김도형 기자

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동아일보 AD1팀

취재분야

2025-11-12~2025-12-12

경제일반36%

자동차20%

기업8%

건강8%

문화 일반8%

사회일반4%

교육4%

검찰-법원판결4%

유통4%

인공지능4%

현대 신형 쏘나타, 소음-진동 문제로 출고 지연

현대자동차가 21일 출시한 신형 쏘나타가 소음과 진동 문제로 고객 인도가 지연되고 있다. 현대차 관계자는 24일 “신형 쏘나타의 소음과 진동 등 감성 품질을 보완하기 위한 정밀 점검을 진행하면서 출고가 지연되고 있다”고 밝혔다. 21일 공식 출시 직후부터 쏘나타를 출고해 인도하려고 했지만 품질 문제로 늦춰지고 있다는 것이다. 문제가 된 부분은 풍절음 등 소음과 진동 문제인 것으로 알려졌다. 신형 쏘나타는 현대차가 개발한 3세대 신규 플랫폼이 처음 적용된 모델이다. 현대차는 3세대 플랫폼에서 문과 창문 접합부와 창문의 두께 강화, 흡음재 보강으로 정숙성을 강화했다고 밝힌 바 있다. 현대차 관계자는 “주요 성능에는 문제가 없지만 차종의 중요도를 고려해 초기 완성도를 더 높여서 출고하려는 것”이라며 “보완 후 출고 시점은 아직 결정되지 않았다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-25
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‘회계 비적정’ 아시아나, 9578억 상환자금 조달 험난

아시아나항공이 2018년도 회계감사에서 ‘한정’ 판정을 받으면서 후폭풍이 이어질 것으로 보인다. 올해 9500억 원 규모의 차입금 상환이 걸려 있는 아시아나항공은 26일부터 관리종목으로 지정된 상태로 주식 거래가 재개된다. 재무제표에 대한 신뢰성 타격으로 향후 재무구조 개선에 적신호가 켜졌다는 전망이 나온다. 24일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 한정 판정으로 인한 기관투자가 이탈 등을 막기 위해 빠른 시일 안에 재감사를 신청해 ‘적정’ 의견을 받는다는 목표로 분주하게 회계법인과 충당금 문제 등을 논의하고 있다. ‘한정’ 의견은 외부감사인인 회계법인이 충분한 자료를 제공받지 못해 감사 범위가 제한되거나 재무제표의 일부 항목이 회계기준에 부적합할 때 내놓는다. 앞서 22일 삼일회계법인은 아시아나항공 감사보고서에 한정 의견을 내놓아 시장에 파장을 불러일으켰다. 한 유가증권 상장사 관계자는 “‘외부감사에 대한 법률(신외감법)’ 시행으로 회계 감사가 깐깐해진 것은 사실이지만 대기업에 ‘비적정 의견’이 나온 것은 이례적”이라고 말했다. 아시아나항공은 “한정 의견을 받은 주된 이유는 빌려서 운용하고 있는 항공기에 대한 반납정비 충당금, 마일리지 충당금 추가 반영 문제 때문이다. 영업 능력 등과는 무관한 것”이라며 확대 해석을 경계하고 있다. 하지만 아시아나항공 재무제표의 신뢰성에 대한 시장의 불안감이 커졌다는 지적이 나온다. 아시아나항공이 밝혔던 순손실 104억 원이 감사보고서상으로는 1050억 원으로 늘었고 영업이익은 1784억 원에서 886억 원으로 절반으로 줄었다. 회계처리에서 충당금을 높게 설정해 순손실이 늘어났다는 게 회사 측의 설명이지만 기관투자가를 포함한 투자자 이탈이 이어지는 상황이 불가피할 것으로 보인다. 한정 의견이 나온 직후 한국투자증권, 대신증권, 삼성증권은 아시아나항공에 대한 목표주가를 10∼30% 하향 조정한다고 밝혔다. 한국신용평가와 나이스신용평가도 아시아나항공을 장·단기 신용등급 하향 검토 대상에 각각 등록했다. 이경록 미래에셋대우 연구원은 “재무적으로 안정감이 떨어지는 회사가 ‘적정 의견’을 받지 못했다는 것 자체가 부담스러운데 회사가 애초에 제시했던 잠정 실적과 감사 후 실적 간 괴리가 크다”며 “회계법인이 향후 재감사에서 적정 의견을 제시해도 재무제표 수치가 또 한번 변동될 여지가 있다는 점이 투자자들의 우려를 키우고 있다”고 분석했다. 빌린 항공기의 반납정비 충당금이 문제로 부각되며 아시아나항공이 운용하고 있는 82대의 항공기 가운데 50대가 빌려온 것으로 나타난 점 역시 부담이다. 대한항공은 리스 항공기 비중이 지난해 상반기 기준 17% 수준이다. 올해부터 모든 리스가 부채로도 인식되게 되는 등 회계기준이 바뀌면서 아시아나항공 부채 비율이 높아져 향후 자금 조달에 부담이 될 수 있다. 아시아나가 올해 갚아야 할 차입금은 9578억 원이다. 최근 아시아나항공은 1500억 원 규모의 영구채 발행 계획을 밝혔다. 이 가운데 850억 원은 납입이 확정됐지만 이번 감사를 계기로 나머지 650억 원 규모의 영구채 발행은 취소한 상황이다. 아시아나항공 관계자는 “시장의 우려를 감안해 추가적인 영구채 발행은 진행하지 않기로 한 것”이라며 “올해 차입금 상환은 재무부서에서 계획을 세우고 있다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-25
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“미래차 기술 선점하라” 5G 커넥티드카 개발 착수

최근 글로벌 자동차업계는 자율주행과 커넥티드, 전동화로 대표되는 미래자동차 기술을 먼저 확보하기 위해 보이지 않는 전쟁을 이어가고 있다. 이들 기술의 부가가치가 워낙 클뿐더러 이를 확보하지 못하면 시장에서 도태될 수 있다는 위기감이 크다. 이런 가운데 첨단 자동차 기술 개발에서 눈에 띄는 행보를 보이고 있는 곳이 바로 현대모비스다. 현대모비스는 이들 기술의 확보가 회사의 미래라는 생각으로 기술 개발에 사활을 걸고 있다. 글로벌 자동차산업 환경이 점차 불투명해지는 상황에서도 연구개발 투자를 지속적으로 늘리고 있는 것은 이런 이유에서다. 실제로 2014년 5000억 원 수준이던 현대모비스의 연구개발 투자비는 매년 10% 이상 늘어나 지난해 8500억 원 규모로 커졌다. 2013년 600억 원을 투자해 자동차 전장부품만을 연구하는 전장연구소를 세운 데 이어 2017년에는 3000억 원을 들여 충남 서산시에 여의도 면적 6배 크기를 자랑하는 주행시험장을 준공해 핵심 부품 기술을 담금질 하고 있다. 이런 투자를 바탕으로 자율주행 시대에서 가장 중요한 부품으로 꼽히는 자율주행 독자센서를 2020년까지 모두 개발한다는 전략을 발표한 현대모비스는 속속 성과를 내고 있다. 지난해 9월 국내 최초로 후측방 레이더를 독자 개발한 데 이어 지난해 말 단·중·장거리 레이더 4종 기술을 모두 확보하면서 차량 주변 360도를 모두 센싱할 수 있는 기술을 갖췄다. 딥러닝 기반 카메라 센서는 국내 유망 스타트업과 협업을 통해 올해 중반까지 확보하고 라이다 센서 역시 내년까지는 선행 개발을 마친다는 계획이다. 현대모비스는 이 같은 독자 센서 기술을 바탕으로 첨단운전자지원기술(ADAS)을 고도화하면서 이를 융합한 자율주행 기술 솔루션 확보에도 박차를 가하고 있다. 방향지시등만 켜주면 자동차 스스로 차로를 바꾸고 분기로 진입과 본선 합류가 가능한 레벨2 고속도로주행지원기술(HDA2)은 2017년 개발을 마치고 올해 양산할 계획이다. 미래 차의 또 다른 핵심 기술로 손꼽히는 커넥티드카 기술 개발에도 속력을 내고 있다. 현대모비스는 지난해 KT와 협력관계를 구축하고 5세대(5G) 네트워크를 기반으로 한 커넥티드카 기술 개발에 착수했다. 두 회사는 서산 주행시험장 안에 구축된 5G 인프라를 활용해 올해 안에 실시간 내비게이션 업데이트 기술과 차량 사물 간 통신(C-V2X) 기술을 확보한다는 목표를 세워놓고 있다. 친환경차 라인업을 강화하는 현대자동차그룹의 기조에 맞춘 전동화 핵심부품 기술 개발도 차근차근 진행 중이다. 2017년 전기자동차 양방향 충전기 등의 전동화 기술을 내재화한 데 이어 지난해 2월에는 세계에서 두 번째로 전동식 통합 회생제동 시스템(iMEB)을 양산하는 데 성공했다. 이렇게 확보한 미래 차 핵심부품 경쟁력을 바탕으로 해외 완성차업체 공략에도 적극 나서고 있다. 판로를 다변화해 전체 매출 규모를 늘리는 것은 물론 현대·기아차에 집중된 매출 의존도를 낮추기 위해서다. 지난해에는 해외 완성차업체 16곳을 상대로 17억 달러(약 1조9200억 원) 규모의 자동차 핵심부품을 수주했다. 2017년에 비해 40% 이상 증가한 사상 최대 수주다. 현대모비스는 고부가가치 전장 부품을 중심으로 지속적인 수주 확대를 추진해 올해도 21억 달러(약 2조3700억 원) 규모의 부품 수주를 목표로 하고 있다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-25
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벤츠의 최신 기술 다 모였다… 서울모터쇼서 선보이는 ‘혁신카’

메르세데스벤츠코리아는 29일 개막하는 2019 서울모터쇼에서 ‘혁신은 멈추지 않는다(Our Innovation Never Stops)’란 주제를 앞세우며 다수의 아시아 및 한국 프리미어 모델과 최고 수준의 혁신 기술을 선보인다. 지난해 국내에서 수입차 단일 브랜드 최초로 7만 대 판매를 넘긴 메르세데스벤츠가 서울모터쇼를 계기로 또 한 번의 도약을 노리는 것이다. 이번 모터쇼에서는 A클래스 최초의 세단인 ‘더 뉴 A클래스 세단(The New A-Class Sedan)’과 프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV) 등급의 개척자로 꼽히는 ‘더 뉴 GLE(The New GLE)’가 아시아 최초로 공개된다. 더 뉴 A클래스 세단은 매력적인 디자인과 뛰어난 효율성이 강점이다. 지능형 음성 인식 컨트롤을 포함한 새로운 인포테인먼트 시스템인 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)를 탑재해 차량과 사용자가 정서적으로 연결될 수 있도록 하면서 완전히 새로운 차량 내 경험을 제공한다. 뛰어난 공기 역학 기술을 자랑하면서 동급 차량과 비교했을 때 여유로운 뒷좌석과 트렁크 공간으로 실용성을 더했다. 1997년 1세대 모델 출시 당시 최초의 프리미엄 SUV 영역을 개척했던 GLE의 3세대 모델인 더 뉴 GLE 역시 이번 서울모터쇼를 통해 아시아에서 최초로 공개된다. 더 뉴 GLE는 최신 주행 보조 시스템과 다양한 안전·편의 사양을 탑재해 프리미엄 SUV의 면모를 확실히 드러낸다는 것이 메르세데스벤츠코리아의 설명이다. 어떠한 주행 환경에서도 최적의 승차감을 제공하는 48V 시스템 기반의 E-액티브 보디 컨트롤(E-ACTIVE BODY CONTROL)이 세계 최초로 적용됐고 주행 모드에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴에 자유롭게 힘을 분배할 수 있는 완전 가변형 사륜구동 시스템을 적용해 안정적인 주행성능을 발휘한다. 이 밖에도 지난해 12월 국내 출시 이후 큰 인기를 끌고 있는 5세대 C-클래스 부분변경 모델의 가솔린 버전인 ‘더 뉴 C 200(The New C 200)’을 비롯한 다수의 프리미어 모델도 선보일 예정이다. 메르세데스벤츠코리아는 이번 모터쇼에서 친환경 미래 모빌리티 브랜드인 EQ와 고성능 퍼포먼스를 상징하는 메르세데스AMG, 최고 수준의 럭셔리를 표방하는 메르세데스마이바흐 등의 전시공간을 별도로 구성했다. 메르세데스벤츠의 다양한 차량 구성과 판매 전략을 한자리에서 깊이 있게 살펴볼 수 있도록 한 것이다. 특히 모터쇼에서 살펴볼 수 있는 EQ 브랜드의 첫 순수 전기차 ‘더 뉴 EQC’는 매끄럽고 유려한 디자인과 하이라이트 컬러를 통해 EQ 브랜드만의 디자인 철학인 ‘진보한 럭셔리(Progressive Luxury)’를 대변하는 독창성을 갖췄다. 앞 차축과 뒤 차축에 연결된 두 개의 전기모터를 통해 최고 출력 408마력의 역동적인 주행 성능을 발휘하면서도 450km 이상의 주행거리를 제공한다. 서울모터쇼는 28일 프레스데이를 시작으로 다음 달 7일까지 경기 고양시 킨텍스에서 진행된다. 메르세데스벤츠코리아 관계자는 “최신 커넥티드카 기술과 인공지능(AI)을 기반으로 한 혁신적인 인포테인먼트 시스템, 세단과 SUV 등 모든 차종을 아우르는 다양한 차량을 통해 메르세데스벤츠가 가진 최신 기술을 모두 살펴볼 수 있는 자리가 될 것”이라고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-25
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세계경영 호령하던 ‘대우’ 브랜드, 역사의 뒤안길로

중견기업 임원 A씨(50)는 최근 포스코대우가 포스코인터내셔널로 회사 이름을 바꿨다는 소식에 한동안 씁쓸한 마음을 감추지 못했다. 대우그룹 출신인 그에게 그룹 모태였던 대우실업에 뿌리를 둔 포스코대우마저 ‘대우’라는 이름을 버렸다는 게 충격이었기 때문이다. A 씨는 “대우그룹 해체 후 여러 계열사들이 뿔뿔이 흩어져 이름을 바꿨을 때만 해도 어쩔 수 없는 일이라고 생각했지만 이번에는 좀 상실감이 크다”며 아쉬워했다. 한때 ‘세계 경영’을 목표로 국내외 시장을 호령했던 ‘대우’ 브랜드가 역사의 뒤안길로 사라지고 있다. 재계 일각에서는 1999년 대우그룹 해체 후에도 해외에서 호평을 받던 ‘대우’ 브랜드에 대한 ‘약발’이 떨어진 것이 아니냐는 지적마저 나온다. 하지만 해외에서는 여전히 ‘대우’ 브랜드를 고수하는 기업이 적지 않아 경영권 이전에 따른 자연스러운 변화라는 분석도 있다.○ ‘대우’ 이름표 떼기 이달 18일 정기주총을 열어 회사 이름을 바꾼 포스코인터내셔널은 1967년 대우실업으로 출범해 ㈜대우, ㈜대우인터내셔널이란 이름을 쓰다가 2010년 포스코에 인수됐다. 2016년부터는 포스코대우란 이름을 써 왔다. 이번에 사명(社名)을 바꾼 것은 포스코그룹 편입 10년 차를 맞아 소속감을 더 키운다는 뜻이라는 게 회사 측 설명이다. 더 이상 대우 브랜드에 의존하지 않고 해외에서 종합상사 업무를 수행하겠다는 의지도 담겨 있는 것으로 보인다. 한국GM도 비슷한 사례다. GM은 2002년 대우자동차를 인수한 후 ‘GM대우’라는 사명을 사용하다가 2011년 한국GM으로 변경했다. 두산그룹도 2005년 대우종합기계를 인수한 이후 그해 4월 말 임시주총에서 사명을 ‘두산인프라코어’로 바꿨다. 브랜드 이미지보다는 그룹 정체성을 우선시한 선택이었다.○ 그래도 ‘대우’ 브랜드 최근 KDB산업은행과 대우조선해양 인수에 관한 본계약을 체결한 현대중공업은 인수가 마무리되더라도 대우조선해양이라는 이름을 유지할 방침이다. 대우조선해양과 오랜 기간 거래해 온 해외 선주업체들이 ‘대우’ 브랜드를 선호하기 때문이다. 2016년 대우증권을 인수한 미래에셋그룹도 ‘대우’ 브랜드를 유지하고 있다. 당시 박현주 미래에셋그룹 회장은 “한국 증권시장에서 대우라는 브랜드는 역사를 관통한다”며 합병 증권사 이름을 ‘미래에셋대우증권’으로 정했다. 지난해 대유그룹이 인수한 대우전자도 ‘대우’ 브랜드를 고수하고 있다. 대우전자는 대우그룹 해체 후 대우일렉트로닉스, 동부대우전자로 이름을 바꾸면서도 ‘대우’를 버린 적이 없다. 대우건설도 마찬가지다. 2006년 금호아시아나그룹에 인수된 뒤에도 해외 건설시장에서 다진 브랜드 이미지 때문이다. 2009년 금호아시아나그룹이 산업은행에 경영권을 넘긴 후에도 대우라는 이름은 떼지 않았다.○ 로열티 받는 ‘대우’ 브랜드 현재 포스코인터내셔널은 전 세계 163개 나라에서 총 3652건에 대한 대우 브랜드 상표권을 보유하고 있다. ‘DAEWOO’와 ‘大宇’, 대우를 상징하는 각종 그래픽 등이다. 옛 대우그룹 계열사가 국내에서 브랜드 상표권을 사용한다면 로열티를 내지 않아도 된다. 과거 대우그룹 시절부터 국내 대우 브랜드는 계열사들이 공동으로 소유하고 있기 때문이다. 하지만 해외에서 대우 브랜드를 사용하려면 포스코인터내셔널에 로열티를 내야 한다. 현재 브랜드 사용료를 지불하며 대우 브랜드를 사용하는 기업은 대우전자, 대우전자부품, 파키스탄 운수법인, 하노이대우호텔 등 28곳이다. 특히 대우전자는 연간 70억 원 내외의 로열티를 포스코인터내셔널에 지불하고 있다. 대우전자부품 등 다른 기업은 수억 원 수준인 것으로 알려져 있다.　송진흡 jinhub@donga.com·김도형 기자}
- 2019-03-23
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국내외서 ‘경고’ 쏟아졌지만… 지진 대응보다 에너지 효율 우선

지열발전 과정에서 지진이 빈발할 수 있음을 경고한 용역결과를 보고받고도 정부가 근본 대책을 마련하지 않은 것은 성과주의에 매몰돼 안전을 뒷전으로 미루는 구태를 보여주는 것이다. 정부는 포항 지열발전소가 본격적인 상업화 단계가 아니라 민간 사업단 주도의 연구개발(R&D) 과정이어서 직접적인 관리 책임은 없다는 태도를 보인다. 하지만 시험단계일수록 탐사와 시추 과정을 엄격히 통제하면서 안전을 최우선시했어야 한다는 지적이 나온다. 경북 포항은 2011년 4월 지열발전 부지로 선정됐다. 이곳은 경주, 경남 양산, 부산 등지와 연결된 활성단층지역이어서 지진 위험이 크다는 지적이 있었다. 하지만 지열발전은 지열에너지가 센 지역에서 가능하다는 점 때문에 최적지로 꼽혔다. 지진 가능성을 경고하는 목소리는 2008년 용역보고서 이후 국내외에서 수차례 나왔다. 한국환경정책평가연구원은 2012년 ‘지열에너지의 환경성 평가 및 환경친화적 이용방안’ 보고서에서 지진 유발을 지열에너지 활용 시 위험 요인으로 꼽았다. 물 주입 시 지진을 촉발할 수 있다는 점을 직접적으로 경고한 논문도 적지 않았다. 2015년 학술지 ‘지구물리와 물리탐사’에 발표된 ‘유발지진 관측과 활용’ 논문은 강한 압력으로 물을 주입해 지층을 깨뜨리면 기존 단층이 활성화돼 더 큰 지진이 촉발될 수 있다고 했다. 스위스 바젤에 지어진 지열발전소는 물 주입을 시작한 2006년 12월부터 2007년 3월까지 3개월 사이에 규모 0.7 이상의 지진이 200번 이상 발생했다. 3년에 걸친 조사 끝에 지열발전소 건설은 2009년 중단됐다. 2009년 11월 스위스 연구팀은 계산상 최대 규모 5.7의 지진까지 발생할 수 있다고 분석했다. 독일 란다우에 지어진 지열발전소도 2009년 규모 2.7 지진이 발생한 뒤 가동이 사실상 중단됐다. 사업단도 이런 사실을 알고 있었고 정부에 관련 내용을 보고했지만 실질적인 지진 방지 대책으로 이어지지는 않았다. 당시 사업 연차보고서에 따르면 사업단은 오히려 지진이 발생했던 스위스 바젤과 독일 란다우 발전소의 기술자를 해외 자문단에 포함시키고 수억 원대의 자문료를 지급하기도 했다. 2013년 포항 지열발전소 사업단이 작성한 연차 보고서를 보면 ‘소규모 진동의 위치와 빈도를 해석한 뒤 물 주입 빈도를 조절해 최적의 효율을 얻게 해야 한다’고 돼 있다. 물 주입으로 생기는 진동을 측정하는 이유가 지진 위험을 확인해 대비하기 위해서라기보다는 가장 효과적으로 땅에 물을 넣어 에너지 효율을 높이려는 것이었던 셈이다. 사업단은 이후 2016년 12월 본격적으로 물을 주입하기 전 ‘미소 진동 관리 신호등 체계’라는 매뉴얼을 만들었다. 여기에는 지진 규모 단계별로 주입하는 물의 양을 줄이거나 물 주입을 중단하는 방법과 보고 체계가 담겼다. 해당 체계를 설명한 사업단 문건에는 안전성 보장과 민원 문제 최소화가 목적이라고 돼 있다. 2017년 4월 14일까지 진행된 3차 물 주입 직후 규모 3.1의 지진이 발생한 상황에서 4개월 뒤 다시 4차 물 주입을 강행하기까지 지진 발생 가능성에 대한 검토가 충분했는지도 의문이다. 사업을 주관한 넥스지오의 윤운상 대표는 “물 주입을 중단하고 배수하는 조치를 통해 소규모 지진이 바로 멈췄고, 이후 기존 연구를 재검토하고 해외 연구진과 상의했다”고 설명했다. 산업통상자원부는 지난해 작성한 내부 문건인 ‘포항 지열발전 관련 국가배상에 대한 법률자문 보고’에서 해당 사업은 공무원의 직무 집행이 아니라 일종의 계약이기 때문에 민사소송의 대상이고, 이로 인해 국가배상 요건은 충족하지 않는다고 분석했다. 또 지진을 예측하는 것은 불가능하기 때문에 주의 의무를 게을리한 것도 아니라고 판단했다. 정부 책임이 없다는 것이다. 하지만 2017년 4월 규모 3.1의 지진이 발생한 사실이 산업부까지 보고된 만큼 정부가 완전히 책임을 면하기는 어렵다는 지적도 있다. 김태윤 한양대 행정학과 교수는 “정부가 사업 추진 과정에서 지진이 발생했다는 보고를 받았다면 기상청 같은 지진 관련 기관과 협의하는 등 조치를 취했어야 한다”고 했다.세종=이새샘 iamsam@donga.com / 김도형 기자 / 윤신영동아사이언스 기자}
- 2019-03-22
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“그랩, 금융-의료영역도 진출 ‘슈퍼앱’… 동남아 전체에 현대차 공급 늘릴 것”

“그랩이 ‘어디까지만 할 수 있다’는 한계가 있다고 생각하지 않습니다.” 최근 방한한 탄후이링 그랩 공동 창업자겸 최고운영책임자(COO)의 표정과 목소리엔 자신감이 넘쳤다. 2012년 설립된 그랩은 동남아시아의 ‘우버’로 불린다. 말레이시아에서 택시 호출 서비스인 ‘마이택시’로 시작해 동남아 8개국으로 서비스 지역을 넓혔고 차량 호출과 공유로 그동안 30억 회 이상의 서비스를 제공했다. 20일 정보기술(IT)업계에 따르면 그랩은 동남아를 찾는 한국인 관광객들에게도 안전한 차량 호출 서비스로 인지도가 높다. 캄보디아 미얀마 등 동남아 8개국에 진출한 우버 현지법인을 잇달아 인수한 그랩은 차량 공유 관련 서비스를 넘어 다양한 영역으로 사업을 넓히고 있다. 탄은 “그랩을 ‘슈퍼앱’이라고 불러 달라”고 했다. 탄에 따르면 그랩은 지난해 9월부터 시작한 ‘H 시리즈’란 이름의 투자 유치 프로그램을 통해 세계 각지에서 45억 달러(약 5조900억 원) 규모의 투자금을 모았다. 이달 초 일본의 소프트뱅크 비전펀드는 그랩에 14억6000만 달러(액 1조6500억 원)를 신규 투자했다. 이런 자금력을 바탕으로 그랩은 배송과 금융, 의료 등의 영역에 이미 진출했거나 진출할 계획이다. 탄은 “그랩이 중국의 핑안굿닥터와 함께 헬스케어 서비스를 제공하는 것처럼 다양한 기업에 동남아 시장에 대한 기회를 제공할 수 있다”고 설명했다. 지난해 13개 도시에서 시작한 음식 배달 서비스 그랩푸드는 현재 178개 도시로 확대됐고 인도네시아에서 두 번째로 큰 식품 배송 서비스 플랫폼으로 성장했다. 지난해 현대·기아자동차가 그랩에 2억7500만 달러(약 3110억 원)의 투자를 결정하기도 했다. 현대·기아차 입장에선 모빌리티 사업의 영역을 넓힌 것으로 싱가포르의 그랩 전기차 서비스에 현대차의 전기차 코나EV 200대가 올해 공급된다. 탄은 “코나EV의 승차감과 긴 주행거리 등에 대한 소비자 만족도가 상당히 높다. 그랩과 현대차는 전 동남아에 전기차를 공급하겠다는 공동 목표를 세우고 3개국에 추가 진출을 우선 타진하고 있다”고 했다. 그랩이 말레이시아에서 처음 사업을 시작할 때는 택시기사들의 반대와 규제가 많아 택시기사들을 주유소로 일일이 찾아다니며 만나 설득해야 했다. 카풀 서비스와 관련해 진통을 겪고 있는 한국에 대해 탄은 “장기간, 많은 노력이 들지만 새로운 서비스가 이해당사자들에게 어떤 도움이 되는지를 설득하고 신뢰를 얻는 과정이 중요하다”고 조언했다. 그는 싱가포르에서 택시 호출 서비스와 카풀 서비스를 통합한 ‘저스트그랩’을 예로 들었다. 서로 손해가 막심할 것으로 우려했지만 시간대에 따라 요금이 달라지는 방식을 활용해 타협했고 택시기사들은 30%가량 매출이 늘었다는 것이다. 탄은 “큰 변화가 있을 때는 여러 이해당사자의 요구를 이해하고 모두에게 도움이 될 수 있는 구조를 만들어 이를 납득시키는 것이 중요하다”고 조언했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-21
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정부 조사단, 포항지진 人災 결론… “3.1지진에도 점검 없이 포항 땅속 계속 물 주입”

경북 포항에서 2017년 발생한 지진은 인근에 건설 중이던 지열발전소가 촉발했다는 정부 조사 결과가 나왔다. 발전소 사업단은 부지 선정 과정에서 지진이 발생할 수 있는 단층이 있는지 파악하지 않았고, 시험 가동을 중단할 정도로 강한 지진이 났지만 별다른 조치를 하지 않았던 것으로 확인됐다. 대한지질학회를 중심으로 구성된 ‘포항지진 정부조사연구단’은 20일 서울 중구 한국프레스센터에서 이 같은 내용의 조사 결과를 내놓았다. 연구단은 지난해 3월부터 진행한 조사 결과 2017년 11월 15일 발생한 포항 지진은 자연 지진이 아니라고 결론 냈다. 지열발전을 위해 지하에 넣은 물 때문에 땅속에서 수차례 작은 지진이 일어났고 이런 지진이 누적된 끝에 위험한 단층인 ‘임계응력단층’에까지 영향을 미쳐 규모 5.4의 지진이 일어났다는 것이다. 이강근 정부조사연구단장(대한지질학회장·서울대 지구환경과학부 교수)은 “울기 직전인 사람은 살짝 손바닥만 대도 울음이 터지는데, 그 손바닥을 대도록 이끈 주원인이 지열발전의 물 주입이었다”고 했다. 산업통상자원부에 따르면 포항 지진 발생 7개월 전인 2017년 4월 15일 포항 지진의 진앙과 가까운 포항시 북구 북쪽 8km 지점에서 규모 3.1의 지진이 발생했는데 이는 총 5차례 진행된 물 주입 작업 중 3번째 주입 시기(2017년 3월 16일∼4월 14일) 직후다. 사업단은 발전소 규정에 따라 물 주입을 중단하고 물을 뺐다. 이후 산업부는 사업단으로부터 해당 보고를 받았지만 진동이 큰 지진으로 이어질 가능성을 조사하는 등 추가 조치를 하지 않았다. 포항지진범시민대책본부는 정부와 사업 주체인 넥스지오 등 민간 컨소시엄을 상대로 한 손해배상 청구 소송 참가자를 모집 중이다. 윤운상 넥스지오 대표는 본보와의 통화에서 “활성 단층을 인지하고 예측하는 것은 어려운 문제”라고 했다. 지열발전은 지하 4∼5km 지점에 물을 넣고 지열로 150∼170도로 데운 뒤 이 물을 뽑아 터빈을 돌려 전기를 얻는 기술이다. 포항지열발전소는 국내 유일의 지열발전시스템으로 2012년 착공 후 공정 90% 상태에서 지진 발생 이후 중단됐다.세종=이새샘 iamsam@donga.com / 김도형 기자·윤신영 동아사이언스 기자}
- 2019-03-21
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곡선따라 돌고 정차도 ‘스르르’…자율주행 코란도, 역시 강했다

단단해 보이는 겉모습과 그 속에 숨겨진 뜻밖의 섬세함. 8년 만에 새롭게 태어난 쌍용자동차의 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코란도를 운전하고 나서 이런 단어들이 떠올랐다. 지난달 26일 인천 연수구 송도컨벤시아에서 열린 신차 발표회에서 마주한 코란도는 넓고 낮게 깔린 외관이 우선 눈에 들어왔다. 준중형 SUV답게 과도하게 커 보이지 않으면서 안정감을 주는 모습. 2011년 출시된 코란도C가 둥글둥글한 겉모습으로 부드러운 인상이 강했던 반면 이번에 나온 신차는 단단한 느낌을 준다. 차체를 크게 높이지 않아 타고 내리기도 편했다. 이날 시승은 인천 송도에서 영종도를 왕복하는 90km 구간을 2명이 번갈아 타는 방식으로 이뤄졌다. 쌍용차 측이 “국내에서 판매되는 차량 중에 최고 수준인 2.5레벨”이라고 주장하는 자율주행 성능이 가장 궁금했다. 핸들에 가볍게 손만 댄 채로 운전하면서 지능형주행제어(IACC) 성능을 확인할 수 있었다. 일정한 속도로 주행하면서 앞차와의 간격을 조절하는 건 물론이고 완만한 커브 길에서는 핸들이 스스로 돌아가면서 자연스럽게 차선을 유지했다. 가장 인상적인 장면은 앞차가 멈췄을 때 스스로 정차하는 과정이었다. 앞서가던 차가 빨간 신호에 정차한 것을 감지하자 멀리서부터 속도를 줄이더니 가까워질수록 조금씩 속도를 낮추고 마지막엔 부드럽게 멈춰 섰다. 가족을 태우고 운전할 때 살며시 브레이크를 밟아서 정차할 때와 별로 차이가 나지 않는 수준이다. 도심에서 스마트 크루즈 컨트롤 기능을 활용하면 앞차가 설 때마다 급제동하는 경우가 적지 않은 것을 생각하면 우직해 보이는 코란도에서 뜻밖의 섬세함을 경험한 기분이었다. 이런 섬세함은 추가적인 적재 공간 확보에서도 눈에 띄었다. 골프백 4개와 보스턴백 4개를 동시에 넣을 수 있는 551L의 적재 공간 밑에는 19cm 깊이의 별도 공간이 자리 잡고 있었다. 쌍용차는 여기에 ‘러키 스페이스’란 이름을 붙였다. 이날 시승은 선두의 인솔 차량을 뒤따라가는 방식이었다. 코스 역시 낮 시간대에도 차량들로 붐비는 도로였다. 고속주행 능력과 가속력을 본격적으로 평가해 보긴 힘들었지만 간간이 가속 페달을 꾹 밟아봤을 때는 묵직하게 잘 치고 나간다는 느낌이었다. 다만, 디젤차라는 점을 감안해도 소음과 진동은 생각보다 큰 편이었다. 코란도의 파워트레인은 새로 개발된 1.6L 디젤엔진과 아이신사의 6단 자동변속기가 조합됐다. 최고출력 136마력에 최대토크 33.0kg·m으로 국내의 동급 디젤엔진 가운데 가장 강력한 토크 성능을 발휘한다는 게 쌍용차의 설명이다. 복합 연료소비효율은 L당 14.1km(2륜 구동 기준)로 시승 구간에서도 크게 다르지 않았다. 가격은 등급별로 2216만∼2813만 원에 옵션 비용이 추가된다. 자율주행 성능 등을 고려했을 때 가격 대비 성능 면에서도 상당한 장점을 지녔다고 보는 쌍용차는 올해 코란도 국내 판매 목표를 3만 대로 잡고 있다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-20
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포스코대우, 포스코인터내셔널로 사명 변경

포스코그룹의 종합무역상사인 포스코대우가 포스코인터내셔널로 이름을 바꿨다. 포스코인터내셔널은 1967년 대우실업으로 출발해 ㈜대우, ㈜대우인터내셔널이란 이름을 쓰다 2010년 포스코에 인수됐고 2016년부터는 포스코대우란 이름을 써왔다. 포스코인터내셔널은 18일 인천 연수구 송도 포스코타워에서 정기 주주총회를 열고 포스코대우에서 포스코인터내셔널로의 사명 변경을 확정지었다고 밝혔다. 회사 측은 세계를 향해 끊임없이 나아간다는 ‘인터내셔널’의 의미를 계승하면서 포스코그룹의 글로벌 사업을 선도하고 미래 가치를 키워 나간다는 의지가 담긴 새 회사명이라고 설명했다. 그룹 편입 10년 차를 맞아 소속감을 더 키운다는 뜻도 담겨 있다. 이날 새로운 회사명을 새긴 조형물 제막식이 열린 가운데 김영상 포스코인터내셔널 사장은 “포스코 그룹사로서의 일체감을 공고히 하고 그룹의 해외사업 시너지 창출에 더 힘쓸 수 있는 중요한 계기가 될 것”이라고 말했다. 포스코인터내셔널은 올해 액화천연가스(LNG)와 식량사업 등 핵심사업 강화를 통한 신성장동력 구축과 실적 향상을 목표로 하고 있다. 지난달에는 우크라이나에서 국내 기업 최초로 해외 곡물 수출터미널을 인수하기도 했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-19
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서해안 돌풍에 당진 제철소 슬레이트 지붕 날아가

15일 오후 충남 서해안 지역에서 갑작스럽게 강한 바람이 불면서 현대제철 당진제철소 슬레이트 지붕이 날아가는 등 피해가 발생했다. 이날 현대제철 등에 따르면 오후 4시 30분쯤 충남 당진시 현대제철 당진제철소 주변에서 돌풍이 풀면서 현대제철 제품출하장 지붕이 부두 쪽으로 날아갔다. 현재 파악된 인명 피해는 없지만 주변 공장에서도 재산 피해와 차량 파손 사례 등이 접수된 것으로 전해졌다. 당시 상황을 담은 영상에서도 강한 바람에 지붕 조각들이 날아가는 모습이 확인 가능하다. 현대제철 관계자는 “설비는 정상 가동 중인 상황”이라며 “파손된 차량과 공장 설비 피해 등을 추가로 파악 중”이라고 밝혔다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-15
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인테리어-건축자재 사고 공사견적도 한번에

유진그룹이 다양한 인테리어 및 건축자재를 구매할 수 있는 복합매장 2호점을 서울 용산구에 개장하면서 유통업 진출에 속도를 내기 시작했다. 유진은 14일 ‘에이스 홈센터&홈데이 용산점’을 개장했다고 밝혔다. 건축 및 인테리어 자재, 공구, 철물, 생활용품 등을 판매하는 ‘홈센터’와 인테리어 리모델링과 신·개축을 전문으로 하는 ‘홈데이’가 결합된 매장이다. 결합형 매장에서는 집 수리에 필요한 상품을 직접 구매하는 것은 물론이고 인테리어에 대한 상담과 시공까지 받을 수 있어 고객의 편의성이 크게 높아졌다는 것이 유진의 설명이다. 용산점 개장과 함께 다양한 서비스 프로그램도 운영된다. 인테리어 작업에 필요한 엔진톱 용접기 등 고가 장비 대여 서비스와 정기적인 직접 만들기(DIY) 체험 프로그램이 진행된다. 2700m² 규모의 용산점은 지난해 9월 기존의 홈데이 목동점에 홈센터가 통합된 데 이은 두 번째 결합형 매장이다. 유진은 홈센터와 홈데이 브랜드의 상호보완 효과가 높은 것으로 보고 기존의 매장과 앞으로 새로 여는 매장도 결합해 운영하는 방안을 검토하고 있다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-15
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‘수소차 생태계’ 갖췄다는 울산 충전소 4곳뿐… 도시밖 운행은 불가

울산에 거주하는 직장인 유현철 씨(39)는 한 달에 한두 차례 울산 남구 옥동의 수소충전소를 찾아 자신의 수소연료전지차(수소차)인 현대차의 넥쏘를 충전한다. 유 씨는 5분 정도면 수소 4kg가량을 채울 수 있는 데다 연비도 좋아 만족스러워한다. 지역마다 수소 가격에 차이가 있지만 울산에서는 kg당 7000원. 6.3kg의 차량 수소탱크를 채우는 데 4만 원 정도가 든다. 1kg으로 100km를 주행할 수 있어 비슷한 크기의 스포츠유틸리티차량(SUV) 투싼이 100km에 8400원 정도 드는 것(경유 기준)과 비교해 경제적인 셈이다. 하지만 울산을 벗어나면 이 차는 운행 불가다. 넥쏘는 한 번 충전으로 600km를 주행할 수 있지만 울산을 벗어나면 수소충전소가 없는 곳이 대부분이기 때문이다. 유 씨는 “겨울에 강원도 스키장을 가려다 경북과 강원 지역에 수소충전소가 전무하다는 것을 알고서는 왕복이 불가능해 결국 다른 차를 빌렸다”고 말했다.○ 대표 수소생태도시 ‘울산’도 충전소 4곳 그쳐 울산에서는 360대의 수소차가 운행 중으로 전국에서 가장 많다. 수소경제 인프라도 국내에서 가장 잘 갖춰졌다는 평가를 받지만 수소충전소는 여전히 4곳에 그친다. 올해 3곳을 더 늘릴 계획이지만 울산을 벗어나면 수소차를 운행하기 힘들다. 이동식 충전이 불가능한 수소차는 연료가 없어 차가 멈추면 견인될 수밖에 없다. 울산은 인근에 석유화학단지가 있어 이곳에서 생산한 수소를 공급받기가 상대적으로 유리하다. 이 덕분에 현재 울산지역의 수소충전소는 kg당 5000원에 공급 받아 7000원에 팔고 있다. 충전소 입장에서는 1000번을 충전하면 200만 원 정도 수익이 남는다. 그러나 수소충전기를 사용하는 데 드는 월 전기료만 250만 원에 이른다. 울산 경동수소충전소를 운영하는 성원용 대표(32)는 “사실상 손해를 보는 사업이지만 향후 사업이 커질 것을 고려해 운영하고 있다”고 말했다.○ 양산은 앞섰지만 쫓기는 한국 정부는 올 초 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 제시하면서 2040년까지 수소차 누적생산량을 620만 대로 늘리겠다고 밝혔다. 국가 에너지 시스템도 석탄·석유에서 수소로 바꾸는 혁명적인 변화를 추진하겠다는 것이다. 현대차가 2013년 세계 최초로 수소차(투싼)를 양산하면서 한국이 수소경제를 선도할 절호의 기회를 잡았다는 판단이었다. 하지만 한국보다 앞선 2014년에 ‘수소사회’를 선언한 일본은 이미 수소충전소 113곳을 구축하면서 내년 도쿄 올림픽에서 에너지원으로 수소를 사용할 계획이다. 일본 도요타는 최근 프랑스 파리에 내년까지 500대의 수소차를 택시로 공급하기로 했다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “도요타가 프랑스 기업과 합작법인을 만들어서 세계적인 관광 도시인 파리에서 수소차를 운용하면서 시장 선점 효과를 노리는 것”이라고 설명했다. 산업통상자원부가 자유한국당 박맹우 의원실에 제출한 자료에 따르면 현재 수소차와 관련된 국제 표준기술 37건 가운데 한국이 보유한 기술은 1건도 없다. 일본과 미국, 캐나다, 독일 등이 대부분을 보유 중이고 등재와 관련한 주도권도 쥐고 있다. 이홍기 수소경제표준포럼 위원장은 “국제 표준이 정해지면 다른 나라도 여기에 맞춰서 제품을 만들어야 하기 때문에 기술적인 무역 규제로 작용할 수 있다”고 말했다.○ “수소는 최적의 에너지 저장 수단” 정부가 수소경제 로드맵을 제시했지만 일각에서 전기차냐 수소차냐의 이분법적 논쟁으로 치닫고 있는 것은 수소생태계에 대한 오해에서 비롯됐다는 지적도 나온다. 단순히 전기차 대신 수소차를 타자는 것을 넘어 수소를 친환경 에너지를 저장하는 수단으로 봐야 한다는 것이다. 수소는 방전이 있는 에너지저장시스템(ESS)에 전기를 보관하는 것과 달리 액체 상태로 부피를 줄여 장기간 보관할 수 있다. 이 때문에 풍력과 태양광 등을 활용해 신재생에너지를 생산하는 호주는 이를 수소로 전환해 액화시킨 뒤에 일본으로 수출하는 시범사업까지 추진하고 있다. 글로벌 컨설팅 업체 매킨지가 수소산업이 2050년에 연간 2조5000억 달러(2825조 원)의 부가가치와 누적 3000만 개의 일자리를 만들어 낼 것으로 예측하고 있는 것도 에너지원으로서의 가치를 높게 평가하고 있기 때문이다. 이흥수 울산테크노파크 에너지기술연구소장은 “전기는 저장이 힘들고 장거리 운송에도 막대한 설비 투자가 필요해 사막이나 바다 위에서 태양광발전으로 생산한 전기를 수소로 바꿔서 이용하는 것이 의미가 있다”고 설명했다. 산업계는 한국이 수소 분야에서 ‘퍼스트 무버’로 진입하기 위해서는 결국 일관성 있는 정책 추진이 중요하다고 보고 있다. 정부는 2005년에도 ‘수소경제 마스터플랜’을 내놨다. 세계적인 수소경제 확산을 예측하면서 수소충전소를 2020년까지 2800곳 만들겠다는 장밋빛 계획이었으나 결국 흐지부지 끝났다. 조철 산업연구원 산업통상연구본부장은 “수소경제의 인프라 구축을 정부가 지속적으로 진행해야 수소차의 대량 생산을 통한 가격 효율화와 기술 선점 등이 가능해 진정한 수소경제 생태계가 만들어질 것”이라고 말했다.울산=김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-14
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노조, 인사권한 추가요구 발목… 르노삼성 신차 물량배정도 ‘빨간불’

르노삼성자동차 노사 협상의 마지노선이었던 8일 협상이 결렬되자 노조는 11일 부분 파업을 재개하기로 했다. 인력 배치에 대한 권한을 요구하고 나선 노조가 투쟁 수위를 더 높일 수 있다고 경고하면서 협상 장기화와 후속 생산 물량 단절 우려가 커지고 있다. 10일 르노삼성차 등에 따르면 노사는 8일 2018년 임금 및 단체협상(임단협)과 관련한 20번째 본교섭을 진행했지만 합의점을 찾는 데 실패했다. 르노삼성차 부산공장에서는 생산량의 절반을 차지하는 닛산의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’의 생산이 올 9월에 끝난다. 이에 따라 르노삼성차와 프랑스 르노그룹은 8일까지 임단협을 마무리해야 신차 배정에 대한 협의가 가능하다고 공개적으로 경고하고 나선 상황이었다. 이날 회사 측은 직원들이 기존에 받을 수 있는 것보다 약 700만 원 더 많은 총 1720만 원의 보상금을 일시금으로 지급하는 안을 수정안으로 제시했다. 이에 따라 노사는 인건비에 대한 입장차를 상당히 좁혔던 것으로 전해졌다. 하지만 노조 측이 근무 여건과 관련된 추가 요구 사항을 꺼내면서 협상은 결렬됐다. 노조 측이 추가 인원(200명) 투입 및 생산라인 속도 하향과 더불어 인력 전환 배치 등에 대한 인사 경영권을 기존의 협의에서 합의로 전환할 것을 요구하고 나선 것이다. 르노삼성차 관계자는 “르노삼성차 부산공장은 같은 라인에서 다양한 차종이 동시에 만들어지는 생산 시스템이 강점이어서 유연한 인력 배치가 필수적인데 전환 배치에 노조의 합의가 필요해지면 고유의 경쟁력을 잃어버릴 가능성이 크다”고 설명했다. 인건비 문제는 기본급은 동결하되 일시금을 더 높이는 방식으로 해법을 찾을 수 있지만 인력 배치에서 노조의 동의를 받는 방식을 회사가 수용하기는 힘들다는 것이다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “현대·기아차 노조처럼 인사·경영 참여를 요구한 것인데 이런 목소리까지 나온 이상 로그의 후속 물량을 배정받기는 더 힘들어질 것”이라고 내다봤다. 반면 박종규 르노삼성차 노조위원장은 10일 “7년 이상 이어진 인력 감축으로 인해 감당하기 힘들 정도로 악화된 근로 조건의 개선을 요구한 것”이라고 말했다. 박 위원장을 비롯한 노조 집행부는 11일 부분 파업을 진행하면서 노조원들에게 교섭 결과를 설명하고 앞으로 투쟁 강도를 더 높이는 방안을 논의할 방침이다. 파업 시간을 늘리거나 전면 파업에 나서는 방안, 근로 여건 문제를 사회적으로 공론화하는 방안 등이 포함돼 있다. 협상 장기화 우려가 커지는 가운데 르노삼성자동차수탁기업협의회의 나기원 회장(신흥기공 대표)은 “1, 2월 부분 파업으로 협력업체들이 벌써부터 올해 적자를 예상하는 상황에서 더 큰 피해가 불가피해 보인다”고 말했다. 160시간의 부분 파업으로 르노삼성차는 1780억 원, 협력업체들은 1100억 원 규모의 생산 차질을 빚고 있는 것으로 추산된다. 르노삼성차 관계자는 “르노그룹에서 제시한 기한을 넘기면서 후속 물량 배정이 힘들어질 가능성이 매우 높아진 것으로 보고 있다. 노조와의 협의는 계속 이어가겠지만 향후 일정은 아직 정해지지 않았다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-11
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민간 수소충전소, 2022년까지 100곳 생긴다

한국가스공사와 현대자동차를 비롯한 수소 관련 기업들이 민간 주도의 수소충전소 구축에 본격적으로 나선다. 휘발유나 액화석유가스(LPG)를 차에 넣는 것처럼 수소를 충전할 수 있는 수소충전소는 수소차 보급과 확산을 위해 꼭 필요한 시설이지만 1곳당 30억 원에 이르는 비용 때문에 어느 한 기업이 독자적으로 늘려가기엔 부담이 큰 상황이다. 10일 산업통상자원부에 따르면 수소충전소 특수목적법인(SPC)인 ‘수소에너지네트워크주식회사(HyNet·하이넷)’가 11일 공식 출범한다. 하이넷에는 국내외에서 수소 연관 사업을 주도하는 13곳의 회사가 총 1350억 원을 출자했다. 가스공사가 1대 주주로 참여했고 수소차를 생산하고 있는 현대차가 2대 주주다. 하이넷은 2022년까지 수소충전소 100곳을 구축할 계획이다. 정부가 목표로 하고 있는 310곳의 3분의 1에 해당한다. 수소충전소 설치 비용은 하이넷 출자금과 환경부 보조금(1곳 당 15억 원)으로 충당한다. 하이넷은 2028년까지 10년 동안 수소충전소를 운영하면서 충전소 효율화와 규제·제도 개선, 서비스 향상에도 힘쓸 계획이다. 그동안 정부 및 지자체 주도로 진행돼 왔던 수소충전소 구축·운영 사업에서 민간 사업자들이 본격 진출하는 것이다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-11
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현대차 노사, 특별 고용안정위원회 개최…고용안정·인력효율화 논의

현대자동차 노사가 7일 울산 공장에서 첫 특별 고용안정위원회를 열고 자동차산업의 패러다임 변화 속에서 고용안정을 위한 논의를 시작했다. 이번 위원회는 지난해 7월 임금협상 당시 노조가 사측에 제안한 것이다. 현대차 노사가 임금인상이나 근로조건이 아닌 고용 안정만을 위한 논의를 별도로 시작한 것은 처음이다. 이날 위원회에서는 현대차 사측 대표로 하언태 울산공장장(부사장)과 하부영 노조위원장이 만난 가운데 회사의 경영 현안에 대한 의견을 나눴다. 현대차 관계자는 “자동차 산업의 급변을 대비해서 글로벌 자동차업계가 선제적 구조조정에 들어간 가운데 현대차도 구조조정이 아닌 인력효율화를 통해 미래를 대비하자는 공감대가 있었다”고 밝혔다. 노사가 각각 13명 참여하고 외부 자문위원 5명이 참여하는 위원회는 이날을 시작으로 8, 11일과 13~15일 등 5차례에 걸쳐 추가적인 논의를 진행한다. 향후 현대차 사측은 인력효율화를 위해 노조의 동의를 받아 생산인력의 공장 내 라인이동이나 공장 간 전환배치 등을 추진할 것으로 보인다. 자동차업계는 투쟁 일변도로 치닫던 현대차 노조가 고용안전을 위해 ‘투 트랙’ 전략을 펼치는 것으로 보고 있다. 현대차 노조가 주축인 전국민주노동조합총연맹(민노총) 산하 전국금속노조를 통해서도 최근 ‘미래형 자동차 발전 동향과 노조의 대응’이라는 보고서를 내놓고는 자동차산업의 변화와 대응의 필요성을 강조했다. 하지만 하부영 노조위원장은 7일 노조 소식지를 통해 “2025년까지 정년퇴직자가 1만7500명 발생하는데 회사는 촉탁직으로 공장을 채우고 있다”며 “올해는 이에 대한 투쟁에 집중하겠다”고 밝혔다. 노조의 투쟁동력을 유지하기 위해 대화와 함께 강경노선도 일정 부분 유지하겠다는 것으로 보인다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-07
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쏘나타, 첨단 세단으로 대변신… ‘국민차’ 자존심 회복 시동

현대자동차를 대표하는 중형 세단 쏘나타의 8세대 모델이 공개됐다. ‘DN8’이란 프로젝트명으로 개발돼 이달 출시되는 신형 쏘나타는 2014년 출시된 7세대(LF)에서 완전히 탈바꿈했다. 5년 만에 새롭게 등장한 쏘나타가 지난해 7만 대 밑으로 떨어졌던 판매량을 회복할 수 있을지, 이에 따라 현대차의 전체 실적까지 끌어올릴 구원투수 역할을 할 수 있을지에 관심이 쏠리고 있다.○ 디지털키와 ‘내장형 블랙박스’ 최초 적용 현대차는 11일부터 신형 쏘나타의 사전 계약을 시작하고 이달 중 공식 출시한다고 6일 밝혔다. 신형 쏘나타의 가장 큰 특징은 현대차의 다양한 첨단기술이 최초로 적용됐다는 점이다. 기존 ‘스마트키’가 스마트폰을 이용하는 ‘디지털키’로 바뀌면서 가족이 돌아가며 차를 운전할 필요가 있을 때 스마트키를 공유하지 않고 스마트폰만 들고 타면 된다. 근거리 무선통신(NFC) 기술을 활용한 디지털키로 운전자가 스마트폰을 차에 대기만 해도 문을 잠그거나 열 수 있다. 스마트폰을 차량 안 무선 충전기에 올린 상태에서 버튼을 누르면 시동이 걸린다. 운전자를 포함해 최대 4명이 스마트키를 공유할 수 있다. 스마트폰과 연동되는 개인화 프로필 기능이 적용돼 키가 작은 사람, 키가 큰 사람, 뚱뚱한 사람 등 개개인의 특성에 맞게 좌석 위치, 외부 거울, 공조기능 등이 자동 변경된다. 차량 내장형 블랙박스인 ‘빌트인 캠(DVRS)’도 현대차 최초로 적용됐다. 이 밖에 원격 스마트 주차 보조, 내비게이션 자동 무선 업데이트, 뒷좌석 승객 알림 등의 기술과 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 차로 이탈방지 보조 같은 안전·편의장치가 다양해졌다. 이 장치들은 전체 모델에 기본으로 들어간다.○ 현대차의 새로운 디자인철학 첫 적용 신형 쏘나타의 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학인 ‘센슈어스 스포티니스(Sensuous Sportiness·감각적이고 활동적인 디자인)’가 최초로 적용됐다. 지난해 3월 제네바 모터쇼에서 콘셉트카인 ‘르 필 루즈’를 통해 공개한 이 디자인은 빠르고 날렵한 이미지에 감성적인 디자인을 조화시키겠다는 현대차의 철학이다. 사진으로 공개된 신형 쏘나타는 현대차의 패밀리룩을 유지하면서도 세련된 스포츠카의 모습을 연상시킨다. 기존 모델(뉴 라이즈)보다 높이는 30mm 낮아지고 전체 길이는 45mm 늘어나면서 역동적인 느낌을 준다는 것이 현대차의 설명이다. 주간 주행등은 꺼져 있을 때는 크롬 재질로 보여 램프 같아 보이지 않지만 불을 켜면 램프로 변환돼 빛이 투과되는 ‘히든라이팅 램프’도 현대차 최초로 적용됐다. 신형 쏘나타는 가솔린 2.0, 가솔린 1.6터보, LPI 2.0, 하이브리드 등 4가지 모델로 판매된다. 연료소비효율은 가솔린 2.0 모델이 L당 13.3km(17인치 타이어 기준), LPI 2.0 모델은 10.3km(16·17인치 타이어 기준)다. 가솔린 1.6터보와 하이브리드의 연비는 공식 출시 시점에 공개된다. 이날 공개된 가솔린 2.0 모델의 가격은 옵션을 제외하고 2346만∼3289만 원으로 정해졌다. 쏘나타는 1985년 1세대가 출시된 이후 지금까지 세계 시장에서 860만 대 넘게 팔린 현대차의 대표 중형 세단이다. 국내에서 연간 10만 대가 팔리던 주력 차종이었지만 지난해엔 판매량이 6만5000대 수준까지 떨어졌다. 현대차 관계자는 “최근 스포츠유틸리티차량(SUV) 열풍 속에 쏘나타가 다소 부진했던 것이 사실이지만 신형 쏘나타가 첨단 기능을 앞세워 과거의 자존심을 상당 부분 회복할 것”이라고 기대했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-07
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르노삼성 노사 싸움에 등터진 협력사들

공장 안은 썰렁했다. 직원들이 작업을 하고 있는 기계는 단 두 대. ‘비가동’이라고 쓰인 종이가 붙어 있는 기계 주변엔 생산을 하고도 공급하지 못한 부품이 들어 있는 박스가 가지런히 쌓여 있었다. 부산 강서구에서 차량용 내외장재를 만들어 르노삼성자동차에 주로 납품하는 1차 협력업체 A사의 모습이다. 4일 찾아간 이곳은 공장 가동률이 20% 수준으로 떨어져 있었다. 이 회사 대표 B 씨(69)는 “오늘 오전엔 작업 대신 2시간의 교육을 진행했다”고 말했다. 설비 16대 가운데 2대만 돌리다 보니 생산직원 총 32명 중 8명만 일하고 있어 나머지 24명에 대한 교육이 진행된 것이다. 이 회사 직원들은 한때 주야간 2교대로 근무해 월 250만 원 이상을 손에 쥘 수 있었다. 하지만 지난해부터 물량이 줄면서 주간에만 일하다 보니 월급은 150만 원 수준으로 떨어졌다. 지난달엔 생산량이 더 줄어 평균 급여가 100만 원에 그쳤다. 협력업체들의 상황이 이런데도 르노삼성차의 상황은 개선될 기미가 없다. 도미닉 시뇨라 대표가 노사 협상의 마지노선으로 제시한 8일을 앞두고 노조는 지난해 10월부터 이어오던 부분 파업을 지난주까지 이어갔다. 2018년 임금 및 단체협약을 두고 벌어진 갈등으로, 총 파업시간을 합하면 160시간이나 된다.▼ 협력사 대표단, 노조 찾아가 “일하게 해달라” 호소 ▼ 5일 협력업체들의 모임인 르노삼성자동차수탁기업협의회의 나기원 회장(신흥기공 대표)을 비롯한 협력업체 대표단은 르노삼성 노조 집행부를 방문했다. 이미 호소문을 보낸 적 있는 협의회가 이날 노조 집행부를 직접 만나겠다고 나선 것이다. 르노삼성 생산량의 절반을 차지하는 닛산의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘로그’의 수탁생산 계약이 올 9월 종료되고 후속 물량이 없다면 상당수 하청업체가 줄줄이 폐업할 것이란 불안감이 크다. 나 회장은 “전체적으로 30%가량 물량이 줄었는데 ‘맷집’이 약할 수밖에 없는 협력업체들은 이미 위기를 겪고 있다. 고래 싸움에 새우등 터지는 일은 없게 해 달라”고 노조에 읍소했다. 부산 강서구의 플라스틱 부품 제조업체 C사는 르노삼성의 1차 협력업체지만 물량의 30%를 다른 곳에 납품하고 있어서 형편이 조금 낫다. 하지만 이 회사도 주 3일 또는 4일 근무로 조업 물량을 맞추고 있었다. 이 회사 대표 D 씨(60)는 “30년 넘게 일했는데 지난해에 가장 많이 쉬어 본 것 같다”며 허탈하게 웃었다. 일단 버티고는 있지만 1, 2월 공장 가동률이 70%에 그치는 상황에서 D 씨는 “다음 물량을 받을 수 있을지가 제일 큰 관심사인데 기한은 다가오고, 상황 변화는 없으니 죽을 맛”이라고 말했다. 그는 “몇 년 전까지는 일본에서 납품 가능성을 타진해 왔는데 요즘은 우리도 인건비를 못 맞춰 제품 가격을 올릴 수밖에 없다 보니 연락이 뚝 끊겼다. 르노삼성 사측이 문제 삼는 인건비 상승 문제는 우리도 공감하는 부분”이라고 털어놨다. 한 협력업체 직원 박모 씨(48)는 “노조의 입장을 이해 못하는 것도 아니고 르노삼성 직원들도 힘든 환경에서 일할 것”이라면서도 “그렇지만 우리 같은 협력업체 직원도 같이 살아야 하니 어떻게든 노사가 합의점을 찾길 바랄 뿐”이라고 말했다. 르노삼성 노사는 5일 부산공장에서 교섭을 벌였지만 기본급 인상안에 대한 이견으로 합의점을 찾지 못했다. 닛산으로부터 후속 물량을 받을 수 있을지를 놓고는 르노삼성차 노조원 사이에서도 엇갈린 목소리가 나오고 있다. 퇴근길에 만난 르노삼성 직원 김모 씨(44)는 “르노 본사가 이익은 배당금으로 다 가져가면서 물량으로 윽박지르는 것 아니냐”고 목소리를 높였다. 하지만 또 다른 직원 박모 씨(41)는 “노조를 따라가고는 있지만 일감이 없으면 사람이 잘린다는 걸 직원들도 경험해 봤는데 불안한 마음이 왜 없겠느냐”며 “직원의 40%가량은 생산물량이 줄어들 것을 걱정하는 분위기”라고 전했다. 부산=김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-06
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“밀레니얼 세대와 소통하라”… ‘기업시민’ 의미 키우는 포스코

“일도 중요하지만 개인의 삶도 존중하라.” “작은 성과도 적극적으로 인정하라.” 지난달 포스코인재창조원은 포스코그룹 임직원에게 이런 내용이 담긴 ‘밀레니얼 세대 소통 가이드’를 나눠 줬다. 1980년대 이후에 태어나 비교적 경제적으로 여유로운 환경에서 자란 밀레니얼 세대의 직원들이 점차 늘자 기존과 다른 새로운 소통 방식이 필요하다고 본 것이다. 포스코가 이례적으로 세대 간 소통을 위한 가이드까지 만들어 배포한 것은 이 밀레니얼 세대가 기성세대와는 완전히 다른 가치관을 갖고 있어 조직관리상 필요하다고 판단했기 때문이다. 지난해 창립 50돌을 맞았던 포스코의 기본 가치는 철강으로 국가에 보답한다는 ‘제철보국’과 실패하면 바다에 뛰어들 각오로 일한다는 이른바 ‘우향우 정신’으로 요약된다. 나 자신보다는 조직과 국가를 중요시하는 일종의 희생정신이 핵심이다. 하지만 밀레니얼 세대는 이런 가치에 쉽사리 공감하지는 않는다는 게 포스코의 고민이다. 포스코는 1980년대 초반부터 2000년대 초반에 출생한 직원의 비율이 현재 35%에서 5년 뒤에는 60%까지 올라갈 것으로 보고 있다. 실리적이고 디지털 환경에 익숙하지만 집단의식과 희생정신은 다소 떨어진다고 평가받는 이 직원들과 기존 직원들이 원활하게 소통하는 일이 당면 과제로 떠오른 것이다. 최정우 포스코 회장도 지난달 28일 인천 연수구 포스코인재창조원에서 열린 신입사원 입문교육 수료식에서 “여러분은 밀레니얼 세대다. 여러분이 곧 조직에 들어오는 만큼 회사는 밀레니얼 세대를 연구하고 있다”고 말했다. 앞서 최 회장은 1월 말 그룹 전체 운영 회의에서도 밀레니얼 세대와의 소통을 강조했다. 이들과의 소통, 공감, 배려의 코칭을 배워 나가는 것이 결국 기업의 경쟁력 강화에도 도움이 된다고 본 것이다. 비슷한 상황에 처한 다른 기업보다 앞서 제작된 소통 가이드는 자유롭게 의견을 개진할 수 있는 분위기를 만들고 밀레니얼 세대 직원의 긍정적인 에너지를 끌어낼 수 있도록 하는 데 초점을 맞췄다. 사내 매체에도 ‘밀레니얼 세대가 온다’는 제목의 칼럼 연재가 시작됐다. 포스코 관계자는 “세대 간의 원활한 소통이 순식간에 될 수 있는 일은 아니겠지만 회사의 중요한 과제 중 하나라는 의미를 부여한 것 자체로도 큰 메시지”라고 설명했다. 최 회장이 사회적 이슈이기도 한 세대 간 소통을 기업의 주요 과제로 제시하면서 지난해 7월 취임 때 제시한 ‘기업시민’의 의미도 분명해지고 있다는 평가가 나온다. 기존 기업 사회공헌 활동의 개념을 ‘베푼다’에서 ‘함께한다’로 바꾼 것을 포함해서 ‘더불어, 함께 발전한다’는 개념을 바탕으로 기업 내부 문화에서도 변화를 이끌겠다는 것이다. 기업시민이라는 가치를 앞세우고 있는 포스코는 3일부터는 온라인으로 의견을 수렴하는 ‘기업시민 러브레터’의 두 번째 프로젝트를 시작했다. 지난해 3개월 동안 진행했던 첫 프로젝트는 포스코의 100대 개혁 과제 발굴을 위한 것이었다. 반면에 이번 주제는 개별 기업과는 무관해 보이는 저출산과 청년실업 문제다. 해결하기 쉽지 않은 문제지만 합숙을 통해 청년 구직자의 취업 경쟁력을 길러주는 ‘기업 실무형 취업교육’을 직접 운영하는 것처럼 기업이 함께할 수 있는 부분을 공모를 통해 찾으면서 고민해보겠다는 의지가 담겨 있다. 윤창현 서울시립대 경영학부 교수는 포스코의 이 같은 움직임에 대해 “기업을 영위한다는 게 수익 창출이라는 기반 위에서 사회의 깨어 있는 일원으로 역할을 하기 시작했다는 점에서 기업의 의미가 점점 커지고 있다”고 평가했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-06
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“일도 중요하지만 개인의 삶도 존중하라”…‘밀레니얼 세대’와 소통나선 포스코

“일도 중요하지만 개인의 삶도 존중하라.”“작은 성과도 적극적으로 인정하라.” 지난달 포스코인재창조원은 임직원들에게 이런 내용이 담긴 ‘밀레니얼 세대 소통 가이드’를 나눠줬다. 1980년대 이후에 태어나 비교적 경제적으로 여유로운 환경에서 자란 밀레니얼 세대의 직원들이 점차 늘자 기존과 다른 새로운 소통방식이 필요하다고 본 것이다. 포스코가 이례적으로 세대간 소통을 위한 가이드까지 만들어 배포한 것은 이 밀레니얼 세대가 기성세대와는 완전히 다른 가치관을 갖고 있어 조직관리상 필요하다고 판단했기 때문이다. 지난해 창립 50년을 맞았던 포스코의 기본 가치는 철강으로 국가에 보답한다는 ‘제철보국’과 실패하면 바다에 뛰어들 각오로 일한다는 이른바 ‘우향우 정신’으로 요약된다. 나 자신보다는 조직과 국가를 중요시하는 일종의 희생정신이 핵심이다. 하지만 밀레니얼 세대는 이런 가치에 쉽사리 공감하지는 않는다는 게 포스코의 고민이다. 포스코는 1980년대 초반부터 2000년대 초반에 출생한 직원의 비율이 현재 35%에서 5년 뒤에는 60%까지 올라갈 것으로 보고 있다. 실리적이고 디지털 환경에 익숙하지만 집단의식과 희생정신은 다소 떨어진다고 평가받는 이들 직원들과 기존 직원들이 원활하게 소통하는 일이 당면 과제로 떠오른 것이다. 최정우 포스코 회장도 지난달 28일 인천 연수구 포스코인재창조원에서 열린 신입사원 입문교육 수료식에서 “여러분은 밀레니얼 세대다. 여러분이 곧 조직에 들어오는 만큼 회사는 밀레니얼 세대를 연구하고 있다”고 말했다. 앞서 최 회장은 1월 말 그룹 전체 운영 회의에서도 밀레니얼 세대와의 소통을 강조했다. 이들과의 소통, 공감, 배려의 코칭을 배워나가는 것이 결국 기업의 경쟁력 강화에도 도움이 된다고 본 것이다. 비슷한 상황에 처한 다른 기업보다 앞서 제작된 소통 가이드는 자유롭게 의견을 개진할 수 있는 분위기를 만들고 밀레니얼 세대 직원의 긍정적인 에너지를 끌어낼 수 있도록 하는데 초점을 맞췄다. 사내 매체에도 ‘밀레니얼 세대가 온다’는 제목의 칼럼 연재가 시작됐다. 포스코 관계자는 “세대간의 원활한 소통이 순식간에 될 수 있는 일은 아니겠지만 회사의 중요한 과제 중 하나라는 의미를 부여한 것 자체로도 큰 메시지”라고 설명했다. 최 회장이 사회적 이슈이기도 한 세대간 소통을 기업의 주요 과제로 제시하면서 지난해 7월 취임 때 제시한 ‘기업시민’의 의미도 분명해지고 있다는 평가가 나온다. 기존 기업 사회공헌 활동의 개념을 ‘베푼다’에서 ‘함께 한다’로 바꾼 것을 포함해서 ‘더불어, 함께 발전한다’는 개념으로 바꾸겠다는 것이다. 기업시민이라는 가치를 앞세우고 있는 포스코는 3일부터는 온라인으로 의견을 수렴하는 ‘기업시민 러브레터’의 두 번째 프로젝트를 시작했다. 지난해 3개월 동안 진행했던 첫 프로젝트는 포스코의 100대 개혁 과제 발굴을 위한 것이었다. 반면에 이번 주제는 개별 기업과는 무관해 보이는 저출산과 청년실업 문제다. 해결하기 쉽지 않은 문제지만 합숙을 통해 청년 구직자의 취업 경쟁력을 길러주는 ‘기업 실무형 취업교육’을 직접 운영하는 것처럼 기업이 함께 할 수 있는 부분을 적극적으로 찾겠다는 의지가 담겼다. 윤창현 서울시립대 경영학부 교수는 포스코의 이 같은 움직임에 대해 “기업을 영위한다는 게 수익 창출이라는 기반 위에서 사회의 깨어 있는 일원으로 역할을 하기 시작했다는 점에서 기업의 의미가 점점 커지고 있다”고 평가했다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-03-05
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