이건혁 차장

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이건혁 차장

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동아일보 산업2부

취재분야

2026-02-13~2026-03-15

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경제일반3%

볼보차 XC90, IIHS 충돌 안전테스트 최고 등급

볼보자동차는 플래그십 스포츠유틸리티차량(SUV) XC90과 XC90 리차지 PHEV가 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 주관하는 충돌 안전테스트에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)에 선정됐다고 28일 밝혔다. 이번 테스트는 측면 충돌 보호 항목의 충돌 에너지를 기존 대비 82% 늘리는 등 TSP 및 TSP+ 등급 획득 조건을 더욱 강화해 진행됐다. 해당 차량에는 전복 방지 시스템, 교차로 추돌 감지 및 긴급 제동 시스템, 도로 이탈 보호 시스템 등 볼보자동차의 안전 시스템들이 최초로 적용됐다. 국내에 판매되고 있는 XC90에는 볼보자동차의 첨단 지능형 안전 시스템인 ‘인텔리세이프’가 전 트림에 기본 적용되어 있기도 하다. 오사 하그룬드 볼보자동차 세이프티센터 책임자는 “XC90은 도로에서 가장 안전한 차량 중 하나라는 점을 공신력 있는 테스트로 입증하고 있다”고 전했다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-03-02
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점유율 하락한 도요타, 올해 신차 8종 앞세워 명예회복 노린다

지난해 국내 수입차 시장에서 도요타와 렉서스의 합산 점유율이 20여년 만에 5% 아래로 떨어진 것으로 나타났다. 렉서스가 국내에 진출한 2000년 이후 처음이다. 도요타그룹은 올해 8종의 신차를 앞세워 한국 시장에서의 명예 회복에 나선다. 1일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 도요타와 렉서스는 각각 6259대, 7592대를 팔며 국내 시장점유율이 각각 2.21%, 2.68%에 그쳤다. 합산 점유율은 4.89%. 렉서스는 2000년대 중반까지 수입차 판매 1, 2위를 다퉜고, 2018년만 해도 도요타와 렉서스의 합산 점유율은 11%를 넘을 만큼 인기였다. 도요타의 점유율 추락은 2019년 하반기(7~12월) 시작된 일본 제품 불매 운동의 영향이 크다는 분석이다. 다른 일본 브랜드인 혼다의 지난해 점유율은 1.11%이며, 닛산은 2020년 한국 시장에서 철수했다. 도요타는 이 같은 부진을 씻기 위해 올해 공격적인 신차 출시 전략을 펴기로 했다. 도요타가 돌파구로 선택한 건 하이브리드차량이다. 도요타가 지난해 한국에서 판매한 차량의 97%는 하이브리드차량 등 전동화 모델이었다. 특히 도요타의 전기차 개발 속도가 현대자동차그룹 등에 밀리는 상황에서, 상대적으로 경쟁력을 갖춘 하이브리드차량을 대거 라인업에 올렸다. 지난해 12년여 만에 일본 승용차 시장에 재진출한 현대자동차가 도요타의 약한 고리인 전기차 시장을 겨냥해 ‘아이오닉5’를 앞세운 것과 대비된다. 콘야마 미나부 한국토요타자동차 사장은 지난달 21일 서울 송파구에서 열린 기자간담회에서 “도요타다운 전동화 모델로 한국 고객을 사로잡겠다. 특히 당장 탄소중립에 공헌할 수 있는 하이브리드차량으로 시장에 자리매김하는 게 중요하다”고 했다. 도요타는 최근 공식 선보인 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘라브4’ 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 시작으로 도요타의 대표 세단 ‘크라운’의 크로스 오버 하이브리드, 준대형 SUV ‘하이랜더’ 하이브리드 등을 들여오기로 했다. 미니밴 ‘알파드’ 하이브리드와 도요타 하이브리드의 상징 ‘프리우스’ 5세대 모델, 여기에 성능 논란이 있는 전기차 bZ4X까지 출시 계획에 포함시켰다. 렉서스도 SUV RZ의 전기차 모델과 SUV RX의 완전 변경 모델 중 PHEV 버전 등 2종을 국내 시장에 선보이기로 했다. 지난해 국내 하이브리드차량 판매량은 처음으로 20만 대를 넘어선 21만1304대로 집계됐다. 2021년 대비 14.3% 증가한 숫자다. 한국자동차산업협회에 따르면 하이브리드차량의 지난해 시장 점유율은 16.3%로 휘발유(47.7%), 경유(19.8%) 차량에 이어 3위였다. 전기차는 9.8%로 4위다. 전기차 수요가 늘고 있지만, 충전에 대한 불안감과 함께 전기차 모델의 선택 폭이 좁다는 점 등 때문에 하이브리드차량 판매는 당분간 성장세가 유지될 것으로 업계는 보고 있다. 관건은 가격이다. 도요타 라브4 PHEV 모델의 가격은 5570만 원으로 책정됐다. 순수 전기로 63㎞를 갈 수 있고, 연비는 리터(L)당 15.6㎞다. 소비자들 사이에서는 최고 3815만~4490만 원인 기아 쏘렌토 하이브리드보다 비싸면서 크기가 작아 경쟁력이 떨어진다는 반응이 나오고 있다. 자동차업계 관계자는 “도요타의 판매 부진은 일본 제품 불매 운동의 영향도 있지만, 가격 경쟁력과 한국 소비자 취향을 맞추지 못한 내외장 디자인 등도 복합적으로 작용한 결과”라고 평가했다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-03-01
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전 차종 SW 중심으로 전환해 전기차 리더십 강화

현대자동차그룹은 1월 진행된 신년회를 그룹 연구개발(R&D)의 중심인 경기 화성시 현대차·기아 남양연구소에서 진행했다. 정의선 현대차그룹 회장이 경영 화두로 제시한 ‘도전’과 ‘변화’를 상징하는 거점이기 때문이다. 정 회장은 신년회에서 “다가오는 위기를 두려워하며 변화를 뒤쫓기보다 한발 앞서 미래를 이끌며 위기를 기회로 만들어야 한다”며 “2023년을 ‘도전을 통한 신뢰와 변화를 통한 도약’의 한 해로 삼아, 어려운 환경을 극복하고 보다 나은 미래를 향해 함께 나아가려 한다”고 강조했다. 현대차그룹은 자동차 산업 패러다임 전환기를 맞아 R&D 투자를 확대하고 있다. 전동화, 소프트웨어, 신사업 등 다양한 영역에서 끊임없이 도전하고, 시장을 선도하는 퍼스트무버(선도자)가 되기 위해 최고의 인재를 영입하고 기술을 개발하는데 투자를 아끼지 않을 예정이다. 지난해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 현대 아이오닉5와 기아 EV6가 각각 ‘세계 올해의 차’와 ‘유럽 올해의 차’를 수상하는 등 현대차그룹은 전동화 체제로의 전환을 성공적으로 진행하고 있다. 올해도 기아 EV9, 코나EV, 레이EV 등 다양한 차급의 전기차 신차를 앞세워 전기차 시장 최상위 브랜드로의 위상을 강화해 나갈 예정이다. 특히 현대차그룹은 소프트웨어를 통한 혁신에도 방점을 찍고 있다. 2025년까지 모든 차종을 SDV(소프트웨어로 정의된 차)로 전환해, 소비자들이 혁신적인 모빌리티 경험을 누릴 수 있도록 할 계획이다. 이를 위해 2025년까지 글로벌 시장에서 판매되는 모든 차종에 무선 업데이트(OTA)를 적용한다는 방침이다. 또한 현대차그룹은 미국에서 운전자가 개입하지 않는 레벨4 아이오닉5 로보택시 서비스를 상용화할 계획이며, PBV(목적 기반 차량)의 본격적인 출시, AAM(미래 항공 모빌리티) 개발 등에도 적극 나선다는 방침이다. 현대차그룹은 수소 생산, 전력중개 거래 등 에너지 신사업에 적극적으로 진출하고, 미래모빌리티용 초고강도 철강제품 및 신소재 개발도 가속화할 계획이다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-28
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측면 60km 충돌에도 ‘굿’… 현대차-기아 3종, 美서 ‘안전 최고등급’

현대자동차그룹이 미국에서 진행된 안전성 평가에서 4개 차종을 입상시켰다. 26일 현대차그룹에 따르면 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌 평가에서 3개 차종이 최고 등급인 톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)를, 1개 차종은 톱 세이프티 픽(TSP) 등급을 받았다. 현대차 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 제네시스 G90이 TSP+를 받았다. 현대차 쏘나타(2022년 12월 이후 생산 모델)는 TSP 등급을 받았다. 텔루라이드는 IIHS의 모든 평가 항목에서 최고 등급을 받았다. 팰리세이드와 G90은 지난해에 이어 올해도 TSP+ 등급을 받았다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로 매년 미국에서 판매되는 차량의 충돌 안정 성능 및 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 가진 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 차량에는 TSP 등급을 준다. IIHS 평가는 혹독하기로 정평이 높다. 올해는 그 기준을 더 강화했다. 측면 충돌평가에서 지난해보다 차량과 충돌하는 물체를 더 무겁게 했고 충돌 속도도 시속 약 49.8㎞에서 59.5㎞로 높였다. 결과적으로 전체 충격 에너지를 82% 증가시켰다. 보행자 충돌 방지 평가에서는 야간 테스트를 새로 추가했다. 헤드램프 평가도 TSP와 TSP+ 모두 전체 트림에서 ‘양호함(acceptable)’ 등급 이상을 받아야 한다. 아울러 TSP+ 등급을 받기 위해서는 △운전석 스몰 오버랩(차량 전면 25%를 시속 64㎞의 속도로 약 1.3m 높이 장애물과 충돌시키는 실험) △조수석 스몰 오버랩 △전면 충돌 △측면 충돌 등 4개 항목에서 최고 등급인 훌륭함(Good) 등급이 필요하다. 실제 TSP 이상 등급을 받았던 차량은 지난해 101개에서 올해 48개로 대폭 줄었다. TSP+ 등급을 받은 모델이 65개에서 28개로, TSP 등급 모델은 36개에서 20개로 감소했다. 올해 IIHS 충돌 실험에서 TSP 이상 등급을 받은 48개 모델 중 34개가 일본 브랜드였다. 도요타가 10개 모델에서 TSP 이상 등급을 받았으며, 도요타의 고급 브랜드 렉서스도 5개 모델에서 TSP 이상 등급을 획득했다. 일본 혼다(혼다, 아큐라)는 8개, 일본 마쓰다는 6개 모델이 TSP 이상 등급이었다. 현대차그룹은 비(非)일본계 완성차 업체 중에는 1위를 차지했다. 지난해 공동 1위를 차지했던 ‘안전의 대명사’ 볼보는 2개 모델을 입상시키는 데 그쳤다. 공동 1위였던 독일 아우디는 올해 TSP 등급 이상을 받은 차량이 없었다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-27
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현대차그룹 4개 차종, 지옥 난이도 美안전평가서 ‘최고 등급’

현대자동차그룹이 미국에서 진행된 안전성 평가에서 4개 차종을 입상시켰다. 26일 현대차그룹에 따르면 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌 평가에서 3개 차종이 최고 등급인 톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)를, 1개 차종은 톱 세이프티 픽(TSP) 등급을 받았다. 현대차 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 제네시스 G90이 TSP+를 받았으며, 현대차 쏘나타(2022년 12월 이후 생산 모델)가 TSP 등급을 받았다. 텔루라이드는 IIHS의 모든 평가 항목에서 최고 등급을 받았다. 팰리세이드와 G90은 지난해에 이어 올해도 TSP+ 등급을 받았다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로 매년 미국에서 판매되는 차량의 충돌 안정 성능 및 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 가진 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 차량에는 TSP 등급을 준다. IIHS 평가는 혹독하기로 정평이 높으며, 올해는 그 기준을 더욱 강화했다. 측면 충돌평가에서는 지난해보다 차량과 충돌하는 물체를 더 무겁게 했고 충돌 속도도 시속 약 49.8㎞에서 59.5㎞로 강화해 전체 충격 에너지를 82% 증가시켰다. 보행자 충돌 방지 평가에서는 야간 테스트를 새로 추가했다. 헤드램프 평가도 TSP와 TSP+ 모두 전체 트림에서 ‘양호함(acceptable)’ 등급 이상을 받아야 한다. 아울러 TSP+ 등급을 받기 위해서는 △운전석 스몰 오버랩(차량 전면 25%를 시속 64㎞의 속도로 약 1.3m 높이 장애물과 충돌시키는 실험) △조수석 스몰 오버랩 △전면 충돌 △측면 충돌 등 4개 항목에서 최고 등급인 훌륭함(Good) 등급을 받아야 한다. 충돌 평가 기준이 강화되면서 지난해 TSP 이상 등급을 받았던 차량은 지난해 101개에서 올해 48개로 대폭 줄었다. TSP+ 등급을 받은 모델은 65개에서 28개로, TSP 등급 모델은 36개에서 20개로 감소했다. 올해 IIHS 충돌 실험에서 TSP 이상 등급을 받은 48개 모델 중 34개가 일본 브랜드였다. 도요타 자동차가 10개 모델에서 TSP 이상 등급을 받았으며, 도요타의 고급 브랜드 렉서스도 5개 모델에서 TSP 이상 등급을 받는 등 총 15개 모델에서 최고 안전성 평가를 받았다. 일본 혼다(혼다, 아큐라)가 8개, 일본 마쓰다가 6개 모델에서 TSP 이상 등급을 받았다. 현대차그룹은 비(非) 일본계 완성차 업체 중에는 1위를 차지했다. 지난해 공동 1위를 차지했던 ‘안전의 대명사’ 볼보도 2개 모델을 입상시키는 데 그치며 자존심을 구겼다. 공동 1위였던 독일 아우디는 올해 TSP 등급 이상을 받은 차량이 없었다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-26
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[단독]국내 새 차값 3년새 1200만원 껑충… 평균 5000만원 넘봐

국내 신차 평균 가격이 3년 새 약 1200만 원 오른 것으로 나타났다. 신차 가격은 매년 10% 안팎으로 치솟으면서 대당 4000만 원 후반 선으로 뛰어올랐다. 완성차 업체들이 스포츠유틸리티차량(SUV), 고급 브랜드 도입 등 ‘고가 전략’을 적극적으로 구사한 영향으로 풀이된다. 23일 한국자동차산업협회와 국토교통부에 따르면 지난해 신규 등록된 승용차의 평균 가격은 4806만 원이었다. 자동차를 구입할 때 소비자가 부담해야 하는 개별소비세와 교육세, 부가가치세까지 포함된 금액이다. 2021년 신규 승용차 평균 가격이었던 4444만 원보다 8.1% 오른 것이다. 이 추세대로라면 올해 승용차 평균 가격은 5000만 원을 돌파할 가능성이 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 대유행하기 직전인 2019년 승용차 평균 가격이 3620만 원이었던 것과 비교하면 3년 사이 1186만 원 비싸졌다. 3년간 32.8%가 상승했다. 연평균 9.9%씩 오른 셈이다. 통계청이 공표하는 연간 소비자 물가상승률은 2020년 0.5%, 2021년 2.5%, 2022년 5.1%였다. 세단과 SUV 모두 가파른 가격 상승세를 보였지만 SUV의 상승률이 상대적으로 높았다. 부가가치세를 제외한 세단과 SUV의 2019년 평균 가격은 각각 3287만 원과 3296만 원이었다. 지난해 세단은 4309만 원으로 오르며 9.4% 올랐고, SUV는 같은 기간 4424만 원으로 상승하며 상승률 10.3%를 나타냈다. 수입차, 전기차, SUV 등 고가 차량이 늘어난 것이 승용차 평균 가격 상승의 배경이 된 것으로 보인다. 국토부에 따르면 지난해 국내 시장서 신규 등록된 승용차는 총 148만130대로 2021년(143만1002대) 대비 줄었다. 반면 수입차 판매량은 2022년 28만3435대로 2021년(27만6146대) 대비 2.6% 증가했다. 차량 가격 1억5000만 원이 넘는 초고가 수입차가 2021년(1만9030대)보다 약 28% 늘어난 2만4356대 팔렸다. 신규 등록된 전기 승용차도 지난해 12만3942대를 기록해 1년 전 7만1529대보다 73.3% 증가했다. 완성차 업체들은 지난해 상반기(1∼6월)까지 차량용 반도체 공급난으로 인해 심각한 생산 차질을 겪었다. 여기에 리튬 등 배터리 원자재, 자동차용 철강 등의 가격이 가파르게 올라 원가 부담이 커졌다. 이에 업체들은 차량 판매 부진을 만회하기 위해 고가 차량 위주로 라인업을 재편하거나 판매 단가를 인상하는 방식으로 대응했다. 하반기(7∼12월) 반도체 공급난이 완화된 뒤 판매량마저 회복세를 보이면서 현대자동차와 기아 등은 연간 기준 역대 최대 영업이익을 냈다. 자동차 업계에서는 ‘카플레이션(자동차+인플레이션)’으로 인한 신차 가격 상승세가 당분간 꺾이지 않을 것으로 보고 있다. 올해 완성차 업체들은 기아 EV9과 같은 전기 SUV나 하이브리드차량 등 고가의 친환경차를 선보이겠다고 예고한 상태다. 신차 평균 가격이 또 오를 수 있다는 얘기다. 한편으로는 경기 부진, 금리 인상 등으로 인해 소비자들의 소비 여력을 대폭 꺾인 만큼 완성차 업체들이 가격을 계속해서 올리기 부담스러운 상황이라는 관측도 있다. 최근 중고차 가격이 빠르게 하락한 만큼 신차 가격 상승세에도 제동이 걸릴 것이란 의견도 나온다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-24
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[단독]승용차 값 3년 새 1200만 원 껑충…올해 5000만 원 넘나

국내에서 판매된 신차 평균 가격이 3년 새 약 1200만 원 오른 것으로 나타났다. 신차 가격은 매년 연평균 10% 넘게 치솟으면서 대당 4000만 원 후반 선으로 뛰어올랐다. 완성차 업체들이 스포츠유틸리티차량(SUV), 고급 브랜드 도입 등 고가 판매 전략을 적극적으로 구사한 영향으로 풀이된다. 23일 국토교통부와 자동차업계에 따르면 지난해 신규 등록된 승용차의 평균 가격은 4806만 원으로 나타났다. 이 금액은 자동차를 구입할 때 소비자가 부담해야 하는 개별소비세와 교육세, 그리고 부가가치세까지 포함된 것이다. 2021년 신규 승용차 평균 가격이었던 4444만 원보다 8.1% 오른 것이다. 이 같은 추세대로라면 올해 승용차 평균 가격이 5000만 원을 돌파할 것으로 예상되고 있다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 대유행하기 직전인 2019년 승용차 평균 가격이 3620만 원이었던 것과 비교하면 3년 사이 1186만 원 올랐다. 3년간 연평균 약 9.9% 상승했다. 통계청이 공표하는 연간 소비자 물가상승률이 2020년 0.5%, 2021년 2.5%, 2022년 5.1%인 것과 비교하면 승용차 가격이 물가보다 빠르게 오른 것으로 풀이된다. 세단과 SUV 모두 가파른 가격 상승세를 보였으나, SUV의 상승률이 상대적으로 높았다. 세단의 평균 가격은 2019년 3287만 원(부가가치세 제외)이었으나 지난해 4309만 원으로 오르며 연평균 9.4% 올랐다. SUV는 같은 기간 3296만 원에서 4424만 원으로 오르며 연평균 상승률 10.3%를 나타냈다. 수입차, 전기차, SUV 등 고가 차량이 늘어나면서 승용차 평균 가격도 가파르게 오른 것으로 풀이된다. 국토부에 따르면 지난해 국내 시장서 신규 등록된 승용차는 총 148만130대로 2021년(143만1002대) 대비 줄었다. 하지만 수입차 판매량은 2022년 28만3435대로 2021년(27만6146대) 대비 2.6% 증가했다. 차량 가격 1억5000만 원이 넘는 초고가 수입차가 2021년(1만9030대)보다 약 28% 늘어난 2만4356대 팔렸다. 신규 등록된 전기 승용차도 지난해 12만3942대를 기록해 1년 전 7만1529대보다 73.3% 증가했다. 완성차 업체들은 지난해 상반기(1~6월)만 해도 차량용 반도체 공급난으로 인해 생산 차질을 겪었다. 여기에 리튬 등 배터리 원자재, 자동차용 철강 등의 가격도 상승세를 보였다. 이에 업체들은 차량 판매 부진을 만회하기 위해 고가 차량 위주로 라인업을 재편하거나 판매 단가를 인상하는 방식으로 대응했다. 이후 하반기(7~12월)부터 반도체 공급난이 완화된 뒤 판매량이 회복세를 보이면서 현대자동차와 기아 등은 연간 기준 역대 최대 영업이익을 냈다. 자동차 업계에서는 ‘카플레이션(자동차+인플레이션)’으로 인한 신차 가격 상승세가 꺾이지 않을 것으로 보고 있다. 올해 완성차 업체들은 기아 EV9와 같은 전기 SUV나 하이브리드차량 등 고가의 친환경차를 선보이겠다고 예고한 상태다. 신차 판매 가격이 오를 수밖에 없는 셈이다. 반면 경기 부진, 금리 인상 등으로 인해 소비자들의 소비 여력을 대폭 꺾인 만큼 완성차 업체들이 가격을 계속해서 올리기 부담스러운 상황이라는 관측도 있다. 최근 중고차 가격이 빠르게 하락한 만큼 신차 가격 상승세에도 제동이 걸릴 것이란 의견도 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-23
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한타, 獨 전문지 제동거리 1위

한국타이어의 고성능 타이어 ‘벤투스 S1 에보3’가 독일에서 진행된 제동거리 시험에서 1위를 차지했다. 22일 한국타이어앤테크놀로지는 독일 자동차 전문 매체 ‘아우토빌트’가 진행한 ‘2023 여름용 타이어 테스트’에서 제동거리 부문 1위에 올랐다고 밝혔다. 아우토빌트는 독일 3대 자동차 매체로 꼽히며 자동차, 타이어 성능 테스트에 대해 공신력을 인정받고 있다. 타이어 테스트는 전 세계 50여 개 타이어 브랜드 제품을 대상으로 마른 노면과 젖은 노면에서의 제동 성능을 진행하고, 이를 통과한 제품에 대해 종합 순위를 발표한다. ‘벤투스 S1 에보3’는 젖은 노면과 마른 노면에서 시속 80km, 100km로 주행 후 제동한 결과 각각 24.8m와 33.3m로 합산 58.1m의 제동거리를 기록했다. 테스트 평균인 65.7m보다 10% 이상 우수한 결과다. 아우토빌트는 한국타이어 등 제동 성능 상위 20개 브랜드를 대상으로 핸들링, 정숙성, 회전저항, 수막현상 등 2차 테스트를 진행하여 최종 순위를 가릴 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-23
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하청근로자, 원청 상대 파업 가능해져… “공장문 수시로 닫을수도”

“하청업체가 수십 곳, 수백 곳인 기업(원청)들은 하청 근로자들이 돌아가면서 파업을 벌인다면 수시로 공장 문을 닫아야 할 수도 있다.” 21일 국회 환경노동위원회 전체회의에서 ‘노란봉투법’(노동조합 및 노동관계조정법 2, 3조 개정안)이 통과되자 한 재계 관계자는 기업 현장에 미칠 파장을 우려했다. 노란봉투법이 앞으로 본회의도 통과해 시행된다면 큰 파장이 뒤따를 것이라는 지적이었다. 정부 여당도 ‘파업 만능법’ ‘파업 조장법’이 될 것이라며 야당을 향해 입법 철회를 촉구했다. ● “파업으로 해결하려는 사례 늘어날 것”노란봉투법이라는 명칭은 법원이 2014년 쌍용차 파업 참여 노동자들에게 ‘회사에 47억 원을 배상하라’고 판결하자 한 시민이 노란 월급봉투에 4만7000원을 담아 보내며 모금운동을 제안한 데서 유래했다. 이번 개정안에서 가장 크게 논란이 되는 부분은 사용자의 개념을 확장한 2조 2항이다. 현행법은 사용자를 ‘사업주, 사업의 경영담당자’ 등으로 한정했지만 개정안은 ‘근로 조건에 대해 실질적이고 구체적으로 지배, 결정할 수 있는 자’까지 확장했다. 이렇게 되면 원청과 하청 근로자, 지주회사와 자회사 근로자 사이에도 법적 노사 관계가 성립하게 된다. 원청이 하청과 맺은 계약 금액 등이 결과적으로 하청 근로자의 임금, 처우에 결정적인 영향을 미치기 때문이다. 하청이나 자회사 소속 근로자가 원청 혹은 지주사를 상대로 노동 3권(단결권, 단체교섭권, 단체행동권)을 행사할 수 있다는 의미다. 현대자동차만 해도 1차 협력사가 300여 곳에 이르고 2, 3차까지 포함하면 5000여 개의 하청업체를 두고 있다. 이 업체들의 근로자들이 현대차 본사를 상대로 교섭에 나올 것을 요구하고, 들어주지 않으면 파업을 벌여 현대차 제품 생산을 막을 수도 있게 된다. 노조가 합법적으로 파업을 벌일 수 있는 범위를 확대한 2조 5항도 쟁점이다. 현행법은 합법적 파업 범위를 ‘임금·근로시간·복지·해고 기타 대우 등 근로조건의 결정’에 관해 불일치가 있는 경우라고 규정했지만 개정안은 여기서 ‘결정’이라는 말을 뺐다. 개정안이 시행되면 ‘결정’과는 무관한 채용, 정리해고 등 다른 제반 사항들도 파업의 명분이 될 수 있다는 뜻이다. 이날 대한상공회의소가 개최한 ‘최근 노동판례·정책 동향 및 기업 대응방안 웨비나’에서 김동욱 법무법인 세종 파트너 변호사는 “현재는 단체협약을 체결(결정)하는 과정(이익분쟁)에서만 파업을 할 수 있지만 앞으로는 단협이 아닌 다른 상황(권리분쟁)에서도 언제든지 근로조건을 위해 파업할 수 있다”며 “노사 간 이견이 발생하면 법원에서 다투기보다 파업으로 해결하려는 ‘파업 만능주의’를 조장할 것”이라고 했다. 이정식 고용노동부 장관도 이날 입장문에서 “교섭체계도 흔들리고 결국 사법적 분쟁이 늘어날 수 있다”며 “실력 행사에 의한 문제 해결 가능성이 높아졌다”고 지적했다. ● 기업의 손배 청구도 봉쇄… “피해는 결국 국민”개정안에는 사측의 손배 청구를 어렵게 만드는 조항도 담겼다. ‘노조 활동으로 인한 손해배상 책임을 인정하는 경우 각 손해의 배상의무자별로 귀책 사유와 기여도에 따라 개별적으로 책임 범위를 정해야 한다’는 내용이 추가된 것. 지금은 법원이 ‘노조가 회사에 100억 원을 배상하라’는 식으로 판결할 수 있었지만 개정안에 따르면 ‘파업에 가담한 A는 얼마, B는 얼마, C는 얼마…’ 식으로 판결해야 한다. 이를 위해서는 소 제기 단계부터 사측이 노조원 개개인의 책임과 귀책 사유를 일일이 산정해 소를 제기해야 하고, 또 이를 법정에서 입증해야 한다. 법조계 전문가들은 현실적으로 이런 소송은 불가능하다고 보고 있다. 한 재계 관계자는 “노사 리스크가 너무 커지면 결국 기업은 한국을 떠나고 피해는 대다수 국민이 떠안게 될 것”이라고 말했다. 노동계는 이러한 지적에 대해 “악의적 선동”이자 “과도한 우려”라고 일축했다. 한국노동조합총연맹(한국노총)은 이날 성명을 내고 “통과된 법안이 노동자에게 일방적으로 유리한 법이 아니다”라며 “법원의 (합법 파업에 대한) 판결이 명확한 상황에서 파업권을 남발할 것이라는 주장도 설득력이 떨어진다”고 반박했다. 전국민주노동조합총연맹(민노총)은 국회에서 기자회견을 열고 “(법안이) 제한적으로 만들어져 너무나 슬프고 속상하다”면서도 “지금까지 만들어낸 법안만이라도 제대로 지키라고, 반드시 통과시키라고 촉구한다”고 밝혔다.이미지 기자 image@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-22
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포스코 “광양제철소에 전기로 신설… 저탄소 체제 전환”

포스코가 6000억 원을 투자해 광양제철소에 전기로를 신설한다. 포스코는 20일 개최된 전기 이사회에서 전남 광양시 광양제철소에 연 250만 t을 생산할 수 있는 전기로 1기를 새로 마련하기로 했다고 21일 밝혔다. 2024년 1월 착공해 2026년 본격 가동될 예정이다. 광양제철소에 지어지는 첫 번째 전기로다. 광양제철소에는 현재 고로(高爐·용광로)만 5기가 운영되고 있다. 포항제철소에는 전기로 2기, 고로 3기, 파이넥스(가루 형태의 철광석과 유연탄으로 바로 쇳물을 생산하는 기술) 설비 2기가 있다. 전기로는 포스코의 저탄소 생산 체제 전환을 위한 핵심 설비다. 전기로의 탄소 배출량은 고로의 25% 수준이다. 철강업계에서는 포스코가 조만간 포항제철소에 전기로 1기 추가 신설 계획을 내놓을 것으로 예상하고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-22
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25년 만에… 삼성물산 상사부문, 11월 삼성본관 복귀

삼성물산 상사부문이 25년 만에 서울 중구 삼성본관빌딩으로 이전한다. 21일 재계에 따르면 삼성물산 상사부문은 올해 11월경 삼성본관빌딩으로 입주할 계획을 세운 상태다. 해당 건물 지상 28개 층 중 7개 층을 사용할 예정이다. 현재 삼성물산 상사부문 본사는 서울 송파구 잠실사옥에 있다. 삼성물산의 잠실사옥 임대차 계약이 만료됐고, 현재 삼성본관빌딩을 사용하고 있는 한국은행이 본부 건물 완공에 맞춰 이전하게 되면서 본사 이전이 결정됐다. 삼성물산 상사부문은 삼성본관빌딩이 준공된 1976년부터 22년간 사용하다가 1998년 삼성전자에 본관을 매각하고 건물을 나왔다. 삼성본관빌딩은 2009년 삼성전자가 서초동 사옥으로 이전할 때 삼성생명이 매입해 소유하고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-22
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재계 “노란봉투법 환노위 통과 유감… 파업 만연해질것” 입법 중단 요구

경제단체 등 재계는 ‘노동조합 및 노동관계조정법 개정안(노란봉투법)’이 국회 환경노동위원회(환노위) 전체회의를 통과하자 일제히 우려의 목소리를 냈다.21일 대한상공회의소는 “경제계는 우리 경제와 일자리에 미칠 영향을 우려해 노동조합 개정안(일명 ‘노란봉투법’) 입법중단을 촉구하였음에도 국회 환경노동위원회가 입법 부작용을 묵과한 채 강행 처리한 것에 대해 매우 유감스럽게 생각한다”며 “기업 간 협력관계를 약화시키고 산업생태계를 무너뜨려 대항할 수 없게 만드는 반경제적 입법행위”라고 비판했다. 전국경제인연합회도 “(노란봉투법이 시행돼) 노동쟁의의 대상을 확대하면, 노사간 대립과 갈등은 심화되고 파업이 만연할 것”이라며 “불법행위로 인한 손해배상 청구권 제한은 기존 불법행위 체계에 반함은 물론 기업의 재산권을 침해할 우려가 있다”고 강조했다.한국경영자총협회는 “근로계약의 당사자가 아닌 기업까지 쟁의대상으로 끌어들여 결국 기업경쟁력과 국가경쟁력을 심각하게 저하할 것”이라고 밝혔다. 이어 “무리한 노사분규로 이 나라의 기업과 경제가 멍들어 갈 것”이라고 목소리를 높였다. 한국무역협회도 “반도체 시설투자와 연구개발투자에 대한 세액감면 등을 내용으로 하는 조세특례제한법 등 정작 일자리를 만들어낼 법안들은 여전히 국회에서 계류 중”이라고 지적했다.중소기업계도 비판 대열에 합류했다. 중소기업중앙회는 “이번 노동조합법 개정안이 통과하면, 무분별한 노동조합 파업이 더욱 만연해지고 기업과 국가경쟁력에 막대한 피해가 발생할 것이라고 일관되게 호소해왔다”면서 국회 입법절차 중단을 강하게 요구했다.경제6단체는 전날에도 노란봉투법 심의 중단을 촉구하는 공동 성명을 내놓았다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-21
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구자열, 대통령 특사로 중남미 방문… 5개국서 부산엑스포 유치 지지 요청

구자열 한국무역협회 회장 겸 LS그룹 이사회 의장(사진)이 대통령 특별사절(특사) 자격으로 ‘2030 부산 세계박람회(엑스포)’ 유치를 위해 중남미 5개국을 방문한다. 20일 재계에 따르면 구 회장은 25일부터 다음 달 12일까지 16일의 일정으로 카리브해 섬나라인 그레나다, 세인트빈센트그레나딘, 세인트루시아, 앤티가바부다, 세인트키츠네비스 등 5개국을 찾는다. 구 회장이 이끄는 사절단은 정부 관계자와 기업인 등 20여 명으로 구성된다. 경제단체장이 엑스포 유치를 위해 대통령 특사 자격으로 해외를 방문하는 건 이번이 처음이다. 구 회장은 5개국 정부 관계자에게 윤석열 대통령의 친서를 전달하고 엑스포 유치 지지를 요청할 계획이다. 또한 기후변화와 해양 등의 의제를 놓고 협력 방안을 논의할 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-21
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지진 피해 튀르키예-시리아에 도움의 손길을

LIG는 튀르키예·시리아 지진 피해 복구를 위해 구호 성금 2억5500만 원을 월드비전에 기탁했다고 20일 밝혔다. 모금에는 ㈜LIG를 비롯해 LIG넥스원 등 계열사 임직원들이 참여했다. 한국항공우주산업(KAI)도 임직원들이 기부를 통해 마련된 튀르키예·시리아 지진 피해 복구 구호 성금 3억 원을 대한적십자사에 전달했다고 밝혔다. 한국무역협회도 무협 및 코엑스, 한국무역정보통신, 한국도심공항 등 무역센터 관계사 임직원들이 모금한 튀르키예·시리아 지진 피해 복구 성금 1억 원을 대한적십자사에 기부했다고 20일 밝혔다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-21
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與 “마일리지 시정 안하면 정부 개입”… 대한항공, 개편 연기 검토

정부와 여당이 대한항공의 마일리지 프로그램 개편안을 향해 연일 맹공을 퍼붓고 있다. 이에 대한항공이 다음 주 추가적인 소비자 혜택 방안을 내놓을 것이란 전망도 나온다. 정진석 국민의힘 비상대책위원장은 17일 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “은행, 통신사의 독과점 폭리는 말할 것도 없고 장거리 항공 노선을 사실상 독점한 대한항공의 탐욕이 국민 분노를 폭발시켰다”고 했다. 이어 “시장이 자율적으로 시정하지 않는다면 결국 정부가 들어갈 수밖에 없다”고 날을 세웠다. 4월 시행 예정인 대한항공의 새 마일리지 제도의 공제 기준은 ‘지역’에서 ‘운항거리’로 바뀐다. 대한항공은 미국과 유럽 등 장거리 노선의 경우 공제율이 커지지만 일본과 동남아시아 등 단거리 노선 이용자들은 상대적으로 마일리지를 덜 써도 된다고 설명한다. 성일종 국민의힘 정책위의장은 이날 당 회의에서 “(사람들은 주로) 표값이 비싸고 대체 항공사가 제한적인 장거리 노선을 이용할 때 마일리지를 모아 항공권을 구매하고 있음을 감안하면 대한항공의 주장은 모순적”이라고 질타했다. 성 정책위의장은 대한항공이 국토교통부와 추가로 논의 중인 ‘마일리지 특별전세기’를 두고도 “조삼모사식의 임시방편”이라고 평가 절하했다. 이어 “대한항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서 국민이 낸 혈세로 고용 유지 지원금을 받고 국책 은행을 통한 긴급 자금을 지원받은 것은 잊고 소비자를 우롱하면 부끄럽지 않나”라고 덧붙였다. 전날 원희룡 국토부 장관의 비판에 이어 여당까지 가세하자 대한항공은 비상이 걸렸다. 소비자들의 불만이 여전한 만큼 대한항공이 이른 시일 안에 추가 방안을 내놔야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공 내부에서도 이르면 다음 주 개선안의 방향성 정도는 마련해야 하는 것 아니냐는 기류가 흐른다. 문제는 새 개편안 시행이 두 달도 남지 않은 시점에서 다시 만든 개선안을 정부가 얼마나 꼼꼼히 들여다볼 수 있느냐다. 실제 대한항공은 새 마일리지 제도 시행을 수 개월 늦추는 방안을 검토하면서 국토부와도 협의하고 있다. 성태윤 연세대 경제학과 교수는 “소비자와 시장이 받아들일 수 있도록 새 제도 도입 시기를 미루거나 개편 전 쌓은 마일리지에 혜택을 더 주는 방안도 고려할 필요가 있다”고 말했다. 일부에서는 마일리지 제도 관련 주무 부처인 공정거래위원회가 지금까지 결론을 미루면서 이번 논란을 초래했다는 지적이 나온다. 소비자들은 2019년 12월 대한항공과 공정위의 협의로 발표된 개편안이 불공정하다며 심사를 요청했으나 3년째 결론을 내지 못하고 있다. 민간기업에 대한 외부 압박이 과도한 것 아니냐는 볼멘소리도 있다. 항공업계 관계자는 “정기 노선 외에 100편의 마일리지 특별 전세기를 투입했을 때 좌석 판매가 부진하면 자칫 대규모 손실로 이어질 수 있다”며 “이 정도 리스크를 짊어지면서 마련한 대책을 정치권에서 너무 폄하한 것 같다”고 했다. 한편으론 이번 논란이 다른 항공사 마일리지 정책으로 불똥이 튈 수도 있다. 마일리지 유효기간이 3년 안팎으로 대한항공(10년)에 비해 상대적으로 짧은 저비용항공사(LCC) 등은 향후 마일리지 제도 개편 때마다 정부나 정치권의 눈치를 볼 수밖에 없다는 것이다.이건혁 기자 gun@donga.com조동주 기자 djc@donga.com}
- 2023-02-18
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정부-여당, 마일리지 개편에 맹공…“대한항공 시정 안하면 정부 개입”

정부와 여당이 대한항공의 마일리지 프로그램 개편안을 향해 연일 맹공을 퍼붓고 있다. 이에 대한항공이 다음 주에 추가적인 소비자 혜택 방안을 내놓을 것이란 전망도 나온다. 정진석 국민의힘 비상대책위원장은 17일 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “은행, 통신사의 독과점 폭리는 말할 것도 없고 장거리 항공 노선을 사실상 독점한 대한항공의 탐욕이 국민 분노를 폭발시켰다”고 했다. 이어 “시장이 자율적으로 시정하지 않는다면 결국 정부가 들어갈 수밖에 없다”고 날을 세웠다.4월 시행 예정인 대한항공의 새 마일리지 제도의 공제 기준은 ‘지역’에서 ‘운항거리’로 바뀐다. 대한항공은 미국과 유럽 등 장거리 노선의 경우 공제율이 커지지만 일본과 동남아시아 등 단거리 노선 이용자들은 상대적으로 마일리지를 덜 써도 된다고 설명한다.성일종 국민의힘 정책위의장은 이날 당 회의에서 “(사람들은 주로) 표값이 비싸고 대체 항공사가 제한적인 장거리 노선을 이용할 때 마일리지를 모아 항공권을 구매하고 있음을 감안하면 대한항공의 주장은 모순적”이라고 질타했다. 성 정책위의장은 대한항공이 국토교통부와 추가로 논의 중인 ‘마일리지 특별전세기’를 두고도 “조삼모사 식의 임시방편”이라고 평가 절하했다. 이어 “대한항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서 국민이 낸 혈세로 고용 유지 지원금을 받고 국책 은행을 통한 긴급 자금을 지원받은 것은 잊고 소비자를 우롱하면 부끄럽지 않나”라고 덧붙였다.전날 원희룡 국토교통부 장관의 비판에 이어 여당까지 가세하자 대한항공은 비상이 걸렸다. 소비자들의 불만이 여전한 만큼 대한항공이 빠른 시일 내에 추가 방안을 내놔야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공 내부에서도 이르면 다음 주 개선안의 방향성 정도는 마련해야 하는 것 아니냐는 기류가 흐른다. 문제는 새 개편안 시행이 두 달도 남지 않은 시점에서 다시 만든 개선안을 정부가 얼마나 꼼꼼히 들여다 볼 수 있느냐다. 실제 대한항공은 새 마일리지 제도 시행을 수 개월 늦추는 방안을 검토하면서 국토부와도 협의하고 있다.성태윤 연세대 경제학과 교수는 “소비자와 시장이 받아들일 수 있도록 새 제도 도입 시기를 미루거나 개편 전 쌓은 마일리지에 혜택을 더 주는 방안도 고려할 필요가 있다”고 말했다.일부에서는 마일리지 제도 관련 주무부처인 공정거래위원회가 지금까지 결론을 미루면서 이번 논란을 초래했다는 지적이 나온다. 소비자들은 2019년 12월 대한항공과 공정위의 협의로 발표된 개편안이 불공정하다며 심사를 요청했으나 3년째 결론을 내지 못하고 있다. 민간기업에 대한 외부 압박이 과도한 것 아니냐는 볼멘소리도 있다. 항공업계 관계자는 “정기 노선 외에 100편의 마일리지 특별 전세기를 투입했을 때 좌석 판매가 부진하면 자칫 대규모 손실로 이어질 수 있다”며 “이 정도 리스크를 짊어지면서 마련한 대책을 정치권에서 너무 폄하한 것 같다”고 했다.한편으론 이번 논란이 다른 항공사 마일리지 정책으로 불똥이 튈 수도 있다. 마일리지 유효기간이 3년 안팎으로 대한항공(10년)에 비해 상대적으로 짧은 저비용항공사(LCC) 등은 향후 마일리지 제도 개편 때마다 정부나 정치권의 눈치를 볼 수밖에 없다는 것이다.이건혁 기자 gun@donga.com조동주 기자 djc@donga.com}
- 2023-02-17
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‘역대급 실적’ 현대차·기아, 전직원에 특별 성과급 ‘400만원+주식’ 준다

현대자동차·기아가 지난해 사상 최대 실적을 달성한 것을 격려하기 위해 창사 이래 처음으로 전 직원에게 특별성과급을 지급하기로 했다. 17일 현대차·기아는 정규직 직원 모두에게 400만 원과 주식 10주(기아는 24주)의 특별 성과급을 지급한다고 공지했다. 또한 계약직과 숙련고용직에는 주식을 제외한 400만 원을, 사내 협력사 직원들에게도 조건에 따라 200만~300만 원의 성과급을 주기로 했다. 입사 후 2개월 이상 근무한 직원이 대상이다. 특별성과급 지급일은 다음 달 2일이다. 현대차는 지난해 연간 매출 142조5275억 원, 영업이익 9조8198억 원으로 사상 최대 실적을 거뒀다. 기아도 매출 86조5590억 원, 영업이익 7조2331억 원으로 역대 최대 규모 실적을 올렸다. 이에 현대차·기아의 MZ세대(밀레니얼세대+Z세대)를 중심으로 성과 배분을 기대하는 목소리가 나오는 상황이었다. 현대차·기아 노동조합 역시 최대 성과 달성에 따른 이익 분배를 요구하고 있었다.현대차·기아가 경영 성과를 이유로 ‘특별 성과급’을 지급한 건 이번이 처음이다. 특별 성과급은 임금 및 단체 협약에 따라 규정된 일반 성과급과 달리 경영진의 재량에 따라 지급 여부가 결정된다. 현대차·기아는 지난해 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 전기차가 세계 각국에서 호평받으며 ‘올해의 차’ 등을 수상하자 ‘특별 격려금’이라는 명목으로 400만 원을 지급했다. 현대차·기아는 이날 오전 각각 장재훈 현대차 사장, 송호성 기아 사장 명의의 사내 게시물을 통해 특별 성과급 지급을 알렸다. 장 사장은 “차별화된 상품성으로 ‘2022 세계 올해의 자동차를 비롯한 글로벌 상을 받았고, 2년 연속 (미국 시장조사업체) 제이디(JD) 파워 1위를 하며 고객과 시장으로부터 품질을 인정받았다”고 “최고 성과에 따른 특별 성과금을 지급하기로 했다”고 밝혔다. 직원들과 노조 측은 일제히 환영의 목소리를 냈다. 현대차와 기아 노조는 “1987년 노조 설립 후 처음으로 있는 일”이라며 “각 직원이 모두 고생해 이룬 성과”라고 평가했다. 일각에서는 현대차·기아 노조의 성과 분배 요구가 강하게 나오면서 성과급 지급이 결정된 것이라는 분석도 있으나, 현대차·기아 측은 이에 대해 성과에 대해 보상을 준다는 원칙에 따른 결정이라는 반응을 보였다. 현대차·기아 측은 “올해도 모든 직원이 서로 격려하고 협업을 강화함으로써, 더 향상된 경영실적을 달성하기를 기대하는 의미도 있다”고 덧붙였다.현대차·기아의 특별 성과급 지급 결정으로 인해 성과급을 둘러싼 현대자동차그룹 계열사들의 반발도 거세질 것이란 관측이 나온다. 지난해 현대차, 기아, 현대모비스만 특별 격려금을 받자 현대위아, 현대트랜시스 등도 격려금 지급을 요구하고 나선 상태다. 현대위아는 직원들의 요구를 받아들여 이날 약 300만 원의 특별 격려금을 지급하기로 결정했다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-17
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삼성물산 자사주 3조, 5년간 전부 소각한다

삼성물산이 향후 5년간 약 3조 원을 들여 보유하고 있는 자사주를 전부 소각하기로 했다. 배당 성향도 현재 수준을 유지하기로 했다. 회사 가치를 높이겠다는 목적으로 풀이된다. 삼성물산은 15일 이사회를 열고 이 같은 내용의 주주환원 정책을 확정했다고 16일 공시했다. 삼성물산은 보통주 2471만8099주(발행 주식의 13.2%), 우선주 15만9835주(발행 주식의 9.8%)를 자사주로 보유하고 있다. 시가 기준으로 약 3조 원 규모에 이른다. 연도별 소각 규모는 매년 이사회에서 결정할 예정이다. 올해는 우선 이달 초 결정된 130만 주(약 1500억 원어치)부터 먼저 소각할 예정이다. 5년간 소각될 자사주는 2020년 2월 소각이 결정됐던 280만 주(약 3000억 원어치)의 9배에 육박한다. 자사주 소각은 발행 주식 수를 줄여 주당 가치를 높이는 것으로, 자사주 매입이나 배당보다 강력한 주주친화 정책으로 꼽힌다. 다만 삼성물산의 경우 삼성전자, 삼성바이오로직스, 삼성생명 등의 지분을 보유한 삼성그룹 지배구조의 정점인 만큼 자사주 소각에 소극적일 수밖에 없었다. 경영권 분쟁 발생 시 자사주를 우호 세력에 넘겨 대주주 경영권을 방어할 수 있어서다. 자사주를 전량 소각하면 이재용 삼성전자 회장 등 특수관계인의 보유 지분은 33.47%에서 38.9%로 올라가게 된다. 삼성물산은 또한 2025년까지 3년간 삼성전자 등 관계사로부터 받은 배당 수익의 60∼70%를 재원으로 하는 배당 정책을 유지하기로 했다. 아울러 삼성물산은 신성장동력 확보와 사업경쟁력 강화를 위해 3년간 3조∼4조 원 규모를 투자할 방침이다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-17
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무역협회 “한국 수출 감소폭 주요 수출국보다 컸다”

한국의 수출 감소 폭이 주요 수출국보다 큰 것으로 나타났다. 세계 경기 침체로 반도체 등 경기 변동에 민감한 중간재의 수요와 단가가 함께 추락한 게 원인으로 꼽혔다. 한국무역협회는 15일 서울 강남구 코엑스에서 ‘최근 수출 부진 원인 진단과 대응 방향 브리핑’을 열었다. 지난해 한국의 4분기(10∼12월) 수출 증가율은 전년 동기 대비 9.9% 감소했다. 중국(―6.9%), 일본(―4.6%), 독일(―1.9%) 등보다 하락 폭이 컸다. 미국(8.2%)과 이탈리아(3.3%)는 수출 증가세를 보였다. 무역협회는 한국이 세계 수출시장 점유율 3%를 회복하지 못하는 점도 문제라도 짚었다. 한국의 수출시장 점유율은 2018년 3.05%에서 2019년 2.85%로 낮아진 뒤 2020년(2.90%)과 2021년(2.89%)에도 비슷한 수준에 머물렀다. 2022년에는 2.83%에 그쳤다. 정만기 무역협회 부회장은 “수출시장 점유율이 0.1%포인트 낮아지면 일자리 14만 개가 감소한다”며 “경직적인 주 52시간 제도 등의 규제로 한국의 입지 매력이 떨어지면서 수출 산업의 국내 투자가 위축된 점도 있다”고 분석했다. 무역협회는 세계 경기 흐름에 민감한 반도체, 철강, 석유화학, 디스플레이 등 중간재 중심 수출구조가 원인이라고 분석했다. 지난해 4분기 총수출 감소액 175억 달러 중 150억 달러(85.7%)가 중간재 수출 감소 때문이었다. 반도체의 경우 올해 1월 수출액이 전년 동기 대비 44.5% 줄면서 총수출 감소액의 절반(52.4%) 이상을 차지했다. 무역협회는 중국의 경기 회복이 본격화되면 수출도 되살아날 것으로 내다봤다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-16
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HD현대 건설기계 부문, 印尼에 부품센터-법인 설립

HD현대(옛 현대중공업) 건설기계 부문 중간지주사 현대제뉴인이 인도네시아를 거점으로 하는 아시아 시장 진출 전략을 본격적으로 추진한다. 15일 현대제뉴인 계열사 현대건설기계는 인도네시아 수도 자카르타에 부품공급센터(PDC)를 구축하고 정식 운영을 시작했다고 밝혔다. 이 센터는 굴착기, 휠로더 같은 건설기계 부품을 확보해 공급하는 물류 거점이다. 인도네시아는 현대건설기계의 9번째 해외 PDC이자 아세안 지역의 첫 번째 거점이다. 인도네시아PDC는 부품 9000종을 취급하는 만큼 해당 지역에서 부품을 조달하는 기간이 5일에서 2일로 크게 단축될 것으로 전망된다. 다른 계열사인 현대두산인프라코어도 이달 말 자카르타에 영업법인을 설립하고 현지 영업망 구축에 나서기로 했다. 5월에는 PDC를 설립해 자체 부품 조달 능력을 향상시킬 예정이다. 향후 현대두산인프라코어의 신규 브랜드 ‘디벨론’도 선보일 계획이다.이건혁 기자 gun@donga.com}
- 2023-02-16
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