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동아일보 디지털랩 디지털뉴스팀

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2025-11-27~2025-12-27

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포스코, 5년간 5500명 청년일자리 찾아준다

포스코가 앞으로 5년간 5500여 청년들의 구직활동을 지원한다. 사상 최악의 구직난이 이어지고 있어 최정우 포스코 회장이 청년 취업 지원에 관심이 높은 것으로 알려졌다. 25일 포스코는 ‘청년 인공지능(AI)·빅데이터 아카데미’, ‘기업 실무형 취업교육’, ‘창업 인큐베이팅 스쿨’ 등 세 가지 취업 및 창업 프로그램을 다음 달부터 시작한다고 밝혔다. 모든 과정은 합숙으로 진행되며 수당도 지급된다. 청년 AI·빅데이터 아카데미는 기존에 포스코가 진행하던 AI 교육을 특화시킨 것이다. 매년 200명씩 5년간 총 1000명을 뽑는다. 3개월간 합숙하며 기초통계, 빅데이터 분석 등을 배우고 포항 포스텍의 교육 인프라도 활용한다. 교육 중에는 매달 100만 원의 수당이 지급되고 우수한 성적을 거두면 포스코그룹 입사 혹은 포스텍 연구인턴 기회가 주어진다. 기업 실무형 취업교육은 대학에서 배우기 어려운 기업실무를 3주간 배운다. 수당 50만 원이 지급되고 연간 800명씩, 총 4000명을 포스코인재창조원에서 교육할 예정이다. 창업 인큐베이팅 스쿨은 창업지원 프로그램으로 사업기획, 재무관리 등을 배운다. 매년 100명씩 총 500명을 선발해 지원하고, 이를 통해 창업하는 청년은 포스코가 만들 벤처밸리에 입주할 수 있다. 빅데이터와 기업실무 교육은 다음 달부터 운영되고, 창업 과정은 내년 3월 개설된다. 상세한 내용은 포스코인재창조원 홈페이지에서 확인할 수 있다. 포스코 관계자는 “각 교육마다 우수한 인재를 포스코에 취업시키는 취업 연계형 프로그램”이라고 설명했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-26
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맞은편 차 눈부심 없게 스스로 불빛 조절… 현대모비스, 첨단지능형 전조등 ‘AADB’ 세계 첫 개발

현대모비스가 도로 구조와 주변 차량을 인식해 전조등 불빛을 차량 스스로 조절하는 ‘첨단 지능형 전조등(AADB)’을 세계 최초로 개발했다. 이 기술이 상용화되면 상향등이나 강한 불빛 때문에 다른 운전자들의 시야를 방해해 사고로 이어지는 사례를 줄일 수 있을 것으로 기대된다. 24일 현대모비스는 운전자 지원기술(ADAS)과 연계해 상향등을 켠 상태에서도 언제든 안전하게 시야를 확보해주는 AADB를 개발했다고 발표했다. 기존에도 이와 비슷한 지능형 헤드램프(ADB)가 있었지만 기술 수준이 상대적으로 낮았다. ADB는 앞이나 맞은편에서 주행 중인 차량의 불빛을 인식하고 상향등 불빛을 조절해 상대 차량 운전자의 눈부심을 막는 기술로 일부 고급차에만 적용됐다. 이번에 현대모비스가 개발한 AADB는 이보다 더 많은 데이터를 수집해 불빛을 조절한다. 앞에 주행하는 차량의 불빛뿐만 아니라 차로 정보, 뒤에서 다가오는 차의 간격, 고속도로와 국도 정보, 굽은 길의 곡률 정보를 수집한다. 그 결과 뒤에서 추월해 앞으로 나아가는 차량, 급커브 구간에서 달려오는 반대편 차량 등을 인식하고 그 부분에는 상향등 불빛을 비추지 않도록 했다. 현대모비스는 기술 개발에 착수한 지 1년 반 만에 성공했다고 밝혔다. 상향등은 ‘눈부심 사고’의 주요 원인으로 꼽혀 왔다. 운전 중 상향등을 강하게 비추면 상대편 운전자는 일시적으로 앞이 보이지 않는다. 운전자들은 이런 현상을 일명 ‘눈뽕’이라고 부른다. 현대모비스는 AADB와 관련된 특허를 국내에서 6건, 해외에서 12건 출원했다. 현대모비스 관계자는 “기존 차량에 쓰이는 장치에 새로운 소프트웨어를 더해 기술을 구현했기 때문에 가격 경쟁력도 갖췄다”며 “빠르면 2020년 말경 상용화할 계획”이라고 밝혔다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-25
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현대제철 “동반성장 위해 기술 공유합니다”

현대제철은 23일부터 사흘간 현대제철 당진제철소에서 ‘2018년도 현대제철 기술박람회(테크쇼)’를 열었다고 24일 밝혔다. 이번 행사는 우수한 기술력에도 불구하고 판매처 확보에 어려움을 겪고 있는 국내외 기업들이 자사를 알릴 수 있는 기회를 제공하기 위해 기획됐다. 박람회에는 국내외 64개 기업이 참여해 품질, 생산성, 환경, 안전 분야 등 다양한 제품을 전시했다. 또 21차례의 기술세미나를 통해 참가 기업들의 기술력을 공유하는 시간을 가졌다. 이와 함께 올해는 참가 업체의 내수 판로 확대를 위한 ‘1 대 1 맞춤형 구매상담회’도 열려 참가 업체가 원하는 구매 담당자를 현장에서 만날 수 있는 기회를 제공했다. 당진제철소 공장 투어, 스탬프 투어 등 다양한 부대 행사도 열렸다. 우유철 현대제철 부회장은 23일 열린 개막식에서 “우수 제품을 현장에 적용함으로써 상호 시너지를 창출하는 의미 있는 행사로 발전해 나가고 있다”고 말했다. 행사에 참가한 삼우에코의 김윤자 대표는 “심혈을 기울여 개발한 자동화 설비 기술을 널리 소개할 수 있어 매우 유익한 시간이었다”고 말했다. 현대제철 측은 “앞으로도 우수한 기술을 보유한 기업을 발굴하고 이를 활용해 원가 절감과 품질 향상을 도모하겠다”며 “참여 기업들에 동반성장 및 상생협력의 기회를 제공할 것”이라고 밝혔다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-25
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포스코 7년만에 최대 영업이익… ‘뼈깎는 구조조정’ 통했다

포스코가 2011년 이후 역대 최고 분기 실적을 기록했다. 국내 경제위기설이 확산되고 있는 상황에서 돋보이는 호실적이다. 위기에 대비해 미리 구조조정을 단행하고 때마침 글로벌 철강시장 상황도 포스코에 유리하게 변화한 것이 주요 요인으로 꼽힌다. 23일 포스코가 발표한 3분기(7∼9월) 실적에 따르면 매출액은 지난해 같은 기간보다 9.1% 늘어난 16조4107억 원, 영업이익은 36.0% 늘어난 1조5311억 원이다. 당기순이익도 16.7% 늘어 1조577억 원을 냈다. 이번 실적은 2011년 2분기(4∼6월)에 영업이익 1조7456억 원을 기록한 이후 분기 최대 영업이익이다. 포스코는 5개 분기 연속 ‘영업이익 1조 원’을 기록했다. 포스코 창사 이래 역대 최대 분기 영업이익은 2008년 2분기에 기록한 2조1420억 원이다. 포스코는 세계 철강산업이 초호황기이던 2008년 연간 영업이익 7조1739억 원, 영업이익률 17.20%를 기록하며 정점을 찍은 뒤 미국 리먼브러더스 사태(세계 금융위기)를 겪으며 급락했다. 2015년에는 연간 영업이익이 2조 원대(2조4100억 원)로 추락했다. 17%를 상회하던 영업이익률도 4%대로 떨어졌다. 최악의 경영위기였다. 포스코는 과감한 구조조정에 나섰다. 재무 구조를 바꾸기 위한 프로젝트를 시작했고 ‘선택과 집중’을 통해 비(非)핵심 철강사업은 매각했다. 비슷한 사업 부문은 합병해 효율성을 높였고 수익이 낮거나 부실한 사업은 정리했다. 스테인리스특수강을 생산하던 포스코특수강도 당시 실적은 좋았지만 장기적으로는 경쟁력이 낮다고 판단해 과감히 매각했다. 포스코LED, 포뉴텍이 매각된 것도 이때다. 철강 가공과 유통을 담당하던 계열사 포스코P&S, 포스코AST 등은 포스코대우로 합병해 경쟁력을 높였다. 포스하이알과 중국 목단강제지 등 국내외 부실 사업은 매각했다. 당시 장기간 교착상태에 빠졌던 강원 인제 오토파크 사업권도 매각했다. 이를 통해 포스코 그룹은 국내 계열사를 71개에서 38개로, 해외 계열사는 181개에서 124개로 줄였다. 포스코는 4년간 7조 원 규모의 재무 개선 효과를 거두고 매년 4000억 원가량의 잠재적 손실을 차단한 것으로 자체 분석했다. 철강업계에서는 권오준 전 회장이 위기 시절에 단행한 구조조정이 빛을 발했다는 분석도 나온다. 올해 6월 국제신용평가기관 무디스는 포스코의 장기 신용등급을 Baa2에서 Baa1으로 올렸다. 최근 수요가 회복된 세계 철강시장과 중국의 감산 조치도 한몫했다. 중국은 2016년경부터 자국산 철강을 매우 싼 가격에 세계 시장에 풀어 혼란을 초래했다. 중국산 철강이 너무 많아진 탓에 중국 철강업체들조차 서로 치열한 경쟁을 벌이며 실적이 악화됐다. 이후 중국은 정부 차원에서 생산량을 줄이고 중소 철강사를 통폐합하는 등 구조조정을 시작했다. 7월 취임한 최정우 포스코 회장은 ‘취임 100일’을 계기로 내달 5일 내부 개혁과제 설명회를 연다. 당초 기자간담회 형식의 공개 행사를 여는 방안도 고려했지만 고심 끝에 그룹 계열사 주요 임원들만 모이는 비공개 전략회의 형식으로 바꾼 것으로 전해졌다. 최 회장이 제시할 개혁과제는 이후 외부에 공개할 예정이다. 여기에는 인력 재배치 등도 함께 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 포스코는 “철강 수요가 꾸준히 늘어날 것으로 보고 재무건전성 확보, 원가 절감, 고부가가치 제품 판매를 확대하기 위해 꾸준히 노력할 것”이라고 밝혔다.이은택 기자nabi@donga.com}
- 2018-10-24
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BMW, 118d-미니쿠퍼D 등 6만5000여대 추가 리콜

연쇄 화재로 한 차례 대규모 리콜을 단행한 BMW코리아가 리콜 대상을 늘렸다. 그간 리콜에 포함되지 않았던 차종에서도 EGR(배기가스 재순환장치) 결함으로 불이 날 가능성이 있다고 자체 판단했다. 23일 BMW코리아는 현재 진행 중인 디젤모델 리콜에 대상 차종을 추가한다고 발표했다. 새로 추가된 모델은 2011년 5월부터 지난해 5월 사이 생산된 BMW와 미니(MINI) 디젤모델 6만5763대다. BMW는 “이번 리콜은 현재 진행 중인 차량 10만6000여 대와 더불어 자발적으로 추가하는 것”이라고 밝혔다. 추가된 이유는 기존 모델의 결함 사유와 같다. EGR 쿨러(냉각기)에서 누수가 발생해 파이프에 구멍이 나고 화재로 이어질 수 있다는 설명이다. 새로 추가된 리콜 대상 중 가장 대수가 많은 모델은 BMW 118d(7222대)다. 그 다음으로는 미니 쿠퍼D(6549대), 미니 쿠퍼D 컨트리맨 올4(4797대), 미니 쿠퍼D 5도어(4005대) 순이었다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-24
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‘뷰티 한류’…화장품 수출 4년새 4배로 껑충

한국의 화장품 수출이 빠르게 성장하고 있다. 최근 4년간 수출액이 4배로 늘며 대표적인 수출산업으로 자리 잡았다. 22일 KOTRA에 따르면 지난해 한국 화장품 수출 규모는 총 49억6000만 달러(약 5조6000억 원)로 집계됐다. 이는 2013년 12억 달러(약 1조3500억 원)의 약 4배다. 올해 1∼9월에는 46억 달러(약 5조1900억 원)를 기록해 지난해 같은 기간보다 31.4% 늘었다. 화장품은 이제 한국의 대표 수출품으로 꼽힌다. 지난해 화장품 수출 규모는 휴대전화 수출 규모의 64.9%, 가전제품 수출의 51%에 달했다. KOTRA는 “한국 기업이 글로벌 화장품 산업을 주도하는 제품을 개발해 경쟁력을 확보했다”고 분석했다. 또 “기획이나 연구개발, 출시, 마케팅 등 전 과정에서 글로벌을 지향하고 염두에 둔 결과”라고 덧붙였다. 수출 지역도 다양해지고 있다. 지난해와 전년(2016년)을 비교했을 때 중국 등 중화권 수출은 12.5% 늘었다. 그 외 지역인 동남아는 39%, 북미는 29.8%, 유럽은 51.3% 늘었다. 중국 시장에서 한류 바람이 불며 화장품 수출도 가장 먼저 늘었지만 최근에는 중국 외 다른 국가들로 수출하는 규모가 더 빠르게 늘고 있는 것이다. 수출 호조는 창업과 일자리 증가로 이어지고 있다. 한국의 화장품 기업은 2012년 2458곳에서 지난해 1만1834곳으로 늘었다. 제품 10억 원어치를 생산하는 데 필요한 취업자를 고용유발계수라고 하는데, 제조업의 고용유발계수는 6.14명, 화장품 산업은 7명으로 나타났다. 화장품이 제조업 평균보다 더 많은 일자리를 만든다는 의미다. 김종춘 KOTRA 경제통상협력본부장은 “한국 화장품 기업의 해외진출 전략 수립과 마케팅을 앞으로도 지원할 것”이라고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-23
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日기업 인사담당자 96% “한국인재 뽑을 생각있다”

일본 기업 10곳 중 9곳 이상이 한국인 인재 채용을 원한다는 조사결과가 나왔다. 구인난에 시달리는 일본 상황과 최근 일본의 경기 호황이 작용한 것으로 보인다. 22일 KOTRA는 일본 기업 177곳을 대상으로 실시한 설문조사 결과를 내놨다. 이는 각 기업의 인사담당자들에게 외국인 인재를 채용할지 의향을 묻는 내용이었다. 그 결과 177곳 중 148곳(83.6%)은 이미 ‘한국인을 채용하고 있다’고 답했다. 29곳(16.4%)은 한국인 직원이 없었다. 또 응답한 기업 중 39.5%는 ‘한국 인재를 적극적으로 채용하길 원한다’고 답했다. 응답 기업 56.5%는 ‘좋은 인재가 있으면 채용하겠다’고도 답했다. 한국인을 원하는 기업이 96%에 달한다는 의미다. 한국인 채용 계획이 없다는 곳은 4%였다. KOTRA는 한국인 인재가 업무에 대한 이해도가 매우 높고 회사 규정을 잘 준수해 일본 인사담당자의 만족도가 높았다고 분석했다. 이미 한국인을 채용한 일본기업 중 44.9%는 ‘만족한다’, 26.0%는 ‘매우 만족한다’고 답했다. ‘만족스럽지 않다’는 응답은 3%에 불과했다. 최근 일본은 고령화로 생산가능 인구가 줄고 있다. 일본 기업의 해외 진출은 늘어나는데 다양한 문화경험을 가진 인재도 드문 상황이라 일본 기업의 해외 인재 채용에 대한 관심이 커지는 추세다. KOTRA에 따르면 최근 3년간 일본 내 외국인 노동자는 연평균 10%씩 늘어 지난해 127만8670명이었다. KOTRA는 일본 기업 취업에 가장 중요한 요소를 일본어 능력과 소통 능력으로 꼽았다. 일본 기업은 학력이나 학점 등의 스펙보다는 근면 성실, 적극성, 추진력 등을 주로 보는 것으로 나타났다. 조은호 KOTRA 일본지역본부장은 “일본 취업의 문은 앞으로 계속 넓어질 것으로 본다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-23
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“한국GM 8000억 먹튀 수순”… 22일 국감 난타전 예고

한국GM의 연구개발(R&D) 법인 분리 결정의 후폭풍이 거세지고 있다. 노동조합은 파업 등 총력 투쟁으로 대응할 방침임을 밝혔고 정치권과 지방자치단체에서는 ‘한국GM에 어떤 방식으로든 책임을 묻도록 해야 한다’는 비판 여론이 고조되고 있다. 전국금속노동조합 한국GM지부는 한국GM이 19일 주주총회에서 통과시킨 ‘GM 테크니컬 코리아’ 설립안을 비판하는 성명을 20일 내고 총파업을 예고했다. 노조는 “카허 카젬 한국GM 사장은 어디서 주총이 열렸는지 밝히지도 않고 모처에서 법인 분리가 의결됐다고만 발표했다”고 밝혔다. 또 “2대 주주인 KDB산업은행이 참석하지 못한 상황에서 주총이 열리고 그 내용조차 공개하지 않는 경우는 유례를 찾기 힘들다”고 덧붙였다. 노조는 올해 7월 20일 사측으로부터 법인 분리 계획을 통보받은 것으로 전해졌다. 여기에는 기존 직원 중에서 새 법인에 투입할 인력 3300여 명을 따로 추리겠다는 내용도 포함됐다. 노조는 “제대로 된 사업계획도 없이 국민 세금 8100억 원이 투입된 회사를 두 조각낸다는 것”이라고 비판했다. 또 “주총은 원천 무효이고 모든 동력을 투입해 투쟁을 전개할 것”이라며 총파업을 예고했다. 앞서 파업 찬반 투표에서 전체 조합원 78.2%의 찬성표를 얻은 노조는 22일 중앙노동위원회가 조정중지 결정을 내릴 경우 합법적인 파업권을 얻는다. 한국GM 본사가 있는 인천시는 2005년부터 한국GM에 제공했던 청라주행시험장 부지를 회수하는 방안을 검토 중이다. 한국GM 2대 주주인 산은 관계자는 “최대한 이른 시일 안에 주주총회 효력 정지 가처분 신청과 법인 분할 안건의 무효를 주장하는 소송을 동시에 제기할 예정”이라고 말했다. 정치권에서도 여야를 넘어 비판 여론이 거세다. 성일종 자유한국당 의원(국회 정무위원회)실 관계자는 “대규모 공적자금이 투입된 한국GM의 ‘먹튀(먹고 튀다)’ 의혹이 정무위 국정감사에서 주요 이슈가 될 것”이라고 전했다. 조배숙 더불어민주당 의원(국회 산업통상자원중소벤처기업위원회)도 같은 날 “카젬 사장을 국정감사 증인으로 채택해야 한다”고 강력히 요구했다. 하지만 22일 정무위 국감에 카젬 사장은 증인 명단에서 빠진 상태다. 최종 한국GM 부사장과 이동걸 산은 회장이 각각 증인과 피감기관장 자격으로 출석할 예정이다. 임한택 금속노조 한국GM 지부장은 참고인으로 출석한다. 비판이 쏟아지자 한국GM 측은 “R&D 법인 분리로 신차 개발에 속도를 낼 수 있다”고 주장하고 있다. 중국 상하이GM도 생산공장과 R&D 법인이 분리된 상태로 운영 중이라는 항변이다. 반면 노조나 정치권에서는 “회사를 쪼개면 생산 공장은 없애고 R&D 법인만 남기는 식의 철수나 구조조정이 더 쉬워질 것”이라고 반박했다.이은택 nabi@donga.com·이건혁 기자}
- 2018-10-22
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인천시 “한국GM 주행시험장 회수 검토”

한국GM이 19일 주주총회에서 연구개발(R&D) 법인 분리를 의결한 것과 관련해 인천시가 11년 전 제공한 ‘청라 프루빙 그라운드(주행시험장)’ 부지의 회수를 검토하고 나섰다. ‘R&D 법인 분리는 향후 한국 시장에서의 철수와 추가 인력 구조조정의 수순’이라는 분석이 나오자 대응책을 밝힌 것이다. 박남춘 인천시장은 21일 페이스북에 올린 글에서 “한국GM 측에 제공한 주행시험장 부지 회수 등을 법률적으로 검토하도록 담당 부서에 지시했다”고 밝혔다. 박 시장은 “인천의 자동차산업 발전과 일자리 창출, 고용 안정에 매진해줄 것을 기대하며 부지를 제공했다. 그런데 현재 법인 분리에 많은 분이 걱정하고 있다”며 “법인 분리에 대해 노조 등 시민사회의 동의가 있지 않다면 부지 회수를 추진할 것”이라고 경고했다. 2007년 10월 문을 연 청라 프루빙 그라운드는 47만7443m² 규모로 인천시가 2004년 당시 GM대우차에 ‘30년 무상 임대에 20년 추가 사용’이라는 파격적인 조건으로 제공했다. 전기차 등 신차 발표 장소로도 활용되고 있다. 하지만 인천시민들은 “파격적인 인센티브에도 불구하고 GM이 투자를 확대하기는커녕 근로자 구조조정 등 인천 지역사회에 고통만 줬다”고 비판하고 있다. 노조는 법인 분리에 대해 거세게 반발하고 있다. 전국금속노동조합 한국GM지부는 “강력한 투쟁으로 이번 주총을 거부할 것이며 모든 동력을 다한 투쟁으로 법인 분리 분쇄투쟁을 전개할 것”이라고 밝혔다. 22일 중앙노동위원회가 조정 중지 결정을 내리면 한국GM 노조는 쟁의권을 확보하고 파업에 돌입할 수 있다. 인천=차준호 run-juno@donga.com / 이은택 기자}
- 2018-10-22
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스타트업-대기업-벤처캐피털, 무협 행사통해 네트워크 구축

한국무역협회(KITA·회장 김영주·사진)는 2일 서울 강남구 코엑스에서 개최한 ‘GWG(Grow With GS)×KITA’ 오픈 이노베이션을 통해 대기업과 스타트업이 협력관계를 구축했다고 18일 밝혔다. 이 행사는 스타트업, 대기업, 벤처캐피털 관계자들이 서로 네트워킹을 하는 자리였다. 무협이 행사에 참가한 스타트업 193곳을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 109곳이 대기업과의 협업을 검토 중인 것으로 나타났다. 또 협의를 진행(37곳)하거나 대기업과의 추가 상담을 확정(22곳)한 곳도 다수 있었다. 디지털 음파동 운동기기를 개발한 이승대 케이에스아이테크 대표는 “GS 측이 제품에 대한 객관적인 평가와 조언을 아끼지 않았다”고 말했다. 사물인터넷 기반의 반려동물용품을 선보인 서병조 바램시스템 대표는 “대기업과의 협업을 통해 시장에 효과적으로 대응할 수 있었다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-19
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“한국서 태어난게 잘못일까요” 美日 친구가 부러운 ‘부릉이’

#한국의 ‘부릉이’에게 헬로, 자율주행 친구 부릉아. 한국의 가을은 어떠니. 여기 미국 샌프란시스코에서 난 도심을 열심히 자율주행 모드로 달리고 있단다. 내가 그동안 일반 도로에서 달린 거리를 재봤더니 1600만 km를 넘었더라고. 지구를 400바퀴 정도 돈 셈이래. 사람들이 상상하는 것보다 나는 더 빠르게 성장하고 있어. 하지만 네 처지를 생각하면 마음이 편치가 않네. 한국에서 넌 편하게 달릴 수가 없다고 들었거든. 친구들도 적고. 우리 같은 자율주행차는 맘껏 달려야 실력이 쑥쑥 클 텐데. 미국으로 올래? 그곳과 달리 여긴 자율주행차들에게 천국이거든. 또 안부 전할게. ―‘구글이’로부터. (※구글 웨이모의 자율주행차 51대는 10월 현재 일반도로 1609만 km 주행을 마쳤다. 반면 한국 자율주행차 40여 대의 총 누적 주행거리는 1월 현재 19만 km다.) 심란합니다. 미국 친구 구글이가 제 속을 긁는 e메일을 보내왔네요. 참, 제 소개부터 해야죠. 저는 대한민국의 자율주행차 부릉이랍니다. 요즘 고민이 많은데요, 제 하소연 좀 들어주세요. 지금 한국의 법을 보면 저는 태생부터 ‘태어나지 말았어야 할’ 아이랍니다. 도로교통법 제80조가 운전의 주체를 여전히 ‘사람’으로 한정하고 있기 때문이죠. 게다가 한국이 1971년 가입한 제네바 도로교통협약은 ‘운전자가 꼭 운전대를 조작해야 한다’는 의무까지 규정하고 있어요. 자율주행차는 사람이 아니라 컴퓨터, 인공지능(AI)이 운전을 책임져요. 특히 레벨5 수준의 무인(無人)차는 100% 컴퓨터가 차를 운전해요. 만약 기술력이 뛰어난 기업이 이런 무인차를 대량으로 만들어내도, 그 차가 한국 도로에 나오는 순간 도로교통법 제80조를 위반한 범죄자, 아니 ‘범죄차’가 된답니다. 현재 국내 도로에서 달릴 수 있는 자율주행차는 국토교통부에서 자율주행 임시면허 허가를 받은 연구용 차들뿐입니다. 물론 사람의 생명, 안전과 관련된 문제이기 때문에 신중해야 한다는 반론도 나옵니다. 하지만 외국에선 이미 이런 부분을 감안하면서도 속도를 내고 있죠. 하나 더 말해볼까요. 최근에는 일반 자동차를 자율주행차로 바꾸는 기술도 개발되고 있어요. 얼마 전 만난 메인정보시스템의 박익현 대표는 스마트폰에 자율주행 애플리케이션을 설치하고, 이를 차량 내 전자기기와 연결시켜 보통 차를 자율주행차로 바꾸는 기술을 연구 중이라고 했어요. 문제는 여기서 ‘튜닝 규제’가 적용된다는 겁니다. 자동차관리법 시행규칙 제55조, 56조가 ‘승인된 장치’만 차에 장착할 수 있도록 규정하고 있어요. 현재로선 기술 개발을 끝내더라도 차량에 장착하는 제품으로 만들 수 없는 거죠. 박 대표님이 국토부에 규제를 완화해 달라고 여러 번 요청했는데 돌아오는 대답은 “법을 개정해야 한다”뿐이었대요. 반면 구글이가 사는 미국은 ‘타인의 생명에 위험을 초래하지 않는 이상 제한하지 않는다’고 규정해 활발하게 연구개발을 할 수 있어요. 자율주행 트럭·버스 형들도 의기소침하기는 마찬가지예요. 요즘 뜨거운 기술 중 하나가 트럭 군집주행(플래투닝)이거든요. 맨 앞 트럭 한 대를 다른 자율주행 트럭들이 안전하게 따라가는 거죠. 하지만 한국 도로에서는 테스트도 못 해요. 현대자동차에 있는 아저씨가 “트럭이 수 m 간격으로 일정하게 줄지어 달려야 하는데 안전거리 문제, 운전자 미탑승 문제 등이 규제에 걸린다”고 귀띔했어요. 외부와 차단된 연구소 주행시험장에서나 돌아다니고 있대요. 경기도에서 최근 데뷔한 자율주행 셔틀버스 형도 가시밭길을 지나왔어요. 이 형은 운전석이 없는 무인차거든요. 국토부에서 자기인증 안전검사라는 걸 받아야 하는데 이런 전례가 없으니 시간이 오래 걸렸대요. 일반 승용차가 아니라 대중교통인 버스로 만들었는데 규제 때문에 버스전용차로도, 버스정류장도 이용할 수 없었어요. 우여곡절 끝에 경찰청, 경기도, 국토부가 일부 구간은 이용하도록 허용했대요. 한국은 갑갑한 상황인데 외국은 전혀 달라요. 독일, 싱가포르는 이미 레벨3(특정한 상황에 운전자 개입이 필요한 조건부 자율주행) 이상의 자율주행차 운행이 법적으로 가능해졌대요. 중국, 싱가포르, 일본, 프랑스도 운행을 허가하는 쪽으로 규제를 풀고 있어요. 하지만 한국은 연구용, 시험주행용 임시면허를 받은 자율주행차만 도로를 다닐 수 있고 규모도 겨우 51대에 불과해요. 시장조사기관인 IHS 등에 따르면 레벨3 이상 전 세계 자율주행차 비중이 2020년에는 6%, 2025년에는 25%, 2030년에는 62%로 늘어날 거랍니다. 그 사이 일본에 사는 자율주행 친구 ‘구루마’ 상에게 e메일이 왔어요. 읽어보니 더 속이 쓰리네요. #부릉이에게 곤니치와. 이곳은 요즘 자율주행 붐이야. 일본 정부가 나서서 2025년까지 ‘완전한 자율주행’을 실용화시킬 전략을 내놨거든. 내가 사는 수도 도쿄는 2020년에 올림픽이 열리잖아. 그때 여러 가지 자율주행을 선보일 건가 봐. 게다가 경시청(한국의 경찰청)도 자율주행 테스트 규제를 대폭 줄이겠다고 발표했어. 한국은 어떠니 부릉짱. ―구루마로부터이은택 기자 nabi@donga.com※이 기사는 자율주행기술 관련 국내 기업 취재 내용과 외신을 근거로 자율주행차 시점에서 재구성했습니다. 부릉이, 구글이, 구루마는 각각 한국, 미국, 일본의 자율주행차를 의미합니다.}
- 2018-10-18
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“가업 승계시 상속세, 한국이 세계 최고… 경영권 포기 지경”

#1. 1973년에 세워진 한국 기업 유니더스는 콘돔 분야에서 세계 시장 점유율 1위다. 2015년 말 창업주 고 김덕성 회장이 별세한 뒤 아들 김성훈 전 대표가 최대주주가 돼 기업을 이어받았다. 하지만 지난해 11월 유니더스 경영권은 사모펀드에 매각됐다. 약 50억 원에 달하는 상속세 부담 때문이었다. 직전까지도 김 전 대표는 세금 분할납부를 신청하며 경영 의지를 밝혔지만 결국 부담을 이기지 못해 회사를 팔았다. #2. 국내 광통신 소자 부문 1위였던 우리로광통신은 2013년 투자자문업체 인피온에 경영권이 팔렸다. 1998년에 회사를 세운 고 김국웅 창업주가 2013년 별세한 뒤 유족들에게 140억 원의 상속세가 부과됐기 때문이다. 세금 낼 돈을 마련하지 못한 유족들은 결국 회사 경영을 포기했다. 16일 한국경영자총협회는 ‘국제비교를 통해 본 우리나라 상속·증여세제 현황 및 개선방안’ 보고서를 냈다. 경총은 “가족에게 기업을 물려줄 경우 한국의 상속세 부담이 세계 최고 수준인 것으로 나타났다”고 밝혔다. 경총에 따르면 경제협력개발기구(OECD) 국가 중 직계비속에게 적용되는 상속세 최고세율은 한국(50%)이 일본(55%) 다음으로 높은 2위다. 보통 기업 상속은 주식을 자손에게 물려주는 형태로 이뤄지는데 이 경우 한국은 최대 30%의 할증이 적용된다. 이를 고려하면 실제 부담해야 하는 최고세율은 한국(65%)이 일본(55%)보다 높아진다. 프랑스는 실부담 세율이 11.25%, 독일은 4.5%, 벨기에는 3%에 불과하다. 선진국들은 기업 상속 시 부담해야 하는 세금을 적극적으로 줄여나가는 추세다. OECD 35개 회원국 중 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 노르웨이 등 13개국은 직계비속(아들이나 딸)이 기업을 상속 받을 때 상속세를 안 낸다. 영국, 스페인 등 13개 국가는 세율은 낮춰주거나 큰 폭의 공제 혜택을 준다. 예를 들어 총 200억 원 규모의 기업을 배우자에게 90억 원, 아들에게 주식 100억 원, 딸에게 기타 자산 10억 원으로 나눠 물려준다고 하자. 한국은 총 27억9000만 원의 상속세를 내야 한다. 같은 상속이 독일에서 이뤄지면 상속세는 5억4000만 원, 영국은 2억1000만 원이다. 경총은 기업 상속에 적용되는 최고세율을 현재의 50%에서 절반인 25% 수준으로 낮춰야 한다고 강조했다. 자손이 가업을 이어 장기적으로 연구개발 역량을 높이고 회사를 키울 수 있는 환경을 만들어야 한다는 것이다. 한국은행에 따르면 2009년 기준으로 ‘200년 이상’ 역사를 지닌 장수기업이 일본에는 3113개, 독일에는 1563개가 있다. 특히 일본은 경쟁력 있는 부품소재 업체들이 100년 이상씩 존속하며 독보적인 기술력을 쌓고 있다. 1917년 설립된 일본 기코만 간장의 발효 기술은 미국항공우주국(NASA)에서 미생물 검사에도 쓰이고 있다. 경총은 “기업 승계는 단순한 부(富)의 이전이 아니라 일자리와 기술력의 이전이기 때문에 긍정적 효과를 고려해야 한다”고 강조했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-17
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이별한 운전자 눈가 촉촉… 車가 조명 낮추고 위로곡 틀어

운전 중 문득 며칠 전 헤어진 남자친구 생각이 난다. 인상이 나도 모르게 찌푸려지면서 눈가가 촉촉해진다. 그러자 차량이 알아서 음악을 바꿔 틀어준다. 가수 버즈의 ‘울지마’. 자율주행모드를 켜고 운전대에서 손을 뗐다. 동시에 차량의 앞, 뒤, 옆 유리가 모두 스크린 화면으로 변하더니 버즈의 뮤직비디오가 뜬다. 친구 결혼식에 입고 갈 원피스를 주문하기 위해 차량 내 터치스크린을 조작하자 창문스크린이 인터넷 쇼핑 메뉴로 바뀐다. 옷을 고르다 보니 이별의 아픔이 사라졌다. 어느새 입가에는 웃음이 번졌다. 그러자 음악이 저절로 바뀐다. 가수 에일리의 ‘보여줄게’. ‘보여줄게 완전히 달라진 나를∼.’ 영화 속 미래자동차의 모습이 아니다. 한국의 작은 스타트업이 이미 기술 개발을 상당 부분 마친 것들이다. 현대모비스가 이 스타트업들과 손을 잡았다. 현대모비스는 최근 M.스타트 공모전에서 최종 선정된 국내 스타트업 제네시스랩, 링크플로우와 기술시연을 마치고 공동개발에 들어간다고 11일 밝혔다. 현대모비스는 “자동차 기술에 스타트업의 혁신적인 아이디어를 접목하고 미래차 기술 변화에 능동적으로 대응하기 위한 것”이라고 밝혔다. 또 “유망한 스타트업과 중장기적인 협력관계를 구축해 시너지를 창출하는 선순환 생태계 조성에 앞장설 것”이라고 덧붙였다. 제네시스랩은 인공지능(AI) 기반의 감정인식 기술을 보유하고 있다. 이를 통해 음향이나 영상기기를 제어하는데 ‘감정인식 인포테인먼트 제어’라고 부른다. 차량 실내에 달린 카메라가 탑승자의 눈썹, 콧등, 입술 등 얼굴의 특징 70여 개를 우선 인식하고 변화를 감지한다. 동시에 마이크는 탑승자의 목소리, 음성을 분석한다. 이 두 가지 조합으로 사람의 감정을 AI가 읽어낸다. AI는 스스로 학습을 거듭하는 ‘딥 러닝’ 방식으로 작동된다. 경험이 쌓일수록 정확도는 더욱 높아진다. 제네시스랩의 감정인식 기술 성공률은 약 85% 수준으로 알려졌다. 글로벌 업계의 성공률이 70% 전후인 점을 감안하면 기술력이 매우 높다. 감정인식에 사용되는 데이터 통신량도 경쟁사들보다 90% 이상 줄였다. 얼굴인식 기술은 장기적으로 운전자의 졸음운전을 막거나, 음주운전을 예방하는 안전기술로도 활용할 수 있다. 이영복 제네시스랩 대표는 “운전자의 감정에 맞는 콘텐츠를 제공하는 기술은 앞으로 시장 수요가 많아질 것”이라고 말했다. 링크플로우는 세계에서 처음으로 웨어러블(입을 수 있는) 360도 촬영장치를 개발한 곳이다. 또 이를 기반으로 한 영상 합성기술, 영상 기반의 온라인 거래 등에 특허를 가지고 있다. 이들이 현대모비스에 제안한 기술은 차량 실내 유리창을 모두 디스플레이로 활용하는 것이다. 앞 유리 화면으로는 인터넷 서핑을 즐기고, 옆 유리에서는 영화가 상영되고, 뒷유리에는 멋진 그림이 수시로 바뀌어 나타나는 식이다. 링크플로우는 손짓으로 기계에 명령을 내리는 ‘제스처 컨트롤’ 기술도 확보했다. 현대모비스가 이들과 어떤 방식으로 협업을 해 나갈지는 아직 정해지지 않았다. 현대모비스 관계자는 “지분투자나 공동기술개발 등 다양한 방식이 될 수 있을 것”이라고 말했다. M.스타트 공모전은 현대모비스가 지난해 말 처음 시작했다. 총 155개 스타트업이 참여해 두 곳이 최종 선정됐다. 두 스타트업은 선정 후 3∼7개월 기술육성 과정을 거쳤다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-12
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“이미 많은 기업들 검찰 수사에 부담”

한국경영자총협회가 공정거래위원회의 전속고발권 폐지에 반대하고 나섰다. 경제단체가 공식적으로 전속고발권 폐지에 대한 반대 입장을 밝힌 것은 처음이다. 7일 경총은 공정위가 4일 입법예고한 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(공정거래법) 전부 개정 법률안에 대한 의견을 공정위에 제출했다고 밝혔다. 개정안의 핵심은 담합행위에 대한 공정위의 전속고발권을 폐지하는 것이다. 그간 공정위가 1차적으로 담합사례를 선별해 검찰에 고발했으나 법이 시행되면 시민단체, 경쟁사 등 누구나 고발할 수 있게 된다. 검찰의 인지수사도 가능하다. 경총은 이날 발표 자료에서 “전속고발권 폐지는 기업의 경영활동이 크게 위축되고 혼란이 초래될 것”이라며 반대했다. 특히 “특정 기업의 가격 및 생산량 조절, 인수합병(M&A) 등에 불만을 품은 다른 기업이 ‘담합고발’ 형태로 문제를 제기할 소지가 크다”며 제도가 악용될 우려를 제기했다. 경총에 기업의 하소연도 이어졌던 것으로 알려졌다. 한 기업은 “공정위 조사만으로도 업무가 멈춰지는데 개정안이 통과돼 어떤 혐의든 검찰까지 들이닥치면 어떻게 하냐”고 경총에 의견을 전달했다. 경총 관계자는 “담합행위를 검찰이 먼저 수사하면 당연히 공정위도 가만있지 않고 조사에 나설 가능성이 크다”고 말했다. 기업으로서는 검찰과 공정위가 동시에 치고 들어오는 상황에 직면할 수 있다는 것이다. 담합 수사가 기업인 손보기 수사로 이어질 수 있다는 우려도 나온다. 경총 관계자는 “검찰이 담합을 꼬투리 잡아 실제로는 각 기업 총수나 경영인에 대한 수사에 착수할 수 있다는 우려가 많다”고 했다. 경총은 “이미 많은 기업들이 검찰 수사에 부담을 가진 상황에서 기업에 많은 부담과 혼란이 초래될 것”이라고 했다. 경총은 사익편취행위(일감 몰아주기) 규제 대상 확대에 대해서도 “규제가 지나치게 모호하고 정상적인 계열사 거래까지 위축시킬 수 있다”고 지적했다. 또 “처벌을 피하기 위해 대주주가 계열사 주식을 대규모 매각할 경우 주가 하락, 외국계 헤지펀드의 적대적 인수합병 위협 등에 노출될 우려도 있다”고 했다. 최문석 경총 기업경영팀장은 “내달 국회에도 개정안에 대한 경총 의견을 전달할 것”이라고 말했다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-08
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EGR 교체했는데… 리콜받은 BMW서도 불나

EGR(배기가스 재순환장치)를 교체한 BMW 차량에서도 불이 났다. BMW가 연쇄 화재 사태의 원인으로 지목한 ‘EGR 결함’이 실제론 원인이 아닐 수도 있다는 의구심이 커지고 있다. 1일 서울 송파구청 근처의 한 도로에서 주행하던 BMW 520d 차량에서 화재가 발생했다. 경찰과 BMW코리아에 따르면 이 차량은 8월 7일 국내 BMW 공식서비스센터에서 안전진단을 받고 EGR 모듈까지 교체하는 리콜 작업도 마쳤다. 그간 안전진단을 받은 BMW 차량에서 불이 난 사고는 4건 있었지만 리콜까지 마친 차에서 화재가 난 것은 처음이다. BMW코리아는 아직 화재 원인을 찾지 못한 것으로 알려졌다. BMW 측은 “해당 화재를 독일 본사에 보고했다. 화재 차량은 교통안전공단이 수거해 갔다”고 밝혔다. 교통안전공단은 사고 차량의 EGR에서 냉각수가 새어나온 흔적은 발견하지 못했다고 밝혔다. 그간 BMW는 EGR에서 냉각수가 흘러나와 부품이 과열된 것이 잇단 화재의 원인이라고 주장해왔다. 반면 국내 자동차 전문가들은 애초 차량 설계에 문제가 있거나 소프트웨어(SW) 결함일 가능성도 제기했다. BMW가 부품의 한계를 무시한 채 차의 주행성능을 높이고 배출가스 기준을 맞추기 위해 무리하게 SW를 설계했다는 지적이 있다. BMW코리아는 국내 전문가들의 주장을 부정해 왔다. 하지만 이번에 EGR가 교체된 차에서도 불이 나 BMW의 주장이 무색해졌다. 완성차 업체 관계자는 “정부와 BMW가 화재 원인을 처음부터 다시 조사해야 할 상황”이라고 했다. 현재까지 국내 BMW 리콜 대상 차량은 총 10만6000여 대로 4만800여 대가 리콜을 받았다. 이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-08
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5년 버티는 한국 창업기업 27% 불과… OECD 평균생존율 41% 훨씬 못미쳐

한국에서 창업하는 벤처기업 10곳 중 7곳은 5년을 채 버티지 못하고 문을 닫는 것으로 조사됐다. 4일 김규환 자유한국당 의원(국회 산업통상자원중소벤처기업위원회)이 중소벤처기업부에서 제출받은 자료에 따르면 국내 창업기업의 5년 차 생존율은 27.5%로 나타났다. 이는 경제협력개발기구(OECD) 주요국 평균(40.9%)에 한참 못 미치는 수치다. 역대 정부가 모두 벤처 창업을 독려하고 각종 지원제도를 내놨지만 실효성이 없다는 지적이 나온다. 창업기업 수 자체는 매년 늘고 있다. 2013년 7만5574개였던 창업기업은 지난해 9만8330개로 매년 평균 6.8%씩 늘었다. 창업한 지 5년 된 시점에서 폐점률을 살펴보면 예술·스포츠·여가서비스업의 폐점률이 83.2%로 가장 높았다. 숙박음식점업(82.1%), 사업지원 서비스업(77.5%), 도소매업(75.8%), 교육서비스업(75.6%)도 폐업률이 높은 축에 속했다. 폐업률이 가장 낮은 업종은 제조업(61.6%)이었다. 한편 유럽 창업기업은 매출액 증가세가 두드러진다. 4일 한국무역협회 브뤼셀지부가 발표한 보고서에 따르면 창업한 뒤 100만 달러(약 11억3000만 원) 이상 펀드를 조성하거나 매출액이 연평균 20% 이상 증가한 유럽 기업이 급증하고 있다. 유럽에서는 이를 ‘스케일업’(규모를 키운다는 뜻) 기업이라고 부른다. 지난해 유럽의 스케일업 기업은 2016년보다 28% 늘어난 1220개였다. 스케일업 기업에 대한 투자도 전년보다 35% 늘어 220억 달러(약 24조9000억 원)를 기록했다. 유럽 창업기업의 성장 비결 중 하나로는 기업과 정부의 협력이 꼽힌다. 윤가영 무협 브뤼셀지부 과장은 “유럽 벤처기업은 기업인, 투자자, 정부가 활발히 소통하고 비즈니스 모델을 정착시킨다”며 “한국도 기업과 정부의 소통을 강화해야 한다”고 말했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-05
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키바르트 만트럭 대체운송총괄 “2030년엔 디젤이 전기차 못 이겨”

“기술은 언제나 다른 기술로 대체될 수 있다. 트럭과 버스 같은 상용차 분야에서는 그동안 마땅한 대체기술이 없어서 그러지 못했을 뿐이다. 하지만 머지않아 대체될 것이다.” 지난달 20~27일 열린 독일 하노버 상용차 박람회(IAA CV)에서는 다양한 종류의 친환경차가 등장해 이목을 끌었다. 승용 분야에서는 이미 하이브리드, 플러그인하이브리드의 보급이 일상화됐고 전기차도 폭발적으로 늘고 있다. 하지만 트럭, 버스, 중장비 등 상용차 분야는 친환경 모델의 보급이 더디다. 승용에 비해 더 큰 힘과 내구성, 경제성 등이 필요하기 때문이다. 상용차 브랜드들은 이 같은 문제를 꾸준히 개선하며 친환경차 개발에 박차를 가하고 있다. 박람회에서 독일 폭스바겐그룹의 상용차브랜드 만(MAN)트럭버스도 순수전기트럭과 신형 전기버스 등을 공개했다. 만트럭버스에서 친환경차 부문을 담당하는 펠릭스 키바르트(Felix Kybart) 만트럭버스 대체운송총괄을 19일(현지 시간) 박람회장에서 만났다. 키바르트 총괄은 “결국 미래에는 전기차(EV)와 수소연료전지전기차(FCEV)가 가장 많이 발전할 것”이라고 말했다. 그는 “현재의 유로6도 물론 매우 발전하고 진보된 엔진이지만 디젤은 어떤 방식으로든 개선이 필요하다”고 말했다. 만트럭은 전기차에 주력하고 있다. 반면 한국의 현대자동차, 일본의 도요타 등은 수소차를 핵심모델로 삼았다. 친환경차의 승자는 어느 쪽이 될까. 키바르트 총괄은 “어떤 종류의 친환경차가 더 좋은가는 아직 최종 결론이 나지 않았다”며 판단을 유보했다. 다만 “친환경차는 차량 자체뿐만 아니라 인프라도 고려해야 하고, 그 인프라가 특정 국가뿐만 아니라 전 세계적으로 갖춰질 수 있어야 한다”며 전기차가 상대적으로 우월하다는 점을 에둘러 말했다. 수소충전소 구축의 어려움을 지적한 것이다. 키바르트 총괄은 현대차가 개발 예정인 수소트럭에 대해 “이미 인지하고 있다”고 말했다. 수소차는 전기차보다 충전시간이 매우 짧고 주행거리는 더 길다는 장점이 있다. 이에 대해 키바르트 총괄은 “도심운행은 전기차의 운행거리로도 이미 충분히 커버할 수 있다. 그리고 전기차는 수소차보다 에너지 저장, 인프라 구축이 쉽다”고 반박했다. 친환경 전기버스의 미래에 대한 생각도 말했다. 키바르트 총괄은 “한번 사서 6~11년 정도 쓴다고 치면 전기가 디젤보다 오히려 경제적이다”고 말했다. 그는 “전기차의 발전속도를 고려하면 2030년경에는 디젤이 전기차를 비용(TCO)이나 경제성 측면에서 절대 이길 수 없다”고 덧붙였다. 하노버=이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-10-03
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KAI, 美 고등훈련기 수주 실패… T-50 수출 먹구름

한국항공우주산업(KAI)이 미국 공군 고등훈련기 사업 수주전에서 고배를 마셨다. 방산 비리와 수리온 결함 논란 등 잇단 악재를 털 기회였던 만큼 내부적으로 충격이 상당한 분위기다. 미국 외 해외시장 개척에도 악영향이 우려된다. 27일(현지 시간) 미 공군은 고등훈련기(APT) 교체사업의 우선협상대상자로 보잉-사브(스웨덴) 컨소시엄을 선정했다고 발표했다. 미국 록히드마틴과 컨소시엄을 이뤄 입찰에 뛰어들었던 KAI는 탈락했다. 이번 입찰은 더 낮은 가격을 제시한 업체가 사업을 가져가는 ‘최저가 낙찰’ 방식으로 진행됐다. KAI 컨소시엄은 록히드마틴과 공동 개발한 초음속 고등훈련기 T-50의 개량 모델 T-50A로 입찰에 참여했다. 보잉 컨소시엄은 N-381로 맞섰다. KAI 컨소시엄은 보잉의 극단적인 저가(低價) 전략에 밀렸다. KAI는 이날 입장 자료를 내고 “보잉사의 저가 입찰에 따른 현격한 가격 차로 탈락했다”고 발표했다. 원래 미 공군의 APT 사업 예정가는 163억 달러(약 18조 원)였지만 보잉은 92억 달러(약 10조2000억 원)를 제시했다. 예정가의 절반을 조금 넘는 수준이다. 이번 수주는 향후 미국 해군 후속 기체 사업(약 33조 원), 제3국 수출시장 개척(약 50조 원) 등에도 영향을 미쳐 총 100조 원 규모로까지 확대될 것으로 예상되고 있다. 11월로 예정된 미국 중간선거가 영향을 미쳤다는 분석이 나오고 있다. 보잉은 이날 자사 홈페이지에서 “이번에 수주한 고등훈련기는 90% 이상 미국에서 생산될 것이고 미 전역 34개주에서 1만7000개가 넘는 일자리를 창출할 것”이라고 밝혔다. 도널드 트럼프 대통령의 미국 우선주의 정책에 딱 들어맞는 내용이다. KAI 컨소시엄이 사업을 따냈다면 동체 등 주요 부품은 한국에서 생산하고 미국 사우스캐롤라이나의 록히드마틴 공장에서 최종 조립을 하는 식으로 진행될 예정이었다. KAI 전현 임원들이 법정에 선 상황이 부정적인 영향을 미쳤다는 분석도 나온다. 올 6월 미국 주요 언론은 KAI 주요 임원들이 지난해 뇌물수수, 횡령 등 방산 비리 혐의로 기소된 사실을 일제히 보도했다. 이번 수주 실패는 취임 1년을 맞은 김조원 KAI 사장에게도 부담이 될 것으로 보인다. 김 사장은 방산 분야에 경력이 없는 감사원 관료 출신이라 임명 당시 ‘낙하산 인사’ 논란이 일었다. KAI 주가는 전날(27일) 수주 기대감으로 꾸준히 올라 주당 5만 원에 마감했다가 28일 30% 급락해 3만5100원에 마감했다.이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-09-29
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“한국 만트럭 리콜사태 사과… 용납할 수 없는 일”

올해 2월 독일 상용차 브랜드 만(MAN)트럭은 한국에서 결함 논란에 휘말렸다. 일부 차주가 엔진에 녹이 슬거나, 주행 중 변속기(기어)가 갑자기 중립(N)으로 바뀐다고 문제를 제기한 것. 만트럭은 이달 7일 자발적 리콜을 시작했지만 성난 차주들은 손해배상 청구소송을 냈다. 요아힘 드리스 폴크스바겐그룹 만트럭버스 회장(CEO·54·사진)이 직접 한국 언론을 만나 한국 소비자들에 대한 사과, 그리고 세계 자동차 산업에 대한 생각 등을 밝혔다. 동아일보는 20일(현지 시간) 독일 하노버 2018 하노버 상용차 모터쇼(IAA CV 2018) 행사장에서 드리스 회장을 만났다. 만트럭버스 회장이 한국 언론과 공식 인터뷰를 한 것은 1758년 회사 설립 이래 처음이다. 드리스 회장은 굳은 표정으로 “일어나지 말았어야 할 문제이고 한국 내 고객에게 진심으로 사과하고 싶다”며 고개를 숙였다. 드리스 회장이 사태를 직접 인지한 것은 6월 초다. 그는 한국의 사태를 보고받은 뒤 “용납할 수 없다”며 엔지니어들을 질책하고 원인을 찾아낼 것을 지시했다. 드리스 회장이 막스 버거 만트럭버스코리아(BTBK) 사장과 화상회의를 한 끝에 문제 해결을 위한 태스크포스(TF)를 꾸린 것도 이 시점이다. 드리스 회장은 “격주로 직접 TF로부터 보고를 받고 있다. 해결에 총력을 다하고 있다는 사실을 믿어 달라”고 말했다. 한국에 진출한 수입차 브랜드에서 최근 결함 사건이 연이어 일어났지만 이번처럼 독일 본사 회장이 직접 사과에 나선 사례는 아직 없다. 이와 관련해 드리스 회장은 “한국은 매우 중요한 시장이기 때문”이라고 말했다. 세계적으로 자동차 산업이 위기라는 생각도 밝혔다. 그는 “독일을 비롯한 유럽, 전 세계에서 인건비는 오르고 기술 변화는 빠르다”며 “이는 우리에게도 직면한 과제이고 생산성을 올리기 위해 노력하는 중”이라고 말했다. 드리스 회장은 “우리는 올해 노조와 협상하는 기간에 딱 하루 파업으로 공장을 쉬었을 뿐이다. 이마저도 무척 이례적인 일로, 과거에는 노사 협상 과정에서 공장이 멈춘 적이 거의 없다”고 말했다. 그 비결을 묻자 “우리는 노사가 파트너이고 함께 가야 한다는 사실을 서로 잘 알고 있다”고 답했다.하노버=이은택 기자 nabi@donga.com}
- 2018-09-28
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무인자동차 전기트럭 까지…폭스바겐 상용차브랜드 ‘트라톤’ 출범

“우리는 운송체계를 바꾸고 있다. 이것은 시작일 뿐이다.” 독일 폭스바겐그룹이 새 상용차 총괄브랜드 트라톤(Traton)그룹 출범을 공식 발표했다. 계열사 중 만(MAN), 스카니아, 폴크스바겐 커머셜 등 상용차 회사를 하나로 묶어 시너지효과를 낸다는 계획이다. 여기에 미래 자율주행기술과 커넥티드카 등을 겨냥해 SW(소프트웨어) 플랫폼도 일원화 시킬 전망이다. 2018 하노버국제상용차박람회 (IAA CV 2018) 개막을 이틀 앞 둔 18일(현지 시간) 오후 독일 하노버 메쎄박람회장에서는 내외신 기자 약 400여 명이 참석한 가운데 트라톤그룹 출범 공식행사가 열렸다. 트라톤은 폭스바겐그룹이 새로 만든 상용차 총괄브랜드다. 폭스바겐그룹은 폴크스바겐, 아우디 등 승용차 계열사와 만 등 상용차 계열사를 가지고 있는데 상용차 부문을 하나로 묶겠다는 것이다. 이날 발표장에는 ‘우리는 운송체계를 바꾸고 있다(We are transforming transportation)’는 슬로건이 내걸렸다. 트라톤의 출범이 전 세계 트럭, 버스, 특장차 등 상용차 시장에 어떤 파장을 불러올지 가늠할 수 없는 만큼 언론은 트라톤의 발표에 촉각을 세웠다. 트라톤의 사령탑을 맡은 안드레아스 렌슬러 트라톤 회장은 무대에 올라 “폭스바겐그룹의 트럭과 버스들이 한 지붕 아래 처음으로 모이는 것”이라고 운을 뗐다. 폭스바겐그룹은 약 3년 전부터 트라톤 설립을 기획한 것으로 알려졌다. 렌슬러 회장은 “전 세계의 운송수요는 늘고 있고 교통체계도 변하고 있다. 기후변화, 신기술 개발, 새 비즈니스 모델의 등장 등 곳곳에서 도전에 직면했다”고 말했다. 그는 트라톤을 ‘운송의 다음 단계(Next Level)’를 위한 것이라고 설명했다. 이날 공개된 트라톤의 뼈대는 간단했다. 만, 스카니아, 폴크스바겐 커머셜의 브랜드는 그대로 유지하되 연구개발과 하드웨어 생산을 협업한다. 그리고 자동차의 ‘두뇌’가 될 SW는 하나로 통합한다. 그 SW 통합의 중심이 바로 리오(Rio)라는 회사다. 리오는 2016년 경 폭스바겐그룹이 만든 비상장 SW기업이다. 운송솔루션, 자율주행 등 자동차 SW와 관련된 기술을 연구개발 하는 회사다. 앞으로 트라톤그룹으로 묶인 만, 스카니아, 폴크스바겐 커머셜의 모든 차량에는 리오의 SW가 탑재된다는 것이다. 자동차 간에 서로 브랜드, 기계는 달라도 SW를 하나로 통합하면 서로 데이터를 주고받고 통신하는 분야에서 장벽이 사라지게 된다. 마치 삼성, 화웨이 등 서로 다른 회사의 스마트폰에 구글 안드로이드 운영체계를 설치해 관리하는 식이다. 자율주행이나 커넥티드카(자동차끼리 통신하는 기술) 기술개발이 한결 수월해진다. 렌슬러 회장은 이날 트라톤그룹의 상장(IPO) 계획도 처음 밝혔다. 그는 “트라톤의 연내 상장에 대해 어제 (폴크스바겐)그룹에서 청신호(Green Light)를 받았다”고 말했다. 공식 발표된 만큼 트라톤은 연내 상장될 것으로 보인다. 폭스바겐그룹이 트라톤을 만든 보다 궁극적인 목표는 ‘미래 상용차’ 분야를 선점하기 위한 것이다. 차 자체의 부품이나 기계보다 SW가 더 중요해지는 시대를 대비하겠다는 것이다. 이를 암시하듯 렌슬러 회장도 “우리는 자동차 생산회사를 넘어 디지털 서비스 공급자로 변신할 것”이라고 말했다. 장기적으로는 리오가 만드는 상용차 SW플랫폼이 폭스바겐그룹을 넘어 다른 회사의 트럭, 버스 등에도 적용될 가능성이 크다. 이미 이를 위해 트라톤은 미국, 중국, 일본의 상용차 회사들과 조인트벤처(JV)를 설립하거나 계획하고 있다. 트라톤은 자사가 꿈꾸는 미래 상용차의 모습도 공개했다. 영상에서는 만의 로고가 붙은 무인(無人) 특장차가 도로를 스스로 주행하며 도로 수선 임무를 수행했다. 운전석에는 사람이 없었지만 운전대는 스스로 움직였다. 나라와 나라를 오가는 초장거리 운송 트레일러가 100% 전기로 작동하는 모습도 담겨있었다. 그 외 전기트럭, 전기승합차의 모습도 등장했다. 이날 렌슬러 회장은 “이것은 시작일 뿐”이라고 말했다. 현지서 만난 한 상용차업체 관계자는 “앞으로 상용차 분야에서도 디지털, SW 개발 경쟁이 심화될 것”이라고 말했다.하노버=이은택 기자nabi@donga.com}
- 2018-09-19
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