김재형 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-26~2025-12-26

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“퍼스트 무버로” 정의선 체제 2년… 전기차 판매 글로벌 5위로

정의선 현대자동차그룹 회장이 14일로 회장 취임 2년을 맞는다. ‘정의선 체제 2년’에 대해서는 전기자동차 경쟁력을 단기간에 글로벌 수준으로 격상시킨 데다 글로벌 공급난 위기에도 유연하게 대처했다는 긍정적 평가가 많다. 다만 중국 및 러시아 시장의 붕괴, 미국 인플레이션감축법(IRA)에 따른 타격 등 산적한 과제가 남아 있다는 지적도 나온다.○ 글로벌 5위로 끌어올린 전기차11일 독일 시장 조사기관 스태티스타에 따르면 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발발 이전 7000만 대를 넘어섰던 글로벌 자동차 판매량은 2020년 6380만 대로 내려앉았다. 지난해 6670만 대로 다시 상승했지만 올해 다시 2% 줄어든 6540만 대로 예상된다. 현대차그룹의 올해 1∼8월 자동차 판매량은 419만3439대로 일본 도요타그룹(637만7017대)과 독일 폭스바겐그룹(507만1930대)에 이은 3위다. 연간 기준으로 그룹 역사상 첫 3위 등극을 노려볼 만한 분위기다. 지난해는 5위였다. 로이터 등 외신들은 “현대차그룹이 코로나19 발생 초기 차량용 반도체 주문량을 줄이지 않아 재고를 확보해 둔 게 주효했다”고 분석했다. 정 회장은 전사 차원의 공급망 점검회의를 수시로 열고 있다. 전기차 점유율의 빠른 상승도 이 덕분이라는 평가를 받는다. 글로벌 자동차 시장조사업체 마크라인스와 각 사 실적 자료 등에 따르면 1∼8월 현대차그룹의 전기차 판매량은 22만8588대로 글로벌 5위다. 이미 지난해 연간 판매량(21만6562대)을 넘어섰다. 1∼3위인 미국 테슬라(89만1978대), 중국 BYD(48만8671대), 미국 GM그룹(39만4440대) 등과는 여전히 격차가 있지만 독일 폭스바겐그룹(30만9019대)은 사정권 내에 두게 됐다. 지난해 4월과 8월 출시돼 돌풍을 일으킨 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6는 현대차그룹이 독자 개발한 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)으로 만든 첫 순수 전기차다. “퍼스트 무버로 거듭나겠다”고 했던 정 회장의 전동화 비전의 초석이 마련된 셈이다. 현대차그룹은 2030년 글로벌 전기차 판매 목표량을 323만 대로 설정하고 있다. ○ ‘정의선호’의 위기 대응 전략 주목정 회장의 ‘위기 대응 리더십’은 이제부터가 시험대라는 분석도 나온다. 올 들어 현대차그룹이 유독 지정학적 리스크에 정면으로 노출되고 있어서다. 지난해 37만7614대를 판매하며 프랑스 르노에 이어 점유율 2위를 차지한 러시아에서 3월부터 공장 가동을 중단한 게 대표적이다. 러시아-우크라이나 전쟁이 장기화하면서 8월 러시아 공장 출고량은 ‘0’을 나타냈다. 도요타, 르노, 폭스바겐 등이 철수했거나 공장 매각을 추진하고 있지만 현대차그룹으로서는 결단을 내리기 어려운 상황이다. 2020년 GM 공장을 인수하는 등 러시아를 동유럽 시장 공략을 위한 전진기지로 삼고 있었기 때문이다. 8월 미국 IRA 시행은 ‘잘나가던’ 전기차 사업에 영향을 미칠 가능성도 있다. 정 회장도 IRA 시행 직후 대응책 마련을 위해 미국 출장길에 오르는 등 동분서주 하고 있다. 2025년 도입할 신규 전기차 플랫폼 2종(eM, eS)의 성공적인 개발도 과제다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “2025년부터 글로벌 전기차 시장의 신규 라인업(신차)이 폭발적으로 늘어난다”며 “내년에 아이오닉 5와 6, EV6를 뒤이을 후속 히트작을 내놓을 수 있느냐가 정 회장의 강조하는 ‘퍼스트 무버’의 실현 여부에 큰 영향을 미칠 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-12
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현대자동차그룹, 전기차 판매 5위

현대자동차그룹의 올해 1∼8월 글로벌 전기자동차 누적 판매량이 지난해 연간 판매량을 이미 넘어선 것으로 확인됐다. 글로벌 완성차 브랜드 중에는 5위다. 6일 글로벌 자동차 시장조사업체 마크라인스와 각사 실적 발표 등에 따르면 현대차그룹은 8월까지 누적 22만8588대의 순수 전기차(BEV)를 판매한 것으로 나타났다. 작년 연간 판매량 21만6562대를 넘어선 것이다. 올해 연간 판매량은 30만 대를 넘길 것이라는 전망이 우세하다. 올해 1∼8월 현대차그룹보다 전기차를 더 많이 판 곳은 미국 테슬라(89만1978대), 중국 BYD 오토(48만8671대), 미국 GM그룹(39만4440대), 독일 폭스바겐그룹(30만9109대) 등 4곳이다. GM그룹은 중국 합작법인인 상하이GM우링의 전기차 판매 비중이 83.8%에 달한다. BYD 또한 중국 내수시장에 크게 의존하고 있다. 반면 현대차그룹은 유럽과 미국 등 비중국계 전기차 시장에서 영향력을 빠르게 넓혀가고 있다. 다만 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행으로 현대차그룹의 전 차종이 전기차보조금(세액공제) 지급 대상에서 제외된 것이 향후 변수로 꼽힌다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “IRA 시행은 물론 글로벌 경쟁사들의 전기차 신차가 추가되고 있어 현대차그룹도 전기차 라인업의 빠른 확대가 절실한 상황”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-07
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“4분기 수출전망… 3분기보다 악화”

한국 수출이 4분기(10∼12월)에 더 악화할 것이란 전망이 나왔다. 5일 한국무역협회 국제무역통상연구원에 따르면 4분기 수출산업경기전망지수(EBSI)는 84.4로 조사됐다. 지수가 100 미만이면 직전 분기보다 악화할 것으로 보는 기업이 더 많다는 의미다. 올해 EBSI는 2분기(4∼6월) 96.1로 2020년 2분기 이후 2년 만에 100 미만으로 떨어졌다. 이후 3분기(7∼9월·94.4), 4분기 연속 하락세를 이어가고 있다. 수출 기업들의 체감 경기가 나빠지는 데는 글로벌 인플레이션 심화와 금리 인상, 환율 변동성 확대, 원자재가 상승 등이 영향을 미친 것으로 분석됐다. 연구원의 조사 결과를 항목별로 살펴보면 기업들은 수출제품 원가(65.1), 수출대상국 경기(75.2), 물류 및 운임(79.3) 등의 수출 여건이 가장 악화할 것으로 봤다. 품목별로는 선박(149.9)과 반도체(112.0)를 제외한 다른 품목은 모두 수출 실적 악화를 우려하고 있었다. 협회 회원사 2000곳을 대상으로 실시된 이번 조사에서는 1027곳(51.4%)이 응답했다. 조상현 무역협회 국제무역통상연구원장은 “글로벌 경기 침체로 수출 기업의 체감 경기가 악화하고 있다”며 “환율 변동성이 높아지고 원자재 수입 비용 증가, 물류난 등으로 수출 경기가 쉽게 회복되긴 어려울 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-06
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기아, 연식변경 ‘K9’ 시판… “고급스러움 강화”

기아는 ‘The 2023 K9’(사진)을 출시하고 6일부터 판매에 돌입한다고 5일 밝혔다. 고급스러움을 강화하는 신규 사양을 기본 적용하고, 일부 선택 패키지에 고객 선호 기능을 추가해 상품성을 향상시킨 K9의 연식변경 모델이다. 기아는 신규 사양인 메탈 페달과 차량 내·외부의 미세먼지와 세균을 효과적으로 걸러주는 항균 처리 고성능 콤비 필터를 전 트림에 기본 적용했다. 인기 품목을 조합한 ‘베스트셀렉션Ⅰ’ 패키지에는 고객들이 선호하는 12.3인치 슈퍼비전 클러스터를 추가했다. 기아는 차량을 스크래치로부터 보호하는 실내외 차량 보호 필름 패키지도 전용 커스터마이징 상품으로 신규 운영할 방침이다. 판매가는 3.8 가솔린 모델은 플래티넘 5772만 원, 마스터즈 7215만 원. 3.3 가솔린 터보 모델은 플래티넘 6420만 원, 마스터즈 7687만 원이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-06
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‘전기차의 정석’ 폭스바겐 ID.4가 온다

“접근 가능한 프리미엄.” 사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장이 지난달 16일 서울 광진구 비스타워커힐호텔에서 출시 행사를 연 ID.4(사진)에 대해 정의한 말이다. 프리미엄을 무조건 지향하기보다는 고객들이 만족할 만한 기능을 중심으로 설계해 가격 부담을 낮췄다는 의미로 해석된다. 그는 “빠르게 성장하는 한국 전기자동차 시장을 선점하기 위해 유럽 외 국가 중 한국을 ID.4의 첫 번째 수출국으로 선택했다”고 했다. 그룹의 전략 차종인 ID.4의 흥행을 위해 폭스바겐코리아는 국내 판매가를 5490만 원으로 책정했다. 국고 보조금(651만 원)과 지자체별 보조금을 받으면 4000만 원대 중반으로 구매할 수 있어 고객 부담을 줄였다. 최근 ID.4를 타고 서울 광진구 비스타워커힐에서 경기 가평군 클라우드힐까지 약 120km 거리를 왕복했다. 기존의 국내 폭스바겐 라인업은 티구안, 골프, 아테온, 파사트GT 등 경유차 일색이었다. 새롭게 추가된 이 전기차는 동력장치는 달라졌지만 ‘모두를 위한’이라는 폭스바겐코리아의 지향점을 그대로 따르고 있는 듯했다. ‘특출하다’고 느껴질 만한 건 없어도 그렇다고 모자란 것도 없는 전기차의 정석과도 같은 모델이었다. ID.4는 운전자가 장거리와 도심 주행을 할 때 전기차에 바라는 성능을 모두 갖추고 있었다. ID.4의 최고 출력은 150kW(204마력), 최대 토크는 310Nm로 동급인 현대자동차 아이오닉 5, 기아 EV6보다 약간 떨어지지만 도심이나 비탈길에서도 부족함 없는 힘을 발휘했다. 탄탄한 하체에 핸들링 또한 독일 차 특유의 단단함을 갖추고 있었다. 1회 충전 시 최대 주행가능 거리가 405km로 도심 밖 장거리를 운전하는 데에도 불편함이 느껴지지 않았다. 소비자들의 관심은 높은 편이다. 출시 전부터 3500여 명이 폭스바겐 딜러사를 통해 계약 문의를 한 것으로 전해졌다. 다만 차량용 반도체 부족 등의 영향으로 폭스바겐코리아가 본사로부터 확보한 ID.4의 올해 초도 물량은 1300대에 그친다. ID.4는 5000만 원대에 주로 판매되는 보급형 전기차 시장에서 경쟁할 것으로 보인다. 현대차그룹과 테슬라가 장악한 국내 전기차 시장에서 폭스바겐의 ID.4가 소비자들의 선택을 받을지 주목된다. 자동차업계 관계자는 “그동안 전기차 시장에서 상대적으로 부진했던 폭스바겐, 메르세데스벤츠, BMW 등 독일 완성차 업체들이 향후 신차 라인업을 앞세워 자존심을 회복하려 할 것”이라고 말했다. 가평=김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-06
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4000만원대 독일 전기차의 정석…폭스바겐 ID.4 타보니

“접근 가능한 프리미엄에 (한국) 고객들이 한 발 더 다가서게 하는 모델이다.” 사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장은 ID.4의 국내 출시 행사가 열린 지난달 16일 서울 광진구 비스타 워커힐 호텔에서 “빠르게 성장하는 한국 전기차 시장을 선점하기 위해 유럽 외 국가 중 한국을 ID.4의 첫 번째 수출국으로 선택했다”고 했다. 전기차 전환을 위한 그룹의 전략 차종인 ID.4의 흥행을 위해 폭스바겐코리아는 국내 판매가를 5490만 원으로 책정했다. 국고 보조금(651만 원)과 지자체별 보조금을 받으면 4000만 원 중반대로 구매할 수 있해 고객의 지출 부담을 줄였다. 최근 국내 전기차 시장 공략을 위해 폭스바겐코리아가 선보인 ID.4를 타고 서울 광진구 비스타 워커힐에서 경기 가평 클라우드힐까지 약 120km 거리의 왕복 코스를 달려봤다. 티구안, 골프, 아테온, 파사트GT 등 경유차 일색이던 국내 폭스바겐 라인업에 새로 추가된 이 전기차는 동력장치는 달라졌지만, ‘모두를 위한’ 폭스바겐코리아의 지향점을 그대로 따르고 있는 듯했다. ‘특출하다’라고 느껴질 만한 건 없긴 했지만, 그렇다고 모자란 것도 없는 전기차의 정석과도 같은 모델이었다. ID.4는 운전자가 장거리와 도심 주행을 할 때 전기차에 바라는 성능(기능)을 모두 갖추고 있었다. ID.4의 최고출력은 150kW(204마력), 최대토크는 310Nm로 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6와 비교해 월등하진 않지만 도심이나 비탈길에서 부족함이 없는 힘을 발휘했다. 탄탄한 하체에 핸들링 또한 독일 차 특유의 단단함을 갖추고 있었다. 1회 충전시 최대 주행가능 거리가 405km로 도심 밖 장거리를 운전하는 데에도 불편함이 느껴지지 않았다. 소비자들의 관심은 높은 편이다. 출시 전부터 3500여 명이 폭스바겐 딜러사를 통해 계약 문의를 한 것으로 전해졌다. 다만 차량용 반도체 부족 등의 영향으로 폭스바겐코리아가 본사로부터 확보한 ID.4의 올해 초도 물량은 1300대에 그친다. ID.4는 5000만 원대에 주로 판매되는 보급형 전기차 시장에서 경쟁을 벌일 것으로 보인다. 현대차그룹과 테슬라가 장악하고 있는 국내 전기차 시장에서 폭스바겐의 ID.4가 소비자들의 선택을 받을지도 주목된다. 자동차업계 관계자는 “폭스바겐, 메르스데스벤츠와 BMW 등 독일 완성차 업체들이 그 동안 전기차 시장에서는 상대적으로 부진했지만, 향후 신차 라인업을 앞세워 자존심을 회복하려 할 것”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-05
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현대 전기차 美판매 3분기 33% 급감… IRA 대응 놓고 여야 공방

4일 국정감사에서는 미국 인플레이션감축법(IRA)에 대한 정부의 미흡한 초기 대응을 놓고 야당 의원들의 강도 높은 질타가 이어졌다. 정부의 뒤늦은 대처로 국내 산업계가 피해를 떠안게 됐다는 것이다. 여당 의원들은 미국 기업들조차 갑작스럽게 추진된 법안으로 보고 있다는 점을 들어 야당의 공세를 맞받아쳤다.○ 야당 “초기 대응 실패” vs 여당 “한국만 몰랐던 건 아니다”국회 산업통상자원중소벤처기업위원회(산자위)에서 야당 의원들은 우선 IRA 법안 인지 시점부터 파고들었다. 7월 27일 미국 IRA 법안 초안이 공개됐는데도 정부가 제때 대응하지 못했다는 것이다. 이장섭 더불어민주당 의원은 “IRA의 전신인 ‘더 나은 재건(BBB)’ 법안이 나왔을 때부터 정부가 관심을 가지고 있어야 했다”면서 구체적 인지 시점을 물었다. 이창양 산업통상자원부 장관은 “8월 초 주미 대사관에서 연락을 받았고, 4일 (IRA 내용이) 도착했다”고 했다. 박진 외교부 장관도 이날 외교통일위원회 국감에서 “8월 4일 주미 대사관에서 외교부로 IRA상 전기차 세액공제 개편안 관련 전문이 들어왔다”고 밝혔다. 이 법은 8월 16일 발효됐다. 국내 산업계에 큰 파장을 불러올 사안임에도 정부가 미온적인 태도를 보였다는 지적도 나왔다. 정일영 민주당 의원이 “(8월 초) 윤석열 대통령이 낸시 펠로시 미 하원의장과 통화할 때도 IRA 관련 언급이 없었는데 그 전에 대통령에게 (IRA 관련) 보고를 했나”고 묻자 이 장관은 “보고한 적이 없다”고 말했다. 정 의원은 “굉장히 중요한 사안인데 장관이 뛰었어야 했다”고 질책했다. 민주당의 김성환, 양이원영, 김한정 의원 등은 산업부가 피해액 추산을 하지 않은 점도 비판했다. 이 장관은 “광물 조건(배터리 내 핵심 광물 채굴·가공 지역 기준)이 나오기 전이라 추정하기 어렵다”고 설명했다. 여당 의원들은 IRA가 갑작스럽게 추진된 법안이라며 반박했다. 최형두 국민의힘 의원은 “IRA 법안 통과는 비밀리에 진행됐다”며 “미국 의회와 자동차 회사, 언론도 ‘쇼크’라고 하는데 한국만 몰랐다고 하는 건 (윤 대통령의 엘리자베스 2세 여왕 장례식 참석 문제를 놓고) ‘조문 참사’라고 하는 것만큼 어이없는 이야기”라고 했다.○ 현대차·기아 3분기 전기차 판매량 전 분기보다 33% 줄어산자위에 증인으로 출석한 공영운 현대차 전략기획담당 사장은 “2025년 미국 조지아주에 전기차 공장이 완공돼도 생산 최적화와 유통망 구축 등에 추가적으로 2∼3년이 더 소요될 것”이라며 “여러 변수를 가정해 시뮬레이션을 해본 결과 그때까지 보조금 지급이 이뤄지지 않으면 큰 타격이 예상된다”고 말했다. 실제 현대차그룹의 3분기(7∼9월) 미국 시장 전기차 판매량은 1만2577대에 그쳤다. 1분기(1∼3월)와 2분기(4∼6월)에 각각 1만5724대와 1만8794대의 전기차를 판매했는데 3분기에 전 분기 대비 판매량이 33%나 줄어든 것이다. 9월 들어 판매량은 더 가파르게 하락한 것으로 나타났다. 반면 미국에서 생산하는 폭스바겐의 전기차 ID.4는 2분기 1660대에서 3분기 6657대로 4배로 늘어났다. 다만 9월 판매량의 경우 IRA 시행 전 계약된 물량이 실제 인도된 게 대부분이어서 직접적인 영향이라고 평가하긴 어렵다는 해석도 있다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-05
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野 “IRA, 정부 초기대응 실패” 질타…현대 전기차 3분기 판매량 30% ↓

4일 국정감사에서는 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 대한 정부의 미흡한 초기 대응을 놓고 야당 의원들의 강도 높은 질타가 이어졌다. 정부의 뒤늦은 대처로 국내 산업계가 피해가 떠안게 됐다는 것이다. 이창양 산업통상자원부 장관은 “우리가 할 수 있는 가장 빠르고, 강한 방식으로 대응하고 있다”고 했다. 현대자동차그룹의 3분기(7~9월) 미국 내 전기차 판매량이 전 분기 대비 30% 이상 추락한 것으로 나타나면서 IRA 법안 대응 논란은 향후 지속될 것으로 전망된다.● 야당 의원들 “IRA 초기 대응 실패” 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회(산자위)에서 야당 의원들은 우선 IRA 법안 인지 시점부터 파고들었다. 7월 27일 미국 IRA 법안 초안이 공개됐는데도 정부가 제때 대응하지 못했다는 것이다. 정일영 더불어민주당 의원은 “(8월 초) 윤석열 대통령이 낸시 펠로시 미 하원의장과 통화할 때도 IRA 관련 언급이 없었다”며 정부의 미온적 대처를 지적했다. 같은 당 이장섭 의원이 구체적 인지 시점을 묻자 이 장관은 “8월 초 주미 대사관에서 연락받았고, 4일 (IRA 내용이) 도착했다”고 답했다. 박진 외교부 장관도 이날 외교통일위원회 국감에서 “8월 4일 주미대사관에서 외교부로 IRA상 전기차 세액공제 개편안 관련 전문이 들어왔다”고 밝혔다. 산자위에서는 IRA로 인한 피해추산이 제대로 되지 않은 점도 도마에 올랐다. 더불어민주당의 김성환, 양이원영, 김한정 의원 등은 산업계 피해가 수조 원에서 수십조 원에 이를 것이라는 업계 추산치를 제시하며 산업부가 피해액 추산도 하지 않은 점을 비판했다. 이 장관은 “내년부터 광물 조건(배터리 내 핵심광물의 미국 또는 미국과의 FTA 체결국 채굴·가공 비중)이 나오기 전이라 추정하기 어렵다”고 설명했다. 한편 이날 국민의 힘 의원들은 IRA 관련된 질문이나 언급을 거의 하지 않아 대조를 이뤘다.● 현대차·기아 전기차 판매량 타격 현실로 나타나 산자위에 증인으로 출석한 공영운 현대차 전략기획담당 사장은 “2025년 미국 조지아주에 전기차 공장이 완공돼도 생산 최적화와 유통망 구축 등에 추가적으로 2~3년이 더 소요될 것”이라며 “여러 변수들을 가정해 시뮬레이션을 해 본 결과 그때까지 보조금 지급이 이뤄지지 않으면 큰 타격이 예상된다”고 말했다. 전기차 판매량이 줄면 강화된 미국 기업평균연비규제(CAFE)에 따라 내연차 판매에도 악영향을 미칠 전망이다. 실제 현대차그룹의 3분기(7~9월) 미국 시장 전기차 판매량은 1만 2577대에 그쳤다. 1, 2분기에 각각 1만 5724대와 1만 8794대의 전기차를 판매했는데 3분기에 전 분기 대비 판매량이 33%나 줄어든 것이다. 9월 들어 판매량은 더 가파르게 하락한 것으로 나타났다. 반면 미국에 생산 기지를 둔 폭스바겐의 전기차 ID.4 판매량은 2분기 1660대에서 3분기 6657대로 4배로 늘어났다. IRA로 현대차와 기아가 피해를 보는 사이 반사이익을 얻었다는 평가다. 자동차업계 관계자는 “내년에는 다른 글로벌 경쟁사의 전기차 출시 계획이 줄지어 있어 IRA 법 개정 없이는 현대차그룹이 어렵게 개척한 미국 전기차 시장을 완전히 내어줄 위기”라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com이윤태 기자 oldsport@donga.com}
- 2022-10-04
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도로보수 많은 10월, 고속道 작업자 사망사고 최다

지난해 8월 11일 오전 경기 용인시 영동고속도로 마성나들목(IC) 인근. 25t 화물차 운전자가 졸음운전을 하다 작업장에 있던 다른 화물차 두 대를 들이받았다. 25t 화물차는 충돌 후 밀려나며 돌출차선 설치공사를 하던 작업자들을 덮쳤다. 이 사고로 작업자 2명이 숨지고 25t 화물차 운전자와 작업자 2명 등 3명이 부상을 입었다. 지난해 12월에도 대구 달성군 달성IC 인근에서 전방을 제대로 주시하지 않은 승용차 운전자가 노면 보수를 진행하던 작업자 2명을 덮친 뒤 안전관리 차량까지 들이받는 사고가 발생했다. 작업자 2명은 모두 그 자리에서 숨졌다. 고속도로 위의 보행자라고 할 수 있는 작업자들은 전방을 제대로 주시하지 않은 운전자와 졸음운전 등으로 위험에 노출돼 있다. 한국도로공사(공사)에 따르면 최근 3년간 작업장 교통사고는 △2019년 29건 △2020년 36건 △2021년 41건 등으로 매년 증가 추세다. 사망자는 △2019년 14명 △2020년 10명 △2021년 12명 등으로 계속 두 자릿수를 유지하고 있다.○ 전문가 “작업장 인근에선 전방주시”3일 공사에 따르면 고속도로 작업장 교통사고 중에는 전방을 제대로 주시하지 않은 운전자가 작업차와 추돌하는 경우가 가장 많다. 최근 3년간 일어난 고속도로 작업장 교통사고 106건 중 85건이 작업차 또는 시설물을 뒤에서 들이받은 사고였다. 전문가들은 빠른 속도로 지나가는 도로 위에서 공사를 진행하는 경우 사고 위험이 큰 만큼 운전자들의 각별한 주의가 필요하다고 지적한다. 임채홍 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “고속도로 작업장의 경우 인근을 지나는 차량 속도가 빠르기 때문에 큰 사고로 이어질 때가 많다”며 “운전자 주의를 끌기 위한 알림판이나 시선 유도봉 등을 적극적으로 활용할 필요가 있다”고 조언했다. 한국도로공사는 작업장을 지날 때 비상등을 켜 주변 차량에 공사 중임을 알리는 ‘작업장 비상등 켜기’ 캠페인을 추진하고 있다. 교통정보전광판(VMS)을 통해 공사 중이라고 알리는 한편, 독수리 소리를 콘셉트로 한 작업장 전용 경고음 ‘EX-사이렌’도 개발해 운영하고 있다. 전문가들은 고속도로에서 차량을 운행할 경우 작업장 인근에서는 반드시 전방을 주시해야 한다고 조언한다. 박무혁 도로교통공단 선임연구원은 “고속도로에선 도로가 단조로워 주의가 분산되는 경향이 있다”며 “안전벨트 착용과 정속운전, 안전거리 확보 등 기본적 수칙만 준수해도 작업장 사고를 막을 수 있다”고 말했다. ○ 10월, 연중 고속도로 작업장 사망자 최다10월은 고속도로 교통사고 사망자가 가장 많이 발생하는 달이다. 무더웠던 날씨가 선선해지고, 단풍철이 가까워지면서 차량 통행량이 증가하기 때문이다. 최근 3년간 10월 고속도로 교통사고 사망자는 57명으로 연중 가장 많았다. 두 번째로 많은 5월(48명)과는 9명이나 차이가 났다. 경찰 관계자는 “10월에는 나들이가 늘면서 고속도로뿐 아니라 모든 교통사고가 가장 많이 발생한다”고 설명했다. 특히 올해는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산이 주춤하면서 여행 수요가 회복되는 추세다. 여기에 개천절 한글날 등 연휴가 이어지면서 통행량 증가로 인한 교통사고 위험이 예년보다 커질 것으로 우려된다. 실제로 4월에 사회적 거리 두기가 해제되면서 올 들어 8월까지 일평균 고속도로 교통량은 477만 대로 지난해에 비해 4.4% 늘었다. 고속도로 작업장 교통사고도 10월에 가장 많이 발생한다. 여름철 폭우 이후 노면 복구 작업이 활발하게 이뤄지고, 도로 포장 및 유지보수·점검이 집중되는 시기이기 때문이다. 실제로 2019년부터 3년간 발생한 고속도로 작업장 교통사고 사망자 36명 중 22%(8명)가 10월에 나왔다.○ 전세버스 대열운행 단속 강화공사는 이번 개천절 연휴부터 전세버스 통행량이 크게 늘었을 것으로 보고 있다. 이미 8월까지 전세버스 일평균 교통량은 지난해에 비해 15.4% 증가한 상태다. 한국도로공사는 고속도로 작업장 등에서 사고가 발생하는 걸 막기 위해 대형버스 대열운행 등 안전거리 미확보 사례를 집중적으로 점검하고 있다. 또 고속도로 순찰대 등 유관기관과 함께 단속을 강화할 방침이다. 대열운행이란 같은 시간에 목적지에 도착하기 위해 차량 여러 대가 줄지어 이동하면서 다른 차량이 끼어들지 못하게 간격을 좁혀 운행하는 것을 뜻한다. 안전거리가 확보되지 않고 앞차의 시야를 가릴 수 있어 자칫 대형사고로 이어질 수 있다. 특별취재팀 ▽ 팀장 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com▽ 김재형(산업1부) 정순구(산업2부) 신지환(경제부) 김수현(국제부) 유채연(사회부) 기자 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 팀장 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com 김재형 기자 monami@donga.com정순구 기자 soon9@donga.com 신지환 기자 jhshin93@donga.com 김수현 기자 newsoo@donga.com 유채연기자 ycy@donga.com}
- 2022-10-04
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LG-삼성-SK-포스코 등 줄줄이 사장단 회의

대내외 경제 여건이 악화되는 가운데 국내 주요 그룹들은 총수와 최고경영자(CEO) 등 사장단이 참여하는 회의 등을 열어 경영 전략과 중장기 경영 계획을 점검하고 있다. 30일 재계에 따르면 구광모 ㈜LG 대표와 계열사 CEO 등 최고경영진은 지난달 29일 경기 광주시 곤지암리조트에서 사장단 워크숍을 열고 경영 전략을 논의했다. 구 대표와 사장단이 오프라인에서 한자리에 모인 건 2019년 12월 사장단협의회 이후 약 3년 만이다. 구 대표는 워크숍에서 “경영 환경이 어려운 때일수록 그 환경에 이끌려 나가선 안 된다”며 “주도적이고 능동적인 자세로 다가올 미래 모습은 우리 스스로 결정해 나갈 수 있어야 한다”고 강조했다. LG는 이 자리에서 그동안 선택과 집중을 통해 마련한 사업 기반을 토대로 5년, 10년 뒤 포트폴리오 방향을 점검하고 미래 고객 관점의 실행 전략도 논의했다고 전했다. 이에 앞서 삼성은 지난달 말 삼성전자 등 전자계열사와 삼성생명 등 금융계열사 사장단이 한자리에 모이는 사장단 회의를 열었다. 이재용 삼성전자 부회장은 오찬에 참석해 최근 경제 현안에 대해 논의한 것으로 전해졌다. SK는 이달 중 CEO 세미나를 열어 ESG(환경, 사회, 지배구조) 성과 관리 및 기업 경쟁력 제고 방안 등을 논의할 계획이다. 포스코그룹은 이달 말로 예정된 정례 사장단 회의에서 포항제철소 수해 복구 문제와 함께 경영 불확실성에 대한 대응 방안 등을 논의할 것으로 전해졌다. 최정우 회장이 “현금 중심 경영”을 강화할 것이란 전망이 나온다. 현대중공업그룹의 건설기계 3사는 CEO 공동담화문을 통해 지난달 비상 경영을 선포했다. 롯데, 신세계, CJ 등 유통 대기업들도 경기 부진에 따른 내수 침체에 대비한 비상대응책을 마련할 방침이다. 송충현 기자 balgun@donga.com김재형 기자 monami@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com}
- 2022-10-01
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기업 전기 많이 쓸수록 요금 더 물려… 재계 “원가부담 커져 경영위축”

정부와 한국전력공사가 9년 만에 전력 사용량에 따라 산업용 전기요금 인상 폭을 다르게 매긴 것은 기존 요금체계가 사용량이 많을수록 판매단가가 낮았기 때문이다. 하지만 전력 소비량이 많은 반도체, 철강 등의 업종을 중심으로 원가 부담이 더 커졌다는 우려가 나온다. 치솟은 환율과 물가로 이미 경영 환경이 악화된 산업계는 정부가 추가 대책을 마련해야 한다고 목소리를 높였다.○ 대기업 요금 부담 10% 넘게 늘 듯정부는 대기업이 주로 쓰는 ‘고압 B·C’ 항목의 전기요금을 1일부터 kWh(킬로와트시)당 16.6원 올리기로 했다. 한전 관계자는 “기존 요금체계는 전력을 많이 쓰는 사용자일수록 사실상 낮은 판매단가를 적용 받는 구조였다”며 “효율적인 에너지 사용을 유도하기 위한 불가피한 조치”라고 설명했다. 고압 B는 표준전압 15만4000V(볼트) 사용자, 고압 C는 34만5000V 사용자가 각각 해당된다. 공급 전압이 높을수록 전력 사용량이 많다는 뜻이다. 중소기업이 주로 쓰는 고압 A(3300V 또는 6만6000V)는 kWh당 11.9원 인상된다. 이번 인상으로 대기업의 요금 부담은 10% 넘게 늘어날 것으로 추산된다. 계약전력 25만 kW로 전기를 쓰고 있는 기업의 경우 24억8000만 원가량을 추가 부담해야 한다. 하지만 이는 시간대별 사용량 등이 같다고 가정한 것으로, 실제 추가 부담액은 다를 수 있다. 계약전력 5kW로 1000kW를 사용하는 작은 점포는 12만3020원에서 13만1430원으로 6.8%(8410원)가량 요금 부담이 커진다. 국민의힘 구자근 의원이 한전에서 받은 ‘전력 다소비 기업 상위 30개사 판매 실적’에 따르면 지난해 산업용 전력을 가장 많이 사용한 기업은 1만8412GWh(기가와트시)를 쓴 삼성전자였다. SK하이닉스(9209GWh), 현대제철(7038GWh), 삼성디스플레이(6781GWh) 등이 뒤를 이었다. 정부는 에너지를 많이 쓰는 30대 기업과 협약을 맺고 자발적인 에너지 절감을 유도하기로 했다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 비상경제장관회의에서 “산업부문 에너지의 63%를 소비하는 30대 기업과 자발적인 효율 혁신 협약을 체결하겠다”고 밝혔다. 기업별로 효율 향상 목표를 스스로 설정하고 에너지 절감계획을 마련하도록 하겠다는 것이다.○ 산업계 “악재 쌓였는데 전기요금까지 부담”전기를 많이 사용하는 기업들은 당장 발등에 불이 떨어졌다. 철강업계 관계자는 “정부가 발표한 전기료 인상 규모가 예상보다 높다”며 “이렇게 되면 전기료는 기업 경영에 너무 큰 변수가 된다. 철강 제품가에 영향을 줄 수밖에 없다”고 말했다. 원자재 가격 상승과 경기 침체 등 악재가 쌓인 상황에서 전기요금 부담까지 더해졌다는 것이다. 전기요금 인상이 기업 경영활동을 더욱 위축시킬 것이라는 우려도 나왔다. 전국경제인연합회는 이날 입장문에서 “고물가·고환율·고금리로 이미 한계 상황에 놓인 우리 기업들의 경영활동 위축이 가속화되지 않을까 우려된다”고 밝혔다. 이어 “주요 선진국들은 현재의 에너지 위기상황에서 전기요금을 인상하고 있지만 그와 동시에 자국 산업 경쟁력 보호를 위해 산업계에 보조금 지급까지 검토하고 있다”며 정부에 추가 대책을 주문했다. 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장은 “에너지 절약시설 등에 대한 기업투자를 이끌어낼 수 있도록 금융·세제 지원을 확대할 필요가 있다”고 말했다.세종=박희창 기자 ramblas@donga.com김재형 기자 monami@donga.com송충현 기자 balgun@donga.com}
- 2022-10-01
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대우조선 노조, 매각 조건으로 ‘경영진 임기보장’ 요구 논란

전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 대우조선지회가 한화그룹의 대우조선해양 인수 추진에 투쟁으로 맞서기로 했다. 대우조선지회는 특히 대우조선 인수에 나선 한화 측에 박두선 대표를 포함한 현 경영진의 임기를 보장해 달라는 요구를 내놓을 것으로 알려져 논란이 예상된다. 대우조선지회는 지난달 29일부터 30일까지 이틀간 이번 매각에 대한 쟁의 여부를 놓고 조합원 찬반 투표를 진행했다. 찬성 72%로 안건이 통과되면서 지회는 쟁의권을 확보했다. 그간 대우조선지회는 “매각 과정에서 배제했다”며 한화 인수에 반발해 온 만큼, 이번 쟁의권 확보가 최악의 경우 파업과 같은 극한 대립으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 지난달 27일 상급노조인 금속노조와 대우조선지회는 “한화 재벌로의 매각이라는 현실 앞에서 금속노조와 대우조선지회는 쇠사슬로 몸을 묶고 정문을 막았던 투쟁의 의지와 각오를 되살린다”며 “지회의 요청에도 KDB산업은행이 일방적으로 밀실, 특혜 매각을 진행한다면 전면 투쟁도 불사할 것”이라고 엄포를 놓은 상태다. 찬반 투표에 앞서 대우조선지회는 대의원 간담회를 열고 매각 국면 관련 산업은행, 한화 측에 지회 요구사항을 만들었다. 요구안에는 전 구성원 고용 보장과 처우 개선 등의 안건과 함께 ‘현 경영진 임기 보장’이 들어있는 것으로 전해졌다. 한화 인수 후 박 대표를 포함한 경영진을 바꾸는 것을 현 정부의 ‘낙하산 인사’로 간주하겠다는 것이다. 박 대표가 문재인 정부 말기 대우조선 사장으로 선임된 데 대해 윤석열 정부 대통령직인수위원회는 ‘알박기 의혹’을 제기하기도 했다. 현재까지 한화그룹은 “노조와 적극적으로 대화하며 신뢰를 바탕으로 합리적 노사 관계를 구축할 예정”이라는 원론적 입장만 내놓은 상태다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-01
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LG-삼성-포스코, ‘경제비상’ 줄줄이 사장단 회의

대내외 경제 여건이 악화되는 가운데 국내 주요 그룹들은 총수와 최고경영진(CEO) 등 사장단이 참여하는 회의 등을 열어 경영 전략과 중장기 경영 계획을 점검하고 있다. 30일 재계에 따르면 구광모 ㈜LG대표와 계열사 CEO 등 최고경영진은 지난달 29일 경기 광주시 곤지암리조트에서 사장단 워크숍을 열고 경영전략을 논의했다. 구 대표와 사장단이 오프라인에서 한자리에 모인 건 2019년 12월 사장단협의회 이후 약 3년 만이다. 구 대표는 워크숍에서 “경영 환경이 어려운 때일수록 그 환경에 이끌려 나가선 안 된다”며 “주도적이고 능동적 자세로 다가올 미래 모습은 우리 스스로 결정해 나갈 수 있어야 한다”고 강조했다. LG는 이 자리에서 그동안 선택과 집중을 통해 마련한 사업기반을 토대로 5년, 10년 뒤 포트폴리오 방향을 점검하고 미래 고객 관점의 실행전략도 논의했다고 전했다. 이에 앞서 삼성은 지난달 말 삼성전자 등 전자계열사와 삼성생명 등 금융계열사 사장단이 한 자리에 모이는 사장단 회의를 열었다. 이재용 삼성전자 부회장은 오찬에 참석해 최근 경제 현안에 대해 논의한 것으로 전해졌다. SK는 이달 중 CEO 세미나를 열어 ESG(환경 사회 지배구조) 성과 관리 및 기업 경쟁력 제고 방안 등을 논의할 계획이다. 포스코그룹은 이달 말 예정된 정례 사장단 회의에서 포항제철소 수해복구 문제와 함께 경영 불확실성에 대한 대응 방안 등을 논의할 것으로 전해졌다. 최정우 회장이 “현금 중심 경영”을 강화할 것이란 전망이 나온다. 현대중공업그룹의 건설기계 3사는 CEO 공동담화문을 통해 지난달 비상 경영을 선포했다. 롯데·신세계·CJ 등 유통 대기업들도 경기 부진에 따른 내수 침체에 대비한 비상대응책을 마련할 방침이다. 송충현 기자 balgun@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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산업용 전기요금 차등인상…대기업 요금부담 10% ↑

정부와 한국전력공사가 9년 만에 전력 사용량에 따라 산업용 전기요금 인상 폭을 다르게 매긴 것은 기존 요금체계가 사용량이 많을수록 판매단가가 낮았기 때문이다. 하지만 전력 소비량이 많은 반도체, 철강 등의 업종을 중심으로 원가 부담이 더 커졌다는 우려가 나온다. 치솟은 환율과 물가로 이미 경영환경이 악화된 산업계는 정부가 추가 대책을 마련해야 한다고 목소리를 높였다.● 대기업 요금 부담 10% 넘게 늘 듯정부는 대기업이 주로 쓰는 ‘고압 B·C’ 항목의 전기요금을 1일부터 kWh(킬로와트시)당 16.6원 올리기로 했다. 한전 관계자는 “기존 요금체계는 전력을 많이 쓰는 사용자일수록 사실상 낮은 판매단가를 적용 받는 구조였다”며 “효율적인 에너지 사용을 유도하기 위한 불가피한 조치”라고 설명했다. 고압 B는 표준전압 15만4000볼트(V) 사용자, 고압 C는 34만5000V 사용자가 각각 해당된다. 공급 전압이 높을수록 전력 사용량이 많다는 뜻이다. 중소기업이 주로 쓰는 고압 A(3300V 또는 6만6000V)는 kWh당 11.9원 인상된다. 이번 인상으로 대기업의 요금 부담은 10% 넘게 늘어날 것으로 추산된다. 계약전력 25만 kWh로 전기를 쓰고 있는 기업의 경우 24억8000만 원가량을 추가 부담해야 한다. 하지만 이는 시간대별 사용량 등이 같다고 가정한 것으로, 실제 추가 부담액은 다를 수 있다. 계약전력 5kW로 5000kWh를 사용하는 작은 점포는 12만3020원에서 13만1430원으로 6.8%(8410원)가량 요금 부담이 커진다. 국민의힘 구자근 의원이 한전에서 받은 ‘전력 다소비 기업 상위 30개사 판매실적’에 따르면 지난해 산업용 전력을 가장 많이 사용한 기업은 1만8412GWh(기가와트시)를 쓴 삼성전자였다. SK하이닉스(9209GWh), 현대제철(7038GWh), 삼성디스플레이(6781GWh) 등이 뒤를 이었다. 정부는 에너지를 많이 쓰는 30대 기업과 협약을 맺고 자발적인 에너지 절감을 유도하기로 했다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 비상경제장관회의에서 “산업부문 에너지의 63%를 소비하는 30대 기업과 자발적인 효율 혁신 협약을 체결하겠다”고 밝혔다. 기업별로 효율 향상 목표를 스스로 설정하고 에너지 절감계획을 마련하도록 하겠다는 것이다.● 산업계 “악재 쌓였는데 전기요금까지 부담”전기를 많이 사용하는 기업들은 당장 발등에 불이 떨어졌다. 철강업계 관계자는 “정부가 발표한 전기료 인상 규모가 예상보다 높다”며 “이렇게 되면 전기료는 기업 경영에 너무 큰 변수가 된다. 철강 제품가에 영향을 줄 수밖에 없다”고 말했다. 원자재 가격 상승과 경기침체 등 악재가 쌓인 상황에서 전기요금 부담까지 더해졌다는 것이다. 전기요금 인상이 기업 경영활동을 더욱 위축시킬 것이라는 우려도 나왔다. 전국경제인연합회는 이날 입장문에서 “고물가·고환율·고금리로 이미 한계 상황에 놓인 우리 기업들의 경영활동 위축이 가속화되지 않을까 우려된다”고 밝혔다. 이어 “주요 선진국들은 현재의 에너지 위기상황에서 전기요금을 인상하고 있지만 그와 동시에 자국 산업 경쟁력 보호를 위해 산업계에 보조금 지급까지 검토하고 있다”며 정부에 추가 대책을 주문했다. 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장은 “에너지 절약시설 등에 대한 기업투자를 이끌어낼 수 있도록 금융·세제지원을 확대할 필요가 있다”고 말했다. 세종=박희창 기자 ramblas@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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대우조선 노조, 매각 반대파업 결정…현 경영진 임기보장 요구도

전국민주노동조합(민노총) 금속노조 대우조선지회가 한화그룹의 대우조선해양 인수 추진에 투쟁으로 맞서기로 했다. 대우조선지회는 특히 대우조선 인수에 나선 한화 측에 박두선 대표를 포함한 현 경영진의 임기를 보장해 달라는 요구를 내놓을 것으로 알려져 논란이 예상된다. 대우조선지회는 지난달 29일부터 30일까지 이틀간 이번 매각에 대한 쟁의 여부를 놓고 조합원 찬반 투표를 진행했다. 찬성 72%로 안건이 통과되면서 지회는 쟁의권을 확보했다. 그간 대우조선지회는 “매각 과정에서 배제했다”며 한화 인수에 반발해 온 만큼, 이번 쟁의권 확보가 최악의 경우 파업과 같은 극한 대립으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 지난달 27일 상급노조인 금속노조와 대우조선지회는 “한화 재벌로의 매각이라는 현실 앞에서 금속노조와 대우조선지회는 쇠사슬로 몸을 묶고 정문을 막았던 투쟁의 의지와 각오를 되살린다”며 “지회의 요청에도 KDB산업은행이 일방적으로 밀실, 특혜 매각을 진행한다면 전면 투쟁도 불사할 것”이라고 엄포를 놓은 상태다. 찬반 투표에 앞서 대우조선지회는 대의원 간담회를 열고 매각 국면 관련 산업은행, 한화 측에 지회 요구사항을 만들었다. 요구안에는 고용승계(전 구성원 고용 보장)와 처우개선 등의 안건과 함께 ‘현 경영진 임기 보장’이 들어있는 것으로 전해졌다. 한화 인수 후 박 대표를 포함한 경영진을 바꾸는 것을 현 정부의 ‘낙하산 인사’로 간주하겠다는 것이다. 문재인 정부 때 대우조선 사장으로 선임된 박 대표는 윤석열 정부 출범을 앞둔 대통령직인수위원회 기간 중 문 전 대통령 동생의 대학 동기라는 점 등을 들어 ‘알박기 인사’ 논란이 일기도 했다. 노조 측은 금속노조와 지회 간 상시 대응 기구를 구성한 뒤 산은이나 한화 측에 이러한 요구안을 전달한다는 계획이다. 이를 받아들이지 않는다면, 산은과 한화 본사 앞에 집회신고를 내고 압박한다는 방침이다. 노조는 2008년 한화가 인수를 추진할 때도 고용보장을 요구하며 확인 실사를 저지한 바 있다. 현재까지 한화그룹은 “노조와 적극적으로 대화하며 신뢰를 바탕으로 합리적 노사 관계를 구축할 예정”이라는 원론적인 입장만 내놓은 상태다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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SUV 전용 고성능 타이어 잇달아 출시

금호타이어는 글로벌 자동차 시장에서 각광받고 있는 스포츠유틸리티차량(SUV) 전용 타이어 브랜드로서 입지를 다지고 있다. 금호타이어의 SUV용 타이어인 ‘크루젠’은 크루젠 HP91, 크루젠 HP71, 크루젠 HP51 등의 라인업을 갖추고 있다. 크루젠 HP91은 크루젠 시리즈의 최상급 스포츠 모델이자 고성능 도심형 SUV에 최적화된 타이어이다. 스포츠카 못지않은 주행을 즐기는 SUV 드라이버들을 위한 타이어로 다이내믹한 퍼포먼스를 보여준다. 트레드(접지면)는 곡선형 홈 적용으로 강성 강화와 접지면적의 극대화로 조종 안정성을 극대화하도록 설계됐다. 크루젠 라인업의 대표 모델인 크루젠 HP71은 도심에서 안정적인 주행을 원하는 SUV 운전자들을 위해 부드러운 주행성능과 정숙성을 강화시킨 제품이다. 매해 누적 판매량 신기록을 경신하면서 금호타이어의 간판 스테디셀러 역할을 톡톡히 해내고 있다. 주행시 노면 충격 흡수력이 뛰어난 소프트 콘셉트의 컴파운드(고무화합물)를 적용해 승차감을 개선시켰다. 금호타이어는 전동화 추세에 발맞춰 전기차용 타이어인 ‘크루젠 HP71 EV’도 출시했다. 신제품 크루젠 HP51은 뛰어난 주행성능과 승차감을 갖춘 사계절용 SUV 전용 타이어이다. 승차감 및 제동성능 극대화를 위해 S-SBR(솔루션 스타이렌 부타디엔 고무) 및 고함량 실리카 시스템이 적용된 컴파운드를 사용했다. 특히 타이어 홈에서 발생되는 소음을 저감시키는 ‘패턴소음 저감기술’을 적용하여 최적의 승차감을 제공한다. 금호타이어 관계자는 “고객과 시장의 니즈를 충족시킬 수 있는 SUV용 타이어 개발에 힘쓰면서 금호타이어가 국내를 넘어 글로벌 시장으로 도약할 계기를 만들 것”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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“품목 다변화로 해외 수주 목표 달성하겠다”

현대모비스는 지난해보다 배 이상 많은 37억4700만 달러 규모의 핵심 부품 해외 수주 목표를 세웠다. 수주 품목을 다변화하고 신규 고객을 확보해 수주 목표를 달성한다는 계획이다. 올해부터 현지 고객 밀착형 영업, 수주 활동을 강화한 현대모비스의 목표 달성 가능성은 높다. 현대모비스는 지난해 하반기(7∼12월)부터 글로벌 현지 거점에 현지 고객 전담 조직(KAM)을 운영하며 임원급 현지 전문가가 영업과 수주 활동을 총괄했다. 그 결과 올해 상반기(1∼6월) 수주액(25억7000만 달러)이 연간 목표 금액의 70%가량을 조기 달성했다. 현대모비스가 최근 일본 완성차 출신 현지 전문가를 영입한 것도 현지 전담 조직을 강화하며 수주량을 늘리기 위해서다. 현대모비스는 4월, 일본 미쓰비시 자동차와 마쓰다 자동차 구매 출신 현지 전문가 2명을 영입했다. 이들은 새롭게 재편되는 현대모비스 일본 현지 거점의 지사장과 부지사장으로서 영업과 수주 활동을 총괄하게 된다. 현대모비스는 지난해 하반기부터 북미와 유럽, 인도, 중국 등지에서도 주요 완성차나 부품업체 출신 임원급 현지 전문가들을 영입하고 있다. 현재까지 유럽 3명, 북미 3명, 중국과 일본 각 2명, 인도에서 1명의 전문가 영입을 완료했다. 현대모비스는 이들 임원급 전문가뿐 아니라 기술 지원 인력도 확대해 현지 영업을 뒷받침할 계획이다. 현대모비스는 북미 지역에 집중돼 있던 고객군을 유럽으로 확대하기 위해 최근 프랑스에서 단독 테크쇼를 개최하기도 했다. 현대모비스는 유럽 완성차 업체 스텔란티스와 르노의 구매, 기술 개발 임원과 실무진 200여 명을 초청해 미래차 신기술을 선보이고, 민간 자동차 경주용 트랙을 빌려 실차 시연도 진행했다. 현대모비스가 이번 테크쇼에서 소개한 신기술은 모두 27종에 달한다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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“수소로 철 만드는 세상 만든다” 생산규모 대폭 확대

포스코그룹이 지난달 31일부터 9월 3일까지 일산 킨텍스에서 열린 국내 최대 규모의 수소산업 전시회 ‘H2 MEET 2022’에 참가해 그룹 수소사업 비전 및 역량을 선보였다. 이번 전시회에는 포스코홀딩스와 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코건설, 포스코에너지, 포스코모빌리티솔루션, 포항산업과학연구원(RIST) 등 6개의 그룹사가 참여해 포스코그룹의 수소사업 밸류체인(가치사슬) 전반에 걸친 차별화된 기술력과 제품을 펼쳐 보였다. 포스코그룹은 2050년까지 수소 700만 t 생산 체제를 갖춰 국내 최대 수소 수요처이자 공급자로 발돋움한다는 목표다. 포스코그룹의 전시 부스는 면적 1150m² 규모로 △수소시너지존 △수소생산기술존 △수소플랜트존 △CCS 및 해외인프라존 △수소강재존 △수소모빌리티존 △수소저장 및 활용존 등 7개의 테마로 구성됐다. 수소시너지존에서는 수소의 생산부터 운송, 저장, 활용 등 각 분야에서 포스코그룹이 추진 중인 사업 청사진과 그룹의 역량을 총망라해 완성하는 밸류체인을 영상으로 소개했다. 포스코그룹은 수소생산 모형과 수소환원제철 모형도 전시했다. 수소생산 모형은 호주, 말레이시아, 인도 등 6개국에서 진행 중인 포스코그룹의 수소생산 프로젝트 현황을 시각화한 것이다. 석탄 대신 수소로 친환경 철을 만드는 수소환원제철의 원리와 이를 통해 구현되는 가상의 제철소를 별도의 모형과 영상을 통해 공개하기도 했다. 수소생산기술존에서는 고온에서 물을 전기분해해 수소를 생산하는 고온수전해 기술과 암모니아를 개질하여 수소를 만드는 암모니아 크래킹(분해) 기술을 소개했다. 중조(탄산수소나트륨)를 활용한 블루수소 생산 기술도 모형을 통해 직접 확인할 수 있었다. 수소플랜트존에서는 포스코건설의 수소사업 역량을 설계, 시공, 성과·비전으로 나누어 소개했다. 포스코인터내셔널의 CCS(탄소 포집 및 저장) 사업 개발 현황 및 해외에서 생산한 청정수소를 수출하기 위한 수소·암모니아·이산화탄소·LNG 복합 터미널 사업 모델도 전시했다. 포스코그룹은 이번 전시회를 통해 그룹의 수소 역량을 알리고, 미래 수소산업 분야에서 가장 경쟁력 있는 기업으로 도약한다는 방침이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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국내 항공사들, ‘무비자 허용’ 日 노선 운항 늘린다

국내 항공업계가 일본의 입국 제한조치 완화 방침에 맞춰 10월 대대적인 일본 노선 증편 계획을 내놓고 있다. 일본 노선은 개인 관광객 비중이 높고 수요가 많아 업계에선 ‘효자 노선’으로 불려왔다. 아시아나항공은 다음 달 30일부터 일본 주요 노선에 대한 증편 계획을 27일 발표했다. 인천∼나리타(도쿄)는 주 10회에서 12회로, 인천∼오사카는 주 7회에서 10회로 증편한다. 인천∼후쿠오카와 인천∼나고야 운항은 각각 주 4회(3회→7회), 1회(2회→3회) 늘린다. 성수기 탑승률이 98%에 달하는 김포∼하네다 노선도 증편할 예정이다. 이번 증편은 22일 기시다 후미오 일본 총리가 10월 11일부터 외국인 무비자 입국과 입국자 수 상한 철폐, 개인여행 허용 등의 완화 조치를 발표하면서 이뤄졌다. 3년 전 143회에 달했던 아시아나항공의 양국 간 운항 횟수는 현재 29회로 급감했다. 아시아나항공은 연말까지 일본 노선 운항률을 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발발 이전의 약 40% 수준으로 회복한다는 방침이다. 중·단거리 노선 의존도가 높은 저비용항공사(LCC)들도 마찬가지다. 제주항공은 다음 달 1일부터 인천∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선을 하루 2회, 김해공항∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선은 주 7회 운항으로 증편한다. 에어서울도 27일 인천∼나리타를 시작으로 다음 달 30일부터는 인천∼오사카·후쿠오카 노선 운항을 재개한다. 진에어는 인천∼후쿠오카 노선을 기존 주 3회에서 주 7회로, 인천∼나리타·오사카 노선은 7회에서 14회로 늘린다. 티웨이항공 또한 다음 달 14일부터 인천∼후쿠오카·도쿄·오사카 노선을 주 4회에서 주 7회로 증편하는 등 그간 적자에 빠져 있던 LCC들은 반등의 계기를 마련하기 위해 일본 노선 증편에 적극적인 모습을 보이고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-28
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일본 하늘길 열렸다…항공업계, 日노선 줄줄이 증편

국내 항공업계가 일본의 입국 제한조치 완화 방침에 맞춰 10월 대대적인 일본 노선 증편 계획을 내놓고 있다. 개인 관광객이 높고 수요가 많아 ‘효자 노선’이라 불려왔던 만큼 항공사들은 적자 해소에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 아시아나항공은 다음 달 30일부터 일본 주요 노선에 대한 증편 계획을 27일 발표했다. 인천~나리타(도쿄)는 주 10회에서 12회로, 인천~오사카는 주 7회에서 10회로 증편한다. 인천~후쿠오카와 인천~나고야 운항은 각각 주 4회(3회 → 7회), 1회(2회 → 3회) 늘린다. 아시아나항공은 성수기 탑승률이 98%에 달하는 김포-하네다 노선도 증편할 예정이다.이번 증편은 22일 기시다 후미오 일본 총리가 10월 11일부터 외국인 무비자 입국과 입국자 수 상한 철폐, 개인여행 허용 등의 완화 조치가 발표되면서 이뤄졌다. 입국 시 요구하던 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 유전자증폭(PCR) 음성증명서는 백신 접종자에 한해 7일부터 면제한다. 2019년(여름 스케줄 기준) 일본 노선을 주간 총 143회 운항하던 아시아나항공은 양국 간 각종 여행 제한 조치가 나오면서 현재는 운항 횟수가 주 29회로 줄어들었다. 아시아나항공은 이번 증편을 시작으로 연말까지 일본 노선의 운항률을 코로나19 발발 이전 대비 약 40% 수준까지 회복한다는 방침이다. 아시아나항공 관계자는 “2년 6개월 만에 재개되는 일본의 무비자 입국 및 입국자 수 제한 해제와 더불어 엔저 현상까지 겹치면서 일본 여행에 대한 수요가 대폭 증가할 것으로 예상된다”며 “앞으로도 면밀하게 수요를 분석해 삿뽀로, 미야자키 등 관광 노선의 운항 재개 시점을 저울질 할 것”이라고 말했다. 중단거리 노선 의존도가 높은 저비용 항공사(LCC)들도 발빠르게 움직이고 있다. 단거리 노선은 유류비 등 운영비가 낮아 장거리 노선 대비 상대적으로 수익성이 좋다. 코로나19로 그간 적자를 면치 못하던 국내 LCC에게 일본 노선 확대는 반등의 계기를 마련할 좋은 기회로 꼽히고 있다. 3년 전 LCC중 한‧일 수송객 수 1위를 차지했던 제주항공은 다음 달 1일부터 인천∼도쿄(나리타)ㆍ오사카ㆍ후쿠오카 노선을 하루 2회, 김해공항∼도쿄(나리타)ㆍ오사카ㆍ후쿠오카 노선은 주 7회 운항으로 증편한다. 다음 달 30일부터는 김포∼오사카와 인천∼삿포로 노선을 주 7회로 재운항할 예정이다. 에어서울도 27일 인천~나리타를 시작으로 다음달 30일부터는 인천~오사카ㆍ후쿠오카 노선 운항을 재개한다. 진에어도 인천~후쿠오카 노선을 기존 주 3회에서 주 7회로, 인천~나리타ㆍ오사카 노선은 7회에서 14회로 늘린다. 티웨이항공 또한 다음 달 14일부터 인천~후쿠오카ㆍ도쿄ㆍ오사카 노선을 주 4회에서 주 7회로 증편한다는 방침이다.김재형기자 monami@donga.com}
- 2022-09-27
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