지민구 기자

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동아일보 디지털이노베이션팀

취재분야

2025-11-21~2025-12-21

산업51%

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6000m 내진용 코일 철근으로 혁신성장

동국제강은 혁신적인 철강 제조 공법 개발과 색다른 브랜드 마케팅을 통해 혁신에 나선다는 전략이다. 동국제강은 지난해 국내 철강업계 최초로 최대 길이 6000m에 이르는 내진용 코일 철근을 개발했다. 내진용 코일 철근은 기존 직선형 제품과 달리 효율적으로 가공하는 것이 가능하며 적재가 더 간편하다는 게 회사 측의 설명이다. 동국제강 관계자는 “직선형보다 좁은 공간에 쌓아두기가 쉽기 때문에 물류비도 절감할 수 있다”고 말했다. 동국제강은 같은 해 코일철근 브랜드 ‘디코일(Dkoil)’을 출시하며 글로벌 시장으로의 판매 확대를 추진하고 있다. 형강 부문에서는 지난해 엠보싱 무늬를 새겨 넣은 신제품 ‘DK데크’를 개발한 뒤 마케팅 활동을 이어오고 있다. 이 제품은 노면 접지력을 높여 소음을 낮출 수 있다는 점이 장점으로 꼽힌다. 후판 부문에서도 전용 브랜드인 ‘DK-LP Plate’를 출시했다. 이 제품은 최상위 압연기술을 통해 개발된 것으로 서로 다른 두께의 후판을 용접부 없이도 구조물로 만들 수 있다는 점이 특징이다. 동국제강 관계자는 “불필요한 용접이 줄어 인건비 절감과 에너지 효율을 꾀할 수 있다”고 강조했다. 2016년에는 3년간의 연구 끝에 디지털 잉크젯 프린트 기술을 완성해 사진을 현상하듯이 철판에 인쇄할 수 있는 강판 기술을 개발했다. 이는 컴퓨터에 연결된 잉크젯 컬러 프린트처럼 4∼7색 잉크를 디지털로 조합해 강판에 분사하는 방식이다. 지난해 6월에는 국내 최초로 세균과 바이러스 등을 억제하는 항균 컬러 강판 양산을 시작했다. 컬러 강판 브랜드 ‘럭스틸 바이오’는 엘리베이터 방화문 등에 활용된다. 특수 처리를 통해 단색뿐만 아니라 다양한 형태의 출력도 가능하다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-31
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현대重, 카타르 하자보수 분쟁 마무리

“아파트 수도관에 일부 결함이 생겼다고 아파트 10채 값을 요구하는 건 너무하잖아요.” 지난해 3월 현대중공업은 카타르에서 날아든 갑작스러운 하자보수금 청구서에 술렁였다. 카타르 국영석유회사의 자회사 바르잔가스컴퍼니가 현대중공업이 시공한 해양 천연가스 채굴 시설에 대해 하자보수금으로 80억4400만 달러(약 9조5724억 원)를 물어내라며 국제상업회의소(ICC)에 중재를 신청한 것이다. 현대중공업은 바르잔가스로부터 2011년 8억6000만 달러 규모의 해양 천연가스 채굴 시설 사업을 수주했고 2015년 완공했다. 이후 3년이 지나 바르잔가스는 “특정 구간의 파이프라인에 문제가 생겼다”며 공사 금액의 10배가 넘는 하자보수금을 요구했다. 이에 맞서 현대중공업은 “천연가스 채굴에 적합하지 않은 파이프라인을 지정한 것이 문제의 원인”이라고 주장했고 ICC에 역(逆)중재를 신청했다. 양측은 1년 가까이 파이프라인의 하자 원인을 두고 법적 공방을 벌인 끝에 합의점을 찾았고 ICC는 28일 하자보수 중재 종료 사실을 공식 통보했다. 양측은 최종 합의금 액수를 공개하진 않았지만 이미 쌓아놓은 충당금으로 해결이 가능하다는 게 현대중공업 측의 설명이다. 현대중공업은 중재 소송을 벌이면서 만약의 사태에 대비해 2억2100만 달러(약 2630억 원)의 충당금을 쌓아둔 상태였다. 대규모 금액이 걸린 중재 소송이 마무리되면서 대우조선해양 인수를 위한 법인 분할을 앞둔 현대중공업도 큰 걱정을 덜게 됐다. 현대중공업 노조는 바르잔가스가 제기한 중재 신청이 중간지주회사(한국조선해양)가 아니라 신설 사업법인(현대중공업)으로 넘어오는 것을 두고 “책임을 직원들에게 떠넘기는 처사”라고 비판하기도 했다. 현대중공업 관계자는 “이번 중재 결정은 대규모 국제 분쟁에서 적극적으로 대응해 최선의 결과를 얻은 사례”라며 “발주처의 무리한 요구에 대해서는 앞으로도 냉정하게 대처할 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-31
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‘에이치 솔루션’ 등 철강 브랜드 선보여

현대제철은 자체 특화 철강 브랜드를 연이어 출시하며 시장에서의 새로운 변화를 시도하고 있다. 앞서 현대제철은 2017년 내진용 철강재 브랜드인 ‘에이치 코어(H CORE)’를 출시한 데 이어 올해는 자동차 제품 전문 브랜드인 ‘에이치 솔루션(H-SOLUTION)’을 선보였다. 명칭은 안전하고 친환경적인 초고강도 경량 차체를 실현하겠다는 의미를 담은 것이다. 에이치 솔루션은 자동차용 소재 제품부터 성능과 원가, 품질을 높일 수 있는 생산 서비스를 의미한다. 현대제철은 16일 중국 ‘2019 상하이 모터쇼’에서도 에이치 솔루션을 적용한 미래형 콘셉트카(사전 제작차) ‘에이치 솔루션 EV’를 공개하기도 했다. 이 콘셉트카는 현대제철이 전기자동차 시장에서 자동차 소재에 대한 기술력을 소개하기 위해 직접 개발한 것이다. 현대제철 관계자는 “다양한 경쟁 소재 적용을 통해 동급 전기차 차체 대비 무게가 9%가량 가벼워졌다”고 설명했다. 내진 강재 브랜드 에이치 코어는 이미 시장에 안착하고 있다는 게 현대제철 측의 설명이다. 에이치 코어는 지진의 충격을 흡수해 지각의 흔들림에 유연하게 대응하는 특징을 가진 제품이다. 일반 강재 대비 높은 에너지 흡수력 등의 특성을 지닌다. 이를 건축물에 적용하면 외부 충격으로부터 거주자의 안전도를 높이는 효과를 갖는다는 것이 회사 측의 설명이다. 현대제철은 2005년부터 일찌감치 내진용 철강재와 관련한 연구개발(R&D)과 제품 출시를 이어오고 있다. 현대제철 관계자는 “내진용 철강재에 대한 개념조차 정립되지 않은 시절부터 시장을 개척했다”면서 “앞으로도 다양한 제품을 구축할 예정”이라고 강조했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-31
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“한판 붙어보자”는 민노총, 울산 집결

대우조선해양 인수 과정에서 현대중공업의 법인 분할을 막겠다며 임시 주주총회 장소를 3일째 점거 중인 현대중공업 노조를 위해 전국민주노동조합총연맹(민노총) 조합원들이 29일 울산 집결에 나섰다. 더불어민주당 소속 송철호 울산시장과 황세영 울산시의회 의장은 현대중공업 본사의 울산 존치를 요구하며 이날 삭발을 감행했다. 전국 노동자들의 집결과 정치권, 시민·사회단체의 가세로 ‘폭풍전야’를 맞는 울산이 극한의 대치상황으로 치닫고 있다. 민노총은 29일 16개 지역본부장 명의로 공동성명서를 내고 “현대중공업 법인분할과 대우조선 매각 정지를 위한 ‘영남권 노동자대회’에 전국적 연대를 호소한다”고 밝혔다. 현대중공업은 31일 울산 동구 한마음회관에서 주총을 열고 대우조선 인수합병 조건인 물적 분할을 결정할 예정이다. 민노총은 이를 저지하기 위해 30일 오후 5시 현대중공업 정문 앞에서 영남권 노동자대회를 열고 1박 2일 투쟁에 돌입한다. 28일부터 전면 파업에 들어간 현대중공업 노조는 “물적 분할이 본사 이전, 대규모 구조조정으로 이어져 지역 경제에 위기를 불러올 것”이라며 반대하고 있다. 민노총의 핵심 세력인 현대자동차 지부도 29일 “현대차와 현대중공업은 30년 연대투쟁의 피로 맺어진 형제 노조”라며 “적극 연대투쟁에 나서 물적 분할을 막는 데 힘을 보탤 것”이라고 지지를 선언했다. 대우조선 노조는 “현대중공업 분할이 완성되면 대우조선은 현대중공업의 하청으로 전락될 것”이라며 동반 총파업 가능성을 시사했다. 현대중공업과 현대차 노조가 속한 전국금속노조는 “모든 자원을 동원해 현대중공업 지부 투쟁에 참여한다”고 결정했다. 금속노조는 “해결 방법은 현대중공업 스스로 법인 분할을 철회하는 것”이라며 “재벌에 맞서는 투쟁, 한판 붙어보자”고 밝혔다. 울산지방법원이 주총 업무방해금지 가처분신청을 일부 인용함에 따라 31일에도 금속노조 산하 단체가 주총장 점거를 이어가면 불법행위 한 건당 5000만 원을 사측에 내야 한다. 민노총은 30일 비정규직의 정규직화를 주장하며 7월 공공부문 총파업 선언 기자회견을 열 예정이다. 반면 한국경영자총협회는 29일 성명서를 내고 “기업결합이라는 경영 사안에 대해 노조가 파업하는 것 자체가 법 위반”이라고 비판했다.박은서 clue@donga.com·지민구 기자}
- 2019-05-30
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현대차 넥쏘, 동남아 시장 첫 진출

현대자동차의 수소전기차 넥쏘가 말레이시아 에너지 공기업의 친환경 운행 차량으로 시범 선정되면서 동남아시아 시장에 처음 진출했다. 현대차는 말레이시아 동부 쿠칭에서 열린 동남아시아 첫 수소충전소 개소식에서 ‘사라왁에너지’에 넥쏘 2대를 전달했다고 28일 밝혔다. 전날(현지 시간) 열린 행사에는 이용석 현대차 아태권역판매실장(상무), 아방 조하리 오펭 사라왁 주지사, 샤르비니 수하일리 사라왁에너지 최고경영자(CEO) 등이 참석했다. 사라왁에너지는 지역 내 교통·수송 분야 혁신을 위해 수소 생산시설과 충전소 등을 구축하는 사업을 추진하고 있다. 첫 수소충전소를 설치한 뒤 시범 운행 차량으로 넥쏘를 선정한 것이다. 수하일리 CEO는 “넥쏘의 안전성과 긴 주행거리(1회 충전 시 약 600km)를 고려해 시범 운행 차량으로 선정했다”고 설명했다. 넥쏘는 올해 5개월 만에 글로벌 판매량 1000대를 돌파했다. 이미 작년 연간 판매량(949대)을 넘어섰다. 넥쏘는 미국 자동차 전문매체 워즈오토가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진’에 선정됐으며, 최근에는 영국 자동차 전문지 오토카가 실시한 ‘2019 오토카 어워드’에서 ‘게임체인저’ 차량으로 이름을 올리기도 했다. 현대차 관계자는 “말레이시아를 시작으로 동남아시아에서 수소전기차 보급 규모를 확대할 예정”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-29
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사측“서울 와야 R&D인력 확보”… 노조측“구조조정 위한 꼼수”

현대중공업 노동조합이 강경 투쟁으로 내건 명분 중 하나는 법인 분할을 통해 연구개발(R&D)을 총괄할 중간지주회사(한국조선해양)의 서울 배치를 막겠다는 것이다. 울산 경제를 47년째 지탱한 현대중공업의 일부 기능을 떼어내는 게 직원들과 지역 민심에 배치된다는 주장이다. 반면 사측은 고급 R&D 인력을 확보하려면 중간지주회사를 수도권으로 옮겨야 한다는 논리를 내세우고 있다. 다른 대형 조선업체들이 이미 수도권에서 R&D센터를 열어 인재 확충에 나섰다는 것이 핵심 근거다. 28일 한국조선해양플랜트협회에 따르면 국내 조선업체 11개사의 R&D 인력은 2014년 1만4169명에서 지난해 말 약 8500명으로 4년 사이에 40.1%가 감소했다. 조선업황이 나빠진 2014년부터 각 기업들이 구조조정으로 생산직뿐만 아니라 R&D 인력까지 감축했기 때문이다. 하지만 액화천연가스(LNG) 운반선 등 선박 건조 수요가 지난해부터 늘면서 상황이 달라졌다. 대형 3사는 올해 1분기(1∼3월)에 공개 채용을 진행하는 등 수 년 만에 인력 확충에 나섰다. 특히 대형 3사는 미래 먹거리 확보를 위해 R&D 인력 확충에 목말라하고 있다. 이를 위해 대학과 기술 기업이 집중적으로 모여 있는 수도권에 자리 잡는 것이 유리하다는 게 업계의 공통된 견해다. 실제 경남 거제시에 본사를 둔 대우조선해양은 지난해 12월 경기 시흥시에 R&D센터를 설립했다. 삼성중공업 역시 2014년 12월 일찌감치 경기 성남시 판교에 R&D센터를 열고 본사를 이곳으로 이전했다. 대우조선해양 관계자는 “시흥 R&D센터에 최신 수조 시설 등을 설치하면서 대학에서의 채용 관련 문의가 늘었다”고 설명했다. 극심한 노사 갈등을 겪고 있는 현대중공업은 이런 시도가 쉽지 않은 상황이다. 당초 현대중공업은 컨트롤타워 역할을 할 중간지주회사를 서울에 두면서 2021년 하반기(7∼12월) 중에 판교에 완공 예정인 글로벌 R&D센터(GRC)를 중심으로 사업을 확장할 예정이었다. 하지만 노조의 반발로 울산에서 중간지주회사로 보낼 예정이던 직원 50여 명의 인사 계획조차 취소한 상태다. 법인 분할이 이뤄지더라도 중간지주회사의 R&D 총괄 기능이 제대로 가동될지 불투명하다. 노조에서 GRC 설립 후 인력 이동과 채용을 반대할 수 있기 때문이다. 김용환 서울대 조선해양공학과 교수는 “선박 R&D 과정에도 정보통신기술(ICT) 등을 적극적으로 융합해야 살아남는 시대가 됐는데 연구소를 생산 시설 근처에만 둬야 한다면 인재 확보나 다양한 기업 간 협업에 한계가 생길 수밖에 없다”고 말했다. 노조는 중간지주회사 본사 이전과 관련한 사측의 진정성을 의심하고 있다. 법인 분할을 통해 중간지주회사를 설립한 뒤 핵심 인력 다수를 울산에서 빼 수도권으로 보낼 가능성을 우려하는 것이다. 노조 관계자는 “울산에는 생산 기능만 남기면서 ‘빈껍데기’ 취급을 하겠다는 것”이라고 주장했다. 결국 업황에 따라 회사가 언제든지 손쉽게 구조조정에 나설 수 있는 만큼 고용불안을 우려하는 것이다. 노조의 주장에 지방자치단체까지 가세하면서 기업 성장을 위한 경영 판단은 정치적 논란으로까지 흐르고 있다. 송철호 울산시장은 20일 청와대를 찾아 중간지주회사의 본사를 서울로 두는 것에 반대한다는 내용을 전달하기도 했다. 현대중공업 관계자는 “조선 사업을 하는 현대중공업의 본체는 울산에 그대로 남는데 노조는 그룹 전체가 옮겨가는 것처럼 사실을 왜곡하고 있다”고 반박했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-29
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현대차 넥쏘, 동남아에 첫 발…말레이시아 공기업 친환경차 시범 선정

현대자동차의 수소전기차 넥쏘가 말레이시아 에너지 공기업의 친환경 운행 차량으로 시범 선정되면서 동남아시아 시장에 처음 진출했다. 현대차는 말레이시아 동부 쿠칭에서 열린 동남아시아 첫 수소충전소 개소식에서 ‘사라왁 에너지’에 넥쏘 2대를 전달했다고 28일 밝혔다. 전날(현지 시간) 열린 행사에는 이용석 현대차 아태권역판매실장(상무), 아방 조하리 오펭(Abang Johari Openg) 사라왁주 주지사, 사르비니 수하일리(Sharbini Suhaili) 사라왁 에너지 최고경영자(CEO) 등이 참석했다. 사라왁 에너지는 지역 내 교통·수송 분야 혁신을 위해 수소 생산 시설과 충전소 등을 구축하는 사업을 추진하고 있다. 첫 수소충전소를 설치한 뒤 시범 운행 차량으로 넥쏘를 선정한 것이다. 수하일리 CEO는 “넥쏘의 안전성과 긴 주행거리(일회 충전 약 600㎞)를 고려해 시범 운행 차량으로 선정했다”고 설명했다. 넥쏘는 올해 5개월 만에 글로벌 판매량 1000대를 돌파했다. 이미 작년 연간 판매량(949대)을 넘어섰다. 넥쏘는 미국 자동차 전문 매체 워즈오토가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진’에 선정됐으며, 최근에는 영국 자동차 전문지 오토카가 실시한 ‘2019 오토카 어워드’에서 ‘게임체인저’ 차량으로 이름을 올리기도 했다. 현대차 관계자는 “말레이시아를 시작으로 앞으로 동남아시아에서 수소전기차 보급 규모를 확대할 예정”이라고 말했다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-28
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영풍, 경북도에 공식 의견서 “석포제련소 조업중단땐 철강-자동차 타격”

영풍의 석포 제련소를 둘러싼 환경 규제 논란이 산업계로 확산되고 있다. 경북 봉화군에 위치한 석포 제련소의 120일 조업 정지 행정처분이 확정되면 영풍의 아연 제품을 주로 사용하는 국내 철강 및 자동차 업체도 피해가 이어질 수 있다는 게 업계의 주장이다. 영풍은 27일 경북도에 120일 조업 정지 행정처분과 관련한 공식 의견서를 제출했다고 밝혔다. 영풍은 앞으로 경북도가 진행하는 청문회 절차를 통해 석포 제련소의 조업 정지가 국내 다른 산업계와 지역 경제에 미치는 영향에 대해서도 설명한다는 계획이다. 환경부는 지난달 17∼19일 석포 제련소의 폐수 관리 상태를 점검한 뒤 오염된 세척수가 제련소 내 유출차단시설로 흘러들어간 사실을 근거로 물환경보전법을 위반했다는 내용을 경북도에 통보했다. 경북도는 이날 대기오염 물질을 무단 배출했다는 이유로 포스코 포항제철소에도 조업 정지 10일의 행정 조치를 사전 통보했다. 포항제철소가 브리더(공기밸브)를 통해 이산화탄소와 질소산화물 등으로 이뤄진 가스를 내보냈다는 것이다. 포스코 측은 “전 세계적으로 이 과정에서 오염 물질을 정화할 수 있는 기술이 개발되지 않았다”고 설명했다. 국내 대형 제련소와 제철소가 동시에 환경 규제로 조업 중지 위기에 처한 것은 이례적인 일이다. 영풍은 설비 부식 등의 문제로 120일 조업 정지 시 석포 제련소를 연내에 재가동하는 건 불가능할 것으로 보고 있다. 직접적으로 타격을 받는 분야는 철강업계다. 아연 제품은 금속의 부식 방지를 위한 도금용으로 쓰인다. 영풍은 석포 제련소를 통해 연간 40만 t의 아연괴(철제품의 부식 방지 도금용으로 쓰이는 아연 덩어리) 등을 생산하고 있어 국내시장 점유율의 40%를 차지한다. 영풍은 조업 정지에 따른 석포 제련소 협력업체들의 피해도 고려해 달라고 경북도에 요청했다. 석포 제련소 협력업체는 29곳으로 연간 536억 원의 매출을 영풍에 의존하고 있다는 게 회사 측의 설명이다. 영풍 관계자는 “경북도에 석포 제련소가 수질오염 방지 시설을 적정하게 운영했고 법을 위반하지 않았다는 것과 조업 정지가 현실화하면 국내 제조업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점을 적극적으로 소명할 것”이라고 말했다. 환경부 관계자는 “석포 제련소는 낙동강 최상류에 있어 철저한 환경 관리가 필요한 곳으로 석포 제련소 내부 지하수의 오염물질이 하천으로 유출되는지를 확인하기 위한 정밀조사도 추진할 예정”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-28
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사측 “직원 1명 실명위기”… 민노총 2차례 시위에 부상자만 43명

현대중공업 노조가 27일 울산 동구 한마음회관을 점거한 것은 31일 이곳에서 열릴 회사 물적분할을 위한 임시 주주총회의 정상적 진행을 저지하기 위해서다. 노조는 27일 오전 울산지법 제22민사부가 주주총회 업무방해금지 가처분신청을 일부 인용하자 울산 현대중공업 본사 본관 건물에 진입을 시도했고 이어 한마음회관을 점거했다. 법원은 주주와 회사 임직원의 주총 장소 출입을 막는 행위, 주총 장소에서의 단상 점거나 물건 투척 등으로 주주 의결권 행사를 방해하는 행위, 주주총회장 주변 50m 안에서 물건을 던지거나 70dB(데시벨)을 초과해 소음을 일으키는 행위도 금지했다. 그러자 이날 오후 2시 반경 노조원 약 300명은 경영진 면담을 요구하며 본관 진입을 시도했다. 이들 가운데 수십 명은 오토바이용 헬멧을 쓰거나 복면과 마스크를 해 얼굴을 가리고 회사 측 경비원 등 100여 명과 몸싸움을 벌였다. 충돌 과정에서 욕설이 터져 나오기도 했다. 노조는 회사의 분할에 반대해 16일부터 부분 파업을 하며 본관 앞에서 집회를 열고 있다. 회사 측은 노조의 본관 진입 시도는 처음이라고 밝혔다. 이어 노조원 500여 명은 한마음회관 점거에 들어갔다. 이 과정에서 회관 3층의 외국인학교 학생 약 30명이 하교를 못 해 경찰의 도움을 받기도 했다. 회관 바깥에도 조합원 수백 명이 사업부별로 텐트를 치고 동조 농성에 들어갔다. 노조는 회관 옥상에서 지상까지 약 10m 길이의 ‘노동자 다 죽이는 법인분할 중단하라’는 현수막 석 장을 내걸었다. 법원이 주총 방해 행위에 대해 건당 5000만 원 배상을 결정했지만 주총이 열리기에 앞서 노조가 회관을 점거한 것에 대해서는 이 같은 처벌을 적용할 수 없는 상황이다. 다만 주총 당일인 31일까지 노조가 점거를 풀지 않으면 5000만 원을 회사 측에 배상해야 한다. 노조는 회사 측의 법인 분할계획서에 단체협약 승계 여부를 명시하지 않은 점 등을 분할 반대 이유로 꼽았다. 현대중공업은 한영석, 가삼현 공동대표 명의로 담화문을 내 기존 단체협약을 승계하겠다고 약속하는 등 설득 작업에 나섰지만 노조의 반발은 가라앉지 않았다. 노조는 28일부터 31일까지 전면 파업에 나설 예정이다. 경찰은 현대중공업 노조원들이 22일 서울 종로구 계동 현대중공업 서울사무소에 불법 진입하려는 과정에서 발생한 폭력행위 등에 대해 현장에서 확보한 동영상을 분석해 불법을 저지른 노조원들의 신원을 확인하고 있다. 경찰에 따르면 당시 집회 과정에서 다친 경찰관은 36명이다. 이 중에는 치아나 손톱이 부러지고 손목 인대를 다친 경찰관도 있다. 27일 울산 현대중공업 본관 점거 과정에서 다친 7명을 합하면 현대중공업 물적 분할을 노조가 저지하려는 과정에서 다친 사람은 40명이 넘는다.울산=정재락 raks@donga.com / 지민구·고도예 기자}
- 2019-05-28
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법원 “주총 방해말라” 결정 내리자 민노총, 주총장 사전점거

현대중공업 노조가 회사 임시 주주총회가 열리기로 돼 있는 울산 한마음회관을 27일 오후 기습 점거했다. 법원이 이날 오전 회사의 물적분할(법인분할)을 결정하는 주총을 방해하는 행위는 금지한다고 결정했지만, 노조는 이를 무시하고 주총 장소를 사전 점거한 것이다. 노조는 점거 전 회사의 울산 본사 본관 진입을 시도했고, 이를 막던 경비원 등 회사 직원 7명이 부상을 당했다. 울산동부경찰서 등에 따르면 전국민주노동조합총연맹(민노총) 산하 금속노조 현대중공업 지부 노조원 500여 명은 이날 오후 3시 40분경 울산 동구 전하동 한마음회관 1층 체육관을 점거하고 농성을 시작했다. 노조는 체육관 문을 안에서 잠근 뒤 주총 때까지 농성을 풀지 않겠다고 밝혔다. 앞서 이날 오전 울산지법 제22민사부(부장판사 서경희)는 현대중공업이 노조 등을 상대로 제기한 주총 업무방해금지 가처분 신청을 일부 인용 결정했다. 재판부는 주총 장소 출입을 막을 경우 회당 5000만 원을 지급하도록 결정하면서 “노조가 22일 서울에서 경찰과 충돌했기 때문에 물리적 방법으로 주총을 방해할 개연성이 있다”고 밝혔다. 노조원 300여 명은 이날 오후 2시 반경 현대중공업 울산 본사 본관에 들어가려다 저지에 나선 회사 직원 100여 명과 충돌했다. 노조원들은 돌과 달걀 등을 던졌다. 이 과정에서 현관 유리문이 깨졌고, 경비원 등 직원 7명이 다쳐 병원으로 이송됐다. 이 가운데 깨진 유리조각에 눈을 다친 2명 중 1명은 실명 위기라고 회사 측은 밝혔다. 앞서 노조는 22일 서울 중구 계동의 현대중공업 서울사무소 진입을 시도하다 사측과 충돌했다. 당시 노조원 중 경찰을 폭행한 혐의로 2명, 집회 및 시위에 관한 법률 위반 혐의로 10명이 입건됐다. 현대중공업 관계자는 “노조의 점거 과정에서 부상자가 다수 발생하고 기물이 파손됐기 때문에 폭력 사태에 대한 책임을 물을 것”이라며 “노조가 주총 당일에도 점거를 풀지 않으면 주총 장소를 변경할 수 있다”고 말했다. 노조는 회사 측이 대우조선해양을 인수합병하면서 회사를 분할해 한국조선해양을 설립하기로 하자 인력 구조조정과 노동 여건 악화 등이 우려된다며 16일부터 전면 또는 부분파업을 벌이고 있다. 울산=정재락 raks@donga.com / 지민구 기자}
- 2019-05-28
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영풍 석포제련소 ‘조업정지’ 위기…철강·車업계 피해 이어질 수 있다는데

영풍의 석포 제련소를 둘러싼 환경 규제 논란이 산업계로 확산하고 있다. 경북 봉화군에 위치한 석포 제련소의 120일 조업 정지 행정 처분이 확정되면 영풍의 아연 제품을 주로 사용하는 국내 철강 및 자동차 업체도 피해가 이어질 수 있다는 게 업계의 주장이다. 영풍은 27일 경북도에 120일 조업 정지 행정처분과 관련한 공식 의견서를 제출했다고 밝혔다. 영풍은 앞으로 경북도가 진행하는 청문회 절차를 통해 석포 제련소의 조업 정지가 국내 다른 산업계와 지역 경제에 미치는 영향에 대해서도 설명한다는 계획이다. 환경부는 지난달 17~19일 석포 제련소의 폐수 관리 상태를 점검한 뒤 오염된 세척수가 제련소 내 유출차단시설로 흘러들어간 사실을 근거로 물환경보전법을 위반했다는 내용을 경북도에 통보했다. 경북도는 이날 대기오염 물질을 무단 배출했다는 이유로 포스코 포항제철소에도 조업 정지 10일의 행정 조치를 사전 통보했다. 포항제철소가 브리더(공기구멍)를 통해 이산화탄소와 질소산화물 등으로 이뤄진 가스를 내보냈다는 것이다. 포스코 측은 “전 세계적으로 이 과정에서 오염 물질을 정화할 수 있는 기술이 개발되지 않았다”고 설명했다. 국내 대형 제련소와 제철소가 동시에 환경 규제로 조업 중지 위기에 처한 것은 이례적인 일이다. 영풍은 설비 부식 등의 문제로 120일 조업 정지 시 석포 제련소를 연내에 재가동하는 건 불가능할 것으로 보고 있다. 직접적으로 타격을 받는 분야는 철강업계다. 아연 제품은 금속의 부식 방지를 위한 도금용으로 쓰인다. 영풍은 석포 제련소를 통해 연간 40만 t의 아연괴(철제품의 부식 방지 도금용으로 쓰이는 아연덩어리) 등을 생산하고 있어 국내시장 점유율의 40%를 차지한다. 현대제철 관계자는 “아연 제품의 절반 정도를 영풍에서 구매하고 있는데 석포 제련소의 가동이 중단되면 별도의 공급망을 긴급하게 확보해야만 한다”고 말했다. 영풍은 조업 정지에 따른 석포 제련소 협력업체들의 피해도 고려해 달라고 경북도에 요청했다. 석포 제련소 협력업체는 29곳으로 연간 536억 원의 매출을 영풍에 의존하고 있다는 게 회사 측의 설명이다. 영풍 관계자는 “경북도에 석포 제련소가 수질오염 방지 시설을 적정하게 운영했고 법을 위반하지 않았다는 것과 조업 정지가 현실화하면 국내 제조업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점을 적극적으로 소명할 것”이라고 말했다. 환경부 관계자는 “석포 제련소는 낙동강 최상류에 있어 철저한 환경 관리가 필요한 곳으로 석포 제련소 내부 지하수의 오염물질이 하천으로 유출되는지를 확인하기 위한 정밀조사도 추진할 예정”이라고 말했다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-27
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“셧다운” vs “지명파업” 르노삼성 또 충돌

르노삼성자동차 노사가 2018년 임금 및 단체협약(임·단협) 최종 합의에 실패한 뒤 또다시 대립각을 세우고 있다. 사측이 생산량 조절을 이유로 실시한 부산공장 셧다운(가동 중지)에 대해 노동조합이 사실상 전면 파업으로 맞서 사측을 압박하고 나섰다. 르노삼성은 24일 ‘프리미엄 휴가’를 통해 부산공장 가동을 중단했다. 프리미엄 휴가는 법정 휴가 외에 부여하는 복지 휴가로 사측이 필요에 따라 실시하는 일종의 단체 휴가다. 르노삼성은 이달 31일에도 프리미엄 휴가를 실시할 예정이다. 르노삼성 관계자는 “이번 공장 가동 중단은 닛산의 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’ 위탁생산 물량이 줄어든 만큼 공장 가동률 등을 조절하기 위한 것”이라고 설명했다. 닛산은 르노삼성의 잦은 파업을 이유로 SUV인 닛산 로그의 올해 생산 물량을 10만 대에서 6만 대로 줄였다. 이 때문에 르노삼성은 지난달 29일과 30일에도 생산량 조절을 위한 단체 휴가를 실시했다. 사측은 이번 부산공장 가동 중단이 노조가 임·단협 잠정 합의안을 무산시킨 것과 관계가 없다고 선을 그었지만 노조는 예민하게 받아들이고 있다. 노조는 27일 집행부의 천막 농성과 대의원 34명 지명 파업을 통해 맞불을 놓기로 했다. 지명 파업은 부분 파업이나 전면 파업과 달리 일부 인력만 쟁의 행위에 나서는 것이다. 공정별로 필수 인력이 빠지기 때문에 다른 공정에까지 연쇄적으로 영향을 미쳐 사실상 전면 파업과 같은 생산 차질을 빚을 수밖에 없다. 노조 내부에서는 그동안 이어 왔던 부분 파업 대신 전면 파업을 통해 기본급 인상 등의 요구를 관철시켜야 한다는 강경한 주장까지 나오고 있다. 르노삼성 노사는 기본급을 동결하는 대신 노조 조합원 1인당 평균 1176만 원을 보상금과 성과급 개념으로 지급하는 내용의 임·단협 잠정 합의안을 마련했지만 21일 노조 찬반투표에서 부결됐다. 노조는 재협상안을 마련하는 대로 사측과 재협상에 나서겠다고 밝혔지만 노사가 강경하게 대립하고 있어 향후 일정을 낙관하기 힘든 상황이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-25
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한온시스템, 中 충칭 공장 준공식…축구장 5배 크기

한온시스템이 축구장 5배 크기의 중국 충칭 공장 준공식을 열었다고 23일 밝혔다. 충칭 공장의 면적은 3만8000㎡(약 1만1495평) 규모에 이른다. 한온시스템은 2022년 기준 연 100만 대의 차량 컴프레서(압축기)를 이곳에서 생산할 예정이다. 또 열을 회수해 차량 난방에 활용하는 히트펌프시스템도 만든다. 한온시스템은 컴프레서와 히트펌프시스템을 중국 현지 완성차 업체 창안자동차 등에 납품할 예정이다. 한온시스템은 충칭 공장에서 연간 2000억 원 이상의 매출이 발생할 것으로 전망하고 있다. 한온시스템은 2017년 10월 중국난팡공업그룹 계열사와 자본금 725억 원 규모의 합자회사를 설립해 충칭 공장 착공을 시작했다. 중국난팡공업그룹은 국유기업으로 지난해 연 매출액은 80조 원에 이른다. 성민석 한온시스템 최고운영책임자는 “충칭 공장은 중국 시장 공략을 위한 핵심 기지로 전략적 거점으로 성장시킬 것”이라고 말했다. 지민구기자 warum@donga.com}
- 2019-05-23
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영풍 석포제련소 환경규제 논란… “폐수 유출 120일 조업정지” vs “1조4000억 손실 과잉처벌”

경북 봉화군에 위치한 영풍의 석포 제련소를 둘러싼 환경 규제 논란이 이어지고 있다. 환경부와 경북도가 폐수 관리를 위반했다는 이유로 석포 제련소에 120일 조업 정지 행정 처분을 예고한 가운데 회사 측이 “1조4000억 원 규모의 매출액 손실이 예상된다”며 처분 완화를 요구하고 나섰기 때문이다. 22일 비철금속업계에 따르면 영풍은 석포 제련소 조업 정지 행정 처분 주체인 경북도에 27일까지 처벌 완화를 건의하는 내용의 최종 의견서를 제출하기로 했다. 경북도는 다음 달 초까지는 행정 처분 여부를 확정해 영풍에 통지할 예정이다. 석포 제련소는 연간 40만 t의 아연괴 등을 생산하고 있으며 이는 국내 시장 점유율의 40%를 차지한다. 환경부는 지난달 17∼19일 석포 제련소의 폐수 관리 상태를 점검했다. 환경부는 오염된 세척수가 제련소 내 유출차단시설로 흘러들어간 사실을 근거로 영풍이 물환경보전법을 위반했다는 내용의 점검 결과를 경북도에 통보했다. 석포 제련소에서 지난해 2월 비슷한 위반 내용으로 행정 처분을 받았다는 점을 고려해 가중 처벌을 부과한 것이다. 환경부 관계자는 “석포 제련소는 낙동강 최상류에 자리 잡고 있어 철저한 환경 관리가 필요한 사업장”이라고 말했다. 지역 시민단체로 구성된 ‘영풍제련소 환경오염 및 주민건강 피해 공동대책위원회’는 21일 정부서울청사 앞에서 기자간담회를 열어 “석포 제련소에 대해 통합환경조사를 강도 높게 진행할 필요가 있다”고 주장했다. 영풍은 세척수가 유출차단시설로 일시적으로 넘쳐 흘러갔지만 인접한 낙동강 등 외부로 배출되지 않은 만큼 법 위반이 아니라는 점을 강조하고 있다. 배상윤 영풍 석포 제련소 관리본부장은 “이번 환경부의 행정 처분은 오염 방지 시설(유출차단시설)을 오히려 오염 위험 설비로 오해한 것에서부터 비롯됐다”고 설명했다. 영풍은 행정 처분이 확정되면 사실상 올해 석포 제련소 가동을 중단해야 할 것으로 판단하고 있다. 120일 후 아연 제련 공정을 재개하기 위해서는 농도가 짙은 황산가스 처리를 위한 준비 조치 등이 필요해 2개월이 넘는 준비 기간이 필요하다는 게 영풍 측의 설명이다. 영풍은 경북도의 처분 결과가 나오면 행정 소송 여부를 검토할 예정이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-23
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르노삼성 임단협안 부결… 노사갈등 원점으로

르노삼성자동차 노사의 2018년 임금 및 단체협약(임·단협) 논의가 원점으로 돌아갔다. 노사가 임·단협 잠정 합의안을 11개월 만에 마련했지만 노동조합 조합원 찬반 투표에서 부결됐다. 내년 출시 예정인 신차 ‘XM3’의 유럽 수출 물량의 부산공장 배정 계획도 불투명해졌다. 르노삼성 노조는 21일 조합원 2219명을 대상으로 한 임·단협 잠정 합의안 찬반 투표에서 반대 51.8%(1109명), 찬성 47.8%(1023명)로 집계돼 부결됐다고 밝혔다. 당초 이날 표결은 무난히 통과될 것으로 예상됐으나 영업부문 조합원의 반발이 거셌다. 부산공장(생산부문)에서는 찬성이 52.2%로 우세했지만 영업부문은 반대가 65.6%로 큰 차이로 앞섰다. 평소 찬반 투표에서 70%가량 찬성률을 보이던 영업부문이 반대로 돌아선 것은 현 노조 집행부에 대한 불만이 투표 결과에 반영됐기 때문이라는 분석이다. 이번 표결 무산으로 노사는 임·단협 잠정 합의안을 재차 마련해 조합원 대상 찬반 투표를 진행해야 한다. 르노삼성 관계자는 “현재까지 향후 일정은 아무것도 정해진 게 없다”고 설명했다. 노조 관계자는 “투표 결과를 무겁게 받아들이고 있다”며 “사측과 만나는 일정부터 조율할 것”이라고 말했다. 르노삼성 노사는 앞서 16일 임·단협 잠정 합의안을 도출했다. 당시 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 내용을 합의안에 넣었다. 이번 노사 잠정합의안 부결은 노조 집행부에 대한 불신임 성격도 지니고 있어 노사 협상은 돌파구를 찾기 쉽지 않을 것이라는 분석이 나온다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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현대重 “회사분할 이후에도 기존 단체협약 승계”

현대중공업이 회사 분할에 반대하며 부분파업을 진행하고 있는 노동조합에 신설 사업 법인에도 기존 단체협약을 승계하겠다고 약속하는 등 설득 작업에 나섰다. 한영석, 가삼현 현대중공업 공동대표는 21일 담화문을 내고 “회사 분할 이후에도 기존에 노사가 맺었던 단체협약과 근로조건, 복리후생제도까지 지금과 똑같이 유지할 것”이라고 밝혔다. 현대중공업은 31일 임시주주총회를 열어 회사를 중간지주회사인 한국조선해양과 사업 법인인 신설 현대중공업으로 나누는 안건을 상정할 예정이다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 현대중공업지부는 사측이 법인 분할계획서에 사측이 단체협약 승계 여부를 명시하지 않은 점 등을 지적해왔다. 공동대표 명의의 담화문에서는 “사원들이 우려하는 부분에 마침표를 찍는다는 의미에서 고용 안정을 약속하는 만큼 회사 분할과 관련해 노조의 적극적인 협력을 기대한다”고 밝혔다. 또 사측은 중간지주회사의 본사를 서울에 두면서 울산에서 이동할 예정이었던 현대중공업 인력 50여 명도 그대로 근무하도록 조치할 방침이다. 노조는 중간지주회사의 본사를 서울에 두면 울산 지역 인력이 빠져나갈 수 있다는 주장을 해왔다. 사측의 설득 노력에도 노조는 대응 수위를 높이고 있다. 노조는 16일부터 시작한 부분파업을 31일까지 이어갈 계획이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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르노삼성車 노사갈등 원점으로…임·단협 잠정 합의안 부결

르노삼성자동차 노사의 2018년 임금 및 단체협약(임·단협) 논의가 원점으로 돌아갔다. 노사가 임·단협 잠정 합의안을 11개월 만에 마련했지만 노동조합 조합원 찬반 투표에서 부결됐다. 내년 출시 예정인 신차 ‘XM3’의 유럽 수출 물량의 부산공장 배정 계획도 불투명해졌다. 르노삼성 노조는 21일 조합원 2219명을 대상으로 한 임·단협 잠정 합의안 찬반 투표에서 반대 51.8%(1109명), 찬성 47.8%(1023명)로 집계돼 부결됐다고 밝혔다. 당초 이날 표결은 무난히 통과될 것으로 예상됐으나 영업부문 조합원의 반발이 거셌다. 부산공장(생산부문)에서는 찬성이 52.2%로 우세했지만 영업부문은 반대가 65.6%로 큰 차이로 앞섰다. 평소 찬반투표에서 70%가량 찬성률을 보이던 영업부문이 반대로 돌아선 데에는 현 노조 집행부에 대한 불만이 투표 결과에 반영됐다는 분석이다. 이번 표결 무산으로 노사는 임·단협 잠정 합의안을 재차 마련해 조합원 대상 찬반 투표를 진행해야 한다. 르노삼성 관계자는 “현재까지 향후 일정은 아무것도 정해진 게 없다”고 설명했다. 노조 관계자는 “투표 결과를 무겁게 받아들이고 있다”며 “사측과 만나는 일정부터 조율할 것”이라고 말했다. 르노삼성 노사는 앞서 16일 임·단협 잠정 합의안을 도출했다. 당시 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 내용을 합의안에 넣었다. 이번 노사 잠정합의안 부결은 노조 집행부에 대한 불신임 성격도 지니고 있어 노사 협상은 돌파구를 찾기 쉽지 않을 것이라는 분석이 나온다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-22
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노조 반발 점점 세지는데… 현대重 법인분할 순풍 가능할까

법인 분할을 위한 임시주주총회를 앞둔 현대중공업에 전운이 감돌고 있다. 현대중공업이 주총을 통해 중간지주회사인 한국조선해양과 사업 법인인 신설 현대중공업으로 나뉠 예정인 가운데 노동조합이 이에 반대하고 나섰기 때문이다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 현대중공업지부는 20일 오후 울산 본사에서 법인 분할을 반대하며 4시간 동안 부분파업에 나섰다. 오전에는 노조 집행부가 금속노조 등이 서울 여의도 국회 의원회관에서 공동 주최한 ‘현대중공업 물적 분할 문제점’ 토론회에 참석해 회사 분할에 반대한다는 목소리를 냈다. 노조가 기존 현대중공업을 중간지주사(상장사)와 신설 사업법인(비상장사)으로 쪼개는 것을 반대하며 내세운 주장은 크게 3가지다. 우선 조선·특수선·해양플랜트·엔진기계 사업을 담당할 신설 법인이 지나치게 많은 부채를 떠안게 된다는 것이 노조의 주장이다. 분할계획서에 따르면 지난해 9월 말 기준으로 현대중공업의 총 부채는 7조2200억 원. 이 중 7조600억 원이 신설되는 사업 법인에 승계되고 나머지 1600억 원은 중간지주사로 넘어간다. 노조는 “신설 현대중공업은 생산만 하고 빚만 갚으면서 모든 성과는 중간지주사가 다 가져갈 것”이라고 지적했다. 이에 대해 사측은 “사업 법인에 넘어가는 부채 중 3조1000억 원은 거래 과정에서 발생하는 것으로 선박을 건조하면 결국 현금으로 받을 수 있다”며 “남은 부채도 중간지주사가 함께 책임지고 상환하는 구조”라고 설명했다. 노조는 중간지주사가 서울에 위치하는 것도 반대하고 있다. 한국조선해양은 서울에 본사를 두고 신설 현대중공업과 대우조선해양을 비롯해 4개 조선 자회사를 관리하며 투자사업, 연구개발(R&D) 총괄 등을 맡을 예정이다. 노조는 “컨트롤타워 역할을 하는 중간지주사의 본사를 서울에 두는 것은 47년째 울산 경제를 지탱한 현대중공업의 뿌리를 흔드는 일”이라며 반발하고 있다. 이에 대해 사측은 “한국조선해양이 통합 R&D 기능을 담당할 예정인 만큼 수도권에 본사를 두는 것이 효율적인데, 노조는 현대중공업이 통째로 서울로 오는 것처럼 왜곡하고 있다”고 반박했다. 특히 송철호 울산시장이 노조에 동조하며 중간지주사의 본사 위치가 울산 지역 현안으로 떠오르자 노사 양측은 서로의 주장을 담은 홍보물을 배포하고 있다. 노조는 분할계획서에 신설 법인이 기존 노사 간의 단체협약을 승계한다는 내용이 담기지 않은 데 대해서도 불만을 표출하고 있다. 신설 현대중공업 단체협약을 노조 쪽에 불리하게 마련할 것이라고 의심하는 것이다. 현대중공업 관계자는 “노조 측에 실무협의체를 구성해 기존 단체협약 승계 여부 등을 논의하자고 제안한 상황으로 기존 노사 합의 내용에서 크게 벗어나지 않을 것”이라고 말했다. 갈등의 골이 깊어지면서 사측은 노조가 31일 주총을 방해하는 행위를 못 하게 해달라며 울산지방법원에 ‘업무방해 금지 가처분 신청’을 낸 상태다. 2017년 2월 현대중공업을 현대중공업지주 등으로 분할하는 안건을 상정한 임시주총에서도 노조 측이 참석해 일정이 지연됐던 점을 고려한 조치다. 사측은 당시에도 노조의 집회에 대비해 업무방해 가처분 신청을 냈고 법원은 이를 받아들였다. 현대중공업 법인 분할 안건은 특별결의 사항으로 출석 주주의 3분의 2 이상, 발행 총 주식의 3분의 1 이상이 찬성해야 통과된다. 최대주주인 현대중공업지주 및 특수관계자가 33.96%로 안정적인 지분을 확보하고 있어 주총이 진행되면 무난하게 통과될 것으로 전망된다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-21
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현대 수소전기차 ‘넥쏘’ 5개월만에 1000대 돌파

현대자동차의 수소전기차 넥쏘(사진)의 올해 누적 판매량이 1000대를 넘어섰다. 19일 현대차에 따르면 넥쏘의 올해 판매량은 17일 기준 1075대로 집계됐다. 지난해 연간 판매량(949대)을 약 5개월 만에 넘어선 것이다. 넥쏘는 현대차의 2세대 수소전기차로 지난해 3월 출시됐다. 앞서 2013년 출시된 1세대 수소전기차 투싼ix는 지난해 단종될 때까지 6년 동안 모두 916대가 팔렸다. 현대차는 올해 넥쏘 연간 판매량 목표를 5000대로 잡았다. 정부가 수소전기차 보조금 지급을 위한 공모 절차를 진행하고 있는 데다 전국 14곳에 불과한 수소충전소도 올해 말이면 34곳으로 늘어날 예정인 만큼 판매량은 빠르게 늘어날 것으로 보고 있다. 현대차는 내년 넥쏘의 연간 생산량을 기존 3000대에서 1만1000대까지 늘릴 계획이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-20
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르노삼성 노사, 11개월만에 임단협 잠정합의

르노삼성자동차 노사가 11개월 만에 2018년 임금 및 단체협약(임·단협)에 잠정 합의했다. 사측은 근무 환경 개선 등 노조의 요구를 일부 수용하고, 노조는 기본급 인상 요구를 철회하면서 가까스로 합의점을 찾았다. 르노삼성 노사는 16일 새벽 임·단협 잠정 합의안을 도출했다고 밝혔다. 노사는 14일 오후부터 28차 임·단협 본교섭을 시작해 40시간 이상의 긴 협상을 진행했다. 잠정 합의안은 21일 노조 조합원의 찬반 투표에서 찬성표가 과반일 경우 최종 확정된다. 잠정 합의안에 따르면 사측은 기본급을 동결하는 조건으로 한 보상금(100만 원)과 성과급(1076만 원) 등으로 1인당 평균 1176만 원을 지급한다. 회사가 인력 전환 배치 시 조합원 의견을 반영하고 직업훈련생 60명을 충원하며, 점심시간을 45분에서 60분으로 연장하는 등의 근무환경 개선 방안도 합의안에 담겼다. 지난해 10월부터 이어진 노조의 62차례 부분파업으로 사측은 2800억 원 이상의 손실이 발생한 것으로 추산하고 있다. 르노삼성의 올해 4월 누적 판매량도 5만2930대로 전년 대비 39.6% 급감했다. 일본 닛산은 부산공장에서 위탁 생산하는 스포츠유틸리티차량(SUV) 물량을 10만 대에서 6만 대로 줄이겠다고 통보한 상황이다. 게다가 노사는 당장 다음 달부터 2019년 임·단협 교섭에 돌입해야 한다. 잠복된 갈등이 다시 불거질 가능성도 있다는 뜻이다. 나기원 르노삼성자동차수탁기업협의회 회장은 “노사 갈등으로 협력업체들이 입은 손해는 돌이킬 수 없는 상황”이라며 “노사가 합심해 신형 SUV인 ‘XM3’의 유럽 수출용 물량을 확보하지 못하면 부산지역 경제에 정말 큰 어려움이 닥칠 수 있다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-05-17
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