수 있다는 우려도 나온다. 현재 코레일은 전국민주노동조합총연맹(민노총) 산하 철도노조가, SR은 상급단체 없는 노동조합이 있다. 현재는 철도노조가 파업을 하더라도 SRT는 그대로 운영되지만, 통합 이후에는 모든 고속철도가 멈출 수 있다. 국토부 관계자는 “방만경영이나 파업에 따른 불편 등 우려를 최소화할 수 있도록 로드맵을 정교하게 짜겠다”고 밝혔다.윤명진 기자 mjlight@donga.com임유나 기자 imyou@donga.com이축복 기자 bless@donga.com}

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  • 내년 3월부터 수서역 KTX-서울역 SRT 탄다…한 앱에서 예매 가능해져

    한국철도공사(코레일)와 에스알(SR)이 내년까지 통합을 추진한다. 2016년 SR 출범과 함께 시작된 철도 경쟁체제가 다시 독점체제로 돌아가는 것이다. 이에 따라 내년에는 하나의 애플리케이션(앱)에서 KTX와 SRT 예매가 모두 가능해진다. 수서역 출발 좌석도 늘어날 것으로 예상된다.국토교통부는 8일 ‘고속철도 통합 로드맵’을 발표하고 2026년 내에 KTX·SRT 결제와 발권을 하나의 앱에서 가능하도록 하겠다고 밝혔다. 내년 3월부터는 각각의 앱에서 운영사 상관없이 인접 역을 모두 조회할 수 있도록 할 계획이다. 예를 들어 코레일 앱에서 서울을 검색하면 현재는 KTX가 운행하는 서울역과 용산역만 조회되지만, 3월부터는 수서역 출발 열차까지 볼 수 있게 된다. 코레일은 통합 이후 KTX 요금을 SR 수준에 맞춰 10% 할인하되, 마일리지는 폐지하는 방안도 검토하고 있다. 국토부는 코레일과 SR의 기관 통합까지 내년 중 마무리할 방침이다. 내년 3월부터 KTX와 SRT 교차운행을 실시하고, 6월부터는 시범사업을 통해 두 운영사 구분 없이 복합 연결을 통해 자유롭게 운행할 예정이다. 이 경우 KTX 차량을 수서역에서도 운행할 수 있어 수서역 출발 좌석이 늘어날 수 있다. 하지만 철도 공기업이 계속되는 안전사고, 높은 부채비율 등 문제를 안고 있는 상황에서 구조개혁이나 효율화 논의 없이 통합을 추진하는데 대한 비판도 나온다. 독점 운영될 경우 방만경영, 안전 및 서비스 질 저하 등 부작용을 초래할 수 있다는 우려도 크다. 강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 “통합으로 정말 이용자 불편이 해소될 지 충분한 검토 없이 추진되고 있다”며 “코레일과 SR을 분리할 때도 적자 개선, 소비자 편익 증대 등이 근거였는데 지금은 같은 근거로 통합을 추진하고 있다”고 지적했다. 윤명진 기자 mjlight@donga.com이축복 기자 bless@donga.com임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-08
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  • 아파트 상승거래 비중 떨어졌는데…서울은 되레 늘었다

    11월 전국 아파트 매매의 상승거래 비중이 전월보다 감소한 가운데 서울은 주요 지역을 중심으로 상승 거래 비중이 확대된 것으로 나타났다.8일 부동산 플랫폼 직방이 국토교통부 실거래가시스템 자료를 분석한 결과 지난달 전국 아파트 매매 거래 중 상승거래 비중은 45.3%로 집계됐다. 이는 전월 46.6% 대비 1.3%포인트 낮아진 수준이다. 보합 거래는 14.1%, 하락 거래는 40.7%로 상승 우위 흐름은 이어졌지만 매수세가 약화된 모습이다. 수도권도 상승거래 비중이 10월 47.6%에서 지난달 45.4%로 2.2%포인트 감소했다. 지역별로 보면 같은 기간 경기는 45.7%에서 44.2%로 1.5%포인트 하락했고 인천은 동일하게 43.6%를 유지했다.반면 서울의 지난달 상승거래 비중은 54.1%로 전월 52.2%보다 1.9%포인트 올랐다. 10·15 대책 이후 매수 심리가 위축되며 서울의 전체 거래량은 감소했지만 영등포·마포·동작구 등 도심권을 중심으로 상승거래가 일부 이어진 영향인 것으로 보인다.강남 3구(강남·서초·송파구)의 상승거래 비중은 10월 64.1%에서 지난달 60.7%로 3.4%포인트 감소했다. 직방은 전체 거래의 60% 이상이 상승거래라는 점은 강남권 고가 아파트 시장이 여전히 가격 방어력을 갖추고 있는 것이라고 분석했다.김은선 직방 빅데이터실 랩장은 “수도권 도심과 일부 지방 광역시는 국지적 거래 활력 속에 상승 흐름을 이어간 반면, 외곽 지역과 중소도시는 보수적인 매수 기조가 유지되고 있다”며 “공급 여건, 입지 경쟁력, 산업 기반 등 지역별 환경에 따라 시장 반응이 달리 나타나는 흐름으로 해석되며 향후에도 이러한 지역별 차별화 양상은 이어질 전망”이라고 설명했다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-08
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  • 포스코이앤씨, AI로 레미콘 품질편차 줄인다

    포스코이앤씨가 인공지능(AI)을 활용해 레미콘의 품질 편차를 줄이는 기술을 개발했다. 포스코이앤씨는 소프트웨어 개발 업체인 SHLab과 균일한 품질의 레미콘을 생산하는 ‘AI 기반 레미콘 품질 예측 및 생산 자동화 기술’을 개발했다고 7일 밝혔다. 레미콘은 생산자의 숙련도, 재료 특성, 기온 등의 영향으로 법적 기준을 충족해도 균일한 품질을 유지하기 어려운 특성이 있다. 포스코이앤씨는 AI를 활용해 혼합 중인 레미콘 영상을 분석하고 반죽 상태에 따라 자동으로 배합 비율을 조정하는 기술을 개발했다. 콘크리트를 붓고 28일을 기다려야 알 수 있었던 압축 강도는 AI가 혼합 상태와 배합 데이터를 분석해 미리 알 수 있게 됐다. 이번 기술 개발로 포스코이앤씨는 레미콘 생산부터 운송, 반입·검사, 시공·양생 등 전 과정의 스마트 관리 시스템을 구축했다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-08
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  • 한강벨트 아파트 거래… 지난달 90%안팎 감소

    10·15 대책으로 서울 아파트 매매 시장이 관망세로 돌아선 가운데 새롭게 규제지역(투기과열지구·조정대상지역)과 토지거래허가구역으로 지정된 한강벨트를 중심으로 거래 감소 폭이 컸다. 7일 국토교통부 실거래가 시스템에 따르면 이날까지 신고된 11월 서울 아파트 거래 건수는 2350건으로 집계됐다. 한국토지주택공사(LH) 등 공공기관이 매수하거나 신고 후 해제된 거래는 제외한 수치다. 이는 10월 8425건 대비 72.1% 감소한 수준이다. 구별로 보면 한강벨트 지역을 중심으로 감소세가 두드러졌다. 광진구는 11월 신고 건수가 이날까지 18건으로 10월 204건에 비해 91.2% 감소했다. 성동구는 10월 370건에서 11월 39건이 신고되며 한 달 사이 89.5% 줄었고 마포구도 11월 46건으로 10월 412건 대비 88.8% 감소했다. 이는 10·15 대책으로 서울 전체가 규제지역과 토지거래허가구역으로 지정된 영향으로 풀이된다. 주택담보대출 한도가 주택 가격에 따라 2억∼6억 원으로 감소하고 실거주 의무 등이 생기는 등 규제 강화로 거래 수요가 위축된 것이다. 10·15 대책 전부터 규제지역과 토지거래허가구역이었던 강남 3구(강남·서초·송파구)와 용산구는 낙폭이 덜했다. 서초구는 10월 212건에서 11월 155건으로 26.9% 줄며 가장 적은 감소 폭을 보였다. 강남구는 11월 199건의 거래가 신고돼 10월 282건보다 29.4% 줄었다.임유나 기자 imyou@donga.com}

    • 2025-12-08
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