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변종국

변종국 기자

동아일보 산업1부

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그냥 누군가에게 “저 기자는 참 대단했어. 고마웠어. 멋졌어. 열심히 살았어”라고 기억되는 기자였으면 좋겠습니다.

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2025-11-06~2025-12-06
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  • 대한항공-아시아나 통합, 오늘 공정위 결론

    공정거래위원회가 9일 전원회의를 열고 대한항공과 아시아나항공의 통합 안건을 논의한다. 통합 대형 항공사 출범에 따른 소비자 효용 감소와 경쟁 제한 우려를 불식시킬 수 있을지 관심이 모아진다. 8일 항공업계에 따르면 공정위 전원회의는 9명의 공정위원이 공정위와 대한항공 측 의견을 듣고 과반 찬성 방식으로 의결을 진행한다. 전원회의의 쟁점은 통합으로 인한 소비자 효용 감소(피해) 우려 방안에 대한 판단을 어떻게 내릴지 여부다. 지난해 말 공정위는 통합 시뮬레이션을 해 본 결과 항공 운임이 인상되는 등의 소비자 피해가 우려된다는 심사보고서를 낸 바 있다. 그러면서 두 항공사 통합을 승인하는 조건으로 일부 슬롯(공항에서 특정 시간대에 이착륙할 수 있는 권리) 반납과 운수권 재분배 등을 내세웠다. 경쟁자가 시장에 많이 들어올 수 있도록 하겠다는 것이다. 운임인상 제한, 좌석 공급 축소 금지 등의 조치도 병행하겠다고 했다. 대한항공은 지난달 21일 심사보고서에 대한 의견서를 공정위에 전달했다. 대한항공은 공정위 조건 일부에 대해서는 여전히 반대 의견을 낼 것으로 알려졌다. 한 대한항공 임원은 “일부 공정위의 조건은 받기 상당히 곤란하다. 그에 대한 의견을 낼 것”이라고 말했다. 업계에서는 공정위의 조건들이 소비자 피해를 막는 것과는 연관성이 부족하다는 지적도 있다. 슬롯과 운수권을 회수하더라도 이를 현실적으로 활용할 수 있는 항공사가 없기 때문이다. 국내 저비용항공사(LCC)들이 보유한 항공기는 단거리 기종들이다. 티웨이항공과 에어프레미아 등이 장거리 노선 운영 계획이 있지만, 항공기가 두세 대에 불과하다. 대한항공과 실질적 경쟁은 어렵다는 뜻이다. 공정위의 운임 인상 제한도 현실성이 떨어진다는 의견도 있다. 대한항공은 노선별 운임을 8∼12단계로 나눠놓고, 시장상황에 맞춰 다른 가격의 항공권을 판매한다. 노선 경쟁자가 없으면 높은 가격의 항공권을 많이 팔 수 있기에 소비자들은 비싼 항공료를 지불할 수밖에 없다. 한 LCC 임원은 “공정위가 개별 기업이 항공권을 어느 가격에 몇 개나 팔았는지 실시간으로 감시할 수 있겠느냐”며 “대형마트 옆에 구멍가게 하나 있다고 해서 시장 경쟁이 보장되는 것이 아니다”라고 말했다. 공정위가 통합을 승인해도 풀어야 할 숙제는 있다. 국적 항공사 통합은 EU와 미국, 일본, 중국 등 해외 경쟁 당국의 승인을 받아야 한다. 각국에서 전 부문에 걸쳐 기업결합 심사가 까다로워지고 있는 만큼 해외에서는 더욱 엄격한 조건을 내걸 수 있다는 전망도 나온다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-09
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  • 車 급가속 원인, EDR 있으면 알텐데…

    최근 급가속 차량 사고가 잇따르는 가운데 원인을 객관적으로 규명하기 위해 표준화된 사고기록장치(EDR·Event Data Recorder) 부착을 의무화해야 한다는 주장이 나오고 있다. 자동차관리법상 EDR 장착이 의무가 아니다 보니 구형 차량은 EDR가 없는 경우가 많다. 또 제조사별로도 EDR 형태가 제각각이다 보니 일부 차종에 설치된 EDR의 경우 경찰에 데이터 추출 장비가 없어 분석에 상당한 시간이 걸린다는 것이다.○ EDR 없어 엔진 분해해 조사7일 부산경찰청에 따르면 최근 부산에서 발생한 ‘유모차 충돌사고’와 ‘차량 추락사고’는 둘 다 급가속이 원인으로 꼽힌다. 지난해 12월 22일 부산 수영팔도시장 입구에서 80대 남성이 몰던 차량(2010년식 그랜저)이 시속 50km로 유모차를 들이받아 2명이 사망했다. 같은 달 30일 부산 홈플러스 연산점 5층 주차장에서는 71세 남성이 몰던 택시(2018년식 SM5)가 시속 70km로 급가속하다가 벽을 뚫고 추락해 운전자가 숨지고 7명이 다쳤다. 경찰 조사 결과 두 사고 모두 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않은 것으로 밝혀졌다. 하지만 사고 차량에 EDR가 없거나 EDR에서 경찰이 기록을 추출하지 못해 원인 규명에 상당한 시간이 걸렸다. EDR는 차량의 속도, 브레이크를 밟은 정도, 엔진회전수(RPM) 등을 기록해 사고 원인 규명에 필요한 정보를 제공한다. 수영팔도시장 사고 차량에는 EDR 자체가 없었다. 자동차관리법은 EDR가 장착된 경우 기록을 공개하도록 하고 있지만 EDR 장착이 의무는 아니다. 경찰 관계자는 “원인 규명을 위해 국립과학수사연구원이 엔진까지 분해해야 했다”며 “EDR가 있었다면 브레이크 제동 여부 등을 확인하는 데 몇 시간이면 충분했을 것”이라고 말했다. 홈플러스 연산점에서 추락한 택시는 EDR가 부착돼 있었지만 기록을 경찰이 직접 추출할 수 없었다. 경찰과 국과수가 보유한 EDR 기록 추출장비는 현대차·기아용(VCI)과 일부 수입차 분석용인 ‘CDR(Crash Data Retrieval)’ 등 두 종류뿐이었기 때문이다. 택시 제조사인 르노삼성이나 쌍용차, 테슬라 등 다른 차종의 추출장비는 경찰에 보급되지 않은 상태다. 경찰 관계자는 “르노삼성 관계자를 불러 EDR를 분석하느라 시간이 오래 걸렸다”고 했다.○ “표준화된 EDR 장착 의무화 필요”이 때문에 정부가 EDR 규격을 표준화한 후 장착을 의무화하고, 분석 장비를 경찰에 보급해야 한다는 지적이 나온다. 문홍국 부산경찰청 교통조사계장은 “EDR 분석이 필요한 사고가 (관내에서) 1년에 50건 정도 발생하는데, 10∼20%는 자체 조사가 어렵다”면서 “표준화된 EDR가 탑재된다면 수사가 더 객관적으로, 빨리 이뤄질 수 있다”고 했다. 박요한 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “하나의 EDR 정보 추출기로 모든 제조사의 EDR 데이터가 나올 수 있는 시스템이 마련돼야 한다”고 지적했다. 이에 대해 자동차업계 관계자는 “2015년경부터 출시한 신차에는 의무는 아니지만 대부분 에어백 컨트롤러 유닛(ACU) 등에 시간대별 사고 상황 등을 기록하고 있다”며 “ACU에 남아 있는 기록이 EDR 기록으로 인정을 받기 때문에 국내는 EDR를 이미 적용하고 있는 셈”이라고 말했다. 대부분의 차량이 에어백을 장착하고 있는 만큼 EDR에 준하는 장치를 달고 있다고 보고, 정부가 분석 장비를 보완하면 된다는 뜻이다.EDR(Event Data Recorder 사고기록장치)차량 충돌 전후 상황을 기록해 사고 정황 파악에 필요한 정보를 제공하는 장치. 가속 페달과 브레이크 작동 여부는 물론이고 엔진 상태와 속도 등의 정보가 0.5~1초 단위로 기록된다. 부산=김화영 기자 run@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-08
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  • 글로벌 전기차 판매량, 지난해 2배로 늘어

    지난해 중국과 유럽, 미국, 한국, 일본 등 주요 자동차 시장에서 전기차 판매량이 급증한 것으로 나타났다. 2020년 전기차 판매 증가율은 전년 대비 25%에 그친 반면 2021년엔 112% 증가했다. 국내 시장에선 현대자동차그룹과 미국 테슬라가 양강 구도를 형성한 가운데 자동차 보조금 지급이 판매량을 크게 좌우할 것이라는 분석이 나온다. 7일 한국자동차연구원이 발표한 ‘2021년 전기차 판매 실적 및 시장 동향’ 보고서에 따르면 지난해 글로벌 전기차(BEV) 신차 판매량은 472만 대로 전년(약 220만 대) 대비 2배 이상으로 증가했다. 특히 중국은 총 270만 대의 전기차가 팔리며 판매량 및 성장률 측면에서 최대 전기차 시장으로 자리 잡았다. 업체별 전기차 판매 순위 1위는 약 92만 대를 판매한 테슬라가 차지했다. 이어 초소형 전기차 ‘훙광MINI’ 등으로 인기를 끈 상하이차가 판매량 약 61만 대로 2위, 전기차 전용 모델 ID.3, ID.4의 본격 판매를 시작한 폭스바겐이 43만 대 판매로 3위에 올랐다. 중국 BYD와 현대차그룹이 뒤를 이었다. 국내 시장은 테슬라와 현대차그룹이 양강 구도를 형성하고 있다. 현대차그룹은 지난해 아이오닉5와 EV6, GV60 등을 출시하면서 약 7만1000대의 전기차를 팔았다. 테슬라도 1만7000대 이상을 판매했다. 연구원은 국가별 전기차 구매 보조금 정책에 따라 국가별, 기업별 전기차 판매량이 좌우될 것으로 내다봤다. 중국은 올해 전기차 보조금을 30% 삭감할 예정이어서 전기차 판매량이 타격을 입을 것으로 보인다. 일본은 전기차 보조금을 최대 80만 엔(약 800만 원)으로 상향 조정했고 올해 도요타의 전기차인 BZ4X가 출시되는 만큼 판매량이 증가할 것으로 봤다. 한국은 전기차 1대당 국고보조금이 최대 800만 원에서 700만 원으로 줄었고 보조금 100%를 받을 수 있는 차량의 가격 상한선이 6000만 원에서 5500만 원으로 줄어들면서 보조금 적용 모델로의 판매량 쏠림이 예상된다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-08
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  • 배터리 기술, 국가안보 차원서 유출 막아야[기자의 눈/변종국]

    미국은 2018년 외국인투자 심사위원회(CFIUS)의 권한을 대폭 강화했다. 재무부 장관을 중심으로 국방, 에너지, 안보, 국무 등 17개 부처 고위 관계자들을 참여시켰다. 외국인 투자에 따른 새로운 위협요인을 범정부 차원에서 광범위하게 관리감독하겠다는 의지였다. CFIUS에는 외국인 투자에 따른 기술 유출 조사 및 감사를 직권으로 진행하는 막강한 권한이 주어졌다. 리스크가 감지되면 대통령에게 “해당 건의 외국인 투자를 중단해 달라”고 권고할 수도 있다. 기술 패권 시대에 기술 유출은 곧 국가 안보와 직결된다는 판단에서다. 최근 국내에서 2차전지 배터리 산업의 기술 유출 우려가 수면에 떠오르고 있다. 전기자동차를 만드는 글로벌 완성차 업체들과 한국 배터리업체들이 만든 조인트벤처(JV·합작법인)를 통해서다. 완성차 업체들은 장기 계약을 내세워 배터리 기술 관련 노하우 및 정보를 공유하자고 공공연하게 압박해오고 있다. 천문학적 규모의 계약을 맺은 고객사다 보니 배터리업체들은 무리한 요구라고 마냥 무시할 수만도 없다. “적과의 동침이 따로 없다”는 업계 관계자의 하소연은 배터리 회사가 직면한 현실을 잘 보여준다. 정부가 지난해 7월 배터리 밀도와 생산, 제작 등에 관한 기술을 국가 핵심 기술로 지정한 것이나 지난달 국무회의에서 2차전지 산업 등을 보호하기 위한 ‘국가첨단전략산업 특별법’을 의결한 것은 그나마 다행이다. 하지만 이 정도 방패로는 세계 최고 수준의 한국 배터리 기술에 눈독 들이는 외부 공격을 버텨내기 힘들다는 게 중론이다. 완성차업체들이 요구하는 정보들은 국가핵심기술에 해당하지 않는 것도 있다. 그러나 원천기술을 개발하는 데 직간접으로 도움이 될, 최소한 개발기간을 단축시킬 만한 내밀한 정보들이 다수다. 배터리 출력과 관련한 실험 데이터 등이 대표적이다. 중요도가 커도 국내 법 테두리 내에서는 보호받지 못한다는 얘기다. 전문가들은 핵심 기술의 유출 가능성이 불거질 때 국내기업을 보호해 줄 공식 기구가 필요하다고 조언한다. 미국의 CFIUS처럼 국가안보 차원에서 원천기술을 보호해야 한다는 목소리도 높다. 산업통상자원부 고위 관계자도 “기업이 기술 공유 압박을 받을 때는 정부가 방파제 역할을 해야 한다”고 말했다. 글로벌 기업들의 압박은 앞으로 더 거세질 수밖에 없다. 방파제는 너무 허술해서도, 또 너무 늦게 지어서도 안 된다.변종국 산업1부 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-05
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  • [단독]GM-포드, 韓 배터리 합작사에 기술공유 요구

    반도체에 이어 ‘제2의 산업의 쌀’이라 불리는 전기자동차용 배터리 산업에서 기술 유출 우려가 불거지고 있다. 3일 관계 당국에 따르면 LG에너지솔루션(LG엔솔)은 올해 초 미국 제너럴모터스(GM)로부터 민감한 기술 정보를 공유해 달라는 요구를 받았다. LG엔솔은 GM과 배터리 합작회사를 설립하고 미국에 공장 세 곳을 세우기로 한 상태다. GM 측은 합작회사 관련 협상 과정에서 배터리 안전성 확인을 이유로 배터리 실험 결과 등 제조 노하우를 알아낼 수 있는 민감한 기술 정보를 요구한 것으로 확인됐다. SK온과 배터리 합작사를 설립한 미국 포드도 SK 측에 배터리 내부 충전재의 밀도와 관련된 기술 정보 공유를 요구했다. 이 같은 사실은 양측이 협상을 진행하는 과정에서 포드 측이 한국 정부에 해당 기술이 유출 금지된 국가핵심기술에 해당되는지를 확인하는 과정에서 드러났다. 삼성SDI도 미국의 신생 전기차 업체 리비안과 배터리 협력을 논의하던 중 기술 공유를 무리하게 요구해 오자 논의가 결렬된 것으로 알려졌다. GM, 포드 등 미국 완성차 업체들은 배터리 기업 의존도를 낮추고 전기차 배터리를 직접 생산하는 ‘배터리 내재화’를 추진하고 있다. 이 과정에서 한국 협력 기업과의 기술 유출 갈등이 이어질 것으로 보인다. 한 업계 관계자는 “기술 유출 우려는 물론 완성차 업체의 배터리 내재화 시간을 단축해 한국 배터리 경쟁력을 약화시킬 수 있다”고 말했다.GM, LG엔솔에 실험데이터 요구… 포드는 SK온에 기술공유 주장배터리 기술유출 ‘경고등’ 3일 관계당국 등에 따르면 한국 배터리 업체들이 미국 완성차 업체들과의 합작 사업 과정에서 기술 공유와 관련해 상당한 압박을 받고 있는 것으로 확인됐다. 정부 차원에서 기술 보호를 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 미국 제너럴모터스(GM)는 실제 LG에너지솔루션(LG엔솔)에 안정성과 직결되는 배터리 출력 관련 실험 데이터를 구체적으로 요구한 것으로 알려졌다. GM은 배터리 안정성 확보를 명분으로 내세웠다. 그러나 전문가들은 실험 데이터를 역추적하면 배터리 설계 및 제조 관련 핵심 노하우와 기술력이 그대로 노출될 수 있다고 우려한다. 한 배터리 전문가는 “작은 정보라도 완성차 업체들에는 큰 도움이 된다. 음식으로 치면 당도 데이터를 보고서 첨가물을 어떤 비율로 넣었는지 유추하는 셈”이라고 했다. 이어 “이런 상황이 이어지면 완성차 업체가 어느 날 갑자기 배터리 회사를 건너뛰고 소재 회사를 직접 접촉할 수도 있다”고 덧붙였다. 미국 포드도 SK그룹 배터리 업체인 SK온과 배터리 합작 방안을 조율하면서 배터리 밀도와 관련한 기술 공유를 요구한 것으로 확인됐다. 협상 과정에서 ‘산업기술 유출 방지 및 보호에 관한 법률’에 따라 국가핵심기술로 지정된 배터리 설계, 제조, 평가 기술 공유가 어렵다는 얘기가 나오자 포드 측은 지난해 9월 산업통상자원부를 직접 방문해 “전기자동차용 2차전지 기술 유출을 방지하는 법이 실제로 있느냐”고 질문하기도 했다. 산업부 관계자는 “포드와 SK온이 기술 공유를 놓고 줄다리기를 벌인 것으로 안다”고 말했다. 배터리 업체들은 시장 선점과 고객사 이탈 방지, 공급처 확보를 위해 완성차 업체들과의 합작을 추진해 왔다. 완성차 업체들 역시 차값의 40∼60%인 배터리를 안정적이고 낮은 가격에 공급받고자 손을 맞잡았다. LG엔솔은 2019년 GM과 전기차 배터리 합작사 ‘얼티엄셀스’를 설립한 뒤 미국 오하이오주와 테네시주에 1, 2공장을 짓고 있다. 지난달 26일 3번째 배터리 합작 공장 건설을 발표한 데 이어 이달 3일 4번째 공장 건설 계획까지 추가로 공개했다. SK온도 지난해 9월 포드와 13조 원 규모의 투자 계획을 발표했다. 삼성SDI는 미국 스텔란티스와 합작법인 설립 계획을 내놨다. 서로 ‘윈윈’할 수 있는 구조지만 내면에는 기술 유출이라는 ‘화약고’를 안고 있다. GM, 포드 등 완성차 업체들은 궁극적으로 배터리를 자체 생산하려는 계획을 갖고 있어서다. 합작법인은 배터리 자체 생산 역량을 확보하기 위한 중간 단계라는 지적도 있다. LG엔솔은 LG화학으로부터 물적 분할되기 전인 2019년 콘퍼런스콜에서 “합작법인 설립은 안정적 거래처 확보는 가능하지만 핵심 기술 유출 가능성이 있어 신중하게 접근하고 있다”고 밝힌 바 있다. 배터리 회사들은 협력사이자 고객사인 완성차 업체들의 요구를 마냥 거절할 수도, 해 달라는 대로 기술을 그대로 내어줄 수도 없는 상황이다. 업계에서는 이러한 형태의 기술 유출 위협에 대한 대책이 필요하다는 목소리가 나온다. 국가핵심기술이 가장 많이 있는 반도체의 경우 합작사업 형태가 없어 배터리와는 사정이 다르다. 정부는 지난해 7월 배터리 밀도와 소재 함량 비율 등의 기술을 국가핵심기술로 새로 지정했다. 지난달 25일 국무회의에서는 2차전지 산업 등을 보호하기 위해 ‘국가첨단전략산업 특별법’이 의결됐다. 그러나 산업과 기술을 보호하는 데 여전히 부족하다는 지적이 나온다. 정부 고위 관계자도 “앞으로 핵심 기술 유출은 물론이고 인력이나 원가 구조 같은 정보를 노리는 곳이 많아질 것”이라며 “산업의 구조적 특성을 감안해 종합적 대책을 마련해야 하는 상황”이라고 했다. 미국은 해외로 기술을 이전하는 경우 중요 기술과 인프라는 물론이고 보유 기술 전체를 외국인 투자위원회(CFIUS)가 국가 안보 관점에서 심사하는 과정을 2018년 명문화했다. 일본은 기술 유출이 다양한 경로로 이뤄질 수 있다고 보고 관계 부처가 기술 유출 정보를 수집·공유하면서 대책을 추진하고 있다. 장항배 중앙대 산업보안학과 교수는 “한국 배터리 업체들이 글로벌 선두권이라 기술 유출 위협을 더 많이 받을 수밖에 없다”며 “정부도 조인트벤처나 인수합병(M&A)에 대해서는 과거 기술 보호 접근 방법과는 다른 제도적 정비를 해야 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-02-04
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  • 현대車 美서 질주… 도요타-혼다는 고전

    지난해 미국 시장에서 역대 최다 판매 실적을 올린 현대자동차가 올해에도 상승세를 이어가고 있다. 일본 브랜드들이 1월 미국 시장에서 마이너스 판매량을 기록했지만, 현대차는 친환경 차량과 제네시스 등을 앞세워 판매 호조를 이어갔다. 기아는 판매량은 다소 줄었지만 상대적으로 ‘비싼’ 차를 많이 팔며 수익성 개선의 기대를 높였다. 2일 현대차그룹에 따르면 올해 1월 미국 내 현대차 판매량은 5만1510대로 지난해 같은 기간보다 11.5% 증가했다. 현대차의 1월 미국 판매량으로는 역대 최대다. 프리미엄 브랜드 제네시스가 전년 동기보다 29.3% 증가한 3638대 팔려 14개월 연속 판매량 증가세를 유지했다. 현대차가 가장 많이 판 것은 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 현대차가 미국에서 판 10대 중 7대는 SUV였다. 준중형 SUV 투싼이 1만3085대로 가장 많이 팔렸고, 싼타페와 팰리세이드가 각각 7354대, 6334대로 뒤를 이었다. 기아는 지난달 미국에서 전년 동기 대비 5.5% 감소한 4만2488대를 판매했다. 쏘울과 니로 등 소형 SUV와 K3를 포함한 세단 판매가 줄어든 탓이다. 반면 고부가가치 차량인 쏘렌토와 텔루라이드, 스포티지 등 중대형 SUV 판매량은 지난해 같은 기간보다 늘었다. 현대차·기아를 합하면 1월 미국 판매량이 전년 동기 대비 3.1% 증가한 9만3998대였다. 특히 친환경차 판매가 눈에 띈다. 현대차·기아는 투싼 하이브리드, 아이오닉5, 니로 EV 등을 포함해 총 1만791대를 팔았다. 전년 동기 대비 220.1% 증가했다. 기아가 전기차 전용 플랫폼을 탑재한 첫 차량인 EV6의 미국 판매를 곧 개시할 예정이어서 친환경차 판매는 더욱 늘어날 것으로 보인다. 차량용 반도체 수급 차질이 심화하면서 1월 미국 자동차 시장은 전년 동기 대비 9∼16% 정도 줄어든 것으로 추정된다. 실제 일본 브랜드들은 고전을 면치 못하고 있다. 도요타는 지난해 1월보다 판매량이 5.1% 감소했고, 혼다와 마쓰다는 각각 19.8%, 16.5% 판매량이 감소했다. 현대차·기아의 플러스 성장이 더 눈에 띄는 배경이다. 미국에서 상품성을 인정받고 있다는 의미인 동시에 어느 정도 충성 고객층을 확보한 것으로 볼 수 있기 때문이다. 이에 현대차·기아는 올해 딜러에게 지급되는 인센티브(판매 촉진 비용)를 더 줄이고, 제품 다양화 및 고부가가치 차량 판매 강화 등 이른바 ‘믹스 개선’을 추진한다는 방침이다. 미국은 제조사가 딜러에게 인센티브를 주고, 딜러는 이를 차 값 할인 등에 반영해 차를 파는 구조다. 인센티브를 확대해 차량 가격을 낮춰 승부를 보는 것이 아니라, 상품성과 넓어진 고객층을 바탕으로 제값을 받고 차를 팔아 수익성을 높이겠다는 것이다. 현대차·기아는 현재 약 2500달러(약 300만 원) 수준인 딜러 인센티브를 더 낮출 계획이다. 주우정 기아 재경본부장(부사장)은 “과거에는 믹스 개선이 보조적 역할이고 인센티브가 실적의 주된 역할이었다”며 “올해 EV6와 내년 EV9이 더해지면 전기차 믹스도 개선돼 (앞으로는) 브랜드 경쟁력 강화로 무게를 옮길 것”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-03
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  • 현대차, 1월 美 역대 최다 판매…“제 값 받고 승부하겠다”

    지난해 미국 시장에서 역대 최다 판매 실적을 올린 현대자동차가 올해에도 상승세를 이어가고 있다. 1월 미국 시장에서 일본 브랜드들이 마이너스 판매량을 기록했지만, 현대차는 친환경 차량과 제네시스 등을 앞 세워 판매량 증가세를 꾸준히 유지하고 있다. 현대차·기아는 브랜드 가치가 시장에서 어느 정도 인정받고 있다고 보고, 제품 다양화와 고부가가치 차종 판매 강화 전략을 앞 세워 미국 시장 수익성을 높일 계획이다. 2일 현대차그룹에 따르면 올해 1월 미국 내 현대차 판매량은 5만1510대로 지난해 같은 기간 보다 11.5% 증가했다. 현대차 역대 1월 미국 시장 최다 판매 기록이다. 프리미엄 브랜드 제네시스가 전년 동기보다 29.3% 증가한 3638대 팔리며, 14개월 연속 판매량 증가세를 이어가고 있다. 현대차가 가장 많이 판 차급은 스포츠유틸리티차량(SUV)으로, 현대차가 미국에서 판 10대 중 7대는 SUV였다. 준중형 SUV 투싼이 1만3085대로 가장 많이 팔렸고, 싼타페가 7354대, 팰리세이드가 6334대로 뒤를 이었다. 기아는 지난달 미국에서 전년 동기대비 5.5% 감소한 4만2488대를 판매했다. 쏘울과 니로 등 소형 SUV와 K3 등 세단 판매가 줄어든 탓이다. 그러나 고부가가치 차량인 쏘렌토와 텔루라이드, 스포티지 등 중대형 SUV 판매량은 지난해 같은 기간 보다 늘었다. 특히 양사의 1월 친환경차 미국 판매가 크게 늘었다. 현대차·기아는 투싼 하이브리드, 아이오닉5, 니로 EV 등을 포함해 총 1만791대를 팔았다. 전년 동기 대비 220.1% 증가한 성과다. 기아는 전기차 전용 플랫폼을 탑재한 첫 차량인 EV6의 미국 판매를 조만간 개시할 계획이어서 친환경차 판매는 더욱 증가할 것으로 보인다. 현대차·기아가 1월 미국에서 총 9만3998대를 팔며 전년 동기 대비 3.1% 증가한 판매량 실적을 보인 반면, 일본 브랜드들은 고전을 하는 모양새다. 도요타는 지난해 1월보다 5.1% 판매량이 감소했고, 혼다와 마쯔다는 각각 19.8%, 16.5% 판매량이 감소했다. 차량용 반도체 수급 자칠 등으로 미국 자동차 판매가 9~16% 정도 줄어들 것으로 예상되는 상황에서 현대차·기아의 플러스 성장은 눈에 띄는 성과다. 미국에서 상품성을 인정받고 있다는 의미인 동시에 어느 정도 고객층을 확보한 것으로 볼 수 있기 때문이다. 이에 현대차·기아는 올해 딜러에게 지급되는 인센티브(판매 촉진 비용)를 더 줄이고, 제품 다양화 및 고부가 가치 차량 판매 강화 등 이른바 ‘믹스 개선’으로 체질을 개선할 계획이다. 미국은 제조사가 딜러에게 인센티브를 주고, 딜러는 이를 차 값 할인 등에 반영해 차를 파는 구조다. 인센티브를 확대해 차량 가격을 낮춰 승부를 보는 것이 아니라, 상품성과 넓어진 고객층을 바탕으로 제 값을 받고 차를 팔겠다는 것이다. 현대차·기아는 현재 약 2500달러(약 300만 원) 수준인 딜러 인센티브를 더 낮출 계획이다. 주우정 기아 부사장은 “과거에는 믹스 개선이 보조적 역할이고 인센티브가 실적의 주된 역할이었지만, 올해 EV6, 내년엔 EV9를 들여오는 등 전기차 믹스도 개선되면서 브랜드 경쟁력 강화로 무게를 옮길 것”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-02
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  • 기내에서 술은 몇 잔까지? 소주는 왜 안 팔까?[떴다떴다 변비행]

    신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 기내 음료 및 음주가 많이 제한되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 기내 음주로 인한 사건 사고는 폭력 및 폭행 행위에 이어 2번째로 많이 발생하는 기내 사고입니다. 설 연휴에 약주 한잔을 즐기실 분들이 많을 것 같은데요. 오늘은 항공사 및 승무원들에게 자주 들어오는 ‘기내 음주’ 관련 문의들을 바탕으로 기내 음주 문화에 대해 알아보겠습니다. Q. 술을 기내에 들고 탈 수 있나요? 국제선과 국내선을 구분해야 합니다. 액체류는 기내 반입이 제한된 품목 중 하나입니다. 국제선의 경우 액체류는 100ml 이하로 비닐 지퍼 백에 넣어 1개 정도를 가지고 탈 수는 있습니다. 사실상 술을 들고 기내에 탑승할 수 없습니다. 그러나 국내선은 100ml 이상의 액체류도 가능합니다. 용량이 2L 이상이 거나, 70도 이상의 술이 아니라면 반입은 가능합니다. 그래서 술을 개별 용기에 넣어서 탑승을 하는 분들이 종종 있습니다. 술의 반입이 된다고 해서 개별적으로 가져온 술을 마셔도 된다는 건 아닙니다. 항공사들은 개별적으로 가져온 술을 기내에서 마시는 행위를 금지하고 있습니다. Q.기내에서는 술이 더 빨리 취하나요? 그렇습니다. 기내는 고산지대와 흡사하다고 보면 되는데요. 기내 공기 압력이 떨어지는 만큼 산소 농도도 떨어지게 되는데, 2400m 상공에서의 기압과 산소농도는 해수면의 약 75% 라고 합니다. 미국육군성에서 발간한 ‘고산에서의 행동교본’에도 고도가 높은 곳에서의 음주는 고산증을 악화시키기에 음주를 피하라고 명시돼있다고 합니다. 기내에선 두통과 어지럼증, 피로 등이 빠르게 발생할 수 있고 뇌 활동도 더뎌집니다. 평소 주량대로 마셨지만 기내에서는 몸에 나타나는 반응이 확연히 달라질 수 있습니다. Q. 기내에서는 왜 소주를 팔지 않나요? 항공사들도 상당히 난감해 하는 질문 중 하나입니다. 소주를 팔지 않는 이유를 종합해보면 △소주가 다른 술에 비해 취객이 나올 가능성이 높다 △다른 술에 비해서 냄새가 강하다 △소주가 가지고 있는 이미지(사람마다 기준이 다르겠지만)가 기내 주류와는 어울리지 않는다 등이었습니다. 면세적인 이유도 있습니다. 소주 판매 가격이 1500원 안팎인데, 면세를 적용해서 팔기엔 특별한 장점이 없어서 소주를 기내에서 팔지 않는다고 한 항공사도 있었습니다. 몇 년 전에 제주항공이 소주를 기내에서 팔겠다고 한 적이 있었는데요. “서비스 확대다. 소주 파는 것이 뭐가 문제냐”는 입장과 “기내 음주(이른바 소폭 등) 조장이냐”는 입장으로 나뉘기도 했습니다. 최근에는 프리미엄 소주로 불리는 제품들이 기내에 등장하고 있습니다. Q.기내에 따로 들고 들어온 술을 마셔도 되나요? 안됩니다. 기내에서 제공되는 맥주나 와인 등은 승무원들이 일일이 숫자를 세고 있습니다. 승객들이 얼마나 술을 마시는지 지켜봐야 하기 때문입니다. 그런데 개별적으로 가져온 술을 몰래 마시면 승객이 얼마나 술을 마셨는지 알 수가 없습니다. 승객들의 안전이 제어가 되지 않을 수 있는 겁니다. 또한 몰래 술을 마시다가 승객의 몸에 이상이 생기면 항공기가 회항을 해야 할 수도 있습니다. 다른 승객들과 항공사에 막대한 피해를 주게 됩니다. 기내 화장실 등에서 몰래 술을 마시다가 적발되는 승객들이 더러 있습니다. 항공사들은 “법적인 처벌은 아니나, 음주 후에 기내 난동 등이 발생하면 항공보안법 위반으로 책임을 져야 할 수 있기 때문에 개별적으로 가져온 술을 마시는 건 허용하지 않고 있다”는 것이 공통적인 입장입니다. 몰래 들여온 술을 마시다 적발 되면 제지를 당할 수 있습니다. 항공 안전을 위해 금지된 음주 행위는 절대 해서는 안 됩니다. Q.기내에서 제공되는 술을 몇 잔까지 마실 수 있나요? 원칙적으로 제한은 없습니다. 그러나 통상 ‘3잔’ 정도 술을 준다고 합니다. 승무원들은 술을 자주 찾는 승객들을 예의 주시하고 있습니다. 승무원들끼리 “OO 좌석 고객님이 술을 많이 드신다”는 정보를 공유하며 기내 안전을 신경 쓰고 있습니다. 3잔 이상을 요구하는 경우 승무원들이 절주를 제안하기도 합니다. 혈색이나 행동 등에 문제가 없고, 연거푸 마시지 않고 시간을 두고 마시는 경우엔 3잔 이상도 제공합니다. 그러나 승무원들이 음주를 과하게 했다고 판단할 경우 주류 제공을 금지하도록 돼 있습니다. Q. 주류를 잔이 아니라 병 단위로 달라고 하면 주나요? 안 됩니다. 대부분의 항공사들이 주류는 잔으로 2분의 1 또는 3분의 2 정도만 제공하고 있습니다. Q.기내에서 음주를 하다 문제가 생기면 처벌을 받나요? 당연합니다. 국내법 상 운항 중 음주로 인한 위해행위를 할 경우 징역 3년 또는 3000만 원 이하의 벌금이 내려질 수 있습니다. 비행기가 계류 중일 때는 2000만 원 이하의 벌금이 내려질 수 있습니다. 사실 한국은 최근에서야 징역형의 처벌을 내릴 수 있도록 법이 개정됐습니다. 2000년대 초반만 해도 음주로 인한 위해행위의 처벌 수위는 고작 벌금 100만 원 에 불과했습니다. 이후 벌금이 500만 원, 1000만 원 등으로 올라가다가 2017년 이후에야 징역형으로 처벌 수위가 올라갔습니다. 해외의 경우엔 처벌 수위가 매우 높습니다. 국내법이 적용되지 않거나, 해외항공사를 이용하는 경우, 해외로 가고 있는 항공편 등에서 음주로 인한 위해행위를 하면 테러에 준하는 처벌을 합니다. 미국은 20년 이하의 징역이나 20만 달러(약2억4000만 원)의 벌금형을 내리기도 합니다. 특히 음주를 한 뒤에 무기를 사용해서 위해 행위를 하면 종신형에 처해질 수도 있습니다. 실제로 2016년에 괌으로 가는 국적 항공기에서 술 취해 담배 피우고 승무원에게 폭언을 퍼부은 승객에 대해 미국 법원은 징역 1년 6월에 1만5000달러의 벌금, 그리고 추방 조치를 내렸습니다. 2019년 미국 국적 항공기에서 승무원에게 난동을 부리고 앞좌석에 발을 올리는 등의 행위를 한 한국인 음주 난동 승객이 있었습니다. 당시 비행기는 회항을 했는데요. 미국 법원은 해당 승객에게 6개월 징역과 회항으로 인해 발생한 비용 및 승객들 숙박료 등으로 2억 원의 배상 명령을 내렸습니다. Q.승무원들이 음주를 하다 걸리면? 개인 승무원 및 항공사 징계 사유입니다. 항공사들은 큰 벌금을 냅니다. 승무원들이나 정비사들은 근무 전 음주 측정을 받습니다. 국토교통부가 불시 점검을 나오기도 합니다. 혈중 알코올 농도 0.02% 이상이면 근무를 할 수가 없습니다. Q.음주 전 탑승객을 거절할 순 없나요? 가능합니다. 항공보안법에 “항공운송사업자는 음주로 인하여 소란행위를 하거나 할 우려가 있는 사람에 대해 탑승을 거절 할 수 있다”고 명시돼 있습니다. 국제항공운송협회(IATA) 조사에 따르면 기내 음주 난동 승객의 대부분이 탑승 전부터 술에 취해있었거나, 개인적으로 몰래 들여온 술을 마셨던 것이 문제였다고 합니다. 이에 해외 항공업계에서는 술을 마신 사람을 탑승 시켜도 되느냐가 여전히 논쟁거리입니다. 영국은 2018년 공항에서 술을 덜 팔거나, 라운지나 바(BAR) 등에서 술을 덜 마시게 하자는 협의를 진행했습니다. 면세점이나 BAR 근무자, 공항 경찰, 공항 근무자들이 서로 협력해서 탑승 전 술을 많이 마시거나 특이 행동을 하는 사람을 모니터링 하자는 논의를 한 겁니다. 심지어 BAR에서 술을 얼마나 마셨는지 등에 대한 정보를 여권에 스캔을 해서, 음주를 과도하게 한 경우엔 탑승을 지연 또는 거절하자는 논의까지 했습니다. 보안관들이 공항 BAR 주변에 돌며 과도한 음주자를 감시하는 곳도 있습니다. 공항에서 근무하는 모든 사람들이 협력해서 음주 승객을 줄여보려 한 것이죠. 그러나 한국은 해외 국가들과 비교했을 때 항공사들에게만 많은 책임을 지게 하는 것 같습니다. 한국도 음주 승객을 거절할 수 있는 법이 있지만, “항공운송사업자” 에게만 이러한 권한을 부여했습니다. 공항 경찰과 공항 면세점, 라운지, BAR 등에 근무하는 모든 사람들이 협력하려는 해외와는 다르게 오로지 항공사에게만 탑승 거절을 할 수 있는 권한과 책임을 준겁니다. 사실 서비스를 제공하는 항공사 입장에서 승객의 탑승을 거절하는 것이 쉽지 않습니다. 거절 기준이 다르다보니 또 다른 갈등이 벌어질 수도 있고요. 이에 업계에서는 항공사의 요청이 있으면 공항 내 경찰들이 와서 음주 측정을 한 뒤 경찰 권한으로도 탑승을 제한시키자는 의견도 있습니다. 음주 측정을 항공사의 책임으로만 두지 말고 공항 관련 근무자들이 적극적으로 개입해야 하는 영역으로 둬야 한다는 것이죠. 기내 음주로 인한 문제는 항공 안전과 직결됩니다. 적당히 음주를 하는 문화와 절제가 반드시 필요합니다. 새해에는 음주로 인한 불미스런 기내 사고가 한 건도 발생하지 않았으면 합니다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-02-01
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  • 생존을 넘어… 성장과 확장 ‘두마리 토끼’ 잡는다

    2020년 초 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 발생하자 기업들은 생존 자체를 걱정했었다. 한번도 경험해 보지 못한 팬데믹을 이겨내려 고군분투한 기업들은 어느덧 코로나 사태 3년째를 맞이하고 있다. 코로나라는 불확실성 앞에 계속 움츠러들어서는 기업의 지속이 불가능하다고 보고 있다. 이에 더 높은 도약을 위한 성장과 확장을 경영 화두로 내세우면서 올해를 시작하는 모습이다. 기업 총수들이 내놓은 올해 신년사의 키워드를 보면 기업들의 의지가 명확히 드러난다. 미래, 성장, 도전, 혁신, 고객 등이다. 불확실성, 위기, 대응, 극복 등의 표현이 주로 등장했던 코로나 사태 초기와는 사뭇 다르다. 현대자동차그룹은 ‘가능성을 고객의 일상’으로 라는 메시지를 경영 전면에 내세웠다. 그동안 개발해온 기술과 제품들을 고객들이 일상에서 경험할 수 있도록 하겠다는 의지를 밝힌 것이다. 현대차그룹은 자동차를 만드는 회사에서 한 단계 도약하겠다는 목표다. 고객이 신뢰하는 ‘친환경 톱 티어(Top Tier) 브랜드’ 기반을 확고히 다지는 것은 물론이고 인공지능을 비롯한 소프트웨어(SW) 원천기술을 바탕으로 자율주행과 로보틱스, 도심항공모빌리티(UAM) 등 미래 신성장 사업들을 발전시킨다는 계획이다. 정의선 현대차그룹 회장은 “2022년은 우리 그룹이 그동안 기울여 온 노력을 가시화하여 가능성을 고객의 일상으로 실현하는 해로 삼고자 한다”며 “전기차와 수소는 다양한 모빌리티와 산업분야의 동력원으로 활용될 수 있도록 하고 탄소중립을 달성하기 위한 로드맵과 전략을 체계적으로 실행해 나가겠다”고 말했다. SK그룹은 2022년을 ‘혁신’과 ‘성장’의 해로 삼겠다는 목표다. 최태원 SK그룹 회장은 최근 열린 경영진 회의에서 생존을 넘어 새로운 성장의 방안을 모색하기 위해 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영 가속화를 주문했다. 글로벌 무대를 이끌 신성장 동력원을 여기서 창출해 내야 한다는 의미다. 최 회장은 신년사에서도 “기업의 숙명은 챔피언이 아니라 도전자가 되는 것”이라고 했다. 남들보다 더 빨리 움직이면 기업의 전략적 선택 폭이 커져서 결국 경쟁에서 이길 수 있다는 철학을 바탕으로 미래를 이끌 기업이 돼야 한다고 강조한 것이다. LG그룹은 ‘선택과 집중’이라는 키워드를 바탕으로 미래 지속성장 기반을 마련하겠다는 계획이다. 특히 양적 성장이나 단순한 수익성 중심의 성장이 아니라 지속적으로 고객을 만족시킬 수 있는 사업과 데이터 등 미래 성장 자산을 적극 축적해 ‘질(質)’ 중심의 성장 전략을 펼쳐 나가겠다는 것이다. 기존 전자 사업뿐 아니라 대형 유기발광다이오드(OLED), 석유화학 고부가 제품, 5세대(5G) 통신 등 주력 사업 분야의 고객 기반과 제품 포트폴리오를 더욱 강화해 글로벌 경쟁력을 높이겠다는 방침이다. LG그룹은 최근 고객을 중심으로 ‘이기는 성장’과 ‘성공하는 변화’를 꾀한다는 지향점을 임직원들에게 제시했다. 구광모 ㈜LG 대표는 신년사에서 ‘고객 경험’을 강조했고, 신학철 LG화학 부회장은 “올해는 ‘고객의 해’로 고객 없이 LG화학은 존재할 수 없다”고 강조했다. 올해 기업들의 신년 메시지에서 ‘고객’이라는 키워드가 많은 건 소비자의 눈높이를 맞추지 못하면 성공할 수 없다는 원칙이 더욱 분명해지고 있기 때문이다. MZ 세대라 불리는 2030 세대들의 트렌드는 하루가 다르게 변화하고 있다. 코로나 사태 이후 등장한 언택트 문화와 메타버스 등 새로운 개념은 기존 고객들의 소비 트렌드를 완전히 바꿔놓았다. 과거와는 전혀 다른 차원의 고객과 시장을 놓고 기업들이 경쟁해야 하는 셈이다. 한화그룹은 2022년을 100년 한화의 미래를 향한 도약의 해로 정했다. 특히 올해를 일상의 회복을 넘어 새로운 미래를 설계하는 대전환의 해로 보고 과감한 혁신과 도전에 나설 계획이다. 항공우주와 그린에너지, 디지털금융과 같은 미래사업을 단기간 내에 핵심 사업으로 성장시킨다는 목표다. 김승연 한화그룹 회장은 신년사에서 “바람이 거셀수록 활시위를 더욱 강하게 당겨야 한다”며 “지난 시간을 통해 증명된 우리의 위기 극복 역량과 도약의 본능을 믿고, 100년 기업 한화의 새로운 역사를 함께 만들어 나가자”고 했다. 롯데그룹도 올해 새로운 사업에 과감히 뛰어들겠다는 각오다. 신동빈 롯데그룹 회장은 2022년 신년사에서 “브랜드, 디자인, IT 등에 투자하지 않으면서 단기적인 성과만 내는 것은 무의미하다”고 말했다. 롯데는 최근 도심항공교통(UAM) 사업에 진출해 항공과 지상을 연결하는 통합 모빌리티 플랫폼을 구축하겠다는 계획을 밝혔다. 유통, 쇼핑, 관광 등에서 두각을 나타내던 롯데가 교통 및 항공 인프라를 기존 사업과 연결해 새로운 도전에 나서겠다는 것이다. 재계 관계자는 “올해 기업 총수들의 메시지를 보면 절박함이 묻어난다”며 “코로나 때문에 기업 성적표가 좋지 않았다는 핑계는 더 이상 먹히지 않는다. 코로나 이후 새롭게 등장한 시장을 이끌지 못하면 결국은 실패한 기업이 될 것”이라고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-28
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  • DS4, ‘2022 가장 아름다운 자동차’

    프랑스 완성차업체 DS 오토모빌(DS)의 ‘DS4’가 제37회 국제자동차페스티벌에서 ‘2022 올해의 가장 아름다운 자동차’로 선정됐다. 26일 DS 오토모빌에 따르면 지난해 8월 글로벌 시장에 공개된 DS4는 역동성 넘치는 외관 디자인과 수제 마감처리, 세련된 느낌의 실내 공간 등에서 좋은 평가를 받았다. 티에리 메트로즈 DS 디자인총괄은 “연필로 첫 스케치를 시작하기 전부터 기술적 플랫폼을 만들기까지 엔지니어와 2년간 협업했다”면서 “완성도 높은 비율로 독특한 매력을 뽐낼 뿐 아니라 탄탄하고 날렵한 보디라인이 공기역학적인 동시에 효율적이기까지 하다”고 말했다. 2006년 시작한 국제자동차페스티벌은 가장 아름다운 자동차를 포함해 다양한 상을 매년 시상한다. 2018년엔 DS의 ‘DS7 크로스백’이 나파가죽, 알칸타라 등 고급 소재와 장인의 수작업으로 처리한 제조 방법으로 ‘가장 아름다운 인테리어’를 수상한 바 있다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-27
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  • 항공기 5G 사용 괜찮은 걸까 [떴다떴다 변비행]

    연초부터 미국 항공업계와 통신업계가 (이동통신) 5G 서비스 개시를 둘러싸고 한바탕 붙었습니다. 미국 항공업계에서 5G 서비스가 항공기 안전에 문제를 일으킬 수 있다고 문제 제기를 한 겁니다. 통신사들은 5G가 항공기 안전에 전혀 문제를 일으키지 않는다며 맞서고 있는데요. 항공사들은 소송까지 불사하겠다면서 5G로 인한 항공기 감항(비행 안정성)이 해결될 때까지 공항 근처에서의 5G 서비스 운영을 중단하라고 요구했습니다. 도대체 5G를 둘러싸고 어떤 문제가 있는 것인지, 그리고 한국 항공업계에 미치는 영향은 없는지 알아보겠습니다.● 5G가 RA(전파고도계)를 방해한다? 먼저 용어를 하나 살펴보겠습니다. RA라는 용어인데요. Radio Altimeter의 약자로 ‘전파고도계’라 불립니다. RA는 쉽게 말해 항공기가 쏘는 전파로 지상의 지형지물로부터의 높이를 알려주는 장비입니다. RA는 항공기가 지상으로부터 2500ft (약 760m) 상공에서부터 고도를 알려주는 역할을 하며, 항공기에서 발사된 전파가 지상 지형지물로부터 반사되어 돌아오는 시간을 측정해 항공기와 지상과의 고도를 알려주는 역할을 합니다. 착륙이 얼마 남지 않는 상황에서 고도를 알려주기도 하고 지형지물과 가까워지는 것에 대해 알려주는 매우 중요한 기능을 하는 장비입니다. 이를 통해 자동 착륙을 하는 데 사용되며, 특히 악천후 등으로 날씨가 좋지 않은 저시정 상황에서 RA는 필수장비입니다. 만일 RA가 오작동을 일으키면 대형 사고로 이어질 수도 있죠 . 그런데 RA는 일종의 전파이기에 사용하는 주파수 대역대가 있습니다. 4.2~4.4㎓z(기가헤르츠)입니다. 이는 전 세계 항공기가 공통으로 사용하는 주파수 대역대입니다. 그런데 바로 이 RA 주파주 대역대와 올해부터 운영되는 5G 주파수 대역대가 동일 대역으로 겹칠 수 있어 RA 오작동을 일으킬 가능성이 있다는 것이 논란의 핵심입니다. RA가 5G에 의해 방해를 받아서 항공기 안전에 치명적인 영향을 줄 수 있다는 것이 항공업계의 주장이죠. ● 통신사 “문제 될 것 없다” VS 항공업계 “100% 안전한건 없다” 통신업계는 항공업계 주장에 대해 “말도 안 된다”며 일축하고 있습니다. 5G 주파수 대역대와 RA 주파수 대역대가 엄연히 다르다는 이유에서입니다. 각 나라마다 사용하는 5G의 대역대는 모두 다릅니다. 논란이 되고 있는 미국의 5G 대역대는 흔히 C밴드라 불리는 3.7~3.98㎓z 대역대를 사용합니다. 위에서 살펴본 RA 주파주 대역대 (4.2~4.4㎓z)와 차이가 납니다. 동일 주파수 대역대가 아니기에 간섭이 발생하지 않는다는 것이 미국 통신사들의 주장이죠. 그런데 항공사들은 대역대의 차이가 있긴 하지만 주파주에 음성이나 데이터 정보 등이 담겨져 송출될 경우에는 5G가 RA를 간섭할 가능성이 있다고 주장합니다. 또한 주파수라는 것이 항상 고정되어 있는 것도 아니며 변수와 환경에 따라 달라질 수 있기에 5G와 RA 주파수 대역이 얼마든지 겹칠 수 있다고 판단하고있습니다. 실제로 2009년 터키항공이 착륙을 하기 직전 RA가 오작동을 일으켜서 활주로에 추락을 하는 사고가 있었습니다. 당시 고도가 1950ft에서 갑자기 마이너스로 오작동을 일으켰고, 당황한 기장과 부기장이 속도를 정상 범위 이하로 줄여버리면서 항공기가 추락을 한 겁니다. 터키항공 사고는 레이더 고도계 오작동으로 인한 대표적인 사고로 꼽히죠. 항공업계는 사실 2018년부터 5G로 인한 문제를 지속적으로 제기했습니다. 캐나다는 미국보다 더욱 RA 주파수 대역대에 가까운 3.7~4.1㎓z 5G를 쓰고 있습니다. 이에 캐나다는 공항 주변에서 5G 주파수 대역 사용에 대한 제한과 함께 항공 안전을 보호하는 다양한 조치를 마련해 둔 상태입니다. 통신사들도 할 말은 많습니다. 여태껏 이동통신 주파수 교란으로 인한 사고가 전혀 없었고, 오랜 기간 실증과 검증을 통해 안전성이 확보가 됐다는 겁니다. 항공업계가 이제 와서 안전을 주장하는 건 일종의 트집이라고 보는 겁니다. 5G 주파수 할당을 받기 위해 수십조 원을 들였는데 서비스 개시를 연기 또는 제한해달라고 하니 통신사들은 받아들일 수가 없었던 겁니다. 여전히 5G를 둘러싼 미국 항공업계와 통신업계와의 다툼은 진행 중입니다. 최근에는 통신사들이 한 발짝 물러나서 공항 주변의 5G 사용 연기와 함께 안전 모니터링 등을 하겠다는 입장을 밝혔습니다. 미국 항공 당국도 5G 사용에 대해서 제한을 해야 하는 50개 공항을 정해 별도로 관리하겠다는 입장을 밝히기도 했습니다. 미국 보잉과 유럽 에어버스 등 항공기 제작사들과 미국 항공 당국은 국내 항공사들도 운용하고 있는 기종인 A320, A330, B777, B748i 등이 5G로 인한 RA 간섭의 우려가 있다고 보았습니다만, 최근에는 공항 인근 5G 서비스 연기 및 제작사들의 대체 수행방법(AMOC, Alternative Method of Compliance) 신청 등을 통해 보잉과 에어버스가 제작한 항공기의 약 80%에 대한 비행 허가를 한 상태입니다. 5G 논쟁이 한창일 땐 대한항공과 아시아나항공도 5G 문제로 인해 공항 접근이 제한된 항공기를 안전이 확보된 항공기로 대체 운행하기도 했죠. 대한항공과 아시아나항공 등은 내부 공지를 통해 5G 간섭으로 인한 문제 발생 가능성과 이에 대한 대응절차 및 주의사항을 승무원들에게 공지한 상태입니다. ● 한국의 5G는 괜찮을까? 그렇다면 한국은 어떨까요? 한국 5G 주파수 대역은 3.4~3.7㎓z로 미국의 5G 주파주 대역보다 RA 주파수대역대로부터 더 분리되어 있습니다. RA를 방해할 만한 수준이 아니라는 것이 우리 정부의 입장인데요. 과학기술정보통신부는 “한국 5G 이동통신 주파수는 3.42~3.7㎓ 대역으로 전파고도계 주파수(4.2~4.4㎓ 대역)와 상당히 이격(500㎒ 이상) 되어 있다”며 “2019년 서비스 개통 이후 5G 간섭으로 인한 문제가 보고 된 바가 없다”고 밝혔습니다. 그러나 100% 안전하다고도 볼 수 없다는 게 국내 항공업계 이야깁니다. 사고라는 것이 언제 어떻게 발생할지 모르는 것이다 보니 5G 안전에 대한 폭넓은 연구를 해야 한다는 것이죠. 실제로 유럽의 항공기 제작사 에어버스는 ‘중간 범위의 5G 주파수 대역대(3.4~4.2㎓, 한국이 사용하고 있는 대역대가 포함돼 있음)’가 항공기 운항에 방해를 줄 수 있다는 내용의 보고서를 내놓기도 했습니다. 한 국내 대형 항공사 기장은 “한국은 주파수 실험데이터가 없다. 5G로 인한 문제가 없다기보다는 현재까진 알 수 없다는 말이 더 정확하다”며 “주파수라는 것이 어떤 식으로 변조가 되고, 또한 출력 크기별로 실험을 달리 해볼 필요도 있는 것이어서 5G사용과 항공기 안전에 대해서 심도 있는 논의와 연구가 필요하다”고 말했습니다.● 기내 전자기기 사용은 괜찮은 걸까? 소비자 입장에선 이런 질문을 할 수 있습니다. 기내에서 5G를 사용하면 문제가 될까? 라고 말이죠. 기내에서 휴대전화 등 전자기기를 사용해도 되느냐는 질문과도 연결이 되는데요. 비행 중에 전자기기 사용은 제한이 돼 있는 것이 맞습니다. ‘비행모드’ ‘에어플레인 모드’로 해 놓는 것은 일종의 매너이자 항공안전을 위한 기초 행동이죠. 2500ft 상공부터 RA가 본격적으로 가동될 때 휴대전와 비행모드를 해제하면 5G가 휴대전화에 잡힐 수도 있습니다. 5G와 RA가 혼선을 일으키지 않는다고 100% 장담할 수 없습니다. 5G와 항공기 안전 사이의 상관관계는 여전히 업계에서 갑론을박이 벌어지고 있는 이슈이기 때문입니다. 3G와 LTE, 기내 와이파이 등은 RA와 크게 겹치지 않아 문제가 안 된다고 말하는 사람들이 있는 것도 사실입니다. 그러나 항공 사고라는 것이 어떤 연유로 발생할지는 아무도 모릅니다. 항공 사고 확률이 매우 낮지만, 사고 발생시 큰 인명피해를 줄 수 있으니 비행 이착륙 시엔 전자기기 사용을 자제하거나 비행 모드로 바꿔놓는 것이 반드시 필요합니다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-25
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  • 중고차 온라인 중개 뛰어든 현대차그룹… 업계는 긴장

    현대자동차그룹의 물류 계열사 현대글로비스가 온라인 중고차 플랫폼 서비스를 시작했다. 현대자동차와 기아 등의 중고차 매매업 진출을 둘러싸고 업계가 반발하고 있는 가운데 현대차그룹이 중고차 시장 영토를 서서히 확장하고 나선 것 아니냐는 분석이 나온다. 현대글로비스는 20일 중고차 딜러와 소비자를 연결해주는 거래 플랫폼 ‘오토벨’ 서비스를 시작한다고 밝혔다. 현대글로비스는 그동안 중고차 매매상을 대상으로 한 경매 및 수출 사업만 진행해 왔다. 오토벨 서비스는 도매상은 물론이고 개인 이용자들도 인터넷과 모바일 애플리케이션(앱)을 통해 중고차 시세를 조회하면서 차를 팔거나 살 수 있다. 기업 간 거래(B2B)만 하다 직접 소비자들을 대상으로 하는 사업(B2C)으로 확장한다는 의미다. 오토벨에는 판매자를 검증하고 허위 매물을 막기 위해 사업자등록증과 종사원증 등 이용자 자격을 확인하는 절차가 들어간다. 부정한 거래 내용이 적발될 경우 회원 자격을 영구 박탈하기로 한 방침도 정했다. 중고차 시장에서 가장 문제가 돼 온 허위 매물 등을 통한 고객 기만행위를 사전에 차단하겠다는 것이다. 현대글로비스의 오토벨 서비스가 주목받는 것은 현대차와 기아 등이 중고차 매매 시장 진출을 직접 준비하고 있어서다. 두 회사는 최근 지방자치단체에 중고차 매매를 위한 신고를 하며 중고차 매매업 진출 시점을 조율하고 있다. 현대글로비스 관계자는 “오토벨은 회사가 직접 매매 주체로 나서는 것이 아니라 판매자와 구매자를 연결하는 플랫폼 서비스만 하겠다는 것”이라며 다른 그룹 계열사들의 매매업 진출과는 선을 그었다. 하지만 일각에서는 현대차가 중고차 매매 시장 진출을 확정하게 되면, 현대차그룹이 중고차 시장의 온·오프라인 경쟁력을 단숨에 확보할 수 있을 것으로 보고 있다. 중고차 시장 진입을 위한 현대차그룹의 의지가 재확인됐다는 평가마저 나오는 배경이다. 정부는 완성차 업체의 중고차 시장 진입 확정을 미루고 있다. 중소벤처기업부는 이달 14일 열린 생계형 적합업종 심의위원회에서 중고차 매매업의 생계형 적합업종 지정 여부 결정을 3월로 연기했다. 또 중고차 업계가 제기한 소상공인 사업 영역 보호를 위한 ‘사업조정 신청’을 받아들여 현대차에는 ‘중고차 사업 개시 일시정지’를 권고했다. 이에 현대차도 사업 개시를 위한 준비작업에 속도 조절을 하고 있는 것으로 알려졌다. 한국자동차산업협회는 정부의 결정 연기에 대해 반발하고 있다. 중고차 매매업은 이미 2019년 생계형 적합업종에서 제외됐다는 게 이유다. 법적인 문제가 해결돼 완성차 업체들이 중고차 매매시장 진출을 위한 사전 준비 작업을 하고 있는데, 이 작업조차도 ‘일시 멈춤’ 하라는 것은 과도하다는 주장이다. 대기업의 중고차 매매업을 둘러싼 논란은 과거에도 있었다. SK그룹은 과거 자회사 SK엔카를 통해 온라인(SK엔카닷컴)과 오프라인(SK엔카직영)으로 나눠 중고차 거래 사업을 했다. 이후 중고차 딜러들을 포함한 업계 반발과 대기업의 골목상권 침해 비판이 더해지면서 SK엔카직영(현 케이카)을 사모펀드 운용사 한앤컴퍼니에 매각해야 했다. SK엔카닷컴(현 엔카닷컴) 부문도 국내외에 나눠 팔면서 중고차 시장에서 완전히 손을 뗐다. 현대글로비스의 오토벨과 같은 온라인 중고차 거래 플랫폼 분야에서는 대기업 진출 제한이 없다. 오토벨은 엔카닷컴, KB금융그룹의 ‘KB차차차’, 중고차 거래 스타트업 헤이딜러 등과 경쟁하게 된다.이건혁 기자 gun@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-21
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  • 3월 출시 2023년형 르노삼성 ‘XM3’ 사전 예약

    르노삼성자동차가 3월 출시 예정인 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘XM3’의 2023년형 모델(사진)에 대한 예약을 시작한다. 19일 르노삼성에 따르면 2023년형 XM3는 연식변경 모델로 최상위 트림인 ‘INSPIRE(인스파이어)’가 추가됐고, 바람 등으로 인한 소음 저감을 위해 ‘차음 윈드 실드 글라스’가 기본 적용된다. XM3 인스파이어는 기존 최상위 트림인 ‘TCe 260 RE Signature’에 가죽시트 패키지(통풍시트 및 뒷좌석 열선시트 기본)와 블랙 투톤 루프를 기본 품목으로 한다. 인스파이어 전용 내외관 디자인 요소를 강화한 것도 특징이다. 차음 윈드 실드 글라스는 전면 유리에 차음재를 삽입해 고주파 소음의 투과를 줄임으로써 실내 유입 소음을 줄이는 원리다. 특히 고속 주행 시 전면부로 들어오는 소음이 차단돼 외부 소음이 크게 낮아진다. 고객 편의 및 안전을 돕는 ‘어시스트 콜’ 기능도 추가됐다. 차량 사고와 같은 긴급 상황 발생 시 24시간 운영되는 전담 콜센터를 통해 긴급구조 신고 및 사고 처리를 지원하는 서비스다. 에어백이 전개되는 사고가 발생하면 차량이 자동으로 현재 위치를 콜센터로 전송하고 긴급 구조 및 사고 처리 지원을 진행하게 된다. 2023년형 XM3는 생산 원가 인상으로 전 모델보다 가격이 소폭 오를 것으로 보인다. 예상 가격대는 개별소비세 3.5% 적용 기준 1866만∼2863만 원이다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-20
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  • 기아 SUV 니로 첫날 1만6300대 계약

    18일부터 전국 기아 스토어를 통해 사전 계약을 받고 있는 기아의 친환경 전용 스포츠유틸리티차량(SUV) 니로(사진)가 첫날 계약대수 1만6300대를 기록했다. 19일 기아에 따르면 니로의 기록은 기아 SUV로는 역대 두 번째 기록이다. 첫날 계약대수 최다 기록은 기아 쏘렌토 4세대의 1만8941대다. 2016년 출시된 니로는 지난해까지 전 세계에서 총 67만5798대(국내 13만1157대, 해외 54만4641대)가 판매됐다. 신형 니로는 가솔린 하이브리드 모델로 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 32kW(킬로와트) 모터를 탑재해 시스템 최고 출력(모터 출력 포함) 141마력을 발휘한다. 또 국내 SUV 중 최고 복합 연료소비효율인 L당 20.8km를 구현할 수 있다. 3세대 플랫폼을 적용해 커진 차체로 공간 활용성을 확보했다는 평가를 받는다. 또한 10.25인치 파노라마 디스플레이, 동승석 릴랙션 컴포트 시트 등의 사양을 적용해 고급스러운 실내 디자인을 갖췄다. 신형 니로의 사전계약은 스마트스트림 G1.6 하이브리드 모델 3개 트림으로 진행된다. 판매 가격은 2660만∼3306만 원이다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-20
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  • CJ대한통운 대리점연합 “국민 상품 볼모 삼은 파업 중단하라”

    택배노조(전국민주노동조합총연맹 전국택배노동조합) 파업이 3주 넘게 이어지는 가운데, CJ대한통운 택배 대리점 운영주들이 성명을 내고 파업 중단 및 업무 복귀를 촉구했다. 비노조 택배 기사와 대리점 소장 등 CJ대한통운 택배 종사자 1만2573명이 성명서에 서명해 동의를 표시했다. CJ대한통운택배대리점연합은 19일 서울 중구 CJ대한통운 본사 앞에서 기자회견을 갖고 “사회적 합의를 왜곡하고 국민의 상품을 볼모로 수익 배분을 요구하는 택배노조가 택배종사자와 국민에게 고통을 가하는 행위를 용납할 수 없다”고 밝혔다. 이어 대리점연합 측은 노조와 정부 등에 요구사항을 전달했다. 이들은 △노조의 파업 및 태업 중단과 현장 업무 복귀 △국민의 상품을 볼모로 한 명분 없는 투쟁에 대한 책임을 통감하고 노조 지도부 총 사퇴 △CJ대한통운은 서비스 차질 지역에 대한 특별 대책을 마련하고 서비스 안정화를 위한 책임을 다할 것 △정부는 사회적합의 이행 점검에 적극적으로 나서며 택배산업을 필수공익사업으로 지정하는 등 국민 불편을 최소화하기 위한 정책을 수립할 것 등을 요구했다. 특히 연합회 측은 CJ대한통운 택배 종사자(2만 여 명) 중 절반이 넘는 1만2573명의 CJ대한통운 택배 종사자들이 성명에 동의하는 서명을 했다고 밝혔다. 김종철 CJ대한통운택배대리점연합회장은 “국민 여러분은 택배기사의 열악한 환경과 처우 개선에 필요한 택배요금 인상에 동의했으며, 요금 인상분은 사회적 합의 이행에 최우선으로 사용되고 있다”면서 “택배노조는 국민의 양보와 배려는 외면한 채 택배요금 인상금액의 분배를 요구하고 있다. 연말과 설 명절 특수기를 이용하여 고객의 상품을 볼모로 본인들의 요구를 관철시키려고 하는 작태를 되풀이하고 있다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-19
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  • [단독]택배勞勞 “파업반대” vs “상경투쟁”… 설 특수 앞두고 둘로 갈려

    “우리는 파업하지 않습니다.”(비노조 택배 연합회) “택배대란 발생의 책임은 CJ대한통운에 있다.”(택배노조) 설 특수를 앞둔 택배 현장이 파업 찬성과 반대 양쪽으로 완전히 갈라졌다. 3주째 파업 중인 택배노조(전국민주노동조합총연맹 전국택배노동조합)는 배송 물량이 급증하는 명절 시즌을 맞아 수위를 더 높이고 있다. 반면 노조에 가입하지 않은 택배기사들은 고객들의 외면을 우려하면서 ‘파업 반대’ 집단행동에 나서고 있다. 18일 업계에 따르면 ‘비노조 택배 연합회’ 소속 회원 수십 명은 ‘우리는 파업하지 않습니다. 저희는 항상 고객님과 함께 가겠습니다’라고 적은 인쇄물을 자신들의 택배차량에 붙였다. 크기는 가로 275cm, 세로 180cm. 대형 인쇄물을 붙인 차량만 250대가 넘는다. 비노조 택배 연합회의 한 소셜네트워크서비스(SNS)에는 노조 미가입 택배기사 2000여 명이 회원으로 활동하고 있다. 이들은 이번 파업으로 피해를 본 거래처나 고객들이 배송 회사를 교체하고 있는 데다 택배기사에 대한 인식이 나빠지는 것을 걱정하고 있다. 일부 택배 대리점은 ‘CJ대한통운 비노조’라고 적힌 마스크를 자체 제작해 착용하고 있다. 고객들에게 보내는 배송 완료 문자에 ‘파업과 태업을 반대한다’는 내용의 이미지를 첨부하거나 소형 스티커를 제작해 택배 차량과 물건 등에 붙이는 곳들도 있다. 한 택배기사는 “파업으로 인해 소비자뿐 아니라 동료 기사들의 물적·정신적 피해가 너무 크다”며 “명분 없는 파업에 동참하지 않고 고객들을 생각하는 택배기사들이 대다수라는 걸 국민들께 알리고 싶다”고 말했다. 비노조 택배기사들은 23일 서울 영등포구 여의도에서 집회를 열기로 했다. 파업으로 피해를 입은 소비자들에게 노조 대신 사과하고 파업의 부당함을 알리기 위해서다. 비노조 택배 연합회 관계자는 “비노조원들의 목소리를 세상에 알리기 위해 근무를 하지 않는 일요일에 처음으로 집회를 열기로 한 것”이라고 설명했다. 택배노조는 강경한 태도를 고수하고 있다. 택배노조 CJ대한통운지부는 지난해 12월 28일부터 택배요금 인상분 분배 개선과 당일 배송 등의 조건을 담은 계약서 철회, 분류 도우미 투입 등을 요구하며 파업에 돌입했다. 참여 인원은 1900명 안팎이다. 파업 여파로 경기 고양시 성남시 이천시 광주시, 경남 창원시와 거제시 등 전국 곳곳에서 배송 차질이 발생하고 있다. 노조는 17일부터 투쟁 수위를 높여 단식 및 상경 투쟁을 시작했다. 18일에는 이재현 CJ그룹 회장의 자택과 마포대교 등지에서 거리 시위를 진행했다. 택배노조 측은 “CJ 대한통운이 설 택배대란을 막기 위한 노조의 제안을 거부했다”며 “CJ그룹 총수인 이 회장이 책임지고 대화에 나서라”고 촉구했다. 또 “택배요금 인상분 50%가 택배기사들의 수수료로 자동 반영된다는 CJ대한통운의 주장에 대해 국토교통부와 노사, 회계법인 등을 통해 사실 관계를 검증하자”고 제안했다. 택배노조 파업이 장기화할 경우 설 연휴 배송 차질이 불가피할 것으로 보인다. 한진, 롯데, 로젠택배 일부 대리점들이 CJ대한통운 택배기사들의 파업으로 이관된 물량을 대신 배송하는 것을 거부하고 있기 때문이다. 게다가 설 특수에는 평소보다 물량이 20∼30% 늘어난다. CJ대한통운 측은 이날 입장문을 내고 “택배업계에서 가장 모범적으로 사회적 합의를 이행하고 있다”며 파업의 명분이 없음을 강조했다. 이어 “합법적 대체 배송을 방해하거나 불법 파업 등으로 일반 택배기사와 대리점 피해가 확산되지 않도록 법과 원칙에 따라 현장을 관리하겠다”고 했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-19
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  • [단독]국내 첫 대형 전기트럭 나온다… 상용차 시장 친환경 화두로

    볼보트럭이 이르면 올해 말 국내 상용차 시장 최초로 대형 전기트럭을 한국에 출시한다. 현재까지 1t급 미만 소형 트럭에만 한정됐던 국내 전기트럭 시장이 중대형 화물차로도 확대될지 주목된다. 17일 자동차 업계에 따르면 볼보트럭은 올해 하반기(7∼12월) 유럽에서 본격적인 대형 트럭 양산에 돌입한다. 이미 상용화를 위한 주행 테스트는 마친 상황. 양산은 고객 인도를 위한 본격적인 생산을 시작한다는 의미다. 볼보트럭은 유럽과 함께 한국 시장에도 대형 트럭을 출시할 계획이다. 볼보트럭이 가장 먼저 들여오는 전기트럭은 25t급이다. 차량 본체와 짐 무게까지 합친 총 중량 40t을 기준으로 하면 주행거리가 한 번 충전 시 300∼350km다. 트럭과 버스 등 상용차는 자동차 업계가 탄소중립 목표를 실현하기 위한 마지막 관문으로 평가받는다. 상용차는 긴 주행거리와 강한 힘이 필요한데 전기 동력 차량은 내연기관에 비해 힘이 약할 수밖에 없기 때문이다. 이런 배경으로 국내에서도 전기트럭은 현대자동차의 ‘포터 일렉트릭’과 기아 ‘봉고 EV’ 등 1t 미만 트럭에만 국한돼 있었다. 2.5t 이상 중대형 트럭의 경우 연평균 신규 등록 대수가 2만 대에 이르는데도 대부분 온실가스 배출 주범으로 낙인찍힌 디젤 연료를 쓰고 있다. 글로벌 시장에서는 볼보트럭을 비롯해 벤츠, 만, 스카니아 등 해외 업체들이 앞다퉈 중대형 전기상용차 개발 및 양산을 하고 있다. 자동차 업계의 탄소중립 목표 달성을 위해서는 필수적인 과제이기 때문이다. 미국은 캘리포니아를 비롯한 15개 이상의 주에서 2050년까지 ‘중대형 차량 배출가스 제로’를 목표로 설정했다. 유럽도 2030년 대형 트럭 온실가스 배출량을 2019년 대비 30% 이상 줄이고 2050년 탄소배출 제로 계획을 밝혔다. 자동차 업계 관계자는 “결국 상용차 분야도 친환경이 강화될 수밖에 없기 때문에 상용차 개발과 운행 노하우 축적, 시장 선점 등을 위해 업체들이 양산과 도입을 서두르고 있다”고 말했다. 국내 업체 중에는 현대차가 2020년부터 수소전기트럭 ‘엑시언트’를 양산해 스위스 등에 수출하고 있다. 순수 전기트럭이 아니라 수소를 기반으로 하는 수소연료전지트럭으로 승부하겠다는 전략이다. 그러나 현대차의 수소전기트럭은 정작 국내에선 시범 사업 차원으로만 운행하고 있다. 중대형 전기 상용차의 도입을 확대하기 위해선 전기 상용차를 위한 충전 인프라 확대가 급선무라는 지적이 나온다. 친환경차 보급 확대에 맞춰 전기차 충전소가 계속 늘고 있지만 대부분 승용차 전용이다. 중대형 트럭이 쉽게 드나들 수 있는 크기의 충전소는 거의 없는 게 현실이다. 환경부 등은 장기적으로 상용차 충전 인프라 확충을 계획하고 있지만 아직은 속도가 더디다. 일각에서는 국내 상용차량 폭(너비) 상한 규제가 친환경차 도입을 막고 있다는 분석도 있다. 미국과 유럽 등은 2.55m 또는 그 이상의 차폭을 가진 차도 운행할 수 있지만 한국과 일본만이 최대 폭을 2.5m로 제한하고 있어서다. 세계적으로는 폭 2.55m의 전기 상용차가 생산되고 있는데 겨우 5cm 차이 때문에 한국 도입이 어려운 것이다. 볼보트럭 측은 “각종 인증 작업을 거쳐야 하기에 도입 시기가 더 늦어질 수는 있다”면서도 “기존 전기 충전기와도 호환이 가능한 전기 상용차를 도입할 계획이며 동시에 자체 충전 인프라와 정비 인프라도 모두 갖추려 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-18
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  • [단독]볼보트럭, 국내 첫 대형전기트럭 도입 계획

    볼보트럭이 이르면 올해 말 국내 상용차 시장 최초로 대형 전기트럭을 한국에 출시한다. 현재까지 1t급 미만 소형트럭에만 한정됐던 국내 전기트럭 시장이 중대형 화물차로도 확대될지 주목된다. 17일 자동차업계에 따르면 볼보트럭은 올해 하반기(7~12월) 유럽에서 본격적인 대형트럭 양산에 돌입한다. 이미 상용화를 위한 주행테스트는 마친 상황. 양산은 고객 인도를 위한 본격적인 생산을 시작한다는 의미다. 볼보트럭은 유럽과 함께 한국 시장에도 대형트럭을 출시할 계획이다. 볼보트럭이 가장 먼저 들여오는 전기트럭은 25t급이다. 차량 본체와 짐 무게까지 합친 총 중량 40t을 기준으로 하면 주행거리가 한번 충전 시 300~350㎞다. 트럭과 버스 등 상용차는 자동차 업계가 탄소중립 목표를 실현하기 위한 마지막 관문으로 평가받는다. 상용차는 긴 주행거리와 강한 힘이 필요한데, 전기 동력 차량은 내연기관에 비해 힘이 약할 수밖에 없기 때문이다. 이런 배경으로 국내에서도 전기트럭은 현대자동차의 ‘포터 일렉트릭’과 기아 ‘봉고 EV’ 등 1t 미만 트럭에만 국한돼 있었다. 2.5t 이상 중대형 트럭의 경우 연 평균 신규 등록 대수가 2만 대에 이름에도 대부분 온실 가스 배출 주범으로 낙인찍힌 디젤 연료를 쓰고 있다. 글로벌 시장에서는 볼보트럭을 비롯해 벤츠, 만, 스카니아 등 해외 업체들이 앞다퉈 중대형 전기상용차 개발 및 양산을 하고 있다. 자동차 업계의 탄소중립 목표 달성을 위해서는 필수적인 과제이기 때문이다. 미국은 캘리포니아를 비롯한 15개 이상의 주에서 2050년까지 ‘중대형 차량 배출가스 제로’를 목표로 설정했다. 유럽도 2030년 대형트럭 온실가스 배출량을 2019년 대비 30% 이상 줄이고, 2050년 탄소 배출 제로 계획을 밝혔다. 자동차업계 관계자는 “결국 상용차 분야도 친환경이 강화될 수밖에 없기 때문에, 상용차 개발과 운행 노하우 축적, 시장 선점 등을 위해 업체들이 양산과 도입을 서두르고 있다”고 말했다. 국내 업체 중에는 현대차가 2020년부터 수소전기트럭 ‘엑시언트’를 양산해 스위스 등에 수출하고 있다. 순수 전기트럭이 아니라 수소를 기반으로 하는 수소연료전지트럭으로 승부를 보겠다는 전략이다. 그러나 현대차의 수소전기트럭은 정작 국내에선 시범 사업 차원으로만 운행하고 있다. 중대형 전기 상용차 도입 확대를 위해선 전기 상용차를 위한 충전 인프라 확대가 급선무라는 지적이 나온다. 친환경차 보급 확대에 맞춰 전기차 충전소가 계속 늘고 있지만, 대부분 승용차 전용이다. 중대형 트럭이 쉽게 드나들 수 있는 크기의 충전소는 거의 없는 게 현실이다. 환경부 등은 장기적으로 상용차 충전 인프라 확충을 계획하고 있지만 아직은 속도가 더디다. 일각에서는 국내 상용차량 폭(너비) 상한규제가 친환경차 도입을 막고 있다는 분석도 있다. 미국과 유럽 등은 2.55m 또는 그 이상의 차 폭을 가진 차도 운행할 수 있지만 한국과 일본만이 최대 폭을 2.5m로 제한하고 있어서다. 세계적으로는 2.55m 폭의 전기 상용차가 생산되고 있는데 겨우 5㎝ 차이 때문에 한국 도입이 어려운 것이다. 볼보트럭 측은 “각종 인증 작업을 거쳐야 하기에 도입 시기가 더 길어질 수는 있다”면서도 “기존 전기 충전기와도 호환이 가능한 전기 상용차를 도입할 계획이며, 동시에 자체 충전 인프라와 정비 인프라도 모두 갖추려 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-01-17
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  • 대우조선 매각 다시 원점에… 산은-공정위 책임론

    ‘빅2’로 조선산업 재편 계획이 무산되면서 정부와 KDB산업은행 책임론이 불거지고 있다. 2001년 대우조선해양 최대주주가 된 산은은 2019년 현대중공업과 합병을 추진했다. 18년간 채권단이 관리해온 대우조선 민영화 조치였다. 2015년 이후 대우조선에 투입된 공적자금만 약 7조 원에 달한다. 2019년 인수 계약 당시 업계에서는 머스크 등 대형 선주들이 포진한 유럽연합(EU)이 독과점에 민감해 기업결합 심사에서 설득하기 어려울 것이라는 부정론이 나왔다. 하지만 산은은 선박 입찰 과정에서 선주사 주도의 가격 결정 관행이 있어 과점 우려가 높지 않다고 주장했다. 또 현대중공업이 대우조선을 흡수하지 않고, 중간지주사 한국조선해양의 자회사로 두는 구조를 만들면 독과점 시비를 피해갈 수 있다고 봤다. 한 조선업계 관계자는 “당시 한국이 내세운 통합 명분이 EU를 설득시키기엔 너무 약하다는 말이 있었다. 합병을 너무 쉽게 봤던 것이 아니었나 싶다”고 말했다. 3년 동안 무리하게 합병을 추진하면서 오히려 대우조선의 구조조정 적기를 놓친 것 아니냐는 책임론이 나오는 배경이다. 공정거래위원회가 합병 승인을 3년째 미룬 것이 EU 결정에 영향을 미쳤다는 분석도 있다. 공정위가 선제적으로 합병을 승인하지 않고 해외 경쟁당국 눈치만 보며 결정을 미뤄 합병을 불허할 빌미를 제공했다는 것이다. 공정위 측은 “먼저 우리가 조치를 내리면 해외 경쟁당국과 충돌할 수 있기 때문에 일부 조율이 필요했다”고 말했다. 산은이 추진하고 있는 대한항공과 아시아나항공 합병도 쉽지 않을 것이란 전망이 나온다. 현재 EU와 미국, 일본, 중국 경쟁당국이 양사 통합 심사를 진행하고 있다. EU와 미국은 항공 운임 상승 등 소비자 피해를 크게 우려하고 있다. 항공업계 관계자는 “대한항공이 운수권 반납 등 강도 높은 대안을 제시하지 못하면 승인을 못 받을 수도 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2022-01-15
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  • 현대重-대우조선 합병 무산에 커지는 정부·산은 책임론

    ‘빅2’로 조선산업 재편 계획이 무산되면서 정부와 KDB산업은행 책임론이 불거지고 있다. 2001년 대우조선해양 최대주주가 된 산은은 2019년 현대중공업과 합병을 추진했다. 18년 간 채권단이 관리해온 대우조선 민영화 조치였다. 2015년 이후 대우조선에 투입된 공적자금만 약 7조 원에 달한다. 2019년 인수 계약 당시 업계에서는 머스크 등 대형 선주들이 포진한 유럽연합(EU)이 독과점에 민감해 기업결합 심사에서 설득하기 어려울 것이라는 부정론이 나왔다. 하지만 산은은 선박 입찰 과정에서 선주사 주도의 가격 결정 관행이 있어 과점 우려가 높지 않다고 주장했다. 또 현대중공업이 대우조선을 흡수하지 않고, 중간 지주사 한국조선해양의 자회사로 두는 구조를 만들면 독과점 시비를 피해갈 수 있다고 봤다. 한 조선업계 관계자는 “당시 한국이 내세운 통합 명분이 EU를 설득시키기 너무 약하다는 말이 있었다. 합병을 너무 쉽게 봤던 것 아니었나 싶다”고 말했다. 3년 동안 무리하게 합병을 추진하면서 오히려 대우조선 구조조정 적기를 놓친 것 아니냐는 책임론이 나오는 배경이다. 공정거래위원회가 합병 승인을 3년째 미룬 것이 EU 결정에 영향을 미쳤다는 분석도 있다. 공정위가 선제적으로 합병을 승인하지 않고 해외 경쟁당국 눈치만 보며 결정을 미뤄 합병을 불허할 빌미를 제공했다는 것이다. 공정위 측은 “먼저 우리가 조치를 내리면 해외 경쟁당국과 충돌할 수 있기 때문에 일부 조율이 필요했다”고 말했다. 산은이 추진하고 있는 대한항공과 아시아나항공 합병도 쉽지 않을 것이란 전망이 나온다. 현재 EU와 미국, 일본, 중국 경쟁당국이 양사 통합 심사를 진행하고 있다. EU와 미국은 항공 운임 상승 등 소비자 피해를 크게 우려하고 있다. 항공업계 관계자는 “대한항공이 운수권 반납 등 강도 높은 대안을 제시하지 못하면 승인을 받지 못할 수도 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2022-01-14
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