김재형 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-26~2025-12-26

산업35%

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국내 2위 숙박앱 ‘여기어때’ 해외 매각 추진중

국내 2위 숙박 예약 앱(애플리케이션) ‘여기어때’의 운영사 위드이노베이션이 해외 자본에 지분 매각을 추진하고 있는 것으로 알려졌다. 1일 투자은행(IB) 업계에 따르면 영국계 사모펀드(PEF) 운용사인 CVC캐피털이 위드이노베이션 최대주주인 심명섭 전 대표의 보유 지분(45.06%)과 계열사가 보유한 지분을 매입하는 것을 두고 협상하고 있다. CVC가 경영권을 확보하려면 지분 50%를 넘겨야 한다. 기업가치는 3000억 원 수준으로 책정된 것으로 IB업계는 전망한다. 위드이노베이션 측은 “매각 절차가 진행되고 있는 것은 맞지만 매각 가액이나 얼마의 지분을 넘길지 등에 대해선 정해진 게 없다”고 밝혔다. 여기어때는 ‘야놀자’에 이은 국내 2위 숙박예약 플랫폼이다. 2016년 246억 원이던 매출이 지난해 686억 원으로 늘어나는 등 2015년 설립 이후 꾸준히 성장세를 보인다. 업계에서는 이번 회사 매각에 대해 “지난해 심 전 대표가 웹하드 관련 법령 위반으로 입건돼 대표이사직에서 물러난 것이 발단이 됐을 것”이란 분석이 나온다. 김재형기자 monami@donga.com}
- 2019-08-01
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카카오모빌리티, 법인택시 인수 추진…속내는 무엇?

카카오모빌리티가 서울의 한 택시회사 인수를 추진 중이다. 최근 국토부가 발표한 상생안에 대비하기 위한 포석이라는 업계 분석이 나온다. 이날 카카오모빌리티는 서울 강남구에 있는 택시회사를 인수하기 위해 업체 양수·양도를 위한 계약을 체결했다고 밝혔다. 직원 200여 명에 택시면허 90여 개를 보유한 법인으로 알려졌다. 현재 실사 작업 중으로 택시회사의 숨겨진 채무 등 인수에 결격 사유가 없으면 카카오모빌리티는 택시회사를 최종 인수할 예정이다. 카카오모빌리티의 한 관계자는 “법인택시를 운영하며 쌓인 데이터로 다른 택시 회사들에게 사업적인 롤 모델을 보여주고자 한다”고 밝혔다. 법인택시의 수익성이 악화하는데도 카카오모빌리티가 인수를 추진하는 것은 국토부가 제안한 세 가지 유형(플랫폼형, 가맹형, 중계형)의 상생 모델 중 어떤 것을 택해 서비스를 내놓을지, 사전 데이터를 쌓기 위한 목적이라고 업계는 분석한다. 앞서 국토부는 상생안 발표 때 새로운 서비스의 총량을 택시면허 25만 개로 제안하고, 기사 또한 택시운전면허 보유자로 한정했다. 어떤 유형의 서비스든 택시면허에 기반한 사업 운영을 해야 하는 것이다. 모빌리티 업계에서는 카카오모빌리티가 플랫폼형 모델을 택해 준고급 세단을 활용한 고급화 사업을 추진할 가능성이 큰 것으로 예상하고 있다. 한 모빌리티 업계 관계자는 “대기업이나 자본력이 큰 스타트업을 중심으로 법인택시를 인수하려는 움직임이 더 활발해질 수 있다”고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-08-01
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“리더부터 변하겠다”…포스코 ICT ‘체인지 리더’ 캠페인 실시

포스코ICT가 임원들이 솔선수범해 일하는 방식을 개선하는 ‘체인지 리더’ 캠페인을 실시한다. 포스코ICT는 임원과 사업부장급이 스스로 필요한 행동 변화 3가지를 선정하고 이를 연말까지 고치겠다는 내용의 이메일을 전 직원들에게 보냈다고 1일 밝혔다. 소속 직원이 조직 내 임원들의 장단점을 분석한 설문조사를 바탕으로 임원 본인이 가장 먼저 실천해야 할 행동 변화로 꼽은 항목들이다. 이와 함께 포스코 ICT는 △지시·보고 △회의 △소통 △공유 등 4가지 측면에서 모든 리더급 임원이 지켜야 할 행동을 제시했다. 메일과 메신저는 확인 즉시 피드백을 줘서 퇴근 전 ‘읽지 않은 메일함’을 ‘0건’으로 만드는 ‘인박스제로 캠페인이 한 예다. 업무기획 시 리더와 담당 직원이 업무 과정을 함께 그려보는 ’블랭크 리포트‘ 캠페인도 추진한다. 포스코ICT 관계자는 “밀레니얼 세대 직원이 증가하면서 이들과 활발하게 소통하며 스마트하게 일하는 방식을 추진하겠다는 손건재 대표의 의지가 반영된 것”이라며 “연말에 각 리더가 얼마나 약속을 충실히 이행했는지 다시 한번 점검할 계획이다”고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-08-01
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최태원 SK회장 “사회적 가치 측정 위한 국제표준 마련 기대”

“사회적 가치 측정의 국제 표준을 마련하기 위한 소통의 장이 되길 바란다.” 최태원 SK그룹 회장(사진)이 지난달 30일 서울 용산구에서 열린 사회적가치연구원(CSES) 이전 개원식에서 이같이 말했다. CSES는 SK그룹이 150억 원을 출연해 지난해 4월 설립한 비영리연구재단으로 사회적 기업 등이 창출하는 사회적 가치를 정의하고 화폐 단위로 측정하는 연구를 하고 있다. 최근 1년여 동안 인력이 늘면서 이날 더 넓은 공간으로 이전했다. 개원식에는 나석권 CSES 원장과 이재열 서울대 사회학과 교수 등 60여 명이 참석했다. 이 자리에서 최 회장은 “사회문제가 해결되는 속도보다 발생하는 속도가 더 빠른 복잡한 경영 환경에서 기업이 경제적 가치만 추구해서는 더 이상 지속 가능할 수 없다”면서 “사회문제를 체계적으로 해결하려면 사회적 가치 측정이 선행돼야 한다”고 밝혔다. CSES는 한국토지주택공사, 한국도로공사 등 25개 공공기관과 사회적 가치 지표를 만들기 위해 공동으로 연구하고 있다. SK그룹은 “CSES와는 별도로 SK그룹은 독일 바스프, 노바티스, 보쉬 등 글로벌 기업 8개사와 ‘사회적 가치 측정 체계 개발 협의체’를 구성해 사회적 가치를 계량화하는 연구를 하고 있다”고 밝혔다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-08-01
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직장인 10명 중 7명 “좋은 기회 있으면 이직 희망” 이직 조건 1순위는?

직장인 10명 중 7명이 이직을 희망하고 있다는 조사 결과가 나왔다. 명함관리 앱(애플리케이션) ‘리멤버’의 운영사 드라마앤컴퍼니는 직장인 2025명을 대상으로 설문조사한 결과 응답자의 72%가 “기회가 닿으면 이직하겠다”는 뜻을 밝혔다고 31일 밝혔다. 경력직 인재검색 서비스인 ‘리멤버 커리어’의 출시를 기념해 이직에 대한 수요를 파악하기 위한 조사였다. 조사결과 응답자의 58%는 ‘좋은 기회가 온다면 마다하지 않겠다’고 답했다. 이에 반해 ‘적극적으로 이직 기회를 찾고 있다’고 답한 응답자는 14%였다. 이직 의사가 있는 직장인의 대부분은 적극적으로 구직 활동을 하지 않고 있는 것. 이밖에 ‘당장은 없지만 경력이 쌓이면 고민해 보겠다(18%)’, ‘전혀 없다(9%)’ 등의 응답이 나왔다. 이직을 할 때 가장 먼저 고려하는 조건으로는 ‘연봉’을 택한 응답자가 71.2%로 가장 높았다. 업무 적합도(69.6%), 일과 생활의 균형(워라밸·47.9%), 동료직원(46.1%) 등의 답변이 그 뒤를 이었다. 최재호 드라마앤컴퍼니 대표는 “현업에서 묵묵히 일하고 있는 숨은 인재들이 적극적으로 구직 활동을 하지 않아 좋은 이직 기회를 잡지 못하고 있다”며 “리멤버 커리어는 경력직 이직 시장에서 최적의 인사관리(HR) 솔루션이 될 것”이라고 말했다. 김재형기자 monami@donga.com}
- 2019-07-31
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벅시 이태희 대표 “‘혁신형 택시’ 살아야 제2의 ‘타다’ 논란 일어나지 않을것”

“‘혁신형 택시’가 살아야 제2의 ‘타다’ 논란이 일어나지 않을 것입니다.” 2016년 4월에 출범한 벅시는 국내에서 대여 차량(렌터카)을 이용해 가장 먼저 운송사업을 했다는 면에서 ‘타다’의 원조 격인 회사다. 공항에서 도심 내 호텔이나 집으로 이동하려는 관광객이나 단체 손님 등에게 기사를 포함한 승합차를 제공하는 플랫폼이다. 타다의 벤치마킹 모델이 된 벅시의 이태희 대표(48)는 ‘혁신형 택시’가 택시업계와의 갈등을 풀어줄 열쇠가 될 것이라고 기대한다. 혁신형 택시란 최근 국토교통부가 제시한 택시와 플랫폼 사업자가 상생할 수 있는 세 가지 모델인 △혁신형 △가맹형 △중개형 중 첫 번째다. 타다의 운영사인 VCNC와 벅시 등 현행 렌터카 기반의 플랫폼 사업자들은 이 모델을 선택해 택시업계와의 상생 모델을 만들 가능성이 높다는 게 업계의 전망이다. 이 대표는 “1000대의 택시 면허를 보유해야 하는 가맹형(프랜차이즈 택시)은 스타트업이 선택하기에는 진입 장벽이 높고 호출에 중점을 둔 중개형은 사업 확장의 여지가 작다”며 “결국 혁신형 택시를 통해 다양한 요금 체계와 서비스를 출시하고 그중 검증된 모델을 택시업계 전반에 전파해 산업 규모를 키워야 한다”고 말했다. 국토부는 상생안의 세부안을 만들 실무협상단을 꾸리기 위해 모빌리티 및 택시업계와 논의하고 있는 것으로 알려졌다. 국토부 추산 국내 택시산업 전체의 연간 매출액은 8조 원대. 그간 택시업계는 정체된 매출 총량 안에서 신생 모빌리티업체가 돈을 벌어들이는 만큼 손실을 보게 될 것을 우려했다. 이에 국토부는 플랫폼 사업자를 제도권으로 끌어들여 5년 안에 택시산업 규모를 두세 배로 키우고 함께 성장하는 무대를 만들겠다는 취지로 상생안을 마련하고 세부계획을 만들고 있다. 이 대표는 “결국 한정된 자원을 나눠 먹는 구조라면 기존 사업자와 신사업자의 땅 따먹기식 갈등이 계속될 수밖에 없다”며 “향후 열릴 실무협상에서 혁신형 택시는 그 이름에 걸맞게 요금 및 서비스 규제를 대폭 완화해서 검증된 새 사업 모델을 발굴할 수 있어야 한다”고 강조했다.이하(▽) 이태희 대표와의 일문입답.-벅시가 렌터카 기반으로 서비스를 시작한 이유는? 현행법상 택시를 제외한 자가용은 유상운송을 할 수 없어서다. 여객자동차운수사업법 시행령 34조 2항에는 자동차대여사업자가 승차정원 11인승 이상 15인승 이하인 승합자동차를 임차하는 사람에 한해 운전자 알선을 허용한다. 벅시는 이 예외 조항을 활용해 2016년 4월 서비스를 시작했다.-현재 서비스 규모는? 인천공항 김포공항 김해공항 청주공항 등 공항과 도심을 이동하려는 관광객 및 단체승객에게 기사를 포함한 렌터카 승합차를 제공하고 있다. 하루 200팀 정도(대략 500명)가 벅시를 이용한다.-최근 택시·카풀 대타협 이후 4개월여 만에 국토부 상생안이 나왔다. 점수를 매긴다면? 우선 80점이란 후한 점수를 주고 싶다. 그동안 대립각을 세우던 모빌리티 업계와 택시 업계가 파트너로 거듭날 수 있는 큰 틀이 마련돼서다. 그 틀 안에서 어떻게 경쟁하고 협력할지, 앞으로 실무협상을 통해 세부적으로 정해야 한다. ‘한국형 모빌리티’의 탄생과 그 성패를 가늠할 갈림길에 선 시점이라 볼 수 있다. 만점을 주지 않은 것은 국토부가 사전 모임에서 이번 상생안에 넣기로 했던 ‘렌터카 허용’과 같은 주요 문구를 막판에 빠뜨려서다. 그 문구 자체의 영향력도 있지만, 실무협상 과정에서도 이와 같은 일이 발생하지 않을까 우려돼서다.-이번에 국토부가 마련한 상생안 중 주목해야 할 부분은? 국토부는 이번에 △혁신형 △가맹형 △중개형 등 세 가지 상생 모델을 마련했다. 앞으로 플랫폼 사업자는 각자의 판단에 따라 세 모델 중 하나를 택해 운수사업을 하면 된다. 여기서 혁신형은 쉽게 말해 타다나 벅시 등 그동안 렌터카로 서비스를 해오던 업체가 택시 면허를 빌리고 택시 드라이버를 고용해 서비스를 하라는 것이다. 그 외 가맹형은 ‘웨이고블루’와 같이 브랜드를 내세운 프랜차이즈 택시, 중개형은 ‘카카오T’와 같은 호출 서비스다. 국토부는 이번에 이미 현행법으로도 할 수 있는 이 두 가지 형태의 사업에 대해 “규제를 더 완화해 줄 테니 필요하면 이를 택하라”라고 제시한 것이다. 이 중 제일 중요한 것은 혁신형이라 본다.-혁신형 택시가 중요하다고 보는 이유는? 현재 전세계를 통틀어 수익을 내고 있는 모빌리티 업체는 없다. 이번에 정부는 신 서비스를 무한정 확장할 수 있는 ‘우버형’이 아니라 25만 대 택시 면허 총량에 제한을 두는 ‘한국형 모빌리티’ 산업 구도를 짰다. 이는 각자 덩치를 키우며 무한 경쟁을 펼칠 것이 아니라 25만 대 총량 안에서 서로 상생 혁신을 이뤄내 관련 산업 규모를 키우라는 의미다. 실제 국토부는 이번 상생안을 마련하면서 연간 8조 원대의 택시 시장의 규모를 5년간 20조 이상으로 키워 함께 성장하는 무대를 만들겠다고 밝혔다. 그러려면 택시 산업의 서비스나 요금체계가 다양해져야 한다. 그런데 이번 상생안에 포함된 가맹형 택시는 1000대 이상의 택시를 마련해야 그 자격이 주어져 스타트업이 진출하기에는 아직 진입장벽이 높다. 호출에 중점을 둔 중개형은 사업 확장성이 낮다. 결국 혁신형을 통해 모빌리티 업체는 다양한 사업적 도전을 할 수밖에 없을 것이다. 가령, 한 달에 일정 요금을 내고 택시를 이용하는 ‘구독형 모델’도 적용할 수 있을 것이다. 그래서 혁신형 택시가 중요하다는 것이다. 혁신형 택시로 시도한 다양한 요금제, 서비스 형태가 시장에서 검증되면 이를 다른 택시업계에도 확산시킬 수 있고, 택시 산업 전체의 규모를 키울 수 있다. 이제 상생안의 세부안을 논할 실무협상단이 구성되는데 그런 의미에서 혁신형 택시는 그 이름대로 요금이나 차종 등에 대한 규제를 대폭 완화해야 할 것이다.-25만 대로 제한된 택시 시장에 ‘혁신형 택시’의 비중은 얼마가 될 것으로 보나. 혁신형 택시는 전체 택시의 5% 미만밖에 안 될 것이다. 1만2000~1만3000대 정도 사이. 기여금도 있고 새 차를 써야 하는데다가 그 차들은 유류비(LPG가 아닌 휘발유라)도 비싸 결국, 차량 확장에 제한이 생길 수밖에 없다. 결국 전체 택시 산업의 주류가 아닌 소수 고급화 서비스가 될 것이다.-그 수가 적다면 혁신형 택시가 택시 산업 전체의 파이를 키울 만큼 영향력이 클까? 현재 법인 택시가 제일 괴로워하는 것이 기사가 없다는 것이다. 차는 있는데 운전할 젊은 기사가 나타나지 않는 다는 것. 30·40대가 운전대를 잡아야 한다 택시 회사도 살 수 있다. 개인택시도 마찬가지. 최근 시세로 7500만 원 정도인 면허 값이 더 떨어지지 않고 유지되거나 올라가려면 새로 유입될 인력이 있어야 한다. 새 인력이 이 시장에 들어오려면 그들이 돈을 벌 수 있는 다양한 서비스와 요금체계가 나와야 한다. 소비자들 또한 골라 타는 재미가 있어야 돈을 더 내서라도 택시를 탈 것이 아닌가. 이 지점에서 다시 앞선 질문에 대한 답으로 돌아간다. 혁신형 택시가 새 사업 모델 발굴을 위한 첨병 역할을 할 것이라는 점 말이다.-모빌리티 업체 중 누가 혁신형 택시를 선택할까? 혁신형은 VCNC(타다 운영사), 벅시 등이 선택하지 않을까 한다. 또한 택시·카풀 대타협으로 ‘시간제한’을 받게 된 기존 카풀 업체 중에서도 이 선택지를 택해 새 서비스를 내놓으려는 업체가 많을 것으로 본다. 카풀만으로는 수익을 내기 힘든 구조가 돼서다. 이외 가맹형은 아무래도 가장 많은 회원을 가진 카카오모빌리티가 택할 가능성이 높다는 게 업계 시각이다. 자본력도 있고 이미 ‘웨이고 블루’를 내놓은 타고솔루션즈를 카카오T 플랫폼 안에 넣었다. 우버도 이 선택지에 관심이 많은 것으로 본다. 마지막 중개형 모델은 카카오모빌리티 카카오T와 SK텔레콤의 티맵택시, 거기에 최근 규제 샌드박스를 통과한 자발적 동승 서비스인 반반택시 정도가 관심을 보이지 않을까 한다.-언제쯤 혁신형 택시를 만나볼 수 있을까. 상생안을 내놓은 국토부는 9월 정기국회에 그 법안을 내야 한다. 앞으로 구성될 실무협상단은 그 법안을 구성할 구체적인 내용을 논의하게 된다. 그렇게 정해진 결과를 토대로 국토부가 법안을 국회에 제출하면 빠르면 11월 정기 국회에서 본회의 통과가 될 수 있지 않을까 기대한다. 해당 법안이 발효된다고 해서 모든 게 마무리되는 것은 아니다. 그와 관련된 하위 법령인 시행령과 시행규칙 등을 국토부가 마련해야 한다. 그 작업 또한 6~7개월 정도 걸릴 것이다. 결국, 내년 7, 8월 정도가 돼야 지금 국토부가 내놓은 상생안이 거의 다 완성될 것으로 본다. 물론, 그때까지 모빌리티 업계는 가만히 기다리고만 있는 게 아니라, 특정 기간 동안 규제를 풀거나 서비스를 허용하는 규제샌드박스를 이용해 혁신형 택시를 내놓을 수도 있다. 이 또한 곧 시작될 실무협상에서 세부안의 윤곽이 어느 정도 정해졌을 때, 이를 토대로 규제샌드박스에 특례 신청을 할 업체가 나타날 것이라고 본다. 김재형기자 monami@donga.com}
- 2019-07-29
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SK그룹 내달부터 상무-전무직 없앤다

SK그룹이 수평적 조직문화 확산을 위해 다음 달부터 전무, 상무 등 임원 직급을 폐지한다. 국내 주요 그룹 중 임원 직급을 없애는 것은 SK그룹이 처음이다. 28일 SK그룹에 따르면 기존 부사장, 전무, 상무로 구분하던 임원 직급을 없애고 임원 내 승진 인사도 폐지하는 ‘임원제도 혁신안’을 다음 달 1일부터 전면 시행하기로 했다. 임원의 호칭은 본부장과 그룹장 등 직책 중심으로 바꾼다. 직책이 없는 임원은 모두 부사장으로 통일된다. SK그룹 관계자는 “직급제 폐지를 포함한 임원제도 혁신안을 확정해 25일부터 계열사별로 설명회를 열어 전파하고 있다”며 “이번 혁신안으로 임원 인사는 새로 임원으로 임용되거나 대표이사를 선정하는 때만 인사 발령을 내기로 했다”고 밝혔다. 임원 직급 폐지는 최태원 회장이 강조하는 유연하고 평등한 조직문화 확산을 위한 조치로 해석된다. SK그룹은 이미 지난해부터 지주회사 SK㈜와 자회사 SK텔레콤 등을 중심으로 사무실의 칸막이를 없애고 직원들이 직급에 상관없이 누구나 같은 공간에서 일하는 공유오피스를 도입했다. SK그룹 관계자는 “자회사나 계열사별로 직책 대신 이름 바로 뒤에 ‘님’을 붙이는 방식으로 호칭을 바꾸는 등 수평적 조직문화를 전방위로 확산하고 있다”며 “임원 직급 폐지도 이 같은 변화의 일환”이라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-29
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SK그룹, 8월부터 임원 직급 폐지…“수평적 조직문화 확산 위해”

SK그룹이 수평적 조직문화 확산을 위해 다음달부터 전무, 상무 등 임원 직급을 폐지한다. 국내 주요 그룹 중 임원 직급을 없애는 것은 SK그룹이 처음이다. 28일 SK그룹에 따르면 기존 부사장, 전무, 상무로 구분하던 임원 직급을 없애고 임원 내 승진 인사도 폐지하는 ‘임원제도 혁신안’을 다음달 1일부터 전면 시행하기로 했다. 임원의 호칭은 본부장과 그룹장 등 직책 중심으로 바꾼다. 직책이 없는 임원은 모두 부사장으로 통일된다. SK그룹 관계자는 “직급제 폐지를 포함한 임원제도 혁신안을 확정해 25일부터 계열사별로 설명회를 열어 전파하고 있다”며 “이번 혁신안으로 임원 인사는 새로 임원으로 임용되거나 대표이사 선정 때만 인사 발령을 내기로 했다”고 밝혔다. 임원 직급 폐지는 최태원 회장이 강조하는 유연하고 평등한 조직문화 확산을 위한 조치로 해석된다. SK그룹은 이미 지난해부터 지주회사 SK(주)와 자회사 SK텔레콤 등을 중심으로 사무실의 칸막이를 없애고 직원들이 직급에 상관없이 누구나 같은 공간에서 일하는 공유오피스를 도입했다. SK그룹 관계자는 “자회사나 계열사별로 직책 대신 이름 바로 뒤에 ‘님’을 붙이는 방식으로 호칭을 바꾸는 등 수평적 조직문화를 전방위로 확산하고 있다”며 “임원 직급 폐지도 이 같은 변화의 일환”이라고 설명했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-28
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삼성SDS, 베트남 IT업체 CMC 최대 주주 된다

삼성SDS가 베트남 정보기술(IT) 업체인 CMC의 최대 주주가 됐다. 5월 CMC의 지분 25%를 인수하기로 한 협약에 따라 26일 베트남에서 본 계약을 체결하고 경영권을 확보한 것이다. CMC는 임직원 약 3000명을 두고 베트남에서 시스템통합(SI), 소프트웨어 개발, 클라우드 및 정보기술(IT) 인프라 운영 등 다양한 사업을 하고 있다. 삼성SDS는 “자사의 기술력을 CMC가 확보한 IT인프라 및 영업망 등에 결합해 베트남과 동남아 시장 진출을 위한 교두보로 활용하겠다”고 밝혔다. 양사는 △인텔리전트 팩토리 △클라우드 △보안 △스마트 빌딩 △콘텐츠 관리 서비스(CMS) 등의 분야에서 우선적으로 공동 사업을 수행한 뒤 인공지능과 블록체인, 빅데이터 분야로 협업 분야를 넓혀갈 계획이다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-28
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LG유플러스, 청소년·시니어 대상 月4만원대 ‘5G 요금제’ 출시

LG유플러스가 청소년과 시니어를 대상으로 월 4만 원대 요금제 2종과 11만 원대 고가 요금제 등 3종의 ‘5G 요금제’를 새로 출시했다. LG유플러스는 만 4세 이상 18세 이하 청소년이 가입할 수 있는 ‘5G 라이트 청소년’과 만 65세 이상 시니어가 대상인 ‘5G 라이트 시니어’ 요금제를 내놓았다고 28일 밝혔다. 요금은 각각 월 4만5000원으로 데이터는 한 달 기준 8GB(초과 사용시 1Mbps 속도제한)를 제공한다. 선택약정 할인까지 고려하면 월 3만 원대로 쓸 수 있는 저가 5G 요금제다. 해당 요금제를 쓰는 고객은 유료가입을 해야 볼 수 있는 ‘U+모바일tv(라이트)’ 콘텐츠를 가입 기간 내내 무료로 볼 수 있다. ‘U+AR·VR’의 콘텐츠는 9월 말까지만 무료 시청 할 수 있다. 이날 LG유플러스는 월 11만5000원에 350GB의 데이터를 제공(초과 사용시 10Mbps 속도제한)하는 ‘5G 슈퍼 플래티넘’ 요금제도 내놓았다. 해당 요금제의 선택약정 할인가는 월 8만6250원. 가족 중 1명이 이 요금제를 쓰면 ‘5G 라이트 요금제(시니어, 청소년)’를 쓰는 다른 가족원에게 50GB 한도 내에서 데이터를 공유할 수 있다. 김재형기자 monami@donga.com}
- 2019-07-28
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중국 등 아시아 지역 중심으로 석유화학사업 경쟁력 높여

한국 석유 에너지의 3분의 1 이상을 공급하는 GS칼텍스는 전체 매출의 70% 이상을 해외에서 거둬들여 국내 대표적인 수출 기업으로 꼽힌다. GS칼텍스는 1981년 국내 정유업계 최초로 임가공 수출을 시작해 2년 뒤 정유업계 최초로 2억 달러 수출을 달성했다. 2008년 150억 달러에 이어 2011년에는 수출로 200억 달러를 벌어들였다. 2012년에는 국내 정유업계 최초이자 국내 기업 가운데 두 번째로 250억 달러 수출을 달성했다. 수출 비중으로만 보면 2002년 GS칼텍스는 전체 매출의 26%를 해외에서 벌어들였고, 이후에도 꾸준히 해외 판로를 개척해 지난해 그 비중을 72%까지 높였다. 적기 투자로 고도화시설을 확충하는 등 시설경쟁력을 확보한 결과물이다. GS칼텍스는 세계적으로 환경에 대한 관심이 높아짐에 따라 중질유 분해시설을 늘려 환경친화적인 고부가가치 제품의 생산을 늘렸다. 1995년 제1중질유분해시설(RFCC)을 시작으로 2004년 이후 5조 원 이상을 투자해 2007년 제2중질유분해시설(HCR)을 세웠다. 2010년(제3중질유분해시설)과 2013년(제4중질유분해시설)에도 관련 시설을 늘려 현재 하루 27만4000배럴의 국내 최대 규모 고도화 처리능력을 갖췄다. 석유화학사업 부문에서도 GS칼텍스는 세계적인 경쟁력을 갖춘 시설에서 생산한 제품을 중국 및 아시아 지역을 중심으로 전 세계에 수출하고 있다. 현재 GS칼텍스는 폴리에스테르 산업의 기초 원료인 파라자일렌 135만 t과 합성수지 원료인 벤젠 93만 t을 비롯해 연간 총 280만 t의 방향족 생산능력을 보유하고 있다. 세계 최고 수준의 생산경쟁력 및 지속적인 투자, 해외시장 개척을 통해 글로벌 시장에서의 경쟁력을 강화해 나간다는 것이 GS칼텍스의 비전이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-26
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국내외 200만 t 고부가 합성수지 생산 체제 구축

LG화학은 지난해 미국화학학회(ACS)가 발간하는 전문잡지(C&EN)가 선정한 ‘글로벌 톱 50 화학회사’ 순위에서 국내에서 최초로 10위에 올랐다. 연구개발(R&D)을 한층 강화하는 등 전폭적인 투자를 통해 2025년까지 이를 ‘톱 5’로 끌어올릴 방침이다. LG화학은 지난해 연말까지 1억 달러를 투자해 중국 화남 공장에 고부가합성수지(ABS) 15만 t을 증설했다. 이를 통해 올해 3월부터 여수 90만 t, 중국 닝보 80만 t, 화남 30만 t 등 국내외 총 200만 t의 ABS 생산 체제를 구축했다. 이 분야 세계 1위의 시장 점유율을 더욱 공고하게 만들겠다는 계획이다. 석유화학에 대한 투자도 이어가고 있다. LG화학은 지난해 7월 총 2조8000억 원을 투자해 여수 납사분해시설(NCC) 및 고부가 폴리올레핀(PO)을 각각 80만 t 증설하는 한편 충남 당진에도 미래 유망 소재 양산 단지를 조성할 예정이다. 특히 자동차전지 사업에서 ‘3세대 전기차’(1회 충전으로 500km 이상 주행) 중심의 대형 프로젝트 수주를 적극적으로 공략해 1위를 수성한다는 전략이다. LG화학은 2020년까지 배터리 생산 능력을 고성능 순수 전기차 기준 170만 대(100GWh)로 확대할 계획이다. 첨단소재 부문은 유기발광다이오드(OLED) 소재 사업 분야의 경쟁력을 강화하고 전지 4대 원재료인 양극재 생산 기술 고도화를 통해 시장을 선도할 계획이다. OLED 소재 사업에서 기존 편광판뿐만 아니라 TV용 대형 OLED 봉지필름, 모바일용 중소형 OLED 공정용 보호필름 등 제품 라인업을 다각화하여 시장 공략에 나선다. LG화학은 지난해 R&D 분야에만 사상 최대인 1조 원 이상을 투자했고, 매년 그 규모를 10% 이상씩 늘리면서 글로벌 경쟁력을 높이겠다는 목표를 세웠다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-26
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카카오뱅크 날개 단 카카오, 본격 ‘수익창출 시대’ 맞나

“오늘이 카카오에는 역사적인 날입니다.” 카카오가 카카오뱅크 대주주 적격성 심사를 통과한 24일 오후 카카오 관계자의 목소리는 고조돼 있었다. 이날 금융위원회의 승인으로 카카오는 그간 2대 주주에 머물러 있던 카카오뱅크를 사실상 손에 쥐었다. 올해 초 10만 원대에 머물던 카카오 주가는 이날 장중 52주 신고가를 경신하고 13만6000원에 거래를 마쳤다. 시장의 기대가 큰 이유는 카카오뱅크가 그동안 카카오에 끈질기게 따라붙던 수익성에 대한 물음표를 해소해 줄 ‘한 방’이기 때문이다. 2010년 3월 카카오톡이 나오며 카카오의 역사는 시작됐지만 카카오는 더 이상 카카오톡 회사가 아닌 지 오래다. 포털 다음과 카카오게임즈, 멜론, 카카오T, 카카오페이, 카카오벤처스 등 정보통신기술(ICT) 기반의 종속회사가 총 92개에 이른다. 웬만한 대기업 부럽지 않은 자회사, 관계사들을 거느린 카카오의 ‘벌이’는 시원찮았다. 광범위한 서비스를 제공하고 있지만 수익의 상당 부분을 플랫폼 개발, 재투자 비용으로 지출하면서 실적엔 항상 의문을 남겼다. 지난해 카카오의 연결 기준 매출은 2조4000억 원이었지만 영업이익은 729억 원에 머물렀다. 영업이익률이 3%를 갓 넘는 수준이다. 수익모델이 명확하지 않다는 지적이 안팎에서 제기되면서 최근 수년간은 초조한 분위기마저 흘러나왔다. 이런 상황에서 카카오뱅크는 카카오에 하나의 날개가 될 것으로 업계는 보고 있다. 그동안 카카오는 △카카오톡과 다음이라는 광고가 주력인 플랫폼 부문 △멜론, 카카오게임즈 등이 주로 이끌어온 콘텐츠 부문이 매출의 절반씩을 차지했다. 플랫폼 부문이 카카오의 초기 정체성이었다면 콘텐츠 부문은 계속 투자를 늘려가며 넓혀온 분야였다. 업계 관계자는 “카카오뱅크는 이 두 축 어디에도 들어가지 않는, 완전히 새로운 축이자 확실한 수익 창출원이 되어 줄 것”이라고 평가했다. 카카오가 카카오뱅크를 통해 수익을 낼지는 지켜봐야 한다. 일단 최근 2년간 카카오뱅크의 실적은 긍정적이다. 2017년 7월 출범 이후 2년이 채 안 된 올해 1분기(1∼3월)에 흑자 전환(영업이익 66억 원)에 성공했다. 지난달 기준 여수신 총액은 약 29조 원, 11일에는 고객 수가 1000만 명을 돌파했다. 다만 카카오는 단순 개인 모바일 뱅킹 서비스를 넘어선 새로운 수익 창출 방안을 찾아야 한다. 시중은행과 경쟁도 피할 수 없다. 금융권 관계자는 “예대마진 영업이 더 이상 의미가 없어진 은행업에서 과연 카카오가 시중은행과 경쟁할 수 있는 새로운 서비스를 내놓을 수 있을지 업계에서는 비상한 관심을 가지고 지켜보고 있다”고 말했다.곽도영 now@donga.com·김재형 기자}
- 2019-07-26
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원룸 등 이사때 인터넷 할인반환금 안내도 된다

‘지금 쓰는 초고속인터넷은 A사인데 이사 가려는 원룸이 B사 서비스만 받을 수 있어 어쩔 수 없이 중도 계약해지를 해야 한다면 책임은?’ 지금까지는 본인 선택에 따른 게 아니라 부득이하게 계약해지를 할 경우 소비자가 혜택 받은 할인액의 절반을 반환해야 했지만 다음 달부터 이런 관행이 사라진다. 방송통신위원회는 이 같은 내용을 포함한 ‘할인반환금 개선안’을 다음 달 1일부터 적용한다고 24일 밝혔다. 할인반환금은 기간을 약정한 서비스를 고객이 중도 해지하면 그간 받아온 할인 금액 일부를 사업자에게 돌려주는 것. 기존에는 인터넷 및 유료방송 A업체 이용자가 B업체와 단독 계약돼 있는 집합건물로 이사 갈 때 B업체와 이용자가 절반씩 할인반환금을 부담해왔다. 이용자로서는 본인 의지와 상관없이 해지를 하는데도 비용 부담을 떠안은 것이다. 방통위는 “이러한 관행이 집합건물의 인터넷, 유료방송 등에 대한 ‘독점 폐해’를 낳았다”며 “8월부터는 그동안 이용자가 부담해 온 절반의 할인반환금을 신규사업자가 부담한다”고 설명했다. 다만, 이용자가 해지 업체에 먼저 할인반환금을 납부한 뒤 납부확인서를 발급받아 이를 신규사업자에게 제출하면 월 요금에서 차감받는 방식이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-25
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네이버 제2 데이터센터, 118곳서 유치 희망

네이버가 12일부터 공개 모집한 ‘제2 데이터센터’ 유치전에 100곳이 넘는 전국 지자체 및 민간 사업자가 참여했다. 앞서 정보기술(IT) 시설의 전자파와 냉각수 등에 대한 막연한 공포로 유치를 반대했던 경기 용인시 사례와는 대조적이다. 네이버는 데이터센터 건립에 지자체 및 대학 등 118곳이 136개 유치 희망 부지를 제안해왔다고 23일 밝혔다. 참여자 수로만 따져도 ‘100 대 1’이 넘는 경쟁률이다. 지자체로는 수원시와 파주시 등 60곳이 이번 공모에 참여했다. 부지 유치전에 최종 참여를 원하는 대상자는 ‘2020년 1분기(1∼3월)까지 방송통신시설 허용부지로 변경 가능 여부’ 등을 채워 넣어 제안서를 네이버에 제출하면 된다. 네이버 관계자는 “최종 제안서를 다음 달 14일까지 받은 뒤 서류 심사와 현장 실사 등을 거쳐 9월 안에 우선협상자를 선정할 계획이다”라고 밝혔다. 이번에 네이버가 부지 선정을 위해 굳이 ‘공모’ 카드까지 꺼내 든 것을 두고 용인시에서의 ‘사업 좌초’가 그 배경이 됐을 것이란 분석이 나온다. IT업계 관계자는 “전자파 등에 대한 오해를 풀 수 있는 정확한 자료를 제공했음에도 주민 설득에 실패한 네이버가 처음부터 환영 의사를 밝히는 곳을 찾아 건립을 추진하겠다는 전략을 짠 것”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-24
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SK텔링크, 쉽게 풀어쓴 알뜰폰 가입안내서 배포

SK텔레콤 자회사인 SK텔링크가 노인과 발달장애인 등 정보 소외계층을 위해 쉽게 이해할 수 있는 알뜰폰 가입안내서를 만들었다. SK텔링크는 22일 예비 사회적기업인 ‘소소한 소통’과 함께 ‘SK세븐모바일 착한 가입안내서’를 제작해 배포했다고 밝혔다. ‘MMS(멀티미디어 메시징 서비스)’를 ‘긴 문자, 사진을 포함한 문자’로 바꾸는 등 어려운 정보기술(IT) 전문 용어를 친절하게 풀어 썼다. 기존 안내서의 ‘파손된 휴대전화’라는 문구를 ‘부서지거나 망가진 휴대전화’로 바꾸는 등 한자어나 외래어 문구도 우리말로 바꿨다. 또 스마트폰의 주요 기능을 실행할 때 사용자가 어떤 순서로 무엇을 하면 되는지, 이미지를 넣어 상세히 설명했다. 이번 안내서 제작에는 20, 30대 발달장애인 5명이 참여했다. 김광주 SK텔링크 MVNO사업본부장은 “장애, 나이 등에 상관없이 누구나 평등하고 편리하게 모바일 생활을 누릴 수 있도록 가입안내서를 새로 개편했다”고 밝혔다. SK텔링크는 다음 달까지 ‘SK세븐모바일’ 가입 후 온라인 통합몰에 댓글로 ‘착한 가입안내서’ 개편에 대한 의견을 남기면 추첨을 통해 문화상품권을 증정하는 댓글 이벤트를 진행한다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-23
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소프트뱅크벤처스, AI 스타트업 육성 위한 3200억 신규펀드 조성

소프트뱅크그룹의 100% 자회사로 초기 벤처 투자를 담당하는 소프트뱅크벤처스가 3200억 원의 신규 펀드를 조성했다. 손정의 그룹 회장이 미래 핵심 기술로 점찍은 인공지능(AI) 분야 스타트업에 집중적인 투자가 이뤄질 전망이다. 소프트뱅크벤처스는 22일 한국을 비롯한 아시아 지역의 AI 스타트업을 발굴하고 지원하기 위한 ‘그로스엑셀러레이션펀드’의 자금 조달을 1차 마감했다고 밝혔다. 투자에는 소프트뱅크그룹과 국민연금공단, 국내외 투자기관이 참여했다. 이번에 조성된 펀드 규모는 소프트뱅크벤처스가 운용하는 펀드 중 ‘차이나벤처스(3500억 원)’에 이어 두 번째로 크다. 소프트뱅크벤처스 관계자는 “2차 자금 조달을 통해 올해 안으로 펀드 규모를 4000억 원으로 늘릴 것”이라며 “이번에 마련한 펀드로 소프트뱅크벤처스의 총 운용자산은 1조3000억 원이 됐다”고 밝혔다. 주로 아시아 지역 벤처 기업을 육성하고 있는 소프트뱅크벤처스는 ‘라엘’ ‘마이쿤’ ‘비프로 일레븐’ 등 국내 스타트업에 투자한 바 있다. 이번 펀드의 주요 투자 대상은 AI에 기반한 스타트업이 될 것으로 보인다. 이달 초 손 회장은 문재인 대통령과 만난 자리에서 “첫째도 AI, 둘째도 AI, 셋째도 AI”라고 강조한 바 있다. 이준표 소프트뱅크벤처스 대표는 “AI 분야를 중심으로 미래를 바꿔가고자 하는 초기 기업들에 기대가 크다”며 “이러한 기술 기업들을 적극 발굴하고, 소프트뱅크그룹의 네트워크를 활용해 글로벌 기업으로 성장할 수 있도록 도울 것”이라고 밝혔다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-22
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“페북, 의도적 접속속도 저하”… ‘방통위 과징금’ 법적 판가름

세계 최대 소셜네트워크서비스(SNS) 페이스북이 한국 방송통신위원회의 과징금 처분에 불복해 제기한 행정소송 1심 판결이 25일 나온다. 국내 통신사뿐만 아니라 네이버와 카카오, 구글 등 국내외 인터넷 기업들은 법원의 판단에 주목하고 있다. 복잡하게 얽혀 있는 통신사와 국내외 인터넷 기업 간의 ‘망 사용료 논란’에 미칠 파급력 때문이다.○ 방통위·통신사 “페이스북, 사용자 볼모 갑질” 2016년 하반기 SK브로드밴드, LG유플러스 등 국내 통신사와 망 사용료 협상을 시작한 페이스북은 협상이 여의치 않자 두 통신사 가입자의 접속 경로를 미국 홍콩 등으로 우회하는 방식을 취했다. 이 때문에 가입자들은 접속 장애를 겪었고, 두 통신사가 원성을 들어야 했다. 페이스북이 막대한 사용자 수를 등에 업고 ‘실력행사’를 한 셈이다. 방통위는 소비자에게 불편을 끼친 페이스북의 접속우회 조치가 전기통신사업법에서 금지하고 있는 ‘부당한 이용자 이익 제한’으로 보고 과징금 3억9600만 원을 부과했다. 방통위 관계자는 “페이스북이 망 사용료 협상을 하며 사실상 사용자를 ‘볼모’로 삼았던 것”이라며 “과징금 부과는 적법하다”고 말했다. 반면 페이스북은 자체적인 망 효율화 작업의 일환일 뿐이라는 입장이다. 한 통신업계 관계자는 “당시 페이스북의 태도는 ‘페이스북으로 인해 트래픽이 늘어 통신사의 망 구축, 유지비용이 높아져도 사용료를 추가로 낼 수 없다’는 입장이었다”고 했다. 페이스북과 SK브로드밴드, LG유플러스는 올해 1월에야 통신 망 사용료에 합의했다. 이번 소송은 과징금 규모는 작지만 통신망의 관리책임을 통신사가 아닌 인터넷 기업에도 부과한 첫 사례라는 점에서 인터넷 기업들과 통신사 간의 ‘힘 겨루기’ 구도에 적잖은 영향을 미칠 것으로 보인다. 신민수 한양대 경영학과 교수는 “현재로서는 법적인 근거가 부족해 국내 통신사들이 글로벌 인터넷 기업과의 협상에서 상당히 불리했다”며 “이번에 방통위가 승소하면 통신사들이 망 이용료 협상에서 유리한 입지를 차지하게 될 것”이라고 말했다. 다른 국가의 정보기술(IT) 당국 역시 참고할 수 있다는 분석도 나온다.○ 국내 인터넷 기업은 “우리가 약자” 통신사와 인터넷 기업 간의 역학관계는 국내에서는 사뭇 다르다. 협상력이 우위에 있는 통신사가 지나치게 비싼 망 사용료를 부과하지 않도록 정부가 제도를 만들어야 한다는 인터넷 기업들의 목소리가 나오고 있는 것이다. 갈등이 분출된 건 2016년 무정산 방식에서 상호정산 방식으로 개정된 통신사 간 ‘상호접속고시’ 때문이다. 기존에는 SK브로드밴드 가입자가 인터넷 서비스를 이용하며 KT 망을 이용해도 두 통신사 간에 별도의 비용 정산이 없었다. 하지만 2016년부터 발신 통신사 쪽에서 일정한 사용료를 내도록 고시가 개정됐다. 네이버와 카카오, 아프리카TV 등 국내 인터넷 기업들은 이 비용을 통신사가 인터넷 기업에 전가해 망 사용료가 크게 증가했다고 주장하고 있다. 반면 통신업계는 “국내외 인터넷 기업 모두 망 비용 부담을 나눠야 한다”는 입장이다. 방통위와 페이스북 간의 소송은 특히 국내 인터넷 업계에서 주장하는 “글로벌 인터넷 기업에는 망 사용료를 징수하지 못하면서 국내 기업에만 막대한 사용료를 받고 있다”는 ‘역차별론’에 적잖은 영향을 미칠 것이라는 전망이 나온다. 방통위는 올해 말까지 양쪽 의견을 들어 ‘공정한 망 사용계약 가이드라인’을 만들 예정이다.황태호 taeho@donga.com·김재형 기자}
- 2019-07-22
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“정부를 신뢰하기 힘들다”는 승차공유업계[현장에서/김재형]

국토교통부가 택시와 신생 모빌리티 업계의 상생안(택시제도 개편방안)을 내놓기 하루 전인 16일 밤 모빌리티 업계 대표들이 모인 온라인 채팅방은 난리가 났다. 그동안 업계가 ‘이것만은 담아야 한다’고 했고, 국토부와도 합의했던 핵심 내용을 “빼겠다”는 통보를 받았기 때문이다. 채팅방에서는 “뒤통수를 맞았다”는 표현까지 나왔다. 국토부가 최종 발표에서 뺀 핵심 내용은 두 가지다. 대여차량(렌터카) 사용을 허용한다는 내용과 이용자의 수요 등에 맞춰 허가 총량을 관리한다는 내용이다. 렌터카 허용이라는 문구가 중요했던 이유는 이미 렌터카를 활용해 서비스를 하고 있는 ‘타다’나 유사업체들이 택시기사들이 제기하는 ‘불법 운행’ 논란에서 벗어날 열쇠였기 때문이다. 법에는 ‘11∼15인승 렌터카에 한해 유상 운송을 허용한다’라는 예외조항이 있고, 이를 근거로 타다 등은 사업을 진행했다. 하지만 택시업계는 ‘관광 활성화 취지로 만든 예외조항을 악용했다’며 문제제기 했고, 정부는 아무런 대답을 않고 있었다. 국토부는 승차공유업계와 대면식, 비공식회의 등 2번의 만남과 개별 접촉을 통해 렌터카를 허용하겠다고 설명해왔다. 그리고 국토부가 마련한 초안에도 ‘직접보유차량 외에 렌터카 사용도 허용’이라는 문구가 있었다. 하지만 발표 직전에 이 문구는 사라졌다. 차량 공급 기준도 마찬가지다. 당초 국토부는 ‘허가 총량은 이용자 수요, 택시 감차 추이 등을 고려하여 관리한다’는 안을 마련했다가 뺐다. 국토부 당국자는 17일 상생안 발표 자리에서 아예 “택시가 줄어드는 만큼만 새 사업을 허가하겠다”고 승차공유업계를 당혹하게 하는 발언을 하기도 했다. 소비자를 고려하지 않고 택시업계만 고려한 발언이었기 때문이다. 승차공유업계에서는 “더 이상 정부를 신뢰하기 힘들다”라는 불신의 목소리마저 나온다. 혁신 성장을 하겠다는 정부가 신산업을 키우기 위해 규제를 푸는 게 아니라 기존 이해관계자의 눈치를 보다 규제를 새로 만든 것 아니냐는 것이다. 국토부 당국자는 “(렌터카 허용 문구가 빠진 것은) 택시업계의 거부감이 강했기 때문”이라고 밝혀 논란을 자초하기도 했다. 택시기사들이 결사적으로 반대하고 있어 정부의 행보가 제한적일 수밖에 없다는 점은 이해가 된다. 하지만 한 승차공유 업체 대표의 말은 울림이 더 크다. “신생 업체가 감당하기에 비용 부담이 컸지만 당초 정부안을 수용하려 했다. 단 정부가 규제를 풀어줄 것이란 믿음을 전제로 한 것이었다. 지금 발표안에는 새 규제만 있지 혁신이나 소비자는 어디에도 없다.”김재형 산업1부 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-19
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승차공유업계 “택시회사 차리라는 얘기… 사업 접을 판”

“사실상 스타트업한테 택시 회사를 차리라는 얘기입니다.” 17일 국토교통부가 발표한 택시-플랫폼 상생안에 대해 한 승차공유 업체 대표 A 씨는 “정부가 모빌리티 플랫폼사업을 허용해주는 대가로 너무 많은 것을 요구했다”며 “사업 자체가 존폐 위기에 빠졌다”고 말했다. 정부와 지방자치단체가 부담해온 택시 감차 비용을 플랫폼 업체에 떠안긴 데다 택시 운전 자격을 취득한 사람만 드라이버를 할 수 있도록 한 상생안이 플랫폼 사업자에 너무 큰 부담이라는 것이다. A 씨는 “플랫폼 서비스 운행 차량의 수를 줄어든 택시 수 이하까지만 가능하도록 해 서비스를 지금보다 더 늘릴 수도 없게 됐다”며 “부담만 늘고 사업을 할 수 있는 기회는 줄었다”고 토로했다. 관심을 끌었던 ‘타다’(베이직)와 같은 렌터카 기반 서비스의 합법화가 유보된 데 대해서도 우려의 목소리가 나왔다. 당초 국토부는 ‘직접 보유차량 이외 대여차량(렌터카) 이용도 허용’하기로 했지만 택시조합 측의 반발로 제외됐다. 렌터카 영업이 끝내 허용되지 않을 경우 타다의 운영사인 VCNC는 렌터카를 자차로 소유하는 부담을 떠안아야 한다. 박채욱 VCNC 대표는 “기존 택시산업을 근간으로 이번 대책을 마련한 까닭에 새로운 산업에 대한 진입 장벽은 더욱 높아졌다”며 “(추후 실무 논의에서) 렌터카 허용을 포함해 새로운 논의가 필요하다”고 밝혔다. 스타트업들의 모임인 코리아스타트업포럼(코스포)도 이날 즉각 국토부의 상생안을 반박하는 입장문을 냈다. 코스포는 “이번 발표 내용은 그동안 스타트업 업계와 협의해온 것과 동떨어진 내용을 포함하고 있다”며 “이러한 문제가 해소되지 않으면 혁신도 상생도 어려울 것”이라고 지적했다. 한편 카카오T 등 기존 택시사업자와 함께 연계한 가맹사업형 서비스 업체들은 이번 상생안으로 가맹사업자의 면허 대수 기준 및 차량의 외관, 요금 등에 대한 규제가 다소 완화돼 반기는 분위기다. 카카오 측은 “일단 방향성이 나왔으므로 이 취지에 맞는 서비스를 즉각 시작할 수 있게 됐다”고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2019-07-18
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