변종국 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-06~2025-12-06

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반도체 직접 만들고… 범용칩 하나로 여러 기능 사용

올 한 해 차량용 반도체 수급난을 겪은 완성차 업체와 반도체 기업들이 주문 및 생산 방식을 바꾸거나 차세대 반도체로의 전환을 가속화하는 등 체질 개선에 나서고 있다. 27일 한국자동차연구원이 발표한 ‘수급난이 촉발한 차 반도체 생태계 변화’ 보고서에 따르면 차량용 반도체 수급난 이후 차량용 반도체 주문량은 내년 전 세계 생산 능력을 이미 20∼30% 초과한 상태다. 차량용 반도체의 평균 배송 기간도 올해 10월 22.9주에서 11월 23.3주로 증가했다. 특히 전력관리반도체(PMIC)와 마이크로컨트롤러(MCU) 칩에서 배송 지연이 두드러지고 있다. 현대차·기아도 현재 MCU 반도체 부족으로 생산 차질을 겪고 있다. 이에 완성차 업체들은 반도체 수급난 장기화를 대비해 반도체 공급망 관리에 변화를 주고 있다. 기술 협력과 자체 생산, 반도체 수급·공급망 관리 방식 전환을 시작한 것이다. 미국 포드는 반도체 업체인 글로벌파운드리와 전략적 협력으로 생산 기술 등을 업체 내부로 수직 통합한다는 계획이다. 제너럴모터스(GM)는 NXP, 퀄컴, TSMC 등 차량용 반도체 회사와 협력하기로 했다. 현대차와 도요타, 테슬라, 폭스바겐 등은 아예 일부 차량용 반도체를 직접 생산하는 방안도 추진하고 있다. 완성차 기업들은 또 협력사 의존도를 줄이고 핵심 부품을 직접 챙기는 방식으로 공급망 관리 변화를 추진 중이다. 하나의 반도체를 다양한 기능으로 사용할 수 있는 범용 칩 개발에도 나서고 있다. 테슬라나 폭스바겐, 닛산 등은 반도체 소프트웨어 재설계를 통해 범용으로 사용 가능한 반도체 칩 개발을 하고 있다. GM은 현재 사용 중인 반도체를 3개 제품군으로 통합할 계획이다. 반도체 업계 내부에도 변화가 나타나고 있다. 업체들은 차량용 반도체 부족 현상에 따른 매출 증가에서 얻은 수익을 실리콘카바이드(SiC) 반도체와 질화갈륨(GaN) 반도체 등 차세대 전력 반도체 사업에 투자하고 있다. 다만 수급 불균형이 심각한 MCU 등의 공정의 경우 위탁 생산을 강화하는 ‘팹라이트’ 전략을 구사하고 있다. 부가가치가 높지 않은 기존의 차량용 반도체 생산을 직접 늘리는 것보다 외주를 주는 것이 비용 절감에 더 도움이 되기 때문이다. 장홍창 한국자동차연구원 연구전략본부 선임연구원은 “차세대 반도체로의 본격적인 전환에 발맞춰 나가야 한다”며 “반도체 칩 개수 축소 및 범용 칩 등의 활용 트렌드가 확산될 것으로 보이는 만큼 관련 역량을 강화할 필요가 있다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-28
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CJ대한통운 택배노조 “내일부터 총파업”

전국택배노동조합(택배노조) CJ대한통운 지부가 사회적 합의 이행을 촉구하며 28일부터 총파업에 돌입한다고 밝혔다. 올해 6월 택배업계 노사와 정부 등이 모여 사회적 합의를 도출해 냈지만 택배업계 노사 대립은 좀처럼 좁혀지고 있지 않아 파업이 계속되고 있다. 26일 택배업계에 따르면 택배노조 CJ대한통운 지부는 택배요금 인상분 분배 개선과 당일 배송 등의 조건을 담은 계약서 철회 등을 요구하며 파업에 나설 계획이다. CJ대한통운 택배근로자 2만여 명 중 쟁의권이 있는 조합원 1700여 명이 파업에 참여할 것으로 보인다. CJ대한통운은 국내 택배 점유율의 50%가량을 차지하는 업계 1위라 파업이 현실화되면 소상공인 및 소비자 피해가 불가피하다. 노조 측은 “올해 4월 택배요금이 170원 인상됐지만 그중 51.6원만 사회적 합의 이행 비용으로 쓰고 나머지는 원청인 CJ대한통운의 영업이익이 됐다. 내년에는 요금이 100원 더 오르는데 이럴 경우 원청이 더 가져가는 이윤은 3500억 원이 넘을 것”이라고 주장했다. 노조 측은 대리점-택배근로자 간 표준 계약서 내용 중 ‘당일 배송’ ‘주 6일제’ ‘터미널 도착 상품의 무조건 배송’ 등의 조항이 무리한 근로의 배경이라며 고칠 것을 요구하고 있다. CJ대한통운 측은 “사회적 합의를 잘 이행하고 있고 택배근로자 처우도 최고 수준이다. 근거 없는 수치와 자료를 기반으로 한 일방적 주장에 유감을 표한다”고 밝혔다. CJ대한통운 측은 올해 택배비 인상은 노조 주장과 다른 140원 정도이고, 각종 인프라 투자와 터미널 개선 사업 등에 연간 수백억 원을 써 지난해에는 근로자 1인당 평균 순소득이 6498만 원으로, 올해도 일부 오를 것이라고 설명했다. 택배비를 인상해도 50%는 택배 근로자에게 돌아간다고도 밝혔다. 노조가 문제 삼는 표준 계약서상의 당일 배송, 주말 배송 등과 관련해 회사 측은 “주당 작업시간 60시간 이내라는 전제조건이 있다. 이를 초과하면 당일 배송을 안 해도 되기 때문에 사회적 합의를 어긴 것이 아니다”라고 설명했다. 한편 총파업이 예고된 뒤 택배 현장에서는 파업에 대한 피로감을 호소하는 목소리가 나오고 있다. 서울의 한 택배대리점 소장은 “올해 1월 말에도 사회적 합의를 주장하며 파업을 했는데 연말까지 파업을 한다. 파업을 하면 배송 차질이 불가피한데 미배송 상품 처리는 결국 대리점과 비노조원 몫”이라고 주장했다. 택배업계 관계자는 “2, 3년 전과 비교해서 소득이 40% 정도 늘었고 근로 여건도 좋아졌는데 파업이 계속되고 있다”며 “고객 피해를 줄이기 위해서라도 신선식품 등 배송이 급한 상품들은 배송 거부를 못 하게 하는 등 파업 방식에 제한을 두는 방안을 고민할 필요가 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-27
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[단독]대한항공 홍콩행 2주간 운항중단 조치… 내달 8일까지

대한항공이 홍콩 정부로부터 26일부터 내년 1월 8일까지 2주 동안 운항 중단 조치를 받은 것으로 확인됐다. 홍콩행 대한항공 탑승객 5명이 도착 후 받은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 검사에서 양성 판정을 받았기 때문이다. 26일 항공업계에 따르면 23일 대한항공 여객기 KE607편으로 홍콩에 도착한 홍콩 국적의 환승 승객 5명이 도착 직후 받은 코로나 검사에서 확진 판정을 받았다. 해당 승객은 출발 전 항공사 등에 코로나 음성 확인서를 제출했다. 업계에서는 해당 승객이 출발 전 코로나 검사를 받은 뒤에 탑승 전 48시간 사이에 코로나 바이러스에 노출됐을 것으로 추정하고 있다. 홍콩 보건부는 질병예방통제 규정을 준수하지 않았다는 이유로 대한항공의 서울발 여객기의 착륙을 금지했다. 현재 대한항공은 주 3회 홍콩행 여객기를 운행하고 있어서 이번 조치로 총 6회의 홍콩행 여객기 운항이 중단될 전망이다. 대한항공 측은 “항공사가 지켜야 하는 철자를 모두 지켰으며 홍콩 정부에 관련 내용을 소명할 계획”이라고 말했다. 앞서 7월 아시아나항공도 방역 규정 위반을 이유로 홍콩행 여객기 운항이 중단됐다. 인천국제공항에서 환승을 해 아시아나항공 여객기를 타고 홍콩에 도착한 승객 1명이 코로나19 확진 판정을 받았고, 또 다른 1명은 홍콩 정부가 요구하는 지정병원이 아닌 곳에서 음성 확인서를 받아 문제가 됐다. 당시 아시아나항공은 7월 10~23일 2주 동안 인천발 홍콩행 여객기 운항이 중단됐다.변종국 기자 bjk@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2021-12-26
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대한항공-아시아나 통합, 1+1이 2가 아닐 수도…왜?③[떴다떴다 변비행]

앞선 두 번의 연재를 통해 대한항공과 아시아나항공 통합에 따른 소비자 피해 우려와 해외 경쟁 당국이 통합을 어떻게 바라볼지에 대해 알아 봤습니다. 이번 세 번째 시간에는 한국 공정거래위원회와 대한항공과 아시아나항공이 처한 상황, 조건부 승인이 이뤄질 경우 이에 따른 우려 등에 대해서 알아보겠습니다.아시아나항공 통합을 추진하고 있는 대한항공에게는 유럽이나 미국 등 해외 경쟁 당국이 아무 조건 없이 통합 승인을 내주는 것이 최선일 겁니다. 그러나 업계에서는 과거 해외 경쟁 당국들이 항공사 통합 승인을 해주면서 △운수권과 슬롯, 게이트 반환 △노선 운항 감축 △항공사들과의 협력 관계 해제 등을 요구하고, 이를 받아들이면 결합 승인을 해주겠다는 이른바 ‘조건부 승인’을 내준 전례에 비춰 조건부 승인 가능성을 높게 보고 있습니다. ● “1+1=2 가 아닐 수도”앞서 시리즈에서 살펴본 대로 해외 경쟁당국이 조건부 승인을 요구했을 때가 문제입니다. 대한항공이 이를 수용해 기업 결합 승인을 받을 수는 있습니다. 그런데 문제는 슬롯(공항에서 특정 시간대에 운항을 할 수 있는 권리)이나 운수권, 공항 게이트 반납, 노선 운영 횟수 감축, 항공사끼리의 협정 및 동맹 탈퇴 등의 제한을 받는 다는 건 대한항공과 아시아나항공의 자산을 내주는 것과 같습니다. 국가로 치면 국부 유출인 셈이죠. 항공사들로서는 사업 범위와 규모가 줄어들 수도 있는 문제입니다. 한 예로 김포~하네다와 인천~몽골 노선 등은 대한항공과 아시아나항공의 독점 노선입니다. 바르셀로나, 파리, 런던, 로마, 시카고, LA 노선 등 대한항공과 아시아나항공 통합으로 인해 노선 점유율이 50%가 넘게 되는 노선이 30여개가 넘습니다. 업계에서는 이런 알짜 노선을 다른 항공사들에게 나눠주거나 운수권을 내놓는 조건으로 통합이 승인될 수도 있다는 전망도 합니다. 한국 공정거래위원회는 최근 제주항공과 티웨이항공 등 국내 저비용항공사(LCC) 들에게 통합에 대한 의견서 제출을 요구했습니다. 통합에 대한 입장과 우려되는 점, 대한항공과 아시아나항공으로 인해 진출하기 어려웠던 노선 등에 대한 의견을 물은 건데요. 이들 항공사들은 통합으로 다른 항공사들이 피해를 받지 않고, 경쟁 제한과 소비자 피해가 발생하지 않도록 대한항공과 아시아나항공이 가진 슬롯이나 운수권, 공항 인프라 등을 배분해야 한다는 의견을 전달한 것으로 알려집니다. 또한 에어부산과 에어서울, 진에어 등 통합 저비용항공사(LCC) 출범에 따른 독점 및 과점 문제 등이 우려된다는 의견도 전달한 것으로 전해집니다. 문제는 이럴 경우 대한항공과 아시아나항공 통합 효과가 기대한 것 보다 줄어들 수 있다는데 있습니다. 1+1이 2 또는 그 이상이 돼야 하는데, 1+1이 1.5가 돼버릴 수도 있는 겁니다. 여기서 또 다른 문제가 발생합니다. 대한항공은 아시아나항공과의 결합 발표 이후 산업은행과 향후 경영 계획을 담은 ‘PMI 계획’을 맺으면서 인위적인 구조조정은 없을 것이라고 했습니다. 이를 위반하면 5000억 원의 위약금을 물기로 약속도 했고요. ‘인위적’이라는 말의 정의가 무엇인지는 밝히지 않았습니다만, 노선 운항이 대폭 줄어들 경우엔 기존 인력을 재배치 또는 조정해야 할 수도 있습니다. 인위적인 구조조정은 하지 않을 가능성이 높습니다. 그런데 사업 범위가 줄었는데 인력을 그대로 유지하는 건 기업에게 큰 부담입니다. 대한항공으로서는 복잡한 상황에 놓이게 되는 것일 텐데요. 자연 퇴사자를 기다리거나 기존 계약직(촉탁) 근로자들과의 계약 연장을 하지 않거나, 신규 채용을 최대한 줄이는 등의 방법으로 인력 조정을 할 수는 있을 겁니다. 또한 비행 횟수 및 시간에 따라 수당을 받는 운항 및 객실 승무원들의 경우 근무 시간이 줄어들 수도 있습니다. 자칫 통합이 신규 채용 및 고용에도 좋지 않은 영향을 줄 수도 있다는 우려가 제기되는 부분입니다. ●양대 노조의 ‘제 3자 지위 획득 가능성’이에 대한항공과 아시아나항공 일부 노동조합은 일자리 및 고용, 근무 환경 등에 영향을 주는 통합에 대해서는 반대 입장을 피력하고 있습니다. 양사 노조가 통합에 대한 공식 입장을 내놓은 건 없습니다만, 많은 걸 내주면서까지 통합을 해야 하느냐는 의견이 있는 것도 사실입니다. 이에 아시아나항공과 대한항공 노조가 기업 결합 과정에 있어서 ‘제 3자 지위’를 획득할 가능성도 점쳐 집니다. 제 3자 지위란 기업 통합에 따른 이해 관계자들이 통합 논의에 있어 의견을 피력할 수 있는 지위를 얻는 겁니다. 현대중공업과 대우조선해양 결합에서도 양사 노동조합은 제3자 지위를 획득했습니다. 조선업계 노조 관계자는 “심사 및 결합이 근로자들에게 중대한 영향을 주는 데 사측과 경쟁당국이 불투명하게 결합을 주진할 경우 근로자들이 피해를 볼 수 있다”며 “결합에 무조건 반대를 하려는 것이 아니라. 다양한 이해관계자들의 의견이 투명하게 반영된 통합을 해나갈 수 있도록 근로자들의 권리를 찾는 것”이라고 말했습니다. 다만, 대한항공 노조 내부에서는 제3자 지위 획득에 대한 조합원들의 의견이 엇갈리고 있는 것으로 전해집니다. ●“결정 된 것이 없다”는 한국 공정위그렇다면 한국 공정위의 입장은 어떨까요? 공정위는 공식적으로 “아무것도 결정 된 바가 없다”는 입장입니다. 연내에 결합에 대한 판단을 내리겠다고는 한 상태이지만, 업계에서는 ‘연내 심사 가능성’을 낮게 보고 있습니다. 그 이유는 해외 경쟁 당국의 심사가 아직 나오지 않고 있기 때문입니다. 한국 공정위는 해외 경쟁 당국의 심사 결과를 보고, 결합 승인에 대한 의견을 낼 가능성이 높습니다. 그 이유는 공정위의 위상과도 연결이 됩니다. 만약 우리 공정위가 해외 경쟁 당국보다 앞서서 통합 승인을 내줬는데, 해외 경쟁 당국에서 “통합에 따른 소비자 효용 감소와 경쟁 감소에 따른 소비자 피해가 예상 된다”는 판단을 내렸다고 가정하겠습니다. 이럴 경우 한국 공정위의 국제적인 위상에 치명적인 문제가 발생합니다. 해외에서 우리 공정위 판단에 의문을 제기할 수도 있습니다. 또한 한국 공정위가 제대로된 판단을 한 것이 맞느냐는 비판 여론에 직면할 수도 있습니다. 통합을 추진하는 KDB산업은행과 대한항공은 공정위에 빠른 결합 심사를 촉구 하고 있습니다. 한 국회 정무위원회 관계자는 “공정위는 서두를 필요도 이유도 없다. 괜히 먼저 나섰다가 비판을 받을 이유가 없기 때문”이라며 “통합에 따른 소비자 피해 여부 등에서 해외 경쟁 당국과 첨예하게 다른 판단을 내렸을 경우에 문제가 생길 수 있으니 조심스러운 입장일 것”이라고 말했습니다. 비슷한 사례가 현대중공업과 대우조선해양의 통합 판단 사례입니다. 우리 공정위는 3년 째 현대중공업과 대우조선해양 기업 결합에 대해 판단을 내리지 않고 있습니다. 해외 경쟁 당국의 심사가 진행중이기 때문인데요. 최근 공정위는 현대중공업과 대우조선해양의 합병 심의를 내년 1월 중순에 재개한다고 밝혔습니다. EU는 내년 1월 20일 쯤 심사 결과를 밝히겠다는 방침인데요. 한국 공정위는 EU와 일본 등의 판단 결과를 본 뒤에 심의를 진행하겠다는 뜻을 밝힌 것이란 분석입니다. 공정위는 해외 경쟁 당국의 판단도 살펴야 하고, 산업은행과 대한항공의 계속 되는 결합 승인 압박도 받고 있는 상황입니다. 조선업계 사례를 봤을 때 한국 공정위는 대한항공과 아시아나항공 통합에 대해 해외 경쟁 당국의 심사 결과를 보고 승인 심사를 할 가능성이 높습니다. 대한항공과 아시아나항공 통합은 대한민국 항공역사에 있어 큰 전환점이 될 수도 있습니다. 소비자와 업계, 시장에 큰 영향을 주는 만큼 관심 있게 지켜봐야 하는 이슈입니다. 먼 훗날 통합 과정을 돌이켜 봤을 때 부끄럽지 않도록, 정치적인 고려가 아닌 업계가 진정 발전할 수 있는 방향으로 통합 논의가 진행되길 바랍니다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-25
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현대차 ‘로보틱스 비전 ’ 내달 美CES서 공개

현대자동차가 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 ‘CES 2022’에서 ‘이동 경험의 영역을 확장하다(expanding human reach)’를 주제로 한 이동 경험 비전을 선보인다. 로보틱스는 로봇을 다루는 기술 분야를 일컫는 말이다. 현대차그룹이 미래 신성장동력으로 낙점한 분야 중 하나다. 23일 현대차는 CES 2022 참가 티저 이미지를 공개하면서 로보틱스 기술과 메타버스 기술이 만났을 때 인류 사회에 가져올 이동의 변화상을 예고했다. 현대차는 모든 사물에 이동성이 부여된 ‘Mobility of Things(MoT)’ 생태계 실현을 위한 핵심 로보틱스 기술 기반의 ‘PnD(Plug & Drive) 모듈’을 최초로 공개한다. MoT는 사물인터넷(IoT)을 이동하는 모빌리티로 확장한 개념이다. 모든 사물을 움직일 수 있도록 하는 기반을 조성하겠다는 게 현대차의 구상이다. PnD는 고정된 것들을 움직이게 해 MoT를 구현할 수 있도록 하는 플랫폼이다. PnD 모듈이 장착된 사물들은 언제 어디서든 원하는 곳으로 불러 올 수 있다. 예를 들어 특정 장소에 전시관을 만들고 싶다면 바퀴 달린 PnD 모듈을 장착한 전시부스가 고객이 원하는 장소로 와서 빠르게 전시관을 꾸밀 수 있다. 현대차는 로보틱스 기술이 메타버스와 현실 세계에서의 경험을 이어주는 매개체로서 역할을 할 수 있는 다양한 방법을 구체적인 예시들과 함께 소개할 계획이다. 현대차는 전시 기간인 내년 1월 5∼8일 △소형 모빌리티 플랫폼 ‘모베드(MobED)’ △‘PnD 모듈 모빌리티’ △보스턴다이내믹스의 ‘스폿’ 및 ‘아틀라스’ 등 확대된 로봇 라인업을 부스에서 일반에 선보인다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-24
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자동차 대기업 “내년 1월 중고차 진출”

완성차를 만드는 자동차 대기업들이 내년 1월 중고차 시장 진출을 선언했다. 정부가 대기업의 중고차 시장 진출 허용 결정을 미루는 가운데, 법적으로 문제가 없는 시장 진출을 하염없이 늦출 수 없다는 것이다. 대기업이 시장 진출을 강행할 경우 기존 중고차 업체들의 강한 반발이 예상된다. 정만기 한국자동차산업협회 회장 겸 한국산업연합포럼 회장은 23일 ‘우리 제조업의 위기와 대응과제’를 주제로 열린 산업발전포럼에서 “국내 완성차 업계는 2022년 1월부터 사업자 등록과 서비스 공간 마련, 중고차 시장 활성화를 위한 시스템 마련 등 중고차 사업 진출 작업을 시작하겠다”고 밝혔다. 자동차산업협회는 현대차, 기아 등 완성차 업체들이 소속돼 있는 단체다. 실제로 업계에선 현대차, 기아, 한국GM 등이 내년 초부터 중고차 시장 진출 작업에 본격적으로 나설 것으로 보고 있다. 완성차 업체 관계자는 “수입차 업체들은 이미 중고차 시장에 진출했는데 국내 업체들만 발이 묶여 있다. 정부 결정을 보고 움직이려 했지만 결정이 너무 더뎌서 답답하다”고 말했다. 자동차 대기업들의 중고차 시장 진출 논란은 중고차매매업의 ‘중소기업 적합업종 지정(현 소상공인 생계형 적합업종 지정)’이 2019년 2월 만료되면서 본격화됐다. 이 제도는 대기업 진출을 막는 근거로 동반성장위원회가 심의, 의결하면 중소벤처기업부가 지정, 고시하는 절차를 밟는다. 중고차 매매업체들은 2019년 2월 중고차매매업을 ‘생계형 적합업종’으로 재지정해 달라고 요구했지만 동반위는 그해 11월 ‘적합업종 부적합’ 결정을 내려 중기부에 의견서를 제출했다. 규정대로라면 중기부는 2020년 5월 전에 생계형 적합업종 최종 심의를 내렸어야 했지만 지금까지 결론을 내지 않고 있다. 완성차 대기업들이 중고차 시장 진출 강행 의지를 밝히면서 기존 중고차 업체와의 갈등은 더욱 커지게 됐다. 기존 업계는 완성차 대기업이 진출하면 시장에서 버틸 수 없다며 완강한 거부 의지를 굽히지 않고 있다. 이들은 완성차 대기업이 판매할 수 있는 중고차 대수나 차의 연식 및 주행거리 등을 제한하자고 주장한다. 반면 완성차 업체들은 소비자 권리 보호와 기업 경쟁력 강화를 위해 이런 제한을 최대한 철폐해야 한다고 밝혔다. 소비자들 사이에선 거래 사기 등이 많은 중고차 시장의 투명화를 위해 대기업 진출을 환영하는 목소리가 나오고 있지만, 일각에서는 영세 사업자들을 보호해야 한다는 의견도 있다. 완성차 업체들은 적합업종 지정이 만료된 지 2년여가 지나 시장 진출에 법적 걸림돌이 없는 만큼 본격 준비에 나서겠다는 것이다. 기존 업계 반발로 진출을 자제해 왔으나 중고차 매매업계가 합의 의지를 보이지 않았고, 반발이 예상되지만 이런 결론을 낼 수밖에 없다는 것이다. 중기부는 내년부터 심의를 시작하겠다고 밝혔다. 올 연말 열 예정이었던 심의위는 내년 1월로 연기했다. 중기부 관계자는 “안건 회부가 되면 심의위가 적합업종 지정 여부를 결정할 것”이라고 전했다. 대기업들이 1월부터 적극적으로 움직이기는 쉽지 않을 것이라는 전망도 나온다. 중기부가 중고차매매업을 생계형 적합업종으로 지정하면 준비가 헛수고가 되기 때문이다. 정 회장은 “향후 중기부의 생계형 적합업종 심의가 이루어져 결과가 나오면 존중하겠다”고 밝혔다.변종국 기자 bjk@donga.com박성진 기자 psjin@donga.com}
- 2021-12-24
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교통안전교육 앱으로 등하굣길 안전수칙 배워요

현대모비스는 ‘지속가능한 미래를 만들어가는 아름다운 동반자’를 사회책임경영 핵심전략으로 삼고 지속가능한 미래가치 확보에 주력하고 있다. 경제, 사회, 환경 분야에서 균형 있는 발전을 실현하기 위해서다. 현대모비스는 안전과 친환경, 편의성 가치에 기반을 둔 차별화된 사회공헌 활동을 펼치고 있다. 자동차에 적용되는 첨단 기술을 활용해 어린이들이 등·하교하는 길에 일어날 수 있는 다양한 위험 상황을 사전에 인지하고 예방할 수 있는 비대면 교육용 애플리케이션 ‘학교가는 길’을 개발했다. 이 앱의 가장 큰 특징은 시선인식 기술을 활용한 점이다. 이를 통해 어린이들이 가상의 교통안전 환경에서 여러가지 위험 상황을 실제로 정확하게 인지했는지 확인할 수 있다. 스마트폰 또는 태블릿에 장착되어 있는 전면 카메라를 통해 학생들의 눈동자 움직임을 분석하는 방식을 통해서다. 이 교육용 앱은 여러가지 교통상황을 분석해 등하교 중 일어날 수 있는 위험 상황을 교육하는 내용으로 구성되어 있다. 코로나19 장기화로 인한 대면 교육 진행이 제한적인 상황에서 다양한 학교와 지역에서 어린이 교통안전 교육의 기회로 활용될 것으로 기대된다. 현대모비스는 앞으로 이 앱에서 수집되는 빅데이터를 분석해 맞춤형 어린이 교통안전 정보를 제공할 예정이다. 시선 인식을 통해 부주의하게 인지하는 상황과 교통안전 퀴즈 정답률 등을 분석해 지역별, 학교별, 학년별로 취약한 교통사고 유발 포인트를 도출하고 교통안전 정보를 원하는 학교에 제공할 계획이다. 현대모비스는 2014년부터 시작해 올해 8년째 매년 ‘장애 인식개선 동화책’을 발간하고 있다. 현대모비스는 올해 ‘내겐 소리로 인사해 줘’란 제목의 장애 인식개선 동화책을 발간해 전국 지역아동센터와 장애인 복지관, 공공 어린이 도서관 등에 3500권을 무료로 배포했다. 지난 8년 동안 총 1만7000권이 넘는 장애 인식개선 도서를 발간해 전국 각지에 배포하고 있다. 이 밖에도 현대모비스는 방과 후 돌봄교실 초등학생들을 대상으로 ‘주니어 공학 돌봄교실’을 신규 운영하고 있다. 방과 후 교육 프로그램을 기업이 지원하는 첫 사례다. 참여 학생들은 전기 충전 자동차, 자가발전 손전등, LED 아크릴 무드등을 만들면서 미래 자동차 관련 과학 원리도 함께 배울 수 있다. 현대모비스는 앞으로도 지역경제와의 상생 가치를 더욱 높여나갈 예정이다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-24
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“마음 따뜻한 겨울 났으면” 취약계층 꾸준히 지원

효성그룹이 정기적인 생필품 나눔 및 연말 이웃돕기 성금으로 지역사회에 따뜻한 정을 전달하고 있다. 효성은 16일 서울 마포구 아현동에 거주하는 소외계층을 위한 ‘사랑의 생필품’ 400세트를 후원했다. 효성은 2015년부터 연 2회씩 정기적으로 본사가 위치한 아현동 주민센터에 참치와 햄 세트가 담긴 생필품을 전달하고 있다. 14일에는 서울 관악구 장군봉 어린이집에 후원금 1100만 원을 전달하기도 했다. 효성의 후원금은 구립 장군봉 어린이집 아이들을 위한 문화활동비, 크리스마스 파티 지원 및 시설 개선 비용 등으로 사용된다. 효성은 7일 마포구 취약계층 1500가구에 ‘사랑의 김장김치’를 전달했다. 효성이 후원한 김치는 각 동 주민센터를 통해 마포구 내 홀몸노인, 차상위계층 1500가구에 전달된다. 효성은 중장년층의 일자리 창출을 돕는 ‘울산중구시니어클럽’을 통해 김장김치를 구매해 1석 2조의 효과를 내고 있다. 최근엔 마포구 지역 소외계층을 위해 ‘사랑의 쌀’ 10t을 후원했다. 올해 전달된 사랑의 쌀은 마포구fmf 통해 총 500가구에 비대면으로 배달될 예정이다. 16년째 매년 이어오고 있는 사랑의 쌀은 나눔에 의미를 더하고자 1사1촌 자매마을인 경남 함안군 군북농협에서 구입해 오고 있다. 효성은 성금 후원도 꾸준히 해오고 있다. 효성은 올해 연말을 맞아 사랑의열매 사회복지공동모금회에 이웃사랑 성금 10억 원을 전달했다. 이번 성금은 지주회사 ㈜효성을 비롯해 효성티앤씨㈜, 효성중공업㈜, 효성첨단소재㈜, 효성화학㈜ 등 5개사가 함께 마련한 것으로 6·25참전용사 주거지원, 경력보유 여성 취업지원, 취약계층의 자립과 생계지원 등에 쓰인다. 마포구가 주관하는 ‘2022 희망온돌 따뜻한 겨울나기 모금’에 성금 4000만 원을 전달하기도 했으며, 마포구 저소득층 지원을 위해 마포구사회복지협의회에 3000만 원을 전달한 바 있다. 효성은 특히 상대적으로 취업이 쉽지 않은 경력단절여성, 장애인 등에 대한 취업 지원과 직장에서 안심하고 일할 수 있는 여건 조성에도 적극 나서고 있다. 효성은 올해 8월 서울 종로여성인력개발센터에 경력단절여성 등 재취업이 어려운 여성들을 위한 취업 활성화 프로그램 지원 기금으로 7000만 원을 후원했다. 효성은 2013년부터 사회복지실무자, 돌봄교사, ERP물류사무관리원 양성 교육 과정 등 다양한 취업 활성화 프로그램을 후원해왔다. 이 프로그램으로 지금까지 약 240명의 여성이 새로운 일자리를 얻었다. 조현준 효성그룹 회장은 “코로나19의 위기 속에서 어려움을 겪고 있는 이웃들이 희망을 가질 수 있도록 따뜻한 온기가 전해졌으면 한다”고 밝혔다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-24
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완성차 업계 “내년 1월 중고차 시장 진출할 것”

정부의 완성차 업체 중고차 시장 진출 허용 결정이 미뤄지고 있는 가운데, 완성차 업체들이 내년 1월부터 중고차 시장 진출 준비에 나서겠다고 밝혔다. 글로벌 완성차 업체간 경쟁 범위가 중고차 시장까지 확대되는 상황에서, 더 이상 진출을 늦출 수 없다고 판단한 것이다. 정만기 한국자동차산업협회 회장 겸 한국산업연합포럼 회장은 23일 ‘우리 제조업의 위기와 대응과제’를 주제로 열린 산업발전포럼에서 “국내 완성차업계는 2022년 1월부터 사업자 등록과 물리적 공간 확보 등 중고차 사업을 위한 필요한 절차를 진행하는 등 중고차 사업 진출 작업을 시작하겠다”고 밝혔다. 중고차판매업의 중소기업 적합업종 지정이 만료된 지 3년이 다 돼 완성차업체들의 중고차시장 진입에는 법적 제한이 없는 만큼 정부 결정을 무작정 기다리기보다 일단 필요한 준비 작업에 나서겠다는 뜻이다. 정 회장은 “완성차 업체들은 그 동안 소비자들의 중고차 시장 진출 요구에도 불구하고 시장 진입을 자제하면서 중고차 매매업체들과 상생협력 방안을 찾아왔으나 의견 차이로 해결 방안을 못 찾아서 안타깝다”며 “완성차 업체들은 빠른 시일 내로 사업자 등록, 서비스 공간마련 등을 시작할 예정이다. 소비자 편입 증진과 중고차 시장 활성화를 위한 준비도 철저히 해나가겠다”고 말했다. 앞서 기존 중고차 매매업체들은 중고차 매매업의 중소기업 적합업종 지정이 2019년 2월 8일 만료되자, 중소기업벤처부에 중고차 매매업을 ‘생계형 적합업종’으로 지정해 달라고 요구했다. 주무부처인 중기부가 주관하는 생계형 적합업종 심의위원회는 완성차 업체들의 중고차 시장 진출여부를 심의해왔다. 규정대로라면 2020년 5월에 중고차매매업의 생계형 적합업종 최종심의 결과가 나와야 했지만, 위원회는 결론을 아직 내리지 못한 상황이다. 완성차 업체들은 2020년 7월 중고차 시장 진출을 공식화하면서도 본격적인 실무적 준비는 시작하지 않았다. 정부와 완성차업계, 중고차 매매업계 등이 상생안 도출을 위해 머리를 맞댔지만 결론을 내지 못했다. 당초 올 연말 열릴 예정이었던 심의위는 내년 1월로 연기됐다. 중기부 관계자는 “업계 간 간담회나 협상은 현재 이루어지지 않고 있다. 내년에 열릴 심의위 준비를 하고 있는 상황”이라고 말했다. 현대차와 기아 등 국내 완성차 업체들도 이날 발표에 맞춰 중고차 시장 진출을 위한 제반 준비에 들어갈 것으로 보인다. 한 완성차 업체 관계자는 “수입차 업체들은 인증 중고차 등을 통해서 중고차 시장에 진출했다. 국내 업체들만 발이 묶여 있는 상황”이라며 “정부 결정을 보고 움직이려 했지만 결정이 너무 더뎌서 답답하다”고 말했다. 정 회장은 “향후 중기부의 생계형 적합업종 심의가 이루어져 결과가 나오면 그 결과를 존중하겠다”고 밝혔다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-23
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한국타이어家 차남 조현범, 그룹 회장 선임

조현범 한국앤컴퍼니㈜ 사장(사진)이 한국타이어앤테크놀로지㈜(옛 한국타이어) 등을 계열사로 둔 한국앤컴퍼니그룹 회장에 선임됐다. 조 신임 회장의 아버지 조양래 회장은 그룹 명예회장으로 추대됐다. 조 신임 회장의 형이자 올해 초 주주총회에서 경영권을 다퉜던 조현식 부회장은 한국앤컴퍼니 고문을 맡을 예정이다. 이번 인사로 형제간 경영권 분쟁은 일단락되고 조현범 체제 3세 경영이 본격화될 것으로 보인다. 22일 한국앤컴퍼니그룹은 2022년 1월 1일자로 이 같은 내용의 그룹 정기 인사를 단행했다. 구본희 연구개발혁신 총괄 전무와 이상훈 구주본부장, 정성호 안전생산기술본부장을 부사장으로 임명하는 등 부사장 3명, 전무 3명, 상무 4명, 상무보 10명의 승진 인사도 발표했다. 조 신임 회장은 1998년 한국타이어에 입사해 마케팅본부장, 경영기획본부장, 한국타이어 사장 등을 거쳤다. 지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에서도 매출 6조4540억 원을 달성해 글로벌 타이어 기업 순위를 7위에서 한 계단 상승한 6위에 올려놨다. 조 신임 회장은 이명박 전 대통령의 사위다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-23
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GM, 한국센터를 전기차 연구개발 핵심조직으로

제너럴모터스(GM)가 그룹의 핵심 목표인 전동화 비전 달성을 위해 한국의 지엠테크니컬센터코리아(GMTCK)를 연구 개발의 핵심 조직으로 낙점했다. 미래차 연구를 위해 2023년까지 GM의 글로벌 전기차 프로그램 전담 엔지니어 인력을 기존 대비 2배로 확대할 계획이다. GMTCK는 GM의 전기차 개발 센터 중 미국 센터 다음으로 큰 규모를 자랑한다. 3300명 이상의 엔지니어와 디자이너, 기술자를 보유하고 있다. 쉐보레 스파크, 트랙스, 크루즈, 트레일블레이저, 볼트EV 등 글로벌 차량 개발을 주도했다. GM의 첫 전기차인 볼트EV가 탄생하는 데 한국 엔지니어들의 역할이 컸다. 22일 한국GM에 따르면 현재 GMTCK에서 근무하는 500여 명의 한국 엔지니어들은 GM의 전동화 비전에 따라 다수의 글로벌 전기차 개발 프로그램에 투입된 상태다. 로베르토 렘펠 GMTCK 사장은 “한국의 GMTCK가 개발한 트레일블레이저가 세계적인 성공을 거뒀고 새롭게 선보일 크로스오버유틸리티차량(CUV)도 기대가 크다”며 “효율적이고 안전한 내연기관 차량을 설계하는 것은 GM 전동화 여정의 중요한 일부”라고 말했다. GMTCK가 내연기관 차량 개발에서 뛰어난 성과를 보여준 만큼 GM의 전기차 개발에도 중추적인 역할을 할 것이라는 의미다. GMTCK는 향후 더 많은 글로벌 소형 및 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV), CUV 타입 제품 등에 대한 연구를 주도할 예정이다. GMTCK는 최근 인턴십 프로그램을 통해 신규 엔지니어, 디자이너 등 200여 명 규모의 전문 인력을 추가 채용했다. 신기술 확보를 위한 시설 투자도 단행했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-23
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두산, 의약품 보관용 첨단소재사업 진출

㈜두산이 미국에서 의약품 보관용 첨단 소재를 활용해 보관용기 사업을 하는 SiO2 Materials Science(SiO2)사에 1억 달러(약 1190억 원)를 투자하고 의약품 보관용 첨단 소재 사업에 진출한다고 21일 밝혔다. SiO2는 신종 코로나 바이러스감염증(코로나19) 백신에 쓰이는 보관용기를 제조 및 공급하는 의약품 용기 회사다. ㈜두산과 SiO2는 단기적으로는 코로나19 백신 시장을 공략하고 중장기적으로 기존 제품의 대체 및 신약 시장, 바이오 의약품 용기 시장을 개척할 계획이다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-23
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내년 스스로 추월 가능한 ‘자율주행 레벨3’ 신차 몰려온다

내년 자동차 시장에 자율주행 레벨3(조건부 자율주행)이 적용된 자율주행 차량이 대거 출시될 것으로 보인다. 레벨3 자율주행차 상용화가 목전에 온 가운데 자율주행차 사고 발생 시 어디까지를 제조사 책임으로 볼지, 사고 조사 및 보험 처리를 어떻게 할지 등에 대한 구체적인 제도 정비는 아직 돼 있지 않아 향후 정비가 필요하다는 지적이 나온다. 21일 자동차 업계에 따르면 벤츠는 최근 독일 정부로부터 세계 최초로 레벨3 자율주행 시스템 ‘드라이브 파일럿’을 차량에 장착할 수 있는 승인을 받았다. 자율주행에서 레벨3은 조건부 자율주행으로 교통 신호 및 도로 상태에 따라 앞 차를 추월하거나 피하는 등 운전자 개입 없이 운전이 되는 수준을 가리킨다. 차량이 운전자에게 운전을 요구하면 운전자가 운전 주도권을 갖는다. 이보다 한 단계 높은 레벨4는 악천후 등을 제외하고는 운전의 주도권이 거의 차량에 있다. 벤츠는 내년 중반부터 벤츠 S클래스와 전기차 EQS 등에 레벨3을 적용할 계획이다. BMW도 내년에 출시 예정인 차세대 7시리즈와 전기차 등에 레벨3을 탑재할 것으로 보인다. 테슬라는 이미 자율주행 2.5단계 이상 수준의 기술을 상용화했다. 혼다는 ‘레전드’라는 자율주행 레벨3이 적용된 차량 100대를 리스 판매용으로 올해 3월 출시했다. 현대자동차는 내년 레벨3 자율주행차를 양산할 계획인 것으로 전해진다. 레벨3 자율주행차의 상용화가 눈앞에 와 있지만, 업계 안팎에서는 레벨3 자율주행차 확대 보급을 위해 사고 조사 및 보험 처리 관련 제도와 법규를 보다 구체적으로 마련해야 한다고 지적한다. 올해 4월 개정된 자동차손해배상법(제29조의2) 등에 따르면 자율주행차는 사고가 났을 때 일반 차와 동일하게 차량 보유자가 배상 책임을 진다. 사고가 나면 일반 자동차 보험처럼 운전자 과실을 따져 보상이 이뤄진다. 이후에 자율주행차 사고조사위원회가 사고 조사를 하고 결과에 따라 제조사 책임이 인정되면 보험사가 제조사에 구상권을 청구할 수 있다. 큰 틀에서 자율주행 레벨3 적용 차량 사고에 대한 제도가 마련됐지만 보다 구체적인 조치들이 필요하다고 말한다. 자동차 업체들은 제조사 책임에 부담을 느끼고 있다. 한 완성차 업체 관계자는 “자율주행 레벨3 상용화 초기에 사고에 대한 책임이 제조사에 있다고 하면 기술 개발 명성에 큰 흠이 날 수 있다. 어떤 경우 제조사 책임인지 얼마만큼의 책임인지 등에 대한 구체적인 기준이 필요하다”고 말했다. 자동차 보험도 문제다. 보험업계는 자율주행 레벨3 차량 보험 상품 개발을 하고 있다. 이르면 내년 1분기(1∼3월) 레벨3 자율주행차량 보험이 출시될 것으로 예상된다. 그러나 자율주행차 사고 발생 시 차량 내에 저장된 정보에 대한 접근 한계를 지적하는 목소리도 나온다. 보험업계 관계자는 “현행법상 자율주행 사고기록장치에 저장된 정보는 사고조사위원회만 접근할 수 있고 보험사는 접근 권한이 없다. 고객들이 사고 조사 판단 결과에 항의를 해도 보험사가 어찌할 방도가 없다”며 “기술 결함에 따른 배상에 있어 소비자 눈높이를 맞출 수 있어야 자율주행차 보급이 더 확대될 것”이라고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-22
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비어만 현대차 사장 “미래차 경쟁, 만반 준비 갖춰”

알버트 비어만 현대자동차그룹 연구개발본부장 사장(64·사진)이 퇴임하면서 현대차 연구개발 직원들에게 감사와 격려를 담은 편지를 20일 남겼다. 비어만 사장은 독일 아헨공대에서 기계공학을 전공한 뒤 1983년 BMW 엔지니어로 입사해 BMW 고성능차 부문을 줄곧 이끌었다. 2015년 현대차로 옮겨 현대차그룹의 연구개발(R&D)을 총괄했다. 현대차의 고성능차 ‘N라인’ 개발을 이끌며 주행 성능과 상품성, 품질 등을 끌어올린 주역으로 평가받는다. 비어만 사장은 편지에서 “개선되지 않는 것은 없다고 생각한다. 우리가 만든 차가 세계 미디어에서 호평을 받고 시상식에서 상을 휩쓸 때마다 자부심을 느꼈다”고 밝혔다. 이어 “스마트 모빌리티 솔루션 선두 업체가 되기 위한 경쟁은 이제 막 시작됐으며, 결승선 없는 무한 경쟁의 시대가 펼쳐질 것이다. 그러나 우리는 이미 만반의 준비를 갖췄다”고 말했다. 비어만 사장은 편지의 말미에 “마지막으로 꼭 기억해야 할 중요한 성공 공식이 있다. DRIVING STILL MATTERS(직접 운전석에 앉아 차를 느껴보십시오)”라고 적었다. 레이서 자격증을 가지고 있는 비어만 사장은 주말에 주행 테스트 차량을 타고 지방을 다닐 정도로 운전을 즐기는 것으로 유명하다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-21
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현대차, ‘그룹내 부회장단’ 사실상 해체… 업계 “정의선 직할 체제 더욱 단단해져”

“정의선 회장 체제가 더욱 단단해질 것.” 17일 단행된 현대자동차그룹의 연말 인사에 대해 19일 한 자동차 업계 임원이 내놓은 평가다. 특히 정의선 현대차그룹 회장(사진)은 아버지 정몽구 현대차그룹 명예회장 시절 2인자 자리로 불린 ‘부회장’ 직함에 신규 임원을 올리지 않았다. 현대차그룹의 부회장단 체제가 사실상 막을 내린 것이다. 현대차그룹은 17일 부회장과 사장급 인사 6명을 퇴진시키고, 203명의 신규 임원을 선임하는 인사를 발표했다. 지난해 11월 정 회장의 그룹 회장 취임 이후 단행한 두 번째 연말 인사이자 최대 규모의 인사다. 이번 인사에서 특히 눈에 띄는 건 그룹의 부회장 자리를 공석으로 뒀다는 점이다. 현대차그룹의 부회장 자리는 그룹 내 2인자이자 실세로 불려왔다. 지난해 정 회장 취임 뒤 단행된 첫 연말 인사에서 당시 김용환 현대제철 부회장과 정진행 현대건설 부회장이 퇴진했다. 이후 현대차그룹에는 정태영 현대카드 부회장과 윤여철 노무담당 부회장이 있었다. 그런데 이번 인사에서 1979년 입사해 정 명예회장의 최측근으로 불리며 현대차 노무 관계를 이끈 윤 부회장이 자리에서 물러났다. 정태영 부회장은 정 회장의 매형이다. MK세대를 주름잡던 부회장들이 일선에서 모두 물러난 것이다. 업계 안팎에서는 윤 부회장의 빈자리를 다른 부회장으로 채우지 않은 걸 두고 “정 회장이 사실상 부회장 직함을 없앴다”고 보고 있다. 정의선 회장 중심 체제로 그룹을 재편하기 위한 의지라는 것이다. 한 대기업 임원은 “부회장을 없앤 건 2인자를 두지 않겠다는 뜻 아니겠느냐”며 “나중에 부회장를 선임할 순 있겠지만, 그룹 장악을 위해서는 당분간 회장 중심으로 조직을 다지는 것이 필요하다”고 말했다. 이번 인사에서 기존 사장 6명이 나갔지만 신임 사장 승진자가 없었다는 점도 정의선 체제 공고화를 위한 과정이라는 분석도 있다. 또 다른 재계 관계자는 “사장단을 줄이는 대신 부사장 및 전무급들을 대거 승진시켰다. 정 회장이 임원들도 치열하게 경쟁해서 제대로 된 성과를 보여야 살아남는다는 메시지를 준 것으로 보인다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-20
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HMM, ‘바이오중유 선박’ 탄소 감소효과 첫 실증

HMM이 국내 최초로 온실가스 배출 감축을 위한 친환경 대체 연료인 바이오중유 선박 실증을 완료했다고 19일 밝혔다. 이달 1일 부산항을 출발한 1만3000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선 ‘HMM 드림’호는 파나마 운하까지 태평양 구간에서 디젤 발전기에 바이오중유를 넣고 약 10일간 운항을 했으며, 탄소 배출이 저감되는 결과를 확인했다. 이번 선박 실증은 국내 발전소에서 사용하는 바이오중유를 국내 최초로 선박에 적용한 사례다. 바이오중유는 동·식물성 기름, 바이오디젤 공정 부산물 등 미활용 자원을 원료로 만들어진 중유 대체 연료다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-20
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대한항공-아시아나 통합, 해외에선 어떻게 바라볼까?②[떴다떴다 변비행]

＜대한항공-아시아나 통합, 해외승인 ‘감감무소식’…왜?①[떴다떴다 변비행]＞에 이어 두 번째 시리즈입니다. 대한항공과 아시아나항공 통합 승인을 심사하고 있는 유럽연합(EU)과 미국 등은 결합에 대해 어떤 판단을 내릴까요? 별 문제가 없이 통과를 시켜줄 수도 있겠지만, 그럴 것이었다면 1년 가까이 판단을 끌진 않았을 것 같다는 생각도 듭니다. 해외 주요 경쟁 당국들이 아직까지 본 심사에 착수도 하지 않았다는 건 살펴야 할 것들이 많다는 의미일수 있습니다. 오늘은 EU와 미국 경쟁 당국이 과거에 내렸던 항공사 결합 관련 판결 케이스를 통해 대한항공과 아시아나항공 통합에 대해 어떤 입장을 보일지, 어떤 문제를 제기할지 예상해보도록 하겠습니다. ●세상에 공짜는 없다. 너희가 가진 것 내놔라. 항공업계에서는 대한항공과 아시아나항공의 통합 심사 과정이 험난할 것으로 예상하고 있습니다. 그 이유는 해외 경쟁당국이 과거 주요 항공사들의 결합 및 통합을 심사할 때 일종의 ‘조건부 승인’을 주로 해왔기 때문입니다. 조건부 승인이라는 건 기업 결합 승인을 하기 전에, 경쟁 제한 및 소비자 효용 감소가 우려되는 점들을 해결할 수 있는 구제책 또는 해결책을 미리 논의를 하는 겁니다. 방법은 여러 가지입니다. 다른 경쟁자들의 진입이 가능하도록 슬롯(공항에서 특정 시간대에 이착륙 할 수 있는 권리)이나, 공항 게이트, 운수권들을 축소 또는 반납하는 등의 제한을 하는 것이 일반적입니다. 허가를 해 줄테니 뭔가를 내놔야 한다는 거죠.●2013년 아메리칸항공과 US 에어웨이 합병과거 사례를 살펴보겠습니다. 2013년 이뤄진 아메리칸항공(AMR)과 US 에어웨이 통합에서도 미국 법무부는 초기에 거대 항공사의 등장으로 소비자 피해가 예상 된다면서 통합을 불허했습니다. 이에 두 항공사는 경쟁 제한 우려 및 소비자 피해 불식 방안을 제시했고, 결국 양사가 가지고 있는 주요 공항의 슬롯과 게이트, 공항 인프라 등 일부를 내놓기로 합니다. 유럽 집행위원회도 AMR과 US 에어웨이 통합 당시에 독과점 논란이 있는 노선에 대해 문제를 제기합니다. 대표적인 것이 두 항공사 합병 뒤 시장 점유율이 90%가 넘게 되는 런던-필라델피아 노선이었습니다. 결국 AMR과 US 에어웨이는 해당 노선의 슬롯 일부를 포기하는 등 운항을 대폭 줄이기로 합니다. 슬롯이나 운수권을 반납한다는 건 다른 경쟁자들이 들어올 수 있는 여건을 만들어 주는 겁니다. 다양한 경쟁자들이 들어와야 서비스의 질도 높아지고 항공 운임도 낮아진다는 경쟁의 원리를 차용하는 겁니다. 반대로 항공사로서는 중요한 자산을 포기하는 건데요. 일부 슬롯 등 자산을 포기해도 통합에 따른 이득이 더 크다고 판단했기에 경쟁당국의 조건부 승인 제안을 받아 들였을 겁니다. ●2011년 그리스 양대 항공사 통합 통합을 원하는 항공사들이 슬롯과 운수권 등을 포기하겠다는 조건을 내 걸어도 통합이 거절되는 경우도 있습니다. 유럽 집행위원회는 2011년 그리스의 양대 항공사인 올림픽 항공과 에게안 항공의 통합에 대해 최종 불허 결정을 내렸습니다. 그리스 내부는 물론 그리스와 다른 유럽 도시를 잇는 일부 노선에서 독점에 준하는 상태가 된다는 이유에서입니다. 당시 에게안 항공과 올림픽 항공도 슬롯 포기와 공항 인프라 공동 사용 등의 조건을 내겁니다. 여기에 가격 인상 및 소비자 이익 감소에 대한 각종 대책을 내놨죠. 하지만 유럽 집행위원회는 “에게안과 올림픽의 합병은 그리스 노선의 준 독점을 초래할 수 있고, 그리스인과 아테네와 섬을 오가는 관광객들의 서비스 질은 낮아질 수 있다. 양사가 제공한 각종 대책들은 소비자들의 이익을 적절하게 보호하지 못할 수 있다”고 우려했습니다. 항공사들이 내놓은 독점 우려 해결책이 경쟁당국의 눈높이를 못 맞춘 겁니다. ●2021년 아메리칸항공과 제트블루 동맹 미국 법무부는 올해 9월 아메리칸항공과 제트블루의 뉴욕~보스턴 노선 등에서의 전략적 제휴 움직임에 제동을 걸기도 했습니다. 항공사들의 동맹 체결로 공정한 경쟁이 불가능해져, 소비자들이 막대한 피해를 입게 될 수 있다는 이유에서입니다.미국 법무부는 두 항공사 간의 동맹의 문제점들을 소송 제기 문서에서 밝히고 있습니다. 미국 법무부는 “양사의 동맹은 보스턴~라구아디아, JFK 공항, 뉴왁 리버티 공항 등에서 공정한 경쟁을 해칠 가능성이 높다. 특히 국내선의 경우 보스톤 노선에 관해서 심각한 경쟁 훼손이 우려된다”는 주장을 했습니다. 미국 법무부는 보스턴 발 11개 국내 노선(보스톤~샬롯, 워싱턴DC, 필라델피아, 피닉스 등)을 콕 집어서 경쟁 제한이 우려된다고 주장했는데요. 법무부가 나열한 노선들의 경우 양사의 점유율은 48%~96%에 달했습니다. 통상 미국은 기업 결합을 심사 할 때, 결합을 하려는 회사의 총 시장 점유율 40%가 넘어가면 결합을 매우 까다롭게 본다고 합니다. 대한항공과 아시아나항공의 점유율이 40%가 넘는 노선에 대해서 미국이 까다롭게 볼 가능성이 있습니다. 또한 미국 법무부는 통합을 함으로써 오히려 경쟁 상태에 있을 때보다 소비자들에게 주어지는 각종 서비스들이 줄어들 것을 우려하기도 했습니다. 즉, 경쟁자가 있어야 서비스의 질도 높아진다는 거죠. 한국도 아시아나항공 출범 이후 대한항공과 아시아나항공은 경쟁하듯 기내 서비스 등을 발전 시켜왔죠. ●노선 공급량 줄어 들 수 있다!이밖에도 특정 노선의 공급량이 줄어들 수 있다는 우려도 했습니다. 경쟁이 심한 노선의 경우 성수기에는 항공사들이 증편을 해서라도 항공기를 띄웁니다. 항공기 좌석 공급량이 많아지다 보면 항공 운임도 낮아지게 됩니다. 그런데 독과점이 형성된 노선의 경우 성수기에는 공급량을 조절하기가 더 수월해 집니다. 예를 들어 보겠습니다. 성수기에 특정 노선에 여객이 몰려서 200명의 추가 여객 수요가 생겼습니다. 이에 A항공사와 B항공사가 180석 짜리 항공기를 1대 씩 증편하기로 합니다. 360석이 추가로 공급 된 거죠. 그런데 A사와 B사가 통합을 할 경우엔 180석 짜리 2대를 하지 않고, 220석 짜리 항공기 1대만을 증편 할 수 있습니다. 2대를 띄우는 것 보다 1대를 만석으로 가는 것이 항공사에게 더 이득일뿐더러, 운임을 높게 책정해도 항공권이 다 팔릴 가능성이 높기 때문입니다. 그런데 소비자들은 손해를 볼 수 있습니다. 경쟁상태라면 A와 B항공사는 어떻게든 180석 짜리 항공기를 최대한 채우려고 항공권 운임을 낮췄을 것이고 고객 한명이라도 더 잡기 위해 다양한 마케팅 등을 했을 겁니다. 그런데 독점 상태라면? 그렇게 하지 않을 가능성 높습니다. ●경쟁자들이 시장에 들어올 수 있어도 문제다?특히 미국 법무부는 재미있는 주장도 했는데요. “독점 노선에 신규 진입자들의 진출을 허용한다고 해도 이것이 소비자들에게 도움이 안 될 수 있다”고 주장을 합니다. 통합을 주도한 대한항공과 KDB산업은행은 “얼마든지 새로운 경쟁자들이 공항이나 노선에 취항할 수 있다”고 주장을 하고 있습니다. 항공 자유화가 된 경우엔 얼마든지 경쟁자들이 들어 올 수 있기에 경쟁을 해칠 우려가 없다는 겁니다. 타당한 주장입니다. 그런데 미국 법무부는 이러한 주장을 한 번 더 비꼰 건데요. 즉, 새로운 항공사가 취항을 한다고 해도 제대로 된 경쟁을 못 할 수 있다고 지적한 겁니다. 특정 노선에 A,B 항공사가 있었는데, C라는 항공사가 들어옵니다. 그런데 이미 그 노선은 A와 B사가 해놓은 마케팅 때문에 충성 고객도 많고, 노선을 자주 이용하는 기업들과 항공권 제휴도 많이 맺어 놨습니다. 신규 진입자가 와도 승객을 유치하는데 상당한 어려움을 겪을 것이라고 본 겁니다. 미국 법무부는 신규 진입자가 온다고 해도 보이지 않는 성공 장벽들이 있어서 결국엔 사실상의 독점 체제가 만들어 질 것이라고 우려한 겁니다.●코로나 핑계는 NO! 특히 미국 법무부는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에 따른 항공업계 위기를 주장하면서 동맹을 합리화 하려는 아메리칸항공과 제트블루의 주장에 대해서도 단호한 입장을 보였습니다. 코로나 상황은 일시적인 것이며 항공업계는 다시 반등을 할 것이라는 이유에서입니다. 그리고 미국 법무부는 항공업계가 코로나 상황에서 정부로부터 유례없이 많은 보조금과 지원을 받으면서 파산을 하지 않고 있다는 점을 강조했습니다. 국민들의 세금으로 지원을 받는 항공사들이 코로나 상황을 빌미로 기업의 이익을 취하려는 동맹을 추진하는 것을 납득할 수 없다며 반기를 든 겁니다. 미국 법무부가 이처럼 상당히 까다롭게 동맹을 반대하는 걸 봤을 때, 대한항공과 아시아나항공의 통합으로 하여금 미국 국민들이나 미국 기업들에게 피해가 돌아간다고 볼 경우 기업 결합 승인을 상당히 까다롭게 볼 가능성이 높습니다. 대한항공으로서는 유럽이나 미국이 아무런 조건 없이 승인을 내주는 것이 최선일 겁니다. 다음 시간에는 한국 공정거래위원회와 대한항공과 아시아나항공이 처한 상황, 조건부 승인이 이뤄질 경우 이에 따른 우려 등에 대해서 알아보겠습니다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-11
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포스코, 지주회사 체제로 전환… “미래 신사업 발굴에 속도”

포스코가 2000년 민영화 이후 21년 만에 지주회사 체제로 전환한다. 지주사 포스코홀딩스를 신설하고 포스코 등 사업회사들을 지주사 산하에 둔다. 미래 신사업 발굴에 속도를 내고 사업 경쟁력을 강화하기 위해서라는 게 포스코 측의 설명이다. 포스코는 10일 이사회를 열고 이 같은 내용의 지주사 전환을 의결했다. 포스코는 지주사인 포스코홀딩스와 사업회사인 포스코로 분할된다. 포스코는 상장사인 포스코홀딩스가 지분 100%를 소유한 비상장 철강사업 신설법인으로 재탄생한다. 이렇게 되면 포스코홀딩스가 철강, 물류, 소재, 에너지, 친환경 부문 등의 사업 자회사를 거느리는 체제로 전환하게 된다. 지주사로서 미래 신사업 발굴과 그룹 사업 및 연구 개발, 투자 전략 등을 총괄한다. 포스코홀딩스 대표는 최정우 포스코그룹 회장이 맡는다. 포스코 측은 “철강 자회사 포스코를 비상장 자회사로 두는 건 주주가치 훼손을 방지하고 지주사와 자회사의 주주 간 이해관계 상충 문제 발생을 차단하기 위해서다”라고 설명했다. 포스코는 철강 회사에 머무르지 않고 다양한 분야의 사업을 아우르는 그룹으로 탈바꿈하기 위해 이번 결정을 내렸다고 밝혔다. 이번 지주사 전환을 통해 철강과 이차전지소재, 리튬·니켈, 수소, 에너지, 건축·인프라, 식량 등을 그룹의 핵심 사업으로 정해 사업 부문별 균형있는 성장을 꾀할 방침이다. 이를 통해 2030년에 기업가치를 현재의 3배 이상으로 확대하겠다는 목표도 밝혔다. 포스코 관계자는 “지주사를 중심으로 공격적이고 빠른 투자와 전문성 강화, 미래 신사업 기회 발굴 등 지속가능한 성장 발판을 마련할 것”이라고 말했다. 포스코는 내년 1월 28일 임시 주주총회를 열어 지주사 전환을 최종 의결한다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-10
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故박태준 회장 10주기 추모음악회… 포스코 임직원 등 900여명 참석

포스코가 박태준 포스코 명예회장(1927∼2011) 별세 10주기를 맞아 고인을 추념하는 음악회를 개최했다고 8일 밝혔다. 이번 추모음악회는 7일 서울 송파구 롯데콘서트홀에서 유가족과 포스코 창립 멤버, 전임 회장, 청암재단 관계자, 추첨을 통해 선정한 포스코그룹 임직원 등 900여 명이 참석한 가운데 열렸다. 지휘는 금난새 씨가 맡았고 뉴월드 필하모닉 오케스트라 연주와 소프라노 조선형, 피아노 유영욱, 플루트 유재아의 협연으로 진행됐다. 박 명예회장과 생전 교류가 있었던 금 씨는 라흐마니노프 피아노 협주곡 2번, 차이콥스키 1812 서곡 등 7곡을 연주했다. 금 씨는 “1812 서곡은 승리를 기념하는 힘찬 곡으로, 자원도 자본도 없는 어려운 상황을 극복하고 글로벌 최고의 철강사로 도약한 포스코와 일맥상통하는 점이 있어 선택하게 됐다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-09
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현대重 군산조선소 다시 불 밝힐까… 재가동 검토

현대중공업이 2017년 가동을 중단한 군산조선소의 재가동을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 조선업 호황으로 선박 수주량이 늘면서 2, 3년 치 일감을 확보해 군산조선소 재가동을 할 만한 여력이 생겼다고 봤기 때문이다. 하지만 수주량이 늘었다고 멈춰선 조선소를 당장 가동할 수 있는 건 아니다. 조선소 가동 중단으로 협력업체들이 떠나 인력이 턱없이 부족한 데다 언제든 조선 시황이 안 좋아질 수 있어 현대중공업과 군산시 모두 재가동을 섣불리 결정하기는 어려운 입장이다. 7일 조선업계에 따르면 최근 현대중공업은 전북도, 군산시 등과 2023년쯤 선박 블록 제작 및 선박 마감 공정 등을 군산조선소에서 하는 방안을 논의했다. 선박을 처음부터 끝까지 건조하는 것은 아니지만 현실화될 경우 2017년 수주 절벽으로 가동을 멈춘 이후 6년 만에 조선소에 불이 켜지게 된다. 군산조선소는 축구장 4배 규모의 용지에 1조2000억 원을 들여 2010년 완공됐다. 25만 t급 선박 4척을 동시 건조할 수 있는 130만 t급 독 1기와 1650t급 골리앗 크레인 등 세계 최대 규모 설비를 자랑했다. 현대중공업 및 협력업체 직원 등 약 1만 명이 이곳에서 일을 했다. 그러나 2010년대 들어 선박 수주량 급감으로 일감이 부족해지면서 2017년 가동이 전면 중단됐다. 군산조선소 재가동 이슈는 선거철 때 간간이 불거지긴 했다. 그러나 현대중공업은 재가동은 어렵다며 선을 그어 왔다. 하지만 최근 선박 발주 증가로 수주량이 크게 늘자 조선소 재가동 논의가 수면 위로 떠올랐다. 현대중공업은 올해만 220여 척을 수주하며 3년 치 일감을 확보했다. 현대중공업은 울산조선소 등에서 연간 70척 정도의 배를 건조할 수 있다. 더 많은 선박 물량을 장기적으로 확보할 수 있다면 연간 20척 이상을 만들 수 있는 군산조선소 재가동이 매출 및 수익 확장에 도움이 될 수 있다. 회사 내에서 군산조선소 재가동에 대해 긍정적이라는 점도 고무적이다. 가삼현 현대중공업 부회장은 지난달 대한조선학회 정기총회에서 “조만간 군산조선소와 관련해 구체적인 활용 방안을 내놓겠다”고 말했다. 넘어야 할 산은 많다. 2017년 권오갑 현대중공업그룹 회장은 국정감사에서 “연간 70척 이상 건조할 수 있는 물량이 2년 치 이상 확보돼야 군산조선소 재가동이 가능하다”고 밝힌 바 있다. 인력 모집 및 협력업체 재건도 문제다. 군산조선소 가동 중단 이후 협력사들의 90%가 문을 닫거나 군산을 떠났다. 한 조선업체 관계자는 “선박 블록 작업을 하는 데 800명 정도의 인력이 필요한데, 지금 군산지역에서 조선업 인력은 거의 없다. 조선업이 다시 불황에 빠져들면 군산조선소 가동 중단 얘기가 또 나올 텐데 장기 물량 확보가 불확실한 상황에서 협력사들이 군산으로 돌아올지 의문”이라고 말했다. 현대중공업과 대우조선해양의 기업결합 심사 결론이 나지 않은 것도 문제다. 유럽연합(EU)이 내년 1월 20일쯤 결합 심사 결론을 내릴 예정인데, 통합이 원활하게 진행되지 않을 경우 조선소 재가동 계획은 후순위로 밀릴 가능성이 높다. 현대중공업 관계자는 “군산시, 전북도와 꾸준히 논의해 온 것은 맞지만 결론이 난 것은 없다. 다양한 방안을 검토하고 있다”고 말했다. 군산시 관계자도 “첫 논의를 하긴 했는데 재가동까지는 거쳐야 할 과정이 많다. 천천히 단계적으로 재가동을 논의할 계획”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2021-12-08
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