지민구 기자

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2026-01-10~2026-02-09

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영풍 석포제련소 환경규제 논란… “폐수 유출 120일 조업정지” vs “1조4000억 손실 과잉처벌”

경북 봉화군에 위치한 영풍의 석포 제련소를 둘러싼 환경 규제 논란이 이어지고 있다. 환경부와 경북도가 폐수 관리를 위반했다는 이유로 석포 제련소에 120일 조업 정지 행정 처분을 예고한 가운데 회사 측이 “1조4000억 원 규모의 매출액 손실이 예상된다”며 처분 완화를 요구하고 나섰기 때문이다. 22일 비철금속업계에 따르면 영풍은 석포 제련소 조업 정지 행정 처분 주체인 경북도에 27일까지 처벌 완화를 건의하는 내용의 최종 의견서를 제출하기로 했다. 경북도는 다음 달 초까지는 행정 처분 여부를 확정해 영풍에 통지할 예정이다. 석포 제련소는 연간 40만 t의 아연괴 등을 생산하고 있으며 이는 국내 시장 점유율의 40%를 차지한다. 환경부는 지난달 17∼19일 석포 제련소의 폐수 관리 상태를 점검했다. 환경부는 오염된 세척수가 제련소 내 유출차단시설로 흘러들어간 사실을 근거로 영풍이 물환경보전법을 위반했다는 내용의 점검 결과를 경북도에 통보했다. 석포 제련소에서 지난해 2월 비슷한 위반 내용으로 행정 처분을 받았다는 점을 고려해 가중 처벌을 부과한 것이다. 환경부 관계자는 “석포 제련소는 낙동강 최상류에 자리 잡고 있어 철저한 환경 관리가 필요한 사업장”이라고 말했다. 지역 시민단체로 구성된 ‘영풍제련소 환경오염 및 주민건강 피해 공동대책위원회’는 21일 정부서울청사 앞에서 기자간담회를 열어 “석포 제련소에 대해 통합환경조사를 강도 높게 진행할 필요가 있다”고 주장했다. 영풍은 세척수가 유출차단시설로 일시적으로 넘쳐 흘러갔지만 인접한 낙동강 등 외부로 배출되지 않은 만큼 법 위반이 아니라는 점을 강조하고 있다. 배상윤 영풍 석포 제련소 관리본부장은 “이번 환경부의 행정 처분은 오염 방지 시설(유출차단시설)을 오히려 오염 위험 설비로 오해한 것에서부터 비롯됐다”고 설명했다. 영풍은 행정 처분이 확정되면 사실상 올해 석포 제련소 가동을 중단해야 할 것으로 판단하고 있다. 120일 후 아연 제련 공정을 재개하기 위해서는 농도가 짙은 황산가스 처리를 위한 준비 조치 등이 필요해 2개월이 넘는 준비 기간이 필요하다는 게 영풍 측의 설명이다. 영풍은 경북도의 처분 결과가 나오면 행정 소송 여부를 검토할 예정이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-23
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르노삼성 임단협안 부결… 노사갈등 원점으로

르노삼성자동차 노사의 2018년 임금 및 단체협약(임·단협) 논의가 원점으로 돌아갔다. 노사가 임·단협 잠정 합의안을 11개월 만에 마련했지만 노동조합 조합원 찬반 투표에서 부결됐다. 내년 출시 예정인 신차 ‘XM3’의 유럽 수출 물량의 부산공장 배정 계획도 불투명해졌다. 르노삼성 노조는 21일 조합원 2219명을 대상으로 한 임·단협 잠정 합의안 찬반 투표에서 반대 51.8%(1109명), 찬성 47.8%(1023명)로 집계돼 부결됐다고 밝혔다. 당초 이날 표결은 무난히 통과될 것으로 예상됐으나 영업부문 조합원의 반발이 거셌다. 부산공장(생산부문)에서는 찬성이 52.2%로 우세했지만 영업부문은 반대가 65.6%로 큰 차이로 앞섰다. 평소 찬반 투표에서 70%가량 찬성률을 보이던 영업부문이 반대로 돌아선 것은 현 노조 집행부에 대한 불만이 투표 결과에 반영됐기 때문이라는 분석이다. 이번 표결 무산으로 노사는 임·단협 잠정 합의안을 재차 마련해 조합원 대상 찬반 투표를 진행해야 한다. 르노삼성 관계자는 “현재까지 향후 일정은 아무것도 정해진 게 없다”고 설명했다. 노조 관계자는 “투표 결과를 무겁게 받아들이고 있다”며 “사측과 만나는 일정부터 조율할 것”이라고 말했다. 르노삼성 노사는 앞서 16일 임·단협 잠정 합의안을 도출했다. 당시 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 내용을 합의안에 넣었다. 이번 노사 잠정합의안 부결은 노조 집행부에 대한 불신임 성격도 지니고 있어 노사 협상은 돌파구를 찾기 쉽지 않을 것이라는 분석이 나온다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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현대重 “회사분할 이후에도 기존 단체협약 승계”

현대중공업이 회사 분할에 반대하며 부분파업을 진행하고 있는 노동조합에 신설 사업 법인에도 기존 단체협약을 승계하겠다고 약속하는 등 설득 작업에 나섰다. 한영석, 가삼현 현대중공업 공동대표는 21일 담화문을 내고 “회사 분할 이후에도 기존에 노사가 맺었던 단체협약과 근로조건, 복리후생제도까지 지금과 똑같이 유지할 것”이라고 밝혔다. 현대중공업은 31일 임시주주총회를 열어 회사를 중간지주회사인 한국조선해양과 사업 법인인 신설 현대중공업으로 나누는 안건을 상정할 예정이다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 현대중공업지부는 사측이 법인 분할계획서에 사측이 단체협약 승계 여부를 명시하지 않은 점 등을 지적해왔다. 공동대표 명의의 담화문에서는 “사원들이 우려하는 부분에 마침표를 찍는다는 의미에서 고용 안정을 약속하는 만큼 회사 분할과 관련해 노조의 적극적인 협력을 기대한다”고 밝혔다. 또 사측은 중간지주회사의 본사를 서울에 두면서 울산에서 이동할 예정이었던 현대중공업 인력 50여 명도 그대로 근무하도록 조치할 방침이다. 노조는 중간지주회사의 본사를 서울에 두면 울산 지역 인력이 빠져나갈 수 있다는 주장을 해왔다. 사측의 설득 노력에도 노조는 대응 수위를 높이고 있다. 노조는 16일부터 시작한 부분파업을 31일까지 이어갈 계획이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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르노삼성車 노사갈등 원점으로…임·단협 잠정 합의안 부결

르노삼성자동차 노사의 2018년 임금 및 단체협약(임·단협) 논의가 원점으로 돌아갔다. 노사가 임·단협 잠정 합의안을 11개월 만에 마련했지만 노동조합 조합원 찬반 투표에서 부결됐다. 내년 출시 예정인 신차 ‘XM3’의 유럽 수출 물량의 부산공장 배정 계획도 불투명해졌다. 르노삼성 노조는 21일 조합원 2219명을 대상으로 한 임·단협 잠정 합의안 찬반 투표에서 반대 51.8%(1109명), 찬성 47.8%(1023명)로 집계돼 부결됐다고 밝혔다. 당초 이날 표결은 무난히 통과될 것으로 예상됐으나 영업부문 조합원의 반발이 거셌다. 부산공장(생산부문)에서는 찬성이 52.2%로 우세했지만 영업부문은 반대가 65.6%로 큰 차이로 앞섰다. 평소 찬반투표에서 70%가량 찬성률을 보이던 영업부문이 반대로 돌아선 데에는 현 노조 집행부에 대한 불만이 투표 결과에 반영됐다는 분석이다. 이번 표결 무산으로 노사는 임·단협 잠정 합의안을 재차 마련해 조합원 대상 찬반 투표를 진행해야 한다. 르노삼성 관계자는 “현재까지 향후 일정은 아무것도 정해진 게 없다”고 설명했다. 노조 관계자는 “투표 결과를 무겁게 받아들이고 있다”며 “사측과 만나는 일정부터 조율할 것”이라고 말했다. 르노삼성 노사는 앞서 16일 임·단협 잠정 합의안을 도출했다. 당시 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 내용을 합의안에 넣었다. 이번 노사 잠정합의안 부결은 노조 집행부에 대한 불신임 성격도 지니고 있어 노사 협상은 돌파구를 찾기 쉽지 않을 것이라는 분석이 나온다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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노조 반발 점점 세지는데… 현대重 법인분할 순풍 가능할까

법인 분할을 위한 임시주주총회를 앞둔 현대중공업에 전운이 감돌고 있다. 현대중공업이 주총을 통해 중간지주회사인 한국조선해양과 사업 법인인 신설 현대중공업으로 나뉠 예정인 가운데 노동조합이 이에 반대하고 나섰기 때문이다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 현대중공업지부는 20일 오후 울산 본사에서 법인 분할을 반대하며 4시간 동안 부분파업에 나섰다. 오전에는 노조 집행부가 금속노조 등이 서울 여의도 국회 의원회관에서 공동 주최한 ‘현대중공업 물적 분할 문제점’ 토론회에 참석해 회사 분할에 반대한다는 목소리를 냈다. 노조가 기존 현대중공업을 중간지주사(상장사)와 신설 사업법인(비상장사)으로 쪼개는 것을 반대하며 내세운 주장은 크게 3가지다. 우선 조선·특수선·해양플랜트·엔진기계 사업을 담당할 신설 법인이 지나치게 많은 부채를 떠안게 된다는 것이 노조의 주장이다. 분할계획서에 따르면 지난해 9월 말 기준으로 현대중공업의 총 부채는 7조2200억 원. 이 중 7조600억 원이 신설되는 사업 법인에 승계되고 나머지 1600억 원은 중간지주사로 넘어간다. 노조는 “신설 현대중공업은 생산만 하고 빚만 갚으면서 모든 성과는 중간지주사가 다 가져갈 것”이라고 지적했다. 이에 대해 사측은 “사업 법인에 넘어가는 부채 중 3조1000억 원은 거래 과정에서 발생하는 것으로 선박을 건조하면 결국 현금으로 받을 수 있다”며 “남은 부채도 중간지주사가 함께 책임지고 상환하는 구조”라고 설명했다. 노조는 중간지주사가 서울에 위치하는 것도 반대하고 있다. 한국조선해양은 서울에 본사를 두고 신설 현대중공업과 대우조선해양을 비롯해 4개 조선 자회사를 관리하며 투자사업, 연구개발(R&D) 총괄 등을 맡을 예정이다. 노조는 “컨트롤타워 역할을 하는 중간지주사의 본사를 서울에 두는 것은 47년째 울산 경제를 지탱한 현대중공업의 뿌리를 흔드는 일”이라며 반발하고 있다. 이에 대해 사측은 “한국조선해양이 통합 R&D 기능을 담당할 예정인 만큼 수도권에 본사를 두는 것이 효율적인데, 노조는 현대중공업이 통째로 서울로 오는 것처럼 왜곡하고 있다”고 반박했다. 특히 송철호 울산시장이 노조에 동조하며 중간지주사의 본사 위치가 울산 지역 현안으로 떠오르자 노사 양측은 서로의 주장을 담은 홍보물을 배포하고 있다. 노조는 분할계획서에 신설 법인이 기존 노사 간의 단체협약을 승계한다는 내용이 담기지 않은 데 대해서도 불만을 표출하고 있다. 신설 현대중공업 단체협약을 노조 쪽에 불리하게 마련할 것이라고 의심하는 것이다. 현대중공업 관계자는 “노조 측에 실무협의체를 구성해 기존 단체협약 승계 여부 등을 논의하자고 제안한 상황으로 기존 노사 합의 내용에서 크게 벗어나지 않을 것”이라고 말했다. 갈등의 골이 깊어지면서 사측은 노조가 31일 주총을 방해하는 행위를 못 하게 해달라며 울산지방법원에 ‘업무방해 금지 가처분 신청’을 낸 상태다. 2017년 2월 현대중공업을 현대중공업지주 등으로 분할하는 안건을 상정한 임시주총에서도 노조 측이 참석해 일정이 지연됐던 점을 고려한 조치다. 사측은 당시에도 노조의 집회에 대비해 업무방해 가처분 신청을 냈고 법원은 이를 받아들였다. 현대중공업 법인 분할 안건은 특별결의 사항으로 출석 주주의 3분의 2 이상, 발행 총 주식의 3분의 1 이상이 찬성해야 통과된다. 최대주주인 현대중공업지주 및 특수관계자가 33.96%로 안정적인 지분을 확보하고 있어 주총이 진행되면 무난하게 통과될 것으로 전망된다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-21
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현대 수소전기차 ‘넥쏘’ 5개월만에 1000대 돌파

현대자동차의 수소전기차 넥쏘(사진)의 올해 누적 판매량이 1000대를 넘어섰다. 19일 현대차에 따르면 넥쏘의 올해 판매량은 17일 기준 1075대로 집계됐다. 지난해 연간 판매량(949대)을 약 5개월 만에 넘어선 것이다. 넥쏘는 현대차의 2세대 수소전기차로 지난해 3월 출시됐다. 앞서 2013년 출시된 1세대 수소전기차 투싼ix는 지난해 단종될 때까지 6년 동안 모두 916대가 팔렸다. 현대차는 올해 넥쏘 연간 판매량 목표를 5000대로 잡았다. 정부가 수소전기차 보조금 지급을 위한 공모 절차를 진행하고 있는 데다 전국 14곳에 불과한 수소충전소도 올해 말이면 34곳으로 늘어날 예정인 만큼 판매량은 빠르게 늘어날 것으로 보고 있다. 현대차는 내년 넥쏘의 연간 생산량을 기존 3000대에서 1만1000대까지 늘릴 계획이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-20
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르노삼성 노사, 11개월만에 임단협 잠정합의

르노삼성자동차 노사가 11개월 만에 2018년 임금 및 단체협약(임·단협)에 잠정 합의했다. 사측은 근무 환경 개선 등 노조의 요구를 일부 수용하고, 노조는 기본급 인상 요구를 철회하면서 가까스로 합의점을 찾았다. 르노삼성 노사는 16일 새벽 임·단협 잠정 합의안을 도출했다고 밝혔다. 노사는 14일 오후부터 28차 임·단협 본교섭을 시작해 40시간 이상의 긴 협상을 진행했다. 잠정 합의안은 21일 노조 조합원의 찬반 투표에서 찬성표가 과반일 경우 최종 확정된다. 잠정 합의안에 따르면 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 한 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급한다. 회사가 인력 전환 배치 시 조합원 의견을 반영하고 직업훈련생 60명을 충원하며, 점심시간을 45분에서 60분으로 연장하는 등의 근무환경 개선 방안도 합의안에 담겼다. 지난해 10월부터 이어진 노조의 62차례 부분파업으로 사측은 2800억 원 이상의 손실이 발생한 것으로 추산하고 있다. 르노삼성의 올해 4월 누적 판매량도 5만2930대로 전년 대비 39.6% 급감했다. 일본 닛산은 부산공장에서 위탁 생산하는 스포츠유틸리티차량(SUV) 물량을 10만 대에서 6만 대로 줄이겠다고 통보한 상황이다. 게다가 노사는 당장 다음 달부터 2019년 임·단협 교섭에 돌입해야 한다. 잠복된 갈등이 다시 불거질 가능성도 있다는 뜻이다. 나기원 르노삼성자동차수탁기업협의회 회장은 “노사 갈등으로 협력업체들이 입은 손해는 돌이킬 수 없는 상황”이라며 “노사가 합심해 신형 SUV인 ‘XM3’의 유럽 수출용 물량을 확보하지 못하면 부산지역 경제에 정말 큰 어려움이 닥칠 수 있다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-17
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“혁신 대범 감성” 기아차 새 SUV 외장 렌더링 공개

기아자동차가 올해 하반기(7∼12월) 중 전 세계 시장에 출시할 고급 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 외장 렌더링(컴퓨터 그래픽·사진) 이미지를 14일 공개했다. 기아차 관계자는 “혁신적이고 대범한 스타일과 감성적 가치를 집약한 ‘콤팩트 시그니처’가 신규 SUV 외장 디자인의 핵심”이라고 강조했다. 또 젊은 감각으로 적용해 20, 30대 운전자들이 선호할 수 있게 디자인했다는 게 회사 측의 설명이다. 기아차는 글로벌 고객들의 요구 사항을 반영해 지역에 따라 특화한 디자인도 내놓을 예정이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-15
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시속 160km 질주 - 80km 속도로 코너링 ‘땀 범벅’… 5바퀴 돌자 현기증

걱정을 한가득했다. 운전면허를 취득한 지 정확히 20일째였던 8일. 현대자동차그룹이 운영하는 ‘드라이빙 익스피리언스’ 프로그램의 사전 미디어 공개 행사에 참석하기 위해 강원 인제군으로 향했다. 드라이빙 익스피리언스 프로그램은 카레이싱 경기가 열리는 인제스피디움에서 10일부터 일반 운전자도 스포츠 드라이빙 교육을 받을 수 있도록 현대차그룹이 마련했다. 현대차 관계자는 “일평균 40여 명만 온라인으로 예약을 받는데 유료(기본 5만원)로 진행되는데도 등록 경쟁이 치열하다”고 말했다. 인제스피디움에 도착해 운전면허증을 제시하고 접수 절차를 마친 뒤 이론 교육장으로 향했다. 기자가 사전에 선택한 교육 코스는 1단계. 가장 기초 교육이다. 단계는 총 4개로 입문 교육(2단계), 심화 교육(3단계), 최상위 교육(4단계) 등으로 나뉜다. 1단계 교육을 담당한 강사는 여성 카레이서 권봄이 씨. 20분 동안 진행된 이론 교육에서 권 씨는 운전석에서 몸을 단단하게 지탱하는 것이 가장 중요하다고 강조했다. 권 씨는 “왼발은 운전석 왼쪽 발판에 고정하고 시트와 운전대 등을 몸에 딱 맞춰야 트랙에서 안정적으로 방향을 바꿀 수 있다”고 설명했다. 실제 카레이서는 안정적인 주행을 위해 온몸에 멍이 들 정도로 운전석에서 안전벨트를 강하게 조인다고 한다. 교육장 밖으로 나오자 수십 대의 차량이 마련돼 있었다. 기자가 배정받은 차량은 기아차의 K3 GT(자동변속기). 이 외에도 운전자는 현대차(신형 아반떼·벨로스터 1.6T·i30 N), 기아차(스팅어 3.3T), 제네시스(G70 3.3T) 등 총 6종의 차량 중 1개를 선택할 수 있다. 막상 차량에 탑승해 도로주행 시험 이후 20일 만에 안전벨트를 매고 운전대를 잡으니 머릿속이 하얘졌다. 교육 내용을 되새기며 차근차근 시동을 걸고 권 씨의 차량을 따라 실전 교육장으로 이동했다. 우선 시속 40km로 주행하면서 러버콘(플라스틱 원뿔 구조물)을 피해 좌우로 유연하게 주행했다. 직선 코스에서는 50km까지 속도를 높인 뒤 갑자기 브레이크를 밟아 안전하게 차를 멈추는 훈련을 했다. 기자는 어설프게 운전대를 좌우로 돌리다가 결국 4개의 러버콘 중 3개를 쓰러뜨렸다. 이어 긴급 제동 구간에선 두려운 마음에 브레이크를 천천히 밟으며 차량을 세웠다. 주행을 지켜본 권 씨는 “양손을 운전대의 시계 3, 9시 방향에서 꽉 잡고 돌려야 부드럽게 방향을 바꿀 수 있고, 마지막 브레이크는 끝까지 강하게 밟아야 긴급한 상황에서도 차량이 안전하게 멈춘다”고 지적했다. 교육 코스 2개를 더 거치며 제동·회피기술 등을 연습한 뒤 마침내 트랙으로 진입했다. 권 씨가 대회에 출전했을 때 달렸던 트랙레코드(최단 주행 구간)를 따라 3.9km 길이의 19개 코너가 있는 트랙을 달리는 실전 교육 과정이다. 앞 차량과의 간격을 유지하며 직진 구간을 주행하는데 권 씨는 무전기로 “더 속도를 올려야 한다”고 지시했다. 강하게 가속페달을 밟자 계기판에 160km가 찍혔다. 다른 차량과 거리가 벌어지지 않기 위해 코너를 돌 때도 80km 안팎의 속도를 유지했다. 처음 느껴보는 속도감에 입이 바짝 마르면서 옷이 땀으로 흠뻑 젖었다. 40분 동안 트랙 5바퀴를 돌고 보니 약간 어지러운 느낌도 들었다. 현대차 관계자는 “인제스피디움 트랙은 아파트 1∼4층의 높이를 차로 오르내리는 느낌을 준다”고 말했다. 3시간 동안 진행된 프로그램이 끝나자 권 씨는 웃음을 지으며 “일반 도로에서는 브레이크를 강하게 밟거나 코너에서도 빠르게 달리는 일이 없어야 한다”며 안전 운행을 강조했다. 기술과 속도를 중요하게 여기는 스포츠 드라이빙과 일반 도로에서의 운전 방식 차이를 다시 한번 머릿속에 새겼다.인제=지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-15
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두산, 자회사 설립해 ‘물류 자동화 솔루션’ 진출

두산그룹이 자회사 설립을 통해 물류 과정 전반을 자동화 기술로 제어하고 관리해주는 사업에 진출한다. 두산은 물류 자동화 솔루션 사업을 운영할 별도 법인인 두산로지스틱스솔루션을 설립했다고 14일 밝혔다. 두산은 두산로지스틱스솔루션에 200억 원을 출자했다. 두산로지스틱스솔루션은 물류의 전 과정을 관리하는 하드웨어 기술과 이를 뒷받침할 소프트웨어 기술을 통합해 하나의 자동화 시스템으로 돌아가는 창고를 구축할 예정이다. 주요 고객사로는 전자상거래(e커머스) 업체와 중·대형 물류 창고 운영사가 꼽힌다. 두산로지스틱스솔루션은 물류 자동화 솔루션에 그룹의 지게차, 협동로봇, 드론용 연료전지 등의 신기술 역량을 접목해 시너지 효과를 낸다는 계획이다. 물류 센터에서 자율주행 지게차나 제품 운반용 협동로봇, 배달용 드론 등이 움직이며 직원의 업무 부담을 덜어주는 솔루션으로 발전시키겠다는 것이다. 동현수 두산 부회장은 “산업장비 생산 역량과 물류 자동화 소프트웨어 기술력을 결합해 국내 최고의 자동화 솔루션을 선보이겠다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-15
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스타트업, 작년 역대최대 5조원 투자유치했지만…

국내 스타트업들이 지난해 역대 최대 규모인 45억 달러(약 5조3550억 원)의 투자를 유치했지만 여전히 미국 및 중국과 비교하면 턱없이 낮은 수준인 것으로 나타났다. 특히 스타트업 성장 단계에서의 자금 수혈과 투자 회수(exit·엑시트)가 활발하게 이뤄지지 못해 건강한 창업 생태계를 육성하는 데는 한계가 있다는 지적이 제기됐다. 한국무역협회 국제무역연구원은 13일 ‘한미중 스타트업 투자 생태계 비교’라는 보고서를 펴내 미국(991억 달러·7701건)과 중국(1131억 달러·4985건)의 투자 유치 규모가 통계를 집계하기 시작한 2012년 이후 최대치를 기록했다고 밝혔다. 한국에서도 45억 달러 규모의 497건의 스타트업 투자가 이뤄졌다. 이는 2017년 대비 5.5배 이상으로 늘어난 금액이다. 하지만 국내 스타트업 투자 생태계가 지난해 가파른 성장세를 보였지만 질적 측면에서는 보완할 점이 많다는 지적도 나왔다. 실제 국내총생산(GDP) 대비 스타트업 투자 비중을 보면 한국은 0.28%로 미국(0.48%)과 중국(0.84%) 등 주요국과 비교해 낮은 것으로 집계됐다. 한국의 경제 규모에 걸맞지 않게 스타트업 투자 규모는 여전히 크지 않다는 것이다. 한국무역협회는 국내 스타트업 투자가 미국이나 중국보다 활발하지 못한 요인으로 ‘엑시트의 어려움’을 꼽았다. 지난해 국내 시장에서 스타트업 창업가나 초기 투자자가 자금을 회수할 수 있는 기업공개(IPO)나 인수합병(M&A) 등 엑시트 거래는 총 9건에 그쳤다. 2012∼2018년 연평균 엑시트 거래도 6건에 불과하다. 반면 미국(601건)과 중국(36건)에서는 활발한 엑시트 거래가 이뤄졌다. 한국무역협회는 정부가 해외 벤처펀드 유치, 민간 벤처펀드 운용사에 대한 과감한 인센티브 도입 등을 통해 스타트업 생태계의 선순환 구조를 확립시켜야 한다고 조언했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-14
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“사내 스타트업 생태계 구축”… 현대차 “3社 독립, 새 출발”

‘상상을 현실로 만들어라(Inspiration to reality).’ 지난해 11월 현대자동차그룹 21개 계열사에는 사내 스타트업 선발을 알리는 이러한 제목의 공문이 나갔다. 이후 한 달 동안 그룹 내 다양한 계열사와 부서에서 112개 팀이 톡톡 튀는 아이디어의 사업계획서를 냈다. 6개월의 면접과 발표 등 심사를 거쳐 최종 선발된 곳은 현대차 3개 팀과 현대카드 1개 팀 등 총 4곳으로 경쟁률은 28 대 1. 부품계열사인 현대모비스가 자체 선발한 사내 스타트업 2곳까지 포함하면 올해 총 6개 팀이 현대차그룹 내부에서 창업에 나선 것이다. 이들 팀은 5월부터 현대차그룹의 사내 스타트업 육성 조직이 있는 경기 의왕시 중앙연구소로 모여 상상했던 것을 사업으로 구현하기 위한 연구개발(R&D) 등에 착수했다. 13일 현대차그룹에 따르면 올해 선발된 스타트업을 포함해 총 53개 팀이 이 프로그램에 참여했다. 이 중 11개 팀이 분사를 통해 홀로서기에 나선 상태다. 특히 5월 초에는 엠바이옴(차량 내 공기질 관리), 튠잇(차량 개인화 기술 및 솔루션 개발), 폴레드(영·유아용 카시트) 등 3곳이 3년 이상의 준비 과정을 거쳐 분사를 확정했다. 현대차그룹 사내 스타트업이 분사한 것은 2014년 이후 5년 만이다. 정보기술(IT) 벤처 창업의 열기 속에서 2000년 ‘벤처플라자’라는 이름으로 시작된 현대·기아차의 사내 스타트업 육성 프로그램이 19년을 맞았다. 프로그램 명칭과 주관 부서도 바뀌는 등 어려움이 있었지만 대기업이 운영하는 사내 스타트업 제도 중 가장 역사가 길다. 당초 현대·기아차 직원만을 대상으로 해 진행된 이 프로그램은 2017년부터 현대차그룹 전반으로 확대됐다. 그룹의 미래 전략을 총괄하는 전략기술본부가 현대차 내에 신설되면서다. 현대차 전략기술본부 H스타트업팀 관계자는 “과거에는 완성차 사업과 관련 있는 아이디어를 선발했다면 앞으로는 정보통신기술(ICT)부터 핀테크 등 사업 영역을 가리지 않겠다는 의미”라고 설명했다. 전략기술본부 출범 이후 현대차그룹은 스타트업 육성과 지원에 투자를 아끼지 않고 있다. 현대차가 지난해 외부 스타트업과 벤처 펀드에 직접 출자한 금액만 993억 원에 이른다. 또 서울을 포함해 전 세계 4곳에 마련한 창업가 육성 공간 오픈이노베이션 센터와 사내 스타트업 프로그램의 운영비 등을 포함하면 연간 수천억 원의 자금이 현대차그룹의 스타트업 생태계 구축에 쓰일 것으로 추정된다. 대기업들이 사내 스타트업 육성 프로그램과 외부 투자를 함께 진행하는 것은 최근 주요한 흐름이기도 하다. 구성원들의 튀는 아이디어를 발굴할 뿐 아니라 새로운 시도를 하는 외부 스타트업과의 협업도 추진하면서 신성장 동력을 발굴하고 고용도 창출하겠다는 것이다. 삼성전자는 2012년 사내 벤처 지원 프로그램 C랩을 출범시켰고 최근에는 앞으로 5년 동안 500개의 스타트업 과제를 지원한다는 계획을 공개했다. 외부 투자는 별도 법인인 삼성벤처투자가 담당하고 있다. SK텔레콤은 자체적으로 스타트업 투자를 진행해 오다가 올 3월 사내 유망 기술 사업화 프로그램인 ‘스타게이트’를 시작한다고 발표했다. 최성진 코리아스타트업포럼 대표는 “대기업들이 스타트업을 경쟁 상대로 여기는 것이 아니라 상생과 협업의 파트너로 보고 있다는 점에서 고무적인 변화”라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-14
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두산밥캣 “동남아에 소형 굴착기 年1000대 팔 것”

두산밥캣이 향후 5년간 동남아시아 11개국 시장에서 연평균 1000대의 소형 굴착기를 판매한다는 목표를 세웠다고 12일 밝혔다. 두산밥캣은 이달 8∼10일 서울에서 동남아시아 딜러를 대상으로 소형 건설기계 콘퍼런스를 열고 이 같은 계획을 공개한 바 있다. 두산밥캣은 1월부터 인도를 시작으로 북미와 유럽에 이어 동남아시아까지 사업 지역별 콘퍼런스를 열며 영업망을 점검하고 있다. 두산밥캣은 동남아시아 지역에서 주력 판매 상품으로 소형 굴착기를 내세우고 있다. 동남아시아 지역에서 지난 10년간 두산밥캣의 소형 굴착기 누적 판매량은 약 5000대다. 그동안 연평균 500대를 팔았다면 앞으로는 연간 판매량을 2배 이상으로 늘리겠다는 것이다. 두산밥캣 관계자는 “소형 굴착기 시장이 빠르게 성장하고 있는 만큼 트렌드에 맞춰 다양한 신제품을 선보이며 단기간 내 점유율을 확대하겠다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-13
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해치백 인기 업고… ‘i30’ 유럽 판매량 100만대 돌파

현대자동차가 유럽지역을 겨냥해 내놓은 전략형 모델 ‘i30’이 현지 시장 진출 13년 만에 누적 판매량 100만 대를 넘어섰다. 12일 현대차에 따르면 해치백(뒷좌석과 트렁크의 구분이 없는 차량) 모델 i30은 유럽지역 32개국에서 올 3월 말 기준으로 누적 100만6858대가 판매됐다. i30은 현대차가 유럽 시장을 공략하기 위해 2007년 선보인 차량으로 독일 폭스바겐의 대표적인 해치백 모델 골프와 자주 비교된다. 국내 시장에서는 해치백 수요가 낮은 탓에 i30의 지난해 판매량이 3225대에 그치는 등 인기를 얻지 못하고 있다. 하지만 현대차가 i30을 고속 주행 안정성을 높이고 경쟁 해치백 모델보다 출고가를 낮추는 등 유럽 시장 맞춤형으로 내놓으면서 유럽에서 꾸준히 팔리는 차량으로 자리매김한 것으로 보인다. 유럽 시장에서 i30 1세대 모델은 2012년까지 모두 42만318대가 팔렸다. 이어 2세대 모델은 2012년부터 지난해까지 43만1612대 팔렸고 2016년 처음 나온 3세대 모델의 누적 판매량은 3월까지 15만4928대로 나타났다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-13
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현대重-KT, 5G 로봇 만들어 호텔-카페 투입

현대중공업그룹이 KT와 5세대(5G) 이동통신 분야 협업을 통해 로봇 및 스마트팩토리 사업을 본격화한다고 12일 밝혔다. 현대중공업지주는 10일 서울 종로구 KT 본사에서 KT와 5G 기반 로봇 및 스마트사업 공동 협력을 위한 업무협약을 체결했다. 양사는 앞으로 2, 3년 동안 5G 통신 기능이 담긴 로봇을 공동으로 개발할 예정이다. 구체적으로는 호텔과 카페 등에서 활용할 수 있는 서비스 로봇을 선보일 계획이다. 또 5G 기반 스마트팩토리 플랫폼도 함께 구축하기로 했다. 이 과정에서 KT는 5G와 클라우드(가상 저장 공간) 등 통신 인프라를 제공하고 현대중공업지주는 로봇 제품과 자동화 설비 등을 지원할 방침이다. 현대중공업지주는 국내 로봇 시장에서 점유율 1위를 차지하고 있는 현대로보틱스를 자회사로 두고 있다. 현대로보틱스는 산업용 로봇 기반 시스템과 스마트팩토리 플랫폼 사업 등을 적극적으로 추진하고 있다. 지난해 9월에는 중국 업체와 스마트팩토리 기술 수출을 위한 협약을 체결한 데 이어 올 3월에는 자체 플랫폼인 ‘하이-팩토리’를 선보이기도 했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-13
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현경硏 “한국, 저임금 베트남에 직접투자 급증”

한국의 베트남 직접 투자액이 2014∼2018년 누적 108억 달러(약 12조7000억 원)로 그 전 5년(2009∼2013년)보다 2배 이상으로 늘어난 것으로 나타났다. 국내 기업들이 비교적 값싼 임금으로 제품을 생산하기 위해 베트남 투자를 늘린 것으로 분석된다. 현대경제연구원은 12일 펴낸 ‘한국의 해외직접투자 특징과 시사점’ 보고서에서 한국의 중국 직접 투자 금액이 2009∼2013년 191억 달러(22조5000억 원)에서 2014∼2018년 176억 달러(20조7000억 원)로 7.9% 줄어들었다고 밝혔다. 반면 베트남 인도네시아 인도 말레이시아 미얀마 등 아시아 지역 신흥 5개국 투자 규모는 190억 달러로 같은 기간 25% 증가했다. 특히 베트남 직접 투자 비중은 108억 달러로 과거 5년(47억 달러·5조5000억 원)과 비교해 급증했다. 현대경제연구원은 한국 기업들이 베트남의 저임금에 주목해 직접 투자액을 늘린 것으로 분석했다. 지난해 기준으로 베트남 호찌민의 월평균 최저임금은 172.8달러로 중국 상하이(365.6달러), 인도네시아 자카르타(256.1달러)와 비교해도 낮은 수준이다. 또 한국수출입은행 조사에 따르면 베트남에 저임금 노동력을 활용하기 위한 목적으로 직접 투자에 나섰다고 밝힌 한국 기업의 비중은 2009∼2013년 30.1%에서 2014∼2018년 62.6%로 늘어났다. 반대로 중국에 저임금 활용을 목적으로 투자했다고 답한 기업 비중은 같은 기간 56.6%에서 19%로 급감했다. 이정원 현대경제연구원 신흥시장팀 연구원은 “한국 기업들이 과거에는 저임금 노동력을 활용하기 위해 주로 중국에 직접 투자를 단행했지만 최근에는 베트남에 집중되는 흐름을 보이고 있다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-13
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오토바이 배달통 광고, 규제 샌드박스 통과

부처 간 이견으로 사장될 뻔했던 ‘오토바이 배달통 좌, 우, 뒤 3개면 디지털 광고’ 사업이 실증특례를 받았다. 이와 함께 모션 체어(움직이는 의자)를 이용한 가상현실(VR) 기구에 대한 불합리한 안전 평가를 줄이고, 단순 장애에도 사람이 직접 출동하도록 했던 통신 무선기지국 관리도 원격으로 할 수 있는 길이 열렸다. 과학기술정보통신부는 9일 서울중앙우체국에서 ‘제3차 신기술·서비스 심의위원회’를 열고 이 같은 내용의 규제 샌드박스 사업 3건을 승인했다. 이로써 정보통신기술(ICT) 분야에서 현재까지 접수된 25건 중 1, 2차 심의에서 승인된 7건에 더해 총 10건이 통과됐다. 오토바이 배달통 디지털 광고 사업에 대해 심의위는 당초 행정안전부와 국토교통부가 후방 운전자 시야를 방해할 수 있다며 반대했던 뒷면 광고를 오토바이가 정지할 때만 허용하는 조건으로 6개월간 100대 한도(광주 전남 지역)로 실증특례를 부여했다. 함께 안건에 올랐던 택시 동승 중개와 대형택시 및 렌터카 합승 중개 서비스 등 모빌리티 사업 2건은 관계 부처 간 추가 논의가 필요해 승인이 보류됐다. 한편 정부가 규제 샌드박스 1호 사업으로 선정한 현대자동차의 수소충전소 설치 계획은 서울시의 행정 착오로 지연될 처지에 놓였다. 수소충전소 설치 허가를 받은 서울 3개 지역 중 강남구 탄천 물재생센터 부지에 이미 오물 처리 시설이 들어설 예정이라는 사실이 뒤늦게 확인됐기 때문이다. 서울시는 이 사실을 규제 샌드박스 심의 결과 발표 뒤에 통보했다. 현대차는 서울시로부터 대체 부지를 추천받았지만 이곳 역시 다른 규제 문제가 얽혀 있는 것으로 알려졌다. 이에 따라 이르면 7월부터 탄천 부지에서 수소충전소를 운영하려던 일정도 늦어질 것으로 보인다. 국회의사당 앞과 서초구의 수소충전소 설립 사업은 예정대로 추진할 방침이다. 현대차 관계자는 “서울시 및 산업통상자원부와 협의해 대체 부지를 정하면 신속히 설립 절차에 착수할 것”이라고 설명했다.신동진 shine@donga.com·지민구 기자}
- 2019-05-10
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미래차의 성공 모델 CASE는 나야 나!

“지금까지의 성장 방식에서 벗어나야 한다. 새로운 시도와 이질적인 것과의 융합을 즐겨야 한다.”(정의선 현대자동차그룹 수석부회장, 1월 신년사) “기술 혁신으로 자동차의 개념이 바뀌고 있다. 지금까지 도요타가 쌓아온 비즈니스모델이 무너질 수 있다.”(도요다 아키오 도요타자동차 사장, 8일 기업설명회) 한국과 일본을 대표하는 글로벌 완성차 업체인 현대차와 도요타가 자동차 시장의 대대적인 변화를 앞두고 혁신 경쟁의 포문을 열었다. 그간 자동차 판매량 등 양적 성장에 역량을 집중했다면 앞으로는 새로운 기술과 서비스로 시장 변화에 대응하겠다는 것이다. 이른바 ‘CASE(Connected·연결, Autonomous·자율주행, Shared·공유, Electric·전기)’를 본격적으로 전면에 내세우겠다는 것이다. 현대차와 도요타는 올해 역대 최대 연구개발(R&D)비 집행을 예고하며 CASE 분야에서 시장을 선도하겠다는 전략을 세웠다. 9일 도요타에 따르면 이 회사는 올해 4월부터 이듬해 3월까지(2020년 3월 결산 기준) 총 1조1000억 엔(약 11조800억 원)을 R&D에 투자하기로 했다. 전년 대비 4.88% 증가한 사상 최대 규모다. 이 중 40% 안팎은 CASE 분야의 기술 개발과 서비스 준비에 투입할 계획이다. 현대차 역시 2월 기업설명회에서 올해 8조8000억 원의 역대 최대 수준 R&D 투자를 진행한다고 밝혔다. 2023년까지 연간 8조 원 수준의 R&D 투자 규모를 유지한다는 계획도 공개했다. 특히 앞으로 5년 동안 CASE 분야에만 14조7000억 원을 투입해 모빌리티 공유 서비스, 전기차 플랫폼(차량 몸체) 등을 선보이기로 했다. 도요타는 2019년 3월 결산 기준으로 매출액이 일본 기업 최초로 30조 엔을 넘어섰을 정도로 경영 성과가 두드러진다. 반면 현대차는 지난해 중국 시장 침체 등으로 실적 하락세를 보인 뒤 올해 1분기(1∼3월)부터 조금씩 반등 조짐을 보이고 있다. 한일 대표 완성차 업체의 상황은 다르지만 위기의식은 다르지 않다. 기술 발전으로 완성차 업체 외에도 정보통신기술(ICT)·에너지·반도체 기업이 자동차 생태계에 진입하면서 한순간에 뒤처질 수 있다는 위기감이 고조되고 있는 것이다. 도요타는 일찌감치 일본 현지의 대형 ICT 기업과의 기술 제휴 형식으로 새로운 CASE 생태계를 구축하고 있다. 지난해 10월 손정의 회장이 이끄는 소프트뱅크와 손잡고 주문형 차량 서비스 제공 회사인 ‘모넷 테크놀로지’를 설립했다. 이는 일본 증시 시가총액 기준 1, 2위 기업의 동맹으로 큰 관심을 모았다. 모넷은 도요타의 자율주행 시스템과 소프트뱅크의 인공지능(AI) 기술 및 빅데이터를 결합해 다양한 형태의 모빌리티 서비스를 제공할 예정이다. 도요타는 일본 전자제품 업체 파나소닉과도 공동 출자 형태의 법인을 설립하고 인터넷으로 차량과 주택을 연결하는 분야에서 힘을 합치기로 했다. 차량에 통신 기능을 더해 운전자에게 다양한 연결 서비스를 제공하는 커넥티드카 분야에서 공동 사업을 추진하는 셈이다. 또 전기차용 배터리 사업 제휴도 확대하기로 했다. 현대차는 국내 시장의 규제 문제로 해외 기업과의 협업을 모색하고 있다. 현대차가 글로벌 모빌리티 플랫폼인 그랩(싱가포르)과 올라(인도)에 5000억 원 규모의 대규모 투자를 단행하면서도 국내 카풀 스타트업인 럭시의 보유 지분을 지난해 카카오에 매각한 것도 택시업계의 반발 등을 고려한 것이다. 현대차가 최근 송창현 대표 등 네이버 출신 경영진이 설립한 모빌리티 솔루션 플랫폼 코드42에 초기 투자를 단행했지만 실제 서비스가 상용화하려면 상당한 시간이 필요한 상황이다. 그럼에도 현대차는 정 부회장을 중심으로 혁신을 추진하면서 2022년 초까지 커넥티드카 가입자를 1000만 명까지 확보하고 수소전기차 넥쏘를 앞세워 친환경차 모델을 2024년까지 44개로 늘리는 등 구체적인 과제를 목표로 추진하고 있다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “도요타는 CASE 분야에서 다른 기업과의 협업 및 융합에 가장 적극적으로 나서는 기업”이라면서 “현대차도 과거의 수직 계열화 모델에서 벗어나 도요타처럼 좀 더 수평적인 협력관계를 통해 새로운 기술과 서비스를 개발해야 한다”고 조언했다.도쿄=박형준 특파원 lovesong@donga.com / 지민구·김도형 기자}
- 2019-05-10
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‘오토바이 배달통’에 디지털 광고 가능 등 ICT 규제 샌드박스 3건 승인

부처간 이견으로 사장될 뻔했던 ‘오토바이 배달통 좌, 우, 뒤 3개면 디지털 광고’ 사업이 실증특례를 받았다. 이와 함께 모션 체어(움직이는 의자)를 이용한 가상현실(VR) 기구에 대한 불합리한 안전 평가를 줄이고, 단순 장애에도 사람이 직접 출동하도록 했던 통신 무선기지국 관리도 원격으로 할 수 있는 길이 열렸다. 과학기술정보통신부는 9일 서울중앙우체국에서 ‘제3차 신기술·서비스 심의위원회’를 열고 이 같은 내용의 규제샌드박스 사업 3건을 승인했다. 이로써 정보통신기술(ICT) 분야에서 현재까지 접수된 25건 중 1,2차 심의에서 승인된 7건에 더해 총 10건이 통과됐다. 오토바이 배달통 디지털 광고 사업에 대해 심의위는 당초 행정안전부와 국토교통부가 후방 운전자 시야를 방해할 수 있다며 반대했던 뒷면 광고를 오토바이가 정지할 때만 허용하는 조건으로 6개월간 100대 한도(광주 전남 지역)로 실증특례를 부여했다. 5세대(5G) 이동통신 산업인 VR 모션 시뮬레이터는 테마파크 30곳에서 시범 사업을 할 수 있는 실증특례를, 5G 시대 급증하는 무인기지국은 원격 누전 관리가 가능하도록 임시허가를 내줬다. 함께 안건에 올랐던 택시 동승 중개와 대형택시 및 렌터카 합승 중개 서비스 등 모빌리티 사업 2건은 관계부처간 추가 논의가 필요해 승인이 보류됐다. 한편 정부가 규제 샌드박스 1호 사업으로 선정한 현대자동차의 수소충전소 설치 계획은 서울시의 행정 착오로 지연될 처지에 놓였다. 수소충전소 설치 허가를 받은 서울 3개 지역 중 강남구 탄천 물재생센터 부지에 이미 오물 처리 시설이 들어설 예정이라는 사실이 뒤늦게 확인됐기 때문이다. 서울시는 이 사실을 규제 샌드박스 심의 결과 발표 뒤에 통보했다. 현대차는 서울시로부터 대체 부지를 추천받았지만 이곳 역시 다른 규제 문제가 얽혀있는 것으로 알려졌다. 이에 따라 이르면 7월부터 탄천 부지에서 수소충전소를 운영하려던 일정도 늦어질 전망이다. 국회의사당 앞과 서초구의 수소충전소 설립 사업은 예정대로 추진한다는 방침이다. 현대차 관계자는 “서울시 및 산업통상자원부와 협의해 대체 부지를 정하면 신속히 설립 절차에 착수할 것”이라고 설명했다. 신동진 기자 shine@donga.com지민구기자 warum@donga.com}
- 2019-05-09
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포문 열린 韓·日 완성차 업체 대전…새로운 키워드는 “CASE”

“지금까지의 성장 방식에서 벗어나야 한다. 새로운 시도와 이질적인 것과의 융합을 즐겨야 한다.”(정의선 현대자동차그룹 수석부회장, 1월 신년사) “기술 혁신으로 자동차의 개념이 바뀌고 있다. 지금까지 도요타가 쌓아온 비즈니스모델이 무너질 수 있다.”(도요다 아키오 도요타자동차 사장, 8일 기업설명회) 한국과 일본을 대표하는 글로벌 완성차 업체인 현대차와 도요타가 자동차 시장의 대대적인 변화를 앞두고 혁신 경쟁의 포문을 열었다. 그간 자동차 판매량 등 양적 성장에 역량을 집중했다면 앞으로는 새로운 기술과 서비스로 시장 변화에 대응하겠다는 것이다. 이른바 ‘CASE(Connected·연결, Autonomous·주행, Shared·공유, Electric·전기)’를 본격적으로 전면에 내세우겠다는 것이다. 현대차와 도요타는 올해 역대 최대 연구개발비(R&D) 집행을 예고하며 CASE 분야에서 시장을 선도하겠다는 전략을 세웠다. 9일 도요타에 따르면 이 회사는 올해 4월부터 이듬해 3월까지(2020년 3월 결산 기준) 총 1조1000억 엔(약 11조800억 원)을 연구개발(R&D)에 투자하기로 했다. 전년 대비 4.88% 증가한 규모로 사상 최대 규모다. 이 중 40% 안팎은 CASE 분야의 기술 개발과 서비스 준비에 투입할 계획이다. 현대차 역시 2월 기업설명회에서 올해 8조8000억 원의 역대 최대 수준 R&D 투자를 진행한다고 밝혔다. 2023년까지 연간 8조 원 수준의 R&D 투자 규모를 유지한다는 계획도 공개했다. 특히 앞으로 5년 동안 CASE 분야에만 14조7000억 원을 투입해 모빌리티 공유 서비스¤전기차 플랫폼(차량 몸체) 등을 선보이기로 했다. 도요타는 2019년 3월 결산 기준으로 매출액이 일본 기업 최초로 30조 엔을 넘어섰을 정도로 경영 성과가 두드러진다. 반면 현대차는 지난해 중국 시장 침체 등으로 실적 하락세를 보인 뒤 올해 1분기(1~3월)부터 조금씩 반등 조짐을 보이고 있다. 한일 대표 완성차 업체의 상황은 다르지만 위기의식은 다르지 않다. 기술 발전으로 완성차 업체 외에도 정보통신기술(ICT)¤에너지¤반도체 기업이 자동차 생태계에 진입하면서 한순간에 뒤처질 수 있다는 위기감이 고조되고 있는 것이다. 도요타는 일찌감치 일본 현지의 대형 ICT 기업과의 기술 제휴 형식으로 새로운 CASE 생태계를 구축하고 있다. 지난해 10월 손정의 회장이 이끄는 소프트뱅크와 손잡고 주문형 차량 서비스 제공 회사인 ‘모넷 테크놀로지’를 설립했다. 이는 일본 증시 시가총액 기준 1, 2위 기업의 동맹으로 큰 관심을 모았다. 모넷은 도요타의 자율주행 시스템과 소프트뱅크의 인공지능(AI) 기술 및 빅데이터를 결합해 다양한 형태의 모빌리티 서비스를 제공할 예정이다. 도요타는 일본 전자제품 업체 파나소닉과도 공동 출자 형태의 법인을 설립하고 인터넷으로 차량과 주택을 연결하는 분야에서 힘을 합치기로 했다. 차량에 통신 기능을 더해 운전자에게 다양한 연결 서비스를 제공하는 티드카 분야에서 공동 사업을 추진하는 셈이다. 또 전기차용 배터리 사업 제휴도 확대하기로 했다. 현대차는 국내 시장의 규제 문제로 해외 기업과의 협업을 모색하고 있다. 현대차가 글로벌 모빌리티 플랫폼인 그랩(싱가포르)과 올라(인도)에 5000억 원 규모의 대규모 투자를 단행하면서도 국내 카풀 스타트업인 럭시의 보유 지분을 지난해 카카오에 매각한 것도 택시업계의 반발 등을 고려한 것이다. 현대차가 최근 송창현 대표 등 네이버 출신의 경영진이 설립한 모빌리티 솔루션 플랫폼 코드42에 초기 투자를 단행했지만 실제 서비스가 상용화하려면 상당한 시간이 필요한 상황이다. 그럼에도 현대차는 정 부회장을 중심으로 혁신을 추진하면서 2022년 초까지 커넥티드카 가입자를 1000만 명까지 확보하고 수소전기차 넥쏘를 앞세워 친환경차 모델을 2024년까지 44개로 늘리는 등의 구체적인 과제를 목표로 추진하고 있다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “도요타는 CASE 분야에서 다른 기업과의 협업 및 융합에 가장 적극적으로 나서는 기업”이라면서 “현대차도 과거의 수직 계열화 모델에서 벗어나 도요타처럼 좀 더 수평적인 협력관계를 통해 새로운 기술과 서비스를 개발해야 한다”고 조언했다. 도쿄=박형준 특파원 lovesong@donga.com지민구기자 warum@donga.com}
- 2019-05-09
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