기자

강유현

강유현 랩장

동아일보 디지털랩

구독 11

추천

안녕하세요. 강유현 랩장입니다.

yhkang@donga.com

취재분야

2025-11-11~2025-12-11
산업54%
칼럼27%
부동산7%
기업3%
건설3%
사회일반3%
교통3%

  • 원-달러 환율 하락에 수출물가 31년만에 최저

    원-달러 환율이 하락하면서 지난달 수출물가가 31년 8개월 만에 가장 낮은 수준으로 떨어졌다. 수입물가도 8년 11개월 만에 최저치를 기록했다. 13일 한국은행이 발표한 ‘2016년 8월 수출입물가지수’에 따르면 지난달 수출물가지수는 77.41(2010년=100)로 집계됐다. 1984년 12월(76.06) 이후 31년 8개월 만에 최저다. 8월 수출물가지수는 7월(78.89)보다 1.9% 내리며 두 달째 하락세를 보였다. 최근 저유가가 지속된 가운데, 8월 원-달러 평균 환율(1111.68원)이 7월 평균(1144.09원)보다 2.8% 떨어진 영향이 컸다. 품목별로는 농림수산품 수출물가지수가 전월 대비 2.1%, 공산품이 1.9% 내렸다. 8월 수입물가지수는 74.44로 2007년 9월(74.17) 이후 8년 11개월 만에 최저치였다. 7월과 비교하면 1.9% 떨어졌다. 수입물가지수는 석탄 및 석유제품, 전기 및 전자기기, 화학제품 등 분야에서 전월 대비 2.5∼4.9% 하락했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-14
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • “한국 외환시장 발전 수준, 세계 48개국중 23위 그쳐”

    한국의 외환시장 발전 정도가 선진국, 신흥국 등 세계 48개국 중 23위라는 분석이 나왔다. 한국은행 국제국의 임진수 과장과 임연수 조사역이 13일 발표한 ‘외환시장 발전과 금융안정 및 성장 간 관계분석’ 보고서에 따르면 2014년 한국의 외환시장 발전지수는 0.459로 조사 대상 48개국 중 23위였다. 이는 신흥국 평균인 0.351보다는 높았지만, 선진국 평균인 0.586에는 못 미치는 수치다. 외환시장 발전지수가 가장 높은 곳은 영국(0.816)이었다. 이어 싱가포르(0.788), 네덜란드(0.787)가 뒤를 이었다. 미국은 0.528로 16위, 일본은 0.490으로 19위였다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-14
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • “한진해운식 기업운영 묵인 못해” 朴대통령, 조양호회장 작심 비판

    박근혜 대통령이 한진해운식 기업 운영 방식은 결코 묵인하지 않겠다며 조양호 한진그룹 회장을 비롯한 한진해운 경영진을 강도 높게 비판했다. 박 대통령이 공개석상에서 특정 기업을 지목해 비판한 것은 매우 이례적이다. 박 대통령은 13일 오전 청와대에서 열린 국무회의 모두발언에서 “한진해운의 경우 경영정상화를 위한 자구 노력이 매우 미흡했다”며 “해운이 마비되면 정부가 어쩔 수 없이 도와줄 수밖에 없다는 안일한 생각이 이번에 국내 수출입 기업들에 큰 손실을 줬다”고 밝혔다. 이어 박 대통령은 “그러나 정부 방침은 기업이 회생 절차에 적극적으로 나서지 않으면서 정부가 모든 것을 해결해줄 것이라는 식의 기업 운영 방식은 결코 묵인하지 않을 것”이라고 강조했다. 또 박 대통령은 “한진해운 직원들과 항만 업무 종사자들, 그리고 바다 한가운데 있는 선원분들의 어려움을 생각하면 마음이 매우 무겁다”라면서도 “당장의 위기를 모면하기 위해 산업구조 개편을 미루거나 포기한다면 결국 그 피해는 국민 모두에게 돌아가게 된다”고 덧붙였다. 박 대통령이 조 회장의 실명을 거론하진 않았지만 사실상 조 회장을 겨냥한 발언이어서 파장에 관심이 쏠린다. 특히 이날은 조 회장이 한진해운에 출연하기로 한 개인 재산 400억 원을 집행한 날인데도 박 대통령은 직격탄을 날렸다. 현재 ‘물류대란’ 사태에 대한 경영진의 책임을 엄중하게 묻겠다는 의지를 밝히고, 구조조정 대상 기업들의 자구 노력이 부족할 경우 정부가 혈세를 동원하지 않을 것이라는 원칙도 분명히 한 것으로 해석된다. 정부는 대한항공이 한진해운에 지원하기로 한 600억 원은 집행이 불투명하다고 보고 있다. 임종룡 금융위원장은 이날 한진해운 사태와 관련해 새누리당과 개최한 2차 당정 간담회에서 “자금이 최종적으로 들어올지 장담할 수 없다”며 “절차를 밟는 데 상당한 시간이 걸리지 않을까 걱정하고 있다”고 밝혔다. 앞서 대한항공 이사회는 한진해운의 롱비치터미널 지분 54%를 담보로 잡고 600억 원을 지원하기로 결의했다. 롱비치터미널 지분을 담보로 잡으려면 해외 선사와 금융사들의 동의를 받아야 한다. 세계 2위 해운사인 스위스 MSC는 지분 46%를 가진 2대 주주다. 현재 계약상 한진해운이 기업회생절차(법정관리)에 들어가는 경우 MSC가 한진해운 지분에 대한 콜옵션(미리 정한 가격으로 살 수 있는 권리)을 갖게 돼 있다. 한진그룹이 롱비치터미널 지분을 담보로 자금을 빌리려면 우선 MSC가 이 콜옵션을 포기해야 하는데, MSC가 싼값에 지분을 살 기회를 포기할지 장담할 수 없다. 또 한진해운은 롱비치터미널 지분과 부동산을 담보로 6개 금융기관으로부터 차입한 상태다. 지분을 추가 담보로 잡으려면 이 금융사들의 동의가 필요하다. 이 때문에 한진그룹이 어려운 상황을 알고도 ‘생색내기용’으로 600억 원 지원안을 발표한 것 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한편 한진해운의 주요 선주 중 하나인 캐나다 시스팬의 게리 왕 회장은 13일 블룸버그와의 인터뷰에서 “한진해운 법정관리는 2008년 전 세계 금융시장에 충격을 준 리먼브러더스급 사태다. 전 세계 공급망을 뒤흔든 핵폭발과 같다”고 말했다. 다만 한국무역협회에 접수되는 수출차질액은 9일부터 급감해 13일에는 하루 700만 달러(약 78억 원)가 늘어나는 데 그쳤다.김성규 sunggyu@donga.com·강유현·장택동 기자}

    • 2016-09-14
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • ‘지진 테마주’ 일제히 강세…‘지진 보험’ 가입률 미미

    한반도에서 지진 관측 사상 최대 규모의 지진이 발생하자 지진 관련 기술을 가진 회사들의 주가가 일제히 강세를 보였다. 13일 금융투자업계에 따르면 재난 관련 제품을 생산하거나 내진설계 기술을 보유해 ‘지진 테마주’로 묶인 코스닥 종목들에 투자자들이 몰렸다. 금속 조립구조재 제조사로 내진구조사업부를 두고 있는 삼영엠텍이 20.43% 상승했다. 지진 관련 금속가공품 제조업체 포메탈(2.62%)을 비롯해 내진설계 기술을 가진 것으로 알려진 유니슨(2.04%), 소방용품 제조사 파라텍(1.29%), 지진 관측장비 제조사 KT서브마린(0.74%) 등도 장중 10% 이상 치솟았다. 지진이 산업 전반에 미칠 영향을 살펴봐야 한다는 조언도 나왔다. 지기호 LIG투자증권 리서치센터장은 “공단이 몰린 경북지역에 타격이 갔기 때문에 경북 구미나 울산지역 공장의 정상 가동여부, 전력 공급선 등의 점검 결과에 주목해야 한다”고 강조했다. 이날 손해보험업계와 보험연구원에 따르면 지진으로 인한 피해를 보험으로 보상받을 수 있는 상품 가입률이 미미한 것으로 나타났다. 2014년 기준 지진을 포함해 낙뢰, 홍수, 폭발 등 모든 리스크에 담보를 제공하는 재산종합보험 가입 건수는 2187건으로 가입률이 0.14%에 불과했다. 지진을 포함해 각종 재난에 대비하는 정책성 보험인 풍수해보험 계약 건수도 1만2036건, 보험료도 115억6000만 원 수준에 머물렀다. 한반도가 더 이상 지진 안전지대가 아닌 만큼, 지진보험 가입을 의무화할 필요가 있다는 지적이 나온다.강유현 기자 yhkang@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2016-09-13
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • “정부 서민대출 받으세요” 보이스피싱 주의보

    “고객님은 연 5.4% 금리에 1300만 원까지 서민 정부지원대출이 가능합니다. 다만 신용보증재단의 보증서 발급 비용은 부담하셔야 합니다.” 이런 전화가 걸려온다면 보이스피싱일 가능성이 높다. 금융감독원은 ‘대출빙자형’ 보이스피싱 사기범의 전화 목소리(일명 ‘그놈 목소리’)를 ‘보이스피싱 지킴이()’ 웹사이트에 11일 공개했다. 금감원에 따르면 8월 ‘대출빙자형 보이스피싱 피해액이 142억 원으로 1월(83억 원)에 비해 71% 늘었다. 상반기(1∼6월) 발생한 전체 보이스피싱 피해의 68.9%가 이 같은 대출빙자형 수법에 당한 것이다. 대출빙자형 보이스피싱 사기범은 대출 알선을 미끼로 수수료나 기존 대출금 등을 송금해 달라고 요구한 뒤 입금된 돈을 받아서 잠적하는 수법을 쓴다. 예를 들어 “서민대출 상품을 알선해 줄 테니 보증서 발급 비용을 보내 달라”고 요구하거나 “대출을 받으려면 고금리 대출을 상환해야 하니 대출상환금부터 송금하라”고 조건을 다는 식이다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-12
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 무딘 창… 모르쇠 방패… 첫날부터 맥빠진 ‘서별관 청문회’

    주요 증인이 출석하지 않아 ‘맹탕 청문회’라는 비판 속에서 8일 열린 ‘조선·해운산업 구조조정 연석 청문회’의 첫날, 의원들은 지난해 10월 정부가 대우조선해양의 분식회계 가능성을 알고도 4조2000억 원의 지원 결정을 내린 과정을 추궁하고 실사보고서의 적정성에 대해 집중적으로 따졌다. 이혜훈 새누리당 의원은 “금융감독원이 대우조선 분식회계에 대한 감리를 뒤늦게 시작해 검증도 되지 않은 상태에서 지원이 결정됐다”고 비판했다. 김진표 더불어민주당 의원은 “정부가 대우조선이 5조 원을 분식한 것을 알고도 4조2000억 원 지원 결정을 내린 것이냐”라고 따져 물었다. 이에 대해 유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 “분식 위험성을 인지한 것은 맞지만, 분식을 알고 결정한 것은 아니다”라며 “당시에 그 자금이 투입되지 않았다면 즉각적인 회사의 손실이 왔을 것”이라고 말했다. 이날 증인으로 출석한 정성립 대우조선해양 사장도 “지난해 5월 사장으로 취임하면서 업무보고를 받았지만 당시 전임 사장의 분식회계에 대해선 듣지 못했다”며 “프로젝트 진행에 따른 손실 가능성에 대한 보고만 받았다”고 말했다. 정부가 수주 전망을 지나치게 낙관적으로 잡고 삼정회계법인의 실사가 부실했다는 지적도 제기됐다. 제윤경 더민주당 의원은 “지난해 4조2000억 원 지원을 결정할 당시 실사보고서에서 올해 당기순이익을 2800억 원으로 예상했지만, 한 달 뒤 대우조선 이사회에서는 올해 916억 원 손실을 전망했다”며 “실사보고서가 엉망”이라고 지적했다. 홍기택 전 KDB산업은행 회장이 한 언론과의 인터뷰에서 한 “대우조선 지원 방안은 정부가 만들고 산은은 들러리만 섰다”는 발언도 이날 다시 논란이 됐다. 이에 대해 임종룡 금융위원장은 “산은이 실사를 바탕으로 지원 금액 4조2000억 원을 책정했다”고 반박했다. 그러자 민병두 더민주당 의원은 “정부 측 답변만 듣고는 믿을 수 없다”며 “서별관회의 내용을 자료로 제출하라”고 압박했다. 서별관회의에 대한 자료 제출 요구가 쏟아지자 유 부총리는 “앞으로는 회의록을 작성하려고 한다”며 “회의를 있는 그대로 공개할 순 없지만 가능한 방법을 검토해 보겠다”고 밝혔다. 당시 대우조선에 대한 자금 지원이 불가피했다는 주장도 나왔다. 김한표 새누리당 의원은 “대우조선이 청산하면 선주사에 물어줘야 할 돈이 25조 원이고, 57조 원이 날아가는 상황이었다”고 주장했다. 임 위원장은 “대우조선이 부도에 이르렀다면 산업은행과 수출입은행이 일시에 13조 원의 손실을 입었을 것”이라고 설명했다. 한편 정부는 이날 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 조선 ‘빅3’를 특별고용지원업종으로 결정할지 연내에 결정하겠다는 계획을 밝혔다. 정부는 6월 말 조선업을 특별고용지원업종으로 지정하면서 빅3 기업을 제외했다. 자구 노력이 부족하다고 판단했기 때문이다. 강유현 yhkang@donga.com·박창규·정민지 기자}

    • 2016-09-09
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 비난여론에 돈줄 푼 한진… 당장 숨통 텄지만 ‘물 건너 물’

    한진해운발 물류대란 피해가 일파만파로 확산되는 가운데 한진그룹이 6일 ‘1000억 원 지원’ 카드를 꺼내 들었다. 전날까지 “추가 지원은 곧 배임”이라던 한진그룹이 하루 만에 입장을 선회한 것. 이 자금으로 한진해운 일부 선박은 곧 하역작업을 재개할 수 있게 됐다. 하지만 수출입 현장의 혼란을 모두 잠재우기에는 턱없이 부족한 수준이라는 분석이 나온다.○ 버티던 조양호 회장은 왜? 한진그룹은 전날 주채권은행인 KDB산업은행을 찾아가 물류대란 해소를 위한 채권단의 지원을 거듭 요청했다. 정작 한진그룹은 ‘빈손’이었다. 기류가 바뀐 것은 6일 오전 9시 반경 정부와 새누리당의 당정협의 결과가 알려지면서부터다. 당정은 한진그룹이 추가 담보를 제공하는 것을 전제로 정부가 1000억 원 이상을 장기저리 자금으로 긴급 지원할 것을 합의했다고 밝혔다. 한진그룹은 그로부터 2시간 뒤 조양호 회장의 사재 출연금 400억 원을 포함한 1000억 원 지원 계획을 발표했다. 정부에 이어 정치권까지 압박하고 나서자 더는 버티지 못한 것이다. 당정이 밝힌 대출 지원은 받지 않기로 했다. 한진그룹은 “물류대란을 야기한 책임을 일부나마 지겠다는 의미”라며 “정부로부터 돈을 빌리지 않고 자체 조달하기로 한 것도 이 때문”이라고 강조했다. 1000억 원 규모로 결정한 배경에 대해서는 “당정이 당장 급한 불을 끄기 위한 금액의 가이드라인을 준 것 아니냐”고도 설명했다. 한진그룹의 태도는 그룹 계열사를 모두 팔고 경영권을 포기하면서까지 현대상선을 살려낸 현대그룹과 대비된다는 지적도 있다. 재계 관계자는 “조 회장이 현정은 회장보다 오히려 100억 원이 더 많은 사재를 출연했지만 평가는 오히려 부정적”이라며 “한진해운 몰락으로 인한 피해 규모를 감안한다면 턱없이 부족한 수준이라고 보는 것”이라고 말했다.○ 1000억 원의 효과와 한계 한진그룹이 내놓은 자금 1000억 원은 일단 한진해운 소속 선박에 실려 있는 화물을 하역하는 비용으로 우선 쓰일 것으로 보인다. 이날 기준으로 한진해운 선박 중 목적지 항구에 접안하지 못했거나 화물이 그대로 실려 있는 비정상 운항 선박은 모두 85척이다. 화물은 40만 TEU(1TEU는 약 6m 길이의 컨테이너 1개분), 15조 원어치다. 26개국 50개 항구에서 운항 차질이 빚어지고 있다. 해양수산부는 ‘스테이오더(압류금지명령)’ 신청이 승인된 국가를 중심으로 우선순위를 정해 하역 작업을 진행할 방침이다. 해수부는 우선 한진해운이 연체한 유류비 등의 대금과 각 하역에 필요한 구체적 비용을 산정하는 작업에 들어갔다. 이번 지원이 잠시 숨 돌릴 틈을 주는 수준일 수도 있다. 한진해운이 운항 중인 선박들이 하역을 위해 내야 하는 항만사용료와 하역비는 총 2700억 원으로 추산된다. 한진해운 측은 일단 선박이 항구에 접안하면 사정이 급한 화주들이 물건을 알아서 실어갈 것으로 기대해 1000억 원이면 당장 급한 불은 끌 수 있을 것으로 보고 있다. 한진해운의 용선료 연체금과 장비 사용료 등을 모두 합친 상거래상 채무액은 총 6500억 원 수준이다. 각국 법원에서 파산보호 신청을 받아들일 경우 선박 추가 압류 같은 최악의 시나리오는 막을 수 있지만 물건을 싣지 못해 ‘빈 배’로 남을 가능성이 크다. 한진그룹의 잇따른 돌출행동에 대해서도 논란이 일고 있다. 한진그룹은 채권단과의 협상이 결렬된 바로 다음 날 한진해운의 법정관리를 신청해 피해를 키웠다는 비판을 받고 있다. 한진그룹의 이날 자금 지원 발표 역시 금융당국 및 채권단과는 사전 교감이 전혀 없었다. 채권단 관계자는 “한진그룹에 물류 피해 상황, 사태 해결에 필요한 금액 등에 대한 자료를 요구했지만 한진이 답을 하지 않았다”며 “한진그룹이 내기로 한 1000억 원이 적정한 금액인지조차 파악하기 어렵다”고 털어놨다.이은택 nabi@donga.com·강유현·최혜령 기자}

    • 2016-09-07
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • ‘물류대란’ 산업계 아우성에… 협상하러 온 한진은 ‘빈손’

    한진그룹과 채권단이 다시 만난 것은 물류대란의 피해가 걷잡을 수 없이 번지고 있다는 위기의식 때문이다. 제대로 된 ‘위기대응 시나리오’도 없이 국내 1위 해운사를 덜컥 법정관리행으로 보내면서 비난의 화살이 정부뿐만 아니라 한진그룹과 채권단 모두를 향한 상황이었다. 그런데도 한진그룹은 물류대란 최소화를 위한 추가 자금 투입에 여전히 부정적 입장을 고수한 것으로 알려졌다. 이 때문에 한진그룹의 이번 재협상 시도를 놓고 책임 회피를 위한 ‘제스처’에 불과한 것 아니냐는 비판까지 나왔다. 양측의 줄다리기가 길어질수록 물류대란으로 인한 수출 피해는 눈 덩이처럼 불어날 것이기 때문에, 정부 채권단 한진그룹 3자가 각자 한 발짝씩 양보해 빠른 결정이 나올 수 있기를 수출업계는 주문하고 있다.○ 한진그룹 추가 압박한 금융당국 5일 정부 합동대책 태스크포스(TF)에 따르면 한진해운의 운항 선박 128척 중 79척(컨테이너선 61척, 벌크선 18척)이 운항에 차질을 빚고 있다. 이날 집계한 비정상 운항 선박 수는 전날 집계한 68척보다 11척 늘어났다. 미국 중국 일본 등에서 항만 당국이 입·출항을 금지하거나 하역 관련 업체들이 밀린 대금을 지급하라는 등의 이유로 작업을 거부해서다. 수출입 루트의 한 축이 무너진 후폭풍은 예상보다 컸다. 선박 79척에 실린 컨테이너 30만 개 중 11% 정도가 국내 화주들의 화물로 파악된다. 물류대란을 가늠하지 못해 피해를 키웠다는 비난 여론이 거세지자 정부는 한진그룹 ‘책임론’을 재차 강조하고 나섰다. 임종룡 금융위원장은 이날 오전 정례 기자간담회에서 “한진그룹과 대주주(조양호 회장)가 사회적 책임을 지고 문제 해결에 적극 나서야 한다”고 지적했다. 최상목 기획재정부 1차관도 “한진해운의 우량 자산을 담보로 하는 것 등 대주주와 회사가 책임진다는 원칙하에서 (정부가) 어떻게 지원할 수 있을지 협의하고 있다”고 말했다.○ 빈손으로 산은 찾아간 한진그룹 금융당국과 정부의 압박이 거세지자 이날 오후 이상균 대한항공 대표이사(부사장)가 KDB산업은행을 찾아갔다. 금융업계와 해운업계에서는 한진해운이 추가 자구안을 마련해 채권단과의 마지막 협상을 시작했다는 소문이 돌기도 했다. 한진그룹 관계자는 “우리도 할 수 있는 건 다 하겠다는 뜻을 전달했다”고 말했다. 그러나 실제로는 법정관리 신청 이전과 크게 달라지지 않은 것으로 전해졌다. 한 채권단 관계자는 “한진에서는 더 이상 낼 돈이 없으니 채권단이 조금 더 부담해 달라는 취지로 얘기했다”고 전했다. 현재 한진해운 선박 운항 차질의 원인이 되는 하역비, 운반비, 용선료 등을 채권단이 우선 해결해 달라는 요구라는 것이다. 한진해운이 해외 항만, 하역업체, 선주 등에 지불해야 할 대금은 약 6500억 원에 이르며, ‘급한 불’을 끄기 위해 당장 필요한 자금만도 2000억 원가량인 것으로 추산된다. 박창균 중앙대 교수는 “한진해운 스스로 자금을 조달해오지 않으면 법정관리로 가는 것은 원칙적인 수순이었다”며 “그럼에도 불구하고 한진해운이 직전까지 화주들의 제품을 실어 보내고 ‘대마불사’론을 고집한 것은 도덕적 해이”라고 지적했다.○ 한진해운 앞에 놓인 운명은… 이 대표이사는 이날 “법원에서 한진해운의 회생을 결정한다면 자구안에서 제시한 5000억 원(대한항공 유상증자 4000억 원+조양호 회장 및 계열사 지원 1000억 원)을 댈 테니 채권단도 신규자금 5000억 원을 지원해 달라”고도 요구한 것으로 알려졌다. 하지만 금융당국 및 채권단은 이 역시 받아들이기 힘들다는 분위기다. 채권단이 최종 거부했던 자구안을 다시 수용할 수는 없다는 논리다. 게다가 한진해운은 이미 국제 해운동맹에서도 퇴출돼 회생 가능성은 더 낮아졌다. 한진그룹은 “6일 다시 산은과 얘기할 것”이라며 재협상의 여지를 남겼다. 해외에서는 그나마 숨통이 트이는 소식이 전해지고 있다. 한진해운 법정관리를 관할하는 서울중앙지법은 이날 “일본 도쿄지방재판소가 한진해운 회생절차 승인 결정과 함께 ‘스테이오더(Stay Order·압류금지명령)’ 신청을 받아들였다”고 밝혔다. 한진해운은 이로써 강제집행의 위험 없이 일본 운항이 가능해졌다. 한진해운은 2일(현지 시간) 미국 뉴저지 뉴어크 파산법원에도 파산보호 신청을 냈다. 이 법원이 6일 심리를 열어 파산보호를 받아들이면 북미 항로가 주력인 한진해운으로서는 바다에 떠 있는 선박 상당수가 압류 위험을 벗어나게 될 것으로 전망된다. 한진해운은 이번 주 내로 캐나다, 독일, 영국 등 10여 개국 법원에 추가로 파산보호를 신청할 방침이다. 김창덕 drake007@donga.com·강유현·박창규 기자}

    • 2016-09-06
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 물류 피해 127억 정부-한진 네탓만

    한진해운발(發) 물류 대란이 확산되는 가운데 정부의 ‘대주주 책임’ 압박에도 한진그룹이 추가 자금 지원이 힘들다는 입장을 채권단에 전달한 것으로 확인됐다. 사태 해결을 위한 자금 마련 방안을 두고 정부와 채권단, 한진그룹 간의 책임 떠넘기기 공방이 계속되면서 물류 피해는 불어나고 있다. 임종룡 금융위원장은 5일 기자간담회에서 “화물을 운송할 책임은 한진해운에 있고, 여전히 한진해운은 한진그룹의 계열사”라며 조양호 한진그룹 회장의 결단을 촉구했다. 그는 “단순히 도의적 책임의 문제가 아니라 한진그룹 전체의 신용도와 관련된 문제”라고 지적했다. 전날 채권단은 한진그룹 계열사들이 추가 담보를 내놓거나 보유 자산을 매각하는 등 책임 있는 자세를 보일 경우 물류 대란 해소에 필요한 긴급 자금을 지원할 수 있다고 통보했다. 현재 한진해운이 하역·운반비, 장비 임차료 등으로 밀린 대금만 6500억 원가량이다. 하지만 이날 오후 이상균 대한항공 대표이사 등 한진그룹 관계자들은 KDB산업은행을 방문해 “대한항공이 하역비 등 자금을 지원할 경우 배임 우려가 있다”며 그룹 차원의 추가 지원이 어렵다는 뜻을 전달했다. 이에 따라 정부와 채권단 내부에서는 물류 혼란의 1차적 책임을 져야 할 한진그룹이 꼬리 자르기식으로 버티고 있다는 비판이 나온다. 한편 정부는 세계 곳곳에 발이 묶인 한진해운 선박의 화물을 안전하게 내리기 위해 ‘해외 거점 항만’을 마련하기로 했다. 또 400여 협력업체 및 중소 화주(貨主)에 대해 1조 원 규모의 자금을 지원하기로 했다. 현재 운항에 차질을 빚고 있는 한진해운 선박은 79척으로 하루 새 11척이 늘었다. 이날까지 한국무역협회에 접수된 한진해운 물류 피해는 1138만 달러(약 127억4560만 원)로 불어났다. 정임수 imsoo@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-09-06
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 국제문제로 번진 ‘한진發 물류쇼크’

    기업회생절차(법정관리)에 들어간 한진해운의 운항 차질로 피해를 보고 있는 미국 소매업체들이 미국 정부에 개입을 촉구하고 나서는 등 후폭풍이 이어지고 있다. 2일 미국 일간 월스트리트저널에 따르면 월마트와 베스트바이 등 미국 대형 소매업체가 속한 미국 소매산업지도자연합(RILA)은 미국 상무부와 연방해사위원회(FMC)에 한진해운 법정관리 사태에 개입할 것을 요청했다. RILA는 당국에 보낸 서한에서 “한진해운은 미국의 태평양 횡단 무역거래물량의 7.8%를 담당한다”며 “한진해운 사태가 소비자와 미국 경제 전반에 상당한 영향을 줄 수 있는 만큼 한국 정부와 함께 혼란을 수습하고 피해를 최소화해야 한다”고 강조했다. 한진해운발(發) 물류 대란이 현실화하자 관세청은 이날 수출입 기업의 피해를 최소화하기 위해 24시간 상시통관체제를 가동하는 등 ‘수출입 화물 특별 통관지원대책’을 시행하기로 했다. 운항 차질은 더 심각해지고 있다. 이날 광양, 중국 칭다오(靑島), 일본 나고야(名古屋), 인도 나바셰바 등이 한진해운 선박의 입항을 거부했다. 이집트 수에즈운하도 통행료 미지급을 우려해 한진해운 선박 운항을 거부했다. 미국 철도·트럭 회사도 선적 화물 주문을 받지 않겠다고 선언했다. 법조계에서는 “한진해운을 상대로 화주들의 소송이 이어질 수 있다”는 우려도 나오고 있다. 다만 1일 하역업체들이 작업을 거부한 부산항에서는 부산항만공사의 중재로 2일부터는 작업이 재개됐다. 한진해운은 추가 선박 압류를 막기 위해 각국 법원을 대상으로 ‘스테이 오더(법원압류금지명령)’를 신청하기로 했다. 김성규 sunggyu@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-09-03
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 유창근 2년만에 컴백 현대상선 사장에 내정

    국내 2위 국적선사 현대상선의 차기 최고경영자(CEO)에 유창근 인천항만공사 사장(63·사진)이 2일 내정됐다. 유 사장은 2012년 11월∼2014년 3월 현대상선 사장을 지낸 뒤 그해 10월 인천항만공사 사장에 취임하기 전까지 현대상선 비상근 부회장으로 일했다. 2일 KDB산업은행에 따르면 현대상선 경영진추천위원회는 전날 산업은행 우리은행 신용보증기금 자금관리단 삼정KPMG 등 5개 기관이 제출한 서면 결의서를 종합해 유 사장을 현대상선 사장 최종 후보자로 정했다. 현대상선은 5일 이사회, 20일 임시 주주총회를 열어 유 내정자를 대표이사 사장으로 선임할 계획이다. 채권단은 전문가를 차기 수장에 앉히기 위해 외국계 CEO를 영입하는 방안도 고려했지만 고연봉과 원활한 소통 등을 고려해 국내 인사를 찾았다. 유 내정자는 다음 주부터 현대상선에 출근해 기업회생절차(법정관리)에 돌입한 한진해운의 우량 자산 인수 작업, 대체 선박 투입을 위한 용선(배를 빌리는 것) 협상, 대체 노선 편성 등의 과정을 진두지휘할 예정이다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-03
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 한화생명 “우리은행 지분인수 참여 검토”

    생명보험업계 2위인 한화생명이 우리은행 지분 인수를 검토하고 있다. 한화생명은 “우리은행 지분 인수 참여를 검토하고 있으나 현재 확정된 바 없다”고 2일 공시했다. 한화생명은 22일 이사회를 열고 우리은행 지분 인수전에 뛰어들지를 결정할 계획이다. 금융당국은 예금보험공사가 보유한 지분 51.06% 중 30%를 4∼8%씩 쪼개 파는 과점주주 방식으로 우리은행을 민영화하겠다고 지난달 밝혔다. 한화생명은 30% 중 4%를 인수하는 방안을 검토 중이다. 4% 이상을 인수해야 사외이사 1명을 추천해 경영에 참여할 수 있기 때문이다. 2일 종가(1만1000원) 기준으로 4%는 약 2974억 원이다. 은행 계열사가 없는 한화생명이 우리은행 지분을 인수하면 방카슈랑스 사업을 더 키울 수 있다. 우리은행이 인도네시아 중국 미국 등 24개국에 둔 216개 해외 점포를 활용하면 해외 사업도 확대할 수 있다. 초저금리 시대에 우리은행의 주가 상승 등을 고려한 투자 방편이라는 해석도 있다. 한화생명의 3대 주주(지분 15.25%)인 예보의 입김이 작용했다는 분석도 나온다. 교보생명과 새마을금고중앙회도 우리은행에 관심을 갖는 것으로 알려져 우리은행 지분 매각을 둘러싼 업계 경쟁은 더 달아오를 것으로 전망된다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-03
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 美 소매업체들, 한진해운 법정관리 사태에 美 정부 개입 요청

    기업회생절차(법정관리)에 들어간 한진해운의 운항 차질로 피해를 보고 있는 미국 소매업체들이 미국 정부에 개입을 촉구하고 나섰다. 2일 미국 일간 월스트리트저널에 따르면 월마트와 베스트바이 등 미국 대형 소매업체가 속한 미국 소매산업지도자연합(RILA)은 미국 상무부와 연방해사위원회(FMC)에 한진해운 법정관리 사태에 개입할 것을 요청했다. RILA는 당국에 보낸 서한에서 “한진해운은 미국의 태평양 횡단 무역거래물량의 7.8%를 담당한다”며 “한진해운 사태가 소비자와 미국 경제 전반에 상당한 영향을 줄 수 있는 만큼 한국정부와 함께 혼란을 수습하고 피해를 최소화해야한다”고 강조했다. 제시카 댕커트 RILA 선임이사는 “(중국 중추절과 한국 추석 등) 연휴 쇼핑시즌을 앞두고 있는 때에 대혼란이 발생했다”며 “최악의 시점”이라고 지적했다. 한진해운 발(發) 물류대란이 번지자 관세청은 수출입기업의 피해를 최소화하기 위한 ‘수출입 화물 특별 통관지원대책’을 시행하기로 했다. 관세청과 부산·광양·인천 등 항만세관에 비상통관지원팀을 설치해 24시간 상시통관체제를 가동하고, 한진해운 취급 화물에 대해서는 수출신고수리 물품의 선박 적재 의무기간인 30일이 지난 뒤에도 적재를 허용하는 것이 주요 내용이다. 금융위원회도 2일 정은보 부위원장 주재로 점검회의를 열고 KDB산업은행을 통해 한진해운 협력업체들의 명단을 전수조사한 뒤 필요시 지원할 수 있는 체계를 마련하기로 했다. 하지만 운항차질은 더 심각해지고 있다. 2일 광양항, 중국 얀티엔·칭다오항, 일본 나고야항, 인도 나바샤바 등이 새로 한진해운에 대해 입항을 거부했다. 이집트 수에즈운하도 통행료 미지급을 우려해 한진해운 선박 운항을 거부했다. 미국 철도·트럭 회사도 선적 화물 주문을 받지 않겠다고 선언했다. 다만 1일 하역업체들이 작업을 거부한 부산항에서는 부산항만공사의 중재로 2일부터는 작업이 재개됐다.강유현 기자 yhkang@donga.com김성규 기자 sunggyu@donga.com}

    • 2016-09-02
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • 현대상선 차기 최고경영자에 유창근 인천항만공사 사장 내정

    국내 2위 국적선사 현대상선의 차기 최고경영자에 유창근 인천항만공사 사장(63·사장)이 2일 내정됐다. 유 사장은 2012년 11월~2014년 3월 현대상선 사장을 지낸 뒤 그해 10월 인천항만공사 사장에 취임하기 전까지 현대상선 비상근 부회장으로 일했다. 2일 KDB산업은행에 따르면 현대상선 경영진추천위원회는 전날 산업은행 우리은행 신용보증기금 자금관리단 삼정KPMG 등 5개 기관이 제출한 서면 결의서를 종합해 유 사장을 현대상선 사장 최종 후보자로 정했다. 현대상선은 5일 이사회, 20일 임시 주주총회를 열어 유 내정자를 대표이사 사장으로 선임할 계획이다. 유 사장은 1986년 현대상선에 입사한 컨테이너 영업 전문가다. 현재도 해운업 관련 업무를 보고 있어 업황과 현대상선 사정을 잘 알고 있고, 공공기관 사장을 지내 정부 및 채권단과 소통이 잘 이뤄질 것이란 평가를 받고 있다. 하지만 현대상선이 2011년부터 적자를 내기 시작해 2013년 말 본격 구조조정에 돌입할 당시 사장으로 일한 바 있어 논란이 예상된다. 현대상선의 위기에 제대로 대응하지 못한 당사자에게 다시 경영권을 쥐어주는 게 합리적이냐는 지적이다. 채권단은 전문가를 차기 수장에 앉히기 위해 외국계 CEO를 영입하는 방안도 고려했지만 고연봉과 원활한 소통 등을 고려해 국내 인사를 찾았다. 유 내정자는 다음주부터 현대상선에 출근해 기업회생절차(법정관리)에 돌입한 한진해운의 우량 자산 인수 작업, 대체선박 투입을 위한 용선(배를 빌리는 것) 협상, 대체노선 편성 등 과정을 진두지휘할 예정이다. 중장기 경쟁력 강화 방안도 짠다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-09-02
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • 한진해운發 ‘물류 쇼크’… 운임 48% 폭등

    《 1일 부산 강서구 한진해운 부산신항만 사무실. 전날 기업회생절차(법정관리)에 들어간 한진해운에 맡긴 화물을 걱정하는 화주들의 전화가 하루 종일 빗발쳤다. 한 직원은 “업무가 사실상 마비된 상태”라며 “전화 통화가 안 돼 사무실로 직접 찾아와 화를 내는 화주도 많았다”고 말했다. 한진해운 신항만 선석 3곳 중 2곳에서만 하역작업이 이뤄지고 있었다. 한진해운 선박은 없고 중국과 대만 선박만 각각 작업이 진행됐다. 한진해운의 한 협력업체 직원은 “상주해 있는 한진해운 협력사 중 여러 곳이 이미 구조조정을 시작했다”고 말했다. 앞으로 한 달이 ‘한진해운 사태’의 최대 고비가 될 것으로 보인다. 중국 등 세계 각지에서 한진해운 선박 30척이 압류당하고 입·출항이 금지됐다. 수출품의 발이 묶이고 운임 상승도 가시화되고 있다. 》　 국내 2위 선사인 현대상선이 다음 주부터 대체 선박 13척을 투입하기로 했지만 국내 최대 선사인 한진해운이 맡고 있는 화물을 모두 실어 나르기에는 역부족이다. 금융 당국 고위 관계자는 “앞으로 한 달에 성패가 달렸다”며 “국내 산업에 피해가 최소화되도록 총력전을 펼 것”이라고 말했다.○ 이틀째 운항 차질, 운임 급등 조짐 한진해운은 해운동맹(얼라이언스)인 ‘CKYHE’에서 사실상 퇴출됐다. 지난달 31일 CKYHE가 ‘해운동맹 공동노선 운항 등 모든 계약을 유예한다’는 공문을 보낸 것으로 알려졌다. 회원사가 법정관리에 들어가면 선박 압류 등으로 공동 운항을 할 수 없기 때문에 계약에 따라 퇴출시키기로 한 것이다. 이날도 한진해운의 운항 차질이 이어졌다. 전날 중국 싱가포르 캐나다 등 6곳의 항구가 한진해운 선박의 입항을 거부한 데 이어 이날 중국 상하이 항과 일본 요코하마 항, 미국 롱비치 항, 호주 시드니 항, 독일 함부르크 항 등 7곳이 추가로 입항을 거부했다. 상하이 항은 세계에서 가장 물동량이 많은 항구다. 롱비치 항은 미국 서부 항만 컨테이너 물동량의 30% 이상을 처리한다. 운임도 급등할 조짐을 보이고 있다. 지난주 약 12m 길이의 컨테이너 1개당 약 1150달러(약 128만 원)였던 아시아∼미주항로 운임은 한진해운의 법정관리 신청 직후 약 1700달러로 47.8% 올랐다. 급하게 배를 찾는 화주들이 늘어나면서 운임은 더 오를 것으로 보인다. 중소·중견기업들은 한진해운 사태로 해외 시장 진출에 제동이 걸렸다. 중견기업 A사는 중국 상하이 항만 측이 A사의 제품을 실은 한진해운 배의 입항을 거부하면서 10월 독일 뒤셀도르프에서 열리는 국제기계전시박람회 ‘케이(K) 쇼’ 참가 여부가 불투명해졌다. 산업통상자원부 관계자는 “수출할 때 해상 운송을 주로 이용하는 기계, 타이어, 자동차부품 등 업종이 피해를 입을 가능성이 크다”고 밝혔다. 한진해운 사태로, ‘대마불사(大馬不死)’를 믿었던 개미(개인투자자) 5만3695명의 손실도 불가피하다. 이들은 지난해 말 기준 한진해운 상장 주식 1261억 원어치(41.49%)를 보유하고 있다.○ 금융 당국, 현대상선 동원해 급한 불 끈다 임종룡 금융위원장은 이날 정용석 KDB산업은행 구조조정본부 부행장, 김충현 현대상선 최고재무책임자(CFO) 등과 긴급 회의를 열고 한진해운 사태에 따른 후속 대책을 논의했다. 현대상선은 한진해운이 단독으로 운영하던 미주항로(광양∼부산∼미국 로스앤젤레스) 1곳, 유럽항로 1곳에 컨테이너선을 각각 4척, 9척 투입하기로 했다. 다음 주부터 삼성전자와 LG전자 등 화물이 집중돼 있는 미주항로에 4000TEU급(1TEU는 약 6m 길이의 컨테이너 1개분) 컨테이너선을 매주 1회 투입할 계획이다. 유럽 노선에는 5000∼6000TEU급 컨테이너선이 이달 중순부터 매주 투입된다. 현대상선 관계자는 “대체 노선인 만큼 운임이 과도하게 오르지 않도록 하겠다”고 말했다. 현대상선은 태스크포스(TF)를 꾸려 한진해운의 영업 네트워크와 핵심 인력, 일부 선박 등 우량 자산을 인수하는 방안도 검토하기 시작했다. 금융위 관계자는 “채권단이 현대상선에 신규 자금을 지원하는 방안도 검토 중”이라고 밝혔다. 부산시는 이달부터 한진해운 거래 회사를 대상으로 회사당 5억 원, 총 300억 원 규모의 특별운전자금을 긴급 지원한다. 조선 해운 관련 사업자들의 지방세 징수를 유예하고 납부 기한을 연장해 주기로 했다.강유현 yhkang@donga.com·김성규 / 부산=강성명 기자}

    • 2016-09-02
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 생산-소비-투자 ‘트리플 추락’… 성장 멈추나

    31일 서울 노원구의 한 국산차 대리점. 하루 종일 손님이 거의 없어 썰렁했다. 6월 말 개별소비세 인하 혜택 종료를 앞두고 하루에 30∼40팀이 매장을 방문했던 것과는 대조적인 모습이었다. 한국 경제에 짙은 먹구름이 몰려오고 있다. 경제의 기초체력인 생산, 소비, 투자가 동시에 위축되고 있는 가운데 한진해운의 기업회생절차(법정관리) 신청 등으로 대기업 구조조정의 한파가 본격화할 것으로 예상된다. 꺼져 가는 경기의 불씨를 살려낼 불쏘시개인 추가경정예산 처리가 늦어지면서 경기 전망을 긍정적으로 바꾸기엔 부족하다는 지적이 나오고 있다. 여야는 추경예산을 1일 본회의에서 처리하기로 가까스로 합의했다. 31일 통계청이 발표한 ‘산업활동동향’에 따르면 7월 전체 산업생산이 전달보다 0.1% 감소해 석 달 만에 마이너스로 돌아섰다. 6월로 개별소비세 인하 혜택이 끝나자 소매판매도 2.6% 줄었다. 22개월 만에 최대 낙폭이다. 기업 구조조정 여파로 설비투자도 전월보다 11.6% 감소했다. 13년 6개월 만에 가장 큰 폭으로 줄어든 것이다. 조선, 해운업 등의 구조조정 여파도 밀어닥치고 있다. 국내 1위 선사인 한진해운은 이날 서울중앙지법에 법정관리를 신청했다. 이날 유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 제3차 산업경쟁력 강화 관계장관회의에서 “대체 선박을 투입하는 등 모든 정책 수단을 동원해 피해를 최소화하겠다”고 말했지만 당장 물류비용이 올라 수출 경쟁력에 타격을 입을 것으로 보인다. 수출 둔화와 내수 부진, 기업 구조조정의 여파 때문에 8월 기업들의 체감경기를 나타내는 기업경기실사지수(BSI)는 71로 6개월 만에 뒷걸음질쳤다. BSI가 100 미만이면 경기를 안 좋게 보는 기업이 많다는 뜻이다. 상반기 경기를 그나마 살린 재정 조기 집행과 개별소비세 인하 등 정부 정책 효과의 약발이 다하고 있지만 11조 원에 이르는 추경예산안은 국회에서 한동안 발목이 잡혔다. 여야가 무상보육 예산과 개성공단 입주 업체 지원 문제로 충돌하면서 추경안 통과가 늦춰진 것이다. 김정식 연세대 경제학부 교수는 “하반기 기업 구조조정과 실업, 미국 금리 인상 가능성 등으로 성장률이 크게 떨어질 우려가 있다”고 말했다.강유현 yhkang@donga.com·김성규 / 세종=신민기 기자}

    • 2016-09-01
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 産銀, 81개 출자사 패키지 매각 10월 공고

    KDB산업은행이 비금융 출자회사 132개 중 중소·벤처기업 81개를 패키지로 묶어 10월에 한꺼번에 매각하기로 했다. 현재 진행 중인 개별회사 단위 매각이 속도가 나지 않자 ‘패키지 매각’ 카드를 꺼낸 것이다. 산업은행은 30일 이사회를 열고 132개 비금융 출자회사 중 매각이 완료된 9개사, 구조조정을 진행 중인 32개사, 개별 매각을 추진 중인 10개사를 제외한 나머지 중소·벤처기업 81개사를 일괄 매각 방안을 의결했다고 밝혔다. 산은은 매각을 신속하게 진행하기 위해 매각 가격에 대한 원칙도 ‘장부가액 이상으로 매각’에서 ‘시장 가치에 따라 매각’으로 바꿨다. 산은은 올해 중소·벤처기업 77개사 매각을 시도했으나 실제 성공한 곳은 7곳이다. 여기에다 올해 매각한 출자전환 회사 2곳을 더해도 매각한 출자회사는 모두 9개에 그친다. 산은의 올해 목표인 46개에 크게 못 미친다. 산은은 다음 달 회계 및 법률자문사를 선정한 뒤 10월 매각공고를 낼 계획이다. 연내 주식매매계약을 체결한다는 것이 목표다. 가장 높은 가격을 써낸 후보자가 낙찰을 받는 공개 경쟁입찰 방식으로 진행된다. 산은 관계자는 “패키지 방식으로 추진하면 구조조정 펀드 등도 입찰에 들어올 수 있어 매각이 신속하게 이뤄질 것으로 기대하고 있다”고 말했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-08-31
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 한진해운… ‘대마불사’ 안 통했다

    한진해운은 재계 순위 10위인 한진그룹의 주력 계열사이자 해운업계 1위 회사다. 채권단은 ‘국내 최대 선사를 포기한다’는 비판에도 한진해운에 대한 추가 지원을 단호히 거부해 대주주 책임 분담과 ‘선(先)자구 노력-후(後)지원’의 구조조정 원칙을 관철시켰다. 이는 “국적 해운사를 지켜야 한다”는 명분에 밀리면 ‘대마불사(大馬不死)’의 잘못된 선례를 남길 수 있다는 점을 고려한 결정으로 풀이된다. 채권단이 추가로 자금을 지원하더라도 회생 가능성이 크지 않고 자칫 해외 채권자들의 ‘출구전략’에 이용될 수밖에 없다는 점도 고려됐다. 한진해운 처리 결과가 조선업 등 다른 업종의 구조조정에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 이동걸 KDB산업은행 회장은 30일 서울 영등포구 은행로 산업은행 본점에서 기자회견을 열고 “채권단은 대주주가 있는 개별 기업의 유동성 문제는 자체적으로 해결해야 한다는 원칙 아래 구조조정을 진행했다”고 밝혔다. 채권단은 한진그룹이 제시한 5000억 원 규모의 자구안이 전체 부족자금(1조∼1조3000억 원)에 비해 턱없이 부족하다고 판단했다. 특히 자구안에서 한진그룹이 올해 한진해운에 지원하겠다고 밝힌 자금 규모가 2000억 원에 그쳐 회사 정상화에 대한 의지가 미약하다고 판단했다. 채권단이 추가로 자금을 지원해도 해외 채권자들의 배를 불리는 데만 사용될 것이라는 판단도 이번 결정의 중요한 배경이다. 이 회장은 “채권단이 신규 자금을 투입해도 이 금액이 기업가치 제고에 활용되지 못하고 용선료, 항만 하역비 등 해외 상거래 채무 상환에 사용될 수밖에 없다”고 설명했다. 업황 변동이 큰 해운업의 특성상 한진해운에 자금을 지원한다고 해도 정상화 가능성을 장담하기 어려운 상황이다. 이 회장은 “‘밑 빠진 독에 물 붓기’ 식의 지원은 추가 부담이 우려되는 상황”이라고 설명했다. 이번 결정으로 금융당국과 채권단은 자산 매각과 대주주의 책임 분담, 원가 절감, 채무재조정 등 기업의 자구 노력이 뒷받침될 때, 채권단이 출자전환을 통해 경영정상화를 돕겠다는 ‘현대상선식 구조조정 모델’ 원칙을 재확인했다. 이 회장은 “현대상선 사례처럼 ‘국민의 혈세가 함부로 쓰이면 안 된다’는 원칙을 지키기 위해 끝까지 노력했다”고 강조했다. 향후 조선업 등 다른 업종의 구조조정에도 이 같은 원칙을 고수하겠다는 신호를 보낸 것으로 풀이된다. 김상조 한성대 무역학과 교수는 “지속 가능성이 없다는 것을 알면서도 ‘국민경제와 산업’이라는 명분 아래 기업을 끌고 왔던 기존 구조조정 방식을 탈피할 수 있는 전환점이 될 것이다”고 말했다.강유현 yhkang@donga.com·주애진 기자}

    • 2016-08-31
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 서민엔 문턱 너무 높은 ‘사잇돌 대출’

    연봉 2640만 원을 받는 공장 근로자 김모 씨(44)는 지난달 국내 시중은행 애플리케이션(앱)에서 중금리 대출상품인 ‘사잇돌 대출’을 문의했다. ‘재직기간 6개월 이상, 연소득 2000만 원, 신용등급 4∼7등급’이라는 대출 요건을 모두 충족했지만 대출은 거절됐다. “서울보증보험에서 보증한도를 산출할 수 없다”는 게 이유였다. 답답해진 김 씨는 서울보증보험에 이유를 따져 물었다. 돌아온 답변은 “저축은행 대출 경력이 있기 때문”이었다. 올해 3월 한 저축은행에서 연 27.9%의 금리로 400만 원을 빌린 것이 화근이었다. 김 씨가 “소득에 비해 부채(잔액 370만 원)가 과하지 않고, 대환 목적으로 대출을 받은 것”이라고 항의했지만, 서울보증보험 측은 “2014년 카드연체 기록도 한 차례 있어 대출을 해줄 수 없다”고 설명했다. 7월 선보인 은행권 중금리 대출상품인 ‘사잇돌 대출’의 문턱이 지나치게 높다는 지적이 나오고 있다. 금융당국이 20% 이상의 고금리 대출을 이용하는 중·저신용자들을 위해 이 상품을 선보였으나, 저축은행 등 제2금융권 대출 경험 등이 있으면 대출을 거부당하기 십상이다. 29일 김한표 새누리당 의원실에 따르면 7월 5일∼8월 12일 사잇돌 대출 건수 총 5647건 중 최근 3년 이내 저축은행에서 대출을 받은 경험이 있는 이들의 비중은 21.3%로 조사됐다. 대부업 대출 경험자 비중은 14.8%로 더 적었다. 최근 3년 이내 10만 원 이상, 5일 이상 연체 경력이 있는 이들의 비중은 20.2% 수준이었다. 저축은행이나 대부업체의 고금리 대출을 저금리로 갈아탈 수 있게 하겠다는 당초 취지와는 거리가 있는 결과다. 실제로 같은 기간 전체 대출 집행금액 591억2000만 원 중에서 신용등급이 7등급 이하인 사람에게 나간 대출액의 비중은 10.4%에 그쳤다. 연소득이 6800만 원인 직장인 이모 씨(41·여)도 저축은행 대출 3500만 원을 사잇돌 대출로 갈아타려다가 거절당했다. 이 씨는 “저축은행 대출을 받으면서 신용등급이 1∼4등급에서 5∼7등급으로 떨어졌는데, 저축은행 대출 경력을 이유로 사잇돌 대출을 거부했다”고 말했다. 한 온라인 커뮤니티에서는 “온라인으로 사잇돌 대출을 신청했는데 ‘제2금융권 1건 이상, 카드론 300만 원 이상, 현금서비스 3건 또는 300만 원 이상 거절’이라는 안내 문구가 떴다”는 글이 올라오기도 했다. 금융위원회는 은행권 사잇돌 대출의 사각지대를 보완하기 위해 다음 달 6일부터 저축은행에서 ‘사잇돌Ⅱ’를 판매한다고 29일 밝혔다. 최대 2000만 원을 15% 안팎의 금리로 빌려 60개월간 분할 상환하는 상품이다. 하나저축은행, 신한저축은행, SBI저축은행 등 30개 저축은행에서 판매하며 총 재원은 5000억 원이다. 5개월 이상 재직해 연소득이 1500만 원 이상인 근로소득자, 연소득 800만 원 이상의 사업소득자(6개월 이상) 및 연금소득자(1회 이상 수령)들이 대상이다. 상환 능력에 따라 △은행탈락자 연계형 상품 △제2금융권 보완형 상품 △300만 원 이내 소액을 빌려 18개월간 나눠 갚는 ‘소액신속형 상품’ 등 3가지가 있다. 저축은행업계 관계자는 “서울보증보험이 보증을 이유로 은행권 대출처럼 깐깐한 잣대를 들이대면 이 수혜를 입을 수 있는 이들은 많지 않을 것”이라고 말했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-08-30
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • [단독]“해운업 무너지면 조선-철강도 흔들”

    한진그룹이 “한진해운 지원 시기를 앞당기겠다”고 밝히며 KDB산업은행 등 채권단과 막판 줄다리기를 이어 갔다. 하지만 전체 지원 규모는 변함이 없어 채권단 결정에 영향을 미칠 수 있을지는 미지수다. 이런 가운데 해운업계는 조선 철강업 등 연관 산업에 전방위적으로 미칠 파장을 강조하면서 한진해운 지원을 요청했다. 채권단은 30일 한진해운의 법정관리 여부를 결정한다. 29일 한진해운 채권단에 따르면 한진그룹은 25일 제출한 추가 자구안에서 그룹의 지원 조건을 일부 수정해 이날 채권단에 제출했다. 앞서 제출한 자구안 중 내년 7월에 ‘부족 자금 발생 시 조건부’로 하기로 했던 1000억 원 지원을 ‘조건 없이’ 하기로 했다. 또 올해 12월 유상증자를 통해 2000억 원을 지원한다는 계획을 바꿔, 채권단이 신규 자금을 지원할 때 한진해운에 2000억 원을 대여하고 추후 유상증자 때 이 금액을 출자전환하기로 했다. ‘조건부 지원’을 ‘무조건 지원’으로 바꾸고 지원 시기를 앞당기겠다는 것이지만, 전체 자금 지원 규모가 늘어나는 효과는 거의 없다. 한진해운 채권단 내 의결권은 산은이 61%, KEB하나은행이 14%, NH농협은행이 10%, 우리은행이 8%, KB국민은행이 7%를 갖고 있다. 신규 자금 지원에 동의하는 채권 금융기관의 의결권이 전체의 75%를 넘어야 한진해운은 법정관리 위기에서 벗어날 수 있다. 의결권이 가장 많은 산은은 미리 방침을 정하지 않고, 신규 자금 지원을 반대하는 의견 비중이 전체의 25%를 넘지 않으면 경영 정상화에 동의하기로 했다. 산은 고위 관계자는 “국가 경제에 미치는 영향이 큰 결정인 만큼 개별 채권은행이 낸 의사결정 내용을 보고 산은의 방침을 정할 것”이라고 말했다. 채권단의 한 고위 관계자는 “한진그룹에서 내놓은 자구 계획안은 (채권단의 요구에) 상당히 미치지 못한다”고 밝혔다. 한편 한국선주협회는 이날 서울 영등포구 국회 의원회관에서 ‘해상 수송 시장의 건전한 발전 방안’ 세미나를 열었다. 김영무 한국선주협회 상근부회장은 “조선업에 비해 해운업의 고용 인원이 적어서 해운업이 무너져도 큰 문제가 없다는 생각이 퍼지고 있는 것 같다”며 “해운업이 있어야 조선업이 있을 수 있고, 철강과 금융 등 연관 산업까지 같이 살 수 있다”고 강조했다. 이어 김 부회장은 “한진해운과 현대상선이 합병하면 세계 순위가 5위까지 올라가고, 이 경우 시장에서의 입김이 더 강해질 수 있다”고 말했다. 그는 “5∼10%의 원가 절감 효과를 기대할 수 있다”며 ‘한진해운 살리기’를 주장했다.김성규 sunggyu@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-08-30
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기