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이형주

이형주 기자

동아일보 광주호남취재본부

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안녕하세요. 이형주 기자입니다.

peneye09@donga.com

취재분야

2026-03-09~2026-04-08
지방뉴스75%
사건·범죄6%
인사일반6%
사회일반6%
검찰-법원판결3%
미담3%
사고1%

  • ‘가짜 권양숙’에 낚인 윤장현, 4억5000만원 빌려 송금

    윤장현 전 광주시장(69)이 고 노무현 전 대통령 부인 권양숙 여사를 사칭한 사기범에게 송금한 4억5000만 원은 은행 신용대출을 받고 지인에게 빌려서 마련한 것으로 조사됐다. 26일 광주지검 등에 따르면 윤 전 시장은 지난해 12월부터 올해 1월까지 시중은행에서 신용대출로 3억5000만 원을 빌렸고, 지인에게서 1억 원을 추가로 빌린 것으로 나타났다. 윤 전 시장은 이렇게 마련한 돈을 권 여사를 사칭해 휴대전화 문자메시지를 보내고 전화통화를 한 김모 씨(49)에게 송금했다. 윤 전 시장은 김 씨에게 돈을 보낸 뒤 주변에 ‘돈이 없다’며 어려움을 호소한 것으로 전해졌다. 김 씨는 지난해 12월부터 10개월간 호남지역 유력 인사 5명에게 전현직 대통령 부인을 사칭해 문자메시지를 보내고 통화를 하며 돈을 요구했지만 윤 전 시장 외에는 미수에 그쳤다.광주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-27
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  • “경적소리에 놀란 아이가 울어서 급제동”…法 “보복운전 맞다”

    1월 25일 오전 10시경 전남 한 도시의 편도 2차선 도로. A 씨(49)가 몰던 승용차가 중앙선을 넘어 B 씨(45)가 운전하는 복지기관 셔틀버스를 추월했다. 앞서가던 A 씨의 차량이 세 번째 과속방지턱을 넘을 때까지는 B 씨가 운행하던 버스와 거리가 상당히 떨어져 있었다. 하지만 A 씨의 승용차가 마지막 과속방지턱을 넘는 순간 B 씨의 버스는 속도를 줄이지 않았다. 두 차량이 가까워지자 버스는 경적을 울렸다. 이후 승용차 제동등이 켜지고 3초간 멈춰 섰다. 버스는 급제동을 하면서 두 번째 경적을 울렸다. 승용차에서 내린 A 씨는 B 씨와 6초 간 말다툼을 벌였다. 하지만 탑승객 C 씨(72·여)는 버스 급제동으로 가슴을 다쳐 전치 4주의 부상을 입었다. 검찰은 5월 B 씨를 차량으로 위협하고(특수협박), C 씨를 다치게 한 혐의(특수상해)로 A 씨를 기소했다. 이에 A 씨는 “서행한다는 이유로 B 씨가 경적을 울리는 바람에 뒷좌석에 타고 있던 어린 자녀가 놀라서 울었다. 항의차원에서 차량을 멈췄다”고 주장했다. 이어 “B 씨가 안전거리를 확보하지 않아 C 씨가 다친 것”이라고 밝혔다. 그는 ‘억울하다’며 국민참여재판을 신청했다가 철회했다. 광주지법 형사합의 12부(부장판사 정재희)는 A 씨의 혐의가 인정된다며 징역 6개월에 집행유예 1년을 선고했다고 26일 밝혔다. 재판부는 “A 씨가 이유 없이 차량을 멈춘 것은 B 씨 위협 의도가 있었고 C 씨가 다치는 것을 예견할 수 있었다”고 밝혔다. 이어 “하지만 A 씨가 경적에 자녀가 울어 우발적으로 홧김에 범행을 저지르고 버스가 속도를 줄이지 않아 차량간 거리가 좁혀진 것이 C 씨 부상에 영향을 끼친 것을 감안해 형량을 정했다”고 했다. 광주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-26
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  • “권양숙입니다” 문자에… 4억 뜯긴 윤장현 前광주시장

    ‘권양숙입니다. 잘 지내시지요. 딸 비즈니스 문제로 곤란한 일이 생겼습니다. 5억 원이 급히 필요하니 빌려주시면 꼭 갚겠습니다.’ 지난해 12월부터 올 7월까지 광주·전남지역 자치단체장 등 지역 유력 인사 5명의 휴대전화에 노무현 전 대통령의 부인 권양숙 여사 명의의 문자메시지가 떴다. 5명 중 일부는 문재인 대통령의 부인 김정숙 여사 명의로 된 문자메시지를 받기도 했다. 문자메시지를 받은 인사 대부분은 내용을 보고 전화를 걸었지만 뭔가 이상하다고 생각하고 더 이상 대꾸하지 않았다. 그러나 윤장현 전 광주시장(69)은 문자메시지가 발송된 휴대전화로 통화를 하고 응대했다. 윤 전 시장은 시민운동가 출신으로 노 전 대통령과 친분이 있었다. 윤 전 시장의 전화를 받은 여성은 경상도 사투리를 쓰며 권 여사라고 둘러댔지만 사실은 주부 김모 씨(49)였다. 윤 전 시장은 이후 두 달 동안 김 씨의 어머니 통장으로 4차례에 걸쳐 현금 4억5000만 원을 송금했다. 김 씨는 당시 광주시장이던 윤 전 시장과 6, 7개월 동안 지속적으로 휴대전화 문자메시지나 전화 통화를 주고받으면서 철저하게 권 여사인 척 행동했다. 윤 전 시장은 경찰 조사에서 “노 전 대통령과 친분이 있었는데 권 여사가 딸 문제로 어려움을 겪고 있다는 말에 급히 돈을 보냈다. 통화까지 했는데 목소리가 비슷해 진짜 권 여사인 줄 알았다”고 진술한 것으로 전해졌다. 지역에서는 윤 전 시장이 정치적 이득을 얻기보다 마음이 여려 사기 행각에 속았을 가능성이 큰 것으로 추정하고 있다. 전과 6범인 김 씨는 소셜네트워크서비스(SNS)상에서 더불어민주당 지지자로 활동하면서 지역 유력 인사들의 휴대전화 번호를 확보했다. 휴대전화 판매사원으로 일하던 김 씨의 사기 행각은 같은 휴대전화 문자메시지를 받은 한 지역 인사가 경찰에 신고하면서 들통이 났다. 해당 인사는 경찰에서 “문자메시지를 받고 통화를 하자마자 사기 사건으로 판단했다. 그대로 놔두면 큰일 날 것 같아 신고했다”고 진술한 것으로 전해졌다. 전남지방경찰청은 김 씨를 사기 혐의로 구속하고 광주지검에 기소 의견으로 최근 송치했다. 검찰에 송치된 김 씨는 식사를 하지 않은 채 진술을 거부하고 있다. 검찰은 김 씨가 전·현직 대통령 부인 흉내를 낸 치밀한 사기 사건일 가능성이 큰 것으로 보고 수사를 벌이고 있다. 윤 전 시장은 올 3월 지방선거 불출마 선언을 할 때 재산 신고액이 6억9000여만 원이었다. 지난해보다 1억2000만 원 정도 감소한 금액이다. 지역 정가에서는 윤 전 시장이 김 씨에게 보낸 4억5000만 원을 땅을 팔아 마련했다는 소문이 돌고 있다.광주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-24
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  • 전남도 낙지목장 개체수 최고 10배 늘어

    어촌계 갯벌에 조성된 낙지목장이 낙지 개체 수 증가에 효과가 큰 것으로 나타났다. 전남도해양수산기술원은 올해에 조성한 신안과 무안지역 낙지목장 4곳을 대상으로 자원량을 조사한 결과 낙지가 최고 10배 늘어났다고 20일 밝혔다. 기술원은 올 4월 신안군 장산면 오음어촌계, 지도읍 선도어촌계, 압해읍 고이어촌계와 무안군 망운면 압창어촌계 갯벌 40ha에 어미낙지 4000마리를 방사했다. 방사 4∼7개월 뒤 기술원이 어촌계 4곳에서 낙지 서식 굴을 파악한 결과 낙지 개체수가 4∼10배 증가했다. 서식 굴은 낙지가 숨쉬는 구멍으로 내부에는 한 마리가 서식하고 있다. 박상식 선도어촌계장(56)은 “낙지목장에서 태어난 낙지가 인근 갯벌로 서식처를 옮기면서 어획량이 늘었다”며 “낙지목장이 더 많이 조성되면 좋겠다”고 말했다. 기술원은 낙지 어획량이 감소하자 개체수 증가를 위해 2014년부터 올해까지 어미낙지 9762마리를 전남지역 16개 어촌계 갯벌 101ha에 방사했다. 최연수 전남도해양수산기술원장은 “낙지 자원 증가를 위해 낙지목장 조성과 관리 기술 이전을 어촌계를 대상으로 확대하고 내년부터는 갯벌에 유실 방지망을 설치해 고밀도양식 기술을 개발하겠다”고 말했다. 한편 전남도는 올해 지역 어촌계 30곳 갯벌 150ha에 어미낙지 3만 마리를 방사하고, 해양수산부도 신안군 안좌면과 해남군 북일·황산면에서 낙지목장을 조성해 어민들의 호응을 얻고 있다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-21
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  • 광주 도시철도 2호선 내년 6월 착공될 듯

    광주 도시철도 2호선 사업이 내년 6월 첫 삽을 뜰 것으로 예상된다. 18일 광주시에 따르면 도시철도 2호선 1단계 구간에 대한 실시설계용역이 재개되고 2단계 구간도 기본·실시설계용역을 다시 시작했다. 이용섭 시장이 ‘광주 도시철도 2호선 공론화위원회’의 건설 결정을 받아들여 행정절차를 재개하라고 지시한 데 따른 것이다. 공론화 논란으로 8월 도시철도 2호선 설계용역 등 행정절차가 중단된 지 3개월 만이다. 1단계 구간 용역은 83%, 2단계 구간 용역은 10%까지 진행된 상태다. 시는 조만간 1단계에 대한 환경·교통영향평가를 할 계획이다. 평가가 끝나는 대로 사업비를 확정하고 국토교통부에 사업계획승인을 요청할 방침이다. 기획재정부 심의를 거쳐 국토부에서 사업을 승인하면 내년 6월 1단계 구간이 착공된다. 2023년 개통 예정인 1단계 구간은 시청∼상무역∼금호지구∼백운광장∼남광주역∼조선대∼광주역을 잇는 17.06km다. 2단계는 행정절차가 마무리되는 대로 2020년 착공해 2024년 개통 예정이다. 2단계는 광주역∼전남대∼일곡지구∼첨단지구∼수완지구∼운남지구∼시청을 연결하는 20km다. 1단계와 2단계는 순환선이며 남광주역, 상무역이 환승역이다. 2025년 개통 예정인 3단계는 지선 개념으로, 백운광장∼진월지구∼효천역을 연결하는 4.84km다. 광주 도시철도 2호선 사업은 16년 동안 시장이 바뀔 때마다 재검토되고 찬반 논란이 이어지면서 건설에 들어가지 못했다. 이용섭 시장 취임 이후 공론화를 통해 결정하겠다고 밝히면서 원점에서 재검토됐다. 공론화위원회는 40여 일간 공론화 작업을 거쳐 다수의 찬성 의견을 토대로 건설을 재개하라는 권고안을 내놨다. 광주시 관계자는 “사업이 늦어진 만큼 행정절차를 신속히 마무리해 추진하겠다”고 말했다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-19
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  • “3년 전 우리 딸 보살펴 주지 않아서…” 수업 중이던 교사 폭행한 학부모 입건

    전북 고창경찰서는 18일 수업 중이던 교사를 때린 혐의(폭행)로 학부모 A 씨(42·여)를 입건했다. A 씨는 8일 오전 10시 50분경 전북 고창의 한 초등학교 교실에 들어가 교사 B 씨(44·여)의 머리를 주먹으로 한 대, 손바닥으로 뺨을 한두 대 때린 혐의를 받고 있다. A 씨가 B 씨를 폭행할 당시 학생들은 도서발표 수업을 시작했다. A 씨는 교실에 들어간 직후 학생들에게 “개인적인 문제다. (폭행 장면을) 휴대전화로 동영상이나 사진으로 찍어서는 안 된다”고 했다. 당시 교실 밖에는 A 씨의 딸이 있었다. A 씨는 경찰에서 “B 씨가 3년 전 딸 담임을 맡았다. 딸이 학교생활에 어려움이 많았는데 보살펴주지 않았다. 최근에 만나려고 했지만 전화번호가 바뀌어 찾아갔다”고 진술했다. 또 “교실에 들어가 B 씨를 폭행한 것은 정말 잘못했고 용서를 빌고 싶다”고 했다. 교사는 A 씨에게 폭행을 당한 직후 학생들에게 교장을 불러올 것을 요청했다. A 씨는 교실에 온 교장과 다른 교사들이 제지하자 한동안 거친 말을 했다. 제자들 앞에서 봉변을 당한 B 씨는 사건 직후 전주의 한 병원에 입원해 치료를 받았다. B 씨는 경찰에서 “A 씨가 왜 그런 행동을 했는지 아직도 모르겠다”며 정신적 충격을 호소했다. 이형주기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-18
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  • 전남도 어민들 ‘어촌뉴딜 300사업’ 기대 크다

    전남 고흥군 남양면 선정마을은 청정 갯벌로 유명하다. 갯벌에서는 참꼬막과 새꼬막, 전어 등이 많이 나온다. 해안에는 아름드리 방풍림 700m가 조성돼 있다. 고흥반도 입구에 위치한 선정마을은 2010년부터 2013년까지 갯벌축제인 머드림픽을 개최했다. 세월호 참사 이후 중단했던 갯벌축제를 다시 열 계획이다. 선정마을 125가구(주민 232명) 중 40가구는 꼬막과 낙지, 주꾸미를 잡아 생계를 잇고 있다. 그러나 부두가 좋지 않아 태풍 등으로 어구나 선박이 자주 부서진다. 주민들은 제 기능을 하는 방파제를 만들고 갯벌 체험 효과를 높이기 위해 갯벌 다리가 놓이기를 기대한다. 또 방풍림 주변에 야영시설과 지압길을 설치하고 해맞이 전망대 3곳이 조성되기를 희망하고 있다. 박영대 선정마을 이장(59)은 “갯벌 체험 등으로 유명하지만 휴양을 온 도시 사람들은 편하고 깨끗한 시설을 원한다”며 “어촌뉴딜 300에 선정돼 마을 각종 숙원사업이 이뤄져 관광마을이 되면 좋겠다”고 말했다. 전남도는 지역 어민들이 ‘어촌뉴딜 300’ 공모사업에 거는 기대가 크다고 15일 밝혔다. 어촌뉴딜 300은 국민소득 3만 달러 시대에 걸맞게 전국 어촌 300개를 선정, 어항을 현대화해 해양관광 활성화와 어촌의 성장을 도모하는 사업이다. 이 사업은 내년부터 시작해 2022년까지 4년간 예산 3조 원이 투입될 계획이다. 사업 대상은 지방어항과 어촌마을, 소규모 항구 및 포구 등이다. 내년에는 어촌 70곳이, 2020년에는 100곳, 2021년 130곳이 선정될 것으로 전망된다. 1곳당 평균 사업비는 100억 원 정도다. 전남 15개 시군 어촌마을 56곳이 내년 1차 대상 70곳에 선정되기 위해 신청을 했다. 전국적으로는 어촌마을 143곳이 신청했다. 1차 대상은 사업 발전 가능성이 상대적으로 높거나 침체된 어촌 경제 활성화가 시급한 곳 위주로 선정하게 된다. 어민들은 전남이 해양수산 1번지인 만큼 어촌뉴딜 300 첫해 사업대상 70곳 중 40%인 28곳 이상은 선정돼야 한다고 주장한다. 전남에는 전국 섬 3339개의 65%(2165개), 어항시설은 전국 2292개의 48%(1099개)가 있다. 어민 인구는 전국 36%를 차지하고 있다. 또 바다양식장은 전국 67%, 어선은 40%를 점유하고 있다. 수산물 생산량은 전국 56%를 차지한다. 전남은 해양수산 여건이 좋은 데 반해 어촌·어항 대부분이 오지에 위치해 접근성과 안전이 취약하다. 이런 문제점을 해결하기 위해 도로 등 기반시설 확충이 절실하고, 여객선 접근이 어려운 소규모 항·포구 시설을 개선해 낙도 주민 교통 불편 해소와 해양관광 활성화가 시급하다. 해양수산부는 다음 달 1차 사업대상을 확정할 계획이다. 전남도는 어촌뉴딜 300에 더 많이 선정될 수 있도록 간담회를 개최하는 등 다각적인 노력을 하고 있다. 양근석 전남도 해양수산국장은 “전남 어촌이 전국의 42%를 차지할 정도로 해양수산 분야 비중이 크다”며 “지역 특성을 반영한 어촌·어항 개발로 주민 생활이 더 윤택해지도록 만들겠다”고 했다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-16
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  • ‘광주형 일자리’ 변질… 勞 과욕에 좌초 위기

    노사 상생 모델로 주목받았던 광주형 일자리 사업이 계속 달라지는 조건 속에 표류하고 있다. 광주시가 현대자동차와의 협상 데드라인으로 잡은 15일에도 이견만 확인했다. 시는 협상을 이어나가겠다고 했지만 타결이 쉽지 않을 것이란 전망이 우세하다. 광주시 관계자는 “14일부터 1박 2일 동안 현대차와 협상하고 있지만 난항을 겪고 있다. 18일까지 협의를 계속 진행할 계획”이라고 밝혔다. 시는 국회 예산 심의 일정을 고려해 이날을 협상 데드라인으로 밝혀왔지만 내부적으로는 이달 말까지 협상이 가능하다고 보고 있다. 하지만 양측이 이견을 보이는 임금, 근로시간, 경영 방침 등 조건이 바뀌지 않으면 타결 가능성은 희박하다는 관측이다. 노사 상생모델로 나온 제안이 이미 정치논리로 변질됐다는 지적도 나온다. 광주형 일자리 모델은 애초 노사정이 협력해 경쟁력 있는 지속 가능 사업 모델을 창출하자는 취지였다. 광주시가 완성차 공장을 운영하고, 현대차 등 기업이 위탁생산을 맡기는 형태다. 기업이 위탁생산을 맡기려면 수익성이 확보돼야 한다. 그럼에도 사업의 주체가 될 시가 노동계에 휘말려 기업에 ‘대승적 차원’으로 ‘무조건 투자’를 압박하는 형국이 됐다는 의미다. 현대차는 5월 투자의향서를 제출할 때 처음 제안받은 ‘주 44시간 평균 임금 3500만 원’이면 사업 타당성이 있다고 봤다. 하지만 이달 14일 광주시와 지역 노동계가 만든 합의문에 적정 임금은 ‘동일 노동 동일 임금 원칙하에 추후 논의’로 바뀌었다. 국내 완성차 업체 5곳 평균 임금(9213만 원)과 비슷하게 주장할 수 있는 여지를 남긴 것이다. 내부적으로는 ‘주 40시간에 초임(신입) 평균 임금 3500만 원’을 주장하는 것으로 알려졌다. 이 경우 경력직을 포함하면 평균 임금은 훌쩍 올라간다. 현대차는 계속 바뀌는 광주시의 투자제안서에 난감한 분위기다. 재계에서는 수익성이 없는데 마지못해 투자하면 훗날 배임에 해당될 수 있다는 말도 나온다. 재계 관계자는 “광주형 일자리 모델이 경쟁력 있는 사업이면 현대차 말고도 한국GM, 르노삼성도 관심을 보여야 하지 않겠나”라며 “경제논리로 풀어야 할 일을 정치논리로 풀고 있다”고 비판했다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “광주에 있는 기아자동차 연간 생산량이 전년 대비 10만 대 줄었다. 한국 자동차 공급 과잉 상태, 낮은 생산성 등 기업 상황을 고려하지 않고 이상적으로만 접근한 노사 상생모델은 실패할 수밖에 없다”고 말했다.김현수 kimhs@donga.com / 광주=이형주 기자}

    • 2018-11-16
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  • 반값연봉 없던 일로… 재계 “수익성 없는데 응하면 배임죄”

    “벽 보고 이야기하고 있는 것 같다.” 협상에 참여한 광주시와 현대자동차, 지역 노동계 관계자들이 한결같이 하는 말이다. 광주형 일자리를 두고 협상을 진행할수록 서로의 동상이몽(同床異夢)만 확인하고 있다는 얘기다. 3월 광주 노사민정협의회가 ‘광주형 일자리 사업 실현을 위한 공동결의문’을 채택하면서 광주형 일자리 논의는 급물살을 탔다. 이후 8개월이 지났지만 선뜻 투자하겠다는 기업은 없다. 그나마 5월 530억 원 투자 의향을 밝힌 현대차와의 협상마저 6개월째 제자리다. 광주시와 지역 노동계는 14일 최종 합의문을 도출했지만 이 안에 대한 현대차의 입장은 회의적이다. 데드라인으로 설정한 15일에도 양측은 서로의 이견만 확인했다. 광주시는 현대차가 2대 주주로 참여하는 합작법인을 설립해 2022년까지 빛그린산단 부지 62만8000m²에 연간 10만 대 규모의 완성차 공장을 세우겠다는 그림을 그리고 있다. 광주시민들도 “새로운 일자리가 생긴다”며 추진되길 희망하고 있다. 하지만 사업을 정치논리로 접근하는 지방자치단체의 시각, 뿌리 깊은 노사 갈등의 벽 등이 얽혀 광주시민들의 희망이 현실화될 가능성은 줄고 있다는 분석이 나온다.○ 반값 연봉 어디로 현대차의 입장은 분명하다. 수익이 나지 않는 사업에 투자할 수 없다는 것이다. 현대차는 5월 ‘주 44시간 평균임금 3500만 원’ 제안이 왔을 때 1000cc 이하 경형 스포츠유틸리티차량(SUV) 생산을 위탁한다면 수익성이 있다고 봤다. 경형 SUV는 마진이 적어 생산비용을 낮추는 게 중요하다. 게다가 현대차는 아직 경형 SUV를 생산하지 않고 있어 기존 공장에서 물량을 빼오지 않아도 된다. 자사 노조를 설득할 수 있다고 본 이유다. 그런데 9월 한국노동조합총연맹(한국노총)을 중심으로 한 지역 노동계가 광주시와 현대차의 ‘밀실협상’을 반대하며 협상 불참을 선언했다. 그러다 10월부터 논의가 재개된 후 이달 14일에 공개된 합의문이 나왔다. 현대차 측은 ‘기존 합의와 180도 달라졌다’며 황당해한 것으로 알려졌다. 우선 수익성 담보가 어려워졌다. ‘동일노동 동일임금’ 조건은 가까운 곳에 공장을 두고 있는 기아차 평균 임금(9300만 원) 수준으로 임금이 높아질 여지가 있다고 보고 있다. 임금 상승 결정도 애초에 물가에 연동하기로 했다가 매년 노사가 합의해야 하는 사안으로 바뀌었다. 협력사 임금과 단가까지 노동계와 협의해야 한다는 문구도 있다. 이에 대해 광주시와 지역노동계는 5월 ‘44시간 평균임금 3500만 원’은 구두로 제안했을 뿐 적정임금은 공장 설립 후 확정하는 게 맞다는 입장이다. 광주시 투자유치단 관계자는 “2021년 공장 설립 후 경영수지 분석을 해서 이익규모 등을 파악해 임금과 근로시간을 정하는 것이 맞을 것”이라고 했다. ○ 기업 모르는 자치단체 시가 기업의 생리를 너무 모른다는 지적도 나온다. 기업을 유치할 만한 사업모델을 만들어야 할 주체가 노동계에 휘둘려 엉뚱한 제안을 내놓고 있다는 것이다. 협력업체 임금과 납품 단가를 연계해 정하자는 주장이나 노조가 경영에 참여하도록 하는 것은 경영권 침해 소지가 커 기업이 받아들이기 어려운 조건이다. 자동차 업계 관계자는 “세계 어디를 가도 지역 정부는 투자를 유치하기 위해 온갖 혜택을 약속한다. 현대차에 투자하라고 하면서 덩달아 노동계 주장도 받아들이라 한 뒤, 정치권이 덩달아 압박하면 기업은 난감할 수밖에 없다”고 했다. 또 다른 관계자는 “광주형 일자리의 본질은 시가 주체가 돼 매력적인 비즈니스 모델을 설계한 뒤 위탁생산할 ‘고객’을 찾는 것인데 시는 스스로를 중재자 정도로만 생각하는 것 같다”며 “요즘 기업 실적도 안 좋은데 붙들고 압박하는 게 온당한가”라고 말했다. 뿌리 깊은 노사 갈등도 협상 난항에 영향을 미쳤다. 지역 노동계는 현대차가 노사협상 경험이 적은 광주시를 상대로 ‘평균임금’과 ‘초임 평균임금’ 구분 없이 무조건 3000만∼3500만 원으로 해 이득을 챙기려 했다고 보고 있다. 윤종해 한국노총 광주지역본부 의장은 15일 기자와 만나 “광주형 일자리 성공을 위해 지역 노동계에서는 양보를 할 만큼 해 더 이상 양보할 것도 없다. 현대차가 더 양보를 요구하는 것은 광주형 일자리 사업을 할 생각이 없는 것”이라고 주장했다. 반면 현대차는 투자 확약서에 적정임금 수준, 근로조건을 명시하지 않으면 향후 노무 리스크에 시달릴 것으로 보고 있다. 협상 중인 광주시 관계자는 “수십 년간 쌓여온 노사 간 불신의 장벽을 체험하고 있다”고 말했다. 김현수 kimhs@donga.com / 광주=이형주 / 김성규 기자}

    • 2018-11-16
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  • [휴지통]“합의 시간 더 달라? 내가 바보냐” 호통친 판사

    14일 준강제추행 혐의로 기소된 이모 씨(26)의 공판이 열린 광주지방법원 404호 법정. 이 씨는 선고를 앞두고 “피해자와 합의를 할 수 있도록 시간을 더 달라”고 박남준 판사에게 요청했다. 이에 박 판사는 “재판장을 바보로 아느냐”고 호통을 쳤다. 이 씨는 3월 광주의 한 원룸에서 학교 선후배들과 함께 술을 마셨다. 그는 일행이 돌아가자 만취한 상태로 혼자 남은 10대 후배 A 양을 성추행한 혐의로 5월 구속 기소됐다. 박 판사는 “그동안 수차례 피해자와 합의를 볼 시간을 줬다”며 “2014년 준강간죄로 집행유예 5년을 선고받았고 조만간 집행유예 기간이 끝나는 것으로 알고 있다”고 지적했다. 이어 “합의 시간을 더 달라고 요청할 경우 양형을 다시 고려할 수밖에 없다”고 경고했다. 계속 시간을 끌려고 한다면 더 엄하게 처벌하겠다는 취지다. 박 판사의 지적에 이 씨는 “잘못했다”며 고개를 숙였다. A 양과 합의를 해보겠다는 핑계로 자신의 집행유예 기간이 끝난 이후 선고를 받아 처벌 수위를 낮춰 보려는 꼼수를 부리다가 ‘딱 걸린’ 것이다. 이날 이 씨에게는 징역 2년의 실형이 선고됐다. 이는 대법원의 양형기준에 따른 가장 무거운 형량이라고 광주지법은 설명했다. 광주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-16
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  • 세계가 인정한 순천만, 시민들이 만들었다

    순천만 3339만 m²는 강과 바다, 산과 섬 그리고 갯벌과 갈대밭 등 다양한 풍광을 선사한다. 드넓은 갯벌과 나지막한 산이 어우러진 장관은 세계 어디에서도 보기 힘든 순천만의 특징이다. 해안가에 형성된 순천만은 항상 맑은 동천의 물이 흘러든다. 강물은 갯벌에 먹이가 되는 유기물을 공급하고 바닷물은 막힘이 없이 자연스럽게 들고 난다. 순천만 갯벌은 짱뚱어, 갯게, 농게 등이 뛰어놀고 흑두루미, 노랑부리저어새 등 철새 239종이 쉬어가는 생태계의 보고다. 생명력이 널뛰는 순천만의 가을은 황금빛 갈대의 물결과 화사한 붉은색 칠면초 군락, 검은 갯벌이 만나 신비로운 풍경을 빚어낸다. 순천시는 올 6월 전체 지역이 생물권보전지역으로 지정됐다. 생물권보전지역은 생물다양성을 보전하고 생태문화적 가치를 유지하기 위해 유네스코가 지정한다. 지난달에는 람사르 습지도시로 인증을 받았다. 람사르 협약은 국제적으로 중요한 물새 서식처인 습지를 보전하는 것이다. 습지도시는 생태보존 가치가 큰 습지 인근에 위치하면서 습지보전 노력을 기울이는 도시를 인증하는 제도다. 조영익 순천시 순천만보전과장은 “도시 전체가 생물권보전지역이고 람사르 습지도시까지 된 것은 세계적으로 드문 사례”라고 말했다. 순천시는 14∼17일 생물권보전지역 지정을 축하하는 기념식과 국제 포럼을 개최한다. 기념식에서 미겔 클뤼세네르고트 유네스코 본부 생태지구과학국장이 허석 순천시장에게 ‘순천 생물권보전지역 인증서’를 전달한다. 27∼30일 일본 오키나와에서 열리는 한국, 중국, 일본, 호주 정부 철새회의에 참석해 순천만 모범사례를 발표한다. 이처럼 순천은 세계가 인정하는 생태도시가 됐고 그 중심에는 순천만이 있다. 순천만을 보존하는 일등공신은 시민들이다. 순천만 보전운동은 1996년부터 시작됐다. 시민·사회단체인 전남동부지역사회연구소가 순천만 골재 채취 반대에 나서면서 보전 필요성이 부각됐다. 시민들과 순천시는 순천만 인근에 높은 건물을 짓지 못하도록 하고 주변 전봇대 282개를 뽑았다. 개발 우려가 있는 농경지나 주차장 등 40만 m²를 습지로 복원시켜 철새 쉼터로 만들었다. 순천만 주변 농경지 59만 m²에서 친환경 벼를 재배해 겨울철 철새들 먹이로 공급하고 있다. 도심 확장을 막고 순천만 생태계를 지키는 에코벨트인 순천만국가정원(111만 m²)은 시민들 노력의 결정판이었다. 정명옥 전남동부지역사회연구소 간사(56)는 “시민들이 한마음 한뜻으로 보전 운동에 참여해 순천만을 지킬 수 있었다”고 말했다. 시민들의 순천만 보전 노력은 생태계 복원으로 이어졌다. 보전운동이 시작된 1999년 순천만을 찾은 흑두루미는 80마리였다. 이후 2009년 436마리, 지난해는 2176마리로 크게 늘었다. 순천만을 지킨 덕에 순천시는 생태관광도시라는 선물까지 받았다. 순천만과 순천만국가정원을 찾은 탐방객은 2014년 351만 명, 2015년 533만 명, 2016년 543만 명, 지난해 612만 명으로 늘었다. 허 시장은 “순천을 명품 생태도시로 만들어 시민들의 삶의 질을 높이고 지역 발전도 함께 이루겠다”고 말했다.이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-15
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  • 여수시 ‘제1회 새꼬막 축제’ 17일 열려

    꼬막은 찬 바람이 부는 늦가을이 제철이다. 쫄깃쫄깃하면서 짭조름한 맛이 별미다. 꼬막류는 참꼬막 새꼬막 피꼬막 세 종류가 있다. 새꼬막은 껍데기 골이 30개 정도 있으며 양식 기간은 평균 2년이다. 새꼬막은 참꼬막보다 못하지만 식감이 좋다. 새꼬막 kg당 평균 가격은 8000원 정도로 참꼬막에 비해 저렴하다. 올해는 새꼬막이 풍년이어서 가격이 많이 떨어졌다. 전국 새꼬막 생산량은 2016년 4993t, 지난해 2683t이었다. 전남 여수와 순천시, 보성과 고흥군을 둘러싸고 있는 청정 바다 여자만은 전국 새꼬막의 80% 이상을 생산하는 주산지다. 여자만에 접해 있는 여수시에서 제1회 새꼬막 축제가 열린다. 여수시 율촌면은 17일 새꼬막 공판장 일대에서 새꼬막 축제를 연다고 13일 밝혔다. 축제는 노래자랑부터 새꼬막 빨리 까기, 새꼬막 던지기, 새꼬막 잡기 등 각종 경연대회가 풍성하다. 새꼬막 할인 행사와 함께 새꼬막 홍보관과 먹을거리 판매점, 공방, 별미 포장마차도 운영된다. 주재현 새꼬막 축제 추진위원장은 “율촌면은 새꼬막 최대 주산지”이라며 “주민들이 새꼬막 원산지의 명성을 되찾고 우수성을 알리기 위해 축제를 준비했다”고 말했다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-14
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  • 호남고속도로 확장… 극심한 교통체증 해소한다

    광주 도심을 동서로 관통하는 호남고속도로 동광주 나들목(IC)에서 광산 IC까지 10.8km 구간은 항상 차량으로 붐빈다. 이 구간은 1973년 왕복 2차로로 개통된 뒤 1986년 왕복 4차로로 확장됐다. 하지만 하루 평균 교통량이 10만 대에 이를 정도로 차량이 붐빈다. 특히 북구 용봉 IC에서 동림 IC까지 구간은 출퇴근 시간에 극심한 교통 혼잡을 빚고 있다. 북구 문흥·용봉·일곡·운암지구 등에서 서구 상무지구나 광산구 하남산업단지, 첨단지구 등으로 출퇴근하는 운전자들이 주로 이용하면서 하루 최대 교통량이 13만 대를 넘는다. 국토교통부가 제시한 도로별 적정 교통량 검토방안에 따르면 동광주 IC에서 광산 IC까지 구간별로 하루에 차량 2만∼8만 대가 초과 운행되고 있다. 이에 따라 광주시는 지·정체 현상을 빚고 있는 해당 구간 도로 확장을 정부에 건의하는 등 교통 편의 향상을 추진하고 있다. 광주시는 호남고속도로 동광주 IC∼광산 IC 구간 확장 사업을 2021년 시작해 2025년 완공할 계획이라고 12일 밝혔다. 동광주 IC∼광산 IC 10.8km 구간 중 7.3km는 왕복 6차로로 확장된다. 교통정체가 가장 심한 용봉 IC에서 동림 IC까지 3.5km 구간은 왕복 8차로로 넓혀진다. 도로 확장공사와 함께 자동차 방음시설도 대폭 확충돼 주변 아파트 단지 주거환경 개선에도 보탬이 될 것으로 전망된다. 총공사비는 방음시설 설치에 따른 추가비용과 노후화된 고속도로 구조물 개선비용을 포함해 4031억 원이다. 호남고속도로 확장 사업이 기획재정부 타당성 재조사를 통과함에 따라 도심 교통흐름이 한층 원활해질 것으로 기대하고 있다. 양영식 광주시 도로과장은 “2022년 북구 장등동에서 용두동을 연결하는 북부순환도로가 완공되고 2025년 호남고속도로까지 확장되면 북구 주민들의 교통여건이 한층 좋아질 것”이라고 말했다. 북구 주민들의 숙원사업인 용봉 IC 진입로도 만들어진다. 용봉 IC는 1996년 광주비엔날레 개최에 맞춰 건설됐다. 그러나 호남고속도로에서 나오는 출구는 있지만 들어가는 진입로가 없는 반쪽 IC였다. 용봉 IC 진입로는 2025년까지 88억 원을 들여 출구 반대편에 설치될 것으로 예상된다. 김준영 광주시 교통건설국장은 “호남고속도로는 출퇴근 시간은 물론 낮에도 지·정체 현상이 심각해 고속도로 운전자들의 불편이 컸다”며 “호남고속도로 확장공사가 끝나면 빛고을 대로 등 시내 전역의 교통흐름 개선효과가 나타날 것”이라고 말했다.이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-13
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  • 투자 문턱 자꾸만 높여… 노동계에 휘둘리는 ‘광주형 일자리’

    이용섭 광주시장과 정진행 현대자동차 사장이 12일 서울 시내에서 비공개로 만나 ‘광주형 일자리’ 투자협약을 두고 최종 조율에 나섰지만 결국 합의점을 찾지 못했다. 이날 비공개 회동에서는 광주시가 새롭게 지역 노동계와 마련한 투자협약서(안)를 꺼내놓고 이 시장과 정 사장이 세부 사안을 조율했다. 새로운 세부안에는 전기자동차 생산이 오른 것으로 알려졌다. 광주시와 현대차 실무진은 14일 다시 협상을 시작한다. 광주시는 국회 예산 심의 일정을 감안해 15일을 데드라인으로 보고 있다. 광주형 일자리는 노동자가 일반 완성차 업체 연봉의 약 절반을 받지만 정부와 광주시가 주택과 의료, 교육을 지원해 실질소득을 높이는 ‘노사 상생형 일자리 창출 모델’이다. 현실화한다면 한국 자동차의 고질적인 고비용 저효율 구조에서 탈피한 획기적인 일자리 창출 모델이 탄생된다. 하지만 추진 과정에서 한국 산업계의 고질적인 노사 문제를 여과 없이 보여줬다는 목소리도 높다. 노동계가 기존 합의를 깨고 일방적으로 협상테이블을 떠나면 중재자인 정부가 이를 달래기 위해 새로운 안으로 바꾼다. 기업은 새로 고민을 시작하고 정부는 기업을 압박한다. 자동차 업계 관계자는 “6월 현대차가 투자의향서를 낸 후 노동계의 반발로 또다시 새로운 안이 나타났다. 그사이 자동차 위기가 심각해 변수가 많아졌다. 정부, 노조의 압박이 기업에 부담이 될 것”이라고 말했다. ○ 새로운 지역 일자리 모델 기대 현대차의 지난해 평균 임금은 9200만 원이다. 독일 폴크스바겐(8300만 원), 일본 도요타(7800만 원)보다 높다. 최근 한국 자동차 생산량이 급감하면서 있는 일자리도 줄어들고 있다. 광주형 일자리는 어떻게 해서라도 생산성을 높이고 일자리를 창출해야 한다는 절박감에서 나왔다. 해외에도 사례가 있다. 2001년 독일 노사정 합의로 폴크스바겐이 ‘아우토500’ 법인을 만든 게 대표적이다. 임금을 기존보다 20% 낮게 책정하는 대신 새로운 일자리를 만들어 낸 것이다. 광주형 일자리도 완성차 평균 임금의 절반보다 적은 3000만∼4000만 원대 연봉을 앞세웠다. 올해 3월 광주 노사민정협의회가 광주형 일자리 사업 실현을 위한 공동결의문을 채택하면서 광주형 일자리 논의가 급물살을 타기 시작했다. 광주시는 현대차가 2대 주주로 참여하는 합작법인을 설립해 2022년까지 빛그린산단 62만8000m² 부지에 연간 10만 대 규모의 완성차 공장을 세우겠다는 계획을 내놨다. 6월 초 현대차도 투자의향서를 내놨다. 광주시민들은 “새로운 일자리가 생긴다”며 크게 환영했다. ○ 합의 조건 계속 바꾸는 노동계 하지만 9월 중순 한국노동조합총연맹(한국노총)을 중심으로 한 지역 노동계가 돌연 “광주시와 현대차의 밀실 협상에 반대한다”고 나오면서 협상이 표류하기 시작했다. 한 달 뒤인 10월 다시 대화의 불씨가 살아났지만 현대차의 고민은 깊어졌다. 애초 합의했던 내용과 달라졌기 때문이다. ‘44시간 평균 임금 3500만 원’ 수준으로 당초 합의했다가 수정안에서는 ‘40시간 초임 평균 임금 3500만 원’이 나온 것으로 전해졌다. 생산 차종도 문제가 됐다. 애초 현대차는 1000cc 미만 경형 스포츠유틸리티차량(SUV) 10만 대를 광주공장에 위탁 생산할 계획이었다. 하지만 지역 노동계 관계자는 “합작법인에서 제조하는 차량이 전기차 등 친환경차가 돼야 광주형 일자리 사업이 지속 가능성이 있다”고 말했다. 현대차도 지속 가능성이 가장 중요하다는 입장이다. 애초 연봉 3500만 원 수준으로 임금을 정했지만 매년 인상될 수 있다는 점이 부담이다. 내부에서는 “기존 합의도 뒤집었는데 경영진이 될 지방자치단체가 결국 노조에 끌려다니며 약속을 또 뒤집을 수 있다”는 회의적인 반응도 나온다. 민노총 및 현대차 노조의 반대도 부담이다. 노조는 현대차가 투자협약을 한다면 즉시 총파업에 나서겠다는 입장이다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “광주형 일자리 사업이 실현되더라도 지자체가 노사 갈등을 조율하고 수익을 낼 수 있을지 의문스럽다”고 말했다.김현수 kimhs@donga.com / 광주=이형주 기자}

    • 2018-11-13
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  • 음주운전 두 경찰, 車 들이받고… 단속불응 도주

    윤창호 씨(22) 사망 사건을 계기로 음주운전자 처벌 강화 방안이 논의되는 가운데 술을 마시고 운전을 한 현직 경찰관들이 잇따라 적발됐다. 경기 남양주경찰서는 8일 오후 9시경 남양주시 별내면의 한 도로에서 만취 상태로 운전하다 신호 대기 중인 앞차를 들이받은 혐의(도로교통법 위반)로 경기북부지방경찰청 경비교통과 소속 A 경위(44)를 불구속 입건했다고 12일 밝혔다. 사고 당시 A 경위의 혈중알코올농도는 면허취소 수준인 0.103%였다. A 경위는 경찰 조사에서 음주운전 사실을 인정했다. 경기북부청은 사고 경위 조사를 마치는 대로 A 경위의 징계 수위를 결정할 방침이다. 또 광주 서부경찰서는 술을 마시고 운전을 한 혐의로 광주 북부경찰서 소속 B 경위(46)를 불구속 입건했다. B 경위는 8일 오후 11시 25분 광주 서구의 한 고속도로 요금소에서 음주 단속 경찰관의 지시에 불응한 채 달아나 15분 동안 13km가량을 질주했다. B 경위는 광주 남구 봉선동의 일반 도로로 진입했다가 교통 사정으로 멈춘 뒤 검거됐다. 검거 당시 B 경위의 혈중알코올농도는 면허정지 수준인 0.073%였다. B 경위는 경찰에서 “친구들과 저녁식사를 하면서 소주 1병 정도를 마셨지만 시간이 흘러 괜찮을 것이라고 생각해 운전했다”고 진술한 것으로 알려졌다.윤다빈 empty@donga.com / 광주=이형주 기자}

    • 2018-11-13
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  • 檢, 최규성 농어촌公 사장 집무실 압수수색

    최규호 전 전북도교육감(71·구속)의 뇌물·도피 사건을 수사 중인 검찰이 12일 최규성 한국농어촌공사 사장(68)의 집무실을 압수수색했다. 최 사장은 최 전 교육감의 친동생이다. 전주지검은 이날 오전 10시 전남 나주 혁신도시에 있는 최 사장의 집무실과 비서실, 최 사장의 자택을 압수수색해 관련 자료를 확보했다. 검찰은 최 전 교육감이 도피 기간 중 최 사장과 수차례 통화한 사실을 파악했다. 최 전 교육감이 최 사장 명의로 병원 진료를 받은 정황도 포착한 것으로 알려졌다. 또 검찰은 계좌 추적을 통해 최 전 교육감에게 흘러간 돈의 흐름을 좇고 있다. 효율적 수사를 위해 대검찰청 계좌추적팀도 합류한 상태다. 검찰 관계자는 “최 전 교육감에게 도움을 준 조력자에 대한 수사에 집중하고 있다”고 밝혔다. 최 사장이 형의 도피 생활에 도움을 줬다고 하더라도 형사처벌 대상이 되지는 않는다. 형법상 벌금 이상의 형에 해당하는 범인을 은닉하거나 도피하게 한 사람은 3년 이하의 징역 또는 500만 원 이하의 벌금형을 받는다. 하지만 친족 또는 가족의 도피를 도왔다면 친족 특례조항에 따라 처벌 대상이 되지 않는다. 하지만 최 사장이 제3자를 시켜서 최 전 교육감의 도피를 도왔다면 범인도피교사 혐의로 처벌을 받을 가능성이 있다. 최 전 교육감은 2007년 7월 전북 김제 스파힐스 골프장을 확장하는 과정에서 교육청 소유의 땅을 매입하는 데 편의를 제공하는 대가로 3억 원의 금품을 받은 혐의로 수사선상에 올랐다. 하지만 2010년 검찰 수사 도중에 돌연 잠적했다가 8년 2개월 만인 6일 인천 연수구의 한 단골식당에서 체포됐다.전주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-13
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  • ‘광주도시철도 2호선’ 내년 상반기 착공된다

    광주도시철도 2호선 건설 문제가 공론화를 통해 ‘찬성’으로 결론이 나면서 내년 상반기 1단계가 착공될 것으로 보인다. 광주도시철도 2호선 공론화위원회는 시민참여단 250명을 대상으로 설문조사를 한 결과 조사에 참여한 243명 가운데 191명(78.6%)이 건설 찬성, 52명이 건설 반대 입장을 표명했다고 11일 밝혔다. 시민참여단 250명은 표본으로 선정한 광주 시민 2500명 가운데 찬반과 유보를 비롯해 성별, 연령 등을 종합적으로 고려해 구성됐다. 시민참여단은 9일부터 1박 2일 토론을 실시했다. 공론화 토론은 신고리 5, 6호기 때와 비슷한 과정을 통해 도입됐다. 공론화위원회는 올 7월 ‘사람중심 미래교통 시민모임’이 도시철도 2호선 건설 여부를 시민참여 숙의형 공론화로 결정하자고 제안해 구성됐다. 이용섭 광주시장이 공론화에 동의한 것은 16년간 논란을 거듭해온 광주도시철도 2호선 건설 문제에 마침표를 찍어야 한다는 생각이 크게 작용했다. 이경률 사람중심 미래교통 시민모임 공동대표는 “시민들이 결론을 낸 도시철도 2호선 건설 찬성을 인정한다. 찬반 양측 모두가 광주시에 ‘더 나은 교통정책을 세우라’고 당부한 것을 잊지 말아야 한다”고 말했다. 광주도시철도 2호선은 1994년 1호선과 함께 정부의 기본계획 승인을 받아 검토됐다. 이후 2002년 박광태 전 광주시장 재임 시절 도시철도 2호선 사업 기본계획을 결정하고 본격 추진됐다. 그러나 시장이 바뀔 때마다 노선, 건설 방식, 경제성 등을 놓고 소모적 찬반 논쟁이 반복됐다. 이 시장은 후보 시절 첨예한 찬반 갈등이 이어진 도시철도 2호선 문제를 공론화를 통해 결정하겠다고 공약했다. 공론화에서 반대 결론이 나올 경우 후폭풍이 만만치 않고 정치력에 치명타를 입을 수 있는 민감한 사안이었다. 하지만 광주형 협치 모델을 만들고 오랜 논란을 매듭짓겠다며 시민단체의 요구를 받아들였다. 이 시장은 “공론화는 좀 더디더라도 새로운 광주형 협치 모델을 만들고 느리지만 멀리 가기 위한 것”이라고 말했다. 그는 공론화에서 도시철도 2호선 건설 찬성 결과가 나와 명분과 실리를 얻었다. 공론화를 통한 찬성 결정에 따라 도시철도 2호선은 내년 상반기 착공할 것으로 예상된다. 총사업비는 2조579억 원이며 총구간은 41.9km다. 순환선으로 지상에서 땅을 얕게 파는 지하 저심도 방식으로 지어질 계획이다. 2023년 완공 예정인 1단계는 광주시청∼월드컵경기장∼백운광장∼조선대∼광주역을 잇는 17.06km다. 2024년 완공 예정인 2단계는 광주역∼일곡지구∼양산지구∼첨단지구∼수완지구∼광주시청을 연결하는 20km다. 2025년 완공 예정인 3단계는 백운광장∼효천역 4.84km다. 전체 구간 중 광신대교와 첨단대교, 양산지구∼첨단지구는 지상 경전철이다. 공론화위원회는 12일 오전 10시 공론화 결과를 담은 권고문을 발표한 뒤 이 시장에게 전달한다. 이 시장은 권고문을 토대로 도시철도 2호선 건설 계획을 밝힐 예정이다. 최영태 공론화위원장은 “공론화는 민주도시 광주에서 생활민주주의를 한 단계 높이고 시민들이 행정에 참여해 삶을 결정하는 계기가 됐다”고 말했다. 　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-12
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  • ‘15세에 3·1운동’ 강화선 선생 99년만에 표창

    15세의 어린 나이에 3·1운동에 참여한 고 강화선 선생이 99년 만에 대통령표창을 받게 됐다. 경남독립운동연구소는 17일 순국선열의 날을 맞아 광주에서 3·1운동을 펼친 강 선생이 국가보훈처로부터 대통령표창을 받는다고 11일 밝혔다. 이 연구소는 “강 선생(1904년 10월 출생)은 정부 포상을 받은 국내외 독립운동가 중 최연소”라고 밝혔다. 강 선생은 1919년 3월 1일 오후 3시 광주 동구 불로동과 남구 사동을 잇는 부동교 아래 작은 장터에서 학생과 주민 등 1500명과 함께 3·1운동을 벌였다. 당시 수피아여학교에 재학하던 그는 체포돼 두 달간 옥고를 치른 뒤 대구복심법원에서 징역 4개월, 집행유예 2년형을 선고받았다. 3·1운동 때 광주에서는 수피아여학교와 숭일학교, 광주농업학교 등 학생과 교사가 대거 참여했다. 또 경남 하동 출신의 고 조복금 선생(1911∼?)과 고 김계정 선생(1913∼?) 등 여성 독립운동가 2명도 연구소가 자료를 발굴해 각각 건국훈장과 대통령표창을 받게 됐다고 밝혔다. 정재상 경남독립운동연구소장(53)은 “여성 독립운동가 세 분이 순국선열의 날을 계기로 늦게라도 빛을 보게 돼 보람을 느낀다”고 말했다. 　광주=이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-12
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  • ‘섬의 천국’ 전남, 주민-관광객 늘리기 시급

    전남 여수시 삼산면 거문도는 다도해 최남단 섬이다. 서도, 동도, 고도의 세 개 섬에 병풍처럼 둘러싸인 호수 같은 천연 항만이다. 때 묻지 않은 자연과 아름다운 풍광, 한국 최초 등대 등 역사 유적도 많아 한 해 25만 명이 찾는다. 여수항에서 거문도까지는 배로 2시간 10분 걸린다. 바람과 파도가 잔잔해야 거문도로 갈 수 있다. 사정이 이렇다 보니 거문도 주민 3000명에게 여수항을 오가는 여객선은 생명선이나 다름없다. 주민들은 지난해 11월부터 4개월 동안 여수항∼거문도항을 연결하는 뱃길이 하루 1회만 왕복 운항해 큰 불편을 겪었다. 3∼10월엔 하루 2회 왕복 운항했지만 겨울이 되면서 관광객이 줄어 운항 횟수가 왕복 1회로 줄어들었기 때문이다. 하지만 올겨울에는 거문도 주민들의 뭍 나들이가 한결 쉬워졌다. 해양수산부와 여수시가 보조금을 지원해 여객선이 하루 2회 왕복 운항을 하기 때문이다. 여수항∼거문도항 여객선 요금은 3만6100원. 주민들은 요금 지원을 받아 6000원만 부담하면 되지만 관광객에게는 할인 혜택이 없다. ‘섬 천국’ 전남에 주민 교통 편의와 관광 활성화를 위해 여객선 운항 횟수를 늘리고 요금을 지원을 해주는 정책이 절실하다는 지적이 나온다. 전남의 전체 섬은 2165개로 전국 섬 3352개 가운데 65%를 차지하고 있다. 유인도는 276개다. 하지만 교통 불편 등을 이유로 주민들은 해마다 줄어들고 있다. 전남 섬의 인구는 2016년 18만1000여 명이었으나 2036년 14만8000여 명, 2066년 9만8000여 명으로 감소할 것으로 예상된다. 전문가들은 전남도가 역점 사업으로 추진하는 ‘가고 싶은 섬 가꾸기 사업’이 성공하려면 주민과 관광객이 더 쉽고 빠르고 안전하게 이용할 수 있는 교통수단을 확보해야 한다고 입을 모으고 있다. 섬 주민을 위한 여객선 준공영제는 2008년부터 적자 항로를 중심으로 시행됐다. 전남 섬을 오가는 53개 항로 여객선 93척 가운데 15개 항로 16척이 낙도 보조항로에 투입되고 있다. 이 항로는 승객이 적어 해운회사가 운영을 포기한 곳이다. 낙도 보조항로는 해양수산부가 ‘섬사랑호’라는 여객선을 투입하면서 운영비를 지원하고 있다. 올해는 여수항∼거문도항을 비롯해 3개 항로에 준영공제가 확대 시행됐다. 전남도는 섬 주민들이 요금 1000원으로 여객선을 이용할 수 있는 방안을 해수부에 건의했다. 전남 내륙에서 가장 먼 신안군 흑산도와 가거도 요금은 3만4300원과 6만1300원이다. 현재 섬 주민은 3만 원 미만 요금 항로는 5000원, 3만 원에서 5만 원 미만은 6000원, 5만 원 이상 항로는 7000원을 내고 이용하고 있다. 다도해의 아름다운 섬을 찾는 관광객에게 여객선 요금은 부담이다. 전남도는 내년 8월 8일 섬의 날에 관광객에게 여객선 일부 요금을 처음으로 지원할 계획이다. 이재언 목포대 도서문화연구원 연구원(66)은 “5대 연안 항로로 불리는 거문도와 흑산도, 인천 옹진군 백령도, 제주 추자도, 경북 울릉도를 누구나 쉽게 찾을 수 있도록 지원 방안이 마련돼야 한다”며 “여객선 공영제를 통해 섬을 영토와 자원 차원에서 접근할 필요가 있다”고 말했다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-08
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  • 광주 광산구 길거리 문화공연 눈길

    광주 광산구가 길거리 문화공연으로 골목상권에 활기를 불어넣고 있다. 광산구는 10월부터 올해 말까지 골목상권 활성화를 위해 매주 토요일 버스킹 공연을 12차례 진행한다고 6일 밝혔다. 이 사업은 ‘소소하지만 화끈한 버스킹’의 줄임말인 소·화·킹으로 이름이 붙여졌다. 광산구는 버스킹 공연을 원하는 골목상권 가운데 소음 피해 민원이 없는 4곳을 선정해 맞춤형 공연을 펼치고 있다. 3일 첨단1동 도시미관광장에서 광주사직통기타거리추진협의체 주관으로 ‘도시를 감싸는 기타 선율’ 공연이 열렸다. 도시미관광장 주변 상점 주인과 손님, 거리를 오가는 행인들이 감미로운 통기타 연주를 감상하며 깊어가는 가을을 만끽했다. 이어 10일 송정2동 행정복지센터 주차장에서 ‘멍석 깔고 국악 버스킹’을 비롯해 17일 수완동 로데오분수광장 ‘힙합, 시민을 만나다’, 24일 하남 피크닉몰 옆 ‘거리의 악사’ 공연이 차례로 펼쳐질 예정이다. 광산구는 내년부터 골목상점이 밀집한 5곳에서 매주 토요일 상설공연을 여는 등 소·화·킹 공연을 확대 운영할 계획이다. 공연은 지역에서 활동하는 문화예술단체와 아마추어 동호회가 진행한다. 김삼호 광산구청장은 “골목상권이 살아나길 바라는 마음에서 상인과 손님, 주민들이 함께 즐기고 화합하는 길거리 문화공연을 준비했다”고 말했다.　이형주 기자 peneye09@donga.com}

    • 2018-11-07
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