변종국 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-08~2025-12-08

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마세라티 신차 사면 1200만원 냉장고 추첨 증정

이탈리안 프리미엄 완성차 브랜드 마세라티가 ‘노빌레’ 에디션 출시 기념으로 삼성전자의 럭셔리 냉장고 ‘셰프컬렉션 마레 블루’와 공동 프로모션을 진행한다. 3일 마세라티는 전시장을 방문해서 노빌레 에디션 차량을 계약 또는 출고한 고객을 대상으로 추첨을 통해 1200만 원 상당의 셰프컬렉션 마레 블루 냉장고 총 10대를 증정한다고 밝혔다. 마세라티가 전 세계 40대 한정으로 선보이는 이번 노빌레 에디션은 블루 노빌레 컬러를 적용해 우아함을 강조했으며 이탈리아 장인이 손수 제작한 것이 특징이다. 삼성전자가 출시한 셰프컬렉션 냉장고 중 최상위 모델인 마레 블루는 장인의 수작업으로 제작됐으며 냉장고에 적용되는 외관 패턴이 제품마다 다르다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-08-04
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이스타 노조, 이상직 의원 고발

이스타항공 조종사 노조가 이스타항공 창업주인 이상직 더불어민주당 의원을 조세 포탈 및 공직선거법상 허위사실 공표 혐의로 검찰에 고발했다. 이스타항공 노조에 따르면 노조는 29일 민주노총 공공운수노조와 함께 이 의원을 서울남부지검에 고발했다. 노조는 “이 의원이 자신의 자녀가 소유한 페이퍼컴퍼니인 이스타홀딩스에 사모펀드를 통한 자금 대여, 선수금 지원 방식 등으로 이스타홀딩스가 이스타항공의 최대 주주가 되도록 했다”며 “이는 상속세와 증여세법 등을 교묘히 빠져나간 조세 포탈”이라고 주장했다. 또 노조는 이 의원이 21대 국회의원 후보자 등록 당시 공개한 재산 내역도 문제 삼았다. 이 의원 측은 이에 대해 “돈을 차입하고 주식을 취득하는 과정에서 법적 절차를 모두 거쳤다. 전혀 문제될 게 없다”고 밝혔다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-30
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이스타항공, 1200억 넘는 미지급금 걸림돌 “투자유치 최선 다할 것”

제주항공과의 인수 협상 결렬로 벼랑 끝에 놓인 이스타항공이 새로운 투자 주체들과 인수 논의를 하고 있다. 새로운 투자자들은 이스타항공의 미래 가치를 인정하면서도 이스타항공의 강성 노조와 1200억 원 규모의 미지급금 등을 우려하고 있는 것으로 전해진다. 29일 항공업계 등에 따르면 이스타항공은 현재 기업법인과 사모펀드 등 3~4개 신규 투자자들과 인수 및 투자 논의를 하고 있다. 아직은 기초적인 논의 단계지만 이들은 지분 인수 또는 자본 투자 등의 방법을 제시한 것으로 알려졌다. 그러나 투자자들은 이스타항공의 노조와 이스타항공의 채무에 강한 우려를 보이고 있는 것으로 전해진다. 회사를 정상화 시키는 과정에서 부득이하게 사업 등을 재편해야 하는데, 이때 노조가 반발해 사측과 대립각을 세우는 상황을 걱정하는 것이다. 이스타항공에는 조종사들로 구성된 조종사 노조가 있는데, 4월에 민주노총 공공운수노조에 가입해 활동하고 있다. 노조원은 200여 명 수준이었으나 최근 수십 명이 노조를 탈퇴한 상태다. 노조를 탈퇴한 한 기장은 통화에서 “집행부의 강경한 투쟁 노선이 어느 순간 도를 지나쳤다고 보고 이견이 발생해 탈퇴했다”고 말했다. 이스타항공과 인수 논의를 한 제주항공 또한 인수 협상 과정에서 이스타항공의 노조 문제를 우려하는 공문을 보내기도 했다. 또한 체불임금과 각종 조업비 및 유류비 등 1200억 원이 넘는 미지급금도 걸림돌이다. 이 때문에 항공업계에서는 이스타항공이 일단 법정관리에 들어가 일부 채무를 탕감 받고난 뒤에야 인수 논의가 본격화될 것으로 보고 있다. 이스타항공은 체불 인건비가 계속 쌓일 경우 신규 투자를 유치하지 못할 가능성이 있다고 보고 일정 기간 직원들의 무급 휴직을 논의할 예정이다. 이스타항공 관계자는 “신규 투자가 없으면 청산 절차를 밟아야 할 수도 있기 때문에 투자 유지를 위해 할 수 있는 건 모두 논의를 하겠다”고 말했다.변종국기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-29
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지방 공항 국제노선 언제쯤 열릴까[떴다떴다 변비행]

이달 16일 30여 명의 승객을 태우고 중국 시안을 출발해 제주국제공항으로 돌아오던 진에어 항공기. 그런데 도착한 항공기는 승객을 한 명도 내리지 않고 급유만 마친 뒤 다시 인천국제공항으로 향했고 그곳에서 승객을 내려줬습니다. 왜 이런 일이 벌어진 걸까요?정부는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 심각해지자 올해 4월 초부터 지방발 국제노선 운영을 중단했습니다. 코로나19로 국제선 노선 승객이 없었기도 했지만 정부가 코로나19 방역을 일원화하기 위해 모든 국제선 승객을 인천국제공항에서만 입국하도록 했기 때문입니다.그런데 최근 각국 정부들이 비즈니스 및 유학, 교민, 사업 관계자 등에 대한 수요를 감안해 자국 하늘길을 제한적으로 열어주기 시작했습니다. 중국이 대표적입니다. 대한항공과 아시아나항공, 에어부산, 진에어, 티웨이항공, 제주항공 등은 인천~중국 노선을 운항하기 시작했습니다. 진에어는 제주도 내의 중국행 수요가 있다고 보고 제주~중국 시안 노선 운항을 시작한건데요. 정부가 인천국제공항으로의 방역 일원화 조치를 해제하지 않고 있다보니, 제주~시안 노선임에도 제주국제공항에서는 승객을 못 내리고 다시 인천으로 가야만 했던 겁니다. 인천에 내린 승객들은 다른 교통편을 이용해 지방으로 이동해야 했습니다. 이에 항공사들과 지방 공항들은 지방발 국제노선의 재운항을 정부에 요청하고 있는 상황입니다. 지방에서 해외로 나가는 비즈니스 및 유학, 교민 등의 수요를 잡기 위해서입니다. 중국 뿐 아니라 베트남 등 동남아국가들도 기업 인력 등의 입국을 허락하기 시작했습니다. 하지만 정부의 인천국제공항 방역 일원화 조치가 풀어지지 않는 한, 지방발 국제선 수요가 있다 한들 그저 그림의 떡일 뿐입니다.꼭 해외여행을 해야 하는 지방 고객들은 인천국제공항을 통해야 하기 때문에 이동 시간도 길고 교통비용도 늘어나는 등 손해를 볼 수밖에 없습니다. 한 항공사 관계자는 “해외 입국자들이 인천국제공항에 내려서 지방으로 이동을 해야 하는데, 이동하는 과정에서 감염이나 전파 위험성이 있는 건 마찬가지”라며 “고객 편의와 지역경제 활성화 등을 위해 김해나 대구, 제주 등 주요 지방 공항의 재운항을 검토해야 할 때”라고 말했습니다. 정부는 코로나19의 해외 유입이 줄어들지 않고 있는 상황에서 지방공항 국제노선 재운항을 검토하기엔 너무 이르다는 판단입니다. 예외를 인정하다보면 원칙이 무너질 수 있다는 논리입니다. 그러나 항공사들은 지방 국제선의 완전 재운항이 어렵다면, 가이드라인을 만들어 제한적인 운영이라도 하게끔 해달라고 요구하고 있습니다. 예를 들어 주 1~2회 만 운항을 하게 하거나, 해외 확진자 발생 여부에 따라 운항 횟수를 규정하는 등 융통성을 발휘한 조치를 마련해 달라는 것이죠. 항공사들과 지방공항들은 지방 공항 국제선 재운영이 언제쯤 이뤄질지 알 수 없다보니 답답해만 하고 있습니다. 항공업계에 따르면 지방 공항 이용객 숫자는 코로나19 이후 지난해보다 약 60~70% 줄었습니다. 항공사들은 유류비나 각종 고정비라도 벌 수 있다면 어디든 항공기를 띄우겠다는 입장입니다. 한 항공사 임원은 “지방공항에서 국제선이 없다보니 공항 운영의 어려움은 물론 지역 경제 침체에도 영향을 준다”며 “지방 공항 재 운항과 해외 비즈니스 입국자에 대한 자가격리 14일 기간 단축 등 융통성 있는 조치가 필요하다”고 말했습니다. 코로나19가 언제 끝날지 모르지만, 그렇다고 지방발 국제노선을 기약 없이 막아놓을 수도 없습니다. 재운항을 위한 정부의 가이드라인 마련 요구 목소리에 귀를 기울일 필요가 있어보입니다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-26
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민노총, 노사정 합의안 끝내 거부

전국민주노동조합총연맹(민노총)이 대의원 표결로 사회적 대타협 참여 거부를 선택했다. 외환위기 직후인 1998년 이후 22년 만에 추진된 양대 노총 참여의 노사정 합의는 결국 무산됐다. 올해 제1노총이 된 민노총이 사회적 책임을 저버렸다는 비판이 커지고 있다. 민노총은 23일 온라인으로 임시 대의원대회를 열고 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기 극복을 위한 노사정 합의안 추인 여부를 묻는 대의원 투표를 실시했다. 재적 대의원 1479명 중 1311명(투표율 88.6%)이 투표에 참여해 805명(61.4%)이 반대하고 499명(38.1%)이 찬성했다. 이날 투표는 향후 민노총의 ‘방향성’을 보여 주는 표결로, 노동계를 넘어 사회적 이목이 쏠렸다. 민노총은 문재인 정부 출범 이후 조합원 수 기준으로 제1노총으로 올라섰지만 노사정 대화기구인 경제사회노동위원회(경사노위)에 불참하고 있다. 노총이 가져야 할 사회적 책무를 다하지 않고 있다는 비판에 더해 코로나19 확산에 따른 고용위기가 커지자 올 4월 민노총은 먼저 사회적 대화를 제안했다. 민노총의 제안에 따라 노사정이 시작한 6자 대화에서 합의안이 도출됐지만 정작 민노총은 합의문에 서명하지 않았다. 김명환 위원장은 1일 민노총 반대파에 막혀 본부 건물에 사실상 감금당한 채 서명식에 참석하지 못했다. 이에 김 위원장은 노사정 합의안 추인을 위해 대의원 투표라는 승부수를 던졌지만 뜻대로 되지 않았다. 노사정 합의안이 최종 부결되면서 앞으로 민노총의 대정부 노선은 ‘투쟁 일변도’로 갈 가능성이 크다. 김 위원장은 “최종안이 부결되면 사퇴할 것”이라고 말해 왔다. 24일 기자회견을 열고 집행부 동반 사퇴를 발표할 것으로 보인다. 이번 대의원 결과에 따르면 향후 선거에서 ‘투쟁 선명성’을 중시하는 강경파가 집행부를 장악할 가능성이 높다. 투표 전 열린 토론회에서 권정일 국민건강보험노조 청년국장은 “강경 집행부 일부의 주장만 따르면 민노총이 대중조직으로 성장할 수 없다”며 “사회적 대화에 참여해 노조의 책무를 다해야 할 것”이라고 밝혔지만 투표 결과 이 같은 목소리는 소수에 그쳤다. 민노총이 노사정 합의를 거부하면서 ‘코로나19 사회적 대타협’도 힘이 빠지게 됐다. 문재인 대통령은 합의안 서명식이 불발된 이후 “노사정이 잠정 합의한 내용을 경사노위에서 이어받아 사회적 합의로 완성시켜 달라”고 당부했다. 하지만 노사정이 3개월 넘게 ‘원포인트 대화’에 매달렸다가, 다시 경사노위에서 이를 논의하는 것 자체가 추진력을 가지기 어려운 상황이다. 재계 관계자는 “22년 만의 사회적 대화 타결이 무산된 것이 아쉽다”며 “민노총 내에서 강경파가 주도권을 쥐게 될 경우 코로나19로 어려운 산업계에 더 부담이 될까 걱정된다”고 말했다. 박재명 jmpark@donga.com·송혜미·변종국 기자}
- 2020-07-24
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이스타항공, 구제냐 청산이냐 기로에… 1500명 대량실직 위기

제주항공이 이스타항공을 인수하지 않기로 최종 선언함에 따라 이스타항공의 운명은 한 치 앞도 내다볼 수 없게 됐다. 이미 1042억 원의 자본 잠식 상태인 이스타항공은 정부의 추가 지원이나 또 다른 인수 후보자가 없으면 청산 절차에 돌입할 수밖에 없어 직원 1500여 명은 실직 위기에 놓이게 됐다. 제주항공과 이스타항공은 인수 파기에 대한 책임론을 주장하면서 각종 소송전을 벌일 것으로 보인다. 23일 제주항공은 “인수를 강행하기에는 제주항공이 짊어져야 할 불확실성이 너무 크다”며 “이스타항공과의 주식매매계약을 해제한다”고 밝혔다. 지난해 12월 국내 항공사 간 첫 인수합병으로 관심을 모은 제주항공과 이스타항공의 빅딜이 사실상 무산된 것이다. 이스타항공은 제주항공의 일방적인 파기를 인정하지 못하겠다는 뜻을 밝혔다. 이스타항공도 이날 입장문을 통해 “제주항공의 발표는 주식매매계약을 위반하는 것이다. 제주항공은 계약을 해제할 권한이 없다”고 주장했다. 항공업계에서는 이스타항공이 조만간 제주항공을 상대로 각종 손해배상 소송을 제기할 것으로 보고 있다. 주식매매계약을 협상하는 과정에서 제주항공의 구조조정 및 운항 중단 등의 지시를 따랐음에도 인수를 일방적으로 파기한 책임을 묻겠다는 것이다. 제주항공 측도 이미 지급한 계약금 110억 원의 반환 소송을 진행할 예정이다. 제주항공은 그동안 최고경영자 간 통화 내용이나 회의록 등을 비밀로 유지하기로 한 내용이 외부로 유출된 일들을 거론하며 계약 파기의 책임이 이스타항공에 있다고 주장해 왔다. 현재 이스타항공은 체불 임금과 유류비, 조업료 등 미지급금이 1500억 원을 넘는다. 모든 항공기 운항이 멈춘 상태여서 매출도 없다. 유류비와 조업료를 내지 못해 운항 재개마저도 불가능한 상태다. 이스타항공으로서는 회생 절차를 밟거나 청산하는 길 외에는 사실상 다른 길이 없다. 다만 이스타항공이 회생 절차에 들어가려면 정부나 제3자의 지원을 통해 항공기 운항을 시작하고 각종 부채 탕감이나 비용 지급 연기 등의 조치가 있어야 한다. 실제로 이스타항공의 연고지인 전북도와 군산시가 재운항을 위한 자금 지원 등을 검토하는 것으로 알려졌다. 국토교통부는 이날 오전 브리핑을 통해 “이스타항공의 경영 정상화는 매우 불투명하지만 이스타항공이 ‘플랜B’를 가져오면 지원 방안을 적극 검토하겠다”고 밝혔다. 그러나 이스타항공 측은 플랜B는 없다는 입장이다. 이스타항공 관계자는 “인수 하나만 보고 왔던 회사인데 이제 와서 플랜B를 요구해도 내놓을 게 없다”고 말했다. 업계에서는 정부가 이스타항공을 도와주고는 싶지만 특혜 논란 및 재원 마련 등의 문제가 발생할 수 있어 이스타항공에 먼저 자구안을 요구한 것이라는 분석도 나온다. 한 항공사 임원은 “정부도 1500여 명의 실직자가 나오는 것이 부담스러운 상황이기 때문에 이스타항공 지원을 위한 명분을 요구한 것으로 보인다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-24
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딥러닝 통해 불량률 99% 개선 시스템 구축

LG화학은 4차 산업혁명 시대에 대응하기 위해 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI), 빅데이터 등 미래 첨단 기술을 주요 사업부문에 도입하고 있다. 석유화학과 전지, 첨단소재, 생명과학 등 핵심 사업영역에 4차 산업혁명의 핵심 기술을 적용해 최적의 생산현장을 구현하고 화학업계의 스마트화를 선도하겠다는 전략이다. 먼저, LG화학은 AI 채팅 로봇인 ‘켐봇(ChemBot)’을 지난해 3월부터 전사 업무 포털에 도입했다. 메신저 기반의 대화형 시스템으로 사람과 텍스트로 대화를 나누며 질문에 답하는 채팅 로봇은 최근 각종 산업 분야에서 업무 편의성 및 효율성 증대를 위해 각광받는 기술이다. 석유화학부문은 IoT와 빅데이터 기반의 딥러닝을 통해 생산 과정에서의 불량률을 개선하고 업무의 효율성을 높이는 등 생산성 증대에 나선다. LG화학은 2018년 김천공장 SAP(고흡수성수지) 생산 라인에 카메라를 설치하고 이미지를 학습하는 딥러닝 알고리즘을 적용해 이물질 발생으로 인한 라인 가동 중지 및 전수검사의 비효율성을 개선했다. 현재 SAP는 불량 이물을 99.75% 잡아낼 수 있는 시스템을 구축해 운영 중이며, 향후 다른 공장에도 확대 적용할 예정이다. 전지부문은 IoT 기반의 무인화 기술을 활용해 사업장 내 사고예방 및 안전환경관리 시스템을 강화한다. 특히 오창공장은 대기방지시설에 부착된 IoT 센서로 전류 및 진동의 변동을 감지하고 공장 내 설치된 무선망을 통해 전송된 데이터를 실시간으로 관리하고 있다. 첨단소재부문은 AI를 활용한 딥러닝 기술로 고효율·장수명의 고성능 OLED 재료 개발에 나선다. LG화학은 물성이 우수한 OLED 물질을 발굴하기 위해 OLED 소자의 물성을 예측하는 딥러닝 모형을 구축했다. 미래기술연구센터에서는 지난해 AI로 후보 물질 62종을 선별해 다양한 실험을 진행하고 있다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-24
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대용량 고효율 가스터빈 세계 5번째 상용화

두산그룹은 미래 핵심 사업으로 수소 연료전지 드론과 협동로봇, 발전용 대형 가스터빈, 발전용 연료전지, 건설현장 통합 관리 솔루션 등을 키워 나가며 미래를 대비하고 있다. 두산인프라코어는 건설기계장비 제조 및 판매를 넘어서 ‘건설현장 관리’까지 사업 분야를 확대하고 있다. 지난해 건설현장 종합 관제 솔루션인 ‘콘셉트-엑스’를 출시해 공사현장 영상 인식과 인지·제어 기술, 자율주행 기술, 5G 원격 제어, 드론을 활용한 3차원 측정, 작업량 산정 및 배치 등 4차 산업혁명의 최첨단 기술이 집약된 미래의 건설현장 모습을 시연했다. 특히 5월에는 ‘콘셉트 -엑스’ 상용화 첫 단계로, 시공 측량과 토공량 계산 등을 자동을 해주는 솔루션인 ‘사이트 클라우드’를 출시했다. 또 두산은 발전 및 주택·건물용 연료전지 사업을 통해 축적한 연료전지 기술을 바탕으로 소형화된 모바일 연료전지를 개발했다. 수소 연료전지 팩은 수소와 산소의 전기화학 반응으로 전기를 발생시키는 전지 집합체다. 수소를 담은 용기인 수소 연료전지 팩을 탈부착하는 방식으로 드론의 연료원을 간단하게 교체할 수 있다. 또 수소 용기 1회 충전으로 약 2시간 비행이 가능해, 30분 남짓한 기존 드론용 배터리의 비행시간 한계를 극복했다. 두산중공업은 지난해 9월 발전용 대형 가스터빈 초도품 최종 조립 행사를 가졌다. 상용화에 성공하면서 한국은 미국과 독일, 일본, 이탈리아와 함께 발전용 대형 가스터빈 기술을 보유한 5개 국가에 이름을 올렸다. 발전용 가스터빈은 고도의 기술을 필요로 해 ‘기계공학의 꽃’이라고 불린다. 전 모델은 출력 270MW(메가와트), 복합효율 60% 이상의 대용량 고효율 가스터빈이다. 두산중공업은 최신 사양의 후속 가스터빈 모델(380MW급)과 신재생 발전의 단점으로 꼽히는 간헐성을 보완하기 위한 100MW급 중형 모델 개발도 함께 추진하고 있다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-24
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민노총, 노사정 합의안 끝내 거부…대의원 투표서 61% 대 38% 부결

전국민주노동조합총연맹(민노총)이 대의원 표결로 사회적 대타협 참여 거부를 선택했다. 외환위기 직후인 1998년 이후 22년 만에 추진된 양대 노총 참여의 노사정 합의는 결국 무산됐다. 올해 제1노총이 된 민노총이 사회적 책임을 저버렸다는 비판이 커지고 있다. 민노총은 23일 온라인으로 임시 대의원대회를 열고 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기 극복을 위한 노사정 합의안 추인 여부를 묻는 대의원 투표를 실시했다. 재적 대의원 1479명 중 1311명(투표율 88.6%)이 투표에 참여해 805명(61.4%)이 반대하고 499명(38.1%)이 찬성했다. 이날 투표는 향후 민노총의 ‘방향성’을 보여 주는 표결로, 노동계를 넘어 사회적 이목이 쏠렸다. 민노총은 문재인 정부 출범 이후 조합원 수 기준으로 제1노총으로 올라섰지만 노사정 대화기구인 경제사회노동위원회(경사노위)에 불참하고 있다. 노총이 가져야 할 사회적 책무를 다하지 않고 있다는 비판에 더해 코로나19 확산에 따른 고용위기가 커지자 올 4월 민노총은 먼저 사회적 대화를 제안했다. 민노총의 제안에 따라 노사정이 시작한 6자 대화에서 합의안이 도출됐지만 정작 민노총은 합의문에 서명하지 않았다. 김명환 위원장은 1일 민노총 반대파에 막혀 본부 건물에 사실상 감금당한 채 서명식에 참석하지 못했다. 이에 김 위원장은 노사정 합의안 추인을 위해 대의원 투표라는 승부수를 던졌지만 뜻대로 되지 않았다. 노사정 합의안이 최종 부결되면서 앞으로 민노총의 대정부 노선은 ‘투쟁 일변도’로 갈 가능성이 크다. 김 위원장은 “최종안이 부결되면 사퇴할 것”이라고 말해 왔다. 24일 기자회견을 열고 집행부 동반 사퇴를 발표할 것으로 보인다. 이번 대의원 결과에 따르면 향후 선거에서 ‘투쟁 선명성’을 중시하는 강경파가 집행부를 장악할 가능성이 높다. 투표 전 열린 토론회에서 권정일 국민건강보험노조 청년국장은 “강경 집행부 일부의 주장만 따르면 민노총이 대중조직으로 성장할 수 없다”며 “사회적 대화에 참여해 노조의 책무를 다해야 할 것”이라고 밝혔지만 투표 결과 이 같은 목소리는 소수에 그쳤다. 민노총이 노사정 합의를 거부하면서 ‘코로나19 사회적 대타협’도 힘이 빠지게 됐다. 문재인 대통령은 합의안 서명식이 불발된 이후 “노사정이 잠정 합의한 내용을 경사노위에서 이어받아 사회적 합의로 완성시켜 달라”고 당부했다. 하지만 노사정이 3개월 넘게 ‘원포인트 대화’에 매달렸다가, 다시 경사노위에서 이를 논의하는 것 자체가 추진력을 가지기 어려운 상황이다. 재계 관계자는 “22년 만의 사회적 대화 타결이 무산된 것이 아쉽다”며 “민노총 내에서 강경파가 주도권을 쥐게 될 경우 코로나19로 어려운 산업계에 더 부담이 될까 걱정된다”고 말했다. 박재명기자 jmpark@donga.com송혜미기자 1am@donga.com변종국기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-23
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이스타항공, 제주항공과 합병 무산…1500여명 직원들 실직 위기

제주항공이 이스타항공을 인수하지 않기로 최종 선언함에 따라 이스타항공의 운명을 한 치 앞도 내다볼 수 없게 됐다. 이미 1042억 원의 자본잠식 상태인 이스타항공은 정부의 추가 지원이나 또 다른 인수 후보자가 없으면 청산 절차에 돌입할 수밖에 없어 1500여 명의 직원들도 실직 위기에 놓이게 됐다. 제주항공과 이스타항공은 인수 파기에 대한 책임론을 주장하면서 각종 소송전을 벌일 것으로 보인다. 23일 제주항공은 “인수를 강행하기에는 제주항공이 짊어져야 할 불확실성이 너무 크다”며 “이스타항공과의 주식매매계약을 해제한다”고 밝혔다. 지난해 12월 국내 항공사 간 첫 인수 합병으로 관심을 모은 제주항공과 이스타항공의 빅딜이 사실상 무산된 것이다. 이스타항공은 제주항공의 일방적인 파기를 인정하지 못하겠다는 뜻을 밝혔다. 이스타항공도 이날 입장문을 통해 “제주항공의 발표는 주식매매계약을 위반하는 것이다. 제주항공은 계약을 해제할 권한이 없다”며 “계약 위반 및 불이행으로 인한 모든 책임은 제주항공에 있다”고 주장했다. 항공업계에서는 이스타항공이 조만간 제주항공을 상대로 각종 손해배상 소송을 제기할 것으로 보고 있다. 주식매매계약을 협상하는 과정에서 제주항공의 구조조정 및 운항 중단 등의 지시를 따랐음에도 인수를 일방적으로 피기한 책임을 묻겠다는 것이다. 제주항공 측도 이미 지금한 계약금 110억 원의 반환 소송을 진행할 예정이다. 제주항공은 그동안 최고 경영자간 통화 내용이나 회의록 등이 비밀로 유지하기로 한 내용이 외부로 유출 된 일들을 거론하며 계약 파기의 책임이 이스타항공에 있다고 주장해왔다. 현재 이스타항공은 체불 임금과 유류비, 조업료 등 미지급금이 1500억 원을 넘는다. 모든 항공기 운항이 멈춘 상태여서 매출도 없다. 유류비와 조업료를 내지 못해 운항 재개마저도 불가능한 상태다. 이스타항공으로서는 회생 절차를 밟거나 청산하는 길 외에는 사실상 다른 길이 없다. 다만 이스타항공이 회생 절차에 들어가려면 정부나 제 3자의 지원을 통해 항공기 운항을 시작하고, 각종 부채 탕감이나 비용 지급 연기 등의 조치가 있어야 한다. 국토교통부는 이날 오전 브리핑을 통해 “이스타항공의 경영정상화는 매우 불투명 하지만, 이스타항공이 ‘플랜B’를 가져오면 빌표원 지원방안을 적극 검토하겠다”고 밝혔다. 그러나 이스타항공 측은 플랜B는 없다는 입장이다. 이스타항공 관계자는 “인수 하나만 보고 왔던 회사인데 이제 와서 플랜 B를 요구해도 내놓을 게 없다”고 말했다. 업계에서는 정부가 이스타항공을 도와주고는 싶지만, 특혜 논란 및 재원 마련 등의 문제가 발생할 수 있어 이스타항공에게 먼저 자구안을 요구한 것이라는 분석도 나온다. 한 항공사 임원은 “정부도 1500여 명의 실직자가 나오는 것이 부담스러운 상황이기 때문에, 이스타항공 지원을 위한 명분을 요구한 것으로 보인다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-23
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[단독]조원태 회장에 반격 나선 3자연합…워런트 120만 주 공개매수

조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁 중인 KCGI· 조현아 전 대한항공 부사장·반도건설의 ‘3자 연합’이 한진칼이 발행한 신주인수권증권 공개매수에 나선다. 120만 주 규모의 공개매수가 성공적으로 진행되면 3자 연합 측은 한진칼의 신주인수권부사채(BW) 발행에도 불구하고 45.3% 수준의 기존 지분을 지켜내고 조원태 회장 측과의 지분 차이를 더 크게 벌리게 된다. 23일 투자은행(IB) 업계 등에 따르면 3자 연합은 이날부터 다음달 12일까지 한진칼 신주인수권증권(워런트) 공개매수에 나선다. 시세보다 높은 1주당 2만 5000원의 가격에 워런트 120만 주를 공개 매입하겠다는 것이다. 대한항공의 지주사인 한진칼이 대한항공의 1조 원대 유상증자에 참여하겠다는 이유로 최근 BW를 발행하면서 새롭게 늘어나게 된 주식 수는 약 363만 주다. 전체 주식의 약 5.79%에 해당하는 규모다. 주식 수가 늘어남에 따라 기존 주주들의 지분은 낮아지게 된다. 이런 가운데 3자 연합은 한진칼의 BW 공모에 총 9000억 원을 넣어 지분 0.7%를 확보했다. BW 발행으로 증가한 주식 때문에 희석된 지분 감소를 일부 만회한 것으로 3자 연합이 확보한 주식 수는 약 40만 주다. 기존에 한진칼 지분 45.24%를 보유했던 3자 연합은 BW 발행으로 지분율이 42.61%로 줄어들 상황이었지만 공모를 통해 0.7%의 지분을 확보하면서 총 43.31%를 확보한 상황이다. 여기에 더해서 3자 연합이 120만 주의 워런트를 추가 확보할 경우 앞서 확보한 40만 주를 합쳐 약 160만 주를 확보하게 된다. 이는 약 2.8% 지분에 해당한다. 즉 KCGI는 BW 발행으로 희석된 지분 감소를 다시금 만회해 기존 45.24% 수준으로 지분율을 유지할 수 있는 것이다. 항공업계에 따르면 조원태 회장 측은 BW 공모에 참여하지 않았다. 조 회장 측이 추가적인 워런트 확보에 나서지 않을 경우 우호지분을 포함한 지분율 41.04%가 약 38.7%로 줄어들게 된다. 양 측이 치열한 지분 경쟁을 벌이는 가운데 지분율 차이가 6%포인트 이상으로 벌어질 수 있는 것이다. IB 업계 관계자는 “3자 연합의 워런트 공개 매수는 조 회장 측이 대한항공 유상증자와 한진칼 BW 발행으로 경영권 분쟁의 판을 흔들려는 시도에 반격을 가하는 것으로 볼 수 있다”고 말했다. 워런트 공개매수는 김남규 KCGI 부대표가 주도한 것으로 알려졌다. 국내에서는 주요 기업의 경영권 분쟁 과정에서 워런트 공개 매수라는 방식을 동원한 사례가 그동안 없었던 것으로 전해졌다.김도형 기자 dodo@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-23
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티웨이항공, 인턴 객실승무원 26명 정규직 전환

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공업계가 어려움을 겪는 가운데, 저비용항공사(LCC) 티웨이항공이 지난해 입사한 인턴 객실 승무원과 정비사 91명을 정규직으로 전환했다. 22일 티웨이항공은 8월 26일부로 인턴 객실승무원 26명을 정규직으로 전환한다고 밝혔다. 티웨이항공은 상반기(1∼6월)에도 객실승무원 51명과 정비사 14명을 정규직으로 전환했다. 이로써 티웨이항공은 지난해 9월 입사해 교육을 받고 있는 인턴 객실승무원 27명을 제외하고 회사 내 인턴 직원의 정규직 전환을 모두 마쳤다. 티웨이항공은 1년 동안 인턴 기간을 거친 뒤 결격사유가 없으면 정규직으로 전환했다. 하지만 코로나19로 항공사 직원 70%가량이 유·무급 휴직에 들어간 상황에서 인턴의 정규직 전환은 이례적이라는 평가가 나온다. 티웨이항공 관계자는 “직원들 사이에서 고용 유지가 가장 중요하다는 공감대가 형성돼 전환을 결정하게 됐다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-23
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제주항공, 이스타항공 인수 결국 포기

제주항공이 이스타항공 인수를 결국 포기했다. 22일 항공업계 등에 따르면 제주항공은 국토교통부에 이스타항공 인수 포기 의사를 전달했고, 이스타항공 측에도 이를 통보한 것으로 확인됐다. 제주항공은 이르면 23일 오전 인수 포기 내용을 담은 입장문을 발표할 예정이다. 제주항공은 16일 “이스타홀딩스가 주식매매계약(SPA)의 선행조건을 완결하지 못해 계약 해지 조건이 충족되었음을 밝힌다”라고 발표하기도 했다. 국토부와 고용노동부 등은 이스타항공과 제주항공 수뇌부를 최근까지 만나면서 중재를 해왔다. 제주항공은 체불임금 및 유류비, 운영비 등을 포함해 1700억 원이 넘는 미지급금을 이스타항공이 해결해야 인수가 마무리될 수 있다고 주장해 왔다. 정부 중재에도 불구하고 양사는 이견을 좁히지 못했고 제주항공은 결국 이스타항공 인수를 포기하기로 한 것으로 알려졌다. 제주항공은 지난해 12월 이스타홀딩스가 보유하고 있는 이스타항공 주식 약 51%를 545억 원에 인수하기로 결정했다. 그러나 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공업계가 어려워지면서 각종 비용의 책임 여부를 두고 양사는 갈등을 벌여 왔다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-23
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제주항공, 이스타항공 인수 결국 포기

제주항공이 이스타항공 인수를 결국 포기했다. 22일 항공업계 등에 따르면 제주항공은 국토교통부에 이스타항공 인수 포기 의사를 전달했고, 이스타항공 측에도 이를 통보한 것으로 확인됐다. 제주항공은 이르면 23일 오전 인수 포기 내용을 담은 입장문을 발표할 예정이다. 제주항공은 16일 “이스타홀딩스가 주식매매계약(SPA)의 선행조건을 완결하지 못해 계약 해지 조건이 충족되었음을 밝힌다”라고 발표하기도 했다. 국토부와 고용노동부 등은 이스타항공과 제주항공 수뇌부를 최근까지 만나면서 중재를 해왔다. 제주항공은 체불임금 및 유류비, 운영비 등을 포함해 1700억 원이 넘는 미지급금을 이스타항공이 해결해야 인수가 마무리 될 수 있다고 주장해왔다. 정부 중재에도 불구하고 양사는 이견을 좁히지 못했고 제주항공은 결국 이스타항공 인수를 포기하기로 한 것으로 알려졌다. 제주항공은 지난해 12월 이스타홀딩스가 보유하고 있는 이스타항공 주식 약 51%를 545억 원에 인수하기로 결정했다. 그러나 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공업계가 어려워지면서 각종 비용의 책임 여부를 두고 양사는 갈등을 벌여 왔다. 이스타항공은 코로나19로 발생한 손실은 인수 주체인 제주항공의 책임이라고 주장했고, 제주항공은 이스타항공이 각종 비용을 해결하라고 주장해왔다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-22
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기내식 도시락으로 “해외여행 아쉬움 달래세요” [떴다떴다 변비행]

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공업계가 최악의 위기를 겪고 있는 가운데, 항공업계는 살기 위해 전례 없는 생존 전략을 펼치고 있습니다. 인력 구조조정과 자산 매각, 정리해고, 유·무급 휴직은 물론 비행기 조기 반납 및 퇴역 등 정리할 수 있는 건 정리하자는 기류가 형성된 듯 합니다. 기내식 업체들도 마찬가지입니다 노선 운항이 70~80% 가량 줄어들면서 기내식 공급이 줄어들었고, 매출이 폭락하면서 운영조차 힘든 상황에 내몰렸습니다. 이에 기내식 업체들과 항공사들은 궁여지책으로 기내식을 지상으로 공수하는 계획을 세우기도 했습니다. 원래 기내식은 보세 및 면세 제품으로 분류가 되기 때문에 하늘에서 먹는 기내식을 지상으로 공급할 수는 없습니다. 쉽게 말해 면세 및 기내식 운영에 관한 법 때문에 기내식의 외부 반출은 불가능합니다. 그러나 코로나19로 인한 경영 위기를 타개하기 위해서 기내식을 도시락 형태로 만들어 지상에서 판매하는 방법이 등장한 겁니다. 세계적인 기내식 업체 게이트고메 호주는 6월 비행편이 없어 제공하지 못하게 된 기내식을 한 개당 호주 달러로 약 2달러(약 2500원)에 판매하기 시작했습니다. 아침 식사용과 점심 및 저녁 식사 용 등으로 구분해서 10개 세트, 20개 세트로 묶어 판매하고 있습니다. 냉동상태로 집으로 배달이 되며, 전자레인지로 간편하게 데워 먹을 수 있다고 합니다. 시드니와 멜버른, 브리즈번, 퍼스 등의 도시에서만 판매했는데요. 코로나19 이후 한 푼이라도 더 벌기 위해서 개최한 이번 행사가 큰 인기를 끌게 됩니다. 퍼스 지역에서는 이미 매진됐고, 지금도 홈페이지에 들어가면 1차 기내식 도시락 분량은 매진됐다고 나옵니다. 게이트고메는 가격을 저렴하게 해서 많은 사람들이 이용할 수 있도록 전략을 세웠습니다. 이 소식을 들은 국내 한 항공사 관계자는 “이 가격에 소비자들이 기내식을 즐길 수 있는 것이라면, 기내식 업체들이 항공사들에게 제공하는 기내식 단가는 도대체 얼마일지 궁금하다”는 반응을 보였습니다. 많은 항공사들과 기내식 업체들이 지상에서 기내식을 공급하는 아이디어를 왜 생각하지 않았겠습니까? 그런데 이는 법적인 절차도 복잡하고 새로운 생산 공장을 확대하는 등 비용적인 면에서 수지타산이 맞지 않아 대부분 실행에는 옮기지 않았습니다. 2014년 에어푸드 원이라는 업체는 세계적인 기내식 업체 LSG 스카이 쉐프가 만든 기내식을 집으로 배달하는 사업을 시작했습니다. 결과는 적자 누적으로 실패로 돌아갔습니다. 러시아의 우랄 항공사와 태국 타이항공, 캐나다 에어노스 항공사 등도 기내식을 직접 판매하는 사업을 진행하고 있습니다. 타이항공은 지난해부터 기내식의 지상 판매 사업을 준비했고 빵류 등은 이미 지상에서 판매하고 있습니다. 타이항공은 미리 주문한 고객들을 대상으로 공항이나 상점 등에서 기내식을 수령해갈 수 있도록 하고 있습니다. 캐나다 유콘주 화이트호스 시를 주 무대로 하는 에어노스 항공사는 해당 도시 내에서 약 6달러 정도에 냉동 기내식 배송 판매를 시작했습니다. 타이항공이나 에어노스는 자신들이 주로 이용하는 도시에서만 해당 서비스를 진행하고 있는 모습입니다. 국내에서도 아이디어 차원에서 기내식의 지상 판매를 검토했으나 실행에 옮기진 않았습니다. 그런데 최근 한 편의점 회사가 코로나19로 비행기 여행을 못 가는 분들을 위해 ‘기내식 도시락’ 3종을 출시했습니다. 가격은 약 4000원 수준인데요. 돼지고기와 소고기, 닭고기로 기내식을 만들었고, 알루미늄 도시락에 담아 전자레인지를 이용해 간편하게 먹을 수 있게 했습니다. 기내식의 지상 판매 사업이 부담스러웠던 미국 유나이티드 항공사는 ‘POLARIS COOK BOOK’이라는 이름으로 자사가 만드는 기내식 조리법을 담은 책을 내놓기도 했습니다. 말레이시아의 저비용항공사(LCC) 에어아시아는 아예 쿠알라룸푸르 시내 등에 기내식 메뉴를 도시락으로 파는 ‘산탄 레스토랑’을 오픈 했습니다. 필자도 이 곳에 다녀온 적이 있는데요. 한국 돈 5000원 정도면 음료와 함께 기내식을 즐길 수 있습니다. (떴다떴다변비행 에어아시아 ‘산탄레스토랑’ 편, https://youtu.be/rNqvQTmGTA0) 최근 대한항공은 약 40년간 이어오던 기내식 사업부를 매각하기로 결정했습니다. 코로나19로 인한 유동성 위기를 극복하고 매각한 건데요. 직접 기내식 업체를 운영하는 항공사는 그리 많지 않습니다. 세계 최초로 비빔밥을 하늘 위에서 선보이는 등 한식의 세계화를 꾀했던 대한항공 기내식 사업부의 퇴장은 아쉬움이 남습니다. 다만 업계에서는 대한항공이 기내식 사업부를 매각할 때 지분 투자 형태로 기내식 사업에 재참여를 하고, 추후 경영 상황이 회복되면 다시 매입하는 조건을 걸 가능성도 거론되고 있습니다. 기내식 인프라 매각이 자칫 대한항공과 국적 항공사들의 경쟁력 약화로 이어지진 않을까 걱정스럽습니다. 하루 빨리 코로나19가 극복됐으면 합니다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-21
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두산중공업, 그린뉴딜 정책 발맞춰 ‘해상풍력발전’ 승부수

두산중공업이 기업의 신성장동력으로 낙점한 해상풍력 사업 확장에 나선다. 정부의 그린 뉴딜 정책에 발맞춰 본격적인 시장 공략에 나서는 동시에 중소 협력사들과 함께 해상풍력 생태계를 키운다는 구상이다. 19일 두산중공업은 해상풍력사업을 2025년 연매출 1조 원 이상의 사업으로 육성하겠다고 밝혔다. 이는 지난해 두산중공업 매출(3조7000억 원)의 약 27%에 달하는 수준이다. 해상풍력 사업 발주 자체가 그리 많지 않고 지난 10년간 두산중공업의 풍력 관련 누적 매출이 6500억 원 수준임을 감안하면 해상풍력 사업 비중을 대폭 늘리는 것이다. 해상풍력은 최근 정부가 발표한 그린 뉴딜 분야의 한 축이다. 정부는 2030년까지 12GW(기기와트·원자력발전소 1기 발전용량이 약 1GW) 규모의 해상풍력 준공 계획을 포함한 ‘해상풍력 발전방안’을 발표했다. 또 17일 산업통상자원부와 전북 등은 사업비가 14조 원에 달하는 ‘전북 서남권 주민상생형 대규모 해상풍력 사업추진 업무협약’을 체결했다. 두산중공업은 2005년 풍력 기술 개발에 매진해 순수 자체 기술과 실적을 확보한 국내 유일의 해상풍력발전기 제조사다. 이미 제주도와 서해 등 전국 총 79기, 약 240MW 규모의 풍력발전기를 공급한 실적을 바탕으로 국내 해상풍력 사업 수주에 박차를 가하겠다는 전략이다 두산중공업은 2016년부터 내부적으로 석탄과 원자력 중심에서 가스터빈 발전사업과 신재생 에너지 두 축으로 사업 구조를 재편하기로 한 상태다. 박지원 두산중공업 회장도 일주일에 1회 이상 회의를 주재하며 자사 매출의 50% 이상을 차지하는 석탄과 천연가스 사업 외에도 풍력과 담수 등 신재생 에너지 사업 비중 확대를 주문하는 것으로 알려진다. 박 회장은 정부의 그린 뉴딜 정책 발표 이후 “정부가 발표한 ‘해상풍력 발전 방안’에 힘입어 국내 해상풍력 시장이 빠르게 성장할 것으로 기대된다”며 “해상풍력 분야의 대한민국 대표 기업으로서 그린 뉴딜 정책에 적극 동참하고 국내 해상풍력 산업생태계 활성화에 기여할 수 있도록 앞장서겠다”고 말했다. 이와 더불어 국내 해상풍력 산업생태계 활성화도 이끌 계획이다. 두산중공업의 풍력발전기에 들어가는 부품의 70%는 국산 부품이다. 풍력발전기에 들어가는 블레이드와 타워 등의 부품 생산에 400여 개 국내 중소기업이 참여하고 있다. 업계에서는 연간 1GW 규모로 풍력발전 생산이 이뤄질 경우 직접 인력 1000여 명, 협력업체를 포함하면 약 1만7000명의 고용 창출이 있을 것으로 추산하고 있다. 극복해야 하는 한계도 있다. 글로벌 풍력 시장은 수십 년 전부터 풍력 사업에 뛰어든 덴마크 베스타스와 미국 제너럴일렉트릭(GE), 독일 지멘스 등 미국과 유럽 업체들이 싹쓸이하고 있다고 해도 과언이 아니다. 기술 및 가격경쟁력이 월등하기 때문이다. 두산중공업은 기술개발에 속도를 내 해외 유망 기업들이 보유하고 있는 8MW급 대용량 해상풍력기 개발을 2022년 완료할 계획이다. 여기에 실시간으로 발전량과 발전기 운전 상태 등을 확인하고, 풍속별 최적화 발전량을 제공하는 솔루션, 스마트 정비 등의 디지털 기술을 풍력사업에 도입해 경쟁력을 높인다는 전략이다. 국내 풍력발전 업체 관계자는 “국내 사업만 수주해서는 우물 안 개구리로 남는다. 국내 수주 실적을 쌓으면서 글로벌 경쟁이 가능하도록 기술과 가격경쟁력을 갖춰야 한다”고 지적했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-20
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대법 “아시아나 승무원… 어학수당도 통상임금”

최근 대법원이 기업 통상임금 관련 소송에서 ‘신의성실의 원칙(신의칙)’ 법리를 적용한 판결을 잇달아 내놓고 있다. 19일 대법원 1부(주심 박정화 대법관)는 이모 씨 등 아시아나항공 직원 27명이 회사를 상대로 “짝수 달에 지급되는 정기 상여금 600% 및 캐빈 어학수당을 통상임금에 포함해 수당을 다시 계산해 지급하라”며 낸 소송 상고심에서 원고 패소 판결한 원심을 깨고 사건을 서울고법으로 돌려보냈다고 밝혔다. 1, 2심은 정기 상여금 외에 어학수당은 통상임금으로 볼 수 없다고 판단했지만, 대법원은 임금 협약에 따라 정기적, 계속적으로 지급된 어학수당은 통상임금이라고 인정했다. 그러면서도 대법원은 “회사가 근로자들에게 추가 법정수당을 지급한다면 중대한 경영상 어려움에 처할 수 있다”며 “통상임금 적용에 따른 추가 법정수당을 소급해 지급할 필요는 없다”고 판단했다. 근로자가 회사 측을 배려해 형평에 어긋나거나 신뢰를 저버리는 방향으로 권리 행사를 해선 안 된다는 ‘신의칙’을 받아들인 것이다. 앞서 9일에도 대법원은 한국GM과 쌍용자동차의 통상임금 소송에서 추가 법정수당을 지급할 경우 회사 경영상 어려움이 초래될 수 있다며 신의칙을 적용했다. 변종국 bjk@donga.com·고도예 기자}
- 2020-07-20
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제주항공, 이스타 인수계약 파기 수순

제주항공의 이스타항공 인수가 무산될 가능성이 높아졌다. 이스타항공이 체불임금 등 각종 미지급금을 해결하라는 제주항공의 최후통첩을 사실상 거부함에 따라 제주항공은 인수합병(M&A) 계약을 해지할 명분을 마련했다. 제주항공은 정부의 중재 등을 고려해 계약 파기 최종 결정은 미뤘지만 정부도 자본 잠식 상태에 빠진 이스타항공 지원에 섣불리 나서기 힘든 상황이다. 제주항공은 “15일 밤 12시까지 이스타홀딩스가 주식매매계약(SPA)의 선행조건을 완결하지 못해 계약을 해지할 수 있게 됐다”고 16일 밝혔다. 제주항공은 1700억 원이 넘는 이스타항공의 체불임금과 운영비, 조업료, 유류비 등 미지급금을 이스타항공이 먼저 해결해야 최종 인수 협상이 마무리될 수 있다고 주장해 왔다. 하지만 이스타항공은 15일 밤 12시에 보낸 공문에서 “선행조건은 이미 완료됐다”며 제주항공의 요구를 일축했다. 제주항공이 주장하는 미지급금 중 체불임금은 대주주의 주식 반납과 직원들의 추가 임금 반납으로 해결됐고 나머지 비용은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 것이니 이스타항공의 책임이 아니라는 것이다. 항공업계에서는 제주항공이 이날 계약 파기의 책임을 분명히 밝힘으로써 향후 예상되는 소송전 대비에 들어갔다는 분석이 나온다. 실제로 제주항공은 “계약 선행조건 이행 요청에 대해 사실상 진전된 사항이 없었다”며 “계약 해제 조건이 충족되었음을 밝힌다”고 명확히 했다. 다만 제주항공은 “정부의 중재 노력이 진행 중인 점 등을 종합적으로 고려해 계약 해지 최종 결정 및 통보 시점을 정하겠다”며 여지를 남겼다. 계약 해지 조건은 충족됐지만 정부의 지원 사항 등을 보고 최종 결정을 미루겠다는 것이다. 현재 국토교통부와 고용노동부가 양 사의 체불임금 및 미지급금에 대한 입장 차이를 줄이기 위해 중재에 나섰으나 좀처럼 해결 기미는 보이지 않고 있다. 제주항공은 심각한 경영난에 빠진 이스타항공 인수가 자칫 동반 부실로 이어질 수 있다고 주장하고 있다. 실제로 올해 1분기(1∼3월) 기준 이스타항공의 자본은 ―1042억 원으로 완전 잠식 상태다. 3월부터 전 노선 운항을 중단해 매출도 전혀 없다. 자금줄이 꽉 막힌 상태에서 항공기 리스료, 임금 등 비용만 불어나고 있는 상황이다. 제주항공이 인수 계약을 최종 파기할 경우 정부의 지원이 없으면 이스타항공은 파산 수순을 밟을 가능성이 높다. 법정관리에 들어가 기업회생 절차로 구제되기에는 부실의 정도가 심각하기 때문이다. 더욱이 이상직 더불어민주당 의원의 일가가 사실상 소유하고 있던 이스타항공이 설립 과정부터 문제가 제기되고 있는 상황에서 정부가 섣불리 지원하려 나서기는 어려울 것이란 전망이 나온다. 하지만 이스타항공 직원 1600명이 하루아침에 직장을 잃게 되는 것은 정부와 제주항공 모두에 부담이 될 수밖에 없다. 이 때문에 정부 지원을 조건으로 제주항공이 인수 결정을 할 가능성이 작게라도 남아 있다는 게 업계의 분석이다. 한 저비용항공사 임원은 “인수가 깨질 경우 그 책임에서 제주항공도 자유로울 수 없다”며 “일단 시간을 벌어 놓고 정부의 입장과 여론을 살피려는 것으로 보인다”고 말했다. 양 사도 감정적 대립은 피하는 모습이다. 제주항공 관계자는 “일단 여러 조건을 검토하고 있으며 파기를 논할 단계는 아직 아니다”라고 말했다. 이스타항공 관계자는 “제주항공에 대화를 하자는 메시지를 계속 보내고 있다. 정부와 제주항공이 이야기를 하고 있는 상황이라고 하니 지켜보고 있다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-17
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제주항공 “이스타항공, SPA 선행조건 완결 못해…계약 해지 가능”

제주항공이 이스타항공의 지주사인 이스타홀딩스와의 주식매매계약 해지를 사실상 통보했다. 16일 제주항공은 “15일 자정까지 이스타홀딩스가 주식매매계약(SPA)의 선행조건을 완결하지 못해 계약을 해지할 수 있게 됐다”고 밝혔다. 그 동안 제주항공은 1000억 원 이상밀려 있는 이스타항공의 각종 체불임금과 운영비, 조업료, 유류비 등을 이스타홀딩스가 먼저 해결해야 인수 협상이 마무리 될 수 있다는 입장이었다. 그러나 이스타홀딩스가 15일 제주항공에 보낸 계약 이행과 관련된 공문에는 체불임금 등에 대한 이스타홀딩스의 고통 분담 관련 내용 외에 다른 비용에 관해서는 책임을 질 이유가 없다는 내용이 담긴 것으로 알려진다. 다만 제주항공 측은 “정부의 중재노력이 진행 중인 점 등을 종합적으로 고려해 계약 해제 최종 결정 및 통보시점을 정하겠다”고 밝혔다. 항공업계서는 이날 제주항공의 발표에 대해 “사실상 인수가 파기되는 수순”으로 보고 있다. 현재 정부는 제주항공과 이스타홀딩스의 인수 협상 과정을 평행성을 좁히고자 중재에 나서고 있지만 양사의 이견이 너무 큰 상태다. 또 정부가 인수에 따른 제주항공의 각종 부담을 탕감해줄 경우 특혜 논란 등에 빠질 수 있다는 점에서 정부도 신중한 입장인 것으로 전해진다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-16
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“마케팅만으론 한국 고객 만족 못시켜… 수입차 업체, 사회공헌-협업 병행해야”

“다양한 사회 공헌으로 한국 사회에 기여하고 국내 업체들과 협업해야 한국 고객을 만족시킬 수 있다.” 메르세데스벤츠코리아 사장으로 부임한 지 6년 만에 한국을 떠나는 디미트리스 실라키스 벤츠코리아 사장(사진)은 한국에서 수입차 업체들이 지속적으로 성장하기 위한 비결을 묻는 질문에 이같이 말했다. 차를 팔기 위한 마케팅이나 고객 서비스 인프라 확대 노력만으로는 부족하고 유망 스타트업 발굴이나 국내 협력사들과의 파트너십 강화 등 사회적 기여가 필요하다는 것이다. 2015년 9월 1일 한국에 부임한 실라키스 사장은 이듬해 국내 수입차 판매 2위였던 벤츠를 1위에 올려놨다. 그리고 2016년부터 지금까지 벤츠는 수입차 판매 부동의 1위를 달리고 있다. 실라키스 사장은 “벤츠가 젊은 브랜드로 발전하기 위해 세단과 스포츠유틸리티차량, 쿠페, 전기차, 카브리올레 등 라인업 다양화 전략이 통했다”고 말했다. 실라키스 사장은 벤츠를 키우는 데만 성공한 게 아니다. 유럽상공회의소 회장과 한국수입자동차협회 부회장 등 다양한 직책을 맡아 국내외 업체들의 협력을 도모하고 규제 개혁의 필요성을 강조해왔다. 특히 그는 재임 중 가장 뿌듯했던 기억으로 사회공헌위원회를 강화한 점을 꼽았다. 벤츠코리아는 2014년 ‘한국 기업시민으로서의 책임을 다하자’는 철학으로 메르세데스벤츠 사회공헌위원회를 출범시켰다. 실라키스 사장은 사회공헌위원장으로서 다양한 사회 공헌 프로그램을 추진했다. 대표적인 것이 참여형 기부 프로그램인 ‘기브 앤’ 시리즈다. 기브앤 레이스(마라톤)와 기브앤 골프, 기브앤 바이크 등 운동과 기부를 연계해 지난 6년간 272억 원이 넘는 기부를 했다. 올해 벤츠는 기브앤 레이스를 비대면 방식으로 진행할 예정이다. 7월 25, 26일 중 희망하는 장소와 시간에 마라톤을 하고 기부에 참여하는 방식이다. 또한 ‘기브앤 컬처’를 추가해 문화와 예술 활동을 기부와 결합할 예정이다. 실라키스 사장은 이후 메르세데스벤츠 캐나다 사장으로 부임한다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2020-07-16
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