이은택 팀장

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동아일보 디지털랩 디지털뉴스팀

취재분야

2026-03-05~2026-04-04

국제일반37%

미국/북미19%

문화 일반15%

사고7%

사건·범죄4%

국제사고4%

사회일반4%

정책/칼럼4%

중동4%

일본2%

“가상통화 폐해 막으려면 美-日등 선진국처럼 제도권 편입해 과세해야”

정부가 가상통화 시장을 제도권 안으로 편입시키고 투자자 보호 대책과 과세 방안을 만들어야 한다는 주장이 제기됐다. 주요 선진국이 이미 가상통화 금지보다는 입법규제로 방향을 정한 만큼 한국도 서둘러 대응해야 한다는 의견이다. 20일 한국경제연구원은 서울 영등포구 전국경제인연합회 콘퍼런스센터에서 ‘가상통화 규제 세제 회계분야 이슈점검 세미나’를 열고 가상통화 정책을 논의했다고 밝혔다. 이날 권태신 한국경제연구원장은 “가상통화는 이미 일반인들의 실생활에 다가와 있는 만큼 거품 논란을 떠나 혼란을 줄이고 순기능을 이끌어 낼 고민을 해야 한다”고 말했다. 전문가들은 가상통화를 전면 금지하기보다는 법 테두리 안에서 다뤄야 한다고 지적했다. 오정근 한국금융ICT융합학회장은 “미국 일본 등 주요 국가가 이미 제도권에서 관리하고 있어 이를 벤치마킹해야 한다”고 말했다. 미국과 일본은 가상통화에 세금을 매기고 거래소에 대해서는 인가제나 등록제를 실시하고 있다. 영국 스위스 스웨덴 노르웨이 네덜란드 등 주요 유럽 국가는 관련 협회 등을 통한 자율규제 쪽으로 정책방향을 정했다. 중국 인도 러시아 등이 가상통화를 전면 금지하는 것과는 다른 방향으로 나가고 있는 것이다. 김병일 강남대 경제세무학과 교수도 “대부분 국가는 가상통화가 자산이자 결제수단의 성격을 가진다는 것을 인정하고 과세 방안을 마련하고 있다”고 지적했다. 미국, 영국, 호주, 일본은 가상통화에 소득세와 법인세, 양도소득세를 매기고 있으며 독일은 부가가치세도 부과하고 있다. 이한상 고려대 경영학과 교수는 “가상통화 거래소에 감사보고서 제출 의무를 부과하고 지정감사인 제도를 도입하는 것도 고려해야 한다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-21
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박용만 상의 회장-박병원 경총 회장 연임 확실시

임기 만료를 앞둔 박용만 대한상공회의소 회장과 박병원 한국경영자총협회장이 각각 연임될 것으로 전망된다. 21일 서울상공회의소는 서울 중구 대한상공회의소 겸 서울상의에서 정기 의원총회를 연다. 여기에서는 임기 3년인 회장과 부회장단 등이 선출된다. 전통적으로 서울상의 회장은 전국 상의회장을 총괄하는 대한상의 회장을 겸해왔다. 대한상의에 따르면 이날 의총에서는 박 회장의 연임이 거의 확실시되는 분위기다. 재계 관계자는 “박 회장의 존재감이 높고 경쟁 후보로 나서는 이가 없는 상황”이라고 말했다. 이날 서울상의가 박 회장의 연임을 결정하면 내달 22일 대한상의 의총에서 박 회장을 대한상의 회장으로 추대하는 절차가 진행될 것으로 예상이다. 경총에 따르면 박병원 회장도 연임 쪽으로 가닥이 잡혔다. 경총은 22일 정기총회를 열고 박 회장의 재추대 안건 등을 논의한다. 지난해만 해도 박 회장은 “후임자를 알아보겠다” “연임할 생각이 없다”며 물러날 뜻을 밝혔지만 최근 회원사들의 연임 요청이 이어지고 마땅한 후임자가 없다는 점 때문에 연임하는 쪽으로 마음을 바꾼 것으로 알려졌다. 경총 관계자는 “최종 결정은 정기총회가 끝난 뒤 발표할 것”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-21
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美, 車-TV-반도체도 압박 나설 듯

“미국에선 더 이상 TV 완성품을 만들지 않고 대부분을 한국에서 수입해온다. 이는 불공평하며 상호세(reciprocal taxes)를 부과해야 한다고 본다.” 미국 정부의 ‘한국 기업 때리기’가 확대되는 가운데 도널드 트럼프 대통령이 한국산 TV에 대한 보복관세까지 공개적으로 언급하면서 재계의 불안감이 커지고 있다. TV, 자동차, 반도체 등 주요 수출산업에 불똥이 튀는 것 아니냐는 전망도 나온다. 미국 백악관에 따르면 트럼프 대통령은 13일(현지 시간) 열린 무역 회의에서 “한미 자유무역협정(FTA)으로 한국에만 일자리가 생겼고 미국은 손해만 봤다”며 “몹시 나쁜 협정이고 재앙”이라며 이같이 말했다. 전자업계 관계자는 “통상보복 우려가 고조되는 가운데 트럼프 대통령이 북미자유무역협정(NAFTA) 탈퇴 선언을 할 가능성까지 다시 거론되고 있다”고 전했다. 삼성전자와 LG전자는 현재 북미로 수출하는 TV 제품 전량을 멕시코에서 생산하고 있다. 멕시코산 제품은 NAFTA 규정에 따라 현재는 0% 관세를 적용받아 왔다. 하지만 미국이 NAFTA를 탈퇴하면 멕시코산 TV에 35%까지 관세가 부과될 수 있다. 트럼프 대통령은 후보자 시절부터 멕시코산 수입품에 35% 관세를 부과하겠다고 주장해왔다. 재계에선 자동차 및 자동차부품도 타깃이 될 수 있다고 보고 있다. 미국은 한미 FTA 개정 협상에서 자동차 분야를 불공정 무역 사례로 집중 공략하고 있다. 현대자동차는 미국 판매 물량 70만여 대 중 절반가량을 한국 등에서 만들고 있다. 현대차 관계자는 “철강은 한국이 미국에 수출만 할 뿐 수입은 없는 일방적 교역 형태인 반면 자동차는 일방적인 적자나 흑자 관계는 아니다”고 말했다. 그는 “다만 미국이 어떤 조치를 취할지 예상하기가 쉽지 않은 점이 문제”라고 말했다. 반도체의 경우 미국 반도체업체 비트마이크로가 지난달 솔리드스테이트드라이브(SSD)와 관련된 자사 특허를 침해했다며 미국 국제무역위원회(ITC)에 삼성전자와 SK하이닉스를 제소한 상태다. ITC는 관세법에 따라 미국 기업이나 개인의 지식재산권을 침해한 제품의 수입금지 및 판매금지를 명령할 수 있다. 반도체업계 관계자는 “이번 제소는 통상 이슈가 아니라 특허 이슈로, 비트마이크로가 제소한 업체 중에는 HP, 델 등 미국 업체도 포함돼 있다”고 선을 그으면서도 “다만 트럼프 정부의 통상 압박 분위기에 따라 이번 일이 정치적으로 흘러갈 가능성도 아예 배제할 수는 없을 것”이라고 우려했다.김재희 jetti@donga.com·이은택 기자}
- 2018-02-20
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채용 늘리고 혁신 가속… KAI, 재기 날갯짓

잇단 악재로 늪에 빠졌던 KAI가 올해 재도약을 노리고 있다. 지난해 검찰 수사로 인한 후유증에서 완전히 벗어나지는 못한 분위기지만 올해는 좀 다르다. 새로운 시도에 박차를 가하고 있다. 그 첫 단계로 창사 이래 최대 규모의 고용 계획을 밝혔다. 19일 KAI는 한국형 전투기(KF-X) 개발이 본격화되고 있고, ‘워라밸(일과 삶의 균형)’ 확대를 위해 최대 규모 신규 채용에 나선다고 발표했다. KAI는 올해 700명 이상을 새로 뽑는다. 이는 현재 KAI 직원(4100여 명)의 15%에 해당하는 규모다. 지난해 고용(400명) 규모에 비해 75% 늘어난 수치다. 김조원 KAI 사장(사진)은 “대형 개발사업에 속도를 내기 위해 개발 및 생산을 중심으로 인력 수요가 생겼다”고 말했다. 이어 “국가적 과제인 일자리 창출에 적극 동참하기 위해 다양한 방안을 마련하고 채용계획을 늘렸다”고 덧붙였다. 지난해 10월 취임한 김 사장은 2005년 노무현 정부에서 대통령공직기강비서관을 지내며 당시 민정수석비서관이었던 문재인 대통령과 함께 일한 인연이 있다. 김 사장은 KAI가 진행 중인 항공정비(MRO) 사업이 본격화되면 추가 채용도 이뤄질 가능성이 있다고 밝혔다. KAI는 미래 성장을 위한 신규 투자 규모도 올해 총 3800억 원으로 지난해(1758억 원)의 약 2배로 늘리기로 했다. 이는 생산시설, KF-X, 헬기 개발, MRO 사업 추진 등에 쓰인다. KAI는 지난해 10월 김 사장이 취임한 뒤 경영혁신위원회를 만들고 외부 전문가와 내부 직원들이 참여해 60여 개의 혁신과제를 만들었다. 이를 기반으로 조직을 슬림화하는 통폐합을 단행하고 블라인드 채용, 인사제도 점검, 채용비리 원천 차단 등을 위해 시스템과 제도를 바꿔 나갔다. 이사회의 기능과 독립성도 강화하고, 직원들을 위해 자유로운 휴가 사용, 초과근무 축소 등의 각종 복지 혜택을 늘렸다. 여성 직원들을 위한 전용 휴게실과 모유 수유 시설도 만들었다. KAI는 올해 흑자 전환을 노리고 있다. KAI는 지난해 1972억 원의 적자를 냈다. 당기순이익도 2350억 원 적자로 당초 증권가에서 예상된 적자 규모(약 1503억 원)를 훨씬 넘어섰다. 매출은 2015년 이래 매년 하향곡선을 그리고 있다. KAI는 이날 “지난해 어려움을 겪었던 경영실적도 올해부터는 정상화될 전망”이라며 매출 목표 2조4734억 원, 영업이익 목표는 흑자전환으로 잡았다. 수출 목표는 약 2조3000억 원이라고 밝혔다. 정부가 지원하는 MRO 사업자로 선정된 것은 가장 큰 재기의 발판으로 작용할 것으로 보인다. KAI는 내달 발기인 조합을 설립하고 8월 법인 설립, 11월 국토교통부 인증 절차를 밟아 나갈 계획이다. 12월에 본격적으로 정비 사업에 착수하고 내년에는 해외 인증도 추진하고 있다. 국내 MRO 시장은 2016년 2조9000억 원 규모에서 2025년에는 4조3000억 원 규모로 성장할 것으로 추산된다. 국내에서 운용 중인 항공기는 민간, 군용을 합쳐 총 2300대 정도인데 상당수가 정비할 곳이 없어 몽골 등 다른 국가에 정비를 맡기고 있다. 미국 고등훈련기(APT) 수출 사업 수주 여부도 관심사다. 현재 미국 록히드마틴과 KAI 컨소시엄, 보잉과 스웨덴의 사브 컨소시엄, 이탈리아 레오나르도 DRS가 경합 중이다. 사업 규모는 약 17조 원, 산업 파급효과는 7조 원, 일자리 창출 효과는 4만 개로 추산되는 대형 사업이다. 결과는 5, 6월 중 나올 것으로 보인다. ‘빗물 새는 헬기’라는 오명을 썼던 국내 독자 개발 헬기 수리온은 명예회복을 노리고 있다. 민수용(민간용)으로 개조된 수리온이 올해 4월 산림청에 납품될 예정이다. 제주 소방헬기로 선정된 수리온은 현재 비행시험을 거듭하며 격납고에서 출고를 기다리고 있다. KAI 관계자는 “방산제품은 해외에서도 개발 과정에서 수많은 시행착오와 결함 수정을 거치기 마련인데 수리온의 기술력 자체에 문제가 있는 것처럼 비친 측면이 있어 안타까웠다”고 말했다. 김 사장은 이날 본사가 위치한 경남 사천 지역 언론사 간담회에서 “앞으로 우공이산(愚公移山·우직한 사람이 산을 옮긴다)의 심정으로 경영에 나설 것이다. 올해는 KAI에 매우 의미 있는 한 해가 될 것”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-20
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美 “한국 철강이 안보위협” 지목… 초강력 무역법 232조 적용

“이제 한미 자유무역협정(FTA)을 한국과 미국의 ‘경제동맹’의 상징이라고 보는 한국 내 통상 전문가가 사라지고 있다. 지금 두 나라 경제 관계는 분명히 위기 상황이다.” (박태호 서울대 명예교수·전 통상교섭본부장) 미국이 16일(현지 시간) 한국을 철강 및 알루미늄 수입제한 대상 국가로 꼽으며 한미 양국은 지난해 1월 도널드 트럼프 행정부 출범 이후 가장 큰 경제적 갈등에 직면하게 됐다. 미국은 일본과 캐나다 등 철강을 많이 수입하는 주요 동맹국을 제외한 반면 한국을 수입제한 12개국 리스트에 포함시켰다. 그동안 트럼프 대통령의 통상 압박을 한미 FTA 개정을 위한 ‘협상용 카드’로만 보던 한국 측 전문가들도 이제는 미국이 정치, 외교 분야와 연계해 전방위 한국 압박에 나선 것 아니냐는 해석을 내놓고 있다.○ 동맹국 한국에 ‘관세 폭탄’ 움직임 윌버 로스 미 상무부 장관은 철강 및 알루미늄 수입제한 대상 국가를 선정한 보고서를 공개한 직후 미국 무역전문지와의 인터뷰에서 “공식이 있는 것은 아니지만 대미 수출 증가율 등을 종합적으로 판단해 규제 대상을 선정했다”고 밝혔다. 한국이 주요 제재 대상 12개국에 포함된 기준은 여전히 애매하다. 지난해 한국은 미국에 365만 t의 철강을 수출하며 수출량 기준 3위에 올랐다. 2011년과 비교하면 수출량이 42% 늘었다. 같은 기간 철강 수출이 66% 늘어난 브라질과 46% 증가한 러시아가 한국과 함께 제재 후보군에 포함된 것은 이해할 만하다. 반면 독일은 지난해 대미 철강 수출이 6년 전보다 40% 늘었지만 제재의 칼날을 피했다. 대미 수출 1위 국가인 캐나다나 7위인 일본도 주요 제재 대상 리스트에서 빠졌다. 미국과 군사적 동맹 관계인 국가들은 대체로 ‘관세 폭탄’만은 피한 셈이다. 대만은 6년 만에 대미 철강 수출량이 2배가 넘는 수준으로 폭증했는데도 12개국 리스트에서 제외됐다. 이 때문에 이번 보고서가 한국 철강업계를 콕 찍은 통상 압박이라는 해석이 나오고 있다. 53%에 이르는 관세를 물 가능성이 생긴 한국 철강업계는 속만 끓이고 있다. 한 철강업체 관계자는 “만약 트럼프 대통령이 3가지 방안 중 ‘12개 국가 제재’를 선택하면 한국산 철강 제품의 미국 수출은 거의 막힐 것”이라고 내다봤다. 포스코 등 국내 철강사들은 지금도 미국 수출 때 적게는 2∼5%, 많게는 60% 이상 관세를 내고 있다. 만약 추가관세 53%가 적용되면 최대 관세율이 100%를 넘기며 제품 가격이 2배 이상으로 오르게 된다.○ 단기 성과 위한 ‘한국 때리기’ 논란 트럼프 대통령 취임 이후 미국은 한국에 대한 통상 압력의 수위를 단계적으로 높이고 있다. 미국은 지난달 5일 한미 FTA 개정 협상을 시작한 이후 한국에 자동차 시장 추가개방 등을 요구하고 있다. 22일에는 한국산 세탁기·태양광 전지에 대한 세이프가드(긴급수입제한조치)를 발동했다. 철강발 관세 쇼크 이후에는 한국산 반도체가 미국의 타깃이 될 것이란 말이 산업계 안팎에서 공공연하게 나온다. 익명을 요구한 한 통상 전문가는 “한국에 대한 미국의 ‘대우’가 같은 동맹국인 일본과 비교하면 너무 가혹한 상황”이라고 지적했다. 일본은 대미 무역흑자가 3위(지난해 1∼11월 기준 약 633억 달러)지만 한국은 10위(216억 달러) 수준이다. 그런데도 통상압박은 한국에 집중되고 있다. 전문가들은 트럼프 행정부가 눈에 보이는 성과를 만들기 위해 한국을 집중적으로 압박하고 있는 것 아니냐는 해석을 내놓고 있다. 최원목 이화여대 법학전문대학원 교수는 “트럼프 대통령이 대선에서 중국과 멕시코 등의 무역 양보를 받아내겠다고 강조했지만 실제 성과는 미미한 편”이라며 “미국 중간선거 전에 확실한 성과를 얻어내기 위해 한국을 압박하는 것”이라고 분석했다. 트럼프 대통령이 대선 과정에서 미국 민주당의 ‘실정’을 부각하기 위해 한미 FTA를 이슈화했던 만큼 한국 관련 문제를 계속 제기한다는 시각도 있다.○ “다른 국가와 함께 WTO 제소 등 공동 대응 방안 찾아야” 전문가들은 미국의 계속된 압박에도 한국은 ‘절제된 대응’을 해야 한다고 주문했다. 박태호 명예교수는 “지금 상황에서 미국 농산물 수입제한 등 보복 조치에 나서면 돌이킬 수 없는 상황으로 번질 수 있다”며 “다른 국가와 함께 WTO 제소에 나서는 등 국제사회와 보조를 맞춰야 한다”고 조언했다. ‘관세 폭탄’은 트럼프 대통령의 정치적 기반인 러스트 벨트(낙후된 북부·중서부 제조업 지대) 백인 중산층 노동자를 의식한 카드인 만큼 미국과 타협할 수 있는 정교한 대응책이 필요하다는 것이다. 안세영 서강대 국제협상 전공 교수는 “모든 문제의 원인이 한미 간 무역 불균형인 만큼 한두 개 항목에 얽매이기보다 한국이 무역 불균형 개선을 위해 노력하겠다는 선언적인 협상을 할 필요도 있다”고 진단했다.　:: 무역확장법 232조 ::미국 대통령 직권으로 특정 상품이 국가 안보를 침해할 소지가 있는지 조사해 수입을 제한할 수 있도록 한 무역 제재 수단. 1962년 제정됐다가 1995년 세계무역기구(WTO)가 출범하면서 사문화됐지만 지난해 4월 도널드 트럼프 대통령의 행정명령으로 부활했다.　세종=박재명 jmpark@donga.com·최혜령 / 이은택 기자}
- 2018-02-19
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허창수 회장 “전경련, 신뢰회복 여전히 부족”

“신뢰를 회복하기 위해서는 여전히 부족하다고 생각합니다.” 허창수 전국경제인연합회장이 아직 사회 각계의 신뢰를 회복하기엔 전경련의 변화와 혁신 노력이 부족하다고 말했다. 허 회장은 “일자리는 기업이 할 수 있는 최고의 보답”이라며 일자리 창출 등 경제 돌파구 만들기에 힘쓰겠다고 밝혔다. 13일 서울 영등포구 전경련회관에서는 주요 회원 기업 관계자들이 모인 가운데 제57회 정기총회가 열렸다. 허 회장은 인사말에서 “지난해 전경련은 그 어느 때보다 많은 변화를 겪었다”고 말했다. 최순실 사태에서 ‘대기업 로비창구’로 낙인찍힌 전경련은 지난해 회장단회의, 사회협력회계와 관련 부서를 모두 폐지했다. 허 회장은 “조직원들은 고통을 감수하며 사무국 인력과 예산을 절반 이상 줄이고 임금도 30%가량 삭감했다”고 덧붙였다. 삼성 등 주요 회원 기업들이 탈퇴한 뒤 재정난, 인력난을 겪고 있는 전경련은 지난해와 올해에 걸쳐 예전의 위상을 되찾기 위해 고군분투 중이다. 2018 평창 겨울올림픽 후원금 모금에도 앞장섰고 각종 일자리 사업으로 문재인 정부에도 힘을 보탰다. 허 회장은 “소득격차 등 사회적 이슈에도 관심을 기울이고 미국, 일본, 호주 등에서 민간 외교도 최선을 다해 수행했다”고 자평했다. 하지만 상황은 녹록지 않다. ‘한국기업연합회’로의 명칭 변경 작업은 중단됐고 백운규 산업통상자원부 장관은 공개적으로 전경련의 반성을 요구했다. 허 회장도 이를 의식한 듯 이날 전경련의 신뢰 회복을 위한 노력이 부족하다고 자평했다. 전경련은 올해 역점 사업으로 △벤처 활성화와 청년실업 해소를 위한 민간 일자리 창출 △4차 산업혁명 민간특별위원회 구성 △저출산 대응 △인도 인도네시아 베트남 경제계 미션단 파견 등 신(新)시장 개척 △남북교류 재개 대비 경제계 대응방안 마련과 통일경제 기반 조성을 선정했다. 대부분 현 정부의 공약, 또는 최근 정책과 연관된 것들이다. 허 회장은 “우리 경제의 핵심 과제인 일자리 창출에 앞장서겠다”고 말했다. 한 재계 관계자는 “전경련이 회생하기 위해서는 정부의 협조가 필수적이기 때문에 정부에 보조를 맞추려는 기조가 이어질 것 같다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-14
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정부 불승인 시사에… 전경련 ‘명칭변경’ 없던 일로

‘한국기업연합회’로 명칭 변경을 추진했던 전국경제인연합회가 이름을 바꾸지 않기로 했다. ‘내실 없이 이름만 바꾼다’는 비판을 감안한 결정이다. 12일 전경련에 따르면 13일 서울 영등포구 전경련회관에서 열릴 정기총회에서 명칭 변경을 위한 정관 변경 안건은 상정하지 않기로 했다. 전경련 관계자는 “이달 열린 이사회에서 총회에서 명칭 변경을 다루지 않기로 했다. 전경련 명칭을 유지할 것”이라고 말했다. 2016년 최순실 국정농단 사태 이후 쇄신안의 일환으로 추진해 온 명칭 변경 작업을 철회한 것이다. 전경련은 자체적으로 학계, 재계, 언론계 인사를 대상으로 명칭 변경에 대한 반응을 조사했는데 회의적인 응답이 많았던 것으로 알려졌다. 실질적으로 정부 승인이 어려울 것이란 관측도 내부에서 나왔다. 전경련이 이름을 바꾸려면 정관을 바꿔야 하고, 이는 산업통상자원부의 승인이 필요하다. 최근 백운규 산업부 장관은 지난달 동아일보와의 인터뷰에서 “전경련 스스로 국정농단 사건에 관여한 행위가 매우 잘못됐다는 반성이 있어야 한다. 국민 눈높이에서 받아들일 수 있는 시점이 되면 정부가 적극적으로 (정관 변경 문제를) 다루겠다”고 말했다. 전경련 관계자는 “사실상 승인을 해주지 않겠다는 뜻으로 받아들였다”고 말했다. 이름을 바꾸지 않는 대신 쇄신안에는 속도를 낸다. 주요 회원그룹 총수들이 모이는 회장단회의를 없애고 대신 ‘경영자 이사회’를 만들어 주요 결정을 맡긴다. 이사는 총수들이 아니라 각 회원 기업의 전문경영인들이 맡는다. 자금 내역도 온라인 홈페이지에 투명하게 공개한다. 전경련의 수입, 지출 내역을 누구나 볼 수 있도록 하겠다는 취지다. 다만 개별 회원 기업이 낸 회비 금액은 현재처럼 공개하지 않기로 했다. 각 기업의 경영정보와 연관될 수도 있기 때문이다. 전경련은 앞으로 일자리 문제와 4차 산업혁명 관련 활동에 주력하겠다고 밝혔다. 문재인 정부의 역점사업인 ‘일자리 늘리기’에 동참하기 위해 일자리 박람회, 해외 취업 연계 활동을 벌인다. 전경련 관계자는 “국정농단 사태 이후 직원 약 60%가 그만뒀고 남은 임직원도 30∼40%씩 급여를 줄이며 뼈를 깎는 노력을 하고 있다”고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-13
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비행기에서 마시는 맥주는 꿀맛! 기내식 1위 차지…2위는?

‘비행기 안에서 마시는 맥주는 꿀맛?!’ 12일 저비용항공사(LCC) 에어서울은 지난해 기내에서 판매된 기내식을 조사한 결과 전체 판매량의 27%가 맥주, 20%가 컵라면으로 나타났다고 밝혔다. 에어서울은 기내에서 간단한 음료와 식사를 주문할 수 있는 ‘카페 민트’를 운영하고 있다. 여기서는 맥주, 컵 와인, 컵 사케, 스낵류, 컵라면, 컵밥 등을 사먹을 수 있다. 원래 동남아 등 중거리 노선에서만 팔던 컵라면은 2월부터 일본 도쿄와 시즈오카 등 단거리 노선에서도 팔기 시작했다. 제주항공도 지난달 조사한 기내식 판매량 현황에서 맥주(국제선)가 1위를 차지했다. 국제선 판매 기내식, 기내간식 중 20%가 맥주였고, 라면(14%), 커피(9%) 등이 뒤를 이었다. 국내선은 감귤쥬스세트(19%), 커피(18%), 제주 흑돼지 육포(13%) 등이 인기였다. 국내 한 항공사 관계자는 “많은 승객들이 긴 비행시간 동안 무료함을 잊기 위해 맥주 한 두캔을 즐기는 것”이라고 말했다. 하지만 ‘기내식 라면’은 “팔지 말아야 한다”는 지적도 나온다. 지난달 법원은 기내에서 쏟아진 라면에 화상을 입은 30대 여성에게 항공사가 1억 원을 배상하라는 판결을 내렸다. 난기류를 만나면 흔들리기 십상인 항공기 안에서 펄펄 끓는 라면을 내놓는 것 자체가 안전에 위협이 된다는 지적이 일었다. 한 항공사 관계자는 “그럼에도 불구하고 라면을 찾는 승객들이 워낙 많고 기내식 수입에도 도움이 돼 쉽게 없애지 못한다”고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-12
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CJ대한통운, 무게 3718t 초대형 크레인 하역 성공

CJ대한통운이 국내 최대 규모의 해양유전개발용 크레인 하역작업(사진)을 무사히 마쳤다. CJ대한통운은 3일에서 7일까지 경남 창원시 마산가포신항에서 영국 페트로팩사의 ‘JSD 6000 메인 덱 크레인’ 하역에 성공했다고 11일 밝혔다. 이 크레인은 유전개발용 해양플랜트 특수선에 설치되는 초대형 크레인이다. 각 부품을 모두 결합하면 총길이 120m, 무게 3718t에 달한다. CJ대한통운은 하역을 위해 멀티모듈(SPMT) 104축과 자체 동력을 갖춘 파워팩 4대를 동원했다. 세월호 인양 과정에서 잘 알려진 멀티모듈은 축 1개당 30t을 지탱할 수 있다. CJ대한통운 관계자는 “선박에서 야적장까지 약 500m를 이동하는 3시간 동안 관계자들이 한시도 긴장을 늦출 수 없었다”고 말했다. CJ대한통운은 지난해 울산항 일반부두에서 아시아 최대 규모의 대형 에틸렌 저장용 볼탱크 운송에도 성공했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-12
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“로봇 등 8대 신산업, 작년 41만5000개 일자리 창출”

로봇 헬스케어 등 4차 산업혁명과 관련된 8대 신(新)산업 제품 수출이 지난해 국내에 41만5000여 개의 일자리를 만든 것으로 나타났다. 11일 한국무역협회 국제무역연구원은 ‘8대 신산업 수출의 일자리 창출 및 대(對)중국 수출입 동향 분석’ 보고서를 냈다. 연구원은 전기자동차, 로봇, 바이오헬스, 항공·우주, 에너지 신산업, 첨단 신소재, 차세대 디스플레이(OLED), 차세대 반도체를 8가지 미래 신산업 분야로 꼽았다. 이들 제품의 수출 규모는 2014년 478억 달러에서 지난해 736억 달러(약 80조2900억 원)로 늘었다. 매년 약 15.5%씩 성장한 셈이다. 한국 전체 수출에서 차지하는 비중도 같은 기간 8.3%에서 12.8%로 늘었다. 무협은 특히 지난해 8대 신산업 수출이 27.7%나 늘면서 일자리 41만5000개를 만드는 효과를 가져왔다고 분석했다. 일자리 창출의 일등공신은 역시 반도체였다. 각 제품에 따른 일자리 유발효과를 분석한 결과 차세대 반도체는 지난해 18만8000개의 일자리를 만들었다. 차세대 디스플레이는 8만 개, 에너지 신산업은 4만5000개, 바이오헬스는 4만3000개를 만든 것으로 나타났다. 8대 신산업의 세계 경쟁력도 우수한 것으로 나타났다. 지난해 한국의 모든 품목이 일본을 제외한 세계 주요 시장에서 선전했다. 전기차 수출액은 186.8% 늘었고 항공·우주와 로봇 수출도 각각 37.3%, 36.2%씩 늘었다. 다른 제품들도 두 자릿수 수출증가율을 기록했다. 수출 대상 국가별로는 선진국 중에서 유럽연합(EU)과 미국 수출이 각각 34.6%, 29.2%씩 늘었다. 신흥국 중에서는 최근 한국 기업들의 생산기지로 탈바꿈하고 있는 베트남이 87.8% 늘었고, 아세안과 인도도 각각 48.5%, 29.1%씩 늘었다. 중국은 한국을 빠르게 추격하고 있다. 8대 신산업의 중국 수출액은 2014년 174억 달러에서 지난해 203억 달러(약 22조1400억 원)로 늘었지만, 동시에 수입도 39억 달러에서 75억 달러(약 8조1800억 원)로 가파르게 늘었다. 수입이 수출보다 더 빠르게 증가하고 있다. 문병기 한국무역협회 동향분석실 수석연구원은 “신산업은 초기부터 규모의 경제를 만들 수 있도록 해외시장을 겨냥하는 전략이 중요하다”고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-12
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한국GM, 일자리 30만개 무기로 정부지원 압박

《 미국 제너럴모터스(GM)의 배리 엥글 해외사업부문 사장이 지난달 백운규 산업통상자원부 장관과 회동한 데 이어 최근 이동걸 KDB산업은행 회장을 다시 만나 한국GM에 대한 자금 지원을 요청했다. 16년 전 이미 2000억 원 넘게 출자한 정부가 적자가 쌓이고 있는 한국GM에 신규 대출이나 증자를 할 경우 밑 빠진 독에 혈세를 쏟아붓는 것 아니냐는 논란에 빠질 수 있다. 반면 한국GM이 철수하면 대량 실업이 생길 수 있어 지원 요청을 마냥 외면하기도 힘든 상황이다. 》　 2일 본보 취재팀이 찾은 전북 군산시 군산국가산업단지 내 한국지엠(GM) 군산공장 정문 인근에는 적막감이 감돌았다. 자동차 부품을 적재한 트럭, 완성차를 옮기는 수송용 차량 등은 거의 보이지 않았다. 점심시간 공장 근로자들로 가득 찼던 40석 규모 인근 식당에는 손님이 3명뿐이었다. 식당을 운영하는 두현태 씨(50)는 “군산공장 가동률이 떨어지면서 주변 하청업체도 상당수 문을 닫았고 용지는 임대 매물로 나왔다”고 전했다. 근로자 A 씨는 “일주일에 공장을 돌리는 날은 고작 3, 4일 정도”라고 했다.○ GM “신규 대출이나 증자하라” 압박 군산공장은 8일부터 이달 말까지 가동이 일시 중단됐다. 평상시라면 중소형 승용차 크루즈와 다목적 차량 올란도를 연간 26만 대 생산할 수 있지만 지난해부터 가동률이 20%대로 떨어졌다. 한때 3600명에 육박했던 근로자 수는 2200명으로 쪼그라들었다. 미국 GM본사가 한국에서 발을 빼려 한다는 ‘철수설’이 3년 전부터 본격화하기 시작한 것은 바로 이 군산공장의 생산 부진 때문이다. 한국GM은 군산을 포함해 인천 부평구, 경남 창원시, 충남 보령시까지 총 4곳에 공장을 운영하고 있다. 부평1공장과 창원, 보령은 100% 가까운 가동률을 보이고 있으며, 부평2공장의 가동률은 약 60%다. 급기야 GM은 한국 정부의 지원을 받아내기 위한 압박 카드를 꺼내들었다. 최근 한국에 머물렀던 배리 엥글 미국 GM 해외사업부문 사장이 이달 7일 이동걸 KDB산업은행 회장을 만나 각종 지원 방안을 요청한 것으로 확인됐다. 엥글 사장이 이 회장을 만나 신규 대출 및 증자 등 지원을 요청한 것으로 전해지면서 GM이 한국 정부와의 협상에 속도를 높이고 있다는 분석이 나온다. 산은은 실사 등을 통해 한국GM의 경영 전반을 들여다보는 방안을 검토하는 것으로 전해졌다. 엥글 사장은 지난달에도 한국을 찾아 백운규 산업통상자원부 장관, 고형권 기획재정부 1차관 등과 면담했다. 고 차관과의 면담에서는 금융 지원과 유상증자, 재정 지원 가능성을 포괄적으로 논의한 것으로 알려졌다. 일각에서는 GM이 한국 정부에 총 3조 원의 유상증자를 할 계획을 전하면서 지분 17%를 보유한 산은의 참여를 요구했다는 말도 나온다. 지분 비율대로라면 산은은 약 5000억 원을 출자해야 한다. 정부 관계자는 “구체적인 규모가 언급된 정황은 아직까지 없다”며 말을 아끼고 있다. ○ ‘혈세지원 딜레마’에 빠진 정부 한국GM에 대한 GM 측의 자금 지원 요구가 지나치다는 지적도 나온다. GM은 2대 주주인 산은에 회계장부도 공개하지 않으면서 신규 대출과 증자 등 지원만 요구하고 있다는 비판을 받고 있다. 11일 지상욱 바른정당 의원실에 따르면 지난해 3월 산은은 한국GM의 적자가 지속되자 주주감사권 행사를 통해 한국GM의 매출 원가와 본사 관리비 부담 규모 등 116개 자료를 요구했다. 하지만 GM 측은 6개만 제출하고 나머지는 “기밀 사항”이라며 공개하지 않았다. 특히 GM이 자회사인 한국GM에 3조 원 규모(2016년 말 기준)의 대출을 해주면서 연 4.7∼5.3%에 이르는 고금리 대출을 해준 것도 도마에 올랐다. 국내 은행은 한국GM의 적자를 이유로 대출을 거절하고 있다. 적자 상태인 한국GM이 본사에 기댈 수밖에 없는 상황을 이용해 해마다 1000억 원의 이자를 자회사에서 챙겼다는 지적이 많다. 정부 고위 관계자는 “GM이 한국 정부의 방침과 의지를 테스트하는 것 같다”고 말했다. 한국GM과 관련된 일자리는 직간접적으로 30만 개가 넘는다. 이런 점 때문에 한국 정부가 결국은 지원에 동의할 수밖에 없을 것으로 보고 정부 당국자와 산은을 압박하고 있다는 것이다. 한국GM의 유동성 위기를 완전 해소하기 어렵다는 게 문제다. 한국GM의 부채 규모는 공개된 것만 약 3조 원 규모로 적자가 누적돼 자본금을 모두 까먹은 자본잠식 상태다. 정부 지원으로 당장 급한 불을 끈다고 해도 추가 부실이 생긴다면 밑 빠진 독에 물 붓기만 하다가 뒤늦게 구조조정을 해야 하는 상황을 맞을 수도 있다. 최배근 건국대 경제학과 교수는 “GM이 시장에서 자금을 조달하는 대신 정부 지원을 바라는 것 자체가 경쟁력 하락을 보여주는 것”이라며 정부가 GM의 전략에 휘둘려선 안 된다고 조언했다.군산=김준일 jikim@donga.com / 강유현·이은택 기자}
- 2018-02-12
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[책속의 이 한줄]소방관의 눈물은 누가 닦아주는가

《 그의 아내는 늘 잠이 모자라서 꾸벅거리던 남편의 고달픔과 그리고 현장 2층의 암흑 속에서 숨이 끊어지기까지 남편이 혼자서 감당할 수밖에 없었던 그 뜨거움을 되뇌면서 쓰러져 울었다―라면을 끓이며 ‘소방관의 죽음’(김훈·문학동네·2015년) 》　1999년 5월 26일자 동아일보에는 소방관 순직을 알리는 기사가 실렸다. ‘한 119구조대원이 화마(火魔)를 무릅쓰고 16명을 구조한 뒤 자신은 불길 속에서 빠져나오지 못한 채 삶을 마감해 주위를 안타깝게 하고 있다. 전남 여수소방서 연등파출소 서형진(徐亨鎭·29) 소방사는 24일 여수시 교동 중앙시장 화재현장에서 순직했다.’ 당시 서 소방사는 불길에 휩싸인 건물 안에서 사람들을 구한 뒤 호흡기 산소가 바닥나 쓰러졌고 숨진 채 발견됐다. 그가 입에 물고 있던 것은 20분용 공기호흡기였다. 20분간 마지막 힘을 다해 생명을 구하고 세상을 떠난 서 소방사의 사연을 전직 기자 출신 소설가 김훈은 16년 뒤 에세이에 담았다. 김 씨는 종종 소방관 이야기를 애정 어린 시선으로 다뤘다. 최근 충북 제천 화재 사건을 떠올리지 않을 수 없었다. 많은 사람이 죽었고, 그 여파로 전(前) 제천소방서장 등 화재 현장 지휘부 2명이 업무상 과실치사 혐의로 입건됐다. 이들을 안타깝게 여긴 사람들의 “처벌하지 말아 달라”는 목소리도 일고 있다. 2010년 수습기자 시절 소방관들을 몇 명 만난 적이 있다. 한 소방관은 현장에서 목에 2도 화상을 입었는데 동네 병원에서 자비로 치료를 받아야 했다. 부상 기록을 남기면 해당 기관장에게 인사 불이익이 될 수 있기 때문이다. 밀린 초과근무수당을 달라는 소송을 냈다가 구급대원으로 인사 조치된 소방관도 만났다. 목숨 걸고 일한 정당한 대가를 달라는 것뿐이었는데. 쉰 살을 앞둔 그 소방관이 내 앞에서 서럽게 울던 모습을 잊지 못한다. 시시비비는 가리고 잘못된 일이 있으면 책임을 물어야 한다. 하지만 국가와 사회가 그동안 이들에게 정당한 예우를 했는지, 수고에 대한 보상과 합리적인 근무 환경을 제공했는지는 돌아볼 일이다. 우리 목숨이 경각에 달렸을 때 가족보다 먼저 달려올 사람들 아닌가.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-12
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평창에 뜬 재계 별들 ‘올림픽 비즈니스’ 돌입

재계가 평창 겨울올림픽을 계기로 한자리에 모인다. 총수와 최고경영자(CEO), 경제단체 수장이 올림픽 개회식에 참석해 방한한 주요 해외 인사와 ‘올림픽 비즈니스’에 나선다. 총수 중에서는 신동빈 롯데그룹 회장, 허창수 GS그룹 회장, 정용진 신세계그룹 부회장, 조양호 한진그룹 회장이 개회식에 참석한다. 대한스키협회장을 겸직하고 있는 신 회장은 올림픽 기간 내내 평창에 상주하며 ‘민간 스포츠 외교’를 펼친다. 14일 63번째 생일도 평창에서 맞이한다. 신 회장은 개회식 하루 전인 8일 평창으로 이동해 대회장 출입카드(AD카드)를 수령하고 오후에 국제올림픽위원회(IOC) 만찬에서 토마스 바흐 IOC 위원장을 만났다. 신 회장은 성화봉송 주자로 직접 활약하는 등 평창 올림픽을 적극 지원해왔다. 허 회장은 전국경제인연합회장으로서 회원 기업들에 평창 올림픽 입장권 구매 등 각종 지원을 요청해왔다. 이번 개회식에는 전경련 회장 자격이 아니라 GS 회장 자격으로 참석한다. 신세계그룹의 계열사 신세계푸드는 올림픽 선수촌 등에 케이터링 서비스를 제공하고 있다. 조 회장은 평창올림픽유치위원회 공동위원장(2009년), 평창올림픽조직위원장(2014년)을 지내는 등 평창과 인연이 깊다. 아들 조원태 대한항공 사장과 부자 동반 성화봉송 주자로 나서기도 했다. 경제단체장 중에서는 박용만 대한상공회의소 회장이 개회식 참석을 확정했다. 박 회장은 피겨스케이팅 등 평소 좋아하는 경기 입장권도 직접 구입해 관람할 예정인 것으로 알려졌다. 전문경영인 중에서는 고동진 삼성전자 사장(무선사업(IM)부문장)의 참석이 유력하다. 최근 집행유예를 선고받아 석방된 이재용 삼성전자 부회장은 참석이 어려울 것으로 보인다. 대법원 판결이 남아있는 만큼 당분간은 정중동(靜中動) 행보를 이어갈 것으로 보인다. 현대자동차그룹에서는 양웅철 부회장이 참석한다. 이원희 현대차 사장과 이광국 부사장, 권혁호 기아자동차 부사장이 동행할 예정이다. 김준 SK수펙스추구협의회 커뮤니케이션위원장, 권오준 포스코 회장도 개회식에 참석한다. 황창규 KT 회장은 개회식에 글로벌 사업 파트너들을 초청해 5세대(5G) 기술을 설명한다. 중국 차이나모바일 사웨자 부총재, 일본 NTT도코모의 요시자와 가즈히로 사장이 참석할 예정이다. 금융계에서는 윤종규 KB금융 회장, 조용병 신한금융 회장, 김정태 하나금융 회장, 김병원 농협중앙회 회장 등이 개회식을 현장에서 지켜볼 예정이다. 재계 관계자는 “전 세계 정치인, 체육인, 관광객이 대거 한국에 모이는 축제인 만큼 재계도 이들을 환영하고 비즈니스 기회로 연결시키기 위해 최선을 다할 것”이라고 했다.이은택 nabi@donga.com·송충현 기자}
- 2018-02-09
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[경제카페]상의 임직원들이 싱가포르 몰려간 까닭

“공부합시다. 책으로만 말고 직접 다니면서.” 올 들어 대한상공회의소 임직원들은 박용만 대한상의 회장에게 결재서류를 들고 올라갔다가 이런 말을 자주 들었다. “우리가 그래도 경제단체인데 10년 뒤 기업들이 뭘 먹고살아야 할지 정보도 주고 안내도 해줘야 합니다. 그런데 지금 아는 것이 없어요. 어디든 가서 좋은 게 있으면 직접 보고 옵시다.” 박 회장의 주문에 고민이 깊어진 대한상의는 글로벌 컨설팅기업 맥킨지에 ‘혁신’을 공부할 수 있는 나라를 수소문했다. 맥킨지는 싱가포르, 미국 실리콘밸리, 그리고 중국 선전(深(수,천))을 추천했다. 세 곳 다 첨단 정보기술(IT) 및 금융 기업과 스타트업이 둥지를 튼 곳이다. 7일 김준동 대한상의 상근부회장과 임직원 10여 명은 싱가포르로 떠났다. LG화학에서 품질 혁신을 담당하는 이상옥 상무 등 기업인 10여 명도 동행했다. 최근 싱가포르는 4차 산업혁명과 관련된 제조업이 급성장하고 있다. 구글, 마이크로소프트, 알리바바 등 글로벌 기업도 대거 유치했다. 2014년부터 이미 국가 주도로 4차 산업 육성정책 ‘스마트네이션’을 추진 중이다. 핀란드와 더불어 전 세계에서 자율주행차를 법적으로 완전히 허용한 국가이기도 하다. 핀테크(금융기술) 산업은 규제가 거의 없어 무한 성장 중이다. 대한상의 임직원의 다음 달 ‘공부’ 행선지는 미국 실리콘밸리다. 얼마 전 백운규 산업통상자원부 장관은 대한상의 강연에서 “교수를 하다 부처에 와보니 공무원들은 아직도 인사고과에만 매달려 있더라. 부처 간 장벽이 만리장성”이라고 말했다. 정부의 규제 혁신이나 융합정책이 제대로 안 되는 이유를 한탄한 말이다. 기업인이 ‘혁신 공부’하러 떠나는 길에 공무원도 함께하는 것은 어떨까.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-08
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“대기업 브랜드 사용료, 기업 자율에 맡겨야”

최근 공정거래위원회가 주요 대기업 상표권(브랜드) 사용료 수익을 비판한 가운데 사용료 책정은 기업 자율에 맡겨야 한다는 주장이 제기됐다. 7일 한국경제연구원은 주요 국내외 기업 상표권 수입을 분석해보니 업종별, 인지도별로 천차만별이었다고 밝혔다. 미국 크리스피도넛은 매출액의 2%를 브랜드 사용료로 받았다. 연구원은 한국 대기업이 계열사들로부터 받는 브랜드 사용료율이 매출액의 0.007∼0.75% 수준이라고 분석했다. 2014∼2016년 상표권 사용료 수입이 가장 많은 국내 대기업은 LG(7621억1000만 원)였다. 연구원은 “브랜드는 일반 제품과 같은 재산이기 때문에 사용료도 사적 자치의 영역에서 자유롭게 결정돼야 한다. 업종, 상품, 인지도 등 여러 요인에 따라 사용료가 결정되기 때문에 획일적인 기준을 적용할 수 없다”고 지적했다. 올 초 김상조 공정위원장은 “대기업 지주사는 자회사 배당금이 주된 수입이어야 하는데 현실에서는 브랜드 사용료로 큰 수익을 올리고 있다”고 비판한 바 있다. 연구원은 브랜드 사용료에 대해 오락가락하는 정부의 정책을 개선해야 한다고 주장했다. 2010년에는 국세청이 “지주사가 자회사로부터 상표권 사용료를 받지 않는 것은 부당지원행위”라며 세금을 부과했다. 2013년에는 반대로 “자회사가 지주사에 상표권 사용료를 지불한 것은 세금을 피하기 위한 부당거래”라며 세금을 부과했다가 해당 기업이 이의를 제기하자 부과 결정을 취소했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-08
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백운규 “사우디 원전 수주위해 총력”

백운규 산업통상자원부 장관(사진)이 이달 중동을 방문해 원자력발전 사업 수주를 위해 노력하겠다고 밝혔다. 기업인들이 목소리를 더 내서 규제 철폐로 가야 한다고도 제안했다. 6일 대한상공회의소는 서울 중구 대한상의에서 백 장관과 회원사 기업인 300여 명을 초청해 조찬간담회를 열었다. ‘국민의 삶을 바꾸는 산업 혁신성장’을 주제로 강연한 백 장관은 에너지 산업에 대한 정부 정책을 설명하며 자신의 계획도 밝혔다. 백 장관은 2월 말에 아랍에미리트(UAE)와 사우디아라비아를 방문할 예정이다. 그는 “UAE에서는 원전 분야의 사업협력 논의를, 사우디아라비아에서는 원전 수주를 위한 노력을 진행하겠다”고 말했다. 특히 “개인적으로는 올 상반기 사우디아라비아 원전 수주에 굉장히 접근하는 가시적 성과를 내는 게 목표”라고 말했다. 규제 철폐에 대한 생각도 밝혔다. 백 장관은 “문재인 대통령도 이야기했는데 신기술과 신산업은 규제가 없는 쪽으로 가고자 한다”고 말했다. 이를 위해 “기업인들이 목소리를 더 많이 내서 규제를 철폐하는 쪽으로 가야 한다”고 강조했다. 또 “교수를 하다 정부에 와서 보니 부처 간 장벽이 거의 만리장성”이라며 그 원인으로 공무원들의 책임 부담과 인사고과를 꼽았다. 청년실업에 대해서는 “올해 설이 지나면 대학 졸업식이 열리는데 약 42만 명이 취업하지 못한 젊은층이다. 이들은 우울한 2월을 보내게 생겼다”고 말했다. 그는 “구직자도 눈높이를 조금 낮추고 기업인 여러분도 높았던 눈을 조금 낮추면 같이 갈 수 있다”고 덧붙였다. 백 장관은 혁신 성장을 위해 기업인들도 노력해 달라고 강조했다. 그는 “소니 워크맨은 MP3가 나오면서 사라졌고 노키아는 스티브 잡스의 아이폰이 나오면서 시장에 존재하지 않게 됐다”고 말했다. 기존 시장의 강자였던 워크맨과 노키아 휴대전화가 ‘혁신적인 제품’의 등장으로 사라진 사례를 든 것이다. 백 장관은 “혁신을 통해야 기존 기득권의 시장을 공략할 수 있다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-07
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“수소차 경쟁 앞서려면… 기업은 생산비, 정부는 규제 낮춰야”

“수소연료전지자동차(FCEV) 경쟁에서 앞서 나가려면 기업은 생산 비용을 낮추고 정부는 규제를 풀어야 한다.” 5일 서울 중구 글로벌 컨설팅 기업 맥킨지 서울사무소에서 만난 베른트 하이트 맥킨지 독일 쾰른사무소 시니어파트너(44)는 “한국 정부가 국가 차원의 수소 로드맵을 구축해야 한다”고 강조했다. 하이트 시니어파트너는 맥킨지에서 수소차와 친환경차 분야의 권위자로 꼽힌다. 지난해 1월 다보스포럼(세계경제포럼)에서 수소위원회 창설을 주도한 인물이다. 그는 국회 국제수소에너지포럼에 참석하고 친환경차 관련 기업과 만나기 위해 처음 한국에 왔다. 최근 현대자동차가 수소차 넥쏘(Nexo)로 고속도로 자율주행에 성공하면서 산업계의 관심이 쏠리는 가운데 그에게 수소차의 현재와 미래를 들어봤다. 하이트 시니어파트너는 “수소차와 충전 인프라는 정부와 민간이 공동 연구하고 보급하려고 노력해야 한다”고 말했다. 이어 “수소차 산업계 전반에 대한 정부의 계획과 기획이 필수적이다. 여러 관련 기업 사이에서 정부가 중추적인 조율자 역할을 해야 한다”고 강조했다. 한국은 2013년 현대차가 ‘투싼ix35’를 선보이면서 전 세계에서 가장 먼저 수소차 양산에 성공했다. 하지만 이를 뒷받침할 인프라가 없어 일본 등 경쟁국에 추월당했다. 현재 국내 수소차 충전소는 12곳, 일반 시민이 이용할 수 있는 충전소는 7곳뿐이다. 일본은 이미 충전소를 100곳 이상 세웠고, 독일도 42곳을 가동 중이다. 독일은 2023년까지 400곳으로 늘릴 계획이다. 하이트 시니어파트너는 글로벌 수소차 경쟁을 이끌 국가로 일본 독일 한국 미국을 꼽았다. 그는 “중국에서도 강력한 모멘텀이 생기고 있고, 속도를 내고 있다”고 말했다. 정의선 현대차 부회장은 올해 미국 라스베이거스 국제전자제품박람회(CES)에서 “(수소차는) 미국보다 유럽 시장이 중요하다”고 말한 바 있다. 하이트 시니어파트너는 “그 말이 맞다고 본다. 독일과 프랑스가 빠르게 움직이고 있고, 스칸디나비아, 베네룩스(벨기에 네덜란드 룩셈부르크) 국가들도 함께 움직이고 있다”고 설명했다. 현재 친환경차 경쟁에서 한국 현대차는 수소차를, 일본 도요타는 전기차와 하이브리드차 시장에 주력하고 있다. 하이트 시니어파트너는 “배터리전기차(BEV)와 수소차는 경쟁 관계나 독식 관계가 아니라 상호보완 관계”라며 함께 공존할 것이라고 말했다. 그는 충전시간이 오래 걸리는 전기차는 배터리 탑재량을 줄여 도심용 소형차로서 강점을 가질 수 있다고 설명했다. 충전시간이 짧고 주행거리가 긴 수소차는 장거리용 차량이나 레저용, 산업용, 대중교통에 강점이 있다고 봤다. 수소차는 친환경적이고 성능도 좋지만 아직 대당 가격이 1억 원에 달한다. 하이트 시니어파트너는 “장차 수요가 늘어 대규모 생산 체제로 들어설 수 있다면 비용과 가격은 급격히 떨어질 것”이라고 전망했다. 이어 “수소에너지 사회로 전환하려면 초기 단계에서 정부가 제반 경제조건을 만들어주는 역할이 중요하다”고 덧붙였다. 미래 수소차 산업을 이끌 기업에 대해서는 “개별 기업을 언급하기 어렵지만 현재 현대차, 도요타, 벤츠가 시장을 선도하고 있다고 본다”고 말했다. 그는 “한국에 오면서 동아일보 기사를 통해 현대차 넥쏘가 최초로 자율주행을 했다는 소식을 접했다. 매우 진일보한 차량이라 시승해보고 싶다”고 했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-07
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“대형마트 규제법 시행땐 年 3만5706개 일자리 감소”

국회에 계류된 대형마트 규제법안이 통과되면 매출 감소와 신규 출점 제한으로 인해 매년 총 3만5706개의 일자리가 사라질 수 있다는 연구결과가 나왔다. 6일 한국경제연구원은 유통산업발전법 개정안이 유통업계와 일자리에 미칠 영향을 조사한 결과를 내놨다. 개정안은 복합쇼핑몰의 영업시간을 오전 10시에서 밤 12시 사이로 제한하고, 매달 의무휴업일 이틀을 지정하는 등의 규제를 담고 있다. 영업시간 규제가 시행되면 복합쇼핑몰의 매출액은 4851억 원 줄어드는 것으로 나타났다. 여기에 백화점, 쇼핑센터, 전문점까지 포함하면 매출 감소액은 2조5221억 원으로 늘어난다. 연구원은 “도소매업의 고용유발계수를 적용하면 매출 감소로 인한 일자리 감소는 최소 6161개에서 최대 3만2031개로 추산된다”고 분석했다. 이에 더해 신규 출점 규제로 인한 일자리 감소도 우려했다. 유통업체들은 최근 3년간 매년 평균 2.4개씩 새 점포를 열었는데 규제가 강화되면 0.9개에 그치는 것으로 나타났다. 점포 1곳당 평균 취업자는 백화점이 1604명, 복합쇼핑몰 579명, 쇼핑센터 419명, 대형마트 179명, 기타 75명이었다. 신규 출점이 줄어들면 매년 3675개의 일자리가 줄어드는 셈이다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-07
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서울∼평창 190km… 현대 수소車, 세계 처음 손 뗀채 달렸다

2일 오후 2시 서울 서초구 만남의 광장 휴게소 주차장. 현대자동차 연구원이 수소연료전기자동차 ‘넥쏘(Nexo)’의 운전석에 올라 운전대에 있는 크루즈(자율주행)와 세트(설정) 버튼을 눌렀다. 운전대에서 손을 떼자 차가 스스로 움직이더니 휴게소를 빠져나갔다. 고속도로에 진입한 차량은 마치 사람이 운전하는 것처럼 빠른 속도로 질주를 시작했다. 운전석에 앉은 연구원 손은 여전히 운전대에서 떨어져 있었다. 평창 겨울올림픽을 일주일 앞두고 세계 최초로 수소전기차를 이용한 고속도로 자율주행 시연이 시작되는 순간이었다. 현대차는 2일 차세대 수소전기차 넥쏘 3대, 고급세단 제네시스 G80 자율주행차 2대를 투입해 서울에서 강원 평창까지 약 190km의 고속도로 구간을 자율주행하는 시연에 성공했다고 4일 밝혔다. 자율주행 차량 5대는 경부고속도로 하행선 만남의 광장 휴게소에서 출발했다. 이후 신갈 분기점을 거쳐 영동고속도로를 질주한 뒤 대관령 나들목으로 빠져나가 최종 목적지인 대관령 요금소에 도착했다. 수소전기차와 자율주행 기술은 둘 다 미래 자동차 산업의 핵심 기술로 꼽힌다. 수소전기차는 우주에 무한한 ‘수소’를 연료로 달리면서 공해물질을 전혀 배출하지 않고, 대기 정화능력까지 갖춰 ‘궁극의 친환경차’로 불린다. 자율주행 기술은 각국이 앞다퉈 개발하고 있다. 전 세계 기업 중 이 두 분야를 모두 연구하고 있는 곳은 현대차와 일본 도요타 정도다. 수소전기차로 자율주행 기술을 실제 선보인 것은 전 세계에서 현대차가 이날 처음이다. 이날 차량에 탑재된 자율주행 기능은 미국자동차기술학회(SAE)가 분류한 자율주행 0∼5단계 중 4단계(High Automation)에 해당한다. 이는 ‘정해진 조건과 상황’에서 운전자의 조작이나 개입 없이 차량이 스스로 속도, 방향을 조절하며 달리는 단계다. 최종 5단계(Full Automation)는 돌발 상황 등 모든 상황에서 사람이 필요 없는 완벽한 무인(無人)자동차다. 자율주행차는 사람보다 더 정교한 운전 능력을 보여줬다는 게 현대차의 평가다. 평상시에는 흐트러짐 없이 차선을 똑바로 유지해 달리다가 필요할 때는 알아서 방향지시등을 켜고 차선을 바꿨다. 앞 트럭이 너무 천천히 달리자 이를 인식하고 추월차로로 차선을 바꾼 뒤 속도를 높여 추월하기도 했다. 터널 7곳을 지날 때는 안전 규정에 맞춰 달렸고 요금소, 나들목, 분기점에서도 상황에 맞춰 스스로 속도를 늦추거나 방향을 바꾸며 목적지를 찾아갔다. 현대차 관계자는 “경부고속도로, 영동고속도로에서 수백 번에 걸쳐 수십만 km에 달하는 시험주행을 진행하며 데이터베이스를 모으고 성능을 업그레이드했다”고 밝혔다. 문재인 대통령도 이날 만남의 광장 휴게소에서 판교 나들목까지 7km가량 넥쏘를 시승하고 “우리 수소차, 완전자율주행차가 세계적인 수준에 와 있음을 확인했다”고 언급했다. 자율주행 기술은 다양한 수준으로 일반 내연기관 자동차와 전기차(EV), 플러그인하이브리드(PHEV) 등 친환경차에 적용됐다. 자동차 업계에서는 그중 수소전기차가 자율주행에 가장 적합한 차량이라고 꼽는다. 자율주행 시스템 운영에는 많은 전기가 필요한데, 수소차는 수소와 산소를 반응시켜 스스로 전기를 생산하기 때문이다. 세계 수소차 기술 개발을 주도하고 있는 현대차는 내달 양산용 차세대 수소전기차를 정식 출시한다. 이 수소전기차는 한 번 충전하면 600km 넘게 달릴 수 있고 충전시간은 5분에 불과한 것으로 알려졌다. 자율주행은 2단계 수준(부분적 제한적 주행보조)이 탑재된다. 이날 현대차 측은 “2030년까지 완전한 자율주행 기술을 상용화할 계획”이라고 밝혔다. 현대차는 평창 겨울올림픽 기간 평창 시내에서 자율주행 체험차량을 운영한다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-05
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현대-기아車 신차효과로 함박웃음

새해 첫 달 국산차 내수판매에서 인기모델과 친환경차, 신차를 앞세운 현대·기아자동차와 쌍용자동차가 웃었다. 1일 현대차는 지난달 국내에서 총 5만1426대를 팔았다고 밝혔다. 지난해 같은 기간 대비 14.0% 늘어난 수치다. 해치백 i30(301대·사진)와 친환경차 아이오닉(1298대)이 각각 258.3%, 147.2% 늘어 판매를 이끌었다. 간판스타 그랜저IG도 ‘월 1만 대’ 행진은 끝났지만 9601대로 선방했다. 경쟁이 치열한 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 부문에서는 코나가 3507대를 기록해 경쟁모델 쌍용차 티볼리를 390대 차이로 제쳤다. 고급 브랜드 제네시스는 G80, EQ900 모두 판매가 늘었다. 하지만 출시 5개월째로 ‘2018 올해의 차’ 수상까지 한 G70(1418대)은 전달보다 12.4% 줄었다. 기아차도 3만9105대로 지난해보다 11.7% 성장했다. 최근 부분변경(페이스리프트)을 단행한 레이(2645대)와 K5(2826대)는 각각 전년 동기 대비 142.4%, 41.0% 늘었다. 스포츠세단 스팅어는 484대 팔려 상승곡선을 이어갔으며 중형 SUV 왕좌를 지키고 있는 쏘렌토도 13.8% 늘어난 5906대 팔렸다. 쌍용차는 1월 판매량 기준으로 2004년(8575대) 이후 14년 만에 최대 실적을 기록했다. 전년보다 9.4% 증가한 7675대를 팔았다. 특히 대형 SUV G4 렉스턴이 무려 384.2% 늘어난 1351대 팔렸다. 현대·기아차와 치열한 경쟁을 벌이고 있는 소형 SUV 티볼리는 19.1% 줄어든 3117대를 기록했다. 반면 이렇다 할 신 모델이 없는 한국GM과 르노삼성자동차는 울상을 지었다. 한국GM은 전년 동기 대비 32.6%나 감소한 7844대를 기록해 국산차 5개사 중 낙폭이 가장 컸다. 주력 모델인 중형 세단 말리부(1476대)와 경차 스파크(3347대)가 각각 58.6%, 22.7% 줄었다. 르노삼성차도 14% 감소한 6402대를 판매했다. 중형 세단 SM6는 1856대 팔려 1년 전(3529대)보다 47.4% 판매가 줄었다. 전량 수입하는 소형 전기차 트위지는 재고가 소진된 탓에 1대 팔렸다. 수출과 해외 판매는 르노삼성과 기아차가 선방했다. 르노삼성은 지난해보다 20.5% 늘어난 1만5445대를 수출했다. 특히 QM6 수출이 57.2%나 늘어 실적을 이끌었다. 기아차도 3.8%(해외 생산판매 포함) 늘어난 16만6021대를 기록했다. 반면 현대차 해외 판매대수(28만2791대)는 지난해 1월보다 3.8% 줄어들었다. 한국GM(3만4557대)과 쌍용차(3405대) 수출도 각각 1.8%, 25.7% 줄었다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-02-02
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