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동아일보 디지털랩 디지털뉴스팀

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2025-11-27~2025-12-27

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포스코 글로벌 사회공헌활동 유엔서 호평

저개발국가에 주택을 지어주는 포스코의 글로벌 사회공헌활동이 유엔에서 호평을 받았다. 18일(현지 시간) 미국 뉴욕 유엔본부에서 열린 유엔 고위급정치포럼 부대행사에서 지속가능발전목표(SDGs)의 모범 사례로 포스코 스틸빌리지 프로젝트가 193개 회원국에 소개됐다. SDGs는 2015년 유엔이 ‘2030년까지 인류의 상생과 발전을 위해 국제사회가 달성해야 할 공동의 목표’를 뜻한다. 스틸빌리지 프로젝트는 전 세계의 개발도상국이나 빈민 지역에 포스코가 그룹의 철강, 건축 공법을 활용해 집, 다리 등을 건설해주는 사회공헌활동이다. 2014년 베트남에 104채의 주택을 건설하면서 시작됐다. 이 프로젝트는 지난해 11월 SDGs 홈페이지에 우수사례로 소개됐고 올해 4월에는 유엔인구개발위원회에서 지속가능발전 선도 모델로 채택되기도 했다. 이날 행사에서 네트워크 기술로 주민들의 생활환경을 개선하는 KT의 기가아일랜드도 함께 우수사례로 소개됐다. 조태열 주유엔 한국대표부 대사는 “민간 분야 사회공헌활동이 스틸빌리지처럼 진정성 높은 형태로 바뀌고 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-19
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英은 성공, 헝가리는 실패… ‘경제 체력’이 최저임금 성패 갈랐다

89년 만에 보수우파에서 중도좌파로 정권교체를 이룬 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 멕시코 대통령 당선인은 15일(현지 시간) “내 월급부터 60% 깎겠다”며 공공부문의 대대적인 예산 절감을 약속했다. 그는 가장 먼저 할 일로 최저임금 인상을 꼽았다. 자신이 임기를 마치는 2024년까지 최저임금을 현재의 시급 662원에서 1275원으로 두 배 가까이 올리겠다고 공언했다. 내년도 최저임금을 올해(시급 7530원)보다 10.9% 올린 8350원으로 결정하면서 국내에선 급격한 최저임금 인상이 가져올 고용 충격에 대한 논란이 한창이다. 이는 한국만의 현상이 아니다. 각국에선 최저임금이 핫이슈로 떠오르고 있다. 시급 1만5710원으로 세계에서 최저임금이 가장 높은 호주는 이달 1일부터 3.5% 또 올렸다. 최저임금 인상이 유행처럼 번지고 있는 것은 보호무역주의가 강화되고 각국 정부가 내수 진작을 위해 근로자의 소득 증대 정책을 추진하면서 형성된 기류다. 하지만 그 경제적 효과를 놓고는 논쟁의 소지가 많다.○ 아직도 답 찾지 못한 ‘인상 효과’ 미국 워싱턴대와 버클리 캘리포니아대(UC버클리)가 시애틀의 최저임금 인상 효과를 두고 상반된 연구 결과를 내놓아 최저임금 논쟁의 불을 지폈다. 시애틀은 2015년 최저임금을 11달러(17일 환율 기준 1만2370원)로 올린 뒤 2016년 13달러(1만4620원), 지난해 15달러(1만6870원·500인 이상 건강보험 미가입 사업장 대상)로 올렸다. 2021년부터는 모든 사업장에 15달러가 적용된다. 시애틀이 선수를 치고 나가자 18개 주가 최저임금 인상을 추진 중이다. 미국은 의회가 정하는 연방최저임금과 별도로 주별, 도시별 최저임금을 따로 정한다. 워싱턴대 연구팀은 시애틀이 최저임금을 10% 올릴 때마다 시급 19달러 이하의 저임금 일자리가 7%(9만3382개→8만6842개), 임금은 6.6%(월급 1897달러→1772달러) 감소했다는 연구결과를 내놓았다. 급격한 최저임금 인상으로 오히려 저임금 근로자의 일자리가 줄고 실업자가 늘면서 평균 소득이 떨어졌다며 ‘최저임금 인상의 역설’이 발생했다는 것이다. 반면 UC버클리대 연구팀은 “경기 호황으로 전체 근로자의 임금이 인상되면서 저임금 근로자가 고임금 근로자가 됐다. 이에 따라 통계적으로 저임금 근로자의 일자리가 줄어든 것처럼 보일 뿐”이라며 워싱턴대의 연구 결과를 반박했다.○ 결국 중요한 건 경제의 ‘기초체력’ 최저임금 인상으로 ‘고용 쇼크’가 현실화된 대표적 나라는 헝가리다. 한국개발연구원(KDI)에 따르면 개발도상국 헝가리는 2000∼2004년 최저임금을 무려 60%나 올렸는데, 그 결과는 일자리 2% 감소였다. 헝가리는 최저임금 영향권에 놓인 근로자가 약 20%로 한국(25%·내년 기준)과 비슷하다. 이를 근거로 KDI는 최저임금 인상으로 올해 8만 명, 내년 9만 명이 실직할 수 있다고 예측했다. 하지만 ‘헝가리의 실패’에도 유럽 주요국은 일제히 최저임금을 올리는 분위기다. 영국은 2015년부터 25세 이상 근로자를 상대로 생활임금제(최저임금보다 더 높은 수준의 임금을 보장)를 도입했다. 최저임금을 노사자율에 맡겨온 독일은 2015년부터 법정 최저임금을 새로 도입했다. 주목해야 할 점은 최저임금 인상에 나선 미국이나 영국 독일 등은 최근 몇 년간 정부가 재정을 적극 풀어 유례없는 경기 호황을 누리고 있다는 것이다. 미국 시애틀은 383개 도시지역 중 1인당 지역총생산이 6번째로 높은 곳이다. 영국의 1인당 국내총생산(GDP) 증가율은 2012년 이후 프랑스와 독일을 뛰어넘었다. 최저임금을 올릴 ‘기초체력’을 갖추고 있는 이 국가들과 달리 한국은 각종 경제 지표가 악화일로를 걷는 데다 자영업자의 기반이 취약해 최저임금 인상의 충격이 크다. 더욱이 한국의 노동생산성은 여전히 후진국 수준이다. 중소기업중앙회에 따르면 한국 중소제조업의 2000∼2017년 최저임금은 4배 늘어났지만 노동생산성은 1.83배 증가하는 데 그쳤다. 최배근 건국대 경제학과 교수는 “한국은 산업생태계가 악화된 상황이라 최저임금을 올린다고 해 내수가 바로 활성화되기 어렵다”며 “각국의 최저임금 인상이 산업생태계와 어떻게 맞물려 돌아가는지를 잘 살펴봐야 한다”고 지적했다.유성열 ryu@donga.com·이은택 / 세종=최혜령 기자}
- 2018-07-18
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벤츠 명성 이어갈 ‘친환경 클래스’가 온다

‘친환경차도 벤츠답게.’ 전 세계에서 친환경차 전쟁이 달아오르는 가운데 ‘고급차의 왕자’ 메르세데스벤츠도 배출가스로부터 자유로운 라인업을 만들기 위해 전기차, 하이브리드, 내연기관 등 세 방향 포트폴리오를 강화하고 있다. 자동차 전문가들은 “미래에도 내연기관과 전기차가 공존할 것이다. 하지만 결국은 전기차 비중이 더 높아질 것이다”고 전망하고 있다. 각국의 환경규제 강화, 완성차 업체들의 전기차 개발경쟁 격화, 배터리 업체들의 몸값 상승 등이 그러한 전망에 힘을 실어준다. 벤츠는 전기차 브랜드 ‘EQ’를 바탕으로 모듈형 차량 개발, 충전 인프라 확대 등과 같은 친환경 생태계를 구축하고 있다. 올라 칼레니우스 메르세데스벤츠 승용연구개발총괄은 “벤츠는 EQ 포트폴리오 개발에 100억 유로(약 13조1000억 원) 이상을 투자하고 있다”고 밝힌 바 있다. 2022년까지 10개 이상의 순수 전기차를 포함해 총 50개 이상의 전동화 모델을 선보이겠다는 계획도 내놨다. 벤츠는 2018 스위스 제네바모터쇼에서 하이브리드와 디젤 기술을 결합한 E클래스, C클래스 디젤 플러그인하이브리드(PHEV) 양산형 모델 등을 공개했다. 칼레니우스 총괄은 “고효율 하이테크 연소 엔진, 배터리 전기 및 수소연료전지 구동시스템을 실현하기 위해 다양한 포트폴리오를 개발 중”이라고 말했다. 한국에서도 서서히 벤츠의 친환경 라인업이 모습을 드러내고 있다. 1월 인천국제공항 제2여객터미널 출국장에서 EQ 브랜드 광고를 선보였다. 또 한국에 출시하는 첫 EQ 브랜드의 신차가 될 플러그인하이브리드 스포츠유틸리티차량(SUV) 더 뉴 GLC 350e 4매틱을 전시했다. 더 뉴 GLC 350e 4매틱은 2.0L 신형 가솔린엔진과 8.7kWh 고전압 리튬이온배터리가 장착됐다. 최대출력 320마력의 고성능을 발휘하지만 배기가스가 전혀 없는 순수 전기 모드로 약 34km까지 달릴 수 있다. 가솔린 모드의 연료소비효율은 L당 38.5km로 경이적인 수준이다. EQ 브랜드의 첫 콘셉트카 ‘EQ 콘셉트’는 벤츠가 ‘종합 전동모빌리티 생태계 구축’이라는 목표를 보여주기 위해 만든 모델이다. 스포티한 SUV 쿠페 타입의 EQ 콘셉트는 2개의 전기 모터가 최대 300kW의 출력을 발휘한다. 완충 시 최장 주행거리는 약 500km로 설계됐다. EQ 콘셉트의 실제 양산형 모델 EQC는 이미 개발 마무리 단계다. 자동차 업계는 벤츠의 첫 전기차가 앞으로 시장에 몰고 올 파괴력에 주목하는 분위기다. 2017 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서는 소형 콤팩트 차량에 EQ를 접목한 EQA도 공개됐다. 앞뒤 차축에 각각 전기모터를 달아 최고출력 200kW(270마력), 최대토크 51.0kg·m를 발휘할 수 있도록 했다. 완충 시 주행거리는 약 400km. 정지상태에서 시속 100km 도달시간(제로백)은 5초 이내다. 소형차로서는 경이로운 성능이다. 독일에서 공개된 또 다른 모델 GLC F-CELL도 벤츠의 미래 모습을 담고 있다. 수소연료 및 배터리 기술을 플러그인하이브리드 형태로 결합한 세계 최초의 수소연료전지 플러그인하이브리드 SUV다. 양산형 모델은 4.4kg의 수소로 최대 437km를 주행할 수 있도록 설계될 예정이다. 수소연료전지차(FCEV)는 일반 전기차보다 훨씬 짧은 충전시간 덕분에 매우 편리하다. C클래스의 PHEV 모델 더 뉴 C350e도 성능과 친환경을 모두 잡은 모델로 손꼽힌다. 중형 세단임에도 불구하고 연비는 L당 47.6km로 웬만한 경차를 능가하고 힘은 279마력에 달한다. 최상위 체급의 더 뉴 S560e는 벤츠의 ‘친환경 플래그십’의 청사진을 담고 있다. 전기 구동 모드로만 최대 50km를 달릴 수 있고 지능형 효율성을 추구하는 에코 어시스트 시스템으로 운전자를 지원한다. 미래차의 핵심 기술로 꼽히는 ‘배터리’에도 벤츠는 공을 들이고 있다. 벤츠의 모회사 다임러는 2009년에 설립된 자회사 도이치 아큐모티브에서 배터리를 생산하고 있다. 자체적으로 배터리 생산을 하고 있는 유일한 독일 기업이다. 메르세데스벤츠코리아 관계자는 “한국은 그 어느 국가보다 전기차 분야에서 빠른 혁신이 일어나고 있는 곳이다. 벤츠의 전기차도 곧 한국시장 내 경쟁에 뛰어들 것”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-18
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달리던 BMW 또 화재… 원인 몰라 불안감 커져

주행 중이던 BMW 승용차에서 갑자기 불이 나는 사고가 잇달아 발생하고 있다. BMW코리아는 아직 원인을 찾아내지 못해 소비자들의 불안감이 커지고 있다. 15일 경북 영주시 장수면 중앙고속도로 옆 춘천 방향 영주휴게소 근처에서 주행하던 BMW 520d 엔진룸에서 불이 났다. 운전자는 “계기판에 구동장치 이상 경고가 뜨고 속도가 느려지더니 엔진룸에서 연기가 새어나와 차를 세웠다”고 화재 직전 상황을 설명했다. 운전자가 차에서 내린 직후 연기는 불길로 바뀌었다. 119소방대가 긴급출동해 약 20분 만에 불을 껐다. 520d는 디젤 모델로 한국에서 매달 2000대가량 팔리는 인기 모델이다. 최근까지 메르세데스벤츠 E클래스와 국내 수입차 판매량 1, 2위를 다퉜고 국내 누적 판매량은 1만4400여 대다. 가격은 6330만∼7450만 원이다. 문제는 비슷한 사고가 최근 들어 자주 일어나고 있다는 점이다. 이달 7일에는 부산 사상구 삼락공원 앞 도로에서, 6일에는 인천국제공항고속도로 공항신도시 분기점 근처에서 주행 중이던 520d에서 불이 났다. 올해 들어 모두 5번 동일 모델에 화재가 일어났지만, 아직 정확한 원인은 밝혀지지 않았다. BMW코리아 관계자는 “국립과학수사연구원과 함께 원인을 조사 중이다”고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-17
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소상공인 “8000원대, 불복종 불댕길것”

산업계는 ‘최저임금 8000원대’에 대해 강력하게 반발하고 있다. 올해 인상률 16.4%만 해도 힘에 부친 상태인데, 추가로 더 오르면 감내하기 힘들다는 반응이다. 지난해부터 계산하면 2년간 30% 가까이 인상되는 것이다. 가장 반발하는 곳은 소상공인 측이다. 소상공인연합회는 모라토리엄(불복종) 운동을 강행하겠다는 입장이다. 소상공인연합회 관계자는 “한 번 겪어 봤기 때문에 또 겪을 수 없다는 것이다. 1% 인상도 힘들다. 우리가 업종별 차등 적용이 불발된 뒤 ‘투쟁하겠다’고 밝힌 것은 올해 인상분도 감내하기 힘들다는 걸 의미한다”고 강조했다. 편의점주들도 반발하고 있다. GS25, 세븐일레븐, 이마트24 등 국내 편의점 가맹점주 3만 명이 모인 전국편의점가맹점협회(전편협)는 8000원대 이상으로 최저임금이 결정되면 집단행동에 나선다는 계획이다. 각 편의점 앞에 ‘최저임금, 나를 잡아가라’는 플래카드를 걸고 심야에는 물건 가격을 평소보다 10∼20% 올려 받는 ‘심야 할증제’를 시작할 계획이다. 성인제 전편협 공동대표는 “8000원대면 올해 최저임금에서 10%가량은 오른다는 얘기인데, 편의점주들이 수용할 수 있는 최대치는 5%(377원)”라고 말했다. 중소기업계도 우려를 나타내고 있다. 중소기업중앙회 측은 “중소기업계는 제조업 위기에 무역 분쟁 등 대내외 경제 이슈를 견뎌내는 것만으로도 벅차다. 내년 근로시간 단축에 최저임금 인상까지 덮치면 경기 악화가 가속화될 수밖에 없다”고 전했다. 대기업도 걱정스러운 분위기다. 조선업계 관계자는 “조선사의 1차 협력업체까지는 임금이 높아 최저임금에서 다소 자유롭지만, 2, 3차 협력업체는 모두 최저임금 영향권이다. 조선업 경기가 가뜩이나 안 좋은데 최저임금 인상 타격까지 겹쳐 2, 3차 협력업체가 무너지면 1차 협력사와 대기업도 연쇄타격을 받을 수밖에 없다”고 말했다.김현수 kimhs@donga.com·이은택·황성호 기자}
- 2018-07-14
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사용자측 “노동계 편향 공익위원 결론 뻔해”… 의결거부 초강수

내년도 최저임금을 결정하는 최저임금위원회(최임위)가 결국 ‘반쪽 회의’로 파행했다. 노동계와 경영계가 대화를 통해 타협점을 찾아간다는 본래 취지와 달리 양쪽의 갈등만 확인하는 자리가 됐다는 지적이 나온다. 13일 최임위 전원회의는 전체 위원 27명 중 공익위원 9명과 한국노동조합총연맹(한국노총) 추천 근로자위원 5명만 참석해 정부세종청사에서 진행됐다. 한국경영자총협회(경총) 등으로 구성된 사용자위원 9명은 불참했다. 업종별로 최저임금을 달리 적용하는 ‘최저임금 차등 적용안’이 10일 최임위에서 부결된 것에 대한 항의 표시다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 추천 근로자위원 4명은 최저임금 산입범위 확대에 반발해 아예 한 번도 최저임금 심의에 참여하지 않았다. 근로자위원 측은 오전 회의가 시작되자마자 “사용자위원이 돌아오지 않으면 나머지 위원만으로 최저임금을 정하자”고 공익위원들을 압박했다. 이성경 한국노총 사무총장은 오전 모두발언에서 “회의에 와서 주장을 표현해야지, 언론 플레이를 하는 건 비겁하다”며 “사용자 측이 참여하지 않는다면 (그대로) 결과를 낼 수밖에 없다”고 말했다. 다만 류장수 최임위 위원장은 사용자위원들이 일부라도 오후 회의에 복귀할 것이란 기대감을 나타냈다. 류 위원장은 “오늘은 축구 경기로 치면 ‘연장 후반전’에 해당하는 매우 중요한 날”이라며 “사용자위원들이 오후엔 참석할 것으로 기대와 예상을 해본다”고 말했다. 오전 회의를 35분 만에 마친 뒤에도 일부 최임위 관계자들은 “사용자위원들이 세종시 모처에서 모일 것으로 보이는데, 모임 후 회의에 복귀하기 위한 것 아니겠느냐”며 상황을 낙관했다. 하지만 사용자위원 9명은 이날 오후 3시부터 저녁까지 서울 마포구 경총회관에서 대책회의를 연 끝에 “올해 최저임금 심의에 참여하지 않겠다”는 입장을 확정했다. 내년도 최저임금으로 시급 1만790원을 제시한 근로자위원과 협상을 벌인들 견해차를 좁히지 못할 것이 확실시되고, 공익위원의 중재안도 기대하기 어렵다고 판단한 것이다. 경총 관계자는 “(첫 제시안대로) 동결(7530원)이 원칙이다. 인상해도 2∼3%를 넘어서는 수준은 받아들이기 힘들 것 같다”고 말했다. 회의를 속개했다가 멈추기를 반복하며 사용자위원 측의 입장 변화를 기다리던 공익 및 근 로자위원은 이 같은 소식을 접한 뒤 14일 위원 총수 27명 중 공익위원 9명과 근로자위원 5명 등 14명만으로 과반(법정 의결 정족수)을 채워 내년도 최저임금을 의결하기로 했다. 노사 양측이 10일 첫 제시안을 내놓은 뒤로 서로 한 발짝도 이견을 좁히지 못한 채, 정부가 추천한 공익위원이 ‘캐스팅보트’를 행사하게 된 것이다. 과거 최임위에선 노사가 각자 이듬해 최저임금을 처음 제시한 뒤에도 통상 3, 4차례 더 회의를 열어 2∼4차 수정안을 내며 최종 금액을 정했던 것과 대비된다. 한 사용자위원은 “공익위원이 완전히 노동계에 편향적인 상황에서 회의에 참석해봤자 결과가 달라지는 게 없다고 판단했다”고 말했다. 한 경영단체 관계자는 “최임위가 ‘기울어진 운동장’이라 결국 인상이 될 텐데 그 책임을 나누긴 힘든 상황”이라며 “공익위원이 조금이라도 중재 역할을 했다면 이 지경까지 오진 않았을 것”이라고 말했다. 세종=조건희 becom@donga.com / 유성열·이은택 기자}
- 2018-07-14
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경총 새 부회장에 김용근 자동차산업협회장, “車 노사문제 해결해야 한국경제 성장”

한국경영자총협회가 내부 갈등 끝에 해임된 송영중 전 상근부회장 후임으로 김용근 한국자동차산업협회장(62)을 12일 선임했다. 김 부회장은 본보와의 통화에서 손경식 경총 회장의 리더십에 따라 경총의 역할 확대와 개혁에 심혈을 쏟고, 자동차산업 노조 현안 해결에 적극 나서겠다고 밝혔다. 경총은 이날 서울 중구 더플라자호텔에서 부회장 선임을 위한 전형위원회를 열었다. 전형위원으로는 손 회장과 윤여철 현대자동차 부회장, 조규옥 전방 회장, 조기행 SK건설 부회장, 백우석 OCI 부회장, 김학권 인천경총 회장, 박복규 경총 감사 등 7명이 참석했다. 손 회장은 상근부회장 선임 결과를 직접 발표하면서 “김 부회장은 노사 분야에 경력이 풍부하면서도 경제·산업에 대한 이해가 높고 국제적인 활동도 할 수 있는 분”이라며 “경총 업무를 확대해 회원사들은 물론이고 산업 전체를 대변하는 일을 활발하게 할 것”이라고 말했다. 서울대 경제학과를 졸업한 김 부회장은 행시 23회 출신으로 산업자원부(현 산업통상자원부) 지역산업균형발전기획관, 산업정책본부장 등을 지냈고 2004년에는 스위스에서 주제네바 대표부 참사관으로 해외 근무 경험도 있다. 퇴임 후에는 한국산업기술진흥원장, 세계자동차산업연합회(OICA) 회장을 지냈다. 김 부회장은 “한국 노사 문제에서 자동차산업이 가장 핵심이다. 자동차 노사 문제를 해결하지 않고서는 한국 경제가 크게 성장하기는 어렵다”며 취임 직후 현대차 노사 문제 등 자동차산업 노사 현안부터 세세히 들여다보겠다고 했다. 매년 임금협상을 둘러싸고 파업을 벌여온 현대차 노조는 올해도 파업을 결정했다. “현대차 노사 문제가 해결돼야 한국의 노사 문제가 해결된다”는 말까지 나올 정도다. 송 전 부회장으로 인한 경총 내홍에 대한 생각도 밝혔다. 경총은 송 전 부회장을 둘러싼 내부 갈등으로 최근까지 몸살을 앓아 왔다. 김 부회장은 “경총이 매우 복잡한 상황임을 알기 때문에 부담도 있지만 손 회장의 리더십에 따라 잘 수습해 나갈 것”이라고 말했다. 앞으로 단행할 내부 인사에 대해서는 “생각하는 것들은 있지만 전적으로 회장의 권한”이라며 말을 아꼈다. 이전까지 부회장 후보로 유력하게 거론된 이동근 현대경제연구원장은 현대그룹 측의 만류로 고사한 것으로 알려졌다. 경총 전형위원회에서는 정지택 두산중공업 고문이 비상근 부회장에서 퇴임했고, 그 자리에 김명우 두산중공업 대표이사가 새로 선임됐다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-13
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유연근무-시간선택제 활용… 주 52시간 도입 충격 줄여

경기 시흥시에서 자동차 정비 공구를 제조하는 중소기업 프론텍은 2013년경 고민에 빠졌다. 현장 근로자 중에는 외국인 근로자, 일용직 비율이 높은데 제품의 품질이나 생산성이 좀처럼 나아지지 않았기 때문이다. 이는 점차 회사의 경영 위기로까지 이어졌다. 고심 끝에 프론텍이 찾은 대안은 여성 근로자였다. 종일 일하는 남성 근로자 대신 근무시간을 자유롭게 선택해 일하는 ‘시간선택제’ 여성 근로자를 고용해 작업 라인 개선을 추진했다. 처음에는 1개 생산 라인에만 시범 적용하다가 성과가 좋아 전체 생산 라인으로 확대했다. 이후 사무직, 기술직, 제조혁신 관리직에도 같은 제도를 도입했다. 최근 주 52시간 근로 도입 때문에 기업마다 혼란이 크지만 이미 여성 근로자와 시간선택제로 선제 대응한 프론텍은 큰 걱정이 없다. 한국경영자총협회는 12일 서울 중구 한국프레스센터에서 ‘근로문화 혁신을 통한 근로시간 단축 사례발표회’를 열었다. 기업들이 근로시간 단축을 놓고 고심하는 가운데 성공적으로 이를 정착시킨 기업들이 각자의 노하우를 공유했다. 여성 근로자와 시간선택제로 근로시간 효율화를 이끌어 낸 프론텍은 더 나아가 첨단화를 기반으로 하는 스마트공장을 추진 중이다. 공장 운영 관리를 전산화하고 실시간 관제시스템을 구축했다. 또 설비와 작업자를 모니터링하고 빅데이터를 수집해 생산성을 더 높이는 방안을 연구 중이다. KT는 지난해 하반기(7∼12월)부터 근로시간을 단축하기 위해 제도와 인프라를 바꾸기 시작했다. 가장 먼저 ‘복무관리 통합시스템’을 구축했다. 과거에는 직원들의 근무 관리를 하루 단위로 했는데 이를 시간 단위로 세분화했다. 업무 시작 시간과 끝나는 시간을 체크하는 식으로 개개인의 근로시간을 분(分) 단위까지 관리할 수 있게 됐다. 이렇게 기록된 근로시간을 토대로 연장 근로시간까지 관리했다. 업무시간 외에는 업무시스템에 아예 접근할 수 없도록 차단하는 ‘초강수’도 뒀다. 자연스레 직원들의 근무시간이 줄어들기 시작했다. 업무 자체를 효율적으로 바꾸려는 노력도 병행했다. 회의, 보고, 리더(상관), 지시, 업무 집중을 ‘5대 영역’으로 지정해 불필요한 것들을 없앴고 연장 근로가 많이 필요한 직무에는 다양한 형태의 유연근무제를 도입했다. 신세계 이마트는 이미 올해 1월부터 주 35시간 근무제를 도입했다. 이를 위해 우선 ‘PC 셧다운제’를 운영했다. 정해진 근무시간 이후에는 모든 직원의 컴퓨터가 자동으로 꺼진다. 그 이상의 초과근무를 하려면 사유와 함께 임원 및 부서장의 승인을 받은 문서를 제출해야 한다. 연장 근로가 많으면 해당 부서장에게는 불이익이 돌아간다. ‘업무 슬림화’를 위한 노력도 병행했다. 부서별로 중요한 업무부터 순위를 매기고 불필요한 하위 업무를 줄였다. 회의 시간은 무조건 1시간 이내로 단축했고 보고는 과다한 문서보고보다는 간단한 구두보고, 메모나 유선 방식을 최대한 쓰도록 했다. 그 결과 원래 매주 약 3번, 2시간씩 열리던 회의가 지금은 주당 1.5회, 1시간씩으로 줄었다. 3월부터는 유연근무제도 도입했다. 해외업무 담당, 재무 부서 등 특수한 성격의 부서는 특성을 고려해 선택적 근로시간제, 시차출퇴근제를 활용할 수 있도록 했다. 근로시간이나 출퇴근시간을 각자 사정에 맞게 미리 정해 실천하도록 한 것이다. 경총 관계자는 “근로시간 단축은 기업에 난관이긴 하지만 한편으로는 기존 방식을 점검하고 혁신을 추구하는 기회가 될 수도 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-13
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“포스코 새 50년, 각계각층 의견 듣겠다”

최정우 포스코 회장 내정자(현 포스코켐텍 사장·사진)가 포스코에 대한 외부 의견을 경청하겠다며 온라인 소통을 시작했다. 모인 의견은 개혁 로드맵을 짜는 데 반영할 예정이다. 11일 포스코는 “새로운 50년 출발에 앞서 회사 안팎의 이해관계자, 일반 시민을 대상으로 의견 경청에 나선다”고 밝혔다. 이를 위해 최 내정자는 ‘포스코에 러브레터를 보내주세요’라는 제목의 온라인 편지를 12일 포스코와 그룹사 홈페이지, 사내 온라인 채널 등에 게시했다. 그는 온라인 편지에서 “주주, 고객사, 공급사, 포항, 광양 등 지역주민은 물론이고 모든 국민으로부터 말씀을 듣고 새롭게 출발하겠다”고 밝혔다. 또 “포스코가 고쳐야 할 것, 더 발전시켜야 할 것 등 건전한 비판에서 건설적 제안까지 모든 목소리에 귀 기울이겠다”며 수신용 e메일 주소를 명시했다. 최 내정자는 “지난 50년간 이뤄온 성과는 국민 여러분의 성원과 지역사회의 도움, 주주, 고객사, 공급사 등 이해관계자의 협력이 있었기에 가능했다”며 감사의 마음도 전했다. 포스코는 9월 말까지 실명 또는 익명으로 의견을 모아 최 후보의 회장 취임 뒤 100일이 되는 시점에 개혁과제를 발표하고 강력히 실행해 나가겠다고 약속했다. 포스코경영연구원은 외부 전문가들과 함께 제출된 의견을 수렴해 종합 분석하는 작업을 맡는다. 최 내정자의 대국민 의견 수렴에는 정권 교체 때마다 최고경영자(CEO)가 수시로 바뀌는 수난사를 되풀이하지 않겠다는 의지가 담긴 것으로 해석된다. 포스코 관계자는 “정권이 아니라 국민의 뜻에 따라 포스코를 움직이기 위해 포스코 역사상 전례 없는 실험을 시작한다”고 말했다. 지난달 23일 포스코 차기 회장 후보로 확정된 최 내정자는 27일 임시 주주총회와 이사회를 거쳐 회장에 공식 취임할 예정이다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-12
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“가격경쟁력 반사이익… 기술력 높은 완제품으로 공략을”

10일(현지 시간) 미국이 발표한 관세품목 리스트에 중국산 타이어가 포함되자 국내 타이어 기업들은 오히려 기대감을 보였다. 미국에서 팔리는 한국산, 중국산 타이어는 가격차가 크진 않지만 중국산이 좀 더 저렴하다. 미국 소비자 특성상 고급이나 고(高)사양 타이어보다는 ‘싸고 오래가는’ 타이어를 선호하기 때문에 중국산이 인기를 끌었다. 한 타이어 기업 고위 임원은 “중국 타이어에 10%의 추가 관세가 붙는다면 한국산과 중국산의 가격이 역전될 여지도 있다. 수출이 늘어날 수 있다”고 말했다. 미국과 중국의 관세전쟁 속에서도 웃고 있는 산업군이 있다. 특히 경쟁력 높은 완제품은 관세전쟁 폭탄을 온전히 피할 수 있을 것으로 기대된다.○ 디스플레이, 전화 부품…관세전쟁 수혜 품목 대외경제정책연구원이 1월 내놓은 ‘미국의 신정부 통상전략’에 따르면 한국과 중국이 미국에 수출하는 제품 중 가장 경쟁이 심한 품목은 전화기 및 관련 부품, 텔레비전, 프로젝터, 모니터, 전기전자 제품, 알루미늄 제품 등이다. 얼마나 경쟁하고 있느냐에 따라 수출 경합도를 0∼1로 수치화할 때 이들 품목의 경합도는 0.5∼0.7로 높은 수준이다. 미국이 이런 품목에 해당하는 중국산 제품에 높은 관세를 부과하면 중국산은 가격경쟁력이 떨어진다. 중국과 경쟁하는 한국 제품에 상대적으로 유리한 환경이 조성되는 셈이다. 실제로 관세 부과가 예고된 2000억 달러어치의 품목 중에는 디스플레이, 전화 부품 등 전자기기 부품 및 완성품 300여 개가 포함돼 있다. 2000억 달러는 중국의 지난해 대미(對美) 수출액(4318억 달러)의 절반에 가까운 규모다. 반대로 중국이 미국에 부과한 보복관세 덕분에 한국이 중국 시장을 공략하는 것이 쉬워질 수도 있다. 대표적인 예가 석유화학기업이다. 중국이 예고한 대로 미국산 석유화학 제품에 보복관세를 물리면 중국 내 미국산 에틸렌의 가격이 오른다. 이는 에틸렌을 원재료로 쓰는 수많은 중국 업체의 가격경쟁력 약화로 이어지고 한국 기업이 반사이익을 노릴 수 있다. ○ 완제품으로 중국 내수시장 공략 중국산 제품에 들어가는 한국산 중간재는 지금과 같은 무역 분쟁이 터지면 수출물량이 매우 불안정해진다. 정인교 인하대 국제통상학과 교수는 “한국이 중국에 수출하는 품목 중 78%가 중간재인데 이 비중을 줄이고 중국 내수용 완제품 수출을 늘려야 한다”고 강조했다. 중국 내수시장을 겨냥한 완제품은 상대적으로 꾸준한 수출을 기대할 수 있다는 얘기다. 한 예로 LG생활건강은 지난해와 올 초 중국의 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 보복에도 불구하고 1분기(1∼3월) 역대 최고 분기 실적을 기록했다. 주로 화장품, 생활용품 등 중국 소비자들이 직접 구입하는 제품이 중국 시장에서 판매 호조를 유지했다. 국가 간 감정싸움이나 무역 갈등도 경쟁력 높은 완제품 판매에는 큰 영향을 미치지 못했다. 미중 무역전쟁이 한국 경제에 장기적으로 기회가 될 여지도 있다. 미국이 중국을 압박할수록 중국은 개방 속도를 높이고 선진국은 자국에서 중국으로 신기술이 넘어가는 것을 강하게 견제할 가능성이 높다. 한국 기업의 중국 시장 진출 기회가 늘 뿐 아니라 기술력에서 중국에 비해 우위를 점할 수 있는 여건이 마련되는 셈이다. 실제 중국은 최근 개방에 드라이브를 걸고 있다. 중국은 8일 중국에서 일하는 외국인이나 중국 증시 상장 기업의 해외 법인에서 일하는 외국인도 중국의 내국인 전용 주식인 A주에 직접 투자할 수 있도록 증시를 개방했다. 조철 산업연구원 중국산업연구부장은 “중국이 미국과의 무역전쟁에서 우위를 점하고, 내수 경기를 진작하기 위해 지속적으로 개방 제스처를 취할 가능성이 높다”며 “한국 기업들이 이 점을 기회로 삼아 중국 내수 시장을 공략해야 한다”고 말했다. 이은택 nabi@donga.com / 세종=이새샘 / 신동진 기자}
- 2018-07-12
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직장인 여름휴가, 평균 4.1일 간다

올여름 국내 기업들의 평균 여름휴가가 지난해보다 0.2일 늘어난 4.1일로 집계됐다. 최근 ‘워라밸(일과 생활의 균형)’을 중요시하는 분위기가 확산되면서 예년보다 휴가 사용이 자유로워졌다는 응답도 절반 이상으로 조사됐다. 10일 한국경영자총협회는 전국 585개 기업(직원 5명 이상)을 대상으로 여름휴가 실태조사를 실시한 결과를 발표했다. 지난해 평균 여름휴가는 3.9일이었지만 올해는 4.1일로 늘어 주말 등을 포함하면 실제 휴가는 6∼9일 정도가 될 것으로 예상됐다. 기업 규모별로는 300인 이상이 평균 4.8일, 300인 미만이 4.0일로 나타났다. 둘 다 지난해보다는 각각 0.3일, 0.2일씩 늘었다. 응답 기업의 58.2%는 “4, 5년 전보다 연차 사용 분위기가 자유로워졌다”고 답했다. 그 이유로는 “회사가 휴가를 적극 사용하도록 하는 분위기를 조성했다”(53.5%)는 응답이 가장 많았다. “수당보다는 휴가를 더 선호하는 등 근로자의 의식변화 때문”(38.1%)이란 응답이 뒤를 이었다. 직원에게 여름휴가비를 지급할 예정인 기업은 조사 대상의 63.2%로 지난해보다 3.2%포인트 줄었다. 휴가비를 지급하는 기업들의 평균 휴가비는 62만6000원으로 지난해보다 1만9000원 올랐다. 경총 관계자는 “근로시간 단축으로 인한 임금 하락을 보전하는 차원에서 휴가비를 작년보다 올려주는 기업이 많다”고 설명했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-11
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대형항공사들 움츠린 새… 휴가철 날개 편 LCC

항공업계 최대 성수기가 다가오는 가운데 저비용항공사(LCC)들이 예년보다 빠르게 각종 이벤트를 선보이고 있다. 대한항공과 아시아나항공이 잇단 논란에 비틀거리는 사이 다양한 할인 항공권과 눈길 끄는 이벤트를 통해 고객을 확보하겠다는 전략이다. 최근 LCC의 급성장이 계속되면서 급기야 제주항공이 시가총액에서 아시아나항공을 넘어섰다. 항공업계 순위 변동의 신호탄이란 해석도 나온다. 에어서울은 10일 일본 도쿄, 오사카와 베트남 다낭, 미국 괌 노선 항공권 할인 판매를 한시적으로 시작했다. 유류할증료와 세금을 포함해 편도 금액이 도쿄 오사카는 4만9900원, 다카마쓰 요나고 시즈오카 구마모토 우베는 4만5900원부터 가격을 책정했다. 홍콩은 6만7300원부터, 다낭은 8만500원부터, 코타키나발루와 시엠리아프(씨엠립)은 8만2700원부터다. 약 4시간 반이 걸리는 괌은 10만9900원부터 시작한다. 탑승 기간은 10월 29일부터 내년 3월 30일 사이. 에어서울은 브랜드 마케팅에도 힘을 쏟고 있다. 최근 유명 골프선수 김민선 안신애 씨를 홍보대사에 임명하고 매월 첫째 주 수요일에는 추첨을 통해 무료 항공권을 주는 ‘민트데이’ 이벤트도 시작했다. 제주항공은 지난달 자동 탑승 수속 서비스를 시작한 데 이어 이달부터는 인천∼방콕 노선을 하루 2회에서 3회로 늘렸다. 방콕 노선은 여름 휴가철 평균 탑승률이 90%를 넘는 인기 노선이다. 또 기내 인테리어 디자인, 항공기 외부 래핑(사진이나 그림으로 동체를 감싸는 것)을 바꾸며 이미지 개선 작업에도 나섰다. 티웨이항공은 지난달 대구에서 출발하는 러시아 하바롭스크 노선에 새로 취항했다. 한국에서 3시간 걸리는 하바롭스크는 아무르강, 19세기풍의 오래된 건물 등의 아름다운 경관으로 유명하다. 이스타항공도 4∼11일 사이 일본 오사카 노선 특가 이벤트를 진행하고 부산∼러시아 블라디보스토크 노선에 새로 취항했다. LCC의 경쟁과 성장세가 장기적으로 항공산업의 변화로 이어질 것이라는 전망도 나온다. 10일 현재 아시아나항공의 시총은 약 8680억 원, 제주항공은 1조1600억 원이다. 최근 아시아나항공의 기내식 논란이 일파만파로 커지며 주가 하락으로 이어졌고 급기야 LCC인 제주항공과 역전됐다. 물론 운용하는 항공기 대수나 노선, 회사 규모 등에서는 아시아나항공이 아직 앞선다. 하지만 장기적으로 LCC의 성장과 대형 항공사의 위기가 지속되면 항공업계 순위가 바뀔 수 있다는 관측도 나온다. ‘오너의 갑질’ 논란은 항공사의 이미지에 치명적인 타격을 입히기 때문에 단기간 내에 회복하기 힘들다. 일례로 조현아 전 대한항공 부사장이 항공기를 회항시킨 ‘땅콩회항’ 사건은 2014년에 일어났지만 아직도 회자되고 있다. 아시아나항공은 박삼구 금호아시아나그룹 회장을 둘러싼 논란이 증폭되며 승무원들이 집단행동을 하고 있는 상태다. 한 항공업계 관계자는 “몇몇 LCC는 장거리 노선 진출까지 본격적으로 추진하고 있는 만큼 수년 내 항공업계 순위가 바뀔 수도 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-11
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싱가포르 경제사절단에 72개사 130명

윤부근 삼성전자 부회장, 정진행 현대자동차 사장, 류진 풍산 회장, 허영인 SPC그룹 회장 등 한국 기업인들이 문재인 대통령의 싱가포르 방문에 동행한다. 인도 방문 때(101명)보다 더 많은 130명 규모라는 점이 눈길을 끈다. 9일 한국무역협회는 문 대통령의 싱가포르 방문에 맞춰 대기업과 중견·중소기업 등 72개사 130명으로 구성된 경제사절단을 꾸렸다고 밝혔다. 이들은 11∼13일 싱가포르를 찾는다. 대기업에서는 윤 부회장과 정 사장을 비롯해 하현회 LG 부회장, 정택근 GS 부회장, 현정은 현대그룹 회장, 송진화 SK트레이딩인터내셔널 사장, 안광헌 현대글로벌서비스 대표 등이 참석한다. 대부분 문 대통령의 인도 방문에 동행한 기업인들이 싱가포르도 이어 방문할 예정이지만 LG, GS, CJ제일제당, SK는 참석자가 바뀐다. 해당 기업들은 당사자의 일정과 방문 국가의 사업 특성을 고려해 참석자를 변경한 것으로 알려졌다. 중견·중소기업에서는 류 회장과 허 회장 외에 김석준 쌍용건설 회장, 우오현 SM그룹 회장, 오석송 메타바이오메드 회장, 박혜린 옴니시스템 회장 등이 참석자 명단에 이름을 올렸다. 싱가포르는 한국 기업이 글로벌 비즈니스의 장으로 활발하게 활동하고 있는 곳이다. 삼성전자는 지난해 싱가포르에 갤럭시 스튜디오를 열고 신제품을 공개했다. 현대차는 2016년 싱가포르에 i40 택시 3500대 공급 계약을 따냈다. LG유플러스와 LG화학은 2016, 2017년 연이어 싱가포르에서 기업설명회를 열었다. 무협은 “이번 싱가포르 사절단은 경쟁력을 갖춘 한국 스타트업, 중소기업이 여러 곳 참가해 새로운 비즈니스 기회로 활용할 계획”이라고 했다. 한 중소기업 대표는 “싱가포르는 인도보다 지리적으로 가깝고, 이미 진출한 중견·중소기업이 많아 인도 때보다 더 많은 기업인이 경제사절단으로 가는 것 같다”고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-10
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‘中 거쳐 美수출’ 한국 IT-전기장비 치명타

애플의 아이폰은 대부분 중국에서 생산된다. 디자인과 기술개발은 미국 캘리포니아 애플 본사에서 이뤄지지만 실제 생산은 인건비가 싼 중국에서 이뤄지는 것. 이 아이폰에 들어가는 메모리반도체는 주로 삼성전자가 공급한다. 즉, 삼성전자가 중국에 메모리반도체를 수출하고 중국은 이를 아이폰 완제품으로 만들어 다시 미국에 수출하는 구조다. 미국이 중국에 ‘관세폭탄’을 때리면 이 사슬로 인해 삼성전자가 직격탄을 맞는다. 미중(美中) 관세전쟁이 한국 산업에 치명상을 가할 수 있다는 우려가 나오는 이유다. 6일 미국과 중국이 대규모 관세 부과를 통한 무역전쟁을 시작하자 한국 산업계는 ‘비명’을 지르고 있다. ‘설마’ 하던 우려가 현실로 나타난 것이다. 8일 현대경제연구원에 따르면 중국의 전체 무역에서 미국이 차지하는 규모는 지난해 14.3%였다. 중국에 부품과 중간재를 많이 수출하는 한국 처지에선 ‘중→미’ 수출이 막히면 ‘한→중’ 수출길도 막힌다. 연구원은 중국의 대미(對美) 수출이 10% 줄면 한국의 대중(對中) 수출은 총 282억6000만 달러(약 31조5700억 원) 줄어들 것으로 추산했다. 특히 한국의 주력 수출품목인 전기장비와 정보기술(IT)이 가장 타격을 많이 받는다. 국내 반도체 업체 관계자는 “중국은 이미 2005년 미국을 제치고 세계 최대 반도체 소비국이 됐는데 전기장비나 IT기기에 관세가 올라가면 한국의 반도체 산업에 치명적일 것”이라고 말했다. 전자제품 일부도 중국에서 만들어 미국으로 수출하는 물량이 있기 때문에 관세에서 자유롭지 못하다. 한 전자업체 관계자는 “대미 수출이 막히면 중국 내부에서 물량을 소화해야 하는데, 관세전쟁이 중국 경기 침체와 소비 악화로 이어지면 그마저도 쉽지 않을 것”이라고 우려했다. 수출기둥 중 하나인 자동차 산업도 울상이다. 한국 최대 기업인 현대기아자동차의 경우 중국과 미국 양쪽에 다 생산공장을 가지고 있다. 이는 현지 물량을 소화하기 위한 것이고 수출물량은 없기 때문에 관세의 직접 타격은 받지 않는다. 하지만 현대차 관계자는 “일단 중국이 미국산 수입차에 관세를 40%나 부과했고 이런 상황이 전체 자동차 소비 위축으로 이어진다면 우리도 피해를 입을 수 있다”고 말했다. 부품업체인 현대모비스도 “자동차 시장의 소비 위축은 부품사 매출에도 영향을 미칠 것”이라고 말했다. 한국경제연구원 최남석 전북대 무역학과 교수에게 의뢰한 자료에 따르면 무역전쟁이 격화돼 자동차부품 분야에 세이프가드(긴급수입제한조치)까지 내려질 경우 한국은 19억7400만 달러(약 2조2000억 원)의 수출 손실을 입는다. 반면 일부에서는 반사이익을 기대하는 분야도 있다. 석유화학의 주요 수출품목인 에틸렌은 북미 업체들의 설비 증설과 공급 확대로 경쟁이 치열하다. 중국이 미국에 관세장벽을 치면 공급 과잉이 해소돼 한국산이 오히려 기회를 얻을 수도 있다. 중국이 미국산 대두 등 농산물에 관세를 물리면서 미국산 제품들이 수출처를 찾지 못해 단기적으로 가격이 하락할 가능성도 있다. 이를 수입해 가공하거나 판매하는 한국 업체들이 반사이익을 볼 수 있는 것이다. 하지만 엄치성 전국경제인연합회 국제협력실장은 “수혜 산업은 극히 일부다. 양국의 갈등이 국제 무역 축소로 이어질 가능성이 높아 장기적으로 국내 산업의 모든 분야가 부정적 영향을 입게 될 것”이라고 전망했다.이은택 nabi@donga.com·황태호 기자}
- 2018-07-09
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美, 5월 한국산 철강수입 77% 줄어

미국이 철강 분야에서 보호무역조치를 발동한 이후 미국의 철강 수입량이 큰 폭으로 줄어든 것으로 나타났다. 미국발(發) 무역전쟁의 타격이 실물경제에서 드러나고 있는 것이다. 8일 현대제철 등 철강업계에 따르면 미국의 5월 철강 수입량은 총 252만 t으로 전월보다 23%, 지난해 같은 기간보다 17% 줄었다. 특히 한국의 타격이 컸다. 5월 한국의 대미 철강 수출은 총 10만 t으로 지난해 같은 기간보다 77% 줄어든 것으로 나타났다. 한국에 이어 러시아(76%↓), 터키(37%↓), 대만(33%↓) 등도 피해를 많이 입은 국가에 속했다. 현대제철 관계자는 “미국이 철강 수입을 제한하기 위해 무역확장법 제232조를 발동하면서 한국 등 국가들의 대미 철강 수출이 줄고 있다. 하반기에는 더 크게 영향을 받을 것”이라고 분석했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-09
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10년새 50대 일자리 84% 늘고 20대는 3% 줄어

지난 10년간 50대 근로자의 일자리 양과 질은 개선됐지만 20대 근로자는 악화된 것으로 조사됐다. 세대 간 일자리 양극화가 더 커진 것이다. 한국경영자총협회가 8일 발표한 ‘세대 간 일자리 양극화 추이와 과제’ 보고서에 따르면 20대 임금근로자 수는 2007년 367만 명에서 2017년 355만9000명으로 3.0% 줄었지만 50대는 225만2000명에서 415만3000명으로 84.4% 늘었다. 근로자 수 기준으로 20대는 2012년까지 50대를 앞섰지만 2013년부터 역전돼 5년 연속 50대를 밑돌았다. 인구 감소 추이로 인해 20대가 차지하는 인구 비중이 지속적으로 줄어들었기 때문이다. 일자리 질 측면에서도 세대 간 격차가 더욱 확대됐다. 20대 근로자의 임금은 2007년 138만 원에서 2017년 181만 원으로 43만 원 늘었다. 같은 기간 50대는 186만 원에서 271만 원으로 85만 원 늘었다. 50대의 임금 증가액이 20대의 2배에 달한 것이다. 20대 근로자는 비정규직 비중이 2007년 31.2%에서 2017년 32.8%로 1.6%포인트 증가했다. 반대로 50대는 정규직 비중이 57.3%에서 66.2%로 8.9%포인트 늘었다. 같은 기간 20대 비정규직의 평균 임금은 11만6000원 상승하는 데 그쳤으나 50대 정규직은 84만7000원이나 올랐다. 경총은 “세대 간 일자리 격차 확대는 연공형 임금체계 수혜, 기존 근로자 고용 보호 강화, 노조 협상력에 의한 과도한 임금 상승 등이 복합적으로 작용했기 때문”이라며 “문제 해결을 위해 노동시장 유연화, 직무와 성과 중심의 임금체계 도입, 청년 유망 산업 발굴 등의 노력이 필요하다”고 밝혔다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-09
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“스포츠카도 자율주행 모드 필요… 포르셰, 힘 좋은 전기차 개발중”

포르셰는 ‘스포츠카 불모지’나 다름없던 한국 시장에서 최근 몸집을 무섭게 불리고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 2003년만 해도 연간 등록대수가 80대에 불과했지만 2011년 1000대를 돌파해 1301대를 기록했고, 지난해는 2789대를 팔았다. 한창 경기가 좋던 2015, 2016년(각각 3856대, 3187대)과 비교하면 최근 실적은 상대적으로 부진하지만 전 차종이 7500만∼2억8000만 원을 오가는 고가(高價)의 스포츠카임을 감안하면 그리 나쁘지 않다. 2일 서울 강남구 포르쉐타워에서 만난 미하엘 키르슈 포르쉐코리아 대표(53)는 “한국에 온 2년간 매우 바빴고 많이 배웠고 또 영광이었다”고 운을 뗐다. 마케팅 전문가인 키르슈 대표는 원래 BMW에서 20년간 일하다 2012년부터 포르셰에서 일하고 있다. 그는 미국, 스페인, 중국 등 각국의 자동차 시장을 경험했다. 한국 시장의 특징에 대해 그는 “폴크스바겐의 인증서류 조작 문제와 디젤게이트(배출가스 조작 사건), 정치 환경의 극적인 변화(탄핵) 등을 경험했다”고 말했다. 대통령과 정권의 변화는 그 아래 부처 공무원의 변화로 이어지기 때문에 수입차 업체들도 관심을 기울일 수밖에 없다는 설명이었다. 그가 접한 한국 소비자들은 특별했다. 키르슈 대표는 “중국 소비자는 ‘포르셰’라는 브랜드를 소유하면 만족하지만 한국 소비자는 더 나아가 ‘나만의 포르셰’를 갖길 원한다”고 설명했다. 색상, 실내 디자인, 각종 편의장치, 튜닝 등 모든 면에서 남과 다른 차를 가지려는 욕망이 훨씬 크다는 말이다. 그는 비유를 들어 “중국인에게 포르셰는 ‘트로피’라면 한국인에게는 ‘내 차’”라고 말했다. 주행성능이나 힘, 기술적 완성도에서 내연기관 자동차의 최전선에 서 있는 포르셰도 기술 급변은 피해갈 수 없다. 전기차, 하이브리드차(HEV) 등 친환경차 시장이 확대되고 테슬라로 대변되는 ‘고성능 전기차’도 급부상하며 기존 내연기관의 존립을 위협하고 있다. ‘운전하는 재미’를 내세우던 고성능 스포츠카 브랜드들은 ‘자율주행기술’이라는 새 시대에 직면했다. 포르셰도 내연기관의 고집을 버리고 자사 최초 전기차인 타이칸을 개발 중이다. 키르슈 대표는 “각국 시장의 성숙도에 따라 다르지만 내연기관과 전기차는 결국 공존할 것”이라고 말했다. 전기차 보급이 빠른 노르웨이처럼 성숙된 시장에서는 좀 더 빨리, 아프리카처럼 다소 늦은 시장에서는 천천히 전기차 비중이 높아질 것이라고 설명했다. 한국은 “정보기술(IT), 신기술, 혁신 등 모든 것들이 전례 없이 빠르게 일어나는 시장”이라고 말했다. 스포츠카 브랜드로 시작했던 포르셰를 최근 먹여 살리는 ‘큰아들’은 재밌게도 스포츠유틸리티차량(SUV) 카이엔이다. 키르슈 대표는 “카이엔도 스포츠카”라고 말했지만 엄연히 SUV로 분류되는 차종이다. 안전에 대한 관심도 증가, 가족 단위 여가활동 확대 등에 따라 SUV 인기가 오르고 있고 포르셰 판매량에도 이런 트렌드가 반영된 것이다. 3세대 카이엔도 11월 국내 출시를 앞두고 있다. 1억∼1억2000만 원을 오가는 카이엔은 최근 ‘강남 싼타페’로 불린다. 키르슈 대표는 전기차와 자율주행기술 등 미래에 대한 생각도 풀어놨다. 아무리 스포츠카 브랜드라도 자율주행기술 등 혁신을 피할 수는 없다는 점도 분명히 했다. 그는 “비가 내리고 도로가 꽉 막힌 아침 출근길에는 아무리 포르셰를 탔어도 운전대를 잡기보다는 자율주행 모드를 이용하고 싶을 것”이라고 말했다. 포르셰 브랜드에서 전기차와 하이브리드 라인업이 확대될 가능성도 언급했다. 그는 “포르셰다운, 포르셰의 본질을 잃지 않는 다양한 차들이 나올 것”이라고 말했다. 스포츠카는 폭발적인 주행성능과 힘이 필요한 만큼 일반 전기차보다 더 많은 배터리가 필요하다. 그만큼 충전시간이 관건이다. 이를 해결하기 위해 포르셰는 ‘고압 충전 방식’ 도입을 진행 중이다. 충전기도 다른 전기차와는 달라야 한다. 키르슈 대표는 “고압, 급속 충전으로 인한 배터리 수명 문제나 품질에 대해서도 이미 대책이 마련됐다”고 자신했다. 또 여기에는 자율주행은 물론이고 커넥티비티(차량 간 통신) 기술 등이 적용될 수도 있다며 “모든 것은 함께 온다(All comes together)”고 했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-09
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EU, 철강 세이프가드 잠정발동 수순… 포스코 등 비상

유럽연합(EU)이 외국산 철강 수입에 대한 세이프가드(긴급수입제한조치) 잠정발동 수순에 들어갔다. 미국발(發) 글로벌 철강무역 전쟁이 유럽으로 확산되면서 한국 철강산업도 타격을 받을 것으로 보인다. 5일 로이터 등 외신과 철강업계에 따르면 최근 EU 회원국들은 철강제품에 대한 세이프가드 잠정조치를 논의하고 이르면 5일(현지 시간) EU집행위원회의 표결에 돌입할 전망이다. 당초 EU는 12월쯤 세이프가드 발동에 대한 최종 결정을 내릴 예정이었지만 최근 미국이 철강무역에서 강력한 자국 보호주의 움직임을 보이자 시기를 앞당긴 것이다. EU가 검토 중인 ‘잠정발동’이란 최종결정을 내리기 전 200일 동안 취하는 임시적인 조치로 관세를 높이거나 수입쿼터(할당량)를 부과하는 것을 말한다. 국내 철강업체 관계자는 “이르면 다음 주부터 EU가 세이프가드를 잠정발동할 것으로 보인다”고 말했다. 원인 제공은 미국이 했다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 자국 철강산업을 살리겠다며 보호무역주의를 선언하고 관세부과, 쿼터할당 등의 조치를 단행했다. 그러자 중국, 일본, 한국, 러시아, 인도 등 철강 수출국들은 대체시장으로 유럽에 눈을 돌렸다. 유럽 처지에서는 싼 값의 수입 철강이 쏟아져 들어오면 자국 철강산업이 피해를 볼 수밖에 없다. 게다가 유럽 철강산업은 이미 약해질 대로 약해진 상황이다. 지난해 포스코경영연구원이 분석한 자료에 따르면 유럽 철강산업은 2008년 세계금융위기와 2011년 유럽재정위기를 겪으며 무너지기 시작했고, 2014년 중국의 저가 공세로 결정타를 맞았다. 중국은 2015년 러시아를 제치고 ‘유럽에 철강을 가장 많이 수출하는 국가’로 등극했다. 연구원은 “유럽 경제가 서비스 산업 확대, 성장률 둔화 등 영향으로 철강 소비가 줄어드는 시대에 진입했다”고 분석했다. 유럽 전체가 5000만 t 정도 생산능력을 줄여야 공급과잉을 해소할 수 있지만 노조와 각국 정부의 반대로 사실상 불가능한 상황이다. 결국 해외에서 유입되는 철강을 줄일 수밖에 없다. 지난해 한국이 유럽에 수출한 철강은 총 36억1000만 달러(약 4조400억 원) 규모다. 제현정 한국무역협회 통상지원단 차장은 “대미(對美) 수출이 강관(파이프) 위주라면 유럽 수출은 판재류가 많다”고 설명했다. 판재류는 선박, 자동차 제조에 쓰이는 것들이다. 포스코, 현대제철 등 대기업은 판재류 수출이 많고, 세아제강 등 중견기업은 강관수출이 많다. 이미 중견기업들은 미국의 쿼터 제한으로 인해 올해 대미 수출에서 심각한 손해를 입었다. 이번 EU의 조치가 현실화되면 국내 대기업도 타격을 피할 수 없다. 중견기업은 미국에서, 대기업은 유럽에서 얻어맞는 셈이다. 포스코 등 대기업들은 유럽 수출량을 공개하지 않고 있다. 철강업계에 따르면 미국 수출량과 유럽 수출량이 거의 비슷한 수준인 것으로 알려졌다. 유럽이 어떤 수준의 세이프가드 조치를 내릴지 업체들은 촉각을 곤두세우고 있다. 과거 수입량을 기준으로 쿼터를 설정하고 그를 넘어서는 수입물량에 대해서는 25% 관세를 부과하는 식이 될 것이라는 관측이 나온다. 관세가 붙으면 수출하는 한국 입장에서는 가격경쟁력이 떨어져 당연히 불리해진다. 한 철강업체 관계자는 “미국과 유럽의 철강 수입 장벽이 다른 지역까지 확산되면 본격적인 수출위기가 시작될 수 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-06
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경총 ‘親노동’ 송영중 부회장 해임… 재계 “新관치 인사의 예고된 파국”

내부 갈등으로 몸살을 앓아온 한국경영자총협회가 송영중 상임부회장(사진)을 해임했다. 애초에 무리한 인사였다는 비판이 나오는 가운데 경총이 사태를 조기에 수습할 수 있을지 관심이 쏠린다. 3일 경총은 서울 중구 웨스틴조선호텔에서 회원사들이 모인 가운데 임시총회를 열었다. 이날 안건은 송 부회장 해임안과 정관 개정안이었다. 경총은 그간 송 부회장의 잇단 친(親)노동 행보 논란과 내부 갈등설로 내홍을 겪었다. 손경식 회장과 경총 회장단은 송 부회장에게 자진 사퇴를 권고했지만 송 부회장이 이를 거부하면서 결국 총회로 이어졌다. 이날 경총 회원사 407곳 중 63곳 관계자들이 총회에 참석했고 나머지 회원사 중 170곳은 위임장으로 의견을 냈다. 송 부회장 해임안은 233곳 중 224곳(96%)이 찬성해 의결됐다. 경총은 송 부회장이 직원들 간에 분열을 조장하고 사무국 운영을 파행으로 이끌었으며 경제단체의 정체성에 반하는 행동을 했다고 배경을 밝혔다. 또 회장의 업무 지시를 이행하지 않고 경총의 신뢰를 실추시켰다고 덧붙였다. 경총은 이날 송 부회장을 위한 소명 시간도 마련했지만 송 부회장은 나타나지 않았다. 송 부회장과 갈등설이 일었던 ‘경총의 3인자’ 이동응 경총 전무도 이날 사태의 책임을 지고 자진 사퇴했다. 손 회장은 송 부회장을 청와대가 추천한 것 아니냐는 의혹에 대해 “전혀 아니고 내가 데리고 왔다. 그분 이력을 보면 할 만한 분이고 내가 면접도 했다”고 말했다. 또 경총이 사업자금 일부로 비자금을 조성했다는 의혹에 대해서는 “확실히 밝히지만 전혀 사실이 아니다”라고 반박했다. 김영배 전 경총 부회장의 집무실에 금고가 있었다는 의혹에 대해서는 “자기 개인금고가 하나 있었고 사유물을 넣어놨다고 한다. 큰돈을 넣어놨다는 것은 사실과 다르다”고 말했다. 재계에서는 이번 사태를 “신(新)관치의 폐해”라고 비판하는 목소리도 나온다. 노사정 관계에서 기업 입장을 대변하는 경영자 단체 부회장에 노동부 관료 출신이 온 것 자체가 의아했다는 지적이 제기된다. 손 회장의 해명에도 불구하고 송 부회장의 임명 과정에 정부 여당의 입김이 작용한 것 아니냐는 의혹도 여전하다. 손 회장은 “사무국의 오해와 갈등을 수습하고 경총의 업무영역을 노사관계에서 경제사회 전반으로 포괄적으로 확대하는 등 혁신을 일으키겠다”고 말했다. 하지만 경총의 자금 운용을 둘러싼 의혹이 수사로 이어지거나 송 부회장이 법적 대응에 나설 경우 사태가 장기화할 것이라는 관측도 나온다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-04
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박삼구 회장 장녀 세진씨, 금호리조트 상무로 입사

박삼구 금호아시아나그룹 회장의 장녀 박세진 씨(40·사진)가 금호리조트 임원으로 입사하며 경영 일선에 뛰어들었다. 3일 금호아시아나는 박 씨가 금호리조트 경영관리 담당 상무로 1일 입사했다고 밝혔다. 박 회장의 1남 1녀 중 둘째인 박 상무는 이화여대 소비자인간발달학과를 졸업한 뒤 호텔전문학교 르코르동블뢰 도쿄와 르코르동블뢰 런던을 졸업했다. 이후 일본에서 도쿄관광전문학교 음료서비스학과를 졸업했고 2002년부터 2005년 사이 일본 ANA호텔 도쿄지점에서 일했다. 박 상무는 금호아시아나그룹의 지배회사인 금호고속 지분 1.71%를 갖고 있다. 박 상무의 오빠는 박세창 금호아시아나그룹 사장(43)이다. 금호아시아나는 “박 상무의 호텔경영 및 조리, 요식업에 대한 전문지식이 리조트 사업의 서비스 품질 향상에 기여할 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-07-04
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