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박재명 기자

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안녕하세요. 박재명 기자입니다.

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2026-02-27~2026-03-29
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  • 서울 강남대로 오늘부터 ‘담배’ 과태료

    세계 금연의 날인 31일 서울 강남구 강남대로 길바닥에 ‘금연 구역’ 스티커가 붙었다. 강남대로는 1일부터 흡연금지 구역으로 지정됐으며 흡연하다 적발되면 과태료를 물게 된다. 장승윤 기자 tomato99@donga.com}

    • 2012-06-01
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  • [청년의 희망, 강소기업에서] 지역인재 취업, 정부가 나섰다

    31일 오후 1시 대구 북구 산격동 엑스코 1층 전시관. 교복을 입은 고교생과 정장 차림의 남녀 대학생 등 수백 명이 삼삼오오 모여 기대에 찬 얼굴로 이야기하고 있었다. 정수정 씨(23·여·영남대 경제금융학과 4학년)는 “금융권 취업만 생각했는데 박람회에 와 보니 지역에도 알짜기업이 많아 취업의 눈이 넓어진 것 같다”고 말했다. 이날 열린 행사는 고용노동부가 정부 차원에서 처음 주최한 ‘강소기업 청년 채용박람회’. 고용부와 중소기업청, 지식경제부 등이 선정한 지역 강소기업을 한데 모아 지역 청년들에게 선보이는 자리다. 이날 박람회에는 예상보다 많은 구직자 5000여 명이 참가했으며 67개 참여기업이 면접을 통해 380명을 채용할 예정이다.○ 지역일자리 챙기기, 정부 나선 이유는 고용부는 이날 대구와 경기 수원시 아주대에서 개최한 채용박람회를 시작으로 12일 부산 벡스코, 13일 인천 송도컨벤시아, 14일 대전시청에서 같은 내용의 행사를 열 계획이다. 10월에는 광주 지역에서도 채용박람회를 연다. 해당 지방자치단체가 아니라 중앙 정부가 지역 일자리 창출에 본격적으로 나선 셈이다. 이채필 고용부 장관은 지난달 30일 동아일보 인터뷰에서 “지방에서는 아직도 정보가 없어 사람을 구하지 못하는 기업과 일자리를 구하지 못하는 인재가 많다”며 “지역 내 기업정보를 교환하는 자리를 마련해줘야 한다”고 말했다. 이날 열린 행사에서는 지역 강소기업에 대한 학생들의 반응이 뜨거웠다. 연봉 3000만 원 내외의 기업 부스에는 10여 명이 줄을 서 면접 순서를 기다리기도 했다. 김동휘 군(18·대구 대중금속공고 로봇제어과 3학년)은 “면접을 보고 난 뒤 내가 무엇이 부족한지, 회사가 어떤 인재를 원하는지 알게 됐다”며 자신감을 보였다. 자격증이 하나밖에 없는 김 군은 졸업하기 전 3개 이상의 자격증을 따겠다는 목표도 세웠다. 고용부에 따르면 지역 기업의 근로 조건이 서울 등 수도권을 뛰어넘는 경우도 적지 않다. 이날 채용에 나선 자동차 부품기업인 아진산업은 고졸 생산직을 뽑으며 미국 자회사로 ‘해외 인턴’을 보내준다는 조건을 걸었다. 이 회사는 계약을 맺은 전문대에 직원들이 다닐 수 있도록 하고 학비의 50%도 부담한다. 다른 자동차 부품회사인 화신은 생산직 근로자 초봉이 3100만 원에 달했다. ○ “강소기업에서 ‘주체’가 되라” 이날 대구 엑스코 2층에서는 30대 강소기업 임원과 강소기업 취업자 등이 참석해 구직자에게 희망과 용기를 주는 ‘잡(Job) 콘서트’가 열렸다. 여기서 강소기업 재직자들은 “구직자들이 시야를 좀 더 넓혀야 한다”고 충고했다. 올해 지경부의 ‘월드클래스 300’ 기업에 선정된 ㈜제이브이엠의 김선경 상무(34·여)는 “대기업에서는 부속품 역할밖에 할 수 없지만 중소기업에 오면 기업의 핵심이 되어 함께 성장할 가능성이 훨씬 크다”며 “지역에도 급여나 전망이 좋은 강소기업이 많은 만큼 구직자들이 좀 더 관심을 가졌으면 좋겠다”고 밝혔다. 김 상무는 대기업 전자회사에서 3년간 근무하다 직원 330명인 현재 회사로 옮겼다. 이재갑 고용부 고용정책실장은 “최근 고졸 채용은 여건이 많이 좋아졌지만 대기업을 제외한 지역 기업 취업은 여전히 제자리걸음 중”이라며 “각 지자체와 교육청, 중소기업청 등과 함께 지역 학생을 지역 기업에 연결하는 것은 물론이고 새로운 강소기업 발굴에도 나서겠다”고 말했다. 대구=노인호 기자 inho@donga.com　　박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-06-01
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  • 실질임금 1년만에 증가세로… 작년보다 4.7% 상승

    올해 1분기(1∼3월) 국내 실질임금이 1년 만에 증가세로 돌아선 것으로 나타났다. 30일 고용노동부가 발표한 4월 사업체노동력 조사 결과에 따르면 올 들어 3월 말까지 5인 이상 사업체 근로자의 1인당 월평균 임금은 305만1000원으로 지난해 같은 기간(283만 원)보다 7.8% 상승했다. 이를 물가상승을 감안한 실질임금으로 환산할 경우 288만1000원에 해당한다. 지난해에 비해 4.7% 상승한 수치다. 지난해 국내 실질임금은 1분기부터 3.5% 줄어들기 시작해 2분기(―2.5%)와 3분기(―3.5%), 4분기(―2.4%) 등 1년 내내 감소 추세를 보였다. 전체 일자리 개수를 추정할 수 있는 근로자 수 및 30일 이내에 일을 재개할 수 있는 빈 일자리 수도 늘었다. 4월 국내 근로자 수는 1487만5000명으로 지난해 4월에 비해 45만 명(3.1%) 늘었다. 상용직 근로자(3.5%)와 임시 근로자(3.3%)의 증가폭이 컸다. 빈 일자리 수도 13만9000개로 지난해보다 2.0%(3000개) 늘어난 것으로 나타났다. 반면 근로시간의 경우 지난해 하반기(7∼12월)부터 정부가 정책적으로 단축을 추진하고 있지만 오히려 늘어난 것으로 나타났다. 올해 1분기 근로자 1인당 월평균 근로시간은 174.7시간으로 지난해 172.1시간과 비교할 때 소폭 증가했다. 고용부 사업체노동력 조사는 농림업과 어업 분야를 제외한 근로자 1인 이상 사업체 2만8000개를 대상으로 매달 실시한다. 박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-31
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  • [SMART 혁명/하이테크특집]한국도로공사, 하이패스로 시간은 물론 4408억 비용까지 절감

    한국도로공사가 도입한 대표적인 스마트워크 시스템으로는 한국형 무정차 결제 시스템인 하이패스를 꼽을 수 있다. 2007년 첫선을 보인 하이패스는 5년이 지난 2012년 4월 현재 이용률이 55%를 넘어서며 도로공사 내 업무환경을 바꾼 것은 물론이고 국내 고속도로 문화까지 변화시켰다. 국내에 하이패스가 본격 도입된 것은 2007년이다. 수도권에 시범 실시하던 하이패스 차로가 2007년 12월 전국으로 확대되며 본격적으로 고속도로 주요 영업소에 설치됐다. 월평균 하이패스 이용 차량은 2007년 12월 1507만 대에서 2012년 4월 5774만 대로 늘었다. 같은 기간 전국 이용률은 15.6%에서 55.2%로 늘었다. 지역별로 보면 수도권의 하이패스 이용률이 59.9%로 가장 높았으며 이어 경남(50.7%) 충청(49.8%) 순이다. 전북(44.0%)과 전남(46.1%)의 이용률이 가장 낮았다. 도로공사는 하이패스 단말기 보급대수가 올해 말까지 전체 차량의 40% 수준인 740만 대까지 늘어날 것으로 보고 있다. 국내 고속도로 통행료 수납방식은 크게 두 번 바뀌었다. 1969년 한국 최초의 고속도로인 경인고속도로가 개통하면서 매표원이 표를 받아 통행료를 직접 징수하는 수작업 체제가 도입됐다. 그러다 1994년 전자카드로 결제하는 통행료 자동징수시스템(TCS)이 등장했고 2007년 이후 하이패스가 전국에 도입됐다. 하이패스 도입 이후 가장 바뀐 풍경은 명절이나 주말 등 차량이 늘어날 때 요금소 앞에서 기다리는 행렬이 크게 줄었다는 점이다. 도로공사에 따르면 하이패스 차량의 평균 톨게이트 통과 시간은 3초에 불과하다. 현금을 낼 경우 14.5초가 걸리는 것에 비하면 속도가 크게 개선된다. 도로공사 관계자는 “차량이 한꺼번에 톨게이트에 몰릴 경우 이전에는 하염없이 기다릴 수밖에 없었다”며 “최근 명절 정체 해소에 가장 큰 역할을 한 것이 하이패스”라고 말했다. 이밖에 하이패스 도입으로 인한 물류비 및 유류비 절감, 전자티켓 발권에 따른 종이 비용이 줄며 2008∼2011년 4년 동안 하이패스를 통해 사회적 비용 절감 효과가 4408억 원에 이르는 것으로 분석됐다. 국내 ‘3세대 고속도로 요금징수 체제’인 하이패스는 또 한 번 변화한다. 도로공사는 반드시 차로를 지킨 채 서행해서 통과해야 하는 현재 하이패스 시스템 대신 주행속도를 줄일 필요 없이 차로를 바꾸더라도 요금이 징수되는 ‘스마트톨링’ 시스템을 개발하고 있다. 단거리 전용통신(DSRC)을 이용한 이 시스템은 칸막이로 구분되어 있는 현재 요금소 대신 아예 주행차로와 동일한 구조로 차량이 통과하며 요금을 자동 징수하는 방식이다. 도로공사 측은 “2014년까지 60억 원의 예산을 들여 해당 사업을 추진하고 있다”며 “향후 안정성과 실용성이 충족될 경우 하이패스 이용률이 높은 곳을 위주로 적용할 계획”이라고 설명했다.박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-31
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  • [인사]기획재정부 外

    ◇기획재정부 ▽부이사관 △조세정책과장 조규범 △전략기획과장 한훈 △정책조정총괄과장 나석권 △출자관리과장 문종력 △재정관리총괄과장 우범기 ◇국토해양부 ▽과장급 △서울지방국토관리청 관리국장 서만석 △공공주택건설추진단 김홍종 ◇환경부 △환경보건정책관실 환경보건관리과장 김진식 ◇한국철도기술연구원 △연구경영본부장 박춘수 △시험인증안전센터장 이희업 △기획전략본부 기술마케팅실장 김동희 △신교통연구〃 교통신기술연구〃 김정국 △광역도시교통연구〃 미래광역도시철도연구〃 홍재성 △시험인증안전센터 고객지원〃 박대식 △연구경영본부 연구역량개발팀장 신덕호 ◇한국학중앙연구원 △한국학진흥사업단장 정윤재 ◇특임장관실 △의제관리팀장 이승규 ◇헤럴드경제 △대구주재기자 부장 김상일}

    • 2012-05-30
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  • ‘근로시간 단축’ 올핸 어려울듯

    정부의 근로시간 단축을 통한 일자리 창출 계획이 사실상 현 정부 임기 중 추진되기 어려울 것으로 전망된다. 이채필 고용노동부 장관은 25일 기자간담회에서 “장시간 근로를 개선하는 데는 모두 공감하지만 실행 시기에 이견이 있다”며 “시간을 갖고 장시간 근로 개선안이 포함된 근로기준법 개선안을 국회에 제출할 것”이라고 말했다. 당초 고용부는 이번 정기국회에 휴일근로를 법정근로시간(주 40시간) 외의 연장근로한도(주 12시간)에 포함시키는 내용의 근로기준법 개정안을 제출할 계획이었다. 이번 방침 변경은 “휴일근로를 연장근로에 포함시킬 경우 추가 비용이 천문학적으로 들 것”이라는 경영계 주장이 반영된 결과다. 고용부 고위 관계자는 “추진 과정에서 재계 반발이 심했다”고 전했다. 노사는 이번 결정에 상반된 입장을 나타냈다. 한국노동조합총연맹(한국노총)은 “정권 말기에 재계 눈치 보기에 나선 것”이라고 비판했다. 반면 한국경영자총협회(경총) 관계자는 “생산방식 변경이 필요한 사안인 만큼 중장기적으로 접근해야 한다”고 말했다. 박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-26
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  • [단독]포스코 “징용 피해자에 100억 내놓을 것”

    1965년 한일협정을 통해 일본 차관의 수혜를 본 포스코가 일제 피해자들에 대한 사회적 책임 차원에서 100억 원의 사회공헌금을 내놓기로 결정한 것으로 25일 확인됐다. 일본 차관 수혜 기업이 일제의 강제 동원 책임을 이유로 돈을 내놓는 것은 이번이 처음이다. 포스코 이외의 수혜 기업들도 공헌금을 내는 것을 검토하고 있다. 국무총리실 소속 대일항쟁기강제동원조사지원위원회는 포스코가 3월 16일 이사회에서 사회공헌금 명목으로 100억 원을 ‘일제 강제동원피해자 지원재단’에 출연하기로 결정했다는 회신 공문을 보내왔다고 25일 밝혔다. 위원회가 정부 지원금 175억 원과 공공기관 출연금 125억 원 등 300억 원의 출연금으로 재단 설립을 추진하면서 포스코를 비롯해 한국도로공사 한국전력 코레일 KT 외환은행 KT&G 수자원공사 등 10여 개 일본 차관 수혜 기업에 출연 요청 공문을 보낸 데 따른 것이다. 도로공사도 ‘재단 출연에 긍정적으로 참여하겠다’는 공문을 위원회에 보낸 뒤 출연금 액수를 내부적으로 협의하고 있다. 한전은 출연금 출연 여부에 대한 논의를 시작한 것으로 알려졌다. 한편 후지무라 오사무(藤村修) 일본 관방장관은 25일 기자회견에서 “(징용 피해자 보상 문제는) 1965년 한일청구권 협정에 의해 완전히 해결됐다는 것이 우리 정부의 입장”이라고 말했다. 대전=지명훈 기자 mhjee@donga.com　　박재명 기자 jmpark@donga.com　　}

    • 2012-05-26
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  • 발도 사랑스러운 당신 “쪽”… 부부의 날 세족식

    21일 부부의 날을 맞아 듀오라이프컨설팅이 서울 강남구 역삼동 본사에 잉꼬부부 3쌍을 초청해 연 세족식에서 한 남편이 부인의 발에 입을 맞추고 있다. 이 부부들은 ‘부부사랑 명예의 전당’에 이름을 올렸다. 홍진환 기자 jean@donga.com}

    • 2012-05-22
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  • 15개국 항공 관련 공무원 초청 국토부, 인천공항서 정책 교육

    한국의 항공정책이 전 세계로 수출된다. 국토해양부는 태국과 베트남, 나이지리아 등 15개국의 중견 간부급 항공담당 공무원과 공항관리자를 초청해 26일까지 인천국제공항 인재개발원에서 항공정책교육을 실시한다고 21일 밝혔다. 이날 시작된 교육은 지난해에 이어 두 번째 시행되는 것으로 항공운송정책과 공항건설기법 등 국내 항공당국의 정책 공유뿐 아니라 한국의 공항건설 및 운영능력의 우수성을 홍보하기 위해 추진됐다. 올해는 15개국이 교육에 참여해 지난해보다 참가국이 3곳 늘었다. 박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-22
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  • 아시아헌법재판소연합 창립 총회 개막

    21일 서울 중구 소공동 롯데호텔에서 열린 아시아헌법재판소연합 창립총회에서 이강국 헌법재판소장(오른쪽에서 세 번째) 등 참석자들이 인사말을 경청하고 있다. 이날 창립총회가 열린 아시아헌법재판소연합은 한국 러시아 터키 등 10개국 헌재가 회원으로 참여했다. 이번 총회는 24일까지 열린다. 김미옥 기자 salt@donga.com}

    • 2012-05-22
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  • [인사]농림수산식품부 外

    ◇농림수산식품부 ▽국장급 △녹색성장정책관 송준상 ▽국장급 △소비안전정책관 나승렬 △국립농산물품질관리원장 조규담 ◇환경부 ▽국장급 △원주지방환경청장 이규만 ◇국민건강보험공단 △상임감사 오동환 ◇한국석유관리원 △경영이사 서동구 △사업이사 정태관}

    • 2012-05-22
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  • [통합진보, 종북-폭력의 그림자]민노총 ‘조건부 지지철회’ 후유증… 강온파 내분

    전국민주노동조합총연맹(민노총)이 통합진보당에 대한 ‘조건부’ 지지 철회를 선언했지만 민노총 내부의 논란은 가라앉지 않고 있다. 지지 철회를 강력히 요구해온 산별노조는 “이제 통진당과의 관계는 끝났다”고 해석하고 있지만 정치적 입지에 치중하는 중앙 임원들은 “통진당 혁신비대위에 힘을 실어주는 제스처였다”는 상반된 태도를 보이고 있다. 18일 민노총의 한 관계자는 “조건부 지지 철회라는 단서가 붙긴 했지만 통진당이 비례대표 사퇴라는 민노총의 요구를 받아들일 가능성은 크지 않아 보인다”며 “집단 탈당만 안 했지 중앙집행위원 70% 이상이 결별을 선택해 통진당과의 관계는 사실상 단절됐다”고 말했다. 민노총이 이날 통진당 혁신비대위 참여를 거부하고 독자적인 정치 세력화를 위해 별도의 추진기구를 만들겠다고 밝힌 것도 이런 흐름과 맥이 닿아 있다. 민노총이 통진당을 다시 지지하기 위한 요구 조건도 충족되기 어려울 것이라는 분석이 우세하다. 이석기 김재연 당선자 등 종북세력인 통진당 당권파는 소송까지 제기하며 ‘버티기’에 들어갔다. 강기갑 비대위원장의 출당 압박에도 꿈쩍하지 않고 있다. 이런 현장 흐름에도 불구하고 중앙 임원들은 ‘통진당에 대한 지지’가 머지않아 회복될 것으로 기대하고 있다. 민노총의 한 관계자는 “지지 철회를 선언하면서 비례대표 사퇴라는 조건을 내건 것은 결국 강기갑 비대위원장에게 힘을 실어줘 당권파를 몰아내겠다는 계산이 깔린 것”이라고 설명했다. 결국 통진당 혁신비대위가 강 위원장과 힘을 합쳐 당권파를 몰아낸 뒤 당을 장악하겠다는 구상을 갖고 있다는 것이다. 민노총이 별도의 정치세력화를 추진한다고는 했지만 대선을 6개월여 남겨둔 시점에서 상황이 여의치 않다고 보고 현 정당을 활용해 정치적 영향력을 행사해야 한다는 현실론에 바탕을 둔 전략인 셈이다.박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-19
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  • [통합진보, 종북-폭력의 그림자]민노총, 통진당 지지 철회

    전국민주노동조합총연맹(민노총)이 17일 통합진보당에 대한 지지를 철회했다. 다만 민노총은 조합원 탈당 등은 결정하지 않은 채 통진당 비례대표가 사퇴할 경우 다시 지지키로 했다. 민노총은 조건부 지지 철회와 함께 민노총을 지도해온 전현직 간부가 모두 참여하는 제2의 노동자 정치세력화를 위한 특별 추진기구를 만들 예정이라고 밝혀 통진당의 개혁이 제대로 이뤄지지 않을 경우 독자적인 정치세력화를 추진할 것임을 분명히 했다. 민노총은 이날 서울 중구 정동 민노총 대회의실에서 중앙집행위원회를 열고 “현재 통진당이 노동중심과 민주주의에 기초한 진정한 진보정당의 길에서 일탈했음을 확인했다”며 “통진당의 혁신이 조합원과 국민의 열망에 부응하는 수준으로 실현될 때까지 지지를 철회한다”고 밝혔다. 민노총은 통진당의 혁신비상대책위원회에도 참여하지 않겠다고 밝혔다. 다만 민노총의 의견은 비대위 참여 여부와 상관없이 당에 전달할 방침이라고 덧붙였다. 민노총은 앞서 11일 열린 중앙집행위에서 “통진당 경선 비례대표가 사퇴하지 않으면 지지 철회를 포함해 당과의 관계를 재정립하겠다”고 밝힌 바 있다. 이석기, 김재연 당선자 등 통진당 비례대표 당선자들이 여전히 ‘사퇴 불가’를 고수하자 결국 지지 철회 강수를 뒀다. 민노총은 민주노동당에 대해 2000년 창당 이후 줄곧 배타적 지지를 해 왔으며 지난해 통진당이 만들어지자 총선 지지정당으로 결정한 바 있다. 당내 부정경선 논란에서 시작해 최대 지지기반을 잃은 통진당은 민노총의 지지 철회 방침이 계속될 경우 당의 존폐를 결정해야 할 상황에 놓이게 됐다. 현재 통진당 진성당원 7만5000명 중 3만5000명(46.7%)이 민노총 조합원이다. 이날 지지 철회 결정은 10시간에 가까운 논의 끝에 결정됐다. 당초 김영훈 민노총 위원장은 회의 시작 전 “오늘 논의는 지지 철회가 중심이 아니다”며 “(통진당에 대한) 지지 철회나 집단탈당만큼 손쉬운 결정은 없지만 진보정당 운동을 시작한 노동자들의 주된 입장이 아니다”고 말했다. 사실상 ‘지지 철회 보류’를 공언한 셈이다. 하지만 회의가 시작되자 분위기가 급변했다. 오후 2시에 시작한 회의가 10시간 가까이 계속되는 등 지지 철회 보류에 대한 반대 분위기가 강했다. 박재명 기자 jmpark@donga.com　　최고야 기자 best@donga.com　　}

    • 2012-05-18
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  • “나는 달리는 비행기다”… 2015년 운행할 시속 430km 고속철 ‘해무’ 시승해보니

    “속도와 편안함 모두 항공기에 버금가죠. ‘선로 위의 비행기’라고나 할까요.”16일 오후 4시 반 경남 창원시 의창구 창원중앙역. KTX를 이을 차세대 고속열차인 ‘해무(HEMU-430X)’가 플랫폼에 나타나자 권도엽 국토해양부 장관과 정창영 한국철도공사 사장 등 현장에 있던 참석자 200여 명이 일제히 박수로 맞이했다.순수 국내 기술로 개발된 해무는 지난해 10월 대차(臺車·철도주행장치) 시험에서 최고시속 428.9km를 기록했다. 프랑스 V150(시속 575km·2007년), 중국 CHR380(486km·2010년), 일본 신칸센700(443km·1996년)에 이어 세계에서 네 번째로 빠른 열차다. 해무는 이날 출고식 이후 2015년까지 10만 km의 주행시험을 거친 후 실제 운행에 들어간다. 출고 당일 창원중앙역에서 진영역까지 28km 거리를 탑승해 봤다.○ 두 마리 토끼(속도, 편안함) 모두 잡을까탑승자 입장에서 본 해무의 첫인상은 “안락해졌다”는 것이다. 도입 당시 “자리가 좁다”는 평이 많았던 KTX에 비해 좌석 간격이 넓어졌다. KTX 일반석 좌석 간격이 93cm였지만 해무는 100cm다. 앞좌석 아래로 발을 뻗을 수 있는 수준이다.항공기처럼 좌석마다 액정표시장치(LCD) 화면이 설치된 점도 눈에 띈다. 영화와 뉴스 등을 볼 수 있을 뿐 아니라 전자태그(RFID)를 통해 티켓을 인식해 도착역이 가까워지면 “도착 5분 남았습니다” 하는 식으로 통보도 한다. LCD 화면에 있는 ‘호출’ 버튼을 눌러 승무원을 부를 수도 있었다. 물론 탑승자에게 가장 큰 장점은 빠른 속도다. 목진용 한국철도기술연구원(철도연) 기획전략본부장은 “해무의 최고 속도는 시속 430km지만 실제 운행속도는 이보다 낮은 시속 350∼400km가 될 것”이라고 말했다. 서울∼부산을 현재 KTX로 여행할 경우 2시간 25분이 걸리지만 해무가 시속 400km로 달릴 경우 1시간 36분이 걸린다. 서울∼대구(1시간 37분→1시간 6분), 서울∼광주(2시간 52분→1시간 7분) 등도 주행시간이 크게 줄어든다. 홍순만 철도연 원장은 “해무 도입으로 전국이 1시간대 출퇴근이 가능하다”고 말했다. ○ 첫 동력 분산형 시스템 실험기술적으로 볼 때 해무는 국내 첫 동력 분산식 열차라는 의미를 가진다. 선두와 후미의 동력차만 차량을 끄는 것이 아니라 차량 엔진이 여러 차량에 분산됐다. 이에 따라 속도를 높이거나 낮출 때 걸리는 시간이 크게 줄어든다. 김기환 철도연 고속철도사업단장은 “해무가 시속 300km까지 도달하는 시간은 KTX에 비해 2분가량 줄어든 233초”라며 “역과 역 사이가 짧은 국내 여건에서 더 빨리 달릴 수 있는 방식”이라고 설명했다. 해무는 철도연 등 52개 기관이 5년 동안 931억 원의 예산을 들여 개발했다.창원=박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-18
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  • “내게도 급발진 악몽…” 하루 새 전화 200통

    “사고 직후 피범벅이 된 상태에서도 ‘급발진’이라는 말만 계속하셨어요. 얼마나 억울하셨으면….” 회사원 최광석 씨(37)는 지난해 교통사고로 아버지를 잃었다. 최 씨의 아버지 최공식 씨(당시 64세)는 26년의 무사고 운전 경력을 가진 베테랑 택시 운전사였지만 차량이 갑자기 출발하는 급발진 의심 사고로 목숨을 잃었다. 당시 현장을 찍은 블랙박스 영상에는 사고 모습이 생생히 담겨 있다. 최공식 씨는 지난해 8월 20일 광주 북구 신안동의 왕복 6차선 도로의 2차로에서 신호를 기다리고 있었다. 신호를 받고 출발한 지 몇 분 후, 갑자기 SM5 택시 차량 엔진에 굉음이 들리더니 몇 초 만에 속도가 시속 90km까지 올랐다. 급히 핸들을 돌려 앞서 가던 차량 두 대를 가까스로 피했지만 결국 버스 후미를 들이받았다. 최 씨는 모든 장기를 다쳐 10일 만에 숨졌다.경찰은 육안 검사와 계기판 검사 등을 통해 최 씨 과실로 결론 냈다. 아들 광석 씨는 “도로에 차가 많아 속도를 낼 수 없는 상황에서 가속페달을 밟고 돌진했다는 건 말이 안 된다”며 “국토해양부와 차량 제조업체에도 문의했지만 ‘급발진은 증명되지 않는다’는 말만 되돌아왔다”고 말했다.○ 피해자는 있는데 원인은 ‘불명’차량 급발진으로 추정되는 사고가 계속되면서 사회적 관심도 높아지고 있다. 공개된 동영상을 보면 급발진 정황이 뚜렷한데도 사고 후 검사에서는 운전자 과실로 결론이 나면서 “정부가 자동차 제조업체를 감싸고 있는 게 아니냐”는 비난도 쏟아지고 있다. 물론 피해자들은 자동차 업체로부터 한 푼도 보상받지 못했다.급발진 사고는 대표적인 ‘피해자는 있는데 원인이 없는’ 사고다. 그 바람에 피해자들은 “억울해서 미치겠다”고 하소연한다. 직장인 김현숙 씨(39·여)도 아찔한 급발진 사고를 겪었다. 지난해 8월 25일 출근을 하기 위해 차를 빼려고 서울 강북구 미아동의 한 빌라 1층 주차장에서 브레이크를 밟은 채 기어를 후진으로 맞췄다. 문제는 브레이크에서 발을 떼자마자 시속 50km로 후진해 버린 것. 김 씨는 “브레이크를 밟았지만 아무 소용이 없었고 결국 뒤에 있던 주택 담벼락과 창문을 모두 부수고서야 멈췄다”며 “피해자가 이렇게 많은데 모든 급발진이 운전 부주의라고 하는 것은 말이 안 된다”고 강조했다.○ 민관합동조사, 원인 규명은 힘들 것지금까지 세계 어느 곳에서도 조사를 통해 급발진 사고를 인정한 적은 없다. 국토부는 1999년 탤런트 김수미 씨 시어머니의 교통사고사 이후 급발진이 사회적 이슈로 떠오르자 24건의 급발진 신고를 정밀 조사했지만 모두 운전자 과실로 결론을 냈다. 브레이크를 밟는다는 게 실수로 가속페달을 밟아 사고가 났다는 것이다. 급발진 문제가 사회적 이슈가 되고 지난해 신고 건수도 34건이나 되자 정부는 14일 급발진 피해자를 포함해 21명의 민관합동조사반을 꾸렸다. 조사 참여 신청 접수 하루 만에 20여 명이 자원했다. 조사를 담당하는 교통안전공단 자동차안전연구원 관계자는 “자신의 급발진 사고를 조사해 달라는 전화까지 포함하면 하루 200여 건의 전화가 걸려와 업무가 마비될 정도”라고 말했다.미국에서는 일가족 사망 사고 직전 911에 전화해 급발진을 호소했는데도 결론은 운전자 과실인 사건이 있었다. 미국 교통부는 미국 내에서 렉서스 급발진 논란의 시작이 됐던 2009년 8월 경찰관 마크 세일러 씨 일가족 4명 급발진 사망 사고를 10개월 이상 조사한 결과 “전자장치 결함으로 발생했다는 근거가 없다”고 밝혔다. 당시 조사를 위해 미국항공우주국(NASA) 엔지니어까지 동원됐지만 문제를 찾을 수 없었다. 이 때문에 이번 민관합동조사 역시 새로운 조사 기법이 개발되지 않는 한 원인 규명이 힘들 것이란 전망이 나온다. 손효주 기자 hjson@donga.com　　　박재명 기자 jmpark@donga.com(▶ 재생 버튼을 누르면 영상이 나옵니다) (▶ 재생 버튼을 누르면 영상이 나옵니다)}

    • 2012-05-16
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  • 시속 90Km 돌진 ‘꽝’…나한테도 이런 일이?

    “사고 직후 피범벅이 된 상태에서도 ‘급발진’이라는 말만 계속하셨어요. 얼마나 억울하셨으면….” 회사원 최광석 씨(37)는 지난해 교통사고로 아버지를 잃었다. 최 씨의 아버지 최공식 씨(당시 64세)는 26년의 무사고 운전 경력을 가진 베테랑 택시 운전사였지만 차량이 갑자기 출발하는 급발진 의심 사고로 목숨을 잃었다. 당시 현장을 찍은 블랙박스 영상에는 사고 모습이 생생히 담겨 있다. 최공식 씨는 지난해 8월 20일 광주 북구 신안동의 왕복 6차선 도로의 2차로에서 신호를 기다리고 있었다. 신호를 받고 출발한 지 몇 분 후, 갑자기 SM5 택시 차량 엔진에 굉음이 들리더니 몇 초 만에 속도가 시속 90km까지 올랐다. 급히 핸들을 돌려 앞서 가던 차량 두 대를 가까스로 피했지만 결국 버스 후미를 들이받았다. 최 씨는 모든 장기를 다쳐 10일 만에 숨졌다.경찰은 육안 검사와 계기판 검사 등을 통해 최 씨 과실로 결론 냈다. 아들 광석 씨는 “도로에 차가 많아 속도를 낼 수 없는 상황에서 가속페달을 밟고 돌진했다는 건 말이 안 된다”며 “국토해양부와 차량 제조업체에도 문의했지만 ‘급발진은 증명되지 않는다’는 말만 되돌아왔다”고 말했다.○ 피해자는 있는데 원인은 ‘불명’차량 급발진으로 추정되는 사고가 계속되면서 사회적 관심도 높아지고 있다. 공개된 동영상을 보면 급발진 정황이 뚜렷한데도 사고 후 검사에서는 운전자 과실로 결론이 나면서 “정부가 자동차 제조업체를 감싸고 있는 게 아니냐”는 비난도 쏟아지고 있다. 물론 피해자들은 자동차 업체로부터 한 푼도 보상받지 못했다.급발진 사고는 대표적인 ‘피해자는 있는데 원인이 없는’ 사고다. 그 바람에 피해자들은 “억울해서 미치겠다”고 하소연한다. 직장인 김현숙 씨(39·여)도 아찔한 급발진 사고를 겪었다. 지난해 8월 25일 출근을 하기 위해 차를 빼려고 서울 강북구 미아동의 한 빌라 1층 주차장에서 브레이크를 밟은 채 기어를 후진으로 맞췄다. 문제는 브레이크에서 발을 떼자마자 시속 50km로 후진해 버린 것. 김 씨는 “브레이크를 밟았지만 아무 소용이 없었고 결국 뒤에 있던 주택 담벼락과 창문을 모두 부수고서야 멈췄다”며 “피해자가 이렇게 많은데 모든 급발진이 운전 부주의라고 하는 것은 말이 안 된다”고 강조했다.○ 민관합동조사, 원인 규명은 힘들 것지금까지 세계 어느 곳에서도 조사를 통해 급발진 사고를 인정한 적은 없다. 국토부는 1999년 탤런트 김수미 씨 시어머니의 교통사고사 이후 급발진이 사회적 이슈로 떠오르자 24건의 급발진 신고를 정밀 조사했지만 모두 운전자 과실로 결론을 냈다. 브레이크를 밟는다는 게 실수로 가속페달을 밟아 사고가 났다는 것이다. 급발진 문제가 사회적 이슈가 되고 지난해 신고 건수도 34건이나 되자 정부는 14일 급발진 피해자를 포함해 21명의 민관합동조사반을 꾸렸다. 조사 참여 신청 접수 하루 만에 20여 명이 자원했다. 조사를 담당하는 교통안전공단 자동차안전연구원 관계자는 “자신의 급발진 사고를 조사해 달라는 전화까지 포함하면 하루 200여 건의 전화가 걸려와 업무가 마비될 정도”라고 말했다.미국에서는 일가족 사망 사고 직전 911에 전화해 급발진을 호소했는데도 결론은 운전자 과실인 사건이 있었다. 미국 교통부는 미국 내에서 렉서스 급발진 논란의 시작이 됐던 2009년 8월 경찰관 마크 세일러 씨 일가족 4명 급발진 사망 사고를 10개월 이상 조사한 결과 “전자장치 결함으로 발생했다는 근거가 없다”고 밝혔다. 당시 조사를 위해 미국항공우주국(NASA) 엔지니어까지 동원됐지만 문제를 찾을 수 없었다. 이 때문에 이번 민관합동조사 역시 새로운 조사 기법이 개발되지 않는 한 원인 규명이 힘들 것이란 전망이 나온다. 손효주 기자 hjson@donga.com　　　박재명 기자 jmpark@donga.com▲동영상=2011년 8월 광주 SM5 택시 급발진 추정사고 동영상 전면▲동영상=2011년 8월 광주 SM5 택시 급발진 추정사고 동영상 후면}

    • 2012-05-16
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  • [수도권]“소방관? 변호사? 뭐든 다 해볼거예요”

    110개 직업을 체험할 수 있는 한국잡월드가 15일 경기 성남시 분당구 정자동에 문을 연다. 이곳에서는 체험뿐 아니라 다양한 분석을 통해 자신의 진로를 설계할 수도 있다. 서울에 어린이체험 중심의 민간시설이 있지만 직업 소개부터 체험, 진로설계까지 가능한 곳은 잡월드가 처음이다. 개관식 준비가 한창인 잡월드를 14일 둘러봤다.○ 직업체험부터 진로설계까지지하 2층, 지상 4층의 잡월드는 크게 4가지 공간으로 나뉜다. ‘직업세계관’에서는 시대에 따라 어떤 직업이 탄생했고 어떻게 바뀌었는지 멀티미디어 자료를 통해 보여준다. 특히 원형 벽의 절반을 차지하는 대형 스크린 ‘심포니아’에서는 소리와 영상을 통해 직업의 세계가 생생하게 표현된다.청소년체험관은 만 11세부터 18세까지 이용할 수 있다. 43개 체험실에서 총 66개 직업을 체험형으로 소개한다. 소방서 법원 같은 공공서비스를 비롯해 경영금융(광고회사 무역회사 등), 문화예술(미용실 패션쇼장 등), 과학기술(건축현장 자동차정비소 등) 분야로 나뉜다. 각 체험실은 크기만 작을 뿐 실제와 똑같이 재현됐다. 조종사와 승무원이 될 수 있는 항공사 체험실, 런웨이가 마련된 패션쇼장, 취재부터 편집까지 가능한 신문사 및 방송국 등이 인기가 높을 것으로 보인다.어린이체험관은 44개의 직업을 체험할 수 있는 37개 체험실로 이뤄졌다. 만 4∼10세가 대상이다. 구성은 청소년체험관과 비슷하지만 어린이 눈높이에 맞춘 아기자기한 프로그램이 마련됐다. 마술사 체험이 가능한 마법사학교, 고생물학자로 변신해 화석을 발굴하는 공룡캠프, 시뮬레이션을 통해 우주인이 되는 우주센터가 눈에 띈다. 체험관 내에서는 ‘조이(JOY)’라는 가상의 돈을 사용할 수 있다. 소방관 택배기사 청소원 등의 일을 하고 돈을 벌면 피자가게 과자가게 등에서 재료비 명목의 돈을 내고 체험을 할 수 있다.진로설계관에서는 자신의 흥미와 적성을 분석하고 이에 맞는 직업을 찾아볼 수 있다. 또 분석 결과를 바탕으로 상담사들이 현장에서 진로를 설계해 준다. 장의성 잡월드 이사장은 “주5일 수업제 실시에 맞춰 진로교육에 큰 도움이 될 것으로 기대한다”며 “어린이와 청소년들이 다양한 체험을 통해 재미뿐 아니라 그 이상을 느낄 수 있을 것”이라고 말했다.○ 미리 준비하면 즐거움 ‘두 배’잡월드를 제대로 즐기려면 미리 꼼꼼하게 준비하는 것이 좋다. 예약은 필수다. 전체 입장권의 90%를 온라인(www.koreajobworld.or.kr)으로 예약판매한다. 미리 홈페이지에서 회원으로 가입해야 한다. 회원이 되면 현장시설을 이용할 때 편리하다. 입장료를 내면 직업세계관과 진로설계관을 이용할 수 있다. 두 곳만 제대로 이용하는 데도 2, 3시간가량 걸린다.청소년체험관에서는 1∼5부에 걸쳐 프로그램이 운영된다. 자신이 원하는 체험실을 미리 예약하면 1시간 동안 집중적으로 참여할 수 있다. 프로그램 1회 체험료는 5000원(주말 6000원), 주말에만 운영하는 일부 프로그램은 100분, 1만 원이다. 어린이체험관은 1, 2부로 나뉘어 하루 2회 운영된다. 자유이용권(1만3000원, 주말 1만5000원)을 구입하면 4시간 동안 원하는 체험실을 제한 없이 이용할 수 있다.1일부터 시범 운영했는데 수도권뿐 아니라 지방 학교의 반응이 좋다. 이미 올해 말까지 주중 입장권의 80%가 예약됐다. 서울로 수학여행을 오는 중고등학교의 신청이 쇄도했기 때문이다. 명순주 잡월드 홍보협력팀장은 “이용 실태를 수시로 파악해 체험시설 및 프로그램을 계속 바꿔 나갈 예정”이라고 말했다.이성호 기자 starsky@donga.com　　박재명 기자 jmpark@donga.com　　}

    • 2012-05-15
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  • ‘이달의 기능한국인’ 이계봉 서광기연 대표

    고용노동부와 산업인력공단은 5월 ‘이달의 기능한국인’에 서광기연㈜ 이계봉 대표(52·사진)를 선정했다고 14일 밝혔다. 이 대표는 현장 숙련기술인 출신 최고경영자(CEO)로 독일과 일본 등에서 수입하던 후육관(厚肉管) 제조 설비를 국산화한 공로를 인정받았다. 이 대표는 젊은 시절 기계설계를 공부한 뒤 산업기계 제조회사에서 근무했다. 현장에서 일하며 야간전문대학까지 다녔다. 1999년 서광기연㈜을 창업해 유압프레스류를 만들다가 2005년부터 후육관 제조 시스템 개발에 나섰다. 2011년 모든 후육관 제조공정에 사용되는 장비를 국산화했다. 후육관은 두께 10∼60mm, 길이 12∼18m에 이르는 강관으로 주로 대륙이나 바다를 가로지르는 송유관, 석유시추관, 대형 건축물 기둥 등에 사용된다. 이 대표가 생산설비를 국산화하는 데 성공하자 국내 후육관 생산업체들의 제품가격 및 납기일이 절반 이상 줄었다. 회사는 후육관 개발 성공에 힘입어 6월 말 경남 김해에 새로운 공장을 짓고 항공기 동체나 태양열 집열판 등을 만드는 3차원 성형사업도 준비하고 있다. 이 대표는 여전히 ‘기술’에 매진해야 회사가 살아난다고 믿는다. 그는 “도심에 연구소를 차려 연구하는 직원들이 편하고 쾌적하게 근무할 수 있도록 해주고 싶다”며 “새로 개발하는 기술이 사회에 바르게 쓰이고 근무하는 직원들이 잘되는 회사로 만들고 싶다”라고 말했다.박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-15
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  • 급발진 의심 사고, 정부가 조사 ‘시동’

    2010년 이후 ‘급발진’으로 신고된 자동차 사고건수가 급증한 것으로 조사돼 정부가 민관합동조사반을 구성키로 했다. 급발진 의심사고 조사에 학계와 시민단체 등 민간인이 참여하는 것은 이번이 처음이다.국토해양부는 교통안전공단 자동차안전연구원 내 전문가들과 함께 자동차안전학회 회원 2명과 급발진 피해단체대표 2명 등 민간인 5명이 포함된 민관합동조사반을 만들어 최근 발생한 급발진 의심사고 5건을 정밀 조사한다고 14일 밝혔다.이번에 조사하는 급발진 의심사고에는 6일 발생한 대구 남구 봉덕동 YF쏘나타 사고와 지난달 30일 대구 와룡시장의 그랜저 사고가 포함됐다. 조사 기간은 2개월 정도. 국토부 관계자는 “정부 자체 조사결과를 발표할 때마다 ‘자동차업체를 비호한다’는 피해자 목소리가 높았다”며 “앞으로 관련 사고가 있을 때마다 외부위원을 초청해 사고조사에 함께 나설 것”이라고 설명했다. 정부는 2000년과 2011년 두 차례 급발진 사고에 대해 내부 조사단을 구성해 조사한 바 있다.정부가 민관조사반까지 꾸린 이유는 최근 급발진 신고건수가 크게 늘었기 때문이다. 2010년과 지난해 접수된 국내 급발진 의심사고는 각각 28건과 34건으로 2년 동안 62건에 이르렀다. 2001∼2009년 총 10여 건이 접수된 것에 비해 6배 이상 늘어난 수치다.국내에서 급발진 신고가 가장 많이 접수된 시기는 1999∼2000년으로 총 135건의 신고가 접수됐다. 탤런트 김수미 씨가 1998년 8월 시어머니의 교통사고 원인을 급발진으로 보고 소송을 제기하자 비슷한 신고가 쏟아졌다. 당시 정부는 급발진 의심사례 25건을 정밀 조사했지만 급발진 증거를 찾지 못했다. 국토부는 최근 급발진 신고가 크게 늘어난 원인으로 2010년 이후 미국에서 도요타 자동차 급발진 조사를 위해 미국항공우주국(NASA)까지 동원되는 등 사회적 이슈가 되었기 때문으로 보고 있다. 국토부 관계자는 “합동조사반이 아니더라도 사고 조사에 참여하겠다는 인원이 있으면 신청을 받겠다”고 말했다. 사고조사에 참여하고자 하는 사람은 자동차안전연구원(031-369-0251∼4)에 연락하면 된다. 박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-15
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  • [통합진보, 정당 사상 최악 폭력]민노총 “통진당 경선 비례 총사퇴 안하면 지지 철회”

    통합진보당 최대 지지기반인 전국민주노동조합총연맹(민노총)이 통진당 경선 비례대표가 총사퇴하지 않으면 지지를 철회한다는 방침을 공식화했다. 민노총이 17일 최종 방침을 결정하기로 한 만큼 그때까지 이석기 당선자 등 당권파 비례대표가 사퇴하지 않으면 2000년 민주노동당 창당 이후 처음으로 민노총과 진보정당이 갈라서게 된다. 민노총은 11일 오후 7시 40분부터 12일 오전 4시 30분까지 약 9시간에 걸친 밤샘 중앙집행위원회 회의를 통해 “통진당 공동대표단 및 경쟁부문 비례대표 후보 총사퇴, 당직자 보직사퇴 등 이미 결정된 쇄신안이 통과되지 않으면 지지를 철회하고 통진당과의 관계를 재정립하겠다”고 밝혔다. 민노총의 한 관계자는 “비례대표 상위 순번을 노동운동가 대신 모두 당권파 NL계(민족해방계열)가 차지했을 때부터 속은 셈”이라며 “부정 경선까지 밝혀지자 ‘돈 주고 표 주고 노동자 대표도 못 만든 집행부가 책임지라’는 반발이 나오고 있다”고 말했다. 민노총의 최종 지지철회는 17일 다시 열리는 중앙집행위원회 회의에서 확정된다. 공식적으로 지지철회가 결정되면 통진당 전체 진성당원 7만5000명 중 3만5000명(46.7%)에 이르는 민노총 조합원 중 상당수가 탈당할 것으로 보인다. 박재명 기자 jmpark@donga.com}

    • 2012-05-14
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