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동아일보 디지털랩 디지털뉴스팀

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2025-11-27~2025-12-27

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포스코, 뜨거운 ‘자원 전쟁’… 아르헨 리튬호수 3100억에 샀다

리튬이온 배터리(2차 전지)를 ‘미래 먹거리’로 설정한 포스코가 아르헨티나의 리튬 호수를 확보했다. 포스코는 최근 리튬 외에도 철광석 등을 사들이며 원자재 확보에 총력을 기울이고 있다. 앞으로 ‘자원을 쥔 자가 시장을 주도한다’는 판단에 따른 것이다. 27일(현지 시간) 포스코는 호주 퍼스에서 자원개발기업 갤럭시리소스와 리튬 염호(소금호수) 광물 채굴권 매매계약을 맺었다. 1973년 설립된 갤럭시리소스는 호주, 캐나다, 아르헨티나에서 리튬 탐사 및 개발사업을 벌이고 있다. 이번 계약으로 포스코가 확보한 자원지는 아르헨티니 북서부의 살라르 델 옴브레 무에르토 호수 북쪽 지역이다. 면적으로는 1만7500ha(헥타르)로 서울의 약 3분의 1 크기다. 포스코는 이 호수에서는 앞으로 20년간 매년 2만5000t가량의 리튬을 뽑아낼 수 있다. 리튬은 리튬이온 배터리의 핵심 소재인데, 리튬 2만5000t으로 고성능 전기자동차 약 55만 대의 리튬이온 배터리를 만들 수 있다. 리튬이온 배터리의 주된 소비처는 전기차다. 전 세계적으로 전기차가 폭발적으로 늘어날 것으로 예상되기 때문에 최근 글로벌 기업들이 ‘리튬 확보 전쟁’을 벌이고 있다. 리튬은 주로 광산에 광물 형태로 묻혀 있거나 염호에 염화리튬 상태로 녹아 있다. 특히 볼리비아 칠레 아르헨티나 등 3개 국가에 전 세계 리튬 매장량의 80%가 있는 것으로 추정된다. 포스코는 이번 염호를 확보하는 데 2억8000만 달러(약 3100억 원)를 투자했다. 앞서 올 3월 포스코는 삼성SDI와 컨소시엄을 맺어 칠레에서 리튬 생산 프로젝트를 따냈다. 2월에는 호주 필바라미네랄스와 연간 3만 t 규모의 리튬정광 장기구매 계약을 맺었다. 계열사 포스코켐텍, 포스코ESM에서 리튬이온 배터리용 양극(+극)재, 음극(―극)재를 생산하고 있다. 포스코는 철광석 확보에도 공력을 쏟고 있다. 포스코는 1981년부터 캐나다, 호주, 인도, 남아프리카공화국, 누벨칼레도니, 브라질 등 세계 각지의 철광석, 크롬, 망간, 니켈, 석탄 산지를 확보했다. 포스코는 ‘철의 시대’가 재도래할 것으로 판단하고 있다. 과거 각종 합성소재와 고급 플라스틱의 개발에 밀려 철의 자리가 위협받았지만 미래에는 오히려 철의 쓰임새가 더 늘어날 것이라는 판단이다. 최근 각국은 환경오염 우려 때문에 플라스틱 생산과 사용을 규제하는 추세다. 고급 소재가 사용되는 자동차의 차체도 무게를 줄이기 위한 ‘경량화’ 경쟁 때문에 한때 마그네슘 사용이 늘었지만 최근 다시 철로 복귀하고 있다. 안전성 때문이다. 마그네슘은 가볍지만 철만큼 단단하지 못하고 가공도 철보다 어렵다. 포스코 관계자는 “전 세계적으로 결국 철 소비는 다시 늘 수밖에 없다”고 말했다. 확보된 자원을 효율적으로 활용할 기술 개발에도 공격적으로 나서고 있다. 포스코는 세계에서 유일하게 리튬을 3가지 방법으로 추출해내는 기업이다. △염호에 녹아있는 탄산리튬에서 추출 △광산에서 채굴 및 가공된 리튬 정광에서 추출 △버려진 폐2차전지에서 추출 등이다. 포스코는 원래 염호를 고려해 사업에 뛰어들었지만 염호 확보가 쉽지 않아 다른 대체 기술 개발에 나섰던 것이 오히려 경쟁력을 갖춘 배경이 됐다. 이번에 확보한 아르헨티나 염호에서는 2021년부터 리튬을 본격적으로 생산할 계획이다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-28
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[간추린 뉴스]제주항공, 中 2개 노선 신규 취항

제주항공은 다음 달 19일 인천∼중국 하이커우(海口) 노선에 신규 취항한다. 이어 10월 28일부터는 부산∼옌타이(烟台) 노선에 주 4회 신규 취항한다. 제주항공은 한반도 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치 여파로 중국인 단체여행객이 급감한 작년 6월에도 인천∼웨이하이(威海) 노선을 주 7회에서 주 14회로 증편하는 등 공격적으로 중국 노선을 확대해왔다.}
- 2018-08-28
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날렵하고 세련된 모습… 확 바뀐 아반떼

준중형 세단의 대명사 아반떼가 완전히 달라진 모습으로 돌아왔다. 23일 현대자동차는 아반떼 부분변경(페이스리프트) 모델 더 뉴 아반떼의 디자인과 주요 사양을 공개했다. 더 뉴 아반떼는 ‘지면을 스치듯 낮게 활공하는 제트기’에서 영감을 받아 디자인했다고 현대차는 밝혔다. 앞부분 라디에이터 그릴은 더욱 넓어졌고 전체적으로 스포티하고 날카로운 인상으로 바뀌었다. 특히 전조등(헤드램프)은 파격적인 모습으로 변했다. 날카로운 삼각형 형태로 강렬하고 날렵한 이미지를 준다. 자동차 동호회에서는 “어린이들에게 인기가 많은 만화 포켓몬스터의 ‘찌리리공’ 캐릭터 눈매를 닮았다”는 평도 나온다. 뒤태도 세련되게 변했다. 후미등(리어램프)은 직선으로 강렬하게 뻗어 앞모습과 조화를 이룬다. 안전사양도 강화됐다. 안전하차 보조(SEA), 운전자 주의경고(DAW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 후방 교차충돌 경고(RCCW)가 새로 적용됐다. SEA는 현대차가 싼타페TM에 전 세계 최초로 적용한 기능이다. 가격은 내달 6일 출시일에 공개된다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-24
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자영업자 환영 못받은 자영업 7兆 지원 대책

정부가 자영업자와 소상공인이 낸 세금을 일정액 돌려주고 카드 수수료를 낮추는 등 7조 원을 쏟아붓는 37가지 종합지원대책을 22일 발표했다. 최저임금 인상과 근로시간 단축으로 연쇄 폐업, 임금 불복종 운동 등 대란 조짐이 보이자 여론 달래기에 나선 것이다. 경영난을 해소하는 데 일부 도움이 된다는 평가도 있지만 최저임금으로 늘어난 인건비 부담을 해소하기에 역부족이라는 평가가 많아 실효성 논란이 제기되고 있다. 중소벤처기업부는 이날 기획재정부 고용노동부 법무부 금융위원회 공정거래위원회와 함께 서울 영등포구 중소기업중앙회관에서 소상공인 및 자영업자 지원 대책을 발표했다. 발표에 앞서 홍영표 더불어민주당 원내대표, 홍종학 중기부 장관은 이날 국회에서 당정협의를 갖고 지원 대책을 확정했다. 정부는 일자리 안정자금 지원 대상을 확대하고 근로장려금을 늘리는 방법으로 약 6조 원을 직접 지원하기로 했다. 또 온라인 판매업자, 개인택시 운전사도 신용카드 우대수수료 대상에 포함시키고 음식점 등은 신용카드 매출세액 공제 한도를 500만 원에서 700만 원으로 올려 소상공인의 경비 부담을 줄여주기로 했다. 건물주와 자영업자의 임대료 갈등을 해결하기 위해 상가임대차보호법 적용 여부를 가리는 환산보증금을 상향 조정하고 재건축 때는 임차인의 우선 입주 요구권을 허용키로 했다. 프랜차이즈 가맹점 과다 출점 문제는 자율규약을 활용해 개선을 유도하고 최저임금위원회 사용자위원에는 소상공인 관련 단체가 추천한 인사도 참여시키기로 했다. 자영업 대책도 나왔다. 사업장을 폐업하고 구직 활동에 나서는 자영업자에 대한 지원을 확대하고 구직촉진수당(월 30만 원 한도)을 신설한다. 중기부는 “추가적인 지원 대책을 모색할 계획”이라고 밝혔다. 하지만 소상공인연합회 측은 “미증유의 최저임금 인상으로 분노한 소상공인들의 민심을 되돌리기에는 미흡하다”며 길거리 투쟁을 계속해 나갈 방침임을 밝혔다.이은택 nabi@donga.com·김현수 기자}
- 2018-08-23
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정부 “1인당 年651만원 혜택”… 상인 “최저임금 피해 보전 턱없어”

정부가 22일 발표한 37개의 소상공인 및 자영업자 지원대책은 한마디로 재정을 투입해 자영업자들의 숨통을 틔워 주겠다는 것이다. 하지만 정책 수혜자들은 대부분 단기 처방인 데다 실효성이 부족하다고 비판했다. 최저임금 차등 적용 등 근본대책을 빼놓고 세금으로 수습하려는데 늘어나는 인건비 부담을 상쇄하기에는 역부족이라는 것이다. 이날 발표한 37개 대책 중 새로운 내용은 △종량제봉투 위탁판매 수수료 현실화(최대 9%로 인상) △소상공인 관련 단체에 최저임금위원회 추천권 부여 등 2개다. 나머지는 기존 지원책 범위와 규모를 늘렸다는 평가다.○ 총 ‘7조 원+α(알파)’ 재정 투입 우선 근로장려금(EITC) 확대 등에 6조 원이 투입된다. 근로장려금은 저소득층 근로자나 자영업자가 낸 세금의 일정액을 돌려주는 제도다. 현재 가구당 최대 250만 원이 지급된다. 정부는 근로장려금의 소득 요건과 재산 기준을 완화해 지원 범위를 넓히겠다고 밝혔다. 자영업자의 경우 지원 대상을 기존 57만 가구에서 115만 가구로, 지원액은 4000억 원에서 1조3000억 원으로 늘린다. 일자리 안정자금 지원 범위도 늘어난다. 최저임금 인상 타격이 상대적으로 큰 ‘5인 미만 사업장’은 인당 지원액이 월 13만 원에서 15만 원으로 오른다. 또 지금까지는 30인 미만 사업장만 지원했지만 앞으로는 30인 이상 300인 미만 사업장에도 ‘60세 이상 고용위기지역 근로자’ ‘30인 이상 장애인 직업재활시설 근로자’ 등은 지원을 받는다. 사회보험료 지원을 강화하기 위해 두루누리(국민연금+고용보험료) 지원 확대에도 4000억 원을 투입한다. 내년도에 투입되는 직접 자금 지원액은 총 6조1700억 원이다. 자영업자의 경영비용 부담을 줄이는 데에도 ‘6000억 원+α(알파)’가 투입된다. 연말까지 카드수수료 종합개편방안이 추진되고 온라인 판매업자, 개인택시 사업자는 0.5∼1.2%포인트가량 수수료가 낮아진다. 카드수수료가 아예 없는 일명 ‘제로페이’를 조기 도입하는 방안도 추진된다. 이용자에게는 ‘사용액의 40% 소득공제’ 혜택을 제공하고 공무원 복지포인트도 제로페이 전용 포인트로 지급하는 방안을 검토한다. 내년에 서비스를 개시하는 것이 목표다. 하지만 기존 대형 카드사들의 이익과 정면으로 충돌하는 정책이라 논란이 예상된다. 연매출 10억 원 이하 사업자의 신용카드 매출세액 공제 한도도 500만 원에서 2020년까지 700만 원으로 늘어난다. 최대 200만 원을 세금에서 돌려받을 수 있다. 농수산물 식재료를 구입하는 음식점의 의제매입세액공제 한도는 5%포인트 늘린다. 이는 음식점 주인이 구입한 농수산물 구입 비용의 일정액을 세금에서 빼주는 제도다. 6만2000명 정도의 자영업자가 1인당 평균 약 100만 원의 혜택을 볼 것으로 예상된다. 연매출 4800만 원 미만 간이과세자의 부가가치세 납부의무 면제 기준을 완화해주고 내년도 신고분(올해 매출)부터 면제 기준을 현행 2400만 원에서 3000만 원으로 올리기로 했다. 약 11만 명이 1인당 평균 20만 원의 혜택을 본다. 종량제봉투 위탁판매 수수료를 현행 3∼7%에서 최대 9%로 올려주고 영세 자영업자들의 카드매출 대금 정산 기간을 하루 앞당기는 방안도 추진된다. 올해 최저임금 결정 과정에서의 불공정 논란을 고려해 소상공인 관련 단체가 추천한 사람을 최저임금위원회에 참여시키기로 했다. 전통시장 시설지원 확대, 자영업자 폐업비용 및 구직활동 지원, 구직촉진수당(월 30만 원 한도 3개월 동안) 신설 등도 추진된다. ○ “또 세금으로… 근본대책 빠져” 정부 발표 직후 전국편의점가맹점협의회는 “이번 대책안은 동족방뇨(언 발에 오줌 누기)”라고 비판했다. 특히 이들이 지속적으로 요구해온 ‘매출액에서 담배세금이 차지하는 금액을 제외해 달라’는 요구가 빠진 데 대해 분노했다. 계상혁 전국편의점가맹점협의회장은 “세금으로 지원하는 임시방편은 절대 근본적인 해결책이 될 수 없다”고 말했다. 정부가 발표한 숫자가 실제 효과로 이어지지 않을 것이라는 비판도 나왔다. 예를 들어 서울에서 직원 3명으로 음식점을 운영하며 매출 5억 원(종합소득 6000만 원 이하)을 올리는 식당 주인 A 씨의 경우 정부는 “연간 약 651만 원의 혜택을 볼 것”이라고 밝혔다. 하지만 2019년도 최저임금 인상액을 고려하면 A 씨의 인건비 부담은 616만9680원이 늘어난다. 여기에 정부가 발표한 지원 대책 중 시행이 불투명한 것들을 제외하면 혜택보다 인건비 증가가 더 크다. 한 경제단체 관계자는 “최저임금 인상의 피해를 보전하기에는 역부족”이라고 말했다. 현재의 사태를 불러온 근본 원인인 ‘최저임금’ 대책이 빠졌다는 점도 비판받았다. 조정숙 고용노동부 일자리안정자금지원추진단 과장은 “소상공인과 자영업자들이 요구하는 최저임금 차등 적용은 현재로서는 어렵다”고 선을 그었다. 소상공인 관계자는 “최저임금 하나를 조정하면 풀릴 문제인데 정부가 고집을 부리며 온갖 엉뚱한 대책을 발표하고 있다”고 지적했다.이은택 nabi@donga.com / 세종=송충현 / 강승현 기자}
- 2018-08-23
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경단녀서 엄마 CEO로… ‘맘타트업’ 뜬다

7일 오후 1시 서울 강남구 사무실에서 양효진 베베템 대표(28)는 화상회의 준비에 분주했다. 베베템은 육아 관련 정보를 제공하는 스마트폰 애플리케이션(앱)을 만드는 스타트업이다. 각종 육아용품 후기를 모아 순위를 매겨 엄마들이 어떤 육아용품을 구입하는 게 좋을지를 알려준다. 이날 양 대표의 일과는 오전 5시에 일어나 노트북으로 업무를 보는 것으로 시작됐다. 오전 7시 남편과 아이를 깨워 아침을 먹인 뒤 오전 9시 30분 아이를 어린이집에 데려다줬다. 이후 사무실에 출근한 양 대표의 근무시간은 오후 3시 30분까지다. 어린이집 하원시간에 맞춰야 하기 때문이다. ‘엄마’와 ‘CEO(최고경영자)’, 어느 하나도 놓치지 않는 생활이 쉽진 않지만 그는 “엄마만 바라보는 아이 덕분에 더 독하게 일할 수 있다”고 말했다. 고용시장에서 약자로만 여겨졌던 엄마들이 아이디어로 창업해 CEO로 변모하는 사례가 늘고 있다. 이른바 ‘맘타트업’(엄마+스타트업)의 등장이다. 이 중에는 이전 직장에서 출산 때문에 ‘경단녀’(경력단절 여성)가 돼야 했던 여성도 적지 않다. ‘재취업이 어렵다면 직접 일자리를 만들겠다’는 각오로 과감히 도전하는 것이다. 이들이 만든 직장에는 재택근무, 엄마 직원 우대 등 새로운 조직문화가 자리 잡고 있다. 5년 전만 해도 양 대표는 이전 직장에서 인정받는 마케팅 전문가였다. 하지만 입사 1년 만에 결혼과 임신이 이어지자 사내 분위기는 돌변했다. 주변 동료들이 대놓고 “여자가 임신하면 붙박이장 신세” “여자 인생 끝났다”며 핀잔을 줬다. 스트레스가 쌓이고 유산 위험까지 걱정해야 할 상황이 됐다. 결국 회사를 나왔다. 아이를 낳고 한동안 멍하게 지내던 양 대표에게 남편이 말했다. “효진아, 네가 일할 ‘판’이 없다면 ‘판’을 바꿔 봐.” 양 대표는 육아용품을 살 때마다 주변에 묻거나 인터넷으로 후기를 뒤졌던 경험을 떠올렸다. 여기서 착안해 1년의 준비 끝에 개발한 앱이 바로 베베템이다. 현재 안드로이드용 앱은 100여 건이 다운로드됐고 사용자 수가 늘어나는 추세다. 아이폰용 앱도 이달 내 출시된다. 2015년 7월 프라임테크를 세운 김윤주 대표(39)도 아이를 낳고 창업에 뛰어들었다. 김 대표는 ‘휴대용 자외선 살균기’를 만들었다. 손에 쥐는 물건은 무조건 입에 넣으려는 아이에 대한 걱정에서 나온 아이디어였다. 8일 오전 서울 강남구 프라임테크 사무실에는 김 대표의 초등학교 3학년 아들도 있었다. 김 대표는 “여름방학이라 아들이 여기서 시간을 많이 보낸다”고 말했다. 양 대표와 김 대표 같은 엄마 창업자는 최근 늘어나는 추세다. 여성기업종합지원센터가 매년 여는 여성창업경진대회는 2015년 응모자가 351명이었지만 올해는 933명으로 늘었다. 한국여성벤처협회와 중소벤처기업부가 주관하는 여성벤처창업 케어프로그램의 지원 경쟁률도 2015년 3.1 대 1에서 올해 3.9 대 1로 높아졌다. 미국의 창업전문지 앙트레프레너는 ‘엄마 창업자’들의 장점으로 실용적인 사고, 우선순위 배분능력, 멀티태스킹 등을 꼽으며 “가정을 이끄는 것과 기업을 운영하는 것은 다르지 않다”고 분석했다. 엄마들의 창업에는 넘어야 할 장벽이 만만치 않다. 김 대표는 투자자나 바이어 앞에서 사업을 설명하는 자리에서 “혹시 남편 사업을 본인 것처럼 하는 것 아니냐” 등의 비아냥거림을 들었다. 양 대표도 투자자를 만날 때마다 “아줌마한테는 투자 안 해요” “여자라고 또 육아 아이템을 들고 왔네” 등의 핀잔을 들어야 했다. 엄마라는 편견을 깨고 창업한 이들은 ‘편견 없는 직장’을 만들기 위해 노력하고 있다. 베베템은 직원을 채용할 때 처음부터 육아경력자를 우대한다. 업무도 대표인 양 대표를 빼고는 모두 재택근무를 한다. 프라임테크는 회사 차원에서 직원들이 자녀들을 데리고 함께 여행을 다녀오기도 한다. 김진수 중앙대 경영학부 교수는 “여성과 엄마들의 창업을 이제 하나의 독자적인 영역으로 인정하고 정부도 지원 프로그램을 확대할 필요가 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com이우연 인턴기자 한양대 미디어커뮤니케이션학과 졸업}
- 2018-08-22
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[퇴근길 산업] “임신? 여자 인생 끝났지” 회사 분위기 돌변…‘경단녀’서 CEO로

7일 오후 1시 서울 강남구 사무실에서 양효진 베베템 대표(28)는 화상회의 준비에 분주했다. 베베템은 육아관련 정보를 제공하는 스마트폰 애플리케이션(앱)을 만드는 스타트업이다. 각종 육아용품의 후기를 모아 순위를 매겨 엄마들이 어떤 육아용품을 구입하는 게 좋을지를 알려준다. 이날 양 대표의 일과는 오전 5시에 일어나 노트북으로 업무를 보는 것으로 시작됐다. 오전 7시 남편과 아이를 깨워 아침을 먹인 뒤 오전 9시 30분 아이를 어린이집에 데려다줬다. 이후 사무실에 출근한 양 대표의 근무시간은 오후 3시 30분까지다. 어린이집 하원시간에 맞춰야하기 때문이다. ‘엄마’와 ‘CEO(최고경영자)’, 어느 하나도 놓치지 않는 생활이 쉽진 않지만 그는 “엄마만 바라보는 아이 덕분에 더 독하게 일할 수 있었다”고 말했다. 고용시장에서 약자로만 여겨졌던 엄마들이 아이디어로 창업에 CEO로 변모하는 사례가 늘고 있다. 이른바 ‘맘타트업(엄마+스타트업)’의 등장이다. 이 중에는 이전 직장에서 출산 때문에 ‘경단녀(경력단절 여성)’가 돼야했던 여성들도 적지 않다. ‘재취업이 어렵다면 직접 일자리를 만들겠다’는 각오로 과감히 도전하는 것이다. 이들이 만든 직장에는 재택근무, 엄마 직원 우대 등 새로운 조직문화가 자리 잡고 있다. 5년 전만 해도 양 대표는 이전 직장에서 인정받는 마케팅 전문가였다. 하지만 입사 1년 만에 결혼과 임신이 이어지자 사내 분위기는 돌변했다. 주변 동료들이 대놓고 “여자가 임신하면 붙박이장 신세”, “여자 인생 끝났다”며 핀잔을 줬다. 스트레스가 쌓이고 유산 위험까지 걱정해야 할 상황이 됐다. 결국 회사를 나왔다. 아이를 낳고 한동안 멍 하게 지내던 양 대표에게 남편이 말했다. “효진아, 네가 일할 ‘판’이 없다면 ‘판’을 바꿔봐.” 양 대표는 육아용품을 살 때 마다 주변에 묻거나 인터넷으로 후기를 뒤졌던 경험을 떠올렸다. 여기서 착안해 1년 준비 끝에 개발한 앱이 바로 베베템이다. 현재 안드로이드앱은 약 100여 건이 다운로드됐고 사용자 수가 늘어나는 추세다. 아이폰용 앱도 이달 내 출시된다. 2015년 7월 프라임테크를 세운 김윤주 대표(39)도 아이를 낳고 창업에 뛰어들었다. 김 씨는 ‘휴대용 자외선 살균기’를 만들었다. 손에 쥐는 물건은 무조건 입에 넣으려는 아이 걱정에서 나온 아이디어였다. 8일 오전 서울 강남구 프라임테크 사무실에는 김 대표는 초등학교 3학년 아들도 있었다. 김 씨는 “여름방학이라 아들이 여기서 시간을 많이 보낸다”고 말했다. 양 대표와 김 대표같은 엄마 창업자는 최근 늘어나는 추세다. 여성기업종합지원센터가 매년 여는 여성창업경진대회는 2015년 응모자가 351명이었지만 올해는 933명으로 늘었다. 한국여성벤처협회외 중소벤처기업부가 주관하는 여성벤처창업 케어프로그램의 지원경쟁률도 2015년 3.1 대 1에서 올해 3.9 대 1로 늘었다. 미국의 창업전문지 앙트레프레너는 ‘엄마 창업자’들의 장점으로 실용적인 사고, 우선순위 배분능력, 멀티태스킹 등을 꼽으며 “가정을 이끄는 것과 기업을 운영하는 것은 다르지 않다”고 분석했다. 엄마들의 창업에는 넘어야 할 장벽이 만만치 않다. 김 대표는 투자자나 바이어들 앞에서 사업을 설명하는 자리에서 “혹시 남편사업을 본인 것처럼 하는 것 아니냐”는 등 비아냥을 들었다. 양 대표도 투자자를 만날 때마다 “아줌마한테는 투자 안 해요”, “여자라고 또 육아 아이템을 들고 왔네” 등 핀잔을 들어야 했다. 엄마라는 편견을 깨고 창업한 이들은 ‘편견 없는 직장’을 만들기 위해 노력 하고 있다. 베베템은 직원을 채용할 때 처음부터 육아경력자를 우대한다. 업무도 대표 양 대표를 빼고는 모두 재택근무한다. 프라임테크는 회사차원에서 직원들이 자녀들을 데리고 함께 여행을 다녀오기도 한다. 김진수 중앙대 경영학부 교수는 “여성과 엄마들의 창업을 이제 하나의 독자적인 영역으로 인정하고 정부도 지원 프로그램을 확대할 필요가 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com·이우연 인턴기자 한양대 미디어커뮤니케이션학과 졸업}
- 2018-08-21
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포스코 실적에 가려진 철강위기… 21곳 영업익 27%↓

포스코의 호실적에 가려진 한국 철강기업의 위기가 심각한 수준인 것으로 나타났다. 안팎으로 겹치는 악재에 적자로 돌아선 철강사도 속출하고 있다. 20일 동아일보는 국내 철강사 22곳의 상반기(1∼6월) 실적을 분석했다. 이들의 전체 매출은 33조2065억 원, 영업이익은 2조5555억 원이었다. 수치만 보면 지난해 같은 기간보다 매출은 5.6%, 영업이익은 8.1% 증가해 양호한 실적이다. 특히 매출 기준 1위 포스코는 상반기에 매출 15조4657억 원, 영업이익 1조8380억 원을 거뒀다. 매출은 8.9%, 영업이익은 33.2%나 올랐다. 하지만 포스코를 제외한 나머지 21곳 실적만 보면 상황이 달라진다. 2위 현대제철부터 22위 동일철강까지 총매출은 17조7408억 원, 영업이익은 7175억 원이었다. 지난해 같은 기간보다 매출은 2.9% 늘어나는 데 그쳤다. 영업이익은 오히려 27.0% 감소했다. 동부제철, 대한제강, 태웅, 영흥철강, 하이스틸, 현진소재, 동일철강 등 7곳은 흑자에서 적자로 돌아섰다. 동국제강, 한국철강, 휴스틸, 한국선재 등 4곳은 지난해보다 영업이익이 50% 넘게 줄었다. 한 철강사 관계자는 “영업이익 하락 속도가 이 정도로 계속 유지되면 사실상 망한다고 봐도 무리가 아니다”라고 말했다. 국내 철강사 전체 22곳 중 영업이익이 오른 곳은 포스코(33.2%), 현대비앤지스틸(71.9%), 한국특수형강(41.6%), DSR제강(30.8%) 등 4곳에 불과했다. 철강사들이 고전을 면치 못하고 있는 가장 큰 이유로는 원자재 가격 상승이 꼽힌다. 한 철강업체 관계자는 “특히 고철을 녹여 쇳물을 만드는 전기로 업체, 즉 제강사들의 실적 타격이 컸다”고 설명했다. 제강사는 건설에 쓰이는 철근 등 봉형강류를 주로 생산한다. 이들은 원재료로 고철(철스크랩)을 사다가 녹여 쓰는데 고철 가격이 지난해 같은 기간보다 약 30% 급등했다. 전기고로를 가동하는 데 쓰이는 전극봉도 지난해 6월 이후 5배 가까이 뛰었다. 생산비용이 늘어도 제품가격에는 쉽게 반영을 못 하는 처지다. 최근 제강사와 건설사들 사이에 이뤄진 3분기(7∼9월) 철근가격 협상은 ‘t당 5000원 인하’로 종결됐다. 수요도 둔화되고 있다. 최근 한국건설산업연구원의 2018년 하반기 건설주택 경기전망에 따르면 건설 공공수주는 4년 만에 최저치로 떨어질 것으로 예측됐다. 국내 건설수주도 지난해 하반기(7∼12월)보다 15.4% 감소할 것이라고 분석됐다. 고급 강판이 많이 쓰이는 자동차도 국내에서는 판매 증가세가 점차 약화되고 있다. 미국에서 시작된 ‘철강 보호무역주의’ 확산은 수출로를 막고 있다. 유럽연합(EU)도 최근 관련 조치를 단행했고 캐나다, 인도까지 보호무역조치가 퍼지는 모양새다. 상황이 개선될 여지는 보이지 않고 있다. 올여름 폭염 때문에 가정용 전기료를 내리고 산업용 전기료를 올려야 한다는 요구도 나온다. 현실화되면 전기고로를 가동시키는 철강사에 치명타가 될 수도 있다. 온실가스 배출규제가 강화되고 있는 점도 철강사들 입장에서는 부담으로 꼽힌다. 한 철강업체 관계자는 “정부의 지원정책이 나오지 않는다면 한국 철강사들이 아래서부터 무너져 내릴 수도 있는 상황”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-21
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안전진단 ‘이상 없음’ 판정 BMW서 연기 발생…불안감 증폭

BMW의 안전진단에서 이상이 없다고 판정된 차량에서 연기가 발생했다. 이달 초 동일한 진단에서 ‘이상 없음’ 판정을 받은 차에서 불이 난데 이어 비슷한 사고가 또 일어나자 BMW의 안전점검 자체에 대한 신뢰가 흔들리고 있다. 17일 서울 광진소방서에 따르면 16일 오후 8시 반경 서울 광진구의 한 아파트 주차장에 있던 BMW GT(그란투리스모) 엔진룸에서 회색 연기가 피어올랐다. 연기는 화재로 번지지는 않은 것으로 알려졌다. 출동한 소방관들은 차량을 BMW 통합서비스센터에 입고시켰다고 밝혔다. BMW코리아 관계자는 “점검을 마친 차량에서 연기가 난 것은 맞다. 국토교통부와 원인을 조사 할 예정”이라고 말했다. 안전점검을 마친 차에서 문제가 발생한 것은 벌써 두 번째다. 이달 4일 전남 목포에서는 주행 중이던 BMW 520d 차량에서 불이 났다. 이 차량은 사고 불과 사흘 전 BMW 서비스센터에서 긴급 안전진단을 받았고 ‘정상’ 판정을 받았다. 당시 BMW 코리아는 “점검을 담당한 직원의 단순 실수”라고 뒤늦게 해명했다. 화재의 원인이 될 수 있는 침전물이 확인됐는데도 불구하고 직원이 이를 잘못 판단해 정상 판정을 내렸다고 밝혔다. BMW 코리아는 해당 차량을 새 차로 교환해주겠다고 약속했다. 이후 김효준 BMW 코리아 회장은 13일 국회에서 “진단을 받은 차량에서 사고가 난 것은 직원 실수에 의한 1건에 불과하다”고 말했다. 하지만 16일 다시 ‘안전’ 판정 차량에서 연기가 피어올라 김 회장의 말을 무색하게 만들었다. 일각에서는 “BMW의 안전점검을 믿을 수 없는 것 아니냐”는 지적도 나온다. 안전점검을 마친 차량들은 현재 국토교통부와 전국 지방자치단체가 발령한 차량운행 제한 대상에서 제외돼 있다.이은택 기자nabi@donga.com}
- 2018-08-17
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포스코대우, 베트남 최대곡물기업과 MOU

포스코대우는 14일(현지 시간) 베트남 최대 곡물기업 떤롱과 곡물사업 확대를 위한 사업협력 양해각서(MOU)를 맺었다고 밝혔다. 이번 MOU를 통해 양측은 2020년까지 베트남 사료용 곡물 수입 물량을 200만 t 규모로 확대해 나갈 계획이다. 이는 베트남 전체 사료용 곡물 수입시장의 10%에 해당하는 규모다. 품목도 옥수수에서 밀, 대두박 등으로 넓힌다는 계획이다. 더불어 베트남산 쌀, 돼지고기, 가공육에 대한 수출협력도 진행한다. 배합사료의 제조와 유통, 그리고 미곡종합처리장 공동투자도 함께 검토하기로 했다. 2000년 설립된 떤롱은 올 6월 기준 베트남 곡물 수입시장의 28%를 점유하고 있다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-16
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리콜대상 아닌 BMW 11번째 화재… “점검 확대 필요”

BMW가 발표한 배기가스 재순환장치(EGR) 리콜 대상에 포함되지 않은 차에서 또 화재가 발생했다. 화재 원인을 둘러싼 소비자와 전문가들의 의구심이 풀리지 않는 가운데 리콜 대상과 규모를 다시 정해야 하는 것 아니냐는 지적이 나온다. 경찰에 따르면 15일 오전 4시 17분경 전북 임실군의 한 도로를 달리던 BMW X1 차량에서 불이 났다. X시리즈는 BMW의 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 운전자는 차량이 덜컹거리는 것을 느끼고 차를 세운 뒤 보닛을 열자 엔진룸에서 연기가 났다고 경찰에 진술했다. 운전자가 대피해 인명 피해는 없었으나 소방서 추산 1700만 원의 재산 피해가 발생했다. 사고 차량은 2012년 4월에 생산된 X1으로 BMW 리콜 대상에 들어 있지 않았다. X1은 2012년 6월∼2014년 2월 생산분만 리콜 대상이었다. BMW에 따르면 리콜 대상에 포함돼 있지 않은 BMW 차량에서 불이 난 것은 이번이 11대째다. 총 BMW 화재 건수는 41건이다. 이에 앞서 9일 오전 7시 50분 경남 사천 남해고속도로에서도 리콜 대상이 아닌 2011년식 BMW 730Ld에서 불이 났다. 당시 BMW코리아는 “문제가 되고 있는 EGR가 아니라 미세먼저 저감장치(DPF)에서 불이 난 것으로 파악됐기 때문에 이번 연쇄 화재와는 관련이 없다”고 선을 그었다. 화재가 잇따르면서 리콜 계획을 처음부터 다시 세워야 하는 것 아니냐는 지적이 나온다. BMW는 연쇄 발화의 원인을 ‘EGR 냉각수 누수’라고 발표했지만 여전히 풀리지 않는 의문점이 많다. 2011년부터 생산된 문제 차량들이 왜 하필 올해 들어 이렇게 연쇄적으로 불타고 있는지, 다른 나라와 비교했을 때 왜 한국에만 유난히 화재 건수가 많은지 등은 정확히 설명하지 못하고 있다. 김필수 대림대 자동차학과 교수 등 국내 전문가들은 BMW가 환경규제를 통과하기 위해 배기가스 관련 소프트웨어(SW)를 조작해 화재로 이어졌을 가능성도 제기하고 있다. 국산차 업체들도 BMW 화재 사태의 불똥이 자신들에게 번질까 우려하고 있다. 일부 완성차 업체들은 자사 디젤 모델에서 화재가 날 가능성이 있는지 사전점검에 나서는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다. 최근 국산차들도 주행 중 화재사고가 일어나고 있지만 BMW처럼 동일 모델(520d)에서 연쇄적으로 발생하지는 않았다. 한 완성차 업체 관계자는 “디젤 차량 전반의 문제로 번질 수 있기 때문에 최대한 선제적으로 대응하기 위해 노력하고 있다”고 말했다.이은택 nabi@donga.com / 임실=김광오 기자}
- 2018-08-16
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신차-콘셉트카… ‘미래’를 만드는 현대차의 심장

8일 오전 경기 화성 현대기아자동차남양연구소 내 현대차디자인센터. 센터 내 깊숙한 곳에 있는 거대한 방에 들어서자 전면에 유리벽이 보였다. 천장은 미세하게 밝기를 조절할 수 있는 조명으로 뒤덮여 있었다. 등 뒤 2층 유리벽 너머 디자이너들의 공간이 보였다. 바닥 재질은 사물을 자연색 가깝게 볼 수 있도록 빛을 반사시키는 소재였다. 한가운데는 현대차의 미래 디자인을 나타낸 콘셉트카 르필루즈가 있었다. 이 공간은 품평실이다. 현대차의 신차나 콘셉트카가 비밀리에 처음 모습을 드러내는 ‘디자인센터의 심장’이기도 하다. 거의 매달 정의선 현대차 부회장을 비롯해 회사 핵심 중역들, 디자인팀이 여기서 실제 차량이나 모형차를 놓고 4, 5시간씩 스탠딩 회의를 벌인다. 이곳에 모습을 드러낸 신차들은 약 3, 4년이 지나야 세상에 공개된다. 품평실에 자유롭게 드나들 수 있는 사람은 정 부회장, 디자인 담당자 등 몇 명뿐이다. 언론에 공개된 것은 이날이 처음이다. 품평실에서 만난 이상엽 현대스타일링담당 상무는 “디자인을 바꾸기 위해 일하는 방식부터 바꾸는 중”이라고 말했다. 올 초 현대차 임원들을 대상으로 비공개 디자인 설명회가 열렸다. 젊은 소비자를 겨냥해 출시할 신차 디자인을 내부적으로 선보이는 자리였다. 보통 이 상무가 프레젠테이션(PT)을 진행했다. 하지만 그날 무대에 오른 것은 20대 새내기 디자이너들이었다. “미래에 이 차를 구입할 고객은 여러분 같은 중년이 아니라 저희 같은 20대 청년입니다. 그러니 저희가 설명하겠습니다.” 패기 넘치는 젊은이들의 파격 발언에 중역들은 내심 뜨악했다. 좌중에는 정 부회장도 있었기 때문이다. 재기 발랄한 발표가 끝나고 난 뒤 정 부회장은 박수를 치며 찬사를 보냈다고 한다. 최근 현대차 디자이너들은 책상을 떠나 울산 생산공장, 소재생산공장을 자주 찾아다닌다. 벤틀리, 제너럴모터스(GM)에서 일하다 2016년 5월 현대차로 옮기며 ‘현장’을 강조한 이 상무의 주문이었다. 그는 디자이너들에게 “유리, 가죽, 철판이 어떻게 생산, 가공되는지 모르고 유리창, 가죽내장재, 차체를 디자인하는 것은 말이 안 된다”고 설득했다. 송지현 현대내장디자인1팀 스타일링칼라부문 책임연구원(37)도 가죽의 염색 방식에 따른 세세한 색상 변화를 파악하기 위해 가죽공장을 여러 곳 돌아다녔다. 송 연구원은 “디자인은 책상에 앉아 펜으로 그리는 것이라는 고정관념이 깨졌다”고 말했다. 인적(人的) 구성도 갈수록 다양해지고 있다. 홍래욱 현대디자인기획팀 책임연구원(43)은 원래 본사 인사팀에서 일했다. 당시 인재 채용을 주제로 영상을 만들었는데 이 상무가 우연히 이를 본 것. ‘영상에 번뜩이는 구석이 있다’고 판단한 이 상무는 홍 연구원에게 “나와 일해보자”며 디자인센터로 데려왔다. 제승아 현대디자인기획지원팀 책임연구원(38)은 삼성중공업에서 디자인전략기획 업무를 하다 2015년 현대차로 옮겼다. 이 상무는 1990년대, 2000년대 초반 외국 완성차 업체에서 일할 때를 떠올리며 “당시 외국인들의 한국차 디자인에 대한 평가는 박했다”고 회상했다. 못생긴 차를 두고 “한국차같이 생겼다”고 핀잔할 정도였다. 하지만 이후 한국의 디자인 역량은 성장했다. 완성차 업계에 따르면 몇 년 전 일본의 모 브랜드는 현대차의 신차를 의식해 자사 디자인을 급히 변경했을 정도다. 내년 현대차는 신형 쏘나타 등 신차를 대거 출시한다. 디자인팀원들은 “공개됐을 때의 반응을 상상하면 설렌다. 모두가 놀랄 것”이라고 입을 모았다.화성=이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-14
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“불복” 아우성인데 경영부담 키우는 최저임금 시행령

정부가 개별 사업장이 최저임금을 지켰는지 따지기 위해 월급이나 주급을 시급으로 환산할 때만 주휴수당(근로자가 일주일 개근하면 주는 유급휴일수당)을 포함시킬 것을 법령에 못 박았다. 최저 ‘시급’의 산입범위(최저임금을 산정할 때 포함시키는 임금 항목)에도 주휴수당을 정식으로 넣어야 한다는 경영계의 요구를 외면한 것이다. 급격한 최저임금 인상으로 체감 최저시급이 이미 1만 원을 넘은 영세 자영업자의 반발이 더 거세질 것으로 우려된다. 고용노동부는 최저임금 산정기준 시간에 소정근로시간 외에도 ‘유급으로 처리되는 시간’을 합산하는 내용의 최저임금법 시행령 개정안을 10일 입법 예고했다. 현행법상 사업주는 근로자가 하루 3시간, 한 주에 15시간 이상 근무하면 유급휴일에 해당하는 하루(8시간) 치 주휴수당을 줘야 한다. 하지만 근로자가 받는 월급이나 주급을 시급으로 환산할 때 유급휴일을 계산에 넣을지가 법령에 명확히 적혀 있지 않아 혼란이 컸다. 예컨대 근로자 A 씨의 월급 170만 원을 소정근로시간(주 40시간×4.35주)인 174시간만으로 나누면 A 씨의 시급은 9770원으로 계산된다. 내년도 최저임금인 8350원보다 많다. 하지만 이날 고용부가 명문화한 공식에 따라 유급휴일(주 8시간×4.35주)까지 분모에 넣어 총 209시간으로 나누면 A 씨의 시급은 8134원이 된다. 이에 따라 A 씨를 고용한 사업주는 최저임금법 위반으로 처벌될 수 있다. 그간 고용부는 최저임금 위반 사업장을 단속할 때 자체 행정 해석에 따라 ‘209시간 공식’을 적용해 왔고 이번에 이를 명문화했다. 이번 조치는 사업주보다 근로자에게 유리하다. 경영계는 “내년도 최저임금에 주휴수당을 포함하면 사업주가 체감하는 최저시급은 이미 1만30원이니, 차라리 주휴수당을 산입범위에 정식으로 넣어 달라”고 요구하고 있다. 김학용 국회 환경노동위원장은 9일 주휴수당을 최저임금 산입범위에 넣는 내용의 최저임금법 개정안을 발의했다. 고용부는 이번 시행령 개정안에 최저시급 계산 방식을 수정하는 내용은 담지 않았다.조건희 becom@donga.com·이은택 기자}
- 2018-08-11
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리콜 대상 아닌 차량서 하루에 두 대 불…‘BMW 포비아’ 확산

하루에 BMW 차량 두 대에 추가로 불이 나면서 ‘BMW 포비아(공포)’가 확산되고 있다. 이 중 한 대는 BMW가 그동안 화재 원인으로 밝힌 배기가스 재순환장치(EGR)이 아니라 매연저감장치(DPF)에서 불이 났다. 9일 오전 8시 50분경 경기 안양시 제2경인고속도로 인천방면 삼성산터널 입구 부근을 달리던 BMW 320d 차량에서 불이 나 약 10분 만에 진화됐다. 앞서 오전 7시 50분경에도 경남 사천시 곤양면 맥사리 남해고속도로 부산방면을 달리던 정모 씨(44)의 BMW 730Ld 차량에서 불이 났다. 두 차량 운전자 모두 엔진 쪽에서 연기가 나며 불이 시작됐다고 경찰에 진술했다. 탑승자 모두 불이 커지기 전에 대피해 인명피해는 없었다. 국토교통부는 즉시 한국교통안전공단 관계자 등을 사고 현장에 보내 소방당국과 함께 화재 원인 등을 조사했다. 정 씨의 차량이 리콜 대상이 아니라는 점을 감안해 또 다른 화재 원인이 없었는지 여부를 집중적으로 보고 있다. BMW가 국토부에 제출한 리콜 계획에 따르면 730Ld 차량 중 리콜 대상은 2012년 7월 2일부터 2015년 1월 28일 사이 생산된 차다. 정 씨의 차는 BMW 측에서 배기가스 재순환장치(EGR)에 결함이 없다고 주장하는 2011년식이다. 국토부는 이번 화재가 EGR를 포함한 차량 결함에 따른 것으로 밝혀지면 강제 리콜 등 추가 조치를 할 계획이다. BMW코리아는 730Ld 화재에 대해 “조사 결과 EGR이 아니라 매연저감장치(DPF)에서 불이 난 것으로 보인다”고 주장했다. DPF는 차량에서 나오는 배기가스 안에 들어있는 미세한 입자들을 걸러주는 장치다. 정기적으로 청소하지 않으면 카본 등 찌꺼기가 쌓이며 불이 붙을 수 있다. BMW코리아는 이 차량이 2014년 이후 차량점검을 받지 않았다는 점을 감안해 정 씨의 차량 관리 소홀을 화재 원인으로 보고 있다. BMW코리아는 730Ld 차주는 사설업체에서 정비나 점검을 받았을 가능성이 있어서 보상이나 신차 교환을 해주기 어렵다는 입장이다. 320d 차주도 안전진단을 받지 않았기 때문에 신차 교환 대신 중고차 시장가격 시세대로 보상할 계획이다. 이날 730Ld를 포함해 리콜 대상이 아닌 차량 중 불이 난 사례가 9대로 늘자 BMW가 발표한 화재 원인을 믿을 수 없다는 불만의 목소리가 커지고 있다. 리콜 대상이 아닌 320d XDrive 세단 차주인 왕모 씨(28)는 “정부와 BMW 말을 믿을 수 없게 됐다”며 “EGR 말고 다른 화재 원인이 있을지 모른다는 불안감 때문에 당분간 차를 이용하지 않을 생각”이라고 했다. 국토부가 검토 중인 운행중지명령에도 힘이 실리고 있다. 김현미 국토부 장관은 8일 “안전진단을 받지 않은 차량과, 안전진단 결과 위험이 있는 것으로 판단된 차량에 대해 운행중지명령을 발동하는 방안을 검토하고 있다”고 했다. 국토부는 14일까지 안전진단을 받지 않은 차량이 많으면 운행중지명령을 내릴 수밖에 없다는 견해다. 김경욱 교통물류실장은 “특정한 수치를 정해놓진 않았지만 안전진단을 받지 않은 차량이 많아 화재 위험을 제대로 관리하기 힘들다고 판단되면 운행중지명령을 내릴 수밖에 없다”고 했다. 국토부 내부에서는 현재 5만 여대인 미점검 차량이 1만대 안팎으로 줄면 운행중지명령을 내리지 않아도 될 것으로 보고 있다. 현재 하루 평균 7000여 대가 안전진단을 받고 있다. ‘BMW 피해자 모임’ 고소인 대표 이광덕 씨 등 21명은 9일 서울 남대문경찰서에 자동차관리법 위반 혐의로 BMW코리아 김효준 회장 등 6명을 고소했다. 경찰은 “사안이 중대하고 추가 고소가 이어질 것으로 보여 서울지방경찰청 지능범죄수사대에서 집중 수사할 방침”이라고 했다. 피해자 모임 법률대리인인 하종선 변호사는 “다음주에 같은 혐의로 20명이 추가 고소장을 제출할 계획이다. 고소 문의가 계속 오고 있어 고소인이 불어날 것”이라고 했다.강성휘기자 yolo@donga.com이은택 기자nabi@donga.com}
- 2018-08-10
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현대차 코나 “생큐, 마블”

현대자동차 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나가 출시 13개월 만에 국내 누적 판매 5만 대를 넘어섰다. 국산 소형SUV 중 최단 기록이다. 9일 현대차에 따르면 지난해 6월 26일 출시된 코나의 국내 누적 판매량은 지난달 말 기준으로 총 5만655대(코나 일렉트릭 포함)를 기록했다. 월평균 판매대수는 4166대다. 국내 소형SUV 시장은 2013년 한국GM 트랙스가 맨 처음 열었다. 성장기를 이끈 것은 쌍용자동차 티볼리였다. 티볼리는 ‘쌍용차의 효자’로 불리며 쌍용차 전체 판매량의 절반 이상을 차지할 정도로 인기몰이를 했다. 코나 출시 전까지만 해도 티볼리는 국내 소형SUV 판매량의 55% 이상을 차지하며 절대 강자로 군림했다. 2015년 1월 출시된 티볼리는 2016년 2월 출시 14개월 만에 내수 5만 대를 넘겼다. 이 시기 소형SUV 시장도 급성장했다. 현대차는 코나에 특히 공을 들였다. 출시 행사에서 정의선 현대차 부회장이 청바지에 운동화라는 파격적인 차림으로 직접 무대에 올랐을 정도다. 최근에는 미국 영화사 마블스튜디오와 합작해 ‘코나 아이언맨 에디션’도 내놨다. 현대차가 단순한 PPL(간접광고)을 넘어 영화 캐릭터에 특화된 모델을 내놓은 차종은 코나가 유일하다. 전기차로 라인업을 넓힌 전략도 주효했다. 올해 팔린 코나 2만7133대 중 2697대(약 10%)는 코나 일렉트릭이다. 완충 시 406km를 달릴 수 있는 코나 일렉트릭은 사전 예약에서 1만8000대를 넘어서는 등 선풍적인 인기를 끌었다. 이는 현대차가 연간 생산할 수 있는 코나 일렉트릭 규모를 넘어선 것이어서 한때 계약 접수를 중단하기도 했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-10
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현대차 “그랜저 등 4개 디젤모델 생산 중단”

현대자동차가 그랜저IG, 쏘나타 뉴라이즈, i30, 맥스크루즈 등 4개 차종의 디젤모델 생산을 일제히 중단한다. 8일 현대차와 현대차 영업대리점 등에 따르면 이날 전국 현대차 대리점에는 4개 차종의 디젤모델 계약을 받지 말라는 공지가 전달됐다. 현대차 관계자는 “이들 차종은 판매량 저조 등으로 인해 생산 중단이 결정됐기 때문”이라고 밝혔다. 디젤모델은 가솔린모델보다 가격은 200만∼300만 원 정도 비싸지만 기름값이 싸고 연료소비효율이 좋다는 이점이 있다. 하지만 최근 하이브리드(HEV), 플러그인하이브리드(PHEV) 등 디젤보다 더 연비가 우수한 차종으로 소비자들이 쏠리면서 디젤차 판매가 눈에 띄게 줄었다. 정부도 미세먼지 배출을 줄이기 위해 경유차 감축을 유도하는 상황이다. 현대차는 지금 있는 재고 물량만 판매할 예정이다. 현대차가 일부 디젤모델 생산을 중단함에 따라 기아자동차도 비슷한 전략을 취할 가능성이 커졌다. 기아차도 K5 등 주요 세단의 디젤모델을 판매 중이지만 가솔린에 비해 판매 비중이 매우 적은 편이다. 일각에서는 점점 강화되는 정부의 환경 규제와 디젤차에 대한 부정적 인식, 최근 BMW 디젤 차종의 연이은 화재 사고 등이 영향을 끼쳤다는 분석도 나온다. 현대차 관계자는 “디젤모델을 대체할 하이브리드 라인업을 늘려나갈 것”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-09
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최정우 포스코 회장 “개혁은 자기성찰부터”

최정우 포스코 회장(사진)이 그룹사 전 임원들에게 보낸 e메일에서 ‘변화와 개혁’을 주문했다. 7일 포스코는 최 회장이 포스코와 그룹사의 실장, 법인장급 이상 임원들에게 개혁방안을 요구하는 e메일을 보냈다고 밝혔다. e메일에서 최 회장은 “건설적인 의견 개진은 그동안의 마음가짐, 리더십, 태도, 일하는 방식, 업무관행 등에 대한 철저한 자기성찰에서 시작돼야 한다”며 임원들의 자기반성을 요구했다. 또 “우리의 실상을 반성하고, 성찰에 기반해 100년 포스코를 위해 시정, 개선, 개혁해야 할 사항을 구체적으로 제안해 달라”고 덧붙였다. 최 회장은 임원들에게 포스코그룹에 공통적으로 적용할 사항, 소속 그룹사에 적용할 사항, 본인 업무분야에 적용할 사항으로 구분해 아이디어를 제출하고 되도록 임원이 ‘직접’ ‘구체적으로’ 작성할 것을 지시했다. 포스코는 이미 사내외에서 포스코에 대한 건의사항을 접수받는 ‘포스코 러브레터’ 행사도 진행 중이다. 모든 임직원과 일반 시민의 시선에서 포스코가 개선해야 할 점을 경청하겠다는 의미다. 포스코는 그간 그룹 차원에서 운영해 온 비슷한 성격의 전략협의 회의체들을 ‘전략조정회의’로 통합해 간소화했다고 이날 밝혔다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-08
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EGR 부품 결함 2년전에 알고도… BMW, 리콜 바로 안하고 은폐 의혹

BMW가 연쇄 화재사건 해명을 위해 긴급 기자회견을 열었다. 하지만 부정확한 통계를 인용하며 ‘한국만의 문제가 아니다’라는 식으로 일관해 의혹을 해소하지 못했다는 지적이 나온다. 6일 BMW코리아는 서울 중구 웨스틴조선호텔에서 BMW코리아 김효준 회장, 독일 BMW본사의 요한 에벤비힐러 품질관리부문수석부사장, 게르하르트 뵈를레 글로벌리콜담당책임자, 페터 네피셔 디젤엔진개발총괄책임자, 글렌 슈미트 기업커뮤니케이션총괄책임자가 참석한 가운데 긴급 기자회견을 열었다. BMW 본사의 해명과 이에 대한 국내 전문가들의 반박을 문답 형식으로 정리했다. ―화재의 원인은 무엇인가. “EGR(배기가스 재순환장치) 쿨러(냉각기)에서 냉각수가 샜고 여기 축적된 침전물에서 화재가 발생했다. 소프트웨어(SW) 문제가 아니다. 많은 전문가가 방대한 데이터를 철저히 분석해 결론 냈다.” 하지만 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “현대·기아자동차도 BMW가 공급받은 EGR 제조업체에서 만든 제품을 장착한 차종이 있다. 그 차들은 왜 불이 안 날까”라고 의문을 제기했다. SW 결함 가능성도 여전히 해소되지 않고 있다. 임인권 명지대 기계공학과 교수는 “2011년, 2012년부터 판 차량들이 이제 와서 연이어 화재가 발생하는 현상을 살펴보면 SW 결함 의혹을 제기할 수밖에 없다. 유럽 환경기준이 유로5에서 유로6으로 강화됐는데 이를 맞추려고 SW에 손을 댔을 가능성도 배제할 수 없다”고 지적했다. 일각에서는 한국 정부와 전문가들이 참여해 SW를 공개 검증해야 한다는 목소리도 나온다. ―왜 최근 한국에서 화재가 집중되는가. “한국은 유럽에서 판매하는 모델과 SW, 하드웨어(HW)가 모두 같다. 판매량 대비 EGR 결함률을 보면 한국은 0.10%, 한국을 제외한 전 세계는 0.12%로 거의 같다. 유럽에서도 이미 한국과 똑같은 기술적 조치를 결정했다.” 하지만 이날 BMW가 제시한 통계는 화재 통계가 아니라 EGR 결함과 관련된 모든 증상을 모은 수치였다. 해외 EGR 결함으로 인한 화재 통계 등을 밝히지 않았다. 에벤비힐러 수석부사장은 “화재 비율은 (EGR 결함이 있는 차량의) 약 1%밖에 안 될 것”이라며 명확한 답변을 피했다. 하지만 이날 김경욱 국토교통부 교통물류실장은 BMW 화재 브리핑에서 “BMW가 현재까지 진행한 안전진단 결과 10%가 문제 차량으로 분류됐다”고 밝혔다. 리콜 대상 차량이 10만6000대임을 감안하면 화재 위험이 있는 차량은 약 1만 대인 셈이다. 최근 화재가 집중되는 이유에 대해서는 BMW코리아 관계자도 “그 부분은 솔직히 원인을 모른다”고 말했다. ―BMW와 정부의 은폐·늑장대응 논란이 있는데…. “독일 본사는 2016년 EGR 부품에 작은 천공(구멍)이 발생하는 현상이 나타난다는 보고를 받았다. 원인을 파악하기 위해 태스크포스(TF)를 구성했고 정확하게 (화재의) 근본 원인을 파악한 것은 올해 6월이다.” 하지만 BMW는 2016년 12월부터 개량한 EGR 모듈을 썼고, 이들 차량에서는 화재가 발생하지 않았다. 리콜 대상도 아니다. 늑장 리콜 의혹이 나오는 이유다. 의혹이 풀리지 않고 있는 가운데 국토교통부는 화재 원인을 밝힐 능력이 없음을 사실상 시인했다. 이날 김 실장은 “부실 안전진단이 발생하지 않도록 BMW에 근본 대책을 세우라는 요청을 하는 것 외에는 다른 방법이 없다”고 말했다.이은택 nabi@donga.com·변종국·강성휘 기자}
- 2018-08-07
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현대기아, 글로벌 車판매 5위 유지했지만…

상반기(1∼6월) 전 세계 자동차 판매대수에서 르노닛산미쓰비시 얼라이언스가 2년 연속 1위를 차지했다. 현대·기아자동차는 5위를 유지했지만 중국 판매량 회복이 과제로 남았다. 5일 외신에 따르면 상반기 르노닛산미쓰비시 얼라이언스는 총 553만8000대를 팔아 1위를 차지했다. 이는 지난해 같은 기간보다 5.1% 늘어난 수치다. 2위는 폴크스바겐(551만9000대), 3위는 도요타(520만9000대), 4위는 GM(415만6000대)이었다. 현대·기아차는 총 359만 대를 팔아 5위에 올랐다. 르노닛산미쓰비시, 폴크스바겐, 도요타는 지난해보다 판매량이 늘었다. 반면 GM은 유럽에서 오펠 브랜드를 철수하는 등의 여파로 판매가 11.3% 줄었다. 르노닛산미쓰비시의 경우 닛산 판매량이 5년 만에 감소세로 돌아섰지만 르노와 미쓰비시 선방 덕분에 1위에 올랐다. 폴크스바겐은 지난해 같은 기간보다 7.1% 판매량을 늘리며 사상 최대 상반기 실적을 기록했다. 도요타도 캠리, 코롤라 등 간판 세단모델이 중국에서 판매 호조를 보였다. 현대·기아차는 전년 동기(355만8000여 대) 대비 약 0.9% 늘었다. 하지만 세계 최대 시장인 중국 판매량이 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 갈등 이전 수준을 회복하지 못하고 있다. 올해 상반기 중국 판매량은 55만2521대로 사드 이전인 2016년 판매량(80만8359대)의 68.4% 수준에 그쳤다. 현대·기아차는 중국에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ix25를 비롯해 투싼, 싼타페DM, kx3 등 SUV 판매 비중을 높이기 위해 노력 중이다. 소형 SUV QE도 이달 중 중국에서 출시될 예정이다. 완성차 업계에서는 이달 현대·기아차의 중국 판매량이 하반기 성적을 가늠할 저울추가 될 것으로 내다보고 있다. 류연화 한화투자증권 연구원은 “개별소비세 인하로 인한 내수판매 증가, 미국에서의 신형 싼타페 생산 등에도 불구하고 아직 중국에서의 회복이 더딘 상황”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-08-06
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안전점검 받고도 불났다… 마크 보면 흠칫 ‘BMW 포비아’

BMW코리아가 긴급 실시한 안전진단에서 ‘이상 없음’으로 판정된 차량에서도 주행 중 불이 났다. BMW는 정비 직원의 실수 탓으로 돌리고 있지만 회사의 원인 진단이 애초에 틀린 것 아니냐는 의구심은 커지고 있다. 그간 BMW에 사태 수습을 맡겨 온 정부는 부랴부랴 수습 방안을 찾고 있다. 전남 목포경찰서에 따르면 4일 오후 2시 15분 목포시 옥암동 왕복 4차로 도로를 주행하던 2014년식 520d 엔진룸에서 불이 나 소방대가 출동했다. 차에 타고 있던 운전자 김모 씨(54)와 아내는 대피해 인명 피해는 없었으나 불은 차량을 태우고 20여 분 만에 꺼졌다. 김 씨는 “주행 중 기어가 빠지고 가속페달이 작동하지 않더니 엔진룸에서 불길이 일었다”고 말했다. 김 씨는 사고가 나기 불과 3일 전인 1일 BMW 서비스센터에서 긴급 안전진단을 받았다. 이 센터는 ‘특별한 이상이 없어 운행을 해도 된다’고 판정을 내렸다. 김 씨는 그 말을 믿고 차를 운행하다 변을 당했다. BMW코리아는 서비스센터에 책임을 돌리고 있다. 이 회사 관계자는 “정비직원이 화재 원인이 될 수 있는 배기가스 재순환장치(EGR) 파이프 침전물 정도를 내시경으로 확인하고 위험 여부를 판단해야 하는데 오판한 것으로 확인했다”고 밝혔다. 이어 “다른 원인일 가능성에 대해서도 추가 조사를 진행 중”이라고 덧붙였다. 당장 BMW 차주들은 “센터의 안전진단도, 리콜도 더 이상 믿을 수 없다”며 우려하고 있다. BMW코리아에 따르면 4일까지 안전진단을 받은 차량은 약 2만6000대로 재점검이 필요한 것 아니냐는 지적도 나온다. 국토교통부는 사고 다음 날인 5일 한국교통안전공단 기술자 등을 목포에 황급히 파견해 화재 차량 잔해를 점검했다. BMW의 해명대로 안전진단이 부실했는지도 조사할 계획이다. 국토부 관계자는 “부실 점검으로 밝혀져도 해당 정비센터에 제재를 가할 법적 근거는 없다. 다만 향후 화재 원인 조사에 참고할 것”이라고 말했다. 부실 점검이 드러나도 피해 차주는 대응 방법이 민사소송밖에 없다는 뜻이다. 국토부는 BMW에 전적으로 안전진단을 맡길 수 없다고 보고 한국교통안전공단 자동차검사소에서 점검을 하는 방안도 검토 중이다. 진단에 필요한 장비, 진단 비용 부담 방안에 대해서도 논의를 진행 중이다. 사고 원인을 파악하기 위한 민관 합동조사는 빠르면 이번 주 시작된다. 국토부 관계자는 “BMW가 제출한 기술 분석 자료가 10장 정도에 불과하다. 필요할 경우 수십 번이라도 추가 자료를 요청해 원인을 밝힐 것”이라고 했다.이은택 nabi@donga.com·강성휘 / 목포=이형주 기자}
- 2018-08-06
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