[사설]쌍용차 노조도 회사 살리기 구조조정에 동참해야

올해 초 법정관리를 신청한 쌍용자동차는 전 직원의 37%인 2646명을 정리해고하는 내용의 경영합리화 방안을 어제 발표했다. 그러나 쌍용차 노조는 “노동자들에게 고통 전담을 강요한다면 엄청난 저항에 직면할 것”이라면서 반발하고 있다. 노사가 힘을 합쳐 뼈를 깎는 구조조정을 해도 살아나기 힘든 회사에서 노조가 막무가내로 버티기를 한다면 회사의 앞날은 불을 보듯 뻔하다. 채권단은 쌍용차에 대한 자금 지원을 거부하고 국민은 자동차 회사에 대한 세금 지원에 동의하지 않을 수도 있다.

쌍용차 노조가 경영합리화 방안을 받아들여도 채권단이 동의할지는 미지수이다. 삼정KPMG는 전체 인력 7130명의 37%가량이 유휴 인력이라고 분석했다. 올 1분기 생산량이 작년 1분기의 24.7%에 그쳐 37%의 인력 감축도 자동차 업계에서는 미흡하다고 본다. 쌍용차는 생산비용에서 인건비가 차지하는 비율도 경쟁업체의 2배나 돼 대규모 인력 감축 없이는 정상화가 힘든 처지다. 이런 사정을 잘 아는 노조가 억지를 부리는 것은 회사가 문 닫기를 재촉하는 것이나 다름없다.

쌍용차가 법정관리를 유지하면서 회생을 모색할지 아니면 파산 수순을 밟을지는 6월 끝나는 기업가치 조사 결과에 달렸다. 회사를 계속 운영할 때보다 파산하는 것이 유리하다는 조사 결과가 나오면 법정관리 절차는 중지되고 파산 절차를 밟게 된다. 이때 쌍용차의 정리해고 계획과 노조의 동의 여부를 참고하는 만큼 노조의 책임 있는 자세가 요구된다.

신속한 구조조정을 통해 회사를 정상화하면 해고된 조합원들을 조기에 복귀시킬 수도 있게 된다. 외환위기 이후인 2000년 부도 난 대우자동차는 당시 1728명을 정리해고했으나 인수자인 GM이 경영을 정상화하고 복직 희망자 1605명을 모두 받아들였다.

강성 투쟁으로 몰고 가는 민노총의 지침을 추종하는 것은 자멸(自滅)을 부를 뿐이다. 민노총은 명분 없는 정치 파업과 조합원 성폭력 파문으로 다수의 소속 노조로부터도 외면당하고 있다. 민노총 공공운수연맹은 일자리 나누기를 위해 임금 반납에 합의한 한국지역난방공사 노조에 대해 지침 위반의 이유를 해명하라고 요구했지만 거부당했다. 민노총 소속인 쌍용차 노조는 무엇이 조합원들을 위한 길인지 냉철하게 판단해야 한다.