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정성택

정성택 기자

동아일보 정치부

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안녕하세요. 정성택 기자입니다.

neone@donga.com

취재분야

2025-11-08~2025-12-08
정치일반37%
정당30%
선거10%
인물7%
대통령7%
국방3%
국회3%
사회일반3%

  • 윤송이 사장 부친 피살… 강남 부동산중개업자인 용의자 체포

    윤송이 엔씨소프트 사장(42)의 부친이자 김택진 대표(50)의 장인이 흉기에 찔려 숨진 채 발견됐다. 범인은 미리 현장에 도착하고 모자와 장갑까지 준비하는 등 치밀하게 범행을 계획했다. 경찰은 유력한 용의자로 40대 남성을 긴급 체포했다. 부동산중개업자인 용의자는 범행을 완강히 부인하고 있다. 26일 경기 양평경찰서에 따르면 이날 오후 5시 45분경 전북 임실군 덕치면 국도 27호선에서 허모 씨(41)가 경찰에 붙잡혔다. 앞서 양평서는 차량 확인을 통해 허 씨를 유력한 용의자로 보고 휴대전화 위치를 파악한 뒤 전북 순창경찰서에 공조를 요청했다. 경찰은 이날 밤늦게 허 씨를 양평으로 압송해 조사 중이다. 그러나 허 씨는 혐의를 부인하고 있다. 경찰에 따르면 허 씨는 서울 강남에서 주로 부유층을 상대로 고급 부동산을 중개한 것으로 알려졌다. 허 씨가 최근까지 일했던 서울 강남구 삼성동의 부동산중개업소는 윤 사장과 김 대표의 자택에서 직선거리로 800m가량 떨어져 있다. 차량으로 약 5분 거리다. 경찰은 허 씨가 부동산 중개를 하면서 윤 사장의 부친 윤모 씨(68)와 알게 됐을 가능성이 있다고 보고 조사 중이다. 윤 씨가 숨진 채 발견된 건 이날 오전 7시 30분경. 부인 이모 씨(66)는 오전 7시 17분경 “남편 차량이 없어지고 주차장에 피가 보인다”며 경찰에 신고했다. 출동한 경찰은 주차장에서 3, 4m 떨어진 앞마당 정원에서 윤 씨를 발견했다. 목과 얼굴 등이 흉기에 찔린 채 이미 숨져 있었다. 거칠게 몸싸움을 한 흔적도 있었다. 숨진 윤 씨의 벤츠 승용차는 집에서 5km가량 떨어진 양평군 서종면의 공터에서 발견됐다. 운전석과 바닥에서 윤 씨의 것으로 추정되는 혈흔이 발견됐다. 폐쇄회로(CC)TV 확인 결과 벤츠 차량은 25일 오후 9시 57분경 공터 옆 모텔 주차장에 들어섰다. 차량에서는 윤 씨가 아닌 다른 남성이 내렸다. 약 2시간 후 남성은 벤츠 차량을 공터로 옮긴 뒤 흰색 i30 차량으로 옮겨 타고 서울∼양양 고속도로로 향했다. i30 차량의 주인이 허 씨다. 이 차량에서도 혈흔이 발견됐다. 경찰 조사 결과 숨진 윤 씨는 25일 색소폰 동호회에 참가해 저녁을 먹은 뒤 오후 7시 20분경 일행과 헤어졌다. 동호회 관계자는 “윤 씨가 집에 가서 먹겠다며 가게에서 막걸리 2통을 사서 귀가했다”고 진술했다. 허 씨의 모습이 처음 확인된 건 이보다 앞선 오후 5시 10분경. i30 차량이 윤 씨가 사는 마을 입구 CCTV에 찍혔다. 오후 7시 25분 윤 씨 차량이 같은 경로를 통해 집으로 향했다. 이어 오후 8시 11분경 허 씨 차량이, 8시 48분에 윤 씨 차량이 각각 마을 밖으로 빠져나갔다. 경찰은 이때 윤 씨가 변을 당한 것으로 보고 있다. 숨진 윤 씨는 한국증권금융 임원을 지냈다. 윤 씨 부부는 10년 전 은퇴한 뒤 양평에 자리를 잡았다. 김 대표는 현재 가족과 함께 있으며 미국 실리콘밸리에 있던 윤 사장은 급히 귀국길에 오른 것으로 알려졌다. 윤 사장은 1993년 서울과학고를 2년 만에 졸업한 뒤 KAIST 수석 졸업 후 미국 매사추세츠공대(MIT) 박사학위를 받아 ‘천재 소녀’로 불렸다. 2004년 엔씨소프트 사외이사 시절 김 대표와 만나 2007년 11월 결혼했다.양평=남경현 bibulus@donga.com·최지선 / 정성택 기자}

    • 2017-10-27
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  • [단독]中어선 못막고… 해경 잡을 부실 고속단정

    8월 11일 충남 태안군 격렬비열도 근처 서해상에서 해양경찰청 경비함 1506함의 고속단정 1대가 운항 중 갑자기 폭발했다. 해경 특수기동대원 2명이 부상을 입었다. 9월 25일에는 인천 옹진군 소청도 주변 해역에서 503함 소속 고속단정이 폭발해 대원 1명이 다쳤다. 이뿐만이 아니다. 같은 달 5일 인천 해역에서 511함 고속단정이 운항 중 뒤집어졌다. 전복 사고는 올 2월 충남 보령 앞바다에서도 발생했다. 최근 해경 고속단정 사고가 끊이지 않고 있다. 23일 해경에 따르면 올 들어 해경 소속 고속단정 사고가 4차례나 발생했다. 폭발과 전복이 각각 2차례다. 올 7월에는 경남 통영시에서 해양수산부 소속 어업지도선이 폭발해 1명이 숨졌다. 소속은 다르지만 동일한 기종의 고속단정이다. 고속단정 사고가 한 해 5차례나 일어난 건 전례가 없다. 취재 결과 사고 원인으로 구조적 결함 가능성뿐 아니라 부실한 정비가 꼽혔다. 1506함 고속단정 폭발을 분석한 국립과학수사연구원은 최근 유증기 폭발을 사고 원인으로 결론 내렸다. 해경은 503함 소속 고속단정과 해수부 어업지도선 폭발 원인도 같은 유증기 폭발로 보고 있다. 유증기는 고속단정 내부에 연료가 새면서 발생한 것으로 추정된다. 연료통이 있는 선체 아랫부분이 밀폐된 공간이라 유증기가 발생해도 배출이 쉽지 않다. 그래서 정기적으로 연료가 새는지 확인해야 한다. 길이 약 10m(10인승)의 고속단정은 파도가 높으면 쉽게 뒤집어진다. 이를 대비해 선체 뒷부분에 자가복원장치가 달려 있다. 일종의 튜브다. 평소 공기가 빠져 있다가 전복 직후 줄을 당기면 기체가 채워져 선체를 바로 세운다. 그러나 2차례 전복 사고 시 모두 제대로 작동하지 않았다. 첫 사고 직후 해경 자체 점검에서도 이상이 발생한 것으로 알려졌다. 해경은 정기 점검뿐 아니라 사고 후 전수조사까지 벌였다고 밝혔지만 똑같은 사고가 되풀이되고 있다. 고속단정을 타는 한 특수기동대원은 “사고가 이어지면서 현장 대원들의 불안감이 커지고 있는 건 사실”이라고 말했다. 고속단정 노후화가 근본 원인이라는 지적도 나오고 있다. 해경에 따르면 현재 고속단정 172척 중 66척이 내구연한(7년)을 넘겼다. 뒤늦게 해경은 이달 초 전국 해경에 고속단정 안전점검표를 제작한 뒤 점검을 지시했다. 해경 관계자는 “원인에 따라 사고 예방을 위한 적절한 교육과 점검을 하고 있다”고 밝혔다. 한 전문가는 “안전점검표 내용은 기존 정비 매뉴얼에도 있었다. 처음부터 매뉴얼을 지켰으면 사고를 막을 수 있었을 것”이라고 말했다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-10-24
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  • [단독]물탱크 없는 소방헬기, 물주머니 ‘땜질 대응’

    물탱크가 없어 산불이 나도 무용지물이었던 소방헬기에 임시방편으로 물주머니가 설치된다. 그러나 이 역시 실효성이 낮아 ‘땜질 처방’이라는 비판이 나오고 있다. 소방청은 최근 다목적 대형 소방헬기인 솔개2호에 설치할 ‘밤비 버킷(Bambi bucket)’ 구매 계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 밤비 버킷은 헬기에 줄을 매달아 쓰는 물주머니를 말한다. 예산은 약 4300만 원으로 다음 달 도입된다. 소방청은 2015년 응급구조 및 대형 산불 진화 등을 위해 솔개2호를 도입했다. 그러나 행정 착오로 물탱크 예산(약 13억 원)을 반납해 지금까지 응급환자 이송 등 제한된 용도로만 쓰고 있다. 물탱크가 없어 올 5월 강원 동해안 일대에 발생한 대형 산불 현장에도 출동하지 못했다(본보 8월 23일자 A14면 참조). 이번에 도입할 밤비 버킷의 용량은 2000L. 당초 솔개2호에 설치할 물탱크 용량(4000L)의 절반이다. 대형 산불 현장에서 물탱크에 비해 효율성이 낮을 수밖에 없다. 물탱크에 비해 안전성도 논란이다. 통상 약 30m 길이의 줄에 물주머니를 매달아 운용한다. 송전탑 등 지상 장애물에 걸릴 수 있다. 바람 저항도 강해 헬기 운전도 더 힘들다. 산림청의 산불진화용 대형 헬기(33대)는 모두 물탱크를 사용한다. 소방청 관계자는 “물탱크를 바로 구입하기 위한 예산 확보에 시간이 걸려 일단 빨리 구매할 수 있는 밤비 버킷을 선택했다”며 “물탱크보다 빠르게 탈·부착이 가능해 신속히 대응할 수 있다는 장점이 있다”고 해명했다. 그러나 한 민간 항공전문가는 “소방은 주로 대형 산불 현장에 투입되는 걸 감안할 때 물탱크 예산을 최대한 빨리 확보해 대형 소방헬기를 취지에 맞게 사용해야 한다”고 말했다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-10-18
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  • [단독]‘캥거루 과속’ 막는 구간단속, 서울 도심 첫 도입

    서울 도봉구의 편도 2차로 도로에서 과속 구간단속이 실시된다. 고속도로가 아닌 도심 일반도로에 구간단속 시스템이 도입되는 건 처음이다. 구간단속은 카메라 설치 지점에서만 속도를 줄이는 이른바 ‘캥거루 과속’을 막기 위한 제도다. 고속도로의 경우 교통사고 감소 효과가 입증됐다. 그러나 도심 일반도로 도입은 쉽지 않았다. 중간에 연결도로가 있으면 평균속도 측정이 어려워서다. 그럼에도 이번에 구간단속 시스템을 도입하는 건 선진국의 3배에 이르는 보행자 사망 탓이다. 교통사고 보행자 사망의 가장 큰 원인이 바로 과속이다.○ 구간단속으로 주변까지 감속 유도 과속 구간단속은 서울 도봉구 쌍문동 ‘노해로’에서 실시된다. 정의여중 입구 사거리(시점)에서 쌍문1동 주민센터 앞(종점)까지 약 650m 구간이다. 편도 2차로의 한 방향에서만 이뤄진다. 이곳에는 초중고교가 몰려 있다. 경찰청은 다음 달까지 카메라와 표지판 등을 설치한 뒤 12월 시범운영에 들어갈 예정이라고 9일 밝혔다. 평균속도뿐 아니라 시점과 종점의 과속 여부도 단속하는 고속도로와 달리 노해로에서는 진입부터 진출까지 평균속도만 확인한다. 해당 구간은 어린이보호구역(스쿨존)과도 겹쳐 제한속도가 시속 30km다. 지난해까지 최근 3년간 이 구간에서 과속 등으로 일어난 교통사고로 2명의 보행자가 숨졌다. 다만 시범운영 기간에는 제한속도를 위반해도 곧바로 범칙금이 부과되지 않는다. 경찰은 2개월가량 운영 실태를 분석한 뒤 실제 단속 여부를 판단할 방침이다. 과속의 경우 정도에 따라 최대 범칙금 15만 원에 벌점 120점이 부과된다. 면허 취소 기준 벌점은 121점이다. 일부에서는 도심에서의 구간단속 효율성이 낮다는 의견이 나온다. 고속도로와 달리 중간에 차량이 빠지거나 들어올 수 있기 때문이다. 경찰은 통행량이 많은 도로에 구간단속을 실시해 차량 속도가 낮아지면 연결되는 작은 도로에도 효과가 이어질 것으로 보고 있다. 일종의 ‘나비효과’처럼 주변 지역 전체로 감속 효과가 퍼진다는 것이다. 경찰 관계자는 “도심 구간단속은 적발보다는 사고 예방을 위한 속도관리에 더 중점을 두고 있다”며 “사전 분석 결과 해당 시범운영 구간을 이용해 다른 지역으로 나가는 차량이 전체의 70% 정도”라고 말했다. ○ 도심에 더 필요한 구간단속 과속은 보행자가 많은 도심에서 더 위험하다. 그러나 도심엔 지점단속 시스템만 운영 중이다. 문제는 캥거루처럼 빠르게 달리다 갑자기 속도를 크게 줄이고 다시 급가속하는 차량들이다. 스쿨존 등 보행약자를 위한 지역에서는 더욱 속도를 낮춰야 하지만 현실은 거리가 멀다. 한국소비자원에 따르면 2013년부터 2015년까지 스쿨존 내 교통사고의 대표적 원인은 규정속도 위반이다. 전국 43개 스쿨존을 조사한 결과 차량의 37.8%가 제한속도인 시속 30km를 위반했다. 구간단속의 효과는 국내외에서 입증됐다. 국내에서는 전국 고속도로 59개 구간에서 운영 중이다. 영동고속도로의 경우 지점단속과 구간단속의 교통사고 발생 차이가 약 2배에 달했다. 2011년부터 6년간 영동고속도로 양방향 384.4km 구간의 단속지점 전후 1km 이내 지역에서 지점단속과 구간단속의 교통사고를 비교한 결과 km당 연평균 사고건수는 지점단속이 1.01건, 구간단속이 0.59건이었다. 호주는 구간단속 도입 전후 교통사고를 분석한 결과 사고는 7%, 부상자는 21% 줄었다. 오스트리아는 시속 80km 구간인 스테판터널에서 구간단속을 실시한 결과 운영 첫해에 평균속도가 10km가량 줄었다. 2년 후에는 사망사고와 부상사고가 각각 48.8%, 33.3% 감소했다. 김상옥 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “도심에 구간단속을 도입하는 것은 정부의 교통안전 정책 패러다임이 차량 중심에서 사람 중심으로 바뀌고 있다는 것을 보여주는 것”이라며 “현재 정부가 보행안전 핵심 정책으로 추진하고 있는 ‘안전속도 5030’ 정책 취지와도 같은 맥락”이라고 말했다. 안전속도 5030 정책은 전국 도심의 왕복 4차로 이상 도로의 제한속도를 현행 시속 60km에서 50km로, 2차로 이하 도로는 30km로 낮추는 정책이다.정성택 기자 neone@donga.com공동기획 : 행정안전부 국토교통부 경찰청 교통안전공단 손해보험협회 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소 tbs교통방송교통문화 개선을 위한 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(save2000@donga.com)로 받습니다.}

    • 2017-10-10
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  • 운전중 휴대전화, 매년 426명 사상

    해마다 운전하면서 휴대전화를 쓰다가 426명이 숨지거나 다치는 것으로 나타났다. 2일 국회 국토교통위원회 소속 국민의당 윤영일 의원이 경찰청으로부터 제출받은 자료에 따르면 2013년부터 지난해까지 운전 중 휴대전화 사용으로 인한 교통사고로 24명이 숨지고 1681명이 부상했다. 연평균 사상자가 426명인 셈이다. 이 4년간 사상자는 지난해 390명을 제외하고 꾸준히 늘었다. 2013년 4명이던 사망자는 2015년 11명으로 늘었다. 같은 기간 부상자는 359명에서 460명으로 증가했다. 2013년부터 올 8월까지 운전 중 휴대전화를 사용하다 25만1406명이 적발됐다. 연평균 5만281건이 적발된 꼴이다. 적발 건수는 2013년 3만3536건에서 지난해 7만3276건으로 3년 만에 2배 이상으로 늘었다. 같은 기간 휴대전화 사용으로 인한 교통사고는 특별·광역시 도로보다 지방도로에서 더 많았다. 지방도에서는 교통사고 483건이 발생해 10명이 숨지고 734명이 다쳤다. 도로별로 따졌을 때 피해 규모가 가장 컸다. 다음으로 특별·광역시 도로에서 379건의 교통사고로 4명이 숨지고 645명이 다쳤다. 이어 일반국도와 고속도로 순이었다. 도로교통공단에 따르면 휴대전화를 사용하면서 운전하는 것은 만취(혈중 알코올 농도 0.1%) 상태 운전과 마찬가지다. 혈중 알코올 농도 0.1% 이상이면 운전면허가 취소된다. 교통사고를 일으킬 확률은 일반 운전자에 비해 4배 이상, 운전대를 잘못 돌리거나 급브레이크 또는 신호위반 같은 교통법규를 어길 확률은 30배나 높다. 영국은 올해부터 휴대전화를 쓰다가 걸린 운전자에게 벌금 200파운드(약 30만 원)를 물리기로 했다. 한국(범칙금 6만 원)의 5배다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-10-03
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  • 교통안전공단, ‘윤리·청렴 락(樂) 콘서트, 공감’ 개최

    교통안전공단은 경북 김천시 본사에서 전 임직원을 대상으로 ‘윤리·청렴 락(樂) 콘서트, 공감’을 열었다고 밝혔다. 이번 콘서트는 지난해 9월 28일 ‘부정청탁 및 금품 등 수수의 금지에 관한 법률’(청탁금지법·일명 김영란법)이 시행된 지 1년을 맞아 열렸다. 기존의 강의 방식에서 벗어나 연극과 노래, 토크쇼 등 임직원이 직접 참여하는 방식으로 이뤄졌다. 청렴을 강조하는 노래는 공단 직원의 하루를 랩으로 풀어냈다. 뮤지컬 ‘맨 오브 라만차(돈키호테)’의 한 장면도 무대에 올랐다. 돈키호테를 도와주는 산초처럼 청탁금지법은 직원의 투명하고 건강한 업무환경을 위해 꼭 필요한 제도라는 이야기다. 토크 콘서트에서는 청렴한 조직이 직원 간 소통도 활발하다는 주제로 다양한 사례를 토론했다. 공단은 깨끗한 조직문화를 위해 ‘청렴기획단’을 중심으로 각 부서별 청렴실무전담반을 만들어 운영하고 있다. 본사 외 직원들은 찾아가는 교육인 ‘진통제(’진심이 통하는 게 제일‘의 약자)’ 프로그램도 시행 중이다. 외부 전문가로 구성된 청렴 옴부즈만은 공단에서 진행하고 있는 사업의 청렴성을 진단하고 청렴 정책의 실효성도 점검하고 있다. 정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-09-26
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  • 시속30km 도로 법규위반 벌점 2배… 보행사망 절반 줄인다

    서울 송파구 방이1·2동에는 단독주택을 비롯해 다세대주택, 소규모 아파트단지, 학교, 상가 등이 복잡하게 들어서 있다. 송파구청과 올림픽공원 석촌호수 등에 둘러싸여 있어 지나는 차량과 사람도 많다. 이곳에는 이면도로 30여 개가 있다. 왕복 2차로가 가장 넓다. 나머지는 골목길 수준이다. 그런데 제한속도는 시속 60km나 된다. 학교 근처에 가면 제한속도가 30km로 뚝 떨어진다. 똑같은 길인데 제한속도가 들쑥날쑥하다. 지키는 차량을 찾아보기 힘든 이유다. 위험한 건 어린이 등 보행자다. 하지만 7월부터 상황이 바뀌었다. 이면도로 전 구간 제한속도를 30km로 낮췄다. 차량 소통보다 보행자 안전에 초점을 맞춘 ‘안전속도 5030’이 시범 도입됐다.○ 교통정책의 패러다임 바꾼다 행정안전부는 25일 국토교통부, 경찰청과 함께 ‘보행안전 종합대책’을 발표했다. 문재인 정부 출범 후 첫 교통안전 정책이다. 차량 안전이 중심이었던 기존 교통안전 정책의 기조가 확 바뀐 것이다. 교통 선진국의 3배에 이르는 교통사고 보행 사망자를 2021년까지 절반으로 줄이겠다는 목표다. 핵심 방향은 △취약계층 보행안전 개선 △보행환경 인프라 확충 △보행자 중심의 법·제도 정비 등이다. 정부가 중점적으로 추진하는 건 보행약자 정책이다. 현재 어린이보호구역(스쿨존)이나 노인보호구역(실버존)에서 과속, 신호위반 등 교통법규를 위반하면 범칙금과 벌점이 일반 도로의 2배다. 하지만 앞으로는 처벌 수위가 더 높아진다. 당초 내년에 관련 용역이 진행될 예정이었으나 김부겸 행안부 장관은 “보행약자 보호 정책은 한시라도 늦춰선 안 된다. 올해 안에 바로 진행하라”고 지시했다. 스쿨존은 매년 250곳씩 늘려 2021년까지 1만2425곳으로 확대한다. 실버존도 같은 기간 매년 140곳씩 늘려 전국에 1442곳을 지정할 예정이다. 행안부 관계자는 “지금까지 실버존은 지방자치단체 예산 위주로 설치했기 때문에 중앙정부가 50%의 사업예산을 부담하는 스쿨존에 비해 현실적으로 차이가 많을 수밖에 없었다”며 “실버존에 지원한 소방안전교부세 규모를 현 20억 원 정도에서 120억 원으로 확대할 예정”이라고 말했다. 안전속도 5030 정책은 확대 실시된다. 동아일보는 지난해 ‘교통사고 사망자 2000명 줄이자’ 연중기획을 통해 ‘도심 제한속도 10km 낮추자’를 제안했다. 본보 보도 후 경찰청은 지난해부터 도시 간선도로 등 왕복 4차로 이상 도로의 제한속도를 현행 시속 60km에서 50km로, 왕복 2차로 등 이면도로는 30km로 일괄적으로 낮추는 정책을 추진 중이다. 차량의 속도는 얼마로 낮추느냐에 따라 보행자 생명과 직결된다. 시속 50km 때 보행자 치사율은 80%에 이르지만 30km 이하로 낮아지면 10%로 떨어진다. 정부는 단계적으로 전국 주요 도심의 제한속도를 이같이 낮출 예정이다. 올해 서울 종로구와 중구 일부 구간, 부산 영도구 전역을 시범 지역으로 지정해 6월부터 운용 중이다. 시속 30km로 낮춰지는 모든 이면도로는 현 보호구역과 마찬가지로 교통법규 위반 때 벌점이 2배로 높아진다. 예를 들어 속도 위반의 경우 위반 정도에 따라 현행 최대 60점에서 120점, 중앙선 침범과 신호 위반은 각각 30점, 15점에서 60점, 30점으로 늘어난다. 한 번의 적발로 면허정지(40점)까지 당할 수도 있다. 고령자 증가로 보행자 사고가 늘고 있는 농어촌지역에도 안전시설이 확대 설치된다. 우선 일부 지역에서만 운영 중인 마을주민보호구역(빌리지존)을 늘리고 보도와 과속방지턱, 과속단속 카메라 등을 설치한다. 빌리지존은 마을을 들어오고 나가는 도로 전후로 100m 구간이다. 하지만 지정만 돼 있고 지자체 예산 부족으로 보행안전 시설을 제대로 갖추지 못해 부실하게 운영되는 곳이 많다. 특히 전동 휠체어를 타는 고령자가 늘어나고 있지만 지방도로에 보도가 없는 곳이 많아 교통사고 위험이 크다.○ 운전문화도 바꾼다 보행자 안전을 위한 운전자 교육도 강화될 예정이다. 현재 교통안전 교육은 면허를 따거나 면허가 정지 또는 취소됐을 때 의무적으로 받도록 돼 있다. 앞으로는 만 65세 전까지 10년마다(65세 이후 5년) 운전면허를 갱신하거나 적성검사를 받을 때도 교통안전 교육을 의무적으로 받아야 한다. 경찰청 관계자는 “교육도 중요하지만 운전자 불편을 최소화하기 위해 온라인 교육 등 교육 방식을 다양화할 계획”이라고 말했다. 고령 운전자의 경우 지난해 정부에서 75세 이상은 운전면허 갱신 주기를 5년에서 3년으로 줄이고 교통안전 교육을 의무화하도록 한 도로교통법 개정안이 국회에 계류 중이다. 보행안전 관련 규정도 법률에 근거를 둬 강제력을 갖춘다. 현재 법제처에서 이면도로 지역 중 보행자 통행량이 많고 교통사고가 잦은 지역을 ‘30구역’으로 지정하고 예산을 지원할 수 있도록 한 도로교통법 개정안을 심사 중이다. 지자체에서 보행자 우선도로를 지정할 수 있도록 보행안전법을 개정해 근거를 두기로 했다. 또 현행 도시개발 사업에 한정해 검토했던 보행환경을 쇼핑몰 등 대규모 건축물을 지을 때도 검토하도록 보행안전법을 개정할 예정이다.정성택 neone@donga.com·서형석 기자}

    • 2017-09-26
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  • [단독]‘대각선 횡단보도’ 대폭 늘린다→ 교차로 보행시간 크게 줄이고 교통사고 예방

    12일 오후 서울 종로구 정부서울청사 이면도로의 한 교차로. 왕복 4차로와 일방통행 편도 2차로 도로가 만나는 곳이다. 근처 교차로 중 보행자 통행량이 가장 많은 곳 중 하나다. 하지만 횡단보도를 건너는 시간은 가장 짧다. 2014년 12월 설치된 대각선 횡단보도 덕분이다. 직선뿐 아니라 대각선으로 건널 수 있는 횡단보도다. 보행자들이 걷는 모습이 이리저리 휘젓는 것과 비슷해 외국에서는 ‘스크램블(scramble) 횡단보도’로 불린다. 대각선 횡단보도는 차량보다 사람을 배려한 대표적 교통시설이다. 보행자는 더 빨리, 더 여유 있게 횡단보도를 건널 수 있다. 보행자 교통사고 예방 효과도 있다. 1968년 도입한 일본에서는 이미 생활 속에 자리 잡았다. 국내에서는 아직 생소하다. 하지만 전체 교통사고 감소에도 불구하고 보행자 사고가 줄지 않자 정부가 대각선 횡단보도를 전면 확대하기로 했다.○ 대각선 건너면 보행시간 3분의 1로 단축 일반 횡단보도와 대각선 횡단보도의 차이는 어느 정도일까. 정부서울청사 교차로 폭은 도로별로 각각 약 20m와 10m다. 대각선 방향으로 가기 위해 ㄱ자 형태로 건너면 성인 남성 기준으로 26초가량 걸린다. 보행거리는 45m. 중간 신호대기를 더하면 전체 시간은 50초가량이다. 반면 대각선 횡단보도를 이용하면 30m에 19초면 충분했다. 거리도 짧아지고 시간은 3분의 1 수준으로 줄었다. 폭이 좁은 도로에서는 보행자가 무단횡단하다 일어나는 사고도 많다. 차량 운전자가 녹색 신호에 무리하게 우회전하다 횡단보도를 건너던 보행자를 치는 경우도 잦았다. 2015년 10월 경기 부천시에서는 등굣길 횡단보도를 건너던 일곱 살 남자아이가 우회전하던 버스에 치여 숨지기도 했다. 사고 후 경찰이 해당 교차로에 대각선 횡단보도를 설치한 뒤에는 비슷한 사고가 일어나지 않았다. 전국 교차로에서 발생한 보행자 교통사고는 2012년 1만4076건에서 지난해 1만5352건으로 늘었다. 전체 보행자 교통사고에서 차지하는 비중도 27.6%에서 31.2%로 증가했다. 사상자 비중도 2012년 27.7%에서 지난해 31.5%로 올랐다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 책임연구원은 “대각선 횡단보도를 설치하면 모든 방향의 차량이 동시에 멈추기 때문에 무리한 우회전 등으로 생기는 보행자 사고도 막을 수 있다”고 말했다.○ 왕복 4차로 이하 및 스쿨존에 집중 설치 경찰청은 19일 대각선 횡단보도 설치와 운영을 위한 구체적인 기준을 처음 마련했다고 밝혔다. 설치 기준은 △대각선 길이 30m 이내 사거리 교차로(삼거리 제외) △시간당 보행자 500명 이상 통행 △시간당 차량 800대 이하 통행(차로별) 등이다. 대략 왕복 4차로 이하의 교차로가 대상이다. 어린이보호구역(스쿨존), 노인·장애인 보호구역 내 교차로에 우선 설치된다. 경찰은 이를 바탕으로 전국에 걸쳐 1차 수요조사를 실시한 뒤 설치에 나설 계획이다. 지금까지 대각선 횡단보도는 기준이 없어 지방자치단체와 지방경찰청이 자체 판단으로 설치했다. 7월 기준 전국의 스크램블 횡단보도는 759개로 전체의 0.35%에 그치고 있다. 서울과 경기에 각각 217개, 368개가 설치돼 있는 반면 전남, 제주에는 하나도 없다. 다만 왕복 6차로 이상 넓은 교차로에서는 차량 통행이 너무 느려질 수 있다. 경찰이 대각선 30m 이내로 대각선 횡단보로를 제한한 이유다. 대각선 70m인 서울 종로구 세종대로 사거리에 대각선 횡단보도를 설치하면 차량의 신호대기 시간이 지금보다 1분 20초가량 늘어난다. 보행자 편의보다 차량 정체에 따른 불편이 더 클 수 있다. 국회 행정안전위원회 소속 바른정당 홍철호 의원은 “대각선 횡단보도는 보행자 안전에 꼭 필요하고 특히 스쿨존에 적극 설치해야 한다”며 “다만 교통량과 여건을 고려해 대상 지역을 선정해야 한다”고 말했다.서형석 skytree08@donga.com·정성택 기자}

    • 2017-09-20
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  • 단독주택 등 내진보강 지원책 늘려야

    여진 횟수가 줄고 강도가 약해지면서 경북 경주는 1년 전 평온한 일상을 거의 되찾았다. 지난달 경주를 찾은 국내외 관광객도 170만 명이 넘었다. 지진 발생 전인 지난해 8월 169만 명보다 많았다. 시민들도 지진 공포를 떨쳐낸 모습이다. 그러나 내진 보강이나 내진 설계 등 근본적인 방재대책은 갈 길이 멀다. 지난해 지진 발생 후 당시 국민안전처(현 행정안전부)는 종합대책 중 하나로 건축물의 내진설계 의무화를 강화했다. 이에 따라 올 2월부터 2층 또는 연면적 500m² 이상 건축물은 내진설계가 의무화됐다. 12월부터는 2층 또는 200m² 이상 건축물과 모든 주택으로 내진설계 대상이 확대될 예정이다. 하지만 이는 신축 건물 기준이다. 기존 민간 건물에는 내진 보강을 권장할 뿐이다. 소규모 민간 건축물은 지진 때 피해 위험이 가장 크다. 2016년 기준으로 국내 전체 주거용 건축물 연면적 중 19.6%가 소규모 단독주택이다. 정부가 모든 건물에 내진설계를 강제하긴 어렵다. 그래서 민간이 스스로 강화할 수 있는 다양한 유인책을 시행해야 한다. 정부가 내진 보강을 유도하기 위해 현재 내놓은 지원책은 세제 혜택뿐. 취득세 50%, 재산세는 5년간 50%를 줄여주는 정도다. 7일 행안부가 주최한 ‘지진방재대책 발전을 위한 국제세미나’에서 어우위천(歐昱辰) 국립대만대 교수는 “대만은 1999년 3000명 이상 숨진 대지진 후 소규모 민간 건축물의 내진보강 시공비 55%를 지원하고 있다”고 “집값 하락 등의 이유로 내진보강에 소홀한 경우가 많기 때문에 정부가 의지를 갖고 강력하게 추진해야 한다”고 강조했다. 학교도 마찬가지다. 지진 발생 후 1년간 경주지역 초중고교 및 특수학교 86곳 중 단 1곳만 내진보강 공사를 완료했다. 많은 예산이 필요하지만 정부의 지원은 충분치 않다. 경주교육지원청 관계자는 “예산 확보 등에 어려움이 있어 늦어졌다”며 “내년 2월까지는 52개 학교의 내진보강 공사가 완성될 예정”이라고 말했다. 재난 취약 계층을 위한 대책도 필요하다. 경주는 고령화 도시다. 지난해 노인 인구 비율이 18.6%로 전국 평균(13.4%)보다 높다. 인터넷이나 스마트폰을 잘 쓰지 않는 노인들은 지진 발생조차 제때 알기 어렵다. 6일 경주의 한 경로당에서 만난 노인들은 “지난해에도 한참 지나서야 지진이 발생한 걸 알았다”며 “마땅히 어떻게 행동하고 대피하라는 말을 들은 적이 별로 없다”고 말했다. 전문가들은 지자체가 노약자 등을 위한 매뉴얼을 보급하고 대피훈련을 실시하는 등 맞춤형 정책을 추진해야 한다는 의견이다.정성택 neone@donga.com / 경주=신규진 기자}

    • 2017-09-08
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  • 라디오 챙기고 방독면 구입… ‘생존배낭’ 꾸리는 시민들

    ‘전쟁가방 샀어요!’ 방송인 강유미 씨(34·여)가 지난달 29일 동영상사이트 유튜브에 올린 영상물의 제목이다. 자신이 직접 구입한 방독면과 전투식량 구급용품 등을 이용해 비상시 사용할 생존배낭을 만드는 장면이다. 강 씨는 직접 방독면을 쓰고 전투식량을 먹어보며 생생한 느낌을 전했다. 강 씨의 영상은 3일 북한의 6차 핵실험을 계기로 찾아보는 누리꾼이 늘면서 6일 오후 현재 조회 수 37만 건을 넘었다. 유튜브에는 생존배낭 준비를 소재로 한 영상이 4700여 개에 이른다. 1년 전 경북 경주시에서 지진이 발생했을 때 크게 늘었는데 최근 북핵 위기 고조로 다시 관심을 모으고 있다. 대부분 자비(自費)로 생존배낭을 만들고 구성 품목을 직접 체험하는 내용이다. 10만 원, 20만 원 등 총액에 따른 물건 선택 방법, 유명한 저가형 생활용품 매장에서 고른 물건만으로 꾸리는 방법 등 차별화를 시도한 영상도 눈에 띈다. 누리꾼들은 “전쟁가방 쓸 일이 없었으면 좋겠다”면서도 “여러 재해 재난 때 유용할 것 같다”며 긍정적 반응을 보였다. 북한의 도발이 폭주 양상으로 치닫자 비상시 대응 요령을 직접 찾아 나서는 사람들이 늘고 있다. 과거 일시적으로 나타난 사재기 같은 혼란은 없다. 그 대신 각자의 일상에서 정보를 확인하며 차분하게 준비하는 분위기다. 포털사이트 네이버의 검색통계서비스 ‘트렌드’ 분석 결과에 따르면 핵실험 전후 ‘생존배낭’ 검색량이 급증했다. 생존배낭을 키워드로 한 검색은 8월 중순 늘었다가 잠시 주춤했으나 본보가 준비방법을 자세히 보도하고(2일자 10면 참조) 다음 날 핵실험이 일어나면서 급증했다. 지난달 14일 북한의 ‘괌 포위사격’ 발언 때보다 3배가량 많았다. ‘방독면’ ‘비상식량’ 단어 검색도 비슷한 추세였다. 이 기간 실제 생존배낭 품목 판매도 급증했다. 6일 인터넷 쇼핑몰 옥션에 따르면 2일부터 5일까지 방독면, 전투식량 등 재난 대비용 물품의 판매량이 전주 같은 기간보다 급격히 늘었다. 특히 햄 통조림 85%, 전투식량 77% 등 비상용 식품 판매가 눈에 띄었다. 특히 통신망 단절과 접속 등에 대비한 휴대용 라디오 판매가 46%나 증가한 것도 눈길을 끌었다. 직장인 서아진 씨(40·서울 서초구)는 “생존배낭 챙기는 방법이나 유사시 대처요령 등이 정리된 글을 보면서 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 지인들과 공유하고 있다”며 “기회가 있을 때마다 마트에 가서 주요 생필품은 미리 사놓고 있다”고 말했다. 또 비상시 생존요령을 익힐 수 있는 글을 틈나는 대로 인터넷에서 찾아본다. 일본 도쿄(東京)도가 2015년 펴낸 재난 대비 안내책자 ‘도쿄방재’의 파일은 블로그나 카페에서 활발히 공유되고 있다. 2011년 동일본대지진과 후쿠시마(福島) 원자력발전소 사고, 중국 쓰촨(四川)성 지진, 최근 미국 허리케인 ‘하비’처럼 주변국에서 벌어졌던 각종 재난 경험도 학습 대상이다. 언론보도뿐 아니라 SNS 등에 올라온 경험담을 공유하면서 비상상황을 간접 경험하는 것이다. 동일본대지진 당시 이재민들이 두절된 통신망 대신 재난정보를 접했던 휴대용 방송 ‘원세그’ 경험담이 대표적이다. 국내에서도 지난해 경주지진 때 통신망이 마비되면서 디지털멀티미디어방송(DMB), 라디오의 중요성을 실감하게 되자 스마트폰에 라디오 수신 기능을 의무화해야 한다는 여론이 일었다. 별도의 휴대용 라디오를 쓸 수 있지만 비상시 번거로움을 최대한 줄이기 위해서다. 정부는 삼성전자, LG전자 등 휴대전화 제조사와 합의해 내년 출시되는 모든 스마트폰에 FM 라디오 수신 기능을 탑재하기로 했다. 김영근 고려대 글로벌일본연구원 사회재난안전연구센터장은 “재난을 대비할 때는 평상시의 경험에 의존하지 말고 그동안 생각하지 못했던 경우를 상정해야 한다”며 “국가의 도움을 무작정 기다리기보다 직접 위험에 대응하는 ‘현장의 힘’이 중요하다. 스스로의 안전에 책임을 지기 위해 미리 공부하는 것이 필요하다”고 조언했다. 서형석 skytree08@donga.com·정성택 기자}

    • 2017-09-07
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  • 또… 나들이 부부 행복 뭉갠 졸음버스

    아르바이트 면접에 합격한 아들은 곧장 엄마에게 전화를 걸었다. 사실 엄마는 “공부하라”며 아들의 아르바이트를 말렸다. 하지만 아들은 어려운 가정형편에 조금이라도 보탬이 될 수 있다는 기쁨이 앞섰다. 그러나 엄마는 아들의 전화를 받지 않았다. 몇 번이고 걸었지만 신호음만 들렸다. 아들은 오랜만에 나들이 간 부모가 즐거운 한때를 보내는 중이라고 생각했다. 잠시 후 고속도로에서 일어난 교통사고로 2명이 숨졌다는 뉴스가 나왔다. 그때까지도 아들은 사고의 피해자가 자신의 부모인 줄 몰랐다. 3일 경기 수원시 팔달구의 한 병원 장례식장. 검은 상복 차림의 이모 군(16)은 부모의 영정 앞에서 고개를 떨궜다. 옆에는 초등학교에 다니는 여동생(12)이 하염없이 울고 있었다. 남매의 부모 이모 씨(48)와 엄모 씨(39·여)는 하루 전 천안논산고속도로에서 발생한 고속버스 추돌사고로 숨졌다. 사고는 2일 오후 3시 55분경 충남 천안시 동남구 광덕면 천안논산고속도로 하행선(순천기점 265.6km)에서 일어났다. 서울을 떠나 전남 고흥으로 가던 고속버스가 앞서 서행하던 싼타페 승용차를 들이받았다. 차량 8대가 연쇄 충돌하면서 싼타페 승용차에 타고 있던 이 씨 부부가 숨지고 고속버스 운전사 신모 씨(59) 등 9명이 중경상을 입었다. 경찰은 고속버스 및 피해 차량의 블랙박스 영상과 진술을 토대로 조사를 벌이고 있다. 사고 영상에서 고속버스가 사고 순간 속도를 줄이지 않았고 신 씨가 “당시 상황이 기억나지 않는다”고 말한 점으로 미뤄 순간 졸음운전을 한 것으로 보고 있다. 불과 두 달 전 경부고속도로 상행선에서 발생한 광역급행버스 추돌사고 원인도 졸음운전이었다. 숨진 이 씨 부부는 2000년 결혼했다. 이 씨는 건설현장에서 전기설비담당 근로자로, 엄 씨는 7년째 피자가게 직원으로 일했다. 이 씨는 올 3월 아버지를 여의었다. 엄 씨는 수년간 지병을 앓던 시아버지를 정성스럽게 보살폈다. 이 씨는 고생한 아내에게 둘만의 나들이를 약속했다. 이날 낮까지 일한 뒤 아들과 딸에게 “날이 좋아 여수에 바다 보러 다녀올게”라고 말한 뒤 집을 나섰다가 변을 당했다. 이 씨의 여동생(37)은 “아버지를 모셨던 빈소에서 오빠 부부를 보낼 줄 누가 알았겠느냐”며 눈물을 흘렸다. 한상진 한국교통연구원 교통빅데이터연구소장은 “좋은 장치를 도입해도 운전자 관리가 제대로 되지 않으면 사고는 이어질 수밖에 없다”며 “디지털운행기록계(DTG) 제출 의무화와 이 장치를 운행관리에 활용하는 업체에 대한 인센티브 등을 적극 고려해야 한다”고 말했다.수원=서형석 skytree08@donga.com / 정성택 / 천안=이기진 기자}

    • 2017-09-04
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  • 차량 피란은 위험… 걸어서 2시간이내 안전지대 찾아두세요

    서울 도심 한가운데에 적 공습이 시작되면 어떤 상황이 벌어질까. 수도(首都) 공격은 사실상 전면전으로 치달을 가능성이 크다. 과거 국지도발과는 차원이 다른 혼란이 벌어질 것이다. 그 상황을 쉽사리 상상하기 어려운 이유다. 대부분의 사람이 ‘막연한 대피’를 생각한다. 열에 아홉은 “진짜 무슨 일 나면 가족과 함께 피란할 것”이라고 말한다. 과연 생각대로 될까. 그렇지 않을 가능성이 높다. 일단 평일에 공습이 이뤄지면 ‘가족 대피’는 불가능하다. 직장과 가정, 학교와 길거리에 가족들이 흩어져 있다가 난리 통을 겪을 것이다. 교통이 마비되면 집으로 가기도 어렵고 통신망이 파괴되면 연락도 불가능하다. 집에서도 수도와 전기가 끊겨 겪어본 적 없는 혼란을 마주할 것이다. 공습 직후뿐 아니라 공습이 계속될 때 대응 요령이 더욱 중요한 이유다. 이 상황이 닥치면 정부는 군 작전과 별도로 도시 기능 복구와 주민 안전 확보를 위한 ‘매뉴얼’을 작동한다.예비군은 부대로, 민방위는 지역으로 서울 종로의 한 회사에 근무하던 김운기 씨(34)는 민방위 대상이다. 1년에 한두 번씩 교육을 받지만 진짜 비상상황에 뭘 해야 할지는 정확히 알지 못한다. 적의 공격 상황에 따라 정부는 동원령을 내린다. 대상은 예비군 1년 차(전역 다음 해)부터 4년 차까지다. 2박 3일 동안 군사훈련을 받고 예비군을 운용하는 부대로 배치된다(동원 미지정자 제외). 나머지 예비군은 자신이 살고 있는 지역의 방어를 맡는다. 4년 차까지 예비군 병력만으로 부족하면 5년 차 예비군부터 순차적으로 전선에 투입된다. 난리 통이라고 동원령을 무시해선 안 된다. 응하지 않으면 징역 4년 6개월 이하의 처벌을 받는다. 예비군을 마친 40세 이하 남성은 민방위 신분이다. 비상상황 때 민방위대는 피해 복구 등 주로 지원 임무를 맡는다. 이를테면 통신업체는 통신시설 피해 복구, 언론사 기자 중 일부는 종군기자단이 된다. 민방위 대상이어도 섬이나 먼 시골 지역의 교사, 학생, 직업훈련생 등은 제외된다. 하지만 17세 이상이면 본인의 뜻에 따라 지원할 수 있다. 여성도 상관없다.걸어서 2시간 이내 안전 장소로 서울 마포구에 사는 황정희 씨(66) 부부는 최근 전례 없는 북핵 도발 상황을 보며 걱정이 앞선다. 방송을 통해 유사시 가까운 지하시설로 대피해야 하는 건 알고 있다. 하지만 그 다음이 막막하다. 멀리 피란을 가야 할지, 근처의 대피소로 가야 할지 몰라서다. 단기간 공습을 피한 뒤 해당 지역에 추가 공습이 예상된다면 최대한 멀리 이동하는 것이 중요하다. 그러나 실제 상황에서 이동은 쉽지 않다. 대중교통 운행은 중단되고 주요 도로는 대부분 군에서 통제할 것이다. 제한이 없어도 차량들이 쏟아져 나오면 도로 이용은 매우 어려울 것이다. 결국 도보를 이용한 대피가 불가피하다. 보통 사람의 체력과 피란 상황을 감안할 때 걸어서 2시간 정도 거리에 있는 안전한 장소의 위치를 확인하는 것이 중요하다. 김영근 고려대 글로벌일본연구원 사회재난안전연구센터장은 “초기 피란은 공격 당한 지역에서 걸어서 2시간 이내 안전한 곳에 가는 것이 최선”이라고 말했다. 전국 대피소 위치는 행정안전부 앱 ‘안전디딤돌’이나 국민재난안전포털()에서 확인할 수 있다.이제 생존배낭은 필수 지난해 9월 경북 경주 대지진을 계기로 비상시 식량 및 물품을 담은 ‘생존배낭’이 화제가 됐다. 생존배낭에 무엇을 넣을지 잘 모르겠다면 일단 집에 있는 물건 중에서 덜 무겁고 오래 보관이 가능한 물품을 떠올려 챙기면 된다. 대표적인 것이 통조림이다. 최대 7년까지 보관이 가능한 것도 있다. 참치캔의 경우 상황에 따라 연료로 쓸 수 있다. 건빵과 국수 등도 열량이 높고 유통기한이 긴 식품에 속한다. 만약 식량이 부족해지면 정부에서 비축식량을 풀어 배급제를 실시한다. 통신망이 끊기는 경우를 대비한 라디오 손전등과 체온 유지를 위한 담요 등도 기본으로 챙긴다. 만에 하나 핵 또는 생화학 공격도 배제할 수 없다. 집에 소화기 한 대씩 놓듯이 이제 방독면을 가족 수대로 구비하는 것도 필요하다. 정부 관계자는 “방독면은 화생방용과 화재용으로 구분되는데 서로 혼용할 수 없다”며 “화생방용 방독면은 KS 규격번호 ksm6685를 반드시 확인해야 하고 시중에서 파는 곳이 많지 않아 온라인 소방안전제품 판매점에서 미리 구하는 게 낫다”고 말했다. 가격은 4만 원에서 6만 원 정도다.수도·전기 끊겨도 버틸 수 있다 수도와 전기시설은 주요 공격 타깃 중 하나다. 복구가 늦어질 경우 식수 공급 등에 어려움을 겪을 수 있다. 정부는 시중에서 식수를 구하는 것이 힘들어지거나 수도 시설이 마비되면 비상급수시설을 활용한다. 현재 전국에 비상급수시설 6000여 곳이 있다. 1일 기준 약 120만 t의 물을 공급할 수 있다. 하루 약 4700만 명이 사용할 양이다. 비상급수시설은 1일 1인 기준으로 식수 9L, 세탁 등에 쓸 수 있는 생활용수 16L를 공급한다. 각 지자체는 유사시 비상급수시설의 위치를 알려주도록 돼 있다. 지역에 따라서는 소방차량을 이용해 물을 공급한다. 발전시설 피해로 전기가 들어오지 않을 경우 최대한 이른 시간 내 복구하는 것이 현실적인 대안이다. 복구가 순차적으로 이뤄지더라도 군 또는 정부 시설물에 우선 공급한다. 일반 가정이나 대피시설은 갖고 있는 비상 조명기구에 기댈 수밖에 없다. 단전 피해가 클 경우 디젤 전기 기관차를 발전기로 사용할 수 있다. 디젤 전기 기관차는 디젤 연료를 사용해 돌릴 수 있는 발전기가 갖춰져 있다.큰 병원보다 가까운 작은 병원으로 지병이 있거나 정기적으로 병원 치료를 받는 사람들도 비상상황 때 정보가 중요하다. 치료를 받을 수 있는지, 다니던 병원을 계속 가도 되는지 등에 대한 정보가 부족하기 때문이다. 전쟁으로 동원령이 내려지면 의료기관들은 △군인 △공무원 △민간인 등 치료 대상에 따라 역할이 달라진다. 전시에는 무엇보다 전투에서 부상당한 병력을 치료하는 것이 가장 우선이다. 주요 대형 병원 100여 곳은 군 병원이 된다. 이 병원에 입원 중인 환자들은 민간 치료를 맡은 병원으로 옮기지만 중환자 등은 예외다. 민간인 치료를 담당하는 병원은 전국 800여 곳이 따로 지정된다. 현재 서울의 경우 군 치료 병원은 10여 곳, 민간 병원은 150여 곳이 지정돼 있다. 각 지방자치단체는 비상시 민간 치료가 가능한 병원이 어딘지 안내하도록 돼 있다. 만약 지정 의료기관이 전시에 정해진 역할을 하지 않거나 거부하면 비상대비자원관리법에 따라 처벌받는다.정성택 neone@donga.com·서형석·김호경 기자}

    • 2017-09-02
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  • [2018 대입수시 필승전략]성결대, 학생부 100% ‘교과성적 우수자’ 반영 과목 20개로 늘어

    성결대는 2018학년도 신입생 전체 모집인원 1228명 중에서 923명(75%)을 수시전형으로 뽑는다. 정원 외 모집은 기회균형선발(26명), 농어촌 학생 전형(23명), 특성화고 졸업자 전형(18명) 등 총 67명이다. 원서는 9월 11일부터 15일까지 인터넷으로 내야 한다. 모든 수시전형엔 수능 최저학력기준이 없으며 중복 지원(6회 제한)도 가능하다. 일반전형은 크게 교과성적 우수자전형(352명)과 자체 적성고사 성적을 반영하는 적성우수자전형(249명), 학생부종합전형 방식의 SKU창의적인재전형(130명)으로 나뉜다. 나머지 192명은 신학일반전형(90명) 및 예성지방회장 추천자 전형(20명)과 체육교육(8명)·음악(22명)·실용음악(18명)·연극(28명) 실기우수자 전형, 체육특기자(6명) 전형 등으로 선발한다. 학생부 교과 비중이 100%인 교과성적 우수자전형은 올해 전형에서 반영되는 과목 수가 9개에서 20개로 늘었다. 3학년 1학기까지 5개 학기별로 4과목씩 선택한다. 학년별 가중치는 없다. 교과별 반영비율은 공학계열의 경우 국어 10%, 수학 30%며 나머지 계열은 국어 30%, 수학 10%다. 나머지 영어와 사회·과학은 모든 계열이 공통으로 각각 30%다. 적성우수자 전형은 학생부(60%)와 적성고사(40%)로 선발한다. 적성고사는 국어 25문항, 수학 25문항 등 총 50문항 출제되며 시험시간은 60분이다. EBS 수능 강의 및 교재와 연계한 문제가 주로 나오고 난이도는 수능의 60% 수준이다. SKU창의적인재전형은 총 2단계다. 1단계에서 학생부 교과 100%로 모집인원의 5배수를 뽑고 2단계는 면접(70%)과 출결 및 자기소개서(30%)로 뽑는다. 정종기 성결대 입학관리처장은 “SKU창의적인재전형은 1단계 합격 인원수가 5배수로 많아 내신 성적에 부담을 갖고 있는 학생들에게 유리한 전형”이라며 “면접에서 자신감과 적극적인 자세를 보여주는 것이 관건이다. 춤을 잘 춘다고 자기소개서에 썼다면 면접에서 실제 춤을 보여줄 때 좋은 점수를 받을 수 있을 것”이라고 조언했다. 성결대는 올 2학기부터 드론 및 차세대미디어(1인 미디어· 가상 및 증강현실) 사업 분야에 맞춤형 인재를 양성하기 위해 드론기술경영전공, 차세대미디어제작전공 등 2개의 융합전공을 신설했다. 2018학년도 신입생들은 주전공 분야와 상관없이 융합전공을 신청할 수 있다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-08-30
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  • 문재인 대통령 “수사권 조정, 검찰 과감한 양보-결단 필요”

    문재인 대통령은 28일 정부서울청사에서 열린 법무부와 국민권익위원회, 행정안전부 합동 업무보고에서 “박상기 법무부 장관의 취임 이후 법무부의 ‘탈(脫)검찰화’란 방향을 잘 잡고 있다”며 “(검경 수사권 조정 등) 모두 법무부와 검찰의 권한을 내려놓는 과감한 결단과 양보가 필요한 일”이라고 말했다. 법무부의 개혁 방향을 공개적으로 칭찬하면서 동시에 검찰 개혁에 한층 속도를 내도록 독려한 것이다. ○ “검찰 과거사 진상규명 기구 구성” 박 장관은 이날 업무보고에서 적폐 청산과 검찰 개혁을 법무부의 핵심 정책으로 꼽았다. 적폐 청산을 위해서는 국정 농단 사건 재수사와 최순실 씨(61·구속 기소) 일가의 재산 환수를 추진하겠다고 밝혔다. 또 검찰권 남용을 막기 위한 방안으로는 △검찰수사심의위원회 설치 △수사기록 공개 범위 확대 △검찰 직접 수사 자제 △검찰시민위원회 실질화 △변호인 참여권 강화 등을 제시했다. 현장 토의 시간에는 검찰의 과거사 정리 작업, 고위공직자비리수사처(공수처) 도입 문제가 논의됐다고 이금로 법무부 차관이 업무보고 후 브리핑에서 밝혔다. 박 장관은 이 자리에서 “과거사 진상 규명을 위한 기구 구성을 검토하겠다”고 밝혔다. 문 대통령은 이에 “(검찰이) 과거사 정리 작업 의지를 밝혀줘 감사하다. 국민의 검찰로 거듭나는 계기가 될 것”이라고 화답했다. 공수처 도입은 법무부가 외부 인사들로 꾸린 법무검찰개혁위원회에서 논의를 해 자체 법안을 만들고 이를 국회 입법 과정에 반영하기로 했다. 문 대통령은 검경 수사권 조정에 대해서는 “경찰 권력 비대화를 막기 위해 자치경찰제 도입과 같은 시기에 ‘원 샷’으로 이뤄져야 한다”며 “내년 6월 개헌 시기 이전까지 확정돼야 할 것”이라고 말했다. 문 대통령은 법무부와 행안부 장관, 검찰총장과 경찰청장이 자율적으로 협의를 하고 이를 통해 해결이 안 되면 별도 기구를 만들 수도 있다는 뜻을 내비친 것으로 전해졌다.○ 대통령 “청탁금지법 1년 분석” 주문 문 대통령은 권익위를 향해선 “청탁금지법을 시행한 지 1년이 됐다. 긍정적인 면, 부정적인 면을 다 포함하고 특히 경제적인 효과에 대해서 분석하고 평가해서 대국민 보고를 해달라”고 주문했다. 문 대통령은 또 권익위를 반(反)부패정책협의회 간사 기관으로 지정하면서 “투명한 사회를 위해 사령탑 역할을 해 달라”고 요구했다. 이에 대해 박경호 권익위 부위원장은 이날 브리핑에서 “국책연구기관에서 청탁금지법 시행에 따른 여러 가지 경제적인 지표와 변화 등을 연구하고 있다”며 “그 결과를 바탕으로 11, 12월에 대국민 보고를 할 것”이라고 밝혔다. 다만 권익위는 업무보고에서 청탁금지법에서 공직자가 직무와 관련해 예외적으로 받을 수 있는 음식물(3만 원), 선물(5만 원), 경조사비(10만 원) 상한액인 이른바 ‘3·5·10’ 규정에 대해서는 구체적인 언급을 피하며 신중한 태도를 취했다. 행안부 업무보고에서 문 대통령은 “지방 분권의 확대는 더 미룰 수 없는 시대적 과제”라고 강조했다. 김부겸 행안부 장관은 이에 현재 8 대 2인 국세와 지방세 비중을 장기적으로 6 대 4까지 조정해 지방재정을 확충하겠다고 했다.황형준 constant25@donga.com·유근형·정성택 기자}

    • 2017-08-29
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  • 물탱크 없어 산불 못 끄는 대형 소방헬기

    소방당국이 보유한 대형 소방헬기가 산불 현장에서 제구실을 못하고 있다. 심지어 일부 헬기는 물을 실어 나를 전용 물탱크조차 없는 것으로 확인됐다. 22일 소방청에 따르면 현재 중앙119구조본부는 대형 소방헬기인 솔개 1, 2호를 운용 중이다. 화재 진압과 환자 이송 등이 가능한 다목적 헬기다. 솔개 1호는 2008년, 2호는 2016년 각각 도입됐다. 솔개 2호는 2010년 부산 해운대 38층 오피스텔 화재를 계기로 초고층건물 화재에 대비해 들여왔다. 현재 소방청이 수의계약으로 추가 도입을 추진 중인 기종과 같은 헬기다. 2015년 소방청(당시 국민안전처 소속)은 솔개 2호의 본체 계약을 진행하며 물탱크와 물대포 구입을 별도로 추진했다. 두 장비는 초고층건물 화재 진압에 필수다. 그러나 요구조건(10분 이내 장착)을 충족하는 물대포가 시중에 없었다. 소방청은 이를 무시하고 사업을 진행하다가 감사원 감사에 적발됐다. 물대포 도입은 보류됐다. 문제는 이때 발생했다. 소방청은 물대포뿐 아니라 물탱크 예산까지 잘못 반납했다. 물탱크 도입은 내부 평가와 감사원 감사에서 아무 문제가 없었다. 당시 소방청이 기획재정부에 돌려준 예산은 약 36억 원. 국민 안전을 위해 어렵게 확보한 예산을 어처구니없는 실수로 써보지도 못한 것이다. 솔개 2호는 지금까지 물탱크가 없다. 솔개 1호 상황도 별반 다르지 않다. 솔개 1호는 평소 응급환자 이송에 주로 투입된다. 그래서 늘 응급의료장비가 결합된 상태다. 이를 떼 내고 물탱크를 장착하려면 일정 시간이 필요하다. 2015년 감사원 감사 당시 소방청은 물탱크 교체 시간을 1, 2일 정도로 봤다. 현재 소방청 내부에서도 의견이 엇갈리고 있는 것으로 전해졌다. 산불 진화에 효과가 큰 대형 소방헬기 2대가 모두 제 역할을 못 해 5월 강원 동해안 일대에서 발생한 산불 현장에도 투입되지 않았다. 소방청은 “당시 백령도와 울릉도에서 발생한 응급환자 이송 때문에 투입하지 못했다”고 해명했지만 확인 결과 응급환자 이송에 앞서 산림청이 헬기 지원을 요청했다. 한 민간 항공 전문가는 “응급환자 이송은 중형 헬기로도 충분하다”며 “산불 현장에 대형 헬기를 투입하지 않은 걸 이해할 수 없다”고 말했다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-08-23
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  • 운전자 졸아도… 앞차와 10m 거리땐 ‘끼이익’

    ‘삐삐삐삐.’ 경고음이 들리자마자 버스가 급제동하면서 몸 전체가 앞으로 쏠렸다. 손에서 놓친 휴대전화가 운전석 옆까지 굴러갔다. 그만큼 제동 충격이 컸다. 18일 경기 화성시 교통안전공단 자동차안전연구원 주행시험장에서 열린 대형버스 자동비상제동장치(AEBS) 시연 현장. AEBS는 버스 앞 범퍼에 설치된 감지기(센서)가 자동으로 앞 차량과의 거리를 측정한다. 충돌 위험이 감지되면 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 2단계에 걸쳐 자동으로 제동을 건다. 이날 현장에서 취재진과 전문가들은 AEBS가 설치된 45인승 버스에 올랐다. 시속 45km로 달리던 버스가 더미 차량(실험용 모형차)과 약 17.5m 거리로 가까워지자 ‘삐삐’ 경고음 후 약 1초 뒤에 자동으로 감속했다. 속도가 3분의 1가량 줄었다. 운전자가 브레이크 페달 조작을 않자 경고음이 계속 울리면서 버스가 10m 이내로 더미 차에 접근했다. 이번에는 급제동이 걸리면서 버스가 멈췄다. 제동 능력은 예상보다 훨씬 뛰어났다. 버스에 타고 있던 취재진과 전문가 10여 명의 몸이 앞으로 크게 휘청일 정도였다. 교통안전공단 자율주행연구처 김성섭 부연구위원은 “급제동의 감속 크기는 버스가 달리고 있는 속도에 따라 최대 0.9G(중력)가 몸에 전달되는 정도”라며 “다만 자동비상제동장치는 어디까지나 자동으로 차량의 속도를 줄이는 장치이기 때문에 차량의 속도에 따라서는 충돌을 막지 못할 수도 있다”고 설명했다. 차로이탈경고장치(LDWS)와 전방추돌경고장치(FCWS) 시연도 실시됐다. 운전자의 안전 운전을 보완해줄 수 있는 대표적인 첨단 장치들이다. 지난해 7월 영동고속도로 봉평터널 관광버스 추돌, 지난달 경부고속도로 광역급행버스(M버스) 추돌 등 대형 사고가 잇따르면서 최근 대형 사업용 차량에 단계별로 의무 장착이 진행 중이다. LDWS와 FCWS도 센서가 자동으로 차선과 앞 차량과의 거리를 감지해 경고하는 방식이다. FCWS는 AEBS와 작동원리가 비슷하다. LDWS는 운전자가 방향지시등을 켜지 않고 차로를 바꾸면 운전자에게 경고를 보낸다. 경고는 시각과 청각, 촉각 3가지다. 이날 시연 버스의 운전자가 갑자기 차로를 바꾸자 운전석 계기판에 설치된 경고등에 불이 들어왔다. 동시에 60dB(데시벨) 정도의 경고음이 나왔다. 등받이 형태의 운전석 진동기도 요란하게 흔들리며 운전자를 깨웠다. 국토교통부는 올해 안에 운행 중인 수도권 광역버스 3000여 대에 FCWS와 LDWS를 장착할 예정이다. AEBS는 올 1월부터 출시되는 신규 모델 버스부터 의무적으로 달게 돼 있다. 문제는 가격이다. 현재 정부와 업계는 보조금 규모를 놓고 견해차를 좁히지 못하고 있다. FCWS와 LDWS는 묶어서 약 50만 원에 불과하지만 AEBS 가격은 약 800만 원에 이른다.화성=정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-08-21
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  • 1000억 소방헬기 도입, 사고기종을 왜?

    대형 소방헬기 도입을 추진 중인 소방청이 불과 1년 전 대규모 인명사고를 낸 기종을 수의계약으로 구매하려 해 논란이 일고 있다. 헬기 도입 예산은 약 1000억 원이다. 16일 소방청 등에 따르면 소방청 산하 중앙119구조본부는 유럽 항공기 업체 에어버스의 대형헬기(기종명 EC225) 2대를 수의계약으로 구매하는 걸 추진 중이다. 응급환자 이송과 산불 및 고층건물 화재에 신속 대응하기 위한 다목적 헬기다. 현재 가격 협상이 마무리 단계다. 이르면 9월 중 계약할 예정으로 알려졌다. 중앙119구조본부는 올 5월부터 조달청을 통해 경쟁입찰 방식으로 사업을 추진했다. 지난달까지 2차례 입찰공고를 냈지만 에어버스 단독 입찰로 유찰됐다. 이에 따라 현재 에어버스 측과 수의계약이 진행 중이다. EC225 기종은 지난해 4월 대형 인명사고를 냈다. 노르웨이 해상을 지나다 주 회전날개가 갑자기 본체에서 떨어져 나가 탑승자 13명이 사망했다. 같은 해 6월 유럽항공안전청(EASA)은 사고 기종의 운항금지 결정을 내렸다. 대상은 해당 기종을 운용하는 모든 국가에 해당한다. EASA는 지난해 10월 운항금지를 해제했다. 그러나 노르웨이와 영국 정부는 안전성이 확실치 않다며 받아들이지 않다가 올 7월에야 운항금지 조치를 풀었다. EC225 사고 조사는 여전히 ‘현재진행형’이다. 노르웨이 사고조사위원회(AIBN)는 올 4월 5번째 중간 보고서를 공개했다. 앞으로 AIBN의 조사 진행에 따라 설계 변경 등 추가 조치가 이뤄질 가능성이 높다. 이 때문에 사고가 난 노르웨이 등 일부 국가는 지금까지도 EC225 운항금지 해제에 부정적인 것으로 전해졌다. 중앙119구조본부는 2019년까지 헬기를 도입할 방침이다. 그러나 한 민간 항공전문가는 “설계변경 및 개조 유형에 따라 다시 제작하고 시험비행과 인증 등을 거치려면 4, 5년이 걸릴 수도 있다”며 “소방대원과 국민의 생명이 걸린 사업인 만큼 모든 가능성을 열어놓고 원점에서 재검토해야 한다”고 말했다. 소방청 관계자는 “계약을 처음부터 새로 진행하려면 최소 6개월이 더 걸린다”며 “에어버스 측이 올해 말까지 안전 문제를 해결하겠다고 약속했다”고 말했다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-08-17
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  • “트럭에 DTG등록 안했네요… 과태료 20만원”

    운행 중인 화물차 10대 중 7대의 디지털운행기록계(DTG)가 불량 상태인 것으로 조사됐다. DTG는 운행시간과 최고속도 등을 자동으로 기록하는 장치다. 대형차량 교통사고를 예방하기 위해 2014년 장착이 의무화됐지만 여전히 제 구실을 못하는 셈이다. 9일 교통안전공단에 따르면 올 6월 25일부터 7월 31일까지 화물차 5853대를 대상으로 DTG를 점검한 결과 4188대(71.5%)가 작동 불량이었다. 1617대는 아예 고장 난 상태였고 나머지 2571대는 고장은 아니지만 차량번호 등록 등 기초정보를 등록하지 않아 사실상 무용지물이었다. 이에 따라 공단은 전국 휴게소 10곳과 물류센터 8곳에서 DTG 무상 점검을 실시하고 있다. 공단 관계자는 “당초 이달까지 무상 점검을 진행할 계획이었지만 실태 조사 결과 필요성이 높아져 기간을 연장할 예정”이라며 “DTG를 작동하지 않고 운전하면 과태료 대상이 되는 만큼 반드시 점검을 받는 것이 좋다”라고 말했다. 이번 점검은 지난달 18일부터 실시된 DTG 단속을 앞두고 이뤄졌다. 2014년 장착만 의무화된 후 이를 활용해 단속을 할 수 있는 법적 근거가 없다가 교통안전법 개정으로 지방자치단체의 단속이 가능해졌다. 지난해 7월 영동고속도로 봉평터널 관광버스 참사에 이어 지난달 경부고속도로 광역급행버스 참사 등 대형버스 교통사고가 이어지면서 DTG를 통해 안전운전을 유도하려는 취지다. 2일 서울 양천구 서부화물트럭터미널에선 서울시와 경찰, 교통안전공단 합동으로 화물차 DTG 단속이 실시됐다. 단속이 시작된 지 보름이 지났지만 현장에선 아직 이를 모르는 운전자들도 있었다. 이날 오후 2시부터 5시까지 총 23대를 대상으로 단속이 이뤄졌다. 이날 단속에서 운전자 김모 씨(51)는 지난해 새 트럭을 몰면서 1년 동안 DTG 등록을 깜빡 잊고 운전한 사실이 적발되기도 했다. 조성진 교통안전공단 도로교통안전처 책임연구원은 “법 개정에 따라 작동하지 않고 운전할 경우 화물차는 크기에 따라 과태료 최고 20만 원, 연속운행시간 4시간 후 30분 휴식을 지키지 않았을 경우엔 최고 180만 원을 내야 한다”고 말했다.정성택 기자 neone@donga.com}

    • 2017-08-10
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  • 올 10월부터 자동차 검사 안내, SNS로 받는다

    올 10월부터 자동차 정기검사 안내를 소셜네트워크서비스(SNS)로 받아볼 수 있게 된다. 교통안전공단은 한국인터넷진흥원과 이런 내용을 담은 ‘전자문서 도입확대를 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 18일 밝혔다. 지금까지 자동차 검사 안내는 일반우편으로만 받을 수 있었다. SNS로 자동차 검사 안내가 가능해지면 안내문을 보내는 시간도 최대 7일에서 실시간으로 줄어든다. 종이 사용도 줄어 연간 약 45억 원의 비용을 아낄 수 있다는 게 공단 측 설명이다. 오영태 공단 이사장은 “안내문을 받은 운전자가 내비게이션 기능을 선택하면 가까운 자동차 검사소로 안내해주는 서비스도 함께 제공할 것”이라며 “검사소 사전 예약과 결제 기능까지 추가할 계획”이라고 말했다.정성택기자 neone@donga.com}

    • 2017-07-18
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  • “8시간 의무휴식? 집 오가는 것 빼면 서너시간 토막잠”

    “여기서 졸음운전 하지 않은 사람 없을 거다. 솔직히 나도 졸면서 일했다.” 오산교통 전 버스 운전사 A 씨(45)는 참회하듯 털어놨다. 오산교통은 9일 경부고속도로 7중 추돌사고를 낸 광역급행버스(M5532)를 운행하는 회사다. 얼마 전까지 일하다 그만뒀다는 A 씨가 전한 운행 환경은 알려진 것보다 심각했다. 그는 연속 운전을 할 경우 퇴근과 출근 시간을 빼면 실제 수면 시간이 3, 4시간에 불과하다고 토로했다. 그는 자정에 일을 마치고 부랴부랴 집에 가서 잠들어 오전 4시 반에 일어나는 일상을 5일 동안 반복한 적도 있다고 고백했다. 버스 운전사는 마지막 운행 후 최소 8시간 휴식을 보장받아야 한다. 이를 지키지 않을 경우 버스회사 대표는 영업정지나 과징금 180만 원 처분을 받는다. 국토교통부는 ‘의무휴식제’를 반영한 여객자동차 운수사업법 시행규칙을 2월 말부터 시행 중이다. 하지만 현장은 시행 전후가 다르지 않다. 과로에 시달리던 오산교통 노동조합은 3월 말 국토부에 ‘회사가 휴식시간을 제대로 보장하지 않는다’고 진정서를 냈다. 진정서 처리 업무는 행정처분 권한이 있는 지방자치단체로 내려왔다. 넉 달이 다 되도록 달라진 건 없었다. 아무 조치도 이뤄지지 않았다. 18명의 사상자가 발생하고서야 국토부는 지자체와 합동점검을 시작하겠다고 밝혔다. 의무휴식제가 유명무실한 건 법은 있어도 단속이 없기 때문이다. 처벌이 경미해 운수회사들은 대부분 이를 무시했다. 사고가 나도 운전사 혼자 형사처벌을 받기 때문에 버스회사 대표는 사고 발생에 큰 부담을 갖지 않는다는 게 경찰의 설명이다. 최근 2년간 벌어진 대형 버스 사고 6건 중 회사 대표가 처벌받은 건 1건에 불과하다. 그나마 사고의 직접적인 책임을 물은 것이 아니라 면허가 정지된 운전사를 고용한 혐의로 벌금형이 내려진 것이다. 버스 운전사가 의무휴식시간을 지키지 않고 운전대를 다시 잡으면 과태료 10만 원을 부과한다. 1년에 3차례 단속되면 면허를 박탈당한다. 이 역시 단속이 이뤄지지 않으면 무의미한 규정이다. 일부 운전사들은 자정 무렵 일이 끝나면 동료들과 술자리를 가졌다가 잠깐 자고 새벽에 다시 출근하기도 한다고 경찰 관계자는 전했다. 오산교통 측은 “종종 아침에 일부 출근자에게서 술 냄새가 나서 음주측정기를 구비했다”며 “지금까지 2명이 적발돼 퇴사 조치했다”고 주장했다. 버스 운전사들은 근무일 사이에 최소 8시간 간격을 두게 한 것이 비현실적이라고 주장한다. 실질적 휴식시간이 너무 적다는 것이다. 운전사 B 씨(54)는 “단말기에 찍히는 운행기록으로는 퇴근과 출근에 8시간 간격이 있는 걸로 나오지만 실제로 잠자는 시간은 5시간 내외”라며 “얼마 전 3번째 운행을 하려다가 차고지에서 과로로 쓰러져 응급실에 실려간 적도 있다”고 말했다. 사업용 차량에 장착된 디지털운행기록계(DTG)를 단속용으로 쓸 수 없는 현실도 의무휴식제를 무용지물로 만드는 원인 중 하나다. DTG는 자동으로 차량의 급가속과 급정거, 운행시간 등을 기록하는 장치다. 2011년 도입 당시 운수업계가 거세게 반발하면서 장착만 의무화했다. 단속이나 관리를 목적으로 DTG 기록을 활용할 수 없다. 사업용 차량 안전에 가장 중요한 장치가 있으나 마나 한 ‘장식품’으로 전락한 것이다. 오산교통은 뒤늦게 12일 모든 광역급행버스에 전방추돌 경보 장치를 부착했다. 오산=최지선 aurinko@donga.com / 황성호·정성택 기자}

    • 2017-07-13
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