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안녕하세요. 강유현 랩장입니다.

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취재분야

2025-11-13~2025-12-13
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  • 대한항공 조종사 11년만에 쟁의행위 가결

    대한항공 조종사들이 찬반투표를 통해 쟁의행위를 가결했다. 하지만 사측은 “투표 절차에 위법성이 있어 투표 결과를 인정할 수 없다”고 맞서고 있다. 대한항공 조종사 노조는 2015년 임금협상 결렬에 따른 쟁의행위 찬반 투표 결과 조합원 1085명 중 917명, 대한항공 조종사 새노동조합 조합원 760명 중 189명이 찬성표를 던져 전체 조합원 1845명 중 59.9%(1106명)의 찬성률로 가결됐다고 19일 밝혔다. 노조 측은 “당장 파업에 들어가지는 않을 것”이라며 “조종사들이 단체협약을 위반하는 등의 쟁의행위를 검토할 것”이라고 말했다. 그러나 노조가 “순차적으로 수위를 높여 법으로 보장된 단체행동을 하겠다”고 한 만큼 파업 가능성도 배제할 수 없다. 파업을 하게 되면 2005년 12월 이후 11년 만이다. 당시 4일간 파업하면서 항공기 총 1569편 중 979편(62.4%)이 결항돼 국내선 승객 9만4000명과 국제선 3만5000명 등 총 12만9000명의 발이 묶였고, 화물 9700t의 수송 차질을 빚었다. 조종사 노조가 파업을 하더라도 항공업이 노동조합 및 노동관계조정법(노조법)에 따라 ‘필수공익사업장’으로 지정돼 있어 기존 노선의 80%(국제선 기준)는 정상적으로 운항해야 한다. 회사 측은 조종사 새노조가 명부 없이 투표를 진행해 문제가 있는 만큼 법적인 검토를 진행할 계획이다. 현행 노조법 등에 따르면 쟁의행위 찬반 투표 시 투표자 명부를 갖춰야 한다. 하지만 노조 측은 “새노조 조합원의 신원을 일일이 확인했으므로 유효하다”고 반박했다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-20
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  • 대한항공 조종사 노조, 11년 만에 파업? 쟁의행위 가결

    대한항공 조종사들이 찬반투표를 통해 쟁의행위를 가결했다. 하지만 사측은 “투표 절차에 위법성이 있어 투표 결과를 인정할 수 없다”고 맞서고 있다 대한항공 조종사 노조는 2015년 임금협상 결렬에 따른 쟁의행위 찬반 투표 결과 조합원 1085명 중 917명, 대한항공 조종사 새노동조합 조합원 760명 중 189명이 찬성표를 던져 전체 조합원 1845명 중 59.9%(1106명)의 찬성률로 가결됐다고 19일 밝혔다. 노조 측은 “당장 파업에 들어가지는 않을 것”이라며 “조종사들이 단체협약을 위반하는 등 쟁의행위를 검토할 것”이라고 말했다. 그러나 노조가 “순차적으로 수위를 높여 법으로 보장된 단체행동을 하겠다”고 한만큼 파업 가능성도 배제할 수 없다. 파업을 하게 되면 2005년 12월 이후 11년 만이다. 당시 4일간 파업하면서 항공기 총 1569편 중 979편(62.4%)이 결항돼 국내선 승객 9만4000명과 국제선 3만5000명 등 총 12만9000명의 발이 묶였고, 화물 9700t의 수송 차질을 빚었다. 조종사 노조가 파업을 하더라도 항공업이 노동조합 및 노동관계조정법(노조법)에 따라 ‘필수공익사업장’으로 지정돼있어 기존 노선의 80%(국제선 기준)는 정상적으로 운항해야 한다. 회사 측은 조종사새노조가 명부 없이 투표를 진행해 문제가 있는 만큼 법적인 검토를 진행할 계획이다. 현행 노조법 등에 따르면 쟁의행위 찬반 투표 시 투표자 명부를 갖춰야 한다. 하지만 노조 측은 “새노조 조합원의 신원을 일일이 확인했으므로 유효하다”고 반박했다.강유현기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-19
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  • 현대車, 고급 브랜드 ‘제네시스’ 올 3분기 북미시장 출격

    현대자동차가 고급 브랜드 ‘제네시스’를 올해 3분기(7~9월) 북미 시장에서 판매한다. 19일 현대차에 따르면 미국 프리미엄 대형 세단 DH(국내명 제네시스)를 올해 3분기 브랜드 차명 체계에 따라 G80으로 변경한다. 동시에 지난해 12월 국내에서 첫 선보인 초대형 세단 EQ900도 G90이라는 이름으로 미국에서 선보인다. 지난해 말 제네시스 브랜드 공식적인 첫차로 나온 G90(국내명 EQ900)은 국내에서 사전계약 시작 하루 만에 4300여 대가 계약됐다. 출시 2개월 만에 누적계약이 2만 대에 육박할 정도로 인기다. 현대차는 제네시스 브랜드와 G90에 대한 국내 시장 호응이 미국에서도 이어질 것으로 기대하고 있다. 현재 북미에서 프리미엄 럭셔리급으로 판매되는 센테니얼(국내명 에쿠스)은 지난해 연간 판매가 2300여 대에 불과했다. 하지만 올해 3분기 G90이 나오면 실적이 반등할 것으로 현대차는 기대하고 있다. 정의선 현대차 부회장은 1월 디트로이트 모터쇼에서 직접 제네시스 브랜드와 G90을 북미 시장에 처음 소개했다. 현대차 미국법인은 G90을 올해 5000대 판매하고 제네시스 브랜드의 2개 차종을 총 3만 대 판매하겠다는 것이 목표다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-19
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  • 전기차 제주大戰… 더 센놈이 온다

    19일 자동차 업계의 ‘전기차 제주대첩’이 시작된다. 올해 환경부가 보조금을 지급하기로 한 전기차 총 8000대(화물차 100대 포함)의 절반에 가까운 3963대(화물차 20대 포함)가 제주특별자치도에 배분됐다. 사실상 제주도에서 올해 판매의 승패가 판가름 난다 해도 과언이 아니다. 이런 가운데 현대자동차는 6월 내놓을 친환경 전용차 ‘아이오닉’의 전기차 모델을 제주도 공모에 내놓고 주요 제원과 가격을 밝혔다. 전기차 내수시장 50%를 점유하겠다는 것이 현대차의 목표다. 16일 자동차 업계와 제주도에 따르면 제주도는 19일부터 다음 달 4일까지 도민을 대상으로 보조금이 지급되는 전기차 구입 신청을 받는다. 현대차 아이오닉 전기차와 기아자동차 ‘쏘울 EV’, 르노삼성자동차 ‘SM3 Z.E.’ BMW ‘i3’ 등 7종이 신청 대상이다. 승용차 3943대가 한꺼번에 풀린다. 제주도에서 운행 중인 전기차 대수는 지난해 말 기준 전국의 41%(2366대)에 이르는 만큼, 제주도 공모 결과가 갖는 상징성도 크다. 제주도에서 전기차를 구입하면 환경부 보조금 1200만 원 외에 지방자치단체에서 지급하는 보조금 700만 원 등 총 1900만 원을 보조금으로 받을 수 있다. 전국에서 전남 순천(2000만 원, 92대 배정) 다음으로 많다. 40대가 배정된 전남 영광과 같다. 이 밖에 다른 지자체들엔 서울 510대(화물차 포함, 보조금 1700만 원), 대구 199대(1800만 원), 부산 100대(1700만 원) 등이 배정됐다. 대부분 지자체들은 이달 또는 다음 달 구입 신청을 받는다. 전기차 시장의 후발주자인 현대차 아이오닉은 ‘동급 최장 주행거리, 최저 가격, 최대 크기’ 등 3대 전략을 내세워 기선 잡기에 나섰다. 아이오닉의 1회 충전 후 주행가능 거리(항속거리)는 169km(인증 전)로 현재 출시된 전기차 중 가장 길다. 지금까지 항속거리가 가장 긴 차는 기아자동차 ‘쏘울 EV’(148km)다. 가격은 4000만 원. 경차인 한국GM ‘스파크 EV’(3990만 원)보다 10만 원 비싸고 동급인 국산 준중형차 SM3 Z.E.(4090만∼4190만 원)와 쏘울 EV(4250만 원)보다 싸다. 이에 대해 르노삼성차는 지자체별로 SM3 Z.E.를 300만∼400만 원, 기아차는 쏘울 EV를 100만 원 할인해주는 프로모션을 진행하며 반격하고 있다. 아이오닉의 차체 길이는 4470mm로, 동급 준중형 해치백인 쏘울 EV(4140mm), 닛산 ‘리프’(4445mm)보다 길다. 현대차의 올해 아이오닉 전기차 판매 목표는 내수 점유율 50%, 4000대 수준이다. 현대차가 이렇게 공격적인 목표를 세운 것은 향후 성장할 친환경차 시장을 선점해야 한다는 판단에 따른 것이다. 시장조사업체 IHS에 따르면 세계 전기차 시장은 지난해 33만7671대에서 2020년 101만5750대로 성장할 것으로 전망된다. 환경부는 국내 전기차 총 등록 대수를 지난해 5767대에서 2020년 20만 대로 끌어올린다는 목표를 세웠다. 새로운 모델의 진출도 예상된다. 테슬라는 지난해 11월 테슬라코리아유한회사를 설립해 국내법인 등록을 마쳤다. 한국GM은 LG전자와 함께 개발한 ‘볼트’ 전기차 국내 판매 여부를 검토 중이다. 국내 기계업체 썬코어는 중국 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪·BYD)의 전기버스 ‘K9’을 들여오기로 했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-17
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  • 박병원 경총회장 “성과따른 연봉제 도입땐 청년해고 사라져”

    “임금피크제는 또 다른 경직성을 만드는 것입니다. 성과와 능력에 기초한 연봉제를 도입하면 임금피크제는 물론이고, 정년과 해고도 필요 없게 됩니다.” 박병원 한국경영자총협회장(사진)은 15일 서울 중구 명동11길 전국은행연합회관에서 취임 1주년 기자간담회를 열고 “임금피크제는 유연성 제고를 지향하는 노동개혁에는 크게 도움이 되지 않는다”며 이같이 밝혔다. 직무와 성과에 따라 연봉을 책정하면 굳이 나이가 많다고 해서 임금을 깎거나, 저성과자라고 해서 해고를 시킬 필요가 없다는 의미다. 박 회장은 “연봉제 도입과 관련해서 노조 합의 없이도 경영계가 스스로 할 수 있는 일이 있다”고 강조했다. 예컨대 신입사원부터 연봉제를 도입한다거나, 호봉제를 폐지한 뒤 절감한 재원(호봉 상승분)을 성과급으로 차등 배분하되 총급여가 삭감되지 않도록 하는 방식 등이다. 이 경우 노조에 불이익을 주지 않으므로 노조 합의 없이도 취업규칙을 변경할 수 있다는 것이 박 회장의 설명이다. 박 회장은 청년 실업에 대해서는 “연장근로 할증률을 국제노동기구(ILO) 권고 수준인 25%로 낮추고, 사용하지 않은 연차 휴가에 대해선 금전 보상을 금지해 장시간 근로 문화를 없애야 청년 일자리를 만들 수 있다”고 강조했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-16
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  • 박병원 경총 회장 “임금피크제, 또 다른 경직성을 만드는 것”

    “임금피크제는 또 다른 경직성을 만드는 것입니다. 성과와 능력에 기초한 연봉제를 도입하면 임금피크제는 물론이고, 정년과 해고도 필요가 없게 됩니다.” 박병원 한국경영자총협회장(사진)은 15일 서울 중구 명동11길 전국은행연합회관에서 취임 1주년 기자간담회를 열고 “임금피크제는 유연성 제고를 지향하는 노동개혁에는 크게 도움이 되지 않는다”며 이같이 밝혔다. 직무와 성과에 따라 연봉을 책정하면 굳이 나이가 많다고 해서 임금을 깎거나, 저성과자라고 해서 해고를 시킬 필요가 없다는 의미다. 박 회장은 “연봉제 도입과 관련해서 노조 합의 없이도 경영계가 스스로 할 수 있는 일이 있다”고 강조했다. 예컨대 신입사원부터 연봉제를 도입한다거나, 호봉제를 폐지한 뒤 절감한 재원(호봉 상승분)을 성과급으로 차등 배분하되 총급여가 삭감되지 않도록 하는 방식 등이다. 이 경우 노조에 불이익을 주지 않으므로 노조 합의 없이도 취업규칙을 변경할 수 있다는 것이 박 회장의 설명이다. 박 회장은 청년 실업에 대해서는 “연장근로 할증률을 국제노동기구(ILO) 권고 수준인 25%로 낮추고, 사용하지 않은 연차 휴가에 대해선 금전 보상을 금지해 장시간 근로 문화를 없애야 청년 일자리를 만들 수 있다”고 강조했다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-15
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  • “뽑아야 산다” 조선3社 대졸 공채

    지난해 사상 최대 적자를 낸 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선업계 ‘빅 3’가 상반기(1∼6월) 대졸 신입사원 공채에 나선다. 지난해 3개사가 2000여 명의 인력을 구조조정하면서 신규 채용 여력이 생긴 데다 미래 성장 동력을 확보하기 위해서다. 현대중공업은 다음 달 초 상반기 대졸 공채를 시작한다. 원서 접수, 인재선발검사, 임원 및 사장 면접을 통해 합격자를 뽑는다. 이공계는 공학 기초시험을 거쳐야 한다. 현대중공업 측은 “지난해 상반기 그룹 전체로 300명을 채용했다”며 “올해도 지난해와 비슷한 규모가 될 것”이라고 말했다. 삼성중공업은 삼성그룹 공채 일정에 맞춰 상반기 대졸 공채를 진행한다. 3월에 채용공고를 낸 뒤 직무적합성평가, 면접 등을 통해 최종 합격자를 가린다. 지난해 삼성중공업은 연간 400명을 채용했다. 하반기(7∼12월)에 더 많은 인원을 뽑는 점을 감안하면 올해 상반기 채용 규모는 100명 미만일 것으로 전망된다. 지난해 대졸 공채를 진행하지 않았던 대우조선해양은 올해 상반기 대졸 공채를 적극 검토하고 있다. 대우조선해양 측은 “아마 최소 인원을 뽑게 될 것”이라고 설명했다. 대우조선해양이 2013년 연간 200여 명을 채용한 점을 감안하면 상반기 채용 규모는 100명 이내일 것으로 관련 업계는 보고 있다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-15
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  • 조선 ‘빅3’, 상반기 대졸 신입사원 공채…“미래 성장 동력 확보”

    지난해 사상 최대 적자를 낸 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선업계 ‘빅 3’가 상반기(1~6월) 대졸 신입사원 공채에 나선다. 지난해 3개사가 2000여명의 인력을 구조조정하면서 신규 채용 여력이 생긴 데다 미래 성장 동력을 확보하기 위해서다. 현대중공업은 다음달 초 상반기 대졸 공채를 시작한다. 원서 접수, 인재선발검사, 임원 및 사장 면접을 통해 합격자를 뽑는다. 이공계는 공학 기초시험을 거쳐야 한다. 현대중공업 측은 “지난해 상반기 그룹 전체로 300명을 채용했다”며 “올해도 지난해와 비슷한 규모가 될 것”이라고 말했다. 삼성중공업은 삼성그룹 공채 일정에 맞춰 상반기 대졸 공채를 진행한다. 3월에 채용공고를 낸 뒤 직무적합성평가, 면접 등을 통해 최종 합격자를 가린다. 지난해 삼성중공업은 연간 400명을 채용했다. 하반기(7~12월)에 더 많은 인원을 뽑는 점을 감안하면 올해 상반기 채용 규모는 100여명 수준일 것으로 전망된다. 지난해 대졸 공채를 진행하지 않았던 대우조선해양은 올해 상반기 대졸 공채를 적극 검토하고 있다. 대우조선해양 측은 “아마 최소 인원을 뽑게 될 것”이라고 설명했다. 대우조선해양이 2013년 연간 200여명을 채용한 점을 감안하면 상반기 채용 규모는 100명 이내일 것으로 관련 업계는 보고 있다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-14
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  • 현대車 ‘그랜드 i10’, 日 도요타 꺾고 베트남 판매 1위

    현대자동차 소형 해치백 모델 ‘그랜드 i10’이 지난해 베트남에서 처음으로 일본 도요타를 꺾고 판매량 1위 차종에 올랐다. 2위는 기아자동차 봉고트럭 ‘K3000’이었다. 14일 자동차업계에 따르면 그랜드 i10은 지난해 베트남에서 1만5873대 팔렸다. 2013년 말 선보인 이후 2년 만의 성과다. 기아차 K3000은 지난해 1만4201대 팔려 2위였다. 3~5위는 도요타 ‘비오스’, ‘이노바’, ‘포추너’ 순이었다. 2014년에는 비오스와 포추너가 1, 2위 차종이었으나 지난해는 현대·기아차가 이 자리를 차지했다. 현대·기아차는 도요타가 전통적으로 강세를 보인 베트남 시장에서 후발주자로 출발해 도요타를 처음 꺾었다. 지난해 브랜드별 판매량은 도요타(5만285대), 기아차(3만8484대), 현대차(2만3705대) 순이었다.강유현기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-14
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  • 현대-기아車 6년째 세계5위

    현대·기아자동차가 지난해 판매량 기준으로 세계 5위를 유지했다. 2010년 5위에 처음 오른 이후 6년째다. 11일 자동차업계에 따르면 지난해 판매량 기준 세계 1위는 도요타(1015만 대)였다. 이어 △폴크스바겐(993만 대) △제너럴모터스(GM·984만 대) △르노·닛산연합(849만 대) △현대·기아차(802만 대)가 뒤를 이었다. 5개사의 전체 판매량은 4643만 대로 2014년(4676만 대)에 비해 33만 대(0.7%) 감소했다. 도요타는 지난해 자동차업체 중 유일하게 판매량이 1000만 대를 넘었으나 동남아 경기 둔화와 저유가로 인한 친환경차 부진으로 판매량이 전년 대비 0.8% 감소했다. 폴크스바겐은 지난해 상반기(1∼6월) 1위에 올랐지만 하반기(7∼12월) 디젤차 배출가스 조작 파문이 불거지면서 연간 판매량이 전년 대비 2.1% 줄었다. GM은 러시아 브라질 등 신흥시장 부진으로 판매량이 0.8% 줄었다. 르노·닛산연합과 현대·기아차는 판매량이 소폭 증가했다. 르노·닛산연합은 르노와 닛산, 인피니티 브랜드가 미국 유럽 중국 등에서 선방해 판매량이 0.7% 증가했다. 현대·기아차는 중국에서 고전했지만 미국 유럽에서 견조한 실적을 내 0.1% 늘었다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-12
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  • [경제 카페]구조조정, ‘조용함’보다 ‘원칙’을 지켜라

    지난해 10월 희망퇴직과 권고사직으로 300여 명을 구조조정한 대우조선해양에서 희망퇴직 대상자가 아닌 직원이 ‘위로금’을 받고 퇴직해 논란이 일고 있다. 대우조선은 ‘근속연수가 20년 이상인 직원’들을 대상으로 희망퇴직 신청을 받았다. 지난해 1∼3분기(1∼9월) 4조5318억 원의 영업적자를 낸 가운데 희망퇴직자에게는 정년까지 남은 개월 수의 55∼60%에 해당하는 기준임금을 취업지원금과 위로금 명목으로 지급했다. 1인당 평균 7000만 원 정도였다. 이 가운데 12년 차 과장 A 씨(여)는 희망퇴직 대상자가 아닌데도 위로금을 받고 퇴사했다. B 차장은 근속 기간이 2개월 모자랐지만 희망퇴직자에 포함됐다. 이에 대해 대우조선 측은 “A 씨와 B 씨는 저성과자에 해당돼 희망퇴직을 수리했다”고 설명했다. 이 직원들이 실제 저성과자라고 해도, 회사 측으로서는 이들을 해고하기 쉽지 않았을 것이다. 지난달 정부가 발표한 저성과자 해고 지침에 따르면 해고 전제조건이 ‘공정한 평가와 교육 훈련, 전환 배치 등을 했는데도 개선이 되지 않는 경우’로 까다롭기 때문이다. 그렇다 하더라도 A 씨와 B 씨에게 다른 기회를 부여하는 것이 아니라 희망퇴직으로 손쉬운 인사처리를 한 것은 원칙에도 맞지 않고 배려도 부족했다는 지적이 나온다. 권고사직 대상자 중 퇴사를 거부한 직원 6명은 지난해 11월 한 부서에 배치돼 4개월째 대기발령 상태다. 국내 산업계에 저성장, 고비용 구조가 고착화되면서 사업 재편과 이에 따른 인력 구조조정은 불가피한 현실이 됐다. 기업으로서는 회사 이미지를 고려해 ‘조용한 구조조정’을 최우선 순위로 놓고 진행하지만 잡음도 발생하고 있다. 지난해 12월 두산인프라코어에서는 20대 직원이 희망퇴직하면서 논란이 일자 박용만 두산그룹 회장이 “신입사원은 희망퇴직 대상에 포함시키지 말라”고 지시해 급하게 불을 껐다. 이에 두산인프라코어는 희망퇴직 대상자를 2014년 1월 이전 입사자로 정했다. 하지만 그 여파로 입사한 지 만 2년이 된 젊은 사원(2013년 12월 입사자)들이 대거 퇴사하는 부작용을 낳기도 했다. 이 회사는 또 희망퇴직을 거부한 기술직 직원 21명을 대기발령하고 매일 A4용지 5장 분량의 ‘회고록’을 쓰게 하면서 사실상 퇴직을 강요한 것이 알려져 논란이 일기도 했다. 지난해 현대중공업, 삼성물산, 한국스탠다드차타드은행, KB국민은행 등 경제계엔 희망퇴직 광풍이 몰아쳤다. 올해도 재계의 화두가 사업 재편인 만큼 이 바람을 피할 순 없을 것이다. 해야만 하는 일이라면 해야 한다. 다만 ‘조용함’보다는 ‘원칙과 배려’를 우선시했으면 한다.강유현·산업부 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-12
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  • 현대·기아車, 지난해 판매량 기준 세계 5위…1위는 日기업?

    현대·기아자동차가 지난해 판매량 기준으로 세계 5위를 유지했다. 2010년 5위에 처음 오른 이후 6년째다. 11일 자동차업계에 따르면 지난해 판매량 기준 세계 1위는 도요타(1015만 대)였다. 이어 △폴크스바겐(993만 대) △제너럴모터스(GM, 984만 대) △르노·닛산연합(849만 대) △현대·기아차(802만 대)가 뒤를 이었다. 5개사의 전체 판매량은 4643만 대로 2014년(4676만 대)에 비해 33만 대(0.7%) 감소했다. 도요타는 지난해 자동차업체 중 유일하게 판매량이 1000만 대를 넘겼으나 동남아 경기 둔화와 저유가로 인한 친환경차 부진으로 판매량이 전년 대비 0.8% 감소했다. 폴크스바겐은 지난해 상반기(1~6월) 1위에 올랐지만 하반기(7~12월) 디젤차 배출가스 조작 파문이 불거지면서 연간 판매량이 전년 대비 2.1% 줄었다. GM은 러시아, 브라질 등 신흥시장 부진으로 판매량이 0.8% 줄었다. 르노·닛산연합과 현대·기아차는 판매량이 소폭 증가했다. 르노·닛산연합은 르노와 닛산, 인피니티 브랜드가 미국, 유럽, 중국 등에서 선방해 판매량이 0.7% 증가했다. 현대·기아차는 중국에서 고전했지만 미국, 유럽에서 견조한 실적을 내 0.1% 늘었다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-11
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  • 입주업체 “줄도산 위기”… 北, 1조원대 자산 몰수할수도

    정부가 설 연휴 마지막 날인 10일 개성공단 가동을 전면 중단키로 결정하면서 입주기업들은 충격에 휩싸였다. 정기섭 개성공단기업협회 회장은 “입주기업들에 시간적 여유를 두고 정리할 시간을 줘야지 마치 군사작전을 하듯 일방적으로 통보만 하면 어떻게 하느냐”며 분통을 터뜨렸다. 유창근 개성공단기업협회 부회장(에스제이테크 대표)은 “날벼락을 맞았다”는 표현까지 했다. 또 “정부에선 철수라는 말을 쓰지 않지만 전면 중단과 철수가 뭐가 다르냐”며 “개성공단 가동 재개 가능성이 희박한 것으로 보고 있다”고 덧붙였다.○ “2013년보다 심각하다” 2013년 1차 가동 중단은 북한이 개성공단 출입을 제한하면서 시작됐다. 하지만 이번에는 우리 정부가 전면 가동 중단을 선언한 데다 2013년 8월 14일 합의한 “남과 북은 개성공단 중단 사태가 재발되지 않도록 하며 어떤 경우에도…공단의 정상적 운영을 보장한다”는 내용을 어긴 만큼 쉽게 해결되기 힘들다는 인식이 입주기업들 사이에서 확산되고 있다. 유 부회장은 “3년 전과 달리 이번에는 우리 정부에서 일방적으로 결정한 것이기 때문에 북측에서 어떻게 할지 모든 게 불투명하다”고 우려를 표했다. A입주기업 관계자는 “현재 개성공단에 체류 중인 남측 인력이 억류되는 것이 아닌가 하는 우려도 있다”고 말했다. 입주기업 대표 20여 명은 이날 오후 긴급 대책회의를 연 데 이어 홍용표 통일부 장관과 1시간 30여 분간 면담했다. 이 자리에서 입주기업 대표들은 개성공단이 폐쇄되면 기업들이 입게 될 피해에 대해 호소하며 북한에 대한 제재와 개성공단 운영은 별개로 가야 한다고 주장했지만 홍 장관은 불가피한 조치라고 설명한 것으로 알려졌다. 개성공단기업협회는 조만간 입주기업들을 대상으로 임시총회를 연 뒤 비상대책위원회를 꾸릴 방침이다.○ 철수와 보상 문제도 만만치 않아 가동 중단 결정에 따라 입주기업들은 최소 인원만이 개성공단에 들어가 철수 준비에 착수하게 된다. 개성공단 남측 체류인원은 평상시 800여 명이지만 지난달 6일 북한이 4차 핵실험을 한 이후 정부가 개성공단 내 체류 인원을 최소한으로 제한하면서 현재 500여 명까지 줄어든 상태다. 이 중 10일 현재 개성공단에 체류 중인 인원은 설 연휴로 공장 가동이 멈추면서 184명. 출입 제한 조치로 인해 가동률도 80％ 수준으로 떨어졌다. 철수를 준비할 인원이 한 명도 없는 55개 기업은 11일 공단에 들어가 철수 준비를 마쳐야 한다. 입주기업당 1명만 철수 준비 목적으로 개성공단에 들어갈 수 있다. 개성공단 입주 기업들의 가장 큰 관심사는 완제품 및 자재, 생산설비를 반출할 수 있느냐이다. 정부는 “북한과 이 문제를 협의해야 한다”고 밝혔다. 특히 기계설비는 평소에도 북측에서 반출을 허락하지 않았다. 기업들이 설비 증설 등 개성공단에 투자한 금액은 약 1조 원으로 북한에 전부 몰수될 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 보상 문제도 불거질 것으로 보인다. 정부는 남북경협보험과 한국수출입은행 대출, 중소기업청 긴급 경영안정자금 등을 지원하겠다고 밝혔지만 부족하다는 지적이 많은 상황이다.○ 사실상 도산으로 몰릴 듯 2013년 개성공단 가동이 중단된 162일간 남측 입주 기업이 주장한 피해액은 1조566억 원에 이르렀다. 현재 개성공단에는 섬유와 전기·전자 등의 업종에서 124개 국내 기업이 조업을 하고 있다. 이들 기업의 연간 총생산액은 5억1549만 달러(약 6150억 원·2015년 기준)로 공장 가동을 멈추면 하루 손실은 141만 달러(약 17억 원)가 넘을 것으로 추산된다. 여기에 입주기업에 원·부자재를 납품하는 기업들의 피해까지 고려하면 줄도산 위기까지 올 수도 있는 상황이다. 또 계약 불이행에 따른 원청업체의 손해배상 청구와 거래관계 단절, 신뢰도 하락 등의 여파를 감안하면 피해는 이보다 훨씬 커질 수 있다. 조봉현 IBK경제연구소 수석연구위원은 “해외 바이어들 입장에서 보면 이번 폐쇄 조치는 2013년보다 더 심각하게 받아들일 수 있다”며 “바이어들이 대거 이탈하면 상당수 개성공단 입주기업들은 도산 위기를 맞을 것”이라고 우려했다. 정민지 jmj@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-02-11
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  • “한국은 환율조작국… TPP 허가절차 강화해야”

    미국 제조업계를 중심으로 한미 자유무역협정(FTA)에 대한 불만이 커지고 있다. 한국이 환율을 조작하기 때문에 미국이 피해를 보고 있다고 여기기 때문이다. 한국무역협회 워싱턴지부는 10일 ‘미 국제무역위원회(ITC)의 TPP 공청회 참가 결과 및 업계 의견’ 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 공청회에 참가한 한 세금 관련 협회 관계자는 “한미 FTA 이후 대한국 무역적자가 확대되고 있다. 한국 정부의 환율 조작이 의심된다”고 지적했다. 미국 전국농민연합 등은 “한국은 환율 조작국”이라며 “환율 조작 규정을 배제한 한미 FTA처럼 환태평양경제동반자협정(TPP)은 실패한 협정”이라고 비판했다. 미국철강노조와 미국자동차노조는 “TPP에 추가로 참여하는 나라에 대해 허가 절차를 강화해야 한다”고 주장했다. ITC는 지난달 TPP가 업계에 미치는 영향을 듣는 공청회를 열었으며, 63개 미국 주요 경제계 단체가 참여했다. 한국무역협회 워싱턴지부는 “미 제조업계의 이 같은 분위기는 한국의 TPP 가입 여부에 영향을 미칠 수 있다”며 “TPP 비준 상황을 면밀히 살피고 대응 전략을 마련해야 한다”고 조언했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-11
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  • [이란, 기회의 땅이 열렸다]이란 철강기업에 포스코 자체 개발 친환경 기술 이전

    포스코는 이란 경제 제재가 해제된 이후 국내에서 최초로 현지에서 신규 사업을 벌이는 기업이 될 것으로 전망된다. 포스코는 이란 철강기업 PKP가 이란 차바하르 경제자유구역에 건설하는 16억 달러 규모 일관제철소 사업에 파이넥스 기술과 압축연속주조압연설비(CEM) 기술을 결합한 비즈니스 모델인 ‘POIST’를 수출하는 방안을 추진 중이다. 파이넥스와 CEM은 포스코가 자체 개발한 친환경 기술이다. 파이넥스는 값싼 가루 형태의 철광석과 유연탄을 예비처리 과정 없이 바로 원료로 사용해 쇳물을 생산하는 기술이다. CEM은 쇳물을 굳히는 연주공정과 철강재를 얇게 펴는 압연공정을 하나로 통합한 과정이다. 두 기술 모두 비용을 절감하면서 대기오염을 줄일 수 있다. 포스코가 PKP에 이 기술들을 이전하면서 로열티를 받는 동시에, 현지 생산법인에 지분을 투자하는 방식으로 진출할 것으로 전망된다. 포스코는 다음 달 PKP와 이러한 내용을 담은 합의각서(MOA)를 체결할 계획이다. 포스코는 이란 진출을 수년 전부터 준비했다. 2013년 5월 이란 PKP와 제철소를 건설하는 안을 이란 정부로부터 승인받았다. 또 지난해 3월 파이넥스 및 CEM 방식으로 제철소를 건설하는 안에 대해 변경 승인을 취득했다. 지난해 6월엔 부지를 확정했다. 차바하르 지역은 페르시아 만 연해에 있어 원자재 수송 등이 용이하다. 지난해 9월엔 포스코, 포스코건설, PKP와 3자 간 투자에 관한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이란은 인구가 8000만 명을 넘는 데다 석유, 가스 등 자원이 풍부해 성장잠재력이 큰 시장이다. 특히 이란 정부는 최근 석유 수출 주도의 경제 구조를 개선하기 위해 건설, 자동차, 철강을 핵심 산업으로 지정했다. 이와 관련해 이란 정부는 2014년 1500만 t 수준이던 조강생산량을 2025년까지 5500만 t 수준으로 확대하고, 일반재 중심의 생산라인을 고급재 중심으로 개편해 나간다는 방침을 세웠다. 이란 철강 시장은 경제 제재에 의한 수입 규제, 환율 불안, 경제 불황 등으로 2009년 이후 수입 감소 추세가 지속됐으나 이번 제재 해제로 연간 400만∼500만 t가량 수요가 증가할 것으로 전망된다. 포스코는 이 밖에도 파이넥스 기술 수출을 적극 추진하고 있다. 포스코는 지난해 12월 인도 민영 철강사 우탐갈바메탈릭스와 포항제철소 파이넥스 1공장 및 광양제철소 CEM 설비 이설 사업에 대한 MOA를 체결했다. 모그룹인 우탐갈바그룹과는 150만 t 규모의 파이넥스 기술 수출 협의를 진행 중이다. 또 중국 충칭강철과 파이넥스 공법을 적용한 일관제철소 건설을 추진하는 방안에 대해 중국 정부로부터 최종 승인을 획득했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-04
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  • “3600만원 넘는 대졸 초임 낮춰라”

    한국경영자총협회(경총)는 2일 일부 대기업에 대해 정규직 대졸 초임 임금을 삭감하라고 권고했다. 1975년부터 경총이 매년 경영계에 임금조정안을 권고해온 이후 ‘대졸 초임 삭감’을 권고한 것은 처음이다. 경총이 대졸 초임 삭감 카드를 꺼내든 것은 기업들이 올해 저성장과 정년 연장을 동시에 맞닥뜨린 가운데 지나치게 높은 대기업 정규직의 초임을 깎아서라도 신규 일자리를 만들어야 한다는 판단에서다.○ 한국 대기업 정규직 초임 일본보다 39% 높아 경총은 ‘2016년 경영계 임금조정 권고’를 통해 대졸 초임이 3600만 원 이상(변동 상여금을 제외한 고정급 기준)인 기업에 대해 “과도한 초임을 조정해 절약한 재원을 신규 채용에 써 달라”고 권고했다. 경총이 지난해 대기업 정규직 대졸 초임을 평균 3646만 원으로 추정한 점을 감안하면 상당수 대기업이 삭감 권고 대상에 들어간다. 경총은 또 올해 기존 임직원 임금은 동결하라고 요청했다. 이날 경총은 국내 대기업 정규직의 대졸 초임이 지나치게 높다는 분석 결과도 내놨다. 경총이 고용노동부가 내놓은 ‘2014년 고용형태별근로실태조사’와 일본 후생노동성 ‘임금구조기본통계조사’를 비교한 결과 국내 대기업(고용규모 300인 이상) 정규직의 대졸 평균 초임(변동 상여금을 합한 임금총액)은 3만7756달러(약 3976만 원)로 일본 대기업(1000인 이상) 상용직의 대졸 초임 2만7105달러(약 2842만 원)보다 39.3% 높았다. 경제 규모와 비교하면 더 격차가 났다. 1인당 국내총생산(GDP) 대비 한국 대기업 정규직의 대졸 초임은 135%로, 일본(74.8%)보다 60.2%포인트 높은 것으로 분석됐다. 경총 관계자는 “국내 대기업 정규직 대졸 초임은 2010∼2014년 연평균 2.8%(고정급 기준) 증가해온 반면 일본은 임금 인상을 억제해 산업 경쟁력을 키워왔다”고 지적했다.○ 대기업 정규직 임금은 중소기업보다 61% 높아 경총은 지난해 대기업 정규직 대졸 평균 초임을 4075만 원으로 추산했다. 고용부 2014년 자료에 2010∼2014년 평균 고정급 인상률을 적용해 추산한 것이다. 이런 방식으로 △중소기업(300인 미만) 정규직 대졸 초임은 2532만 원 △대기업 기간제 초임은 2450만 원 △중소기업 기간제는 2189만 원 △영세기업(5인 미만) 정규직은 2055만 원 △영세기업 기간제는 1777만 원으로 각각 추산했다. 대기업 정규직 대졸 초임을 100으로 봤을 때 중소기업 정규직은 62.1, 중소기업 기간제는 53.7, 영세기업 정규직은 50.4밖에 되지 않는다. 임금격차가 벌어지면 청년들은 대기업 취업에만 몰두하게 돼 중소기업은 구인난을 겪게 된다. 이러한 사정을 감안해 박병원 경총 회장은 이날 열린 제47회 경총 정기총회에서 노동개혁의 필요성을 강조했다. 박 회장은 “노조에 가입한 10.4%의 근로자뿐 아니라 미취업 젊은이들과 임금 수준이 낮은 대다수 근로자들이 노동시장 개혁의 수혜자가 될 것”이라며 “노동시장 개혁에서 노조의 합의나 동의가 필수적이라고 생각하지 않는다”라고 강조했다. 이와 관련해 경총은 호봉제를 폐지하고 고정급의 비중을 줄여 성과 반영 비율을 높이는 등 연공 중심의 임금체계를 개선할 수 있는 ‘한국형 신임금체계 모델’을 개발해 상반기(1∼6월) 중 발표할 계획이다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-03
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  • 포스코 임원 30% 감축

    포스코가 그룹 임원 수를 30% 줄이고 실·본부 조직을 22% 감축하는 내용의 임원 인사를 1일 시행했다. 포스코는 이날 2016년 정기 임원인사에서 임원 수를 지난해 정기 임원인사 대비 110명 줄인 259명, 실·본부 조직을 51개(22%) 감축한 179개로 조정했다. 구조조정 컨트롤타워인 가치경영실은 가치경영센터로 명칭을 변경하고 재무 기능을 붙여 책임을 강화했다. 최정우 가치경영센터장(부사장)이 재무최고책임자(CFO)를 겸직한다. 황은연 경영인프라본부장(부사장)은 사장으로 승진해 기존 인사·노무·홍보 업무에 원료구매·개발 업무도 총괄하는 경영지원본부장을 맡는다. CFO였던 이영훈 전 포스코 부사장은 지난해 사상 첫 순손실에 대한 책임을 지고 포스코켐텍 사장으로 자리를 옮겼다. 포스코켐텍은 2차전지 음극재를 생산하는 회사다. 포스코건설 사장에 한찬건 대우인터내셔널 부사장, SNNC 사장에 김홍수 포스코 철강기획실장, 포항산업과학연구원(RIST) 원장에 박성호 포스코 기술연구원장, 포스코교육재단 이사장에 우종수 RIST 원장이 내정됐다. 재무투자본부는 기술투자본부로 개편했다. 기술투자본부장은 장인화 철강솔루션마케팅실장(전무)이 맡았다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-02
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  • 삼성중공업, 2015년 4분기 흑자전환

    삼성중공업이 지난해 4분기(10∼12월) 흑자 전환했다. 해양플랜트 프로젝트에서 예상되는 손실을 앞서 반영해 실적이 안정화된 것이다. 삼성중공업은 지난해 4분기 매출이 3조2286억 원, 영업이익이 299억 원으로 직전 분기 대비 흑자 전환했다고 1일 공시했다. 이를 통해 삼성중공업은 지난해 매출이 9조7144억 원으로 전년 대비 24.6% 감소했고, 1조5019억 원의 영업 손실을 냈다. 삼성중공업이 지난해 4분기 흑자를 낸 것은 주요 해양플랜트 공사에서 계약해지나 연기 등 추가 문제가 없었던 덕이다. 삼성중공업은 지난해 2분기(4∼6월) 전체 수주잔액의 원가를 재점검한 결과 해양플랜트, 선박 프로젝트 등에서 예상되는 원가 증가분을 실적에 반영했다. 이 때문에 삼성중공업은 2분기 1조5481억 원의 영업적자를 냈다. 3분기(7∼9월)엔 드릴십 계약 취소분이 반영돼 100억 원의 영업손실을 냈다. 삼성중공업 측은 “해양플랜트 프로젝트가 안정화되면서 4분기 매출이 전 분기보다 32.5% 증가했고 영업이익이 흑자 전환했다”며 “향후 체인지 오더(설계변경에 따른 추가 수주) 발굴과 인센티브 확보 등을 통해 수익성을 회복하겠다”고 밝혔다. 현대중공업이 4일, 대우조선해양이 이달 중하순 지난해 4분기 실적을 발표한다. 삼성중공업과 비슷한 이유로 이들 기업의 실적도 안정화됐을 것으로 증권가는 보고 있다. 금융정보 제공업체 에프앤가이드에 따르면 증권사들은 올해 현대중공업 4분기 영업이익이 387억 원으로 8분기 만에 흑자전환하고, 대우조선해양은 1348억 원 적자로 적자폭이 감소했을 것으로 추정하고 있다. 올해 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 ‘빅 3’ 실적도 안정세를 탈 것이라는 분석이 나온다. 지난해 해양플랜트 손실을 반영한 데다 2012년 전후 저가 수주했던 상선들 인도가 올해 대부분 끝날 것으로 보이기 때문이다. 하지만 이란 경제제재 해제로 저유가 기조가 장기화될 것이라는 전망 속에서 추가로 해양플랜트 계약 취소 및 연기 사태 우려가 있다는 지적도 함께 나온다. 또 해운업계가 사상 최악의 불황을 겪으면서 유조선을 제외하고 올해 수주시장은 지난해보다 더 얼어붙을 것이란 관측이 나오면서 당장의 실적 반등은 어려울 것이라는 전망도 있다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-02
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  • 2016년 달라진 자동차제도 주요내용

    올해 플러그인하이브리드차(PHEV)를 사면 개별소비세와 취득세가 면제되고, 구입보조금 500만 원을 지원받을 수 있다. 업무용 승용차는 유지관리비가 연간 1000만 원을 넘으면 운행일지를 써야 비용 처리할 수 있다. 이처럼 올해 달라지는 자동차 제도를 한국자동차산업협회(KAMA)의 도움을 받아 정리해 봤다.○ 친환경차·경차 구매자에게 세제 혜택 정부는 2018년 말까지 하이브리드차(HEV)와 PHEV를 구입할 때 내는 개별소비세 5%와 취득세 7%를 각각 130만 원, 140만 원 한도로 면제해 준다. HEV 구입 보조금은 대당 100만 원으로 지난해와 동일하고, PHEV 구입 보조금은 500만 원으로 신설했다. 전기차를 구입할 땐 취득세 7%를 140만 원 한도로 2018년 말까지 면제해 준다. 전기차에 대한 정부 보조금은 1500만 원에서 1200만 원으로 줄었지만, 지급 대상이 약 3000대에서 8000대로 증가했다. 경차에 붙는 취득세 4% 감면 조치도 2018년까지 연장됐다. 18세 미만 자녀 3명 이상을 키우는 가정에 대해서는 승용차 취득세 7%를 140만 원 한도로 면제해 준다. 반면 업무용 차에 대해서는 과세가 강화된다. 기존에는 차량 구입비와 유지관리비가 무제한 비용 처리돼 세제 혜택을 받을 수 있었다. 그러나 올해부터는 차량 구입에 따른 감가상각비는 연간 800만 원 한도만 인정된다. 구입비와 리스, 렌털, 주유비 등 유지비용이 연간 1000만 원을 넘는 경우엔 운행일지를 쓴 뒤, 운행일지에 나타난 업무 사용 비율만큼만 비용으로 인정받을 수 있다.○ 미국산, 유럽산 자동차 관세 철폐 올해 한미 자유무역협정(FTA)과 한-유럽연합(EU) FTA로 인해 승용차에 대한 관세가 전면 폐지된다. 지난달 미국산 승용차에 대한 관세 4%와 전기차에 붙던 관세 1%가 전면 철폐되면서 일부 미국산 차들이 가격을 내렸다. 미국 지프 ‘그랜드 체로키’, BMW X시리즈, 도요타 ‘시에나’, 인피니티 ‘QX60’, 닛산 ‘알티마’ 등이 해당 차종이다. 유럽산 자동차는 2014년 배기량 1500cc 초과 차량에 대해 관세가 완전 철폐된 데 이어 올해 7월 1일부터 1500cc 이하 차량에 붙던 관세 1.3%가 완전히 없어진다. 그러나 1.4L급 엔진을 탑재한 수입 소형차가 폴크스바겐 ‘폴로’, 피아트 ‘500C’ 등 일부 차종에 국한돼 있어 가격 인하는 일부 소형차에만 적용될 것으로 전망된다.○ 튜닝, 자율주행차 활성화 자동차 회사들은 대체 부품을 사용하거나 튜닝한 차량에 대해서는 고장이 났을 때 관행적으로 무상 수리를 거부해 왔다. 비(非)순정품 때문에 고장이 났을지 모르니 책임질 수 없다는 이유다. 그러나 정부는 튜닝 산업을 활성화하기 위해 지난해 12월부터 인증받은 대체 부품이나 튜닝 부품을 사용했을 경우 자동차 회사가 무상 수리를 거부하지 못하도록 했다. 다만 제작사가 대체·튜닝 부품이 고장 원인임을 입증하는 경우는 제외된다. 또 자동차 정비업체들에만 허용하던 튜닝을 12일부터 자동차 제작자도 할 수 있도록 했다. 다만 승인받지 않은 튜닝 작업에 대해서는 제재를 강화했다. 이와 관련해 최근 캠핑카 개조가 늘어나자 전기와 액화석유가스(LPG) 설비 기준을 신설했다. 자율주행차 산업을 육성하기 위해 정부는 12일부터 자율주행차를 시험, 연구 목적으로 운행하려는 경우 국토교통부 장관으로부터 임시 운행허가를 취득하고, 자율조향장치를 설치할 수 있도록 했다. 지난해 11월부터는 사이드미러를 보조하는 카메라를 설치할 수 있게 됐다. 글로벌 자동차 업체들이 공기 저항을 줄여 연료소비효율(연비)을 향상시키기 위해 사이드미러 대신 카메라를 장착한 콘셉트카 폴크스바겐 ‘XL1’과 르노 ‘이오랩’ 등을 잇달아 내놓는 트렌드를 반영한 것이다. 다만 카메라는 사이드미러를 대체할 수 없고 보조용으로만 장착 가능하다.○ 환경, 안전 규제 강화 자동차 업체들은 연간 판매한 승용차와 소형 상용차의 평균 연비를 올해부터 단계적으로 2020년까지 L당 24.3km 이상, 이산화탄소 배출량은 주행거리 1km당 97g 이하로 맞춰야 한다. 우선 올해는 연간 판매 대수의 10%가 이 기준을 만족하거나, 전체 판매차량 평균이 연비 L당 18.6km와 이산화탄소 배출량 주행거리 1km당 127g을 만족해야 한다. 폴크스바겐 디젤 스캔들을 계기로 안전, 리콜 규정은 강화됐다. 자동차관리법을 일부 개정한 일명 ‘폴크스바겐법’이다. 자동차 업체가 연비 규정을 포함해 안전 규정을 위반했을 때 내야 하는 과징금의 한도가 ‘매출액의 1000분의 1 또는 10억 원’에서 ‘매출액의 100분의 1 또는 100억 원’으로 상향됐다. 또 늑장 리콜에 대해서는 매출액의 100분의 1까지 과징금을 부과할 수 있도록 했다. 이 법은 6월 9일부터 시행된다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-02
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  • 기아車도 고객과 소통 강화… 국내커뮤니케이션팀 가동

    기아자동차가 1일 국내영업본부에 소비자 전담 조직인 ‘국내커뮤니케이션팀’을 만든다. 현대자동차가 2014년 10월 정의선 현대차 부회장 지시로 ‘국내커뮤니케이션실’을 만든 데 이어 기아차도 고객과 직접 소통에 나섰다. 국내커뮤니케이션팀장은 앞서 국내마케팅팀장을 지냈던 김중대 가양지점장(부장)이 맡는다. 국내커뮤니케이션팀을 신설한 것은 기아차가 내수와 수출용이 다르다는 소비자의 오해를 풀고 소통 접점을 확대해 브랜드 가치를 끌어올리기 위한 것이다. 현대차는 앞서 국내커뮤니케이션실에서 내수용 차가 수출용 차보다 안전성이 떨어진다는 오해를 없애기 위해 소비자들 눈앞에서 ‘쏘나타’ 수출용 차와 내수용 차를 충돌시키는 행사를 열었다. 현대차 경영진이 고객과 간담회를 갖는 ‘마음드림’, 다수 안티팬이 활동하는 인터넷 커뮤니티 ‘보배드림’ 회원들을 초청한 행사를 열기도 했다. 기아차는 현대차에 비해 젊고 스포티한 이미지를 갖고 있는 만큼 보다 편안한 분위기의 소통 행사를 진행할 계획이다. 기아차는 올해 1월 K7을 시작으로 2월 ‘모하비’, 3월 친환경 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘니로’, 하반기(7∼12월) ‘모닝’ 등 신차를 내놓는다. 이를 통해 올해 내수시장에서 52만5000대를 판매하겠다는 목표를 세웠다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2016-02-01
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