곽도영 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2026-05-17~2026-06-16

산업54%

경제일반17%

기업13%

미국/북미3%

국회3%

인물/CEO3%

기타7%

분식회계 의혹받은 KAI, 재무제표 감사결과 ‘적정’

분식회계 의혹을 받고 있는 한국항공우주산업(KAI)의 올해 상반기(1∼6월) 재무제표에 대한 삼일회계법인의 감사 결과 ‘적정’ 의견이 나왔다. 2013∼2016년 실적 정정 공시에 따르면 해당 기간 영업이익도 누계 기준으로 실제보다 적게 공시됐던 것으로 평가돼 영업이익을 부풀렸다는 의혹은 일부 해소됐다. 정정 공시된 2013∼2016년 기준 누계 매출액은 기존에 비해 350억 원 감소했고 영업이익은 734억 원 늘었다. KAI는 이 같은 내용과 함께 올해 2분기(4∼6월) 연결기준 매출 5451억 원, 영업손실 383억 원을 기록했다고 14일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 32.5% 감소하며 적자로 전환했다. 상반기 기준으로도 매출 1조1324억 원, 영업손실 273억 원을 기록했다. 실적 저조는 이번 회계기준 변경과 함께 현재 국산 헬기 수리온 납품이 지연되고 있는 상황, 발생 가능한 손실 선제 반영 등이 영향을 미친 것으로 분석됐다. KAI는 회계기준 자체 점검 이후 이번 공시부터 ‘계약금 선지급 시점에서 매출 인식’ 방식에서 ‘사업 실제 진행률에 따른 순차적 매출 인식’ 방식으로 전환했다. 영업이익에 대해서도 그간 리스크 관리 차원에서 계약 시점에 영업이익률을 보수적으로 잡은 뒤 계약 이후 원가 절감 노력으로 이익률을 올려가던 방식에서 이익 및 손실의 증감이 예측되는 시점에 즉시 반영되는 기준으로 변경했다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-15
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현대상선 2분기 적자 작년 절반수준

현대상선이 올해 2분기(4∼6월)에도 적자 구조를 이어갔다. 아직까지 해운 불황의 늪을 쉽게 벗어나지 못하고 있는 모양새다. 현대상선은 지난해 8월 한진해운 법정관리 사태 이후로 국내에 홀로 남게 된 글로벌 해운사다. 현대상선은 11일 서울 종로구 율곡로 본사에서 기자간담회를 열고 2분기 연결 기준 매출액 1조2419억 원에 1281억 원의 영업적자를 냈다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출액은 22.1% 늘었고 영업이익은 1262억 원 개선됐다. 총 물동량은 98만6022TEU(1TEU는 길이 6m짜리 컨테이너 1개)를 기록해 전년 동기 대비 45.5% 늘었다. 특히 컨테이너 부문에서 아주 노선 물동량이 94.5%, 미주 노선이 34.5% 늘어나 실적 개선을 견인한 것으로 나타났다. 경쟁력 강화 방안도 이날 함께 발표했다. 현대상선은 지난해 말 기준으로 46만 TEU인 총 선복량(적재 능력)을 2020년까지 100만 TEU로 늘려 글로벌 선사와 원가 경쟁력을 맞출 계획이다. 국내 조선사와 협력해 친환경, 고효율 선박 기술력을 제고하겠다는 계획도 밝혔다. 최근 일각에서 제기됐던 9조 원대 KDB산업은행 금융 지원 요청 여부에 대해서는 사실이 아니라고 밝혔다. 유창근 현대상선 사장은 “추가 컨테이너 선박 확보에 5조6000억 원, 이에 따른 컨테이너 용기 구입 비용에 3조3000억 원 등 중장기적으로 필요한 비용을 산정할 수는 있지만 아직까지 산업은행에 구체적인 요청을 드린 바가 없다”고 말했다. 또 유 사장은 “5년 내 영업이익률 5% 달성을 목표로 최선을 다하겠다”고 말했다. 성수기인 3분기에는 월별 기준으로 흑자 전환 가능성도 점쳐지고 있다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-12
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“통상임금 패소땐 車공장 해외로 옮길 수밖에”

“통상임금에 따른 인건비 부담이 현실화되면 국내 생산거점을 해외로 옮기는 방안을 검토할 수밖에 없다.” 기아자동차 통상임금 소송 1심 판결을 앞두고 국내 완성차 업체들이 ‘배수진’을 쳤다. 현대·기아·한국GM·르노삼성·쌍용 등 국내 완성차 5개사 모임인 한국자동차산업협회는 10일 성명서를 내고 이같이 밝혔다. ‘탈(脫)한국 가능성’을 시사한 것이다. 자동차 업계에서 기아차 통상임금 소송이 국내 제조업 생태계 전반을 흔들 수 있는 ‘화약고’가 될 것이라는 우려의 목소리가 높아지고 있다. 한국자동차산업협회가 발표한 ‘통상임금 사안에 대한 입장’을 보면 국내 완성차 업체의 절박함이 그대로 담겨 있다. 그동안 노조 및 지역사회의 반발, 여론 악화 등을 우려해 쉬쉬하는 분위기가 강했던 ‘생산시설 해외 이전’이란 초강수를 선제적으로 꺼낸 것도 이 때문이다. 기아차가 1심에서 패소할 경우 노조에 돌려줘야 하는 인건비는 소급분까지 포함해 최대 3조 원에 이른다. 기아차 2분기(4∼6월) 영업이익은 전년 동기 대비 47.6% 급감한 4040억 원에 그쳤다. 최대 3조 원에 이르는 통상임금을 부담할 경우 당장 올해 적자로 전환될 수 있다. 한국자동차산업협동조합 고문수 전무는 “국내 자동차 생산의 37%를 차지하는 기아차의 경영위기는 1, 2, 3차 협력업체에까지 악영향을 미칠 것이고, 같은 그룹인 현대차도 위기에서 자유로울 수 없다. 또 자동차부품 업계 전체에 통상임금 관련 소송이 쏟아질 것은 불 보듯 뻔한 일”이라고 말했다. 한국경제연구원은 10일 통상임금 소송에서 기업들이 패소할 경우 8조 원 이상을 추가로 부담해야 한다는 조사 결과를 발표했다. 지난달 25일부터 이달 2일까지 직원 450명 이상 국내 기업 중 통상임금 소송이 진행 중인 것으로 알려진 35곳을 대상으로 조사했다. 35곳 중 구체적인 예상 피해 금액을 밝힌 25곳은 지연이자, 각종 추가임금 소급분 등을 모두 더하면 최대 8조3673억 원의 추가비용이 발생할 것이라고 답변했다. 이들 기업이 지난해 지출한 총 인건비의 36.3%에 달하는 돈이다. 정조원 한경연 고용복지팀장은 “설문에 응답한 기업만 약 8조 원이고, 나머지 미응답 기업과 아직 구체적으로 사례가 알려지지 않은 곳까지 더하면 그 규모는 10조 원 이상으로 불어날 것”이라고 말했다. 현재 35개 기업에 제기된 통상임금 소송은 총 103건이고 그중 4건만 확정판결이 나 종결됐다. 아직 기업 1곳당 평균 2.8건의 통상임금 소송이 물려 있는 셈이다. 권혁 부산대 법학전문대학원 교수는 “기아차 통상임금 소송은 노사가 사전에 충분히 협의했던 임금 문제를 들춰내 다시 문제 제기를 한다는 점에서 양측의 신뢰가 무너지고 경영 기반을 흔든다는 점에서 큰 사회적 문제”라고 말했다. 국내 자동차 산업은 그 어느 때보다 우울한 터널을 지나고 있다. 국내 자동차 생산량은 2년 연속 하락세다. 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치 여파로 현대·기아차의 중국 내 판매량은 2분기 절반 수준으로 떨어졌다. 지난해 글로벌 생산순위는 인도에 밀려 6위를 차지했고 올해는 7위 멕시코한테도 역전당할 수 있다는 전망도 나온다. 한국자동차산업협회가 성명서를 발표한 이날 오전 11시 30분, 현대차 노조는 부분파업에 돌입했다. 조별 근무자들이 2시간 동안 파업하는 방식이다. 이번 주말부터 휴일 특근도 중단한다. 현대차는 이번 파업으로 1500여 대(300억 원 규모) 생산 차질이 빚어질 것으로 추산하고 있다. 8년 연속 무분규 노사 협상을 타결한 쌍용차를 제외한 기아차, 한국GM 등도 파업을 앞두고 있다. 기아차는 21일 중앙쟁의대책위원회를 열고 파업 일정을 논의하기로 했고, 한국GM도 노조 찬반투표 및 파업권 확보를 마친 상태다.서동일 dong@donga.com·이은택·곽도영 기자}
- 2017-08-11
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“한국타이어, 폐암 사망 직원 유족에 1억 배상”

한국타이어가 공장에서 일하다 폐암으로 사망한 직원의 유족에게 약 1억 원을 배상하게 됐다. 서울중앙지법 민사63단독 정재욱 판사는 2009년 9월 폐암으로 숨진 직원 안모 씨의 유족이 한국타이어를 상대로 낸 손해배상 청구소송에서 “유족 4명에게 1억280만 원을 지급하라”며 10일 원고 일부승소 판결했다. 한국타이어 공장에서 일하다 병을 얻어 숨진 다른 직원 측의 소송이 이어질 가능성도 제기된다. 정 판사는 안 씨의 업무와 폐암 발생 사이에 연관성이 있다고 봤다. 정 판사는 “안 씨가 작업 도중 가장 노출이 많이 된 고무가 폐암의 원인이 됐다고 보는 것이 확실하다”며 “(폐암과 공장 업무의) 직업적 연관성을 제한적으로 인정할 수 있다”고 밝혔다. 이어 “안 씨는 비(非)흡연자이고 가족력 등 질병과 관련된 다른 사망 원인이 밝혀지지 않았다”고 판결 이유를 밝혔다. 또 한국타이어가 근로자의 안전을 제대로 배려하지 않은 책임도 물었다. 정 판사는 “(회사 측은) 타이어 제조와 발암의 연관성을 충분히 인지하고 있었다”며 “마스크 착용 독려 행위만으로는 충분히 안전 배려 의무를 다했다고 볼 수 없다”고 말했다. 다만 “안 씨가 마스크를 착용하지 않고 작업하기도 한 점 등, 스스로 자신의 안전을 지켜야 할 주의 의무도 있다”며 회사의 책임을 50%만 인정했다. 안 씨는 1993년 12월 한국타이어에 입사해 생산관리팀 등에서 일하다 2015년 1월 숨졌다. 근로복지공단은 안 씨의 폐암 발생이 유해물질 중독으로 인한 업무상 재해라고 인정했다. 이에 유족은 “한국타이어가 근로자의 생명, 신체, 건강을 해치는 일이 없도록 환경을 정비하는 안전 의무를 위반했다”며 약 2억8000만 원을 배상하라며 소송을 제기했다. 고용노동부에 따르면 2008년부터 지난해 1월까지 한국타이어 공장과 협력업체에서 근무하다 암, 순환기질환 등으로 사망한 근로자는 46명이다. 일부 유족은 산업재해 보상을 청구했으나 현장 유해물질 허용치가 법정 기준보다 낮게 검출됐다는 이유로 대부분 기각됐다. 한국타이어는 측은 이날 “다음 주 판결문을 검토한 뒤 항소 여부와 현장 조치 등을 논의하겠다”고 밝혔다.이호재 hoho@donga.com·곽도영 기자}
- 2017-08-11
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‘한진 공백’ 못 메우고… 표류 길어지는 해운 한국

2015년 한진해운에 입사한 3등 항해사 이준우(가명·25) 씨는 지난해 8월이 마치 꿈을 꾼 것만 같다. 회사가 법정관리를 신청하면서 한 달 앞두고 있던 진급 발표가 취소됐고 타야 할 선박들은 차차 압류됐다. 연말이 다가오자 회사에선 두 달 치 해고수당을 받고 퇴사하거나 파산 처분을 기다리라는 통보가 왔다. 결국 이 씨의 동기들은 다른 회사로 뿔뿔이 흩어졌다. 이 씨도 올해 초부터 다른 선사 소속 배를 타게 됐다. 지난해 8월 글로벌 7위 해운사 한진해운이 법정관리를 신청한 지 1주년이 됐다. 국내 해운업계는 아직 격랑 속이다. 세계적으로 선복량(적재 능력) 공급 과잉이 계속되면서 해운사들 사이에서는 노후 선박 매각 가능성 얘기가 나오고 있고 한진해운의 미주노선 일부를 기반으로 탄생한 SM상선도 뚜렷한 실적을 내지 못해 불안감이 가라앉지 않고 있다. 국내 1위였던 한진해운이 파산하면서 국내에선 현대상선(글로벌 13위)만이 유일한 글로벌 해운사로 남았다. 미주노선을 주로 운항하는 SM상선은 글로벌 선사 축에 들기엔 영세한 수준이다. 전문가들은 당시 채권단이 주도한 구조조정의 가장 큰 패착으로 ①한진해운이 갖고 있던 마케팅 여력 및 네트워크 등 무형재산을 간과한 것 ②굵직한 글로벌 해운사들의 정부 주도 합병 흐름에서 뒤처진 것을 꼽는다. 현대상선은 한진해운 사태로 발이 묶인 화물 수송 뒷수습을 도맡아 했음에도 불구하고 결국 한진해운이 갖고 있던 굵직한 고객사들을 제대로 흡수하지 못했다. 코스코(중국), MSC(스위스), APL(프랑스) 등 대형 해외 선사들이 한진해운 물동량을 나눠 차지한 것으로 분석된다. 미국 해운 전문매체 JOC 자회사 피어스 데이터에 따르면 비중이 가장 큰 미주노선에서 현대상선은 올해 2분기 기준 점유율 5.7%로 글로벌 선사 중 9위에 머물렀다. 지난해 같은 기간 한진해운(7.1%)과 현대상선(3.8%)의 점유율을 합친 것의 절반 수준에 그친 셈이다. 해운업계 관계자는 “사태 당시 현대상선이 추가 선박을 투입해 적체 물량을 대부분 소화하긴 했지만 월마트 등 대형 고객사는 이미 ‘이제 한국 선사를 어떻게 믿겠느냐’는 분위기로 돌아선 상태였다”고 말했다. 다른 국가들은 글로벌 해운 불황에 대처해 정부 주도로 대형 선사들을 인수합병(M&A)했는데 이런 세계적 흐름에도 뒤처졌다. 양 사의 재무 상태가 악화되기 이전에 초대형 단일 선사 구상을 시작했어야 했다는 평가가 나온다. 실제 글로벌 주요 선사인 코스코와 CSCL(중국)의 합병, 머스크(덴마크)의 독일 선사 인수, 일본 3대 선사의 컨테이너 사업부 통합 출범 등이 모두 정부 주도로 2015년 이후부터 최근까지 이뤄졌다. 김인현 해상법연구센터 소장은 “근 20년간 머스크가 선복량을 15배로 늘리는 동안 현대상선은 3배밖에 확대하지 못했다. 외국 선사들이 선박 대형화와 M&A를 통해 규모의 경제로 불황에 대응하는 동안 한국 선사들은 조금씩 뒤처져 온 것”이라며 “결국 급격한 위기를 맞아 양 사와 채권단이 협력해 합병을 논의할 시기를 놓쳤다”고 평가했다. 재기의 토대를 마련하기 위한 움직임도 늦은 편이다. 한진해운 사태가 발생한 지 거의 1년이 지난 8일에야 현대상선 고려해운 흥아해운 등 국내 컨테이너 선사 14곳이 한국해운연합을 결성했다. 국내 선사들끼리라도 중복된 항로를 합의 정리하고 신규 항로를 공동 개설하는 등 공생을 도모하자는 취지다. 지난해 10월 정부가 발표한 ‘해운산업 경쟁력 강화방안’이 새 정부 들어서도 추동력을 가질지도 주목된다. 정부가 설립한 한국선박해양을 통해 선사들의 중고선을 매입함으로써 유동성을 제공하는 방안은 일부 실현됐지만 신규 선박 발주 지원을 위한 펀드 조성 등은 새 정부 들어 업계 예상보다 지연되고 있다. 하나 남은 대형 외항 선사인 현대상선이 한국 해운 산업의 향방을 결정지을 것으로 보인다. 금융 지원 같은 소극적인 방식이 아니라 위기에 대비한 고강도 체질 개선을 해야 한다는 지적이 나온다. 현재 전체의 85% 수준으로 컨테이너선에 치중돼 있는 사업구조에서 자동차운반선이나 유조선 등의 비중을 높여 경기 리스크를 줄여야 한다는 것이다. 견고한 형태의 글로벌 얼라이언스에도 다시 도전해야 한다. 전준수 서강대 경영학부 석좌교수는 “세계적으로 선복량이 과잉 공급돼 있는 현 상황에서 몸집은 작지만 고속을 낼 수 있는 선박을 투입해 프리미엄 서비스를 내놓는 방안도 검토할 수 있다. 현대상선이 직접 나서서 마켓 패러다임을 바꾸겠다는 정신을 가져야 살아남을 것”이라고 조언했다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-11
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전기차-신차 테스트베드로 떠오른 제주

휴가철을 맞아 제주도가 렌터카 업체들의 전기차와 신차 테스트베드로 떠오르고 있다. 타 지역보다 전기차 인프라가 월등할 뿐만 아니라 신형 차량에 관심도가 높은 젊은 층의 렌털 수요가 높기 때문이다. 롯데렌터카는 최근 잇달아 출시돼 화제가 된 현대자동차와 기아자동차의 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나와 스토닉을 제주 오토하우스에 10대씩 가장 먼저 도입한다고 9일 밝혔다. 휴가철 제주 여행에 적합한 소형 SUV 라인업을 넓히고 최신 차종에 대한 소비자 반응을 살핀다는 취지다. 이용자 중 추첨을 통해 10명에게는 롯데렌터카 소형 차량 24시간 무료이용권도 증정한다. 제주도 내 전기차 렌털 수요도 매월 늘고 있다. 롯데렌터카는 현재 제주지점에서 아이오닉EV와 볼트EV 등 전기차 44대를 운영하고 있다. 지난해 7월 제주지점에 아이오닉EV를 처음 도입한 직후 전체 단기 렌터카에서 전기차 이용비율은 0.35%였지만 올해 7월 기준으로 2%를 넘었다. 전체 보유 차량 중 전기차 비율이 2.5%대임을 고려하면 보유 중인 전기차 대부분이 운행되고 있는 셈이다. SK렌터카도 6월 볼트EV 10대를 제주지점에 추가로 도입하면서 총 22대를 운행하고 있다. 제주도는 지난해 8월부터 ‘카본프리 아일랜드 2030’ 정책을 통해 전기차 충전기 보급을 확대하고 도내 렌터카 업체에 전기차 구입비 융자를 지원해 왔다. 신형 전기차들의 주행 거리가 길어지면서 한 번 충전으로 300km 이상인 해안도로를 완주할 수 있게 된 것이 큰 영향을 끼친 것으로 보인다. 신상훈 롯데렌터카 제주 오토하우스 지점장은 “휴가철을 맞아 전기차 단기 렌털 이용률은 매달 증가하고 있고 재이용률도 높다. 주로 연료비에 민감하고 신기술에 관심이 많은 2030세대가 많이 찾는다”고 말했다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-10
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[평창이 부른다]패럴림픽 아이스하키 대표팀의 든든한 후원자

포스코는 올해 평창 겨울올림픽의 성공적인 개최를 위해 지난해 4월 후원 협약을 맺고 평창올림픽 철강 부문 공식 파트너사가 됐다. 더불어 평창겨울올림픽에 이어서 열리는 패럴림픽(장애인겨울올림픽)의 아이스하키 국가대표팀을 후원하고 있다. 포스코는 지난해부터 대한장애인아이스하키협회를 공식 후원하면서 매년 ‘포스코배 장애인아이스하키 대회’를 개최하고 있다. 일반적으로 인기 종목에 치중되는 스포츠 후원과 달리 포스코는 비인기 종목에 대한 국민적 관심을 고취하기 위해 장애인아이스하키 후원을 결정했다고 밝혔다. 장애인아이스하키 한국 국가대표팀은 올해 4월 열린 세계선수권대회에서 동메달을 따내는 등 뛰어난 실력을 지녔지만 상대적으로 주목받지 못하고 있다. 국가대표팀 정승환 선수는 국제장애인올림픽협회(IPC)로부터 세계에서 가장 빠른 장애인아이스하키 선수로 선정돼 ‘빙판 위의 메시’라고 불리고 있다. 정 선수는 이번 평창겨울올림픽과 패럴림픽의 홍보대사이기도 하다. 포스코는 선수단 기량 향상을 위해 최초의 한국형 썰매를 설계업체 매시브블레이드와 공동 개발해 이달 5일 기부했다. 고강도 마그네슘 합금 등 자체 개발한 신소재를 적용해 기존 수입 썰매보다 34% 가벼우면서도 충격 흡수력이 뛰어나 선수들의 기동력이 향상됐다고 포스코는 설명했다. 2015년 12월에는 탄소배출권 2만5968t을 평창 동계올림픽대회 및 장애인동계올림픽대회 조직위원회에 기부하기도 했다. 해당 탄소배출권의 양은 1메가와트(MW)급 풍력발전기 20개가 1년간 발전했을 때 줄일 수 있는 탄소량과 비슷하다. 2012년과 2014년, 2016년 여름에는 포스코 어린이 봉사단이 평창을 직접 방문해 훈련 중인 대표팀을 응원하는 행사를 열었다. 3회째였던 2016년 응원 행사에서 어린이봉사단은 직접 만든 영상편지를 상영하고, 현장에서 선수단 응원 메시지를 작성해 대표팀에 전달하고 선전을 기원했다. 계열사도 평창 겨울올림픽의 성공적인 개최를 위한 지원 활동을 꾸준히 해오고 있다. 포스코대우는 2011년 10월 봅슬레이와 스켈레톤 국가대표 선수단 후원을 각각 약속하고 2018년 평창 올림픽까지 8년간 썰매와 해외훈련비 등을 두 선수단에 연간 총 3억 원 가량을 지원하고 있다. 포스코대우의 썰매 구입 지원 및 후원이 이뤄진 이후 두 선수단은 해외 전지훈련 일수를 2배 이상 늘릴 수 있었다. 그간 국제대회에서 다른 나라 선수단의 썰매를 빌려 타야 했던 훈련 여건도 개선됐다. 봅슬레이 대표팀은 2015·2016시즌 봅슬레이 월드컵에서 금메달을 따내고, 스켈레톤 대표팀은 2015·2016시즌과 2016·2017시즌 스켈레톤 월드컵에서 은메달을 따내는 등 국제대회에서 선전을 이어가고 있다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-09
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소상공인연합회, “최저임금 고시 위법”

내년 최저 시급을 기반으로 고용노동부가 4일 고시한 월 환산금액(약 157만 원)에 대해 소상공인연합회가 위법성을 지적하며 법적 대응에 나서겠다고 7일 밝혔다. 고용부는 내년도 법정 최저임금인 시급 7530원을 전 산업에 단일로 적용하며 ‘주 40시간 근로 시 월 209시간, 월 환산 금액 157만3770원’으로 확정 고시했다. 연합회는 이날 논평을 내고 “대법원은 1주 또는 월의 소정근로시간의 계산에 주휴수당 관련 근로시간을 포함시킬 필요가 없다고 판결했는데 고용노동부가 이를 어겼다”고 주장했다. 연합회는 대법원의 판례를 근거로 ‘주 40시간 근로 시 월 174시간, 월 환산 금액 131만220원’으로 고시해야 한다고 주장했다. 주휴수당이란 1주일 동안 소정근로시간(40시간)을 채웠을 경우 1일분(8시간)의 임금을 추가로 지급하는 것을 말한다. 주휴수당 근무시간에 해당하는 월 35시간의 임금을 지금의 고시 금액에서 빼야 한다는 것이다. 연합회는 지난달 28일 고용부에 이와 관련해 이의를 제기했지만 고용부가 지난주 이를 기각했다고 밝혔다. 최저임금법 시행규칙에 고시된 사용자단체에 연합회가 포함되지 않는다는 이유에서다. 연합회는 “최저임금 문제의 직접 당사자인 소상공인들의 정당한 이의제기가 접수조차 되지 않는 것은 문제가 있다”고 반발하고 있다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-08
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중견기업은 언론조명 사각지대? 중견련, 홍보지원 발벗고 나섰다

연 매출액 3000억 원, 직원 400여 명의 한전산업개발은 국내 화력·원자력발전소 설비의 운전과 정비를 맡아온 중견기업이다. 최근엔 태양광에너지, 에너지저장시스템 등 신재생 에너지 분야에도 진출했지만 신규 고객사를 찾는 게 쉽지 않았다. B2B(기업 간 거래)에 주력해 기존 분야 외에는 이름이 잘 알려지지 않았기 때문이다. 중견기업연합회가 한전산업개발 같은 중견기업 알리기에 발 벗고 나섰다. 3월부터 개시한 ‘중견기업 홍보 지원 서비스’를 통해서다. 각 기업의 주목받을 만한 특성을 뽑아내 홍보 자료 작성을 돕고 온라인 홍보도 지원한다. 8월 현재까지 홍보 지원 서비스를 거친 중견기업은 대성엘텍, 네패스, 동화엔텍 등 총 10여 곳이다. 송한근 한전산업개발 차장은 “중견기업은 견실한 성과가 있어도 홍보 인력이 없거나 미숙해 이를 마케팅에 제대로 활용하지 못하는 경우가 많다. 이번에 서너 차례 언론에 보도되면서 중소·중견 고객사에서 문의도 많이 오고 공공기관 입찰에서도 신인도가 올라 큰 도움이 됐다”고 말했다. 중견기업은 국내 전체 기업 매출액의 17.3%를 차지하고 있지만 대기업이나 중소기업에 비해 대중 홍보나 정부 지원 등에서 상대적으로 소외돼 있다. 중견련은 홍보 지원 서비스 외에도 각 기업 간 노하우 및 애로사항 공유를 위해 여러 자리를 마련해 왔다. 2015년부터 매년 ‘중견기업인의 날’ 기념식을 열어 현안을 나누고, 월말마다 조찬 모임 형식으로 진행되는 ‘CEO 조찬강연회’를 통해 각 기업 경영자들이 정관계와 금융계 인사들과 교류토록 돕고 있다. 강승룡 중견련 홍보실장은 “우리 경제의 허리이자 새로운 견인차로서 중견기업의 위상을 재인식시킬 필요가 있다. 앞으로도 중견기업들이 적극적으로 시장과 소통할 수 있도록 돕겠다”고 말했다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-08-07
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노선버스, 週 52시간 초과운전 못한다

사실상 ‘무제한 근로’를 가능하게 한다는 비판을 받아온 근로시간 특례 업종이 현재 26개에서 10개로 대폭 줄어들어 버스운전사, 집배원 등의 근로시간이 단축될 것으로 전망된다. 근로기준법상 근로시간 특례 업종이 줄어드는 것은 1961년 첫 지정 이후 56년 만이다. 그러나 급격한 근로시간 단축으로 중소기업 및 영세 소상공인의 부담이 커질 수 있다는 우려가 나온다. 최저임금 대폭 인상과 맞물려 영세 소상공인들이 ‘이중 타격’을 받을 수 있다는 얘기다.○ 56년 만의 근로시간 특례 축소 국회 환경노동위원회는 31일 고용노동법안심사소위원회를 열어 현재 26개인 근로시간 특례 업종을 10개로 줄이는 데 잠정 합의했다. 근로시간 특례란 노사가 합의하면 일반 근로자의 주당 최대 근로시간인 52시간을 초과해 일할 수 있게 허용하는 제도다. 소위는 이날 2015년 노사정(勞使政) 대타협 때 합의한 대로 우편업과 음식점 및 주점업 등 16개 업종을 특례에서 제외하기로 했다. 또 특례를 유지하기로 한 육상운송업에서 노선버스업을 별도로 분리해 특례 폐지 업종에 포함할 계획이다. 과도한 근무시간으로 졸음운전을 한 광역급행버스 운전사가 최근 경부고속도로에서 대형 추돌사고를 일으킨 데 따른 조치다. 노선버스 외에 택시나 택배운전 등은 근로시간을 강제하기가 어렵다는 지적에 따라 특례를 유지하기로 했다. 전국자동차노동조합연맹에 따르면 버스운전사는 월평균 235.7시간 근무해 5인 이상 사업체 근로자의 월평균 근로시간(168.2시간·고용노동부 집계)보다 67.5시간이나 많지만 노사 합의가 이뤄졌다는 이유로 그동안 아무런 제재를 받지 않았다. 자동차노조연맹 관계자는 “특례에서 제외되면 월평균 근로시간이 195∼205시간으로 감축될 것으로 전망된다”고 말했다. 국토교통부에 따르면 국내 버스운전사는 9만2000명에 이른다. 소위는 현재 논의 중인 근로시간 단축안(주당 최대 근로시간 68→52시간)과 특례 업종 폐지를 8월 국회에서 같이 논의할 예정이다. 환노위 관계자는 “8월 21∼25일 소위를 잇달아 열어 두 안건에 대한 일괄 타결을 시도할 계획”이라고 말했다. 두 안건이 동시에 통과되면 특례 폐지 업종의 근로자들은 주당 최대 52시간 이상 근무할 수 없다. 환노위는 또 특례 폐지 업종을 더 추가하는 방안도 8월 국회에서 논의할 계획이다. 현재 여당과 정의당은 26개 업종을 모두 폐지해야 한다고 주장하고 있지만 자유한국당은 중소기업 부담을 최소화해야 한다며 이에 반대하고 있다.○ “특수성 감안하고 사업자 부담 덜어야” 여야가 근로시간 특례 업종 대폭 축소와 근로시간 단축에 의견 접근을 이루면서 중소기업과 영세 소상공인들의 부담이 커질 수 있다는 우려가 나온다. 정욱조 중소기업중앙회 인력정책실장은 “특례 업종 조정의 큰 원칙에는 공감하지만 해당 업종들이 특례 업종으로 지정된 특수성이 있다는 점을 간과해선 안 된다”며 “현장 상황을 충분히 조사해 사업자 측 부담도 덜 수 있도록 해야 한다”고 강조했다. 특례 폐지 업종으로 논의되는 분야들이 대부분 소비자 중심 업종이라는 점도 지적됐다. 한국경영자총협회 관계자는 “소비자들의 편의와 업무 특성을 검토해 충격을 최소화하는 방향으로 가야 한다”고 말했다. 이 때문에 여야는 폐지 업종 가운데 일부 업종의 주당 근로시간을 52시간으로 바로 줄이지 않고 근로시간 한도를 일정 기간 60시간으로 정하는 등 단계적으로 줄여가는 방안을 논의하고 있다. 60시간 한도 부여 업종은 고용부가 현재 107개 업종을 대상으로 진행하고 있는 근로시간 실태조사를 바탕으로 선정할 예정이다. 소위가 이날 특례 업종 축소 안건을 바로 의결하지 않고 8월 국회로 넘긴 것도 고용부의 실태조사 결과를 보고 대안을 마련해야 한다는 공감대가 있어서다. 고용부 관계자는 “실태조사를 기반으로 중소기업과 영세 소상공인들의 부담을 최소화할 방안을 국회와 함께 논의해 나가겠다”고 말했다.유성열 ryu@donga.com·곽도영 기자}
- 2017-08-01
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최태원의 ‘사회적 기업’ 힘 받는다

문재인 대통령이 27, 28일 경제인들과 만나 일자리 창출과 더불어 잘사는 경제를 강조하면서 이와 관련한 대기업들의 후속 조치에 관심이 쏠리고 있다. 기업들은 이미 대통령과의 간담회를 앞두고 정부가 주목해온 2, 3차 협력사와의 상생방안을 쏟아낸 바 있다. SK그룹의 사회적 기업처럼 정부 ‘코드’에 맞는 사업들은 향후 탄력을 받을 것으로 전망된다. 하지만 기업들이 청와대가 내준 숙제로 상당한 부담을 안게 됐다는 지적도 나온다. 최태원 SK그룹 회장(사진)은 28일 문 대통령의 ‘기업인과의 대화’ 두 번째 날 첫 발언자로 나서 “일자리 창출 효과가 큰 사회적 기업 200곳을 지원하겠다”고 했다. 대통령 후보 시절부터 사회적 기업을 강조해 오던 문 대통령은 이날 “사회적 기업을 지원하는 관계 법안을 정부가 적극 추진해보라”며 화답했다. 사회적 기업은 영리활동을 하는 동시에 취약계층 일자리 확보, 지역주민 생활 개선 등 사회적 목적을 추구하는 기업이다. SK그룹은 간담회를 계기로 ‘사회성과 인센티브’ 사업을 더 강화하겠다는 방침이다. 사회성과 인센티브는 사회적 기업이 만들어낸 ‘착한 일’의 가치를 화폐 단위로 측정해 금전적인 보상을 해주는 제도다. SK는 ‘사회성과 인센티브 추진단’을 통해 2015년부터 인센티브 제도에 참여할 사회적 기업을 모집하고 있다. 참여한 사회적 기업은 2015년 44개에서 1년 만인 지난해 101개로, 이들이 생산한 사회적 가치는 103억 원에서 201억 원으로 크게 늘었다. SK그룹은 이와 함께 1일 신설한 ‘공유인프라 태스크포스(TF)팀’ 활동을 조만간 본격화할 예정이다. 임종필 SK하이닉스 공급망관리(SCM)본부장이 TF팀장으로 구체적인 활동 계획을 짜고 있다. TF팀은 향후 SK가 가진 특허 기술이나 시설 일부를 외부와 공유함으로써 새로운 가치를 창출하는 방안을 찾게 된다. 다른 기업들도 문 대통령의 요청에 호응할 방안을 마련하기 위해 분주한 모습이다. 권오준 포스코 회장은 27일 간담회 직후 서울 시내에서 주요 임원 9명이 참석한 긴급회의를 열었다. 권 회장은 이 자리에서 “일자리 나누기나 비정규직 전환 문제, 협력기업과의 상생협력 활동을 눈앞의 비용으로만 인식하지 말고 경쟁력 향상의 방안으로 사고를 전환하자”고 했다. 대한항공 측도 “향후 여성 인력 친화 기업이 되기 위한 노력이나 기술 이전을 통한 협력업체와의 상생 등 발전 방안을 더욱 고민해 보겠다”고 밝혔다. 롯데그룹은 5년간 7만 명을 신규채용하고 3년간 단계적으로 비정규직 1만 명을 정규직으로 전환하겠다는 기존 계획부터 충실히 실행하겠다는 방침이다. 신세계그룹도 최근 발표한 편의점 ‘이마트24’의 상생방안 이행에 우선 집중하기로 했다. 한편으로는 정부의 일자리 창출 요청에 화끈하게 답하기 어려워 곤혹스러워 하는 분위기도 감지된다. 익명을 요청한 한 그룹 관계자는 “뭔가 하겠다기보다는 지금 어려운 상황을 (대통령에게) 전하기만 했다”며 별도의 언급을 꺼렸다. 문 대통령에게 ‘갓뚜기’란 찬사를 받은 중견기업 오뚜기는 함영준 회장이 협력사와의 추가 상생 대책을 내놓을 가능성이 있는 것으로 알려졌다. 오뚜기 관계자는 “구체적인 방안은 지금부터 논의될 것으로 보인다. 내부적으로는 이번 간담회를 계기로 더 노력하자는 분위기”라고 말했다.김성규 sunggyu@donga.com·곽도영 정민지 기자}
- 2017-07-31
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KAI “태국에 T-50 8대 수출”

한국항공우주산업(KAI)이 태국에 군사용 항공기 T-50을 8대 수출하기로 했다. 계약액은 약 2억6000만 달러(약 2900억 원)다. KAI는 29일 서울 서초구 신반포로 메리어트호텔에서 태국 정부와 이런 내용의 수출계약을 체결했다고 30일 밝혔다. 이번 계약은 2015년 태국 공군이 T-50 4대를 구매한 뒤 추가로 이뤄졌다. KAI는 태국에 2020년 5월까지 T-50을 모두 납품할 계획이다. 이로써 KAI는 T-50을 인도네시아 16대, 이라크 24대, 필리핀 12대, 태국 12대 등 총 64대(약 29억3000만 달러) 수출하게 됐다. KAI 측은 “올해 보츠와나, 아르헨티나, 미국 등을 대상으로도 수출을 추진하고 있다”며 “이번 태국 수출로 T-50 수출이 탄력을 받을 것”이라고 기대했다. 곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-31
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[사회공헌 Together/포스코]스틸하우스 기부로 취약가정에 보금자리

포스코는 2009년부터 ‘철로 만든 집’ 스틸하우스를 통해 취약 가정에 힘을 보태고 있다. 기존에 화재 피해 가정을 대상으로 지원을 시작했지만 지난해부터 저소득층 가정으로까지 확대해 보금자리를 마련해주고 있다. 스틸하우스 기부 사업은 포스코의 철강재로 지은 집을 지원하는 사업으로 2009년 소방청(현 국민안전처)와 함께 시작했다. 지금까지 전국 20여 개 도시에 27채의 스틸하우스를 기부했다. 포스코는 이달 들어 20일에도 인천, 전남 보성 벌교 및 광양, 포항 등 전국 5개 도시의 화재 피해 및 저소득 가정을 위해 스틸하우스 5채를 지어 기부했다고 밝혔다. 인천 스틸하우스에 입주하는 박모 씨는 “장애를 가진 손녀딸이 이전처럼 집에 놀러와 마음껏 뛰어놀 수 있게 되어 기쁘다. 화재 진압에 힘써준 소방관들과 튼튼하고 쾌적한 집을 마련해준 포스코에 진심으로 감사드린다”고 전했다. 포스코가 기증하는 스틸하우스는 방 2개와 주방 겸 거실, 욕실로 구성된 약 43m²(13평) 규모의 주택이다. 포스코가 자체 개발한 월드프리미엄 제품인 포스맥(PosMAC)을 외장재로 사용해 내구성이 우수하다. 포스맥은 아연, 알루미늄, 마그네슘을 섞어 만든 초고내식 합금도금강판으로 기존의 용융아연도금 강판에 비해 5배 이상 부식에 강하다. 일명 ‘녹슬지 않는 철’로 통한다. 건물외장재, 축산시설물 등 옥외 시설물과 태양광 모듈 지지대와 같은 신재생에너지 구조물 등에 주로 사용되고 있다. 이번 스틸하우스 건축에는 포스코가 운영하고 있는 대학생봉사단 ‘비욘드(Beyond)’ 11기 단원 100명이 직접 참여했다. 12일부터 9일 동안 단원들이 외장재, 내외부 단열재, 지붕 마감재, 석고보드 등 각종 건축자재를 운반 설치했다. 건축 봉사에 참여한 비욘드 단원 이재혁 씨는 “날씨가 더워 힘들었지만, 우리가 직접 지은 스틸하우스에서 행복하게 사실 어르신을 생각하니 뿌듯하다”고 밝혔다. 포스코는 스틸하우스 기부 사업 외에 장애인 관련 단체를 대상으로도 다양한 기부 및 지원 활동에 힘쓰고 있다. 매년 사회복지공동모금회에 성금을 기탁하는 한편 그중 일부를 포항 지역 장애인협회 차량 지원에 활용하고 있다. 2007년부터 올해까지 승합차, 리프트차량, 경차 등 총 31대를 기부했다. 포스코는 이달 13일에도 포항 지역 장애인협회인 뇌병변장애인협회와 농아인협회에 장애인 가정방문용 경차를 한 대씩 기부했다고 밝혔다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-28
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[사회공헌 Together/한국타이어]‘이동성’ 기반 취약계층 지원사업 전개

한국타이어는 핵심 사업과 연관된 특성인 ‘이동성(Mobility)’을 기반으로 한 사회공헌활동을 비롯해 아동청소년 및 지역사회 지원 사업 등을 폭넓게 진행해왔다. 2012년 시작된 ‘틔움버스’는 한국타이어의 대표적인 사회공헌활동이다. 이동에 불편함을 겪는 취약 계층이 문화와 역사 전통 등을 편히 체험할 수 있도록 사회복지 관련 기관에 45인승 버스를 제공한다. 최대 1박2일 동안 버스 및 기사 운임, 고속도로 통행료, 유류비, 주차료 등 모든 비용을 지원한다. 사회복지기관에 업무용 차량을 지원하는 ‘차량 나눔’ 사업과 노후한 타이어를 교체해주는 ‘타이어 나눔’ 사업도 함께 운영하고 있다. 아동과 청소년들을 위한 사회공헌 활동에도 많은 노력을 기울이고 있다. 지역아동센터 지원 프로젝트인 ‘드림 위드’는 지역 사회 봉사단을 선발해 프로그램 기획 및 실행을 지원한다. 또한 위기 청소년들의 건강한 사회 복귀를 지원하기 위해 위기청소년 대상 보호 사업, 자립 사업, 교육 사업 등 통합 지원 프로그램도 운영하고 있다. 취약 계층의 주거 부담 문제와 고용 문제 해결에도 적극 나서고 있다. 국내 최초 민간기금 기반의 사회주택 사업인 ‘따뜻한 사회주택’ 사업에 총 30억 원의 기금을 출연해 참여 중이다. ‘자회사형 장애인 표준사업장’인 한국동그라미파트너스를 통해 장애인들의 고용 기회를 넓히는 데도 힘쓰고 있다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-28
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[사회공헌 Together/두산]4월 19일은 전 세계 16개국 두산인 ‘봉사의 날’

두산그룹은 기업의 사회적 책임을 기본 의무로 정의하고 전 세계 두산 임직원의 봉사일을 지정하는 등 사회공헌활동에 힘써 오고 있다. 2014년 시작된 ‘두산인 봉사의 날(Doosan Day of Community Service)’은 두산의 모든 임직원이 같은 날 동시에 각 사업장 인근 지역사회에 나눔을 실천하는 행사다. 올해는 4월 19일 한국을 비롯한 아시아와 미주, 유럽, 중동 등 전 세계 16개국 7000여 명의 임직원이 참여해 나눔 활동을 벌였다. 한국에서는 노인시설 등 소외계층 방문, 지역 환경정화 등의 활동을 했으며 미국에서는 공공시설 보수 지원과 환경 정화, 중동에서는 소외계층 생필품 기부, 영국에서는 지역 커뮤니티 시설 개선과 도서 기부 활동 등을 진행했다. 청소년을 대상으로 한 사회공헌 프로그램도 진행한다. 2015년 청와대와 기획재정부가 ‘국민 행복에 기여한 모범 사례’로 선정했던 ‘시간여행자’ 프로젝트는 어려운 가정환경에 놓인 청소년들이 사진을 매개로 주변에 대한 새로운 시각을 얻고 다른 사람들의 이야기에 귀를 기울일 수 있도록 돕는 정서 함양 프로그램이다. 2012년 저소득층을 대상으로 시작했다가 2015년부터는 다문화, 새터민, 일반 가정 청소년까지 교육 대상을 확대해 지금까지 445명이 프로그램을 수료했다. 최근에는 순직 및 퇴직 소방공무원 가족들을 위한 돌봄 사업을 시작했다. 두산은 4월 국민안전처 중앙소방본부, 한국사회복지협의회와 ‘소방가족 마음 돌봄’ 사업 업무협약을 체결했다. 순직 및 공상 퇴직 소방공무원 가족 중 미취학 아동이 있는 경우 심사를 통해 초등학교 입학 전까지 1인당 최대 연 400만 원의 양육비를 지원한다. 또 자녀와 양육자를 대상으로 심리검사를 실시하고 최대 1년간 전문심리기관의 심리치료도 지원할 예정이다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-28
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두산-두산인프라, 비정규직 450명 정규직 전환

두산과 두산인프라코어가 450명의 비정규직 근로자를 정규직으로 전환한다. 2, 3차 협력 및 하청업체 근로자들에게는 월 10만 원씩을 지원해 임금 격차를 줄이기로 했다. 양 사는 24일 ‘비정규직 정규직화와 협력·용역·도급업체 근로자 임금 및 복리후생 증진방안’ 발표를 통해 이 같은 계획을 밝혔다. 정규직 전환 대상은 상시·지속적 업무를 맡고 있는 계약직과 파견직 근로자들로 현재 기준 450명 안팎이다. 지난해 말 기준으로 두산은 전체 직원 3722명 중 433명이 비정규직, 두산인프라코어는 2315명 중 197명이 비정규직에 해당됐다. 이번 전환 대상이 되는 계약직은 빠른 시일 내에 정규직으로 전환하고, 파견직은 개별 계약 만료일에 맞춰 신규 채용 형식으로 정규직으로 전환할 예정이다. 두산 관계자는 “비정규직의 고용 안정을 시대적 요청으로 받아들이고 이에 발맞추기 위한 행보”라고 밝혔다. 양 사는 2, 3차 협력업체와 하도급 업체 근로자, 용역·도급 근로자 처우 개선에도 나선다. 우선 임금 격차 해소를 위해 1인당 월 10만 원씩, 연간 120만 원의 임금을 추가로 지급한다. 지원 대상은 양 사와 거래 의존도가 35∼50% 정도로 높은 1차 협력업체의 2, 3차 협력업체 소속 근로자와 영세 하도급업체 근로자, 환경미화원·경비원 등 저임금 용역 근로자다. 대상자가 현재 최저임금을 받고 있는 경우를 가정하면 약 5% 임금이 인상되는 효과가 있다고 두산은 밝혔다. 임금뿐만 아니라 복리후생 측면에서도 본사 정규직 수준으로 지원한다. 두산의 경우 설·추석 선물과 건강검진 및 장례 토털 서비스를 제공한다. 두산인프라코어는 고교생 자녀 학자금(연 200만 원 이내)과 두산 어린이집 무료 이용 혜택을 준다. 복리후생 확대는 거래 의존도가 높은 1차 협력업체에도 적용된다. 구체적인 시행 일정과 대상 인원 규모 등을 확정하기 위해 양 사는 협력업체 및 하도급업체 등과 함께 협의체를 구성할 예정이다. 두산 관계자는 “현재로선 정확한 대상 인원수와 비용 등이 확정되지 않았다. 협의체를 통해 규모를 확정해 시행할 계획이며 오랜 시일이 걸리진 않을 것”이라고 밝혔다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-25
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“최저임금 너무 올라”… 한국 떠나는 기업들

국내 1호 상장기업인 경방이 최저임금 등의 여파로 주력 공장 시설의 베트남 이전을 확정했다. 섬유산업이 쇠퇴하는 가운데 감당하기 힘든 최저임금 인상이 겹쳤기 때문이다. 경방은 국내 공장의 추가 해외 이전과 사업 철수도 검토하고 있어 한국 근대 산업계를 이끈 기업이 더 이상 국내에서는 해당 분야에서 사업을 펼치지 않을 것으로 보인다. 24일 김준 경방 회장은 동아일보와의 통화에서 “최대 10%로 예상했던 최저임금 인상 폭이 16%이상 되면서 더 버티기 힘들 것으로 판단돼 오늘 이사회를 열고 광주공장 일부 시설의 베트남 이전을 결정했다”고 밝혔다. 경방은 현재 국내에서 광주 광산구 장덕동, 경기 용인시, 경기 안산시 반월공단에서 공장을 운영하고 있다. 이 중 가장 최신식 설비를 갖춘 광주 공장의 면사를 생산하는 5만5000추(생산단위) 중 절반가량인 2만5000추를 베트남 빈증성으로 이전하겠다는 것이다. 광주 공장에서 설비를 이전하는 데 드는 비용은 약 200억 원이다. 베트남의 인건비는 한국의 10분의 1 수준으로 연간 임금 상승률도 7% 안팎이어서 이전 비용을 충분히 상쇄할 수 있다는 게 경방 측의 분석이다. 광주 공장의 생산인력 150여 명에 대한 구조조정 규모는 아직 결정되지 않았다. 1919년 민족자본으로 세운 경방은 국내 섬유산업을 이끈 1세대 기업이다. 김 회장의 할아버지인 고 김용완 경방 회장은 전국경제인연합회 회장을 여섯 차례나 지냈다. 김용완 회장의 아들이자 김준 회장의 아버지인 고 김각중 명예회장도 전경련 회장을 지낼 만큼 경방은 국내 산업과 재계에서 핵심적인 역할을 해왔다. 경방에 앞서 대규모 구조조정을 추진 중인 전방 역시 공장 3곳과 인력 600여 명을 해고하는 방안을 놓고 최종 결론을 앞두고 있다(본보 21일자 A2면 참조). 조규옥 전방 회장은 “구조조정을 하지 않으면 나머지 인력들도 모두 해고해야 하는 최악의 상황을 맞을 수밖에 없다”고 잘라 말했다. 방직산업의 해외 이전과 구조조정 여파로 연관 산업의 연쇄적인 도산이나 일자리 상실도 우려되고 있다. 국내 방직산업의 현재 고정인력은 5000여 명에 이른다. 하지만 방직업체가 만든 실로 직물을 만들거나 염색을 하는 업체 등 전방위 관련 산업까지 고려하면 1만 명이 훌쩍 넘는다.정세진 mint4a@donga.com·곽도영 기자}
- 2017-07-25
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半전기차, 한국서만 찬밥 신세

‘일상생활에선 전기차, 주말엔 하이브리드.’ 현대자동차가 18일 출시한 쏘나타의 플러그인 하이브리드 차량(PHEV) 모델 ‘쏘나타 뉴 라이즈 PHEV’의 장점을 설명한 문구다. PHEV는 내연 기관과 플러그 충전식 전기 배터리를 모두 장착했다. 가까운 출퇴근 거리는 전기 에너지만으로, 주말에 교외로 갈 때는 연료를 사용해 달릴 수 있다는 의미다. 국내 차량 시장은 ‘PHEV 원년’을 맞고 있다. 일반 하이브리드 모델이 내부 충전식 전기 모터로 주행을 돕는 수준인 반면 PHEV는 배터리를 충전할 수 있는 형태이기 때문에 전기차 시대로 가는 교두보 역할을 하는 차로 인식된다. 국내 차 업계 관계자는 “PHEV의 정착이 늦어지면 전기차 시장 진입도 뒤처질 수밖에 없다. PHEV 개발에 해외 업체들이 앞다퉈 나서는 이유”라고 말했다. 하지만 국내 시장에서 PHEV는 ‘찬밥’ 신세다. 올해 들어 5월까지 판매된 PHEV는 230대 수준에 그쳤다. 같은 기간 해외 시장 규모는 10만7965대다. 전기차 전문 매체 ‘인사이드 EV’에 따르면 올해 5월 누적 기준 미국에서 가장 많이 팔린 친환경차는 쉐보레 볼트 PHEV 모델(9187대)이다. PHEV인 도요타 프리우스 프라임(8073대)도 3위에 올랐다. 국산차인 아이오닉 PHEV와 K5 PHEV 등도 국내 판매량보단 해외 수출량이 월등히 많은 상황이다. 전기차에만 정책 지원이 집중돼 있는 것이 문제로 꼽힌다. 국내 전기차 구입 지원금은 1400만 원, PHEV는 500만 원 수준으로 책정돼 있다. 개별소비세와 취득세 등 각종 세금 감경 혜택도 전기차는 최대 460만 원, PHEV는 최대 270만 원 수준으로 격차가 크다. 해외의 경우 전기차와 PHEV의 구분 없이 친환경성 등 단일 기준에 따라 지원금을 주는 게 일반적이다. 프랑스와 일본은 이산화탄소 배출량, 미국은 배터리 용량, 중국은 1회 충전당 주행거리를 기준으로 해 성능이 좋을수록 지원금이 늘어난다. PHEV와 전기차의 실 구매 가격 차이가 국내 시장에 비해 작게 나타나는 이유다. 충전 시설 부족도 한계로 꼽힌다. PHEV는 완속 충전기만 사용할 수 있다. 평균 2시간 이상 충전을 해야 하는데 해외에 비해 완속 충전기 수 자체가 적은 데다(전국 1606곳) 이마저도 아파트나 다세대주택 등엔 보급이 이제 막 시작되는 단계다. 이 때문에 벤츠와 BMW 등 고급 PHEV 모델을 타는 즐거움을 국내 소비자들은 누리지 못하고 있다. 벤츠는 올 초 “2년 내 PHEV 7종을 국내에 선보이겠다”고 했지만 아직 1종도 들여오지 못했다. BMW가 들여오려 한 3종도 인증이 지연되고 있다. 수입차 업계 관계자는 “대부분 사륜구동(4WD) 형식인 수입차량의 인증 시험이 가능한 장소가 실질적으로 1곳뿐인 데다가 국내 시장 반응이 미지근하다 보니 적극적으로 들여오지 못하고 있다”고 말했다. 업계에서는 전기차가 친환경차의 지향점이긴 하지만 과도기적 여건을 고려해 PHEV 정책에서도 접점을 찾아야 한다고 주장한다. 지원금 등을 해외 기준을 참고해 개선해야 한다는 것이다. 환경부 관계자는 “전기차에 비해 운행이 편리한 점 등을 고려해 지원금을 전기차와는 별도로 책정했지만 해외처럼 전기차와 단일 기준을 적용하는 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-24
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중기청, 중소벤처기업부로 승격

중소벤처기업부는 문재인 대통령의 공약대로 향후 중소·벤처기업과 소상공인 관련 정책 전반을 총괄하게 된다. 기존 중소기업청은 차관급 청장 아래 차장, 1관, 6국 체제로 구성됐으나 중소벤처기업부는 장관, 차관, 4실 체제로 바뀐다. 4실은 기획조정실, 중소기업정책실, 창업벤처혁신실, 소상공인정책실로 구성된다. 정부가 청년 일자리 창출과 영세 소상공인 지원 대책을 강조하는 가운데 중소벤처기업부가 핵심 역할을 할 것으로 전망된다. 장관 후보로는 비정치인 현장 전문가가 유력하게 거론된다. 대선 선거대책위원회에서 중소벤처기업위원회 위원장을 맡았던 이재한 한국주차설비공업협동조합 이사장이나 문 대통령의 4차 산업혁명 관련 공약을 총괄한 이무원 연세대 교수 등이 거론되고 있다. 정치인 중에서는 웹젠 창업자 출신인 더불어민주당 김병관 의원이 하마평에 올랐다. 미래창조과학부도 4년 반 만에 과학기술정보통신부로 이름을 바꾼다. 과학기술정보통신부라는 새 이름에 부처 직원들은 비교적 만족해하는 분위기다. 미래부는 부처 이름으로 하는 일을 알기 힘들다는 평가를 받았다. 새 부처명은 과학기술과 정보통신이라는 단어가 들어 있어 부처 성격이 명확하다. 9년 반 만에 부처 이름으로 부활한 ‘정보통신’ 단어를 환영하는 직원도 많다. 부처명에서 ‘미래’라는 단어가 빠진 것을 아쉬워하는 일부 목소리도 있다. 한 직원은 “미래부라는 이름이 과학과 정보통신기술(ICT)을 바탕으로 미래를 준비하는 부처라는 상징성은 있었다”고 말했다. 곽도영 now@donga.com·한상준·신수정 기자}
- 2017-07-21
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[CAR&TECH]뜨거운 여름… 타이어, 냉각수 점검은 필수

폭우가 무섭게 쏟아지더니 비가 마르기도 무섭게 찜통더위가 습격한다. 눅눅하고 뜨거운 올 여름, 내 차의 상태는 안녕할까. 본격적인 더위를 맞아 여름철 차량 관리 요령을 정리했다. 날이 더울수록 타이어의 마모 상태를 미리 확인해 두어야 한다. 낡은 타이어는 빗길 미끄럼 사고나 뜨거운 도로 위 펑크의 주 원인이기 때문이다. 타이어의 표면인 트레드에는 마모 상태를 점검할 수 있도록 1.6mm의 돌기가 솟아 있다. 타이어의 면이 이 돌기와 만날 정도라면 타이어를 교체할 때가 됐다는 뜻이다. 이는 100원짜리 동전으로도 확인해볼 수 있다. 동전에 그려진 이순신 장군의 감투가 아래로 향하도록 트레드 홈에 꽂은 후 감투가 반 이상 보이면 교체 주기가 됐다는 의미다. 기온이 높은 만큼 냉각수도 점검해야 한다. 보닛 속 냉각수 탱크의 ‘MAX’와 ‘MIN’ 눈금 사이에 냉각수가 채워져 있으면 적정량의 냉각수가 있다는 것이다. 냉각수가 부족하면 부동액과 물의 비율을 6 대 4로 섞어 보충하면 되며 긴급할 경우에는 수돗물을 사용해도 된다. 차를 타기 전 뜨거운 내부 온도 때문에 고생하는 경우가 많다. 차량의 나머지 문을 다 닫은 상태에서 운전석의 문을 서너 번 열었다 닫으면 뜨거운 공기를 일부 밖으로 내보낼 수 있다. 차에 탄 뒤에는 5분가량 전 창문을 다 열어 내부 온도를 낮춘 뒤 에어컨을 켠다. 이때 에어컨 강도를 일단 최대로 설정해 차량 내부의 공기를 순환시킨 뒤 점차 강도를 낮춰야 냉각 효율성도 좋아지고 연비도 향상된다. 차량 에어컨에서 예전보다 시원한 바람이 나오지 않는다면 냉매가스 유출을 의심해봐야 한다. 냉매가스는 내부 장치 부식이나 연결 부위 고무패킹 손상으로 유출될 수 있는데, 정비소에서 점검받은 뒤 냉매가스를 보충하면 된다. 에어컨 송풍구에서 바람이 적게 나올 때에는 에어컨 필터를 교체해야 한다. 에어컨에서 나는 곰팡이 냄새를 방지하기 위해서는 차량이 목적지에 도착하기 3분 전쯤 에어컨 버튼은 끄고 송풍 기능을 유지하는 것이 방법이다. 보통 외부와의 기온 차로 에어컨 증발기에 맺히는 물방울이 냄새의 원인인데, 냉각 기능을 미리 끄고 송풍을 할 경우 남아 있는 물방울을 증발시킬 수 있다.곽도영 기자 now@donga.com}
- 2017-07-21
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