김도형 기자

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동아일보 AD1팀

취재분야

2025-11-08~2025-12-08

경제일반36%

자동차20%

기업8%

건강8%

문화 일반8%

사회일반4%

교육4%

검찰-법원판결4%

유통4%

인공지능4%

현대車노사, 8년만에 무분규 잠정합의

현대자동차 노사가 8년 만에 파업 없이 임금 및 단체협약(임단협) 잠정 합의안을 도출했다. 노사는 부품 협력사들이 겪고 있는 어려움과 일본의 수출 규제에 따른 위기감을 공유하고 자동차 산업 발전을 위해 힘을 모으겠다는 공동선언문도 채택했다. 27일 현대차 등에 따르면 현대차 노사는 이날 자정 무렵까지 진행된 교섭을 통해 올해 임단협 잠정 합의안을 마련했다. 잠정 합의안은 기본급 4만 원 인상과 성과금 150% 및 일시금 300만 원, 전통시장 상품권 20만 원 지급 등의 내용을 담고 있다. 또 노사는 현재 두 달에 한 번씩 나눠주는 상여금의 일부(기본급의 600%)를 매월 나눠서 통상임금에 포함해 지급하는 내용의 임금체계 개선에도 합의했다. 이에 따라 ‘미래 임금 경쟁력 및 법적 안정성 확보 격려금’이라는 명목으로 조합원들에게 근속기간별로 200만∼600만 원과 우리사주 15주를 지급하기로 했다. 노조가 2013년 제기한 통상임금 소송과 올해 최저임금법 시행령 개정으로 불거진 최저임금 위반 문제는 이번 합의로 해결될 것으로 전망된다. 현대차 노사가 2011년 이후 8년 만에 파업 없이 잠정 합의안을 마련하게 된 것은 세계적인 보호무역 확산과 한일 경제 갈등 등으로 자동차 산업에 먹구름이 낀 상황과 무관치 않다는 분석이 나온다. 실제로 노사는 부품 협력사 등이 겪는 어려움을 인식하고 ‘상생협력을 통한 자동차산업 발전 노사 공동선언문’을 채택하기도 했다. 차량용 부품·소재의 국산화에 힘쓰고 협력사와의 상생·협력을 강화하자는 것이다. 현대차 노동조합은 임단협과 관련해 합법적인 파업권을 확보한 상황이었지만 이날까지를 집중교섭 기간으로 설정하고 파업 실행은 미뤄왔다. 현대차 안팎에서는 임금체계 개선을 위한 일시금 지급이 주요 쟁점이 될 것으로 관측된 가운데 회사 측이 일정 부분 양보하면서 잠정 합의에 이르렀다는 평가도 나온다. 기아자동차에서 통상임금과 관련해 1인당 평균 1900만 원의 일시금을 지급받자 현대차 노조도 일시금 지급을 주장해 왔다. 현대차 사측은 관련 소송에서 2심까지 승소했지만 이번 임단협에서 임금체계 개선과 함께 일시금을 지급하기로 하면서 합의를 도출했다. 이번 합의안에 대한 조합원 찬반 투표는 다음 달 2일 진행된다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-28
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주차뒤 목적지까지는 ‘씽씽이’로… 현대기아 車빌트인 전동스쿠터 선보여

‘차를 주차한 뒤 마지막 목적지까지도 탈것으로.’ 현대·기아자동차가 27일 자동차 빌트인 타입의 전동스쿠터(사진)를 공개했다. 이동의 시작부터 끝까지 책임지는 이른바 ‘토털 모빌리티 솔루션’의 일환이다. 현대·기아차는 차에서 내린 뒤에 활용할 수 있는 이 전동스쿠터를 2021년에 출시되는 신차부터 선택 장치로 탑재하는 방안을 검토하고 있다고 이날 밝혔다. 차량에 탑재된 전동스쿠터는 운행 과정에서 발생하는 전기를 활용해 자동으로 충전된다. 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 20km를 주행할 수 있다. 최고 속도는 시속 20km로 제한될 예정이다. 3단으로 접히는 디자인을 적용해 크기가 작고 무게는 7.7kg으로 현재 판매 중인 비슷한 종류의 제품 가운데 가장 가볍다. 전동스쿠터는 차로는 갈 수 없는 최종 목적지까지의 구간을 의미하는 ‘라스트 마일(Last Mile)’에서 사용하는 개인형 이동수단의 하나다. 글로벌 자동차 업계에서는 라스트 마일 구간을 활용하려는 경쟁이 이미 본격화하고 있다. 미국 포드가 이 구간에 로봇을 투입해 배송에 나선 가운데 일본 도요타는 자율주행차를 활용한 서비스를 선보였다. 글로벌 컨설팅 기업인 맥킨지앤드컴퍼니는 미국과 유럽, 중국에서 공유 라스트 마일 모빌리티 시장이 2030년 5000억 달러(약 605조 원)까지 확대될 것으로 전망한다. 국내 라스트마일 모빌리티 시장도 2022년에 6000억 원 규모가 될 것으로 보인다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-28
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막다른 골목길 핸들 조작없이 후진 탈출

최근 출시된 BMW의 대형 럭셔리 세단 뉴 7시리즈(사진)가 대거 채택한 첨단 기능으로 주목받고 있다. BMW코리아는 6월 말 플래그십 대형 세단인 7시리즈의 부분변경 모델인 ‘뉴 7시리즈’를 출시했다. 7시리즈는 40년 동안 전 세계에서 170만 대가 넘는 판매를 기록하며 대형 럭셔리 세단의 새로운 기준을 제시해왔다는 평가를 받고 있다. 새로 출시된 뉴 7시리즈 역시 가장 진보된 주행 보조 시스템이 적용됐다. 전 모델에 제공되는 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’ 시스템에는 ‘스톱&고’ 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤을 비롯해 차로 유지 보조장치와 회피 보조, 측방 경고, 우선 주행 경고등이 포함돼 있다. ‘파킹 어시스턴트’ 시스템은 가속과 제동까지 차량 스스로 제어하면서 정밀한 주차를 도와준다. 막다른 골목길이나 주차장 등에서 최대 50m까지 별도의 핸들링 조작 없이 차량이 왔던 길을 자동으로 거슬러서 빠져나오는 후진 어시스턴트 기능이 처음 포함됐다. 최신 ‘컴포트 액세스’ 기능도 적용됐다. 키를 소지한 상태에서 차량 3m 이내에 접근하면 외부 라이트가 켜지고 1.5m 이내로 접근하면 자동으로 도어 잠금이 해제된다. 또 뉴 7시리즈에는 빛을 비추는 범위가 최대 500m에 이르는 레이저 라이트가 장착돼 있다. 경쟁 모델에 비해 전력 소모가 적으면서도 더 넓은 범위로 빛을 비추다보니 기존보다 더욱 안전한 야간 주행이 가능하다는 것이 BMW코리아의 설명이다. 터치 커맨드를 이용한 차량 제어도 눈에 띈다. 태블릿으로 좌석이나 실내조명 및 에어컨 조작 등은 물론 인포테인먼트와 내비게이션, 통신 시스템까지도 조작할 수 있는 기술이다. 7인치 스크린의 BMW 터치 커맨드 태블릿은 이동이 가능해 전 좌석은 물론 차량 외부에서도 사용이 가능하다. 뉴 7시리즈의 디스플레이 키는 기본적인 보조 환기 및 보조 난방 시스템의 원격 작동을 비롯해 차량의 상태에 대한 다양한 정보를 터치컨트롤 방식의 컬러 디스플레이로 보여준다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-28
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최태원-최정우회장 회동… 2차전지-에너지 협력 논의

최태원 SK그룹 회장과 최정우 포스코 회장이 최근 만나 두 그룹 간의 협력 강화에 나섰다. 주요 계열사 사장단이 동석한 가운데 진행된 회동에서 2차전지 사업 등 두 그룹의 미래 성장동력과 관련한 협의가 진행된 것으로 알려졌다. 26일 재계에 따르면 최태원 회장은 13일 서울에서 최정우 회장과 직접 만나 두 그룹의 협력 방안에 대해 논의했다. 이 자리엔 SK텔레콤과 포스코인터내셔널 등 두 그룹 주요 계열사의 경영진 10여 명도 동석한 것으로 전해졌다. 재계에서는 재계 서열 3위와 6위인 두 그룹의 최고경영자가 이례적으로 만난 만큼 계열사 간의 협력을 깊이 있게 논의했을 것으로 보고 있다. 두 그룹이 본격적인 협력에 나설 경우 시너지 효과를 낼 수 있는 대표적인 분야로는 2차전지 소재와 에너지 분야 등이 꼽힌다. 포스코는 최정우 회장 취임 이후 포스코케미칼을 중심으로 음극재와 양극재를 비롯한 2차전지 소재 분야를 적극 육성하고 있다. SK이노베이션이 생산하는 2차전지에 필수적으로 들어가는 소재들이다. 미얀마 가스전 사업을 벌이고 있는 포스코인터내셔널과 발전 사업을 진행하고 있는 포스코에너지, 그리고 SK가스도 액화천연가스(LNG) 및 에너지 관련 사업 등에서 서로 협력을 강화할 수 있는 기업으로 꼽힌다. 이번 회동은 두 회장이 지난해 9월 방북 기간에 두 그룹의 협력 가능성에 대해 공감하면서 후속 조치로 마련된 것으로 전해졌다. 재계 관계자는 “포스코와 SK그룹 모두 새로운 성장동력을 발굴하는 상황에서 서로 협력해서 시너지 효과를 낼 수 있는 분야가 적지 않다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-27
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구조조정 칼끝 앞에 선 완성차 3사

국내외 자동차 시장이 위축되는 가운데 르노삼성자동차와 한국GM, 쌍용자동차 등 국내 완성차 3사의 구조조정 움직임이 본격화되고 있다. 선발업체인 현대·기아차가 최근 잇따른 신차 출시로 시장 점유율을 높이고 있지만 나머지 3사는 노사 갈등과 시장 축소라는 악재로 어려움에 처한 것이다. 26일 자동차 업계에 따르면 르노삼성차는 최근 노동조합 등을 상대로 설명회를 열고 생산량 조절과 이에 따른 인력 조정 계획을 설명했다. 현재 60대 수준인 부산공장의 시간당 생산량(UPH)을 약 45대로 낮추겠다는 것이다. 생산량이 줄면 현재 약 1800명 근로자 가운데 300명 이상은 유휴 인력이 될 수 있어 구조조정이 불가피하다는 것이 회사 측 설명이다. 르노삼성차는 올 1∼7월 부산공장에서 9만8000여 대의 자동차를 생산했다. 지난해 같은 기간(13만9000여 대)에 비해 29.1% 줄어든 규모다. 일본 닛산으로부터 위탁 생산해 온 스포츠유틸리티차량(SUV)의 생산량이 줄고 국내 판매 실적 역시 약 10% 감소한 탓이다. 르노삼성차 부산공장 관계자는 “판매 감소 등으로 생산량을 줄여야 한다는 점을 현장에서도 이미 인지하고 있었다”고 말했다. 2012년 이후 7년 만에 구조조정의 위기가 가시화됐지만 르노삼성차 노조는 올 상반기(1∼6월) 내내 기본급 인상 등을 요구하며 부분 파업을 벌였다. 연간 10만 대의 물량을 위탁해온 닛산은 노조의 파업이 지속되자 올해는 6만 대만 주문하겠다고 통보했고 연말까지 생산이 진행된다. 르노 역시 크로스오버유틸리티차량(CUV)인 XM3의 물량 배정을 아직 확정하지 않았다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “생산 물량 단절에 대한 우려가 나올 때 노조가 파업과 투쟁이 아니라 자발적인 고통 분담을 선택했다면 닛산이나 르노의 선택은 달랐을 수 있다”고 말했다. 상반기 내수 판매가 16.2%나 급감한 한국GM 역시 창원공장에서 2교대 근무를 1교대 근무로 전환하는 방안을 검토 중이다. 하지만 한국GM 노조는 임금 인상을 요구하며 지난주 부분 파업을 진행했다. 카허 카젬 한국GM 사장은 26일 “회사가 투자와 경영 정상화 계획을 이행하고 있는 만큼 노조와 임직원도 (지난해) 단체협약 약속을 모두 이행해 달라”고 호소했다. 쌍용차는 올 상반기 내수 판매가 지난해 같은 기간보다 8.6% 늘어나며 3위 자리를 유지했다. 하지만 해외 판매가 20.7% 급감하면서 실적에는 빨간불이 들어왔다. 올 2분기(4∼6월) 영업 손실이 491억 원으로 지난해 같은 기간보다 416억 원 늘어나는 등 수익 구조가 악화됐다. 이 때문에 쌍용차는 최근 전체 임원의 20%에게 해촉을 통보하고 직원들의 무급휴직도 검토하고 있다. 자동차 업계에서는 이들 3개 회사의 위기 뒤에는 현대·기아차의 약진이 자리 잡고 있다는 분석도 내놓고 있다. 내수 시장을 겨냥한 신차 출시에서 대등한 경쟁이 힘들 정도로 격차가 벌어졌기 때문이다. 국내에서 현대·기아차 두 회사의 판매량은 나머지 3사의 5배에 이른다. 자동차 업계에서는 내수 시장에서 3개사가 위기를 겪고 현대·기아차가 독주하는 양상이 심화되면 결국 국내 소비자의 선택권이 제한될 것이라는 우려도 나온다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “한국GM이 국내에서 완성차를 만들기보다 미국에서 수입차를 늘리려는 것도 이에 대한 대응 차원이지만 투자 여력이 부족한 회사들의 대응이 쉽지 않은 상황”이라고 말했다. 김도형 dodo@donga.com / 횡성=지민구 기자}
- 2019-08-27
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기아 쏘울EV, 유럽서 獨-日 전기차 눌렀다

기아자동차가 5월부터 판매를 시작한 신형 ‘쏘울EV’(사진)가 소형 전기차 평가에서 BMW와 닛산의 전기차를 제치고 1위에 올랐다. 25일 기아차에 따르면 독일의 자동차 전문지 ‘아우토 자이퉁’은 최근호에서 유럽에서 판매 중인 소형 전기차인 쏘울EV와 BMW의 i3s, 닛산의 리프(Leaf) e+를 비교했다. 이 평가에서 쏘울EV는 5000점 만점에 2989점을 받아 BMW i3s(2894점), 닛산 리프 e+(2870점)를 여유 있게 따돌렸다. 아우토 자이퉁은 ‘아우토 빌트’ ‘아우토 모토 운트 슈포트’와 함께 독일에서 신뢰성 높은 3대 자동차 전문지로 알려져 있다. 쏘울EV는 △차체 △주행 시 안락함 △주행 성능 △파워트레인 △친환경·비용 등 5개 부문 테스트에서 주행 성능을 뺀 4개 부문에서 1위를 차지했다. 아우토 자이퉁은 “쏘울EV는 실내공간과 주행 시 안락함이 뛰어나며 충분한 항속거리를 제공하는 동력 부분이 인상적인 ‘가장 모던하고 완벽한 전기차’”라고 평가했다. 쏘울EV는 차체 평가에서 뒷자리 개방감, 적재하중 등에서 최고점을 얻었다. 주행 시 안락함에서는 시트컴포트, 서스펜션, 공조시스템, 인체공학적 설계에서 최고점을 받았다. 이와 함께 최고 속도와 변속기, 소음·진동, 제동거리, 보증 등에서도 높은 평가를 받았다. 기아차는 올 3월 제네바모터쇼에서 신형 쏘울EV를 유럽 최초로 선보이고 5월부터 판매에 들어갔다. 쏘울EV는 64kWh의 고용량·고전압 배터리를 장착해 1회 충전으로 유럽 기준 최대 452km를 주행할 수 있다. 쏘울EV는 2014년 유럽 시장에 처음 진출한 이래 ‘2015 노르웨이 올해의 차’ 등에 선정되며 2016년 3286대, 2017년 3405대, 2018년 4229대가 판매되는 등 꾸준히 유럽 전기차 시장에서의 입지를 다지고 있다. 기아차 관계자는 “이번 평가는 기아차의 전기차 기술력이 정상 수준에 올랐음을 보여준다”며 “앞으로도 다양한 친환경 차종을 선보여 지속 가능한 미래를 만들어 나가겠다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-26
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기아 쏘울EV, 독일 전기차 평가 1위…BMW-닛산 여유있게 제쳐

기아자동차가 5월부터 판매를 시작한 신형 ‘쏘울EV’가 소형 전기차 평가에서 BMW와 닛산의 전기차를 제치고 1위에 올랐다. 25일 기아차에 따르면 독일의 자동차 전문지 ‘아우토 자이퉁’은 최근호에서 유럽에서 판매 중인 소형 전기차인 쏘울EV와 BMW의 i3s, 닛산의 리프(Leaf) e+를 비교했다. 이 평가에서 쏘울EV는 5000점 만점에 2989점을 받아 BMW i3s(2894점), 닛산 리프 e+(2870점)를 여유 있게 따돌렸다. 아우토 자이퉁은 ‘아우토 빌트’ ‘아우토 모토 운트 슈포트’와 함께 독일에서 신뢰성 높은 3대 자동차 전문지로 알려져 있다. 쏘울EV는 △차체 △주행 시 안락함 △주행 성능 △파워트레인 △친환경·비용 등 5개 부문 테스트에서 주행 성능을 뺀 4개 부문에서 1위를 차지했다. 아우토 자이퉁은 “쏘울EV는 실내공간과 주행 시 안락함이 뛰어나며 충분한 항속거리를 제공하는 동력 부분이 인상적인 ‘가장 모던하고 완벽한 전기차’”라고 평가했다. 쏘울EV는 차체 평가에서 뒷자리 개방감, 적재하중 등에서 최고점을 얻었다. 주행 시 안락함에서는 시트컴포트, 서스펜션, 공조시스템, 인체공학적 설계에서 최고점을 받았다. 이와 함께 최고 속도와 변속기, 소음·진동, 제동거리, 보증 등에서도 높은 평가를 받았다. 기아차는 올 3월 제네바모터쇼에서 신형 쏘울EV를 유럽 최초로 선보이고 5월부터 판매에 들어갔다. 쏘울EV는 64kWh(킬로와트시)의 고용량·고전압 배터리를 장착해 1회 충전으로 유럽 기준 최대 452㎞를 주행할 수 있다. 쏘울EV는 2014년 유럽시장에 첫 진출한 이래 ‘2015 노르웨이 올해의 차’ 등에 선정되며 2016년 3286대, 2017년 3405대, 2018년 4229대가 판매되는 등 꾸준히 유럽 전기차 시장에서의 입지를 높이고 있다. 기아차 관계자는 “이번 평가는 기아차의 전기차 기술력이 정상 수준에 올랐음을 보여준다”며 “앞으로도 다양한 친환경 차종을 선보여 지속 가능한 미래를 만들어 나가겠다”고 밝혔다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-25
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정의선 부회장, 中네이멍구 사막화 방지 봉사

정의선 현대자동차그룹 수석부회장(가운데)이 21일 중국 네이멍구 정란치 하기노르의 사막화 방지 사업현장을 찾아 봉사단과 함께 모래가 날아가는 것을 막는 나뭇가지를 설치하고 있다. 황사의 발원지로 알려진 이 지역을 복원하는 프로젝트는 현대차그룹의 대표적인 중국 내 사회공헌 활동으로 꼽힌다. 현대자동차그룹 제공}
- 2019-08-23
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한국 온 GM 해외사업 사장 “전 직원 힘 합치자”

제너럴모터스(GM)의 줄리언 블리셋 해외사업부문 사장(사진)이 한국을 찾아 부평·창원공장 노동조합 집행부와 면담했다. 지난해 6000억 원대 영업손실을 기록한 한국GM이 신차 출시로 반등을 노리는 상황에서 노조의 파업이 장기화하는 것을 막기 위해 GM 본사까지 나선 것으로 풀이되지만 노조는 23일에도 부분 파업을 이어가기로 했다. 22일 한국GM은 블리셋 사장이 방한해 한국GM 임직원들에게 경쟁력과 수익성을 갖춘 회사로 거듭나기 위해 전 직원이 한 팀으로 노력해 줄 것을 요청했다고 밝혔다. 블리셋 사장은 GM에서 북미와 중국을 제외한 해외사업 전반을 총괄하고 있다. 그는 21일 인천 부평공장에 이어 22일에는 경남 창원공장을 찾아 신축 중인 도장공장을 둘러보고 직원과 지역 이해관계자들을 만나 사업계획이 차질 없이 이행되도록 협력해 달라고 당부했다. 회사가 한국 사업장에서 꾸준히 투자를 진행 중인 만큼 여기에 대한 성과를 보여줘야 할 때로, 전 임직원이 힘을 합할 때 실현 가능하다는 것이다. 특히 블리셋 사장은 부평·창원공장에서 노조 집행부와도 별도로 면담하고 원만한 노사 합의로 경영을 정상화해야 한다고 호소한 것으로 전해졌다. 6월 말 한국을 찾아 지난해 확정한 미래 계획에 따라 회사가 한 약속들이 차질 없이 진행되고 있음을 밝힌 데 이어 두 달 만에 한국을 찾아 노조와의 대화에 나선 것이다. 한국GM 노조는 지난달 말 임금협상 단체교섭 결렬을 선언하고 합법적으로 파업할 수 있는 쟁의권을 확보한 뒤 20, 21일 부분 파업에 나선 바 있다. 노조는 올해 기본급 5.65% 정액 인상, 통상임금 250% 규모의 성과급 지급, 사기진작 격려금 650만 원 지급 등의 내용을 담은 요구안을 제시하며 회사와 맞서고 있다. 이에 대해 회사 측은 회사의 경영 상황이 아직 정상화되지 않았다며 기본급 인상 등의 요구를 수용하기 어렵다는 입장이다. 이런 가운데 한국GM 노조는 이날 오후 쟁의행위대책위원회를 열고 28일까지 잔업과 특근을 거부하는 한편 23일에는 부분 파업을 이어가기로 했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-23
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[단독]GM 해외사업 사장, 두 달 만에 방한…노조 집행부 면담

한국GM 노동조합이 최근 파업을 벌인 가운데 GM의 줄리안 블리셋 해외사업부문 사장이 방한해 노조 집행부를 만난 것으로 확인됐다. 지난해 6000억 원 대의 영업 손실을 기록한 한국GM이 국내에 신차를 투입하며 반등을 노리는 상황에서 회사의 발목을 잡고 있는 노사 문제 해결에 GM 본사까지 나선 것으로 풀이된다. 22일 자동차 업계에 따르면 블리셋 사장은 21일 한국을 찾아 인천 부평공장에서 노조 집행부 등을 만났다. 면담에서 블리셋 사장은 자동차 산업의 세계적인 어려움과 국내에 꾸준히 투자하고 있는 회사의 노력 등을 언급하고 원만한 노사 합의로 경영을 정상화해야 한다고 호소한 것으로 전해졌다. 블리셋 사장은 22일에는 경남 창원공장을 찾아 임직원과 노조 등을 만날 것으로 알려졌다. 자동차 업계에서는 블리셋 사장이 지난 6월 말에 이어 두 달 만에 다시 한국을 찾아 노조 관계자 등을 만나는 것이 현재 한국GM의 절박한 상황을 보여주는 것으로 풀이하고 있다. 지난해 6000억 원 대의 영업 손실을 기록한 한국GM은 다음주부터 픽업트럭 ‘콜로라도’와 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘트래버스’를 연이어 국내에 출시하기로 하며 반등의 기회를 모색하고 있는 상황이다. 기본급 5.65% 정액 인상, 통상임금의 250% 규모 성과급 지급, 사기진작 격려금 650만 원 지급 등의 내용을 담은 임협 단체교섭 요구안을 제시한 한국GM 노조는 20일과 21일 부분 파업을 벌이며 회사를 압박하고 있다. 이런 가운데 지난 13일에는 카허 카젬 한국GM 사장이 팀장급 이상 임직원 500여 명을 긴급 소집해 흑자 전환을 위해 노력하자고 당부한 바 있다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-22
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현대차 임원 獨 뉘르부르크링 총출동… ‘제네시스 GV80’ 등 유럽출시 정조준

현대자동차그룹이 독일 뉘르부르크링 시험 주행으로 고급차 브랜드인 제네시스의 유럽 출시를 정조준하고 나섰다. 현대차그룹은 15∼17일(현지 시간) 독일 뉘르부르크링의 테스트 센터에서 현대·기아차와 제네시스의 차세대 전략 차종 성능을 종합 점검하는 트랙 데이 행사를 열었다고 20일 밝혔다. 테스트 차종은 제네시스 G70과 현재 개발 중인 스포츠유틸리티차량(SUV)인 GV80 및 신형 G80, 현대차의 벨로스터 N과 i30 N line, 기아차의 SUV XCeed 그리고 다른 브랜드의 경쟁 차종들이다. 알버트 비어만 현대·기아차 연구개발본부장(사장·사진)을 비롯한 20여 명의 현대차그룹 임원은 아우토반의 속도 무제한 구간에서 최고 시속 280km까지 달리고 곡선 주로가 이어지는 국도와 노면이 불규칙한 시골길 등을 주행하며 일반 도로 테스트를 진행했다. 세계 최장(20.8km)이면서 가장 혹독한 테스트 트랙으로 알려진 뉘르부르크링에서는 차량 성능의 한계를 시험했다. 이번 행사는 두 가지 측면에서 의미를 지닌 것으로 평가된다. 먼저 6개 테스트 차종 가운데 3개가 제네시스라는 점이 눈길을 끌었다. 올 11월 제네시스의 첫 SUV인 GV80을 국내에 출시하면서 세단과 SUV의 진용을 완성하는 현대차가 본격적으로 유럽 무대에 도전하는 과정이라는 것이다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “제네시스는 고급차 브랜드이기 때문에 먼저 진출한 미국에 이어 유럽 시장을 두드리는 것은 당연한 수순”이라며 “유럽 여건에 적합한지 확인해보는 보는 자리였을 것”이라고 평가했다. 현대차 내부에서는 비어만 사장을 필두로 20명 넘는 주요 임원이 현지를 찾았다는 점도 주목하고 있다. 과거에는 해외 주행 성능 시험도 별도로 진행했던 연구개발과 상품개발 부문의 임원들이 최초로 함께 해외에서 성능 점검에 나섰다는 것이다. 비어만 사장은 “최근 연구개발 조직 개편은 제품을 기획하는 상품 부문과 개발 부문 간의 협업을 위한 시작점이었다”며 “개발자로 한정됐던 현지 평가에 상품 담당자를 포함시킨 것은 차량 개발 과정에 혁신을 꾀하는 첫걸음”이라고 밝혔다.김도형 dodo@donga.com}
- 2019-08-21
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미세먼지 발생 물질 10배이상 배출…폭스바겐-포르셰 배출가스 또 조작

“배출가스 조작 방식이 갈수록 다양해지고 있다.” 환경부는 20일 아우디폭스바겐과 포르셰 경유차의 배출가스 불법 조작 사실을 발표하며 이같이 설명했다. 이번에 적발된 구체적인 차종은 아우디 A6 40 TDI 콰트로, 아우디 A6 50 TDI 콰트로 2종, 아우디 A7 50 TDI 콰트로 2종, 폭스바겐 투아렉 V6 3.0 TDI BMT, 폭스바겐 투아렉 3.0 TDI 4 Motion, 포르셰 카이엔 등이다. 이들 차량에는 기존에 볼 수 없던 ‘신종’ 방식이 동원됐다. 아우디폭스바겐이나 닛산 등 과거 적발된 불법 조작은 주로 배출가스 재순환장치(EGR)를 통해 이뤄졌다. EGR는 배출된 가스 일부를 다시 연소실로 보내서 최종 배출량을 줄이는 장치다. 적발된 업체들은 EGR가 인증시험을 통과할 때만 제대로 작동하고 실제 도로에서 주행할 땐 제대로 작동하지 않게 조작했다. 이에 따라 배기가스가 인증 기준보다 과도하게 배출됐다. 이번에는 선택적환원촉매장치(SCR)가 불법 조작에 투입됐다. SCR는 경유차 엔진에서 발생하는 질소산화물을 질소와 산소로 분해하는 장치다. 여기에 촉매 기능을 하는 요소(암모니아) 용액이 분사된다. 만약 요소수 분사량이 줄어 ‘충전 경고등’이 켜지면 주유소 등에서 구입해 넣어야 한다. 대부분의 수입 경유차는 요소수가 바닥나면 아예 시동이 걸리지 않게 설정됐다. 요소수 분사량이 줄어들면 그만큼 질소산화물 발생이 늘어난다. 특히 고속도로처럼 빠른 속도로 장거리를 달릴 경우엔 배기가스 온도가 높아져 질소산화물이 더 많이 발생한다. 이번에 적발된 차량은 오히려 고속주행 상황에서 요소수가 적게 분사되도록 설정됐다. 다만 요소수 분사량과 차량의 기본 성능과는 관련이 없는 것으로 환경부는 판단하고 있다. 이번 불법 조작은 지난해 독일에서 먼저 확인됐다. 지난해 6월 독일 자동차청(KBA)이 아우디 A6와 A7의 불법 조작을 적발했다. 이후 환경부도 국내 시판 차량에 대한 조사에 착수했고 폭스바겐과 포르셰 차량의 불법 조작까지 추가로 확인했다. 특히 폭스바겐 투아렉 2종과 포르셰 카이엔은 지난해 4월 EGR 조작이 적발돼 리콜 명령과 과징금을 부과받았다. 환경부는 요소수 분사량의 조작 이유는 아직 확인하지 못했다고 밝혔다. 김영민 환경부 교통환경과장은 “먼저 같은 문제가 제기된 독일에서도 아직 이유를 밝히지 못한 상태”라며 “국내 조사 때도 업체들은 조작 이유를 함구했다”고 설명했다. 새로운 방식이 밝혀진 만큼 환경부는 다른 수입 경유차도 같은 조작이 있는지 조사를 진행 중이다. 환경부는 “앞으로 배출가스 조작 방식이 더 다양해질 것으로 보인다”며 “수시 검사를 강화해 미세먼지 배출에 엄정히 대처할 것”이라고 말했다. 이에 대해 아우디폭스바겐코리아는 이날 “환경부의 결정을 존중하며 고객 불편을 최소화하기 위해 필요한 조치를 취할 것”이라고 밝혔다.강은지 kej09@donga.com·김도형 기자}
- 2019-08-21
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“포스코, 자신의 발목 잡더라도 파트너사와 동반성장 강한 의지”

“기업이 자신의 발목을 잡는 길을 꿋꿋하게 가보겠다는 겁니다.” 포스코는 지난달 25일 3개 실천원칙과 9개 행동준거로 구성된 기업시민헌장을 공개했다. 이 헌장을 만드는 것을 주도한 곽수근 포스코 기업시민위원장(서울대 명예교수·사진)은 최근 기자와 만나 “스스로의 힘으로는 바뀌는 게 쉽지만은 않으니 (포스코가 바뀌도록) ‘질타해 달라’고 스스로 선언한 것”이라고 설명했다. 한국 사회는 여전히 기업의 존재 가치를 ‘이윤’이라고 생각하는 분위기가 팽배하다. 하지만 최정우 포스코 회장은 취임 이후 1년 동안 △파트너와 함께 강건한 산업 생태계를 조성하고 △더 나은 사회 구현에 앞장서며 △임직원이 행복한 회사를 만들겠다는 내용의 헌장을 만들어 주주와 국민들 앞에서 이를 지켜나가겠다고 선언했다. 곽 위원장은 기업시민헌장 선포로 이제 포스코는 회사 안팎에서 경영 활동을 할 때 “헌장에 부합하느냐”라는 질문을 피할 수 없게 됐다고 말했다. 직원과 주주, 국민들이 포스코의 경영 활동이 스스로 내건 기업시민으로서의 가치와 어떤 관계가 있는지 질문할 때 경영진은 이에 대해 답할 수 있어야 한다는 의미이기도 하다. 곽 위원장은 특히 비즈니스 파트너와 함께 강건한 산업 생태계를 만든다는 원칙이 헌장의 핵심이라고 강조했다. 포스코가 주요 사업에서의 경쟁력을 강화하고 이를 바탕으로 협력업체 등과 동반성장을 이룩해 경제·사회적 가치를 창출하겠다는 의지가 담겨 있다는 것이다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-20
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포스코, ‘잘 살게 해주는 기업’ 에서 ‘착한 기업시민’으로

“기업이 자신의 발목을 잡는 길을 꿋꿋하게 가보겠다는 겁니다.” 포스코는 지난달 25일 3개 실천원칙과 9개 행동준거로 구성된 기업시민헌장을 공개했다. 이 헌장을 만드는 것을 주도한 곽수근 포스코 기업시민위원장(서울대 명예교수)은 최근 기자와 만나 “스스로의 힘으로는 바뀌는 게 쉽지만은 않으니 (포스코가 바뀌도록) ‘질타해 달라’고 스스로 선언한 것”이라고 설명했다. 한국사회는 여전히 기업의 존재가치를 ‘이윤’이라고 생각하는 분위기가 팽배하다. 하지만 최정우 포스코 회장은 취임 이후 1년 동안 △파트너와 함께 강건한 산업 생태계를 조성하고 △더 나은 사회 구현에 앞장서며 △임직원이 행복한 회사를 만들겠다는 내용의 헌장을 만들어 주주와 국민들 앞에서 이를 지켜나가겠다고 선언했다. 곽 위원장은 기업시민헌장 선포로 이제 포스코는 회사 안팎에서 경영 활동을 할 때 “헌장에 부합하느냐”라는 질문을 피할 수 없게 됐다고 말했다. 직원과 주주, 국민들이 포스코의 경영활동이 스스로 내건 기업시민으로서의 가치와 어떤 관계가 있는지 질문할 때 경영진은 이에 대해 답할 수 있어야 한다는 의미이기도 하다. 곽 위원장은 특히 비즈니스 파트너와 함께 강건한 산업 생태계를 만든다는 원칙이 헌장의 핵심이라고 강조했다. 포스코가 주요 사업에서의 경쟁력을 강화하고 이를 바탕으로 협력업체 등과 동반성장을 이룩해 경제·사회적 가치를 창출하겠다는 의지가 담겨 있다는 것이다. 곽 위원장은 “50년 전 대한민국은 ‘잘 살게 해주는 기업’이면 충분했지만 현재의 기업은 바다에 뜬 배와 같아서 이해관계자들의 지원 없이 혼자 성장할 수 없는 상황”이라며 “포스코가 말하는 기업시민은 결국 ‘착한’ 기업시민”이라고 강조했다. 다음은 일문일답. ―‘기업시민’이라는 단어가 여전히 낯설다. 기업시민이 지향하는 바를 간략히 얘기 해주시면 좋을 것 같다. “50년 전 대한민국에서 기업은 잘 살게 하는 것이 유일한 조건이었다. 먹고 살기 어렵다 보니 가장 큰 캐치프레이즈 역시 ‘잘살아보세’였다. 하지만 이제 대한민국은 그렇지 않다. 기업이 밥만 잘 먹여주면 될까. 밥은 중요한 게 아니다. 기업을 둘러싼 지역사회나 일반사회가 원하는 것을 알아서 그것에 부응하는 행동을 하지 않으면 협력사, 소비자, 정부로부터 부당한 대우를 받을 수 있다. 일하고 싶은 직장을 만들어야 행복한 삶의 터전으로서 그 기업에 취업하기를 선택하게 된다. 다른 물건이 아닌 그 회사의 물건을 선택하고 싶어 하게 해야 한다. 그런 선택이 그 기업을 지원할 수 있게도 만드는 것이다. 그렇기 때문에 흔히 얘기하는 ‘경제적 가치로서의 기업’과 ‘사회적 가치로서의 기업’은 배반적 개념이 아닌 함께 움직이는 선순환 개념이다. 세계적으로도 존경받는 기업, 일하고 싶은 기업이 되는 것뿐 아니라 투자자들이 어떤 기업에 투자하는 것이 좋은지 판단할 수 있는 근거가 중요하다. 환경·사회·지배구조(ESG)라는 지표를 만들어 점수가 되는 곳에만 투자하는 시민운동까지 일어나고 있다. 우리나라도 그런 흐름을 따르고 있기 때문에 이제는 기업의 ‘우리만 잘하면 된다’라는 자세로는 곤란하다. 기업은 바다 위에 떠있는 배와 같다. 사회 이해관계자들의 지원 없이 혼자 성장할 수 없다. 옛날에는 기업을 따로 분리했다면 이제는 생태계 속의 하나로 보고 있다. 이런 측면에서 포스코는 많은 중요한 일을 해왔다. 포스코는 법을 어기지도 않고 꾸준히 흑자를 내면서도 교육시설이나 축구팀 등을 만들며 사회에 많은 기여를 해왔다. 하지만 세계적인 기준으로 봤을 때 아직 할 일이 많다고 본다. 글로벌 기준으로는 아직 채워야 할 것이 많기 때문에 새로운 가치 체계와 이념을 갖고 기업시민 포스코를 세상에 선언한 것이다. 포스코 혼자 힘으로는 바꿔지지 않기에 ”우리를 지켜봐 달라“, ”질타해달라“고 선언한 것이다. 이 선언이 우리 기업과 사회에 미치는 영향이 매우 클 것이다. 사회의 선진화를 위해 기업이 앞장서는 것이 매우 중요하다고 생각한다. ―‘기업시민’의 출발점이 궁금하다. ”포스코경영연구소를 중심으로 큰 프로젝트가 있었다. 포스코의 지난 50년을 돌아보고 앞으로 어떻게 할 것인지를 프로젝트로 만든 것이다. 나는 포스코의 기업문화를 중심으로 프로젝트를 수행했고 다른 교수님들도 여러 분이 참여했다. 프로젝트를 수행하면서 과거 포스코의 가치체계가 제철보국으로 시작해 어떻게 변화돼 왔는지 살펴봤다. 하지만 특별히 제철보국의 범위를 벗어나지 못했다는 결론을 냈다. 앞으로 다가 올 50년을 보며 뽑은 새 키워드가 기업시민이었다. 그런 만큼 기업시민 개념이 어느 날 뚝 떨어진 것이 아니다. 몇 년간의 숨은 노력이 있었다. 이것은 다른 기업이 쉽게 따라할 성격도 아니다. 어떻게 보면 기업시민헌장은 스스로 발목을 잡는 일이기도 하기 때문이다. 모양만 좋게 잡고 가만히 있어도 되는데 이제는 그렇게 해서는 안 된다는 시대적 요구를 반영한 것이기도 하다. ―기업시민헌장을 내놓은 포스코란 기업에 대해 어떻게 보시나. “나는 포스코가 깨끗한 기업이라고 생각한다. 포스코의 강점은 건강한 기업이라는 점이다. 각각의 기업들은 자신만의 이미지를 갖는데 포스코는 ‘깨끗하고 건강한 기업’이라는 이미지가 있다. 이밖에 포스코는 공기업적 성격도 있고 철강이라는 제품이 갖는 거친 이미지도 있다. 조직 자체가 경직되고 과거엔 독점적인 사업이어서 고객 배려가 약하다는 이미지도 있었다. 과거 70년대에 직장을 다닐 때 제조업이 겪는 가장 어려운 것이 플라스틱 사출이었다. 사출을 위해 금형을 파는데 금형을 맡기면 칼로 깎아서 써야 했다. 금형 실력이 형편없었기 때문이다. 반면 일본산 금형은 전혀 문제가 없었다. 이후 내가 한 대기업 공장에 가서 지금은 왜 그런 일이 없는가라고 질문했더니 ‘포스코가 좋은 철을 만들어줘서 괜찮다’는 답을 받았다. 포스코가 없다면 우리나라의 현재도 없다. 우리가 선진국으로 성장한 것은 포스코가 있었기에 가능했다. 하지만 이제 포스코는 그 ‘큰 형님’의 역할만으로는 안 된다. 새로운 과제로 도전해야 한다. 믿음직한 기업이 ‘스마트하고’, ‘모범적인’ 기업으로 컸으면 하는 것이 시민들의 바람이다. 이렇듯 기업시민헌장은 많은 이들에게 물었을 때 나오는 포스코의 모습으로 공통분모를 찾은 것이다. ―동반성장, 협업이라는 가치는 결국 포스코가 가져갈 정해진 이윤을 쪼개서 주는 것으로 봐야 하는 것 아닌가. ”포스코가 경제적 가치만을 중심으로 협력사를 선택한다면 그들이 어떻게 돈을 버는지 상관없이 가격과 품질만 볼 것이다. 그런데 기업이 어떤 문화를 갖는지가 이제는 중요해진 상황이다. 기업을 하는 이유가 경쟁력이 되는 사회가 됐다. 나와 같이 일하는 사람들에게 혜택을 더 주는 것, 그리고 그런 판단 근거가 우리의 파트너가 되기 위한 요소가 돼야한다. 그런 회사와 생태계가 만들어지고 확산되면 경제적 가치도 자연히 좋아질 것이다. 그런 의지가 있는 기업의 성장발전이 높을 것이고 그 혜택이 다시 우리 회사로 돌아올 것이다. 예를 들어 퇴직자들이 협력사에 가서 도움을 준다거나 포스코의 교육 프로그램 교육을 중소기업과 공유해 협력하는 것만으로 그 중소기업에는 좋은 인재가 모일 것이다. 결국 일자리 문제도 해결되고 포스코에게도 혜택은 돌아온다. 내가 이해하기로 최정우 포스코 회장의 가장 큰 고민은 헌장 실천원칙 첫 번째 항목에 있다. 사회적 가치를 창출하면 경제적 가치로 귀결된다는 것을 포스코가 증명해야 한다. 포스코의 본업이라는 측면에서 보면 회사가 임직원을 행복하게 한다거나 저출산을 해결하는 것이 최종 목표가 아니지 않나. 사업이 잘 되는 것을 찾아야 한다. 제일 쉽게 찾을 수 있는 것이라면 ‘비즈니스 위드 포스코’ 측면에서 고객과의 관계가 선순환 될 수 있는 것이다. 이런 측면에서 나는 신소재 쪽에 포스코의 가치체계를 바탕으로 더 많은 파트너를 만들어 혼자가지 않으면서 세상과 함께 신소재 세계를 찾는 것이 중요하다고 본다. 물론 기존 사업의 경우도 품질 낮은 철판으로는 중국을 이길 수 없다. 포스코의 유일한 승리 방법은 다른 나라가 못 만드는 고부가가치의 특수한 철강제품 생산이다. 그것이 포스코가 할 변화와 혁신이다. 또 하나는 철강 이후의 세계다. 포스코는 철강회사지만 언젠가 철의 수요가 낮아져 철강산업의 문을 닫는 시대가 왔을 때를 대비해 새로운 소재를 찾아내는 과제를 안고 있다. 이 역시 포스코 혼자 할 수 있는 문제가 아니다. 좋은 파트너와 함께 역량을 함께 키우지 않으면 안 된다. 다행히 포스코가 잘 하는 것은 연구다. 포스텍을 만들고 기초기술에 대한 서포트가 가능했기에 이렇게 성장해왔다고 본다. 앞으로 새 사업영역을 찾을 때도 기존 사업의 시너지를 얻을 수 있는 분야로 연계해야 한다. ―헌장에 비춰봤을 때 현재 포스코 수준은 어느 정도로 보는지. “헌장의 실천원칙 두 번째는 크게 문제가 없다고 본다. 세 번째도 그리 나쁘지 않지만 바뀔 점은 많다고 본다. 열린 조직이 돼야 하는데 사실 이것은 우리나라 기업들이 공통적으로 갖고 있는 문제이기도 하다. 포스코는 공채 중심으로 뽑아서 집단 교육을 시켜 머릿속에 포스코 맨이라는 프레임을 찍어서 넣어줘 왔다. 그래서 일사분란한 조직문화를 만드는 데는 성공했지만 부작용도 있다. 그 성공신화가 포스코의 발목을 잡는 것이다. 우리가 사는 이 시대는 배고픈 과거와는 다르고 회사에 들어오는 사람도 전혀 다른 밀레니얼 세대다. 같은 공간에서 살지만 새로운 세대가 기존 문화를 밀어내는 속도는 따라주지 못하는 것이다. 국민소득 수 백 달러 세대와 3만 달러 세대는 다른 사람이다. 조직에 들어오면 새로 들어온 물과 기존 물과 교체되는 흐름만으로는 역부족이다. 젊은 사람들이 좀 더 창의적인 사람들이 들어와 생각을 펼 수 있도록 문화가 바뀌어야 한다. 그 중 제일 어려운 장벽이 리더들이다. 리더가 바뀌는 운동을 해야 할 것으로 본다. 이런 것이 헌장 세 번째와 관련된 것이다. 헌장 중 첫 번째가 가장 어려운 일이기도 하고 가시화될 수 있는 일이기도 하다. ―첫 번째와 관련해서 사업발굴을 하는 것인가. ”늘 하던 일이다. 기업시민헌장은 기존에 늘 하던 일을 가치체계 입장에서 다시 한번 생각한 것일 뿐이다. 즉, 룰이 없는 상황에서 의사결정을 내릴 때 원칙에 맞게 행동하도록 규칙을 만든 것일 뿐이다. 기업시민헌장은 한번 선전하고 말 일이 아니다. ‘내가 하는 일이 이건데 이게 맞는 거냐’를 판단하고 반론도 제시할 수 있어야 한다. 포스코의 시간과 노력이 어디에 들어가고 불필요한 일은 무엇인지도 봐야 한다. 아직도 회사에는 단순히 윗사람을 즐겁게 해주려고 있는 사람이 많다. 가치창출과 상관없는 일은 버려야 한다. ―포스코 환경이슈가 있는데. “이번에 용광로를 수리할 때 가스 나온다고 문제시했더라. 나는 사실 오염물질 배출문제보다 에너지나 화석연료 소비문제가 더 크다고 본다. 에너지를 많이 소비하기에 이산화탄소 배출이 많은 것이다. 이는 태생적인 문제로 본다. 하지만 단순히 다른 기업과 비교해서는 안 된다고 본다. 같은 철강기업 내에서 평가하고 과거에 비해 얼마나 좋아졌는지를 비교해야 한다. 그리고 그 과정에서 끊임없이 노력해야 한다. 여러 지표를 만들어 지난해보다 얼마나 나아졌는지를 보이는 것이 바람직한 것이다. 예를 들어 이산화탄소 배출하던 것이 어떻게 달라졌는지, 가스나 전력소비는 어떻게 줄였는지 등을 성과에 반영해야 한다는 것이다. 그리고 그런 노력이 사회적 비용을 줄이면서 기업의 경쟁력을 높이는 방안일 것이다. 초기에 비용은 들겠지만 장기 기업가치에 도움 될 수 있다. 사실 당장 올해 이익을 늘리는 건 쉽다. 광고 줄이고, 교육하지 않고, 기부도 하지 않으면 된다. 불필요한 걸 줄이면 이익은 난다. 하지만 그게 장기적으로 기업 가치를 훼손시키는 것이다. 포스코는 연구개발(R&D)을 잘 해왔다. 예전에 물먹는 하마같이 돈이 들어간 것이 효과를 보고 있다. 하다 그만두지 않고 끈기 있게 지속적으로 일하는 것이 중요하다. 그게 장기적으로 기업 가치를 높이는데 기여하는 것이다. 기업시민 이념을 체화시키려면 엄청난 고통과 노력이 필요하다. 사실 이번 헌장 선포는 편하지 않겠다고 선언한 것이다. 하던 대로 하지 않는 것. 하지만 이렇게 해야 발전한다. 똑같이 해서 다른 나라를 이길 수 없듯 다르게 해야 한다. 기업은 사랑받도록 노력하고 사회는 기업을 사랑해야한다. 미래는 기업이 어떻게 하느냐에 따라 달라진다고 본다. 외교관이 외교하던 시대도 지났다. 동종 업계끼리 기업들이 각자 외교하는 시대다. 기업을 잘 운영하는 것이 곧 우리의 미래를 만들 것이다. 잘하는 기업이 잘 하도록 세상이 격려해야 우리의 아이들이 기업인이 되는 꿈을 키울 수 있다. 사실 기업시민이라는 말 앞에 한 단어가 빠져있다. ‘착한’ 기업시민이다. 포스코를 평가할 때 가장 좋은 평가는 착한 기업이다. ‘일하고 싶다’, ‘함께하고 싶다’, ‘잘되기 바라는 기업이다’라고 우리가 바꿔가야 한다. 그 일을 포스코가 시작한다. 그래서 기업시민은 ‘두발로 똑바로 서겠다’는 선언이기도 한 것이다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-19
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중노위 “한국GM 노사, 단체교섭 조정 중지”…노조, 파업권 확보

회사와의 임금협상 단체교섭 결렬을 선언한 한국GM 노조가 합법적으로 파업할 수 있는 쟁의권을 확보하게 됐다. 국내 완성차 업계에서는 현대자동차와 기아자동차 노조도 이미 합법적인 파업권을 확보한 상황이다. 8일 한국GM 등에 따르면 이날 중앙노동위원회는 한국GM 노사 임금협상 단체교섭에 대한 쟁의 조정 결과 조정 중지 결정을 내렸다. 조정 중지는 노사 간 견해차가 커 조정안을 제시하기 어렵다는 의미다. 조정 중지 결정이 나오고 쟁의행위에 찬성하는 조합원의 비율이 50%를 넘길 경우 노조는 합법적으로 파업 등을 할 수 있는 쟁의권을 확보하게 된다. 한국GM 노조는 지난 6월 이미 쟁의행위 찬반 투표를 벌여 조합원 74.9%의 찬성으로 가결시킨 바 있다. 이에 따라 노조는 추가 찬반투표를 진행하지 않아도 파업에 돌입할 수 있다. 한국GM 노사는 지난달 9일부터 24일까지 7차례 단체교섭을 진행했으나 입장차를 좁히지 못했다. 노조는 기본급 5.65% 정액 인상, 통상임금의 250% 규모 성과급 지급 등의 내용을 담은 임협 단체교섭 요구안을 제시했다. 하지만 회사 측은 회사 경영상황이 정상화되지 않았다며 기본급 인상과 성과급·격려금 지급 등 노조의 요구를 그대로 수용하기는 어렵다는 입장이다. 한편 지난달 말 파업 찬반 투표에서 파업 찬성을 가결한 현대차와 기아차 노조도 이달 1일과 2일 중노위의 쟁의 조정 중지 결정을 각각 받아 합법적인 파업권을 확보한 상태다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-08
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현대重 노조, 합법적인 파업권 획득…중노위, 교섭 조정중지 결정

지난 5월 임시 주주총회를 전후해 폭력 사태를 겪고 불법적인 파업을 이어온 현대중공업 노동조합이 중앙노동위원회(중노위)로부터 조정중지 결정을 받아 합법적인 파업권을 획득했다. 8일 현대중공업 등에 따르면 중노위는 8일 회의를 열고 현대중공업 노조가 신청한 쟁의 조정 신청에 대해 조정 중지 결정을 내렸다. 노조는 6월 25일 첫 조정신청을 했으나 중노위가 노사 양측에 성실 교섭을 권유하는 행정지도 결정을 내리자 지난달 30일 다시 조정 신청을 했다. 중노위는 행정지도 이후 노사가 4차례 교섭했으나 입장 차이가 큰 것으로 보고 중지 결정을 내린 것으로 알려졌다. 현대중공업 노조는 지난달 전체 조합원 대상 투표에서 재적 대비 59.5% 찬성으로 쟁의행위를 가결시켰기 때문에 합법적인 파업 요건을 갖췄다. 8일까지가 현대중공업의 여름휴가인만큼 노조는 다음주에 본격적으로 파업 돌입 여부와 일정 등을 논의할 것으로 예상된다. 노조는 올해 임금협상과 관련해 기본급 12만3526원(호봉승급분 별도) 인상, 성과급 최소 250% 보장 등을 요구한 상태다. 노조는 이번 임금협상과 별도로 5월 31일 임시 주주총회에서 승인된 법인분할(물적분할) 무효 투쟁을 벌이며 수시로 파업을 벌여왔다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-08
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“車 자발적 리콜 안하면 형사처벌 조항 적용요건 불명확… 책임주의 원칙 위배”

현행 자동차관리법은 자동차 리콜 요건이 명확하지 않고 위헌 소지가 있어 법적 안정성을 해칠 수 있다는 지적이 법조계에서 제기됐다. 7일 법조계 등에 따르면 안창호 전 헌법재판관은 최근 법률학회지인 ‘법조’에 기고한 특별기고문에서 현행 자동차 리콜 제도의 문제점을 지적했다. 안 전 재판관은 ‘자동차 리콜 제도에 관한 헌법적 고찰’이란 글을 통해 현행 자동차관리법 31조 1항에 명시된 ‘안전운행에 지장을 주는 등의 결함’이란 표현이 요건이 불명확해 법적인 안정성과 예측가능성을 훼손할 우려가 있다고 해석했다. 가령 엔진 이상과 관련 없는 자동차의 소음이 안전운행에 지장을 주는 것인지에 대해서 판단하기가 어려워 자의적 해석이 가능하다는 의미다. 또 법률상 ‘결함 사실을 안다’는 문구는 자동차 제작자 등이 결함 사실을 알았을 것이란 추상적 가능성을 인정하는 것까지 포함할 수 있다고도 지적했다. 이 경우 잘못이 없는 자동차 제작자 등에게 형사처벌을 할 수 있어 책임주의 원칙에 위배된다고 볼 수도 있다는 것이다. 이미 자동차 업계에서는 2011년 개정된 자동차관리법과 관련해 안 전 재판관의 지적과 비슷한 문제를 제기해 왔다. 이 법의 31조가 ‘안전운행에 지장을 주는 결함을 안 날부터 지체 없이 시정조치를 하도록’ 하고 78조에서는 이를 어기면 10년 이하의 징역이나 1억 원 이하의 벌금을 부과하도록 한 것이 세계적으로 유례없는 규정과 처벌 방식이라는 것이다. 자동차 업계 관계자는 “한국과 같이 자발적 리콜을 시행 중인 미국의 경우에도 사망이나 중상해가 발생한 사고와 관련해 관계 당국을 고의로 속인 경우에만 형사처벌하고 있다”고 밝혔다. 이와 관련해 안 전 재판관은 “자동차 리콜과 관련된 형사처벌은 사전에 자동차관리청(정부 당국)의 시정명령을 전제하는 것을 원칙으로 하고 자발적 리콜의 경우에도 자동차 제작자 등의 책임이 명백한 경우로 한정해야 한다”고 기고문을 통해 제안했다. 이런 문제가 꾸준히 제기되면서 현재 국회에서는 민경욱 자유한국당 의원과 같은 당 김상훈 의원 등이 대표발의해 자동차관리법 개정안을 내놓았다. 민 의원은 개정안 제안 이유에 대해 “2011년 자동차관리법을 개정할 때 문구 표기를 잘못했기 때문”이라고 밝혔다. 실제 자동차관리법 개정 과정에서 자발적 리콜에 대한 형사처벌 규정이 생긴 대신 국토교통부가 내린 강제리콜 명령을 제조사가 거부했을 때 부과했던 처벌 규정은 없어졌다. 전문가들은 현행법이 자동차 회사에 강한 책임을 묻는 것처럼 보이지만 결국 소비자의 안전을 책임져야 할 정부가 이를 기업에 떠넘기고 있다고 지적한다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “소비자를 안전하게 보호해야 할 궁극적인 주체는 정부인데 ‘기업이 알아서 리콜하지 않으면 처벌하겠다’는 식으로 압박하고 정작 정부 조치 불이행에 대해 처벌하지 않는 것은 올바른 해법이 아니다. 자동차 회사가 결함 인지 자체를 회피하는 식의 부작용을 낳을 수도 있다”고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-08
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다시 임진왜란 꺼내든 文대통령 “日이 가장 탐 냈던건 우리 도공”

문재인 대통령이 7일 일본의 무역 보복 조치와 관련해 중소기업을 직접 찾아 기술 자립 의지를 밝혔다. 특히 문 대통령은 “임진왜란 때 일본이 가장 탐을 냈던 것도 우리의 도예가와 도공이었다고 한다”고 말했다. 한국의 높은 기술력을 강조하기 위한 표현이지만, 일본이 화이트리스트 배제 결정을 공포한 날 다시 한 번 임진왜란을 꺼내든 것이다. 문 대통령은 이날 경기 김포시에 있는 SBB테크를 찾아 “일본이 우리나라를 백색국가에서 배제하면서 국민과 정부 그리고 대기업을 가리지 않고 우리 부품 소재 기업, 특히 강소 기업의 소중함을 절실히 느끼게 됐다”고 말했다. SBB테크는 2015년 국내 최초로 로봇의 핵심 부품인 정밀 감속기를 양산하는데 성공한 중소기업이다. 청와대는 “감속기의 핵심 부품인 베어링은 일본의 화이트리스트 배제 품목에 포함될 것으로 예상되는 품목”이라고 설명했다. 문 대통령은 “기술을 개발하더라도 국내에서 판매처를 확보하지 못해서 고전하는 일이 많았는데 이번 일본의 백색국가 제외 조치로 우리 제품으로 대체하는 기업들이 늘고 있다”며 “일본의 부품 소재에 대한 의존도가 컸던 기업들에게 당장 어려움이 되고 있지만 길게 보고 우리 산업 생태계를 바꾸는 기회로 삼아 나갔으면 한다”고 말했다. 문 대통령이 지난달 1일 시작된 일본의 수출 보복 조치 이후 관련 현장 행보에 나선 것은 처음이다. 문 대통령은 “이번 일본의 백색국가 제외 조치 부당성은 반드시 따져야 될 문제”라면서도 “그러나 이와 별개로 국민들과 기업들은 이번에 반드시 전화위복의 계기로 삼아서 우리 경제와 산업을 더 키워낼 것으로 믿는다”고 말했다. 이어 문 대통령은 “우리 중소기업들이 새로운 기술, 제품을 만들어내도 늘 겪는 어려움이 대기업에 납품되기가 쉽지 않다”고 지적하고 “국가 R&D(연구개발)와 좀 더 중소기업 쪽에 많이 배분하라”고 지시했다. 한상준 기자 alwaysj@donga.com김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-07
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애타는 수출기업들… 日보복 악재 이어 美-中 시장 위축 우려

“일본의 수출 규제에 이어 개별 기업이 통제할 수 없는 변수가 계속 튀어나오고 있다. 영향이 어디까지 이어질지 알 수 없어 계속 모니터링 할 수밖에 없다.”(자동차 업계 관계자) “원-달러 환율이 10원 오를 때마다 920억 원의 외화평가손실이 발생한다. 애를 태우면서 상황을 보고 있다.”(대한항공 관계자) 미국이 중국을 환율조작국으로 지정한 6일 국내 산업계에서는 “일본 악재로 안 그래도 혼란스러운 상황에서 중국 악재라는 강펀치를 맞았다”는 목소리가 나왔다. 이날 달러당 원화 환율은 1215.3원으로 3년 5개월 만에 최고치를 기록했다. 원화가치 하락은 수출 기업들에는 일단 가격 경쟁력 상승으로 작용하지만 불안정한 국제 정세에서 환율 움직임을 예측하기 힘들다는 점에서 경영 불확실성이 높아졌다. 중국의 환율조작국 지정 여파가 본격 반영될 경우 원-달러 환율 변동성이 더 커질 가능성이 높다. 게다가 글로벌 분업 구조로 무역을 통해 파이를 키워나가던 국제 무역질서가 흔들리면서 기업들은 글로벌 교역량 위축 등을 걱정하고 있다. 현대경제연구원은 중국의 대미 수출이 10% 감소하면 한국의 대중 수출은 19.9%, 전체 수출은 4.9% 감소할 것으로 전망했다. 한 자동차 업계 관계자는 “미중 무역 전쟁이 앞으로 더 심해지면 글로벌 교역량이 더 줄어들 게 불 보듯 뻔해 원-달러 환율 상승효과를 기대할 상황이 아니다”라며 “특히 11월에 미국이 한국 자동차에 대한 관세 부과 여부를 결정할 예정인 상황 등 추가 불안 요소들이 줄줄이 대기하고 있어 걱정”이라고 말했다. 실제로 미국은 자국을 중심으로 국제 무역질서를 재편하겠다는 의도를 내보이고 있어 ‘관찰대상국’으로 분류된 한국도 안전하지 않다는 것이다. 미국은 환율조작국으로 지정된 나라에 통화 가치를 올리고 무역 흑자를 줄이라고 요구할 수 있다. 환율조작국에 포함되지 않더라도 무역 분쟁의 주체인 미국과 중국이 한국의 대표 수출대상국이라는 점에서 기업들의 걱정은 컸다. 한 전자업체 관계자는 “미중 무역 분쟁이 더 심해질 경우 우리의 주력시장 두 곳이 모두 축소될 가능성이 있다”고 걱정했다. 신승관 한국무역협회 국제무역연구원장은 “한국과 중국 경제가 밀접하게 연결된 데다 글로벌 경기 침체 가능성도 있어 수출에 의존하는 한국 기업들은 걱정이 클 것”이라고 말했다. 특히 중간재 수출 기업이나 외화부채가 많은 기업은 이자 부담도 커지고 있다. 대표적으로 원화가치 하락의 직격탄을 맞는 곳은 항공업계다. 달러로 임차한 항공기 비용과 달러로 사들이는 연료 가격 상승 때문이다. 제주항공은 2분기(4∼6월)에 2014년 2분기 이후 20분기 만에 처음으로 274억 원의 영업손실을 냈다고 이날 발표했다. 손실의 주요 요인으로 환율 상승을 꼽았다. 환율조작국 지정 여파로 세계 1위 수출국인 중국의 미국 수출이 줄어들면 한국이 중국으로 수출하는 중간재 수출도 타격을 입을 수밖에 없다. 한국의 중국 수출에서 중간재가 차지하는 비율은 80%나 된다. 주원 현대경제연구원 경제연구실장은 “한국의 전체 수출에서 중국이 차지하는 비중이 절대적인데 가뜩이나 어려운 수출이 더 힘들어질 것”이라고 내다봤다. 금융시장에서는 원-달러 환율의 변동성이 당분간 클 것으로 보고 있다. 서정훈 KEB하나은행 자금사업단 수석연구원은 “중국 환율조작국 지정이 아직 위안화에 크게 반영되지 않아 위안화가 앞으로 더 변할 수 있다. 원-달러 환율은 1240원대까지 오를 수 있다”고 내다봤다.김도형 dodo@donga.com·조은아 / 세종=주애진 기자}
- 2019-08-07
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“벤츠 E클래스 키워드는 고소득 맞벌이-성공-카푸어”

국내 출시 3년 반 만에 10만 대 판매 기록을 세운 메르세데스벤츠의 중형 세단 E클래스는 고소득 맞벌이 부부의 차로 인식되고 있다는 분석이 나왔다. 메르세데스벤츠코리아는 5일 10세대 E클래스와 관련한 온라인 키워드가 △고소득 맞벌이 부부 △인테리어 △성공 △카푸어 △특별한 날 △가성비 △브랜드 역사 등 7가지로 나타났다고 밝혔다. 다음소프트에 의뢰해 2016년 1월부터 올 6월까지 인터넷과 블로그 등에서 E클래스와 관련해 나온 210억 건 이상의 데이터를 분석해 핵심 키워드를 추출한 결과다. 벤츠코리아는 E클래스의 연관어로 전문직과 맞벌이 등의 단어가 두드러지게 언급됐다며 E클래스의 높은 인기는 여가와 출퇴근 등 다양한 용도로 활용하기 좋은 고급 세단에 대한 수요와 연관돼 있다고 분석했다. 또 실내 공간과 인테리어에 대한 언급이 다른 자동차에 비해 두 배가량 높게 나타난 점을 근거로 세련된 인테리어가 소비자의 중요한 기대 요소 중 하나라고 설명했다. ‘성공’이라는 단어에는 고급 승용차가 개인의 성취를 보여준다는 인식이, ‘카푸어’라는 단어에는 가격이나 다른 조건을 따지지 않고 자신의 행복에 아낌없이 투자하는 흐름 등이 반영됐다는 것이 회사 측의 설명이다. ‘가성비’의 경우 카푸어라는 단어와 다소 상충되지만 가격에 비해 만족감을 주고 있다는 점을 보여준다는 것이 벤츠코리아의 설명이다. 2016년 6월에 출시된 10세대 E클래스는 지난달 국내 판매 3년 만에 수입차 최초로 10만 대 판매를 달성한 바 있다. 올해에도 지난달까지 총 2만1000대 이상이 판매됐고 지난해 10월부터 10개월 연속 국내 수입차 판매 1위 자리를 유지하고 있다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-08-06
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