[광주/전남]광주역 이전 논란 다시 불붙나

《최근 광주시가 ‘2020 도시기본계획안’을 수립하면서 북구 신안동 일대 광주역을 2020년까지 현 위치에 그대로 둔다는 방침을 발표, 역 이전을 둘러싼 논란이 다시 증폭되고 있다. 광산구와 북구 주민들은 “2000년 경전선(慶全線) 도심통과 구간 이설 이후 고조돼 온 ‘광주역 이전’ 여론에도 불구하고 당국이 이 같은 방침을 내놓은 것은 이해할 수 없는 일”이라고 불만을 터뜨리고 있다.》

▽광주역 그대로 둔다=광주시의 2020년 도시기본계획안은 ‘광주역은 접근성과 연계성, 이전에 따른 재정부담 등을 고려해 현재의 종착역 기능을 그대로 유지한다’고 밝혔다. 광산구 송정리역은 서부지역의 관문 역할을 부여해 기존의 환승역 기능을 유지하는 쪽으로 가닥을 잡았다.

이 같은 방침은 2000년 8월 광주역∼남광주역∼효천역 도심통과 10.8km구간이 폐지되고 호남선 고속전철 개통시기가 내년 초로 다가오면서 관심을 모았던 광주역 이전 요구에 쐐기를 박은 것이다.

철도청도 광주역을 현 위치에 그대로 둔다는 원칙 아래 호남고속전철의 지선(支線) 종착역으로 활용하겠다는 입장을 고수하고 있다.

▽꽉 막힌 북부권 교통대책=‘광주역 존치’방침이 알려지자 가장 먼저 반응을 보인 곳은 북구청. 김재균(金載均) 북구청장은 26일 성명을 내고 “광주역으로 인한 교통흐름 차단을 해소하고 도시균형발전을 이루기 위해서는 남북관통 도로가 반드시 개설돼야 한다”고 주장했다.

철도청 측은 고속전철 개통 대비책의 하나로 내년 4월 안에 역 부지를 남북으로 가로지르는 길이 176m, 너비 6m 규모의 연결통로를 지상 14.5m 높이로 개설하고 담장 일부를 헐어내 70대분의 주차장과 소공원, 버스 택시 승강장 등을 조성한다는 계획.

북구청 관계자는 “보행자용 관통도로는 철도이용객을 위한 편의시설일 뿐 하루가 시급한 북부지역 교통여건 개선책과는 거리가 멀다”고 비난했다.

▽‘송정리역으로 통합 이전’ 여론도 비등=광산구와 지역 민간단체는 “광주역∼송정리역 14km 구간이 도심지를 통과하면서 도시 발전을 가로막고 소음 진동 교통사고의 부담을 주고 있다”는 주장을 굽히지 않고 있다.

이들은 그동안 이전촉구 결의대회와 세미나, 여론조사 등을 통해 이같은 여론을 조성하며 25만명으로부터 ‘이전 서명’을 받았다.

송병태(宋炳泰) 광산구청장은 “도심철도 폐선으로 광주역은 본래의 기능을 대부분 상실했다”며 “시와 철도청이 여론을 수용해 제2순환도로 및 고속철도, 광주공항 등과의 연계성이 훨씬 높은 송정리역으로 광주역을 이전 통합해야 한다”고 주장했다

다만 전남도청 이전에 따른 도심공동화 문제가 발등의 불로 떨어진 동구 지역주민들이 ‘공동화 가속’을 이유로 광주역 이전을 반대하고 있다. 또 3400억 여원으로 추산되는 비용문제가 ‘이전론’의 현실적 부담이 되고 있다.

광주=김 권기자 goqud@donga.com