지민구 기자

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동아일보 디지털이노베이션팀

취재분야

2025-11-21~2025-12-21

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中 창펑 SUV, ‘현대위아 엔진’ 탑재한다…1조 규모 부품 공급계약

현대자동차그룹 계열사 현대위아가 중국 완성자동차 업체로부터 1조 원 규모의 엔진 등 부품 수주에 성공했다. 국내 자동차 부품 제조사가 해외 완성차 업체에 엔진을 납품하는 것은 처음이다. 현대위아는 25일 생산시설이 있는 중국 산둥(山東)법인을 통해 창펑(長豊)자동차와 8400억 원 규모의 엔진 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 여기에 엔진과 패키지형태로 공급되는 사륜구동(4WD) 및 배기가스 처리 부품 등도 수주할 예정으로 사업 규모는 총 1조200억 원에 이른다. 현대위아 산둥법인은 2020년 8월부터 5년 동안 연 평균 6만 개씩 총 30만 개의 직접분사식휘발유(GDI) 엔진을 창펑자동차에 공급한다. 이 엔진은 창펑자동차가 생산하는 대형 스포츠유틸리티자동차(SUV)에 적용될 예정이다. 1950년 설립된 창펑자동차는 중국 시장에서 SUV 제조 부문에서 강점을 가진 완성차 업체로 연간 생산 규모는 13만 대다. 최근에는 전기차나 배기가스 배출량을 낮춘 SUV 생산에 주력하고 있다. 신문영 현대위아 산둥법인장(상무)은 “창펑자동차가 주로 생산하는 대형 SUV 특성상 높은 출력을 원하는 고객이 많다는 점을 파악하고 사업 제안을 해서 수주할 수 있었다”고 설명했다. 현대위아는 이번 수주를 계기로 엔진 공급처를 다른 글로벌 완성차 업체로도 넓힌다는 전략을 세웠다. 현대위아는 중국 외에도 2016년 설립한 멕시코 현지 공장에서 엔진 등의 자동차 부품을 생산하고 있다. 김경배 현대위아 사장은 “창펑자동차와의 엔진 공급 계약을 통해 글로벌 부품사로 성장할 수 있는 발판을 마련했다”면서 “앞으로 해외 시장에서 추가 수주에 역량을 쏟을 것”이라고 말했다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-25
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현대차, 양복 벗고 청바지 입는다

‘52년 만에 양복을 벗고 청바지를 입다.’ 현대자동차가 국내 5대 그룹 중 마지막으로 임직원 근무 복장의 완전 자율화를 추진한다. 현대차는 한여름에도 넥타이와 정장을 입고, 흰색 셔츠 외에 파랑과 붉은색 계열의 색깔 있는 와이셔츠도 암묵적으로 금지했다. 보수적인 기업문화가 강했던 현대차에서 새로운 조직문화가 싹트기 시작한 셈이다. 24일 현대차에 따르면 이르면 3월부터 서울 서초구 양재동 본사 임직원을 대상으로 복장 자율화가 전면 실시된다. 1967년 창립 이후 52년 만으로 넥타이만 풀고, 비즈니스 캐주얼을 입는 수준을 넘어 평일에도 청바지와 티셔츠, 운동화 차림으로 근무할 수 있는 환경을 조성하겠다는 것이다. 현대차 일부 부서에 한해 매주 금요일마다 실시했던 ‘캐주얼 데이’를 현대차 전사 차원으로 확대한 뒤 점차 현대차그룹 전 계열사로도 확대할 예정이다. 현대차를 제외한 국내 5대 그룹(삼성, SK, LG, 롯데)은 이미 복장 자율화를 실시하고 있다. SK그룹은 2000년에 도입했고, 2012년 SK하이닉스와 SK텔레콤에서는 여름철에 반바지까지 허용했다. 삼성전자도 일부 사업장에서 시범 시행하던 자율복장제도를 2008년에 사무직을 포함한 전 사업장으로 확대했다. 롯데그룹은 유통계열사를 중심으로 복장 자율화를 시행 중이며 LG그룹도 지난해 9월 주요 계열사부터 주 5일 복장 자율화를 도입했다. 국내 기업들의 잇따른 복장 자율화는 유연한 복장을 통해 경직된 사고와 획일적인 조직문화에서 벗어나 생산성을 높이자는 취지에서 본격화됐다. 재계 관계자는 “2007년 애플의 창업자 스티브 잡스가 검정 터틀넥과 청바지를 입고 혁신의 상징인 아이폰을 선보이자 국내 기업들도 이런 영향을 받기 시작했다”고 설명했다. 현대차그룹이 최근 국내 대기업 중 처음으로 신입 정기 공채제도를 폐지하는 등 빠르게 변하는 것은 정의선 현대차그룹 수석부회장의 영향이 크다는 분석이 나온다. 정 부회장은 2017년 6월 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 코나의 출시 행사에서 청바지와 흰색 반팔티셔츠, 운동화를 신고 발표회에 등장했다. 공식 석상에 청바지 차림으로 나온 1호 현대차 임원이었다. 최근에는 캐주얼 차림으로 텀블러를 들고 ‘넥쏘 자율주행차’를 직접 몰며 차량을 홍보하는 ‘셀프 시승기’를 동영상 사이트인 유튜브에 올려 화제가 되기도 했다. 정 부회장은 “현대차그룹이 살 길은 정보통신기술(ICT) 기업보다 더 ICT 기업답게 변화하는 것”이라며 겉모습뿐 아니라 생각의 방식도 변화할 것을 강조하고 있다.변종국 bjk@donga.com·지민구 기자}
- 2019-02-25
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재계 “최저임금 이어 경영부담 커져”

서울고등법원이 기아자동차의 통상임금 2심 소송에서 근로자들의 손을 들어주자 노조 측은 환영했지만 재계는 즉각 반발했다. 22일 한국경영자총협회는 “자동차 산업 위기를 간과한 채 현실과 동떨어진 형식적 법 해석에만 머물러 있는 것이 아닌지 의문스럽다”고 비판했다. 재계가 이처럼 강하게 비판하는 이유는 잇단 통상임금 소송에서 노동계에 유리한 판결이 이어지고 있기 때문이다. 경영상황이 나쁘면 통상임금 미지급금을 주지 않아도 되는 ‘신의성실의 원칙(신의칙)’이 잇달아 인정되지 않고 있고, 이번엔 ‘근무 중 휴게시간’도 근로시간이라는 판결이 나와 미지급금 규모를 줄이기 어렵게 됐다. 재계에서는 “주 52시간, 최저임금의 급격한 인상으로 안 그래도 경영상 부담이 가중되고 있는데 사법부가 통상임금의 범위를 광범위하게 인정하고 있다”며 “이럴 거면 신의칙은 유명무실한 것 아니냐”는 목소리까지 나오고 있다.○ 신의칙, 휴게시간 둘 다 노(勞) 승소 강상호 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 기아차지부장은 선고 직후 “1심이 거의 그대로 유지됐다. 기아차는 2심 판결을 준용해서 체불임금 지급을 더 이상 지연해선 안 된다”고 말했다. 법원의 인용 금액 4500억 원을 전체 근로자, 법원 판결 시점까지 확대하면 기아차가 실제 지불해야 할 통상임금 미지급금 규모는 1조 원이 넘는다. 기아차는 1심 선고 직후인 2017년 3분기(7∼9월)에 미지급금 9777억 원을 충당금으로 쌓아 둔 상태다. 사측은 대법원이 지난해 12월 다스에 이어 이달 초 시영운수 통상임금 소송에서 신의칙을 모두 인정하지 않자 통상임금 미지급금 규모라도 줄여보려고 총력을 기울여 왔다. 실제 지급액에서 3000억∼4000억 원을 줄일 수 있는 휴게시간의 근로시간 불인정 판결에 주력했던 것이다. 하지만 2심 재판부는 “정규 및 연장근무시간 내 휴게시간은 명시적 묵시적으로 근로시간으로 인정하는 노사 합의가 있었다”며 원심을 유지했다. 경영계는 기업 부담이 큰 통상임금 소급 여부를 법원이 주관적으로 판단하고 있다며 반발하고 있다. 이번 판결이 통상임금 소송 중인 현대중공업, 아시아나항공 등 100여 개 기업에도 영향을 줄 수 있기 때문이다. 박지순 고려대 법학전문대학원 교수는 “기아차 노사가 서로 합의해 통상임금에 각종 수당을 다 넣지 않는 대신 실수령액이 많아지도록 타협점을 찾아왔다. 이제 와서 근로자가 일방적으로 피해를 봤다며 ‘돈을 내어달라’고 말하는 것은 앞뒤가 맞지 않는다”고 말했다.○ “노사 합의에 맡겨두고 기업에 부담 전가“ 기아차는 1심 이후 인건비 절감을 위해 잔업을 줄이며 경쟁력이 떨어졌다고 호소해 왔다. 지난해 11월 박한우 기아차 사장은 ‘자동차산업발전위원회’에 참석해 “통상임금 범위 확대로 늘어난 인건비 탓에 잔업과 주말 특근을 줄였다. 8만5000대의 생산 차질이 빚어졌다”고 하소연했다. 기아차는 실적 악화로 지난해 12월 진행하던 생산직 채용을 중단하기도 했다. 기아차 노사는 통상임금 특별위원회에서 2심 판결을 기준으로 향후 통상임금을 정할 계획이다. 재판부가 정기 상여금을 포함해 각종 수당을 통상임금으로 인정하면서 회사 측 부담이 커졌다는 분석이다. 재계 관계자는 “수당의 기준이 되는 통상임금 지급 범위는 넓고, 최저임금 산입범위는 좁아 ‘고액연봉 최저임금자’가 속출하고 있다. 기업 부담이 지나친 상황”이라고 토로했다.김현수 kimhs@donga.com·지민구 기자}
- 2019-02-23
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“일자리는 생산성 높일 때 지킨다” 르노삼성 부회장, 노조에 경고

한국을 찾은 호세 빈센트 드 로스 모조스 르노그룹 본사 제조·공급 총괄 부회장이 부분 파업에 나선 노동조합을 향해 “일자리는 생산성을 높일 때 지킬 수 있다”며 재차 경고 발언을 했다. 22일 르노삼성에 따르면 드 로스 모조스 부회장은 21일 부산공장을 방문해 임직원들과 만난 자리에서 “부산공장의 생산 비용은 이미 르노그룹 공장 중 최고 수준이다. 여기서 더 높아진다면 미래 신규 차종 물량 배정 등에서 경쟁력을 상실할 것”이라고 밝혔다. 르노그룹은 르노삼성의 지분 79.99%를 보유한 최대주주다. 드 로스 모조스 부회장은 앞서 이달 1일 르노삼성 임직원들에게 보내는 영상 메시지를 통해 “닛산 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’ 생산 계약 종료가 올해 9월로 임박하면서 후속 차량의 물량 확보 경쟁이 그룹 내부에서 치열하게 진행되고 있다. 부산공장 파업이 계속되면 (배정) 논의가 힘들어질 것”고 강조했다. 닛산 로그 물량은 지난해 부산공장 생산량(약 21만 대)의 절반을 차지한다. 르노그룹 차원에서 다른 차량의 생산 물량을 부산공장에 배정하지 않으면 올해부터 일감이 급격하게 줄어들 수 있다. 르노삼성 노조는 지난해 10월부터 총 38차례(144시간)에 걸쳐 부분 파업을 진행했다. 기본급 약 10만 원 인상을 요구한 노조와 성과급으로 이를 대체하겠다는 회사 측의 의견이 엇갈리면서 임단협 협상이 장기화되고 있기 때문이다. 노사 간 임단협 협상 타결을 촉구한 드 로 모조스 부회장은 부산공장에서 노조와 직접 접촉하진 않았다. 르노삼성 관계자는 “모조스 부회장이 글로벌 자동차 시장의 냉정한 현실과 부산공장의 현주소를 설명하기 위해 한국을 찾은 것”이라고 선을 그었다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-22
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고용부 “근로자 정년 연장은 사회적 합의 우선돼야”

재계는 21일 대법원 판결에 대해 “정년 연장 관련법이 개정된 지 얼마 되지 않았으니 그리 쉽게 또 개정되겠냐”면서도 정년 연장 압박은 지속적으로 높아질 것으로 전망했다. 만일 정년이 만 65세로 늘어나면 기업들은 기존에 마련한 직급 및 급여 체계를 전부 뜯어고쳐야 한다. 예를 들어 대다수 대기업이 채택하고 있는 사원 4년, 대리 4년, 과장 5년, 부장 5년 등으로 각각 책정된 진급연한을 다시 짜야 한다. 직급과 근속연수 등에 따른 급여 산정 체계도 손대야 한다. 최고 임금 수준에서 임금을 점차 줄이는 ‘임금피크제’를 포함해서다. 체계를 다시 세우는 것도 어렵지만 이 과정에서 노사 간 갈등이 커질 수밖에 없다. 2016년에 개정된 고령자고용촉진법에 따라 300인 이상 사업장에서 정년이 만 58세에서 만 60세로 늘어났을 당시에도 노사 갈등이 첨예했다. 당시 사측이 제시한 ‘임금피크제’를 노동조합 측이 받아들이는 과정에서 상당한 진통이 있었다. 한 재계 관계자는 “정년이 2년 늘어날 때도 노사가 극한 대립을 했는데 추가 5년을 연장하자는 논의가 발생시킬 사회적 비용은 상상하기도 싫다”고 했다. 장기적으로 기업의 신규 고용이나 생산성에 부정적 영향을 미칠 것이라는 우려도 나왔다. 특히 자동차 조선 철강 등 노동 유연성이 상대적으로 떨어지는 제조업 분야 기업들의 걱정이 크다. 정년 연장이 시행되면 생산현장에 남는 고령 근로자들이 늘어나 신입 직원의 채용은 줄어들 수밖에 없기 때문이다. 자동차업계 관계자는 “생산직의 경우 현장에서 결원이 발생해야 새로운 인력을 충원하는 구조인데 만일 정년이 만 65세로 연장되면 몇 년 동안 새로 사람을 뽑지 못하는 일이 발생할 수 있다”고 말했다. 정년 연장이 시행되면 결과적으로 생산성이 하락할 것이라는 우려도 나온다. 또 다른 재계 관계자는 “20, 30대와 60대의 신체적 능력은 차이가 클 수밖에 없는데 신규 충원이 안 되면 생산성은 낮아지게 될 것”이라고 말했다. 이 같은 이유로 정부도 일반 근로자의 정년을 당장 만 65세로 연장하는 문제를 논의하는 것은 이르다고 보고 있다. 300인 미만 사업장에서도 근로자 정년을 만 60세로 늘리도록 한 고령자고용촉진법이 전면 시행된 지는 2017년 이후 2년밖에 지나지 않았기 때문이다. 고용노동부 관계자는 “대법원의 판결이 모든 근로자의 정년에 영향을 주진 않는다”면서 “법적으로 정년을 만 65세로 연장하는 작업은 사회적 합의가 우선되어야 가능하다”고 설명했다. 노동계도 신중한 입장이다. 강훈중 한국노동조합총연맹 대변인은 “이번 대법원 판결은 (법적으로) 정년을 만 65세로 해도 문제가 되지 않는다는 것을 확인해줬다는 점에서 의미가 있다”면서도 “정년을 5년 늘리면 청년 일자리 감소 등 세대 간 갈등을 유발할 수 있기 때문에 국민연금 수급 기준 연령 등과 연동해 논의해야 할 것”이라고 말했다.지민구 warum@donga.com·유성열 기자}
- 2019-02-22
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정의선, 기아차 사내이사로… 책임경영 강화

정의선 현대자동차그룹 수석부회장(사진)이 기아자동차 이사회에서 9년 만에 사내이사로 이름을 올린다. 21일 현대차그룹에 따르면 기아차는 다음 달 15일 열리는 정기주주총회에서 정 수석부회장을 사내이사로 등재하는 안건을 상정할 예정이다. 정 수석부회장은 2010년부터 회사에서 상시 근무하지 않는 형태의 기타비상무이사로 이사회에 참여했다. 반면 사내이사는 회사에 상근하는 임원으로 실질적인 경영을 담당한다. 정 수석부회장이 올해부터 현대차그룹의 핵심 계열사인 기아차에서도 책임 경영을 이어가겠다는 뜻으로 풀이된다. 정 수석부회장은 2010년부터 현대차 이사회에 사내이사로 참여하면서 기아차에서는 기타비상무이사로 재직했다. 앞서 정몽구 현대차그룹 회장은 지난해 12월 인사에서 정 부회장을 총괄 수석부회장으로 승진 임명하면서 경영 구조를 재편했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-22
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한국타이어-삼성전자서비스 ‘존경받는 기업’ 부문별 1위에

한국타이어는 19일 한국능률협회컨설팅(KMAC)이 주관하는 ‘2019 한국에서 가장 존경받는 기업’ 조사에서 타이어 사업 부문 1위에 선정됐다고 밝혔다. 한국타이어는 2010년 처음으로 1위에 오른 뒤 10년 연속으로 이 부문 1위 자리를 유지하고 있다. 한국타이어 관계자는 “KMAC의 평가 항목 12개에서 업계 최고점을 달성했다”며 “글로벌 최고 수준의 지속가능 경영을 이어갈 것”이라고 말했다. 삼성전자서비스는 서비스센터 부문 8년 연속 1위 기업으로 선정됐다. 이 평가는 KMAC가 기업 경영활동에 필요한 가치 영역들을 종합적으로 평가해 발표하는 인증 제도다. 올해도 산업계 간부진 9501명, 애널리스트 200명 등을 대상으로 설문 조사를 실시해 96개 산업군에서 부문별 1위를 발표했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-20
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노조 반대 암초 만난 ‘대우조선 매각’

현대중공업그룹이 다음 달 초 이사회를 열어 대우조선해양 인수를 승인하기로 했지만 대우조선해양 노동조합이 “반대한다”며 쟁의행위를 벌이기로 했다. 현대중공업 노조도 곧 쟁의행위 찬반투표를 연다. 노조는 중복되는 부문의 인력 구조조정 가능성을 우려하고 있다. KDB산업은행과 현대중공업은 인수 작업을 예정대로 진행할 예정이지만 양사 노조가 ‘실사 저지단’을 꾸리거나 파업을 포함한 실력행사를 예고하고 있어 진통은 불가피할 것으로 보인다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 대우조선지회는 19일 회사 매각과 관련한 쟁의행위 찬반 투표를 열어 90%가 넘는 압도적 찬성으로 쟁의행위를 벌이기로 했다. 조합원 5611명 중 5242명이 참여해 4831명(92.16%)이 찬성했다. 대우조선해양 노조 관계자는 “지도부가 20일 옥포조선소 현장에서 조합원들을 대상으로 회사 매각 진행상황을 보고하면서 향후 쟁의행위 방식과 시기를 결정할 예정”이라고 말했다. 대우조선해양 내부에서는 노조가 압도적인 지지를 받은 만큼 이른 시일 내에 파업을 포함한 실력 행사에 나설 것으로 보고 있다. 민노총 소속 현대중공업 노조도 20일 쟁의행위 찬반 투표를 진행한다. 현대중공업 노조 역시 쟁의행위를 가결할 가능성이 크다. 이미 양사 노조는 27일 서울 영등포구 여의도 산업은행 본사 앞에서 지도부와 대의원이 참가하는 반대 집회를 열기로 합의했다. 양사 노조의 이 같은 움직임은 고용불안 때문이다. 액화천연가스(LNG) 운반선이나 초대형유조선(VLCC) 등을 주력으로 하는 양사의 사업이 겹치기 때문에 인수합병 이후 회사가 어떤 형태로든 구조조정에 나설 가능성이 크다고 보는 것이다. 이와 관련해 지난달 31일 이동걸 산업은행 회장이 “대우조선해양과 현대중공업 모두 인력 구조조정을 마무리했고 상당한 수주 물량을 확보했기 때문에 인위적 구조조정을 할 필요성이 없다”고 했다. 하지만 수년 동안 이어진 조선업 구조조정 경험으로 노조원들이 사측에 대한 불신이 깊다는 게 업계의 분석이다. 노사 간 갈등이 깊어지고 있지만 갈등을 조정할 중재자가 없어 상황이 악화될 것이란 우려도 나온다. 정성립 대우조선해양 사장은 이미 산업은행에 사의를 밝혀 이번 인수합병 작업에 힘을 보태기 힘들다. 조선업계 안팎에서는 정 사장의 사의 표명 배경으로 산업은행이 현대중공업과 매각 논의를 진행하면서 대우조선해양 경영진과 충분히 교감하지 않았기 때문이라는 해석이 나온다. 이 때문에 산업은행이 대우조선해양 내부 사정에 밝은 경영진을 중재자로 활용하지 못했다는 것이다. 정 사장은 15일 신상기 대우조선해양 노조위원장과 면담하면서 “매각과 관련해 발표된 내용 외에 언급할 부분이 없다”고 말한 것으로 알려졌다. 한영석, 가삼현 현대중공업 공동대표는 이날 사내 담화문을 통해 “대우조선해양 인수를 계기로 고용 안정과 지역경제 활성화를 위해 최선의 노력을 기울이겠다. 어느 한쪽을 희생시키는 일은 있을 수 없다”며 노조 달래기에 나섰다. 문영대 경남대 기계공학부 교수는 “금융위원회나 고용노동부, 산업은행 등 관계 부처·기관이 노조 반발 등에 별다른 대응 없이 팔짱만 끼고 방관하는 것 같아 안타깝다”면서 “이번 사안을 잘 아는 인사가 책임지고 노사 중재에 나서야 할 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-20
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현대기아차, 유럽서 포드 제쳤다

현대자동차그룹이 유럽 완성차 시장에서 지난달 기준으로 포드를 제치고 4위로 올라섰다. 스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기에 힘입어 상위 10위권 글로벌 완성차 업체 중 판매량이 유일하게 증가한 것으로 미국에 이어 유럽 시장에서도 반등세를 이어갈지 관심이 쏠린다. 18일 유럽자동차제조협회(ACEA)에 따르면 현대·기아자동차의 지난달 유럽 시장 판매량은 8만2667대로 전년 대비 0.5% 늘어났다. 시장 점유율은 6.7%로 0.3% 증가해 6.4%에 그친 포드를 앞섰다. 현대차그룹 관계자는 “현대차의 코나와 기아차의 니로 등 SUV의 판매량이 크게 늘어나면서 경쟁사의 부진에도 유럽 시장에서 선방할 수 있었다”고 설명했다. 특히 기아차의 경차 모닝과 신형 씨드 등을 통해 전체 판매량을 늘리는 데 성공했다. 유럽 지역에서 포드의 판매량은 7만8485대로 지난해 1월에 비해 6.6% 급감하며 순위도 5위로 밀려났다. 1위 폴크스바겐그룹(―6.5%)과 2위 푸조시트로엥(PSA)그룹(―1.9%) 등의 판매량 감소폭도 컸다. 도요타그룹 등 일본 완성차 업체의 판매량 역시 줄어들었다. 유럽 시장 전체로 보면 지난달 완성차 판매량은 122만6446대로 전년 대비 4.6% 감소했다. 유럽 지역의 완성차 판매량 감소 추세는 지난해 8월부터 5개월째 이어지고 있다. 송선재 하나금융투자 연구원은 “디젤 자동차 등의 배출가스를 규제하는 세계표준자동차시험방식(WLTP) 제도의 유럽 지역 내 시행이 판매량 감소에 영향을 미쳤다”고 설명했다. 현대·기아차 입장에서는 유럽뿐만 아니라 미국 지역에서 전체 시장 위축에도 SUV를 중심으로 반등세로 돌아선 점이 고무적이다. 현대차의 싼타페와 투싼, 기아차의 쏘렌토와 스포티지 등 SUV가 미국 시장에서 강세를 보였다. 이에 현대·기아차의 지난달 미국 지역 판매량은 7만9396대로 전년 대비 3.3% 증가했다. 다만 미국 시장에서는 고율의 자동차 관세 부과 여부가 현대·기아차의 최대 변수가 될 것으로 전망된다. 한국무역협회는 미국 정부가 한국 완성차 업체에 최대 25%의 관세를 부과하면 대미 수출량이 연간 약 16만 대 감소할 것으로 전망했다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-19
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“제품개발보다 인증에 더 시간 걸려… 규제 샌드박스 서류만 수백 쪽”

“규제 샌드박스 적용 사업에 선정되지 못하면 해외 수출로 사업 방향을 돌리려는 생각까지 했어요.” 14일 경기 성남시 사무실에서 만난 스타트업 ‘차지인’의 최영석 대표(47)는 가까스로 ‘막차’를 탄 사람 같았다. 전기차 충전플랫폼 기업인 차지인은 11일 규제 샌드박스 임시 허가 1호 사업으로 선정됐다. 2016년 4월 창업한 지 3년 만에 ‘불법 기업’이란 오명을 벗었다. 차지인의 임직원 21명도 함께 가슴을 쓸어내렸다. 선문대 스마트자동차학부 교수이기도 한 최 대표는 ‘서울시 전기차 민간 보급 1호’ 운전자로도 유명하다. 직접 전기차를 몰아보니 충전에 애를 먹는 일이 허다했다. 그가 충전 사업을 해보기로 결심한 이유다. 창업 이듬해인 2017년 포스코그룹 계열사의 투자와 대구시, 지능형자동차부품진흥원 등으로부터 지원을 받아 1년 만에 제품 개발에 성공했다. 일종의 전기 자판기인 ‘전기차 충전용 과금형 콘센트’이다. 아파트나 마트 지하주차장에 있는 220V 콘센트에 두 뼘 크기의 이 기기만 설치하면 간단히 전기충전소가 된다. 술술 풀리는 듯했던 사업은 예기치 않은 난관에 봉착했다. 2017년 산업통상자원부로부터 현행 전기사업법상 ‘전력 재판매’에 해당돼 사업을 허가할 수 없다는 통보를 받았다. 한국전력만 전기를 판매할 수 있도록 한 현행법 위반이라는 것이다. 엎친 데 덮친 격으로 한국기계전기전자시험연구원의 국가통합인증(KC)도 발목을 잡았다. 충전용 과금형 콘센트 기기는 이전에 없던 제품이라 안전성 기준을 찾지 못해 인증 과정에만 1년 4개월이 걸렸다. 제품 개발보다 더 긴 시간을 인증받는 데 쏟아부은 것이다. 최 대표는 “임직원 월급 줄 고민에 잠을 이룰 수 없었다”면서 “흐르는 시간이 야속했다”고 당시를 회상했다. 규제 샌드박스는 사업 포기 직전에 놓인 최 대표에게 희망이 됐다. 이번 임시허가로 향후 2년 동안(1회 2년 연장 가능) 현행 법령에 구속받지 않고 사업을 진행할 수 있게 됐다. 하지만 그는 “규제혁신을 위한 규제 샌드박스를 통과하기 위해 넘어야 할 산도 만만치 않은 것 같다”고 지적했다. “직접 준비해야 할 보고서만 수백 쪽에 달해 스타트업으로서는 규제 샌드박스에 신청할 엄두도 못 낼 것 같았다”는 것이다. 최 대표는 “지난해부터 대통령 직속 규제개혁위원회와 사업 규제 완화와 관련해 진행했던 회의록 등이 있어 직접 문제점과 해결 방안을 제시할 수 있었지만 스타트업이 스스로 문제점과 해결방안을 수백 쪽의 보고서에 담기란 결코 쉽지 않을 것 같다”고 지적했다. 그는 “정부가 규제 샌드박스를 통해 다수의 대박 사례를 만들어 내려면 더 많은 스타트업이 쉽게 진입하도록 진입장벽을 낮출 필요가 있다”고 조언했다. 그는 정부 스스로 규제의 심판자가 돼야 한다는 경직된 사고에서 벗어나야 한다고도 했다. “한국에서 가장 똑똑한 주체는 소비자입니다. 새로운 사업 모델에 문제가 있으면 소비자가 알아서 문제를 제기하거나 소송을 걸기 때문에 잘못된 스타트업은 살아남을 수 없습니다.” 최 대표는 “정부는 스타트업이 뛰놀도록 판을 깔아주고 문제가 있는지 옆에서 지켜봐주는 역할만 해줬으면 좋겠다”고 했다.성남=지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-18
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중고선박 매입규모 국내해운사들 반토막

지난해 국내 중소 해운사들의 중고 선박 매입 규모가 전년 대비 절반 수준으로 줄었다. 일감이 감소하면서 해운사들의 선박 보유 수요가 줄었다는 의미로 국내 해운업의 침체된 현실을 보여주는 지표다. 14일 영국 선박가치 평가기관인 베슬스밸류에 따르면 지난해 국내 해운사들은 총 4억6500만 달러(약 5208억 원) 규모로 중고 선박을 55척 매입한 것으로 나타났다. 2017년(10억4800만 달러·81척)과 비교해 55.6% 줄어든 금액이다. 신규 선박을 발주하는 대형 해운사와 달리 중소 해운사는 주로 중고 선박을 매입해 사업에 투입한다. 해운업계 관계자는 “중고 선박 매입 규모 감소 현상은 중소 해운사의 일감이 더 늘어나지 않았다는 의미”라고 설명했다. 실제 국내 1위 해운사인 현대상선조차 지난해 5765억 원의 영업손실을 봤다. 전년 대비 손실 규모가 1697억 원 늘어난 것이다. 중견 해운사인 흥아해운 역시 지난해 367억 원의 영업손실을 냈다. 해양수산부와 한국해양진흥공사가 지난해 10월 13개 중소 해운사 등에 2100억 원 규모의 투자와 금융보증 등의 정책 지원을 하기로 결정했지만 이미 고꾸라진 해운업을 되살리기에는 역부족이라는 지적이 나온다. 국내 중소 해운사는 자구책을 마련하고 나섰다. 중견 해운사인 흥아해운과 장금상선이 컨테이너 부문을 통합하는 것이 대표적인 사례다. 양사의 컨테이너 사업 통합 법인은 올해 하반기(7∼12월)에 출범할 예정이다. SM상선은 지난달 박기훈 신임 대표를 임명하며 조직을 재편하고 영업력 강화에 나섰다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-15
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한진중공업 자본잠식… 필리핀 수비크 조선소 부실여파

한진중공업이 필리핀에 세운 수비크 조선소의 부실 여파로 자본잠식 상태에 빠졌다. 한진중공업은 13일 지난해 연결 재무제표 기준으로 자본잠식이 발생했다고 공시했다. 수비크 조선소는 한진중공업이 2006년 7000억 원을 투자해 설립한 조선소다. 하지만 지난 3년 동안 적자가 누적돼 모기업인 한진중공업의 재무 건전성도 악화시켰다. 수비크 조선소는 2017년 2355억 원의 영업손실을 냈다. 한진중공업 관계자는 “필리핀 현지 은행들과 진행 중인 수비크 조선소 기업회생 협상이 마무리 단계에 접어들었고 국내외 채권단 등의 출자전환을 통해 자본 확충에 나설 예정이어서 조만간 자본잠식 상태를 해소할 수 있을 것”이라고 설명했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-14
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현대글로비스 “온라인 중고車 진출”… 판 커지나

현대글로비스가 중고자동차 도매 사업을 확장한다. 기존 오프라인 중심의 사업에서 벗어나 온라인 플랫폼을 통해 거래 접점을 넓힌다는 전략이다. 중고차 업계에서는 현대자동차그룹 계열사인 현대글로비스의 도매 사업 확대가 시장 규모를 키우는 계기가 될 것으로 보면서도 소매 사업까지 침범하는 게 아니냐는 우려도 나온다. 13일 현대글로비스에 따르면 다음 달 14일 열리는 정기 주주총회에서 이 회사는 사업 정관에 ‘온라인 중고차 거래 관련 일체의 사업’을 추가할 예정이다. 현대글로비스는 이미 ‘오토 옥션’이라는 브랜드로 홈페이지를 열어 온라인 중고차 도매 플랫폼을 준비하고 있다. 현대글로비스는 2001년부터 중고차 도매 사업을 시작했다. 그동안 전국 3개 오프라인 매장에서 중고차 매매 사업자 등을 대상으로 현대글로비스가 직접 매입한 중고차를 경매로 판매해왔다. 누적 출고량은 지난해 11월 기준으로 100만 대를 넘어섰다. 하지만 AJ렌터나 롯데렌터카 등 다른 중고차 도매 사업자와 달리 온라인 플랫폼을 구축하지 않아 사업 확장에 어려움을 겪었다. 현대글로비스 관계자는 “중고차를 매입하는 고객사에서 경매장을 방문하지 않고 온라인으로만 거래를 할 수 있도록 해달라는 요구가 있어 플랫폼 구축에 나서게 된 것”이라고 설명했다. 현대글로비스에서 중고차 도매 사업이 차지하는 비중은 3% 안팎이지만 내부적으로는 성장 가능성을 높게 보고 있다. 실제 현대글로비스의 중고차 도매 사업부 매출액은 4402억 원(증권가 추산)으로 전년 대비 13.7% 늘었다. 2017년에 9만2245대를 경매장에 내놨고, 지난해 거래량도 10만 대에 근접한 것으로 추산된다. 올해 온라인 플랫폼까지 자리를 잡으면 현대글로비스의 거래량은 급증할 가능성이 크다. 중고차 업계에서는 국내 1위 완성차 업체의 계열사인 현대글로비스의 사업 확장을 두고 다양한 해석을 내놓고 있다. 현대글로비스의 사업 확장을 계기로 이른바 ‘레몬 마켓(정보 비대칭 시장)’으로 불린 중고차 시장이 정화되는 계기가 될 것이라는 전망이 나온다. 소비자는 중고차의 정확한 정보를 알 수 없어 구매에 어려움을 겪었다. 하지만 현대글로비스가 온라인에서 더 많은 사업자를 대상으로 직접 점검을 마친 중고차를 공급하면 매물의 신뢰도가 전반적으로 높아질 수 있다는 것이다. 자동차 업계 관계자는 “중고차 도매 시장 1위 사업자인 현대글로비스가 플랫폼을 온라인으로 넓히고 사업을 확장하면 전체 파이가 커질 것”이라고 말했다. 일각에서는 현대글로비스가 중고차 소매 시장에 진출할 가능성을 우려하고 있다. 대기업의 중고차 매매업(소매) 진출을 제한한 중소기업적합업종 규제가 이달 말 종료되는 상황에서 현대글로비스가 이를 겨냥해 사업을 확장하는 것 아니냐는 시각이다. 중고차 업계 관계자는 “현대글로비스가 온라인 플랫폼에서 개인 소비자가 매매 사업자를 통해 경매 중고차를 구매할 수 있는 시스템을 준비하고 있는데 소매 사업으로 비칠 가능성이 있다”고 말했다. 현대글로비스 관계자는 “중고차 소매 사업 진출은 검토한 일이 전혀 없고 그럴 계획도 없다”면서 “개인 소비자 중에서도 경매를 통해 나오는 중고차를 구매하길 원하는 소비자가 있어서 온라인 플랫폼에서 해당 사업자와 소매 사업자를 연결해 주는 모델일 뿐이다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-14
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수소차 연료전지로 發電… 건물에 전력공급

현대모비스가 수소전기차에 적용한 수소연료전지모듈을 활용해 건물에 전력을 공급하는 발전시스템을 세계 최초로 개발했다. 현대모비스는 충북 충주에 위치한 수소연료전지 공장에서 ‘수소 비상 발전 시스템’을 구축해 운전을 시작했다고 13일 밝혔다. 수소 비상 발전기는 공장이 정전되거나 전력 사용량이 일시적으로 증가할 때를 대비해 보조 전력으로 활용된다. 현대모비스가 수소 에너지 관련 기술을 자동차 분야 외에 적용한 것은 이번이 처음이다. 수소 비상 발전 시스템은 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘’에 탑재되는 수소연료전지모듈을 그대로 적용했다. 차량용 수소연료전지 5개를 나란히 연결해 최대 450kW급 발전용 시스템을 만든 것. 수소연료전지를 통해 생산하는 전기는 현대모비스 충주 공장 전체의 전력 사용량의 약 7%를 차지한다. 만약 발전량을 늘리려면 수소연료전지를 더 붙이면 되는 구조다. 수소연료전지를 구성하는 각 부품은 폭발 방지 설계가 됐으며 수소 누출 자동 감지와 외부 배기 시스템 등도 구축됐다. 소음도 일반 발전기와 비교해 낮은 편이다. 수소는 도시가스처럼 별도의 연결관을 통해 공급한다. 현대모비스는 충주 공장 외에도 연내 다른 생산 거점까지 수소 비상 발전 시스템을 확대 설치하기로 했다. 현대모비스는 이미 지난해 말부터 충주에 위치한 친환경차 부품 단지에 수소연료전지 제2공장을 짓고 있다. 공장이 완공되면 수소 연료 전지 시스템 생산 능력이 기존 대비 13배 수준인 연 4만 대 규모로 확대된다. 안병기 현대모비스 전동화사업부장은 “수소 비상 발전 시스템은 앞으로 열차나 선박, 드론, 건설기계 등 다양한 사업 분야에 접목할 수 있다”며 “이를 통해 수소경제 구축이 가능할 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-14
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친환경 바람타고 쏟아지는 전기車… 나도 한번 타볼까

글로벌 주요 완성차 업체가 올해 국내 시장에 전기자동차를 연이어 출시한다. 지난해 국내 전기차 연간 판매량이 3만2000대를 넘어서는 등 친환경 차량 시장이 빠르게 커지고 있는 것을 겨냥한 전략이다. 전기차도 소형부터 고급형까지 다양한 형태로 출시돼 시장을 뜨겁게 달굴 것으로 전망된다. 올해 국내 전기차 시장에서 포문을 연 차량은 재규어랜드로버의 ‘아이 페이스(I-PACE)’다. 아이 페이스는 재규어랜드로버의 첫 순수 전기차로 지난달 출시됐다. 스포츠유틸리티차량(SUV)인 아이 페이스는 1회 충전으로 333km를 달릴 수 있다. 최고 출력 400마력에 최대토크 71.0kg·m를 내기 위해 2개의 전기모터를 사용한다. 가격은 최소 1억1040만 원. 재규어랜드로버코리아 관계자는 “영하 40도 지역의 빙판길과 눈길에서도 안정적인 주행 능력을 검증받은 것이 장점”이라고 설명했다. 기아차는 신형 소형 전기차 ‘쏘울 부스터 EV’를 내놓는다. 배터리는 기존 쏘울 EV 대비 2배 이상 늘어난 75kWh로 386km까지 주행할 수 있다. 배터리 사용 효율을 높이는 수랭식 냉각 시스템을 적용해 장거리 운행도 가능하다는 게 회사 측의 설명이다. 차량 내부에는 전기 충전량과 주행가능 거리를 확인할 수 있는 장치를 갖췄다. 또 외부에서 배터리 충전 상태를 확인할 수 있는 표시등이 달렸다. 쏘울 부스터 EV의 올해 예정 생산량은 2000대 안팎인데 이미 사전 계약 대수가 3000대를 넘어설 정도로 소비자의 관심을 받고 있다. 기아차는 쏘울 부스터 EV 등 자사 전기차 신규 고객을 대상으로 충전소 요금 할인 등의 혜택도 제공할 예정이다. 가격은 최소 4600만 원. 닛산과 BMW는 다음 달 각각 전기차를 국내 시장에 선보인다. 닛산은 이미 지난해 11월 ‘2세대 리프’의 사전계약을 진행했다. 리프는 전 세계적으로 누적 판매량이 37만 대를 넘어서는 세계 최초의 양산형 전기차다. 기존 모델인 1세대를 개량한 리프 2세대의 최대 주행거리는 국내 인증 기준으로 231km이며 최고출력은 149마력이다. 정지 상태에서 시속 100km 가속 시간은 7.9초에 불과하다. 한국닛산은 리프 2세대의 판매 가격을 5000만 원 미만으로 결정할 예정이다. BMW는 기존 모델 ‘i3’의 배터리 용량을 늘린 ‘i3 120Ah’로 국내 시장을 겨냥한다. 최대 주행거리는 260km로 기존 모델과 비교해 30%가량 늘어났다. 42.2kWh의 리튬이온 배터리를 탑재해 차량 크기 등은 그대로 유지하면서 용량과 효율을 크게 개선했다는 게 BMW코리아 측의 설명이다. 11kW 규격의 ‘BMW i 월박스’ 충전기를 사용하면 4시간에 80%까지 충전할 수 있다. 전기차는 정부와 지방자치단체로부터 각종 지원을 받을 수 있다는 것도 장점으로 꼽힌다. 정부는 올해 신규 등록 전기차(승용차 기준) 중 4만2000대에 보조금을 지원한다. 국비 지원금과 지방자치단체의 별도 보조금을 포함하면 1대 지원금이 최대 1900만 원에 달한다. 여기에 전기차 취득세와 개별소비세, 취득세 등 총 530만 원의 세금 감면 혜택을 제공하며 공영 주차장과 고속도로 통행료는 50%씩 깎아준다. 전기차 급속 충전소도 전국적으로 9400곳이나 있어 과거보다 충전하기가 쉬워졌다. 박륜민 환경부 대기환경과장은 “정부가 2022년까지 전기차 43만 대를 보급하는 것을 목표로 하는 만큼 친환경 차량 시장은 갈수록 성장할 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-13
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기아車 “전기차 충전소 2000여곳서 할인 혜택”

신형 전기자동차 출시를 앞둔 기아자동차가 본격적으로 충전소 확보에 나섰다. 기아차는 한국전기차충전서비스 및 에스트래픽과 제휴를 맺고 전기차 충전소 사업을 확대한다고 11일 밝혔다. 대형 마트나 편의점, 주유소 등에 인프라를 갖춘 한국전기차충전서비스는 개인 운전자와 소규모 사업자, 주택 충전 사업을 담당한다. 에스트래픽은 기업과 공공기관 등에 설치된 충전소를 관리한다. 이번 제휴를 통해 기아차 운전자는 앞으로 한국전기차충전서비스와 에스트래픽의 전국 전기차 충전소 2007곳에서 요금을 할인받거나 예약을 통해 충전기를 우선 배정 받는 혜택을 누릴 수 있다. 기아차는 이달 중 두 번째 순수 전기차인 쏘울 부스터 EV를 출시할 예정이다. 기아차는 지난해 첫 번째 순수 전기차인 ‘니로 EV’를 출시해 국내외 시장에서 연간 7362대를 팔았다. 충전소 사업자와 제휴에 나선 것도 늘어나는 자사 전기차 고객의 편의를 높이기 위해서다. 기아차 관계자는 “이번 제휴를 통해 국내 전기차 운전자에게 충전 편의를 제공하는 동시에 기업 상생협력과 동반성장 환경 조성에도 이바지할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-12
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노사갈등-고임금에 속병… 한국 車산업, 글로벌 경쟁서 뒤처져

르노삼성자동차 부산공장은 2013년만 해도 가동률이 50%를 밑돌았다. 이듬해부터 상황이 달라졌다. 르노그룹이 일본 닛산의 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’ 생산을 부산 공장에 맡겼기 때문이다. 생산량은 26만 대 이상으로 치솟아 가동률이 100%에 가까워졌다. 르노삼성은 당시 “노사 합심으로 생산성을 높인 결과”라고 말했다. 닛산 로그 생산 계약은 올해 9월 완료된다. 하지만 르노그룹은 최근 르노삼성에 ‘재계약이 없을 수 있다’는 경고를 던졌다. 노조 파업이 장기화되자 “파업이 계속되면 신차 배정 협상의 진행이 불가능하다”고 밝혔다. 노조는 총파업 등 장기전으로 강경 대처한다는 입장이다. 르노삼성이 신차 배정에 실패하면 공장 가동률은 다시 절반으로 떨어진다. 10일 자동차업계에 따르면 한국 자동차 생산량이 3년 연속 후진한 것은 르노삼성 사례처럼 글로벌 공장 간 경쟁에서 한국이 뒤처지고 있기 때문이라는 분석이다. 한국 내 5대 완성차업체 중 현대·기아자동차를 제외한 3곳은 모두 외국계 기업이 모회사다. 한국 공장의 생산성이 떨어지면 다른 글로벌 공장으로 물량을 배정할 수 있다. 미국 제너럴모터스(GM)가 지난해 가동률이 20%까지 떨어졌던 한국GM 군산공장 폐쇄를 결정한 것이 이 사례다. 대표적 수출품목인 자동차 생산량 저하는 한국의 수출과 일자리를 뒤흔들고 있다. 세계 자동차업계는 수요 위축과 무역분쟁, 패러다임 변화로 이미 혼란기에 있다. 10대 자동차 생산국 전체 생산 대수는 9850만4000대로 2017년(9875만1000대)보다 0.3% 감소했다. 하지만 한국의 생산량 하락은 다른 나라보다 더 크고 장기라는 게 문제다. 10대 생산국 중 한국만 3년 연속 하락했고, 수출 대수는 6년 연속 하락세다. 지난해 무역분쟁과 브렉시트 등 직격탄을 맞은 중국과 독일을 제외하고 미국(2위), 일본(3위), 인도(5위), 멕시코(6위)는 모두 생산량이 늘었다. 한국자동차산업협회는 한국의 대립적 노사관계와 경직된 노동시장 구조를 생산량 하락의 원인으로 지목했다. 협회는 국내 완성차 평균 인건비 비중이 12∼13%대로 도요타(7.8%) 폴크스바겐(9.5%) 등에 비해 경쟁력이 떨어진다고 주장해 왔다. 반면 인도와 멕시코는 임금수준 대비 높은 생산성으로 꾸준히 생산량이 늘고 있다는 게 협회의 분석이다. 실제로 한국에서 완성차업체가 자동차 공장을 지은 것은 1998년 르노삼성 부산 공장 이후 전무하다. 현대자동차도 1996년 아산공장 이후 한국에 공장을 짓지 않고 있다. 최근 ‘광주형 일자리’로 광주시가 공장 설립을 추진하고 있지만 이는 ‘반값 인건비’ 덕분에 가능해진 일이라는 게 자동차업계의 설명이다. 강성진 고려대 경제학과 교수는 “지금과 같은 고임금 구조로는 해외 공장과의 경쟁이 힘들다는 점을 노동자들도 알아야 할 시점”이라고 지적했다. 한국과 달리 2년 연속 증가세를 유지한 일본 사례를 참고해야 한다는 주장도 나온다. 일본은 도요타와 혼다 등 주요 업체들의 리쇼어링(제조업의 본국 회귀)으로 2017년, 2018년 연속 생산량이 증가했다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “일본의 자동차 기업들은 임금을 포함한 비용을 줄이는 노력을 꾸준히 이어가고 있다”고 설명했다.김도형 dodo@donga.com·지민구 기자}
- 2019-02-11
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“中성장 둔화… 경제의존도 3위 한국 타격 우려”

중국 경제성장 둔화가 한국을 포함한 신흥국 경제성장률 하락에 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 전망이 나왔다. 현대경제연구원은 10일 ‘신흥국 경제의 5대 리스크 요인과 시사점’ 보고서에서 중국 경제성장률이 1%포인트 떨어질 때 말레이시아의 성장률은 0.31%포인트까지 하락할 수 있다고 밝혔다. 또 인도네시아는 0.25%포인트, 태국은 0.19%포인트 각각 하락할 것으로 전망했다. 연구원은 각국의 중국 경제 의존도, 국내총생산(GDP), 물가상승률 등을 고려해 중국 경제성장 둔화가 신흥국의 경제성장률에 미칠 영향을 추산했다. 지난해 중국의 경제성장률은 6.6%로 전년보다 0.3%포인트 떨어졌다. 올해 중국 경제성장률 하락 폭은 미중 무역분쟁 여파로 커질 가능성이 높다. 국제통화기금(IMF)은 올해 중국 경제성장률을 지난해보다 0.4%포인트 하락한 6.2%로 전망했다. 연구원은 중국 경제성장 둔화가 한국 경제성장률에 미칠 영향에 대해선 구체적인 수치를 적시하지 않았다. 다만 한국의 2017년 기준 GDP 대비 중국 수출 비중이 9.3%로 말레이시아와 함께 전 세계 중국 경제 의존도 순위에서 공동 3위인 점을 고려하면 비슷한 수준의 영향을 받을 수 있다는 분석이 나온다. 박용정 현대경제연구원 선임연구원은 “한국의 대중 무역 의존도가 높다는 점에서 중국 경제성장 둔화에 따른 부정적 영향을 받을 가능성이 상당히 높다”며 “내수산업 활성화를 위한 규제 개선과 새로운 자유무역협정(FTA) 등을 통해 중국 의존도를 줄이는 노력이 필요하다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-11
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KOTRA “한일간 악재에도 올 對日수출 10% 이상 늘것”

KOTRA가 올해 글로벌 무역 분쟁과 한일 외교 관계 악화 등 악재에도 일본으로의 연간 수출액을 전년 대비 10% 이상 끌어올려 336억 달러(약 37조6320억 원)를 달성하겠다는 목표를 10일 제시했다. KOTRA는 8일(현지 시간) 일본 후쿠오카에서 일본지역 무역관장회의를 개최하면서 이 같은 목표를 확정했다고 이날 밝혔다. 지난해 한국의 일본 수출액 규모는 2017년 대비 14% 증가한 306억 달러(34조2720억 원)였다. KOTRA는 일본 수출 확대를 위해 국내 자동차 부품사와 소비재 기업의 현지 시장 진입을 적극적으로 지원할 예정이다. 권평오 KOTRA 사장은 “일본 시장으로의 수출은 진입 단계가 높은 편이지만 첫 고비만 넘기면 지속적으로 거래를 이어갈 수 있다”면서 “국내 기업이 어려움을 극복할 수 있도록 맞춤형 대응 전략을 추진할 것”이라고 밝혔다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-11
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“출혈경쟁 줄고 LNG船 초격차… 조선의 봄 기대”

현대중공업이 대우조선해양 인수 추진을 발표하기 직전인 지난달 24일, 경남 거제의 대우조선해양 옥포조선소에서는 액화천연가스(LNG) 운반선 14척의 제작이 한창이었다. 이곳에서 만난 송하동 수석부장은 “LNG 운반선의 건조 역량은 국내 조선 3사와 중국과 일본 등 해외업체 간 기술 격차가 상당하다”며 “우리가 멀찌감치 앞서나갈 환경이 조성됐다”고 자신했다. LNG의 액화 상태(영하 163도)를 유지하면서 기체로 사라지는 것을 최소화할 수 있는 국내 조선 업계의 건조 기술이 해외 조선사와 비교해 상당히 앞서 있다는 것이다. 실제 지난해 전 세계 LNG 운반선 발주 물량 70척 중 66척을 국내 조선 3사가 수주했다. 영국 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치가 2027년까지 매년 평균 63척의 LNG 운반선이 나올 것이라고 전망한 발주량의 상당량도 한국 업체가 수주할 가능성이 크다. 송 수석부장은 “중국 조선사가 건조한 LNG 운반선이 잦은 고장 끝에 2년 만에 폐선하면서 신뢰를 잃었고 일본은 비조선업 분야에 주력하는 분위기여서 당분간 국내 업체의 독주가 이어질 것”이라고 전망했다. 조선 업계는 현대중공업이 대우조선해양 인수에 성공하면 고질적인 병폐였던 ‘저가 수주 논란’이 해소될 것으로 보고 있다. 대형 2사의 출혈 경쟁이 사라지면서 선박 가격이 올라갈 것이라는 기대감에서다. 미국 월스트리트저널(WSJ)은 6일(현지 시간) “두 조선소의 합병은 중국과 일본의 경쟁사들을 곤경에 빠뜨릴 것”이라고 보도했다. 양사가 통합하면 선박 건조 기술 측면에서도 시너지 효과를 낼 수 있다는 분석이 나온다. 두 회사는 운반선 화물창에서 기체로 사라지는 LNG를 다시 액화해 연료로 활용하는 기술을 놓고 2014년부터 특허 분쟁을 벌였지만 통합되면 이런 갈등도 해소될 수 있다. 조상래 울산대 조선해양공학부 명예교수는 “LNG 운반선의 화물창 건조 기술을 비롯해 선박 엔진과 쇄빙 장치 등 양사가 각각 장점을 가진 부분이 통합을 통해 어우러질 수 있다는 점이 긍정적”이라고 분석했다. 하지만 두 회사가 주력으로 삼는 LNG 운반선 이후의 신성장 동력이 마땅치 않다는 점은 향후 통합회사의 발목을 잡을 가능성이 있다. LNG 운반선의 수명은 20년 안팎으로 선박 교체주기가 길다. 카타르나 러시아 등 주요 LNG 수출국의 운반선 발주물량이 마무리되면 국내 조선 업계는 당장 현금을 창출할 수 있는 시장을 잃게 된다는 것이다. LNG 운반선 1척의 연간 고용 창출 능력(500∼700명)도 해양플랜트 프로젝트와 비교해 4분의 1 수준에 불과하다. 현대중공업과 대우조선해양 노동조합이 통합을 반대하는 것도 향후 LNG 운반선의 건조가 끝나면 일감이 사라져 결국 인적 구조조정으로 이어질 가능성이 있다고 보는 탓이다. 거제 옥포동에서 가족들과 20년 가까이 숯불갈비 가게를 운영한 강유정 씨(45)는 “가장 큰 조선사 2곳이 통합되더라도 해양플랜트와 상선 건조가 활발해 지역 경제가 활황이던 10여 년 전의 상황으로 돌아갈 것이라고 생각하는 지역 상인은 아무도 없을 것”이라며 현지 분위기를 전했다. 최근 조선 산업의 흥망을 다룬 책 ‘중공업 가족의 유토피아’의 저자인 양승훈 경남대 사회학과 교수는 “국내 조선 업계에는 없는 기술을 보유한 해외 업체와 합작법인을 세우고 투자를 진행하는 등 조선업의 미래 성장을 위한 전략적 판단을 내릴 시점이 왔다”고 조언했다.거제=지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-02-08
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