지민구 기자

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동아일보 경제부

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2026-01-10~2026-02-09

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세계 조선업계 “뭉쳐야 산다”… 日 1, 2위 업체도 합병 수준 제휴

일본 1, 2위 조선업체가 글로벌 선박 수주 시장에서 합병에 준하는 연합전선 구축에 나선다. 한국과 중국의 대형 조선업체가 최근 통합을 추진하며 덩치를 키우자 자극받은 것이다. 세계 1∼3위 조선업 강국인 한중일을 대표하는 ‘매머드급 조선사’가 탄생하면 내년부터 수주 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 전망된다. 1일 일본 최대 조선업체인 이마바리(今治)조선에 따르면 이 회사는 지난달 29일 2위 기업인 저팬마린유나이티드(JMU)의 신주 발행 주식을 취득하고 양사의 상선 선박 설계를 전담할 합작회사를 설립하는 내용의 제휴 방안을 발표했다. 양측은 구체적인 제휴 조건과 일정 등을 이달 안에 확정하고 내년부터 협업을 추진하기로 했다. 양사의 전격적인 업무 제휴는 생산 비용 절감과 기술 공유 등을 통해 한국과 중국의 초대형 조선사에 대항하기 위해서다. 한국 현대중공업그룹은 대우조선해양 인수를 위해 시장 독과점 우려가 없다는 점을 증명하며 각국 공정거래 당국에 기업 결합 심사 절차를 밟고 있다. 중국 정부도 최근 자국 1위 조선사인 중국선박공업그룹(CSSC)과 2위인 중국선박중공그룹(CSIC)을 합병시켜 세계 최대 조선사인 중국선박공업그룹(CSG)을 설립했다. 이마바리조선은 “양사는 (한국과 중국 등) 각국에서 조선사가 통합 재편되면서 심한 경쟁 환경에 노출되고 있다는 점에 공감대를 형성했다”면서 “상선 사업의 국제 경쟁력을 강화하기 위해 제휴를 추진하는 것”이라고 설명했다. 사이토 다모쓰(齋藤保) 일본조선공업회 회장은 6월 기자회견에서 현대중공업의 대우조선해양 인수에 반대한다는 의사를 밝히며 경계심을 드러내기도 했다. 글로벌 조선 시장은 2000년대 초반까지 일본이 1위 자리를 지켜오다 한국과 중국의 추격으로 일본 기업이 밀려났다. 일감이 줄어들자 조선업 재편에 착수한 일본은 이마바리조선이 자국 8개 중소 조선사를 인수합병(M&A)했고, IHI마린과 유니버설조선이 합병해 JMU가 탄생했다. 일본은 이에 힘입어 2015년 연간 수주량 기준으로 한국을 넘어섰으나 통합 출범한 JMU가 다시 실적 부진에 빠지면서 어려움을 겪고 있다. 이마바리조선과 JMU가 업무 제휴에 나서도 컨테이너·벌크선 등 상선 건조 사업을 중심으로 진행될 예정으로 당장 한국 대형 조선사에 미칠 영향은 크지 않을 것으로 전망된다. 기업 결합 절차를 진행하는 현대중공업과 대우조선해양은 고부가가치 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선 건조에 주력하고 있다. 양사의 글로벌 LNG 운반선 시장 점유율을 합치면 60%가 넘는다. 조선업계 관계자는 “일본 조선사의 협력은 한국의 주력 분야인 LNG 운반선 시장에서는 큰 위협이 안 되겠지만 상선 분야에서는 경쟁에 대비해야 한다”고 말했다. 국내 조선업계에서는 일본 공정거래 당국이 자국 1, 2위 조선사도 통합에 준하는 수준의 제휴를 맺은 만큼 일본 공정거래 당국이 현대중공업의 대우조선해양의 기업 결합 심사 과정에서 크게 문제를 제기하지 않을 것으로 보고 있다. 현대중공업은 올해 9월부터 일본 공정거래 당국과 기업 결합을 위한 사전 협의를 진행하고 있다.지민구 기자 warum@donga.com / 도쿄=박형준 특파원}
- 2019-12-02
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[단독]“노조, 부자 되기 운동하다 사회적 고립”… 현대車 노조위원장의 임금투쟁 반성문

현대자동차 노동조합위원장이 현대차 노조에 대해 “대한민국 10% 기득권 세력이 돼 ‘부자 되기 운동’을 한 것”이라며 사실상 반성문 형태의 입장을 내놨다. 조합원 5만2000여 명의 국내 최대 노조인 현대차 노조위원장이 기존 노동운동을 비판한 것은 이례적으로 급변하는 자동차산업 속에서 노조의 변화를 촉구하기 위한 것으로 보인다. 1일 한국노동사회연구소에 따르면 하부영 현대차 노조위원장(민노총 금속노조 현대차 지부장·사진)은 지난달 21일 서울에서 열린 ‘노동조합의 사회연대전략’ 토론회에서 이런 의견을 공개적으로 발표했다. 하 위원장은 “현대차 노조가 30년 이상 투쟁해 (평균)연봉 9000만 원을 쟁취했지만 결국 앞만 보고 달렸다”며 “우리만 잘 먹고 잘사는 임금 인상 중심의 투쟁은 옳지 않다”고 말했다. 그는 또 “우리가 사회적 고립을 극복하지 못한 채 세상을 바꾸자고 하는 것은 사기에 가까운 일”이라고도 했다. 3일 결선투표가 이뤄지는 현대차 차기 노조위원장 선거에 출마한 후보자들에게는 “임금 인상 투쟁 방향이 옳은 것인지 생각해 달라”며 새로운 형태의 노동운동을 주문했다. 하 위원장이 주도해 만든 노사고용안정위원회는 10월에 현대차가 전기차로 주력 모델을 전환하면 2025년까지 필요 인력이 40%까지 줄어들 수 있다고 발표했다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-12-02
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[단독]“노조, 고립 극복 못한채 세상 바꾸자는 건 사기에 가까운 일”

현대자동차 현직 노동조합 위원장이 노조의 반성과 변화를 촉구한 것은 자동차 산업계의 구조적 변화가 그만큼 빨라지고 있기 때문이다. 경쟁자들은 이미 인력 감축을 통해 친환경·자율자동차라는 거대한 변화에 적응하기 위해 몸부림치고 있다. 이런 상황에서 현대차 노조가 과거와 같은 습관성 파업으로 임금 인상만을 요구해서는 생존조차 어렵다는 인식이 노조 내부에서도 확산되고 있다는 의미다. 1일 자동차업계에 따르면 하부영 현대차 노조위원장은 지난달 21일 한국노동사회연구소가 주최한 ‘노동조합의 사회연대전략’ 세미나에서 “30년간 진행된 (정규직 중심의) ‘대공장 노동운동’은 임금과 복지 확대 등 내부 조합원만 바라보는 속성으로 나타났다”고 말했다. 현대차 노조가 자동차산업의 변화나 사회 양극화 문제 등을 고려하지 못한 채 조합원의 처우만 개선하는 노동운동을 이어왔다는 지적이다. 하 위원장은 1977년 공업고등학교 실습생 자격으로 현대차에 입사했고 2017년 10월 임기를 시작했다. 내년 정년퇴직(만 60세)을 앞두고 있다. 그는 이날 행사에서 “나 역시 (2017년 선거 당선 후) 생각했던 민주적 노조운동에 대한 꿈을 10분의 1도 펼쳐보지 못했다”면서 “차기 집행부 선거에 출마한 후보자들도 과연 지금 가는 방향이 맞는지 다시 한번 생각해야 할 것”이라고 주문했다. 하 위원장은 이런 취지의 발언을 각 후보자의 선거대책본부를 찾아다니면서 직접 했다고 한다. 현재 집행부가 현실적으로 많은 부분을 바꾸지 못했다는 점을 인정하면서 차기 노조는 새롭게 변화해야 한다고 강조한 것이다.○ 눈앞에 다가온 미래차 시대 현대차 노사 고용안정위원회는 올해 10월 전기차 등 친환경차 비중 확대 전략이 예정대로 이뤄지면 인력의 20∼40%를 감축해야 한다는 의견을 냈다. 하지만 이번에 노조 집행부 선거에 출마한 4명의 후보들은 모두 정년 연장이나 ‘전체 고용 보장’ 등을 내세우며 여전히 ‘포퓰리즘(인기영합주의) 공약’에 머물러 있다는 비판이 나오고 있다. 자동차 업계의 근본적인 변화에 따라 노조부터 먼저 바뀌겠다는 공약은 사실상 없는 셈이다. 자동차업계 관계자는 “현대차 노조는 위기감을 느끼면서 변화의 필요성에는 공감하지만 스스로가 먼저 변해야 한다는 생각은 하지 않는 것 같다”고 지적했다. 현대차 노조위원장의 이번 발언은 자동차산업의 변화와 함께 현대차 노조를 ‘귀족노조’로 비판하는 여론도 상당부분 의식한 것으로 보인다. 현대차의 현 노조 집행부가 올해 8년 만에 파업 없이 사측과 임금 및 단체협약(임단협) 단체교섭을 타결했을 때도 이런 분위기가 반영됐다는 해석이 나왔다. 특히 현대차 노조 내부에서는 미래차 등장에 따른 구조조정 위기가 눈앞에 다가온 상황에서 자신들의 행보가 사회적으로 공감대를 얻지 못하면 최소한의 국가 차원의 지원도 받기 어렵다는 위기감을 갖고 있다. 하 위원장 역시 토론회에서 “사회적 고립을 극복해야 (구조조정 과정에서) 살아남을 수 있다”고 강조했다.○ 인력 감축 돌입한 글로벌 완성차 업계 이미 현대차를 제외한 글로벌 완성차 업계는 자국 내 임직원들도 대규모 감원에 나설 정도로 강도 높은 구조조정을 추진 중이다. 독일 다임러그룹(메르세데스벤츠)은 지난달 29일(현지 시간) 전기차 등 시장 구조 변화에 대응하기 위해 2022년까지 전 세계에서 1만 명을 감원하기로 했다. 폭스바겐그룹도 3월 7000명의 인력 감원 계획을 발표했고, 계열사 아우디 역시 최근 2025년까지 9500명을 줄이기로 했다. 6000명 이상의 구조조정 계획을 공개했던 BMW그룹은 노사가 2020년 1월부터 직원들의 성과급을 대폭 줄이는 것에 합의했다. 미국 GM 및 포드와 일본 닛산 등도 대규모 인력 구조조정 작업을 예정대로 진행하고 있다. 글로벌 유력 완성차 업체 중 대규모 인력 감축 계획을 발표하지 않은 곳은 사실상 현대차가 유일하다. 정만기 한국자동차산업협회 회장은 “현대차 인도 첸나이 공장은 완성차 1대를 생산하는 데 17시간밖에 안 걸려 울산공장보다도 생산성이 1.5배 높다”며 “노조가 고용 안정을 이야기하려면 생산 효율을 높이는 방안부터 논의해야 한다”고 지적했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-12-02
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아시아나항공, 베트남-대만 신규취항 ‘수익 개선’

아시아나항공은 어려운 영업 환경을 극복하고 기업의 체질을 개선하기 위해 비용은 절감하면서 수익은 높일 수 있도록 경영 전략을 마련했다. 중국의 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치 보복 이후 급감했던 중국 노선 여객 수요가 점진적으로 회복세에 접어들면서 큰 폭의 실적 개선이 기대되고 있다. 올해 9월까지 누적 444만 명의 중국 관광객이 한국을 방문해 전년 동기 대비 27.1% 증가했다. 사드 사태 이전으로 수요가 회복되고 있다. 실제 올해 10월까지 아시아나항공의 중국 노선 승객은 331만 명으로 사드 사태가 시작됐던 2017년과 비교해 15%가량 증가했다. 탑승률도 기존 70% 수준에서 80%대로 진입했다. 아시아나항공은 중국 지역 영업망을 효율적으로 관리하기 위해 최근 6개 권역으로 나누어 이를 총괄하는 권역장을 임명했다. 아시아나항공 관계자는 “신속한 의사결정이 이뤄지고 지역 간 시장 상황을 빠르게 공유할 수 있는 환경을 마련한 것”이라고 설명했다. 또 신규 취항지를 발굴하는 것에도 주력하고 있다. 아시아나항공은 올해 동계 시즌부터 베트남 푸꾸옥과 대만 가오슝 등의 항공편을 정기편으로 편성했다. 올해 12월부터는 베트남 냐짱에도 정기편이 취항한다. 베트남 5개 도시에 매주 60편의 항공편을 운항하는 것이다. 아시아나항공은 올해 10월 국적항공사 최초로 포르투갈 리스본 부정기 항공편 운항을 시작했다. 미국 뉴욕으로 가는 항공편은 일 2회로 증편했다. 올해 12월부터는 호주 멜버른과 이집트 카이로의 부정기편 운항도 계획하고 있다. 반면 인도 델리와 러시아 하바롭스크, 미국 시카고 등 비수익 노선은 구조조정을 진행했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-29
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대한항공, 전 세계 이재민에 구호물자 전달

대한항공은 국내외 재해·재난 지원을 비롯해 지구 환경 보전을 위해 몽골과 중국 등의 지역에서 ‘글로벌 플랜팅 프로젝트’ 활동을 펼치고 있다. 대표적으로 대한항공은 2004년부터 몽골 바가노르구 지역에서 ‘대한항공 숲’을 조성하며 나무 심기 봉사활동을 이어오고 있다. 올해 5월에도 대한항공 임직원 120여 명과 미국 델타항공 임직원 30여 명이 참여해 현지 주민과 함께 나무 심기 활동을 진행했다. 올해까지 16년째 이어진 노력의 성과로 황무지에 가까웠던 땅은 44만 m² 규모에 총 12만5000여 그루의 나무가 자라났다. 대한항공은 올해 단풍나무 5000그루를 추가로 심었다. 대한항공 관계자는 “델타항공과 조인트벤처(JV) 설립 1주년 기념으로 함께 활동을 진행한 것”이라고 설명했다. 대한항공은 2007년부터 중국 쿠부치 사막에도 ‘대한항공 녹색생태원’을 조성하고 있다. 중국 대학생들과 대한항공 임직원들이 참여해 생존력이 높은 사막버드나무, 포플러 등을 심고 있다. 총 419만 m²로 조성된 생태원에는 약 143만 그루의 나무가 자라고 있다. 대한항공은 이 생태원이 지역 사막화 방지뿐만 아니라 황사를 막는 방사림 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 또한 대한항공은 전 세계에서 홍수나 지진 등의 재난이 발생할 때마다 이재민들에게 구호품을 전달하고 있다. 지난해 12월에는 인도네시아를 덮친 지진해일(쓰나미)로 발생한 이재민들을 위해 정기편을 통해 구호품 생수 2만4000통을 긴급 수송해 전달했다. 라오스 댐 사고가 발생했을 때도 생수와 담요 등 약 42만 t의 구호품을 제공했다. 대한항공은 이 외에도 일본 구마모토 지진, 네팔 지진, 미얀마 홍수, 필리핀 태풍 등 재난·재해 구호 물자 지원 사업을 이어왔다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-29
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청소년에 화학 교육 지원… 7000명 참여 혜택

LG화학은 유엔에서 정한 ‘지속가능한 개발 목표(SDGs)’와 연계해 청소년 교육 및 친환경·에너지 분야의 나눔 사업을 바탕으로 사회공헌 활동을 진행하고 있다. 우선 LG화학은 ‘젊은 꿈을 키우는 사랑 LG’라는 목표를 설정해 사업장 인근 초등·중학생들을 대상으로 ‘화학놀이터’나 ‘화학캠프’ 등의 교육 지원 사업을 이어왔다. 이러한 프로그램은 2005년부터 총 60여 차례 진행했고 총 7000명 이상의 청소년들이 참여했다. LG화학은 올해 1월에도 4회에 걸쳐 중학생 400여 명을 초청해 프로그램을 진행했다. LG화학은 지속적으로 과학 교육 기부 활동에 이바지한 공로를 인정받아 지난해 11월 교육부가 지정하는 ‘교육 기부 우수기관’에 선정됐다. LG화학은 2017년부터 생물 다양성 보전을 위한 사회공현 활동도 적극적으로 추진하고 있다. 올해 10월에는 임직원 봉사단 ‘그린 메이커’가 주요 경영진과 함께 서울 영등포구 밤섬에서 생태계 교란 식물 제거 활동을 실시했으며 현재까지 500여 명이 참여했다. 지난해 12월에는 서울시 한강사업본부와 함께 마포대교 해넘이 전망대에 ‘밤섬 생태체험관’을 조성해 생물 다양성 보전의 중요성을 전달하는 교육 및 체험 공간으로 운영하고 있다. LG화학은 친환경 분야의 사회적 기업을 발굴하고 성장을 돕기 위해 LG전자와 함께 ‘LG소셜캠퍼스’도 설립했다. LG화학과 LG전자는 사회적 기업이 성장 기반을 다질 수 있도록 2021년까지 총 160억 원을 지원할 예정이다. 박준성 LG화학 대외협력담당 상무는 “청소년 교육과 친환경·에너지 분야에서 진정성 있는 사회공헌 활동을 진행할 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-29
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인도-캄보디아 등에 12개 ‘LS드림스쿨’ 준공

LS그룹은 ‘미래 세대의 꿈을 후원하는 든든한 파트너’라는 철학을 바탕으로 지역 사회 소외계층 지원, 글로벌 개발 사업 등을 진행하고 있다. 국내에서는 지역 초등학생들이 방학 기간에 과학 실습 교육과 문화 체험을 할 수 있는 ‘LS드림 사이언스클래스’를 2013년부터 연 2회씩 운영하고 있다. 이 프로그램은 LS그룹 계열사의 사업장이 위치한 경기 안양시, 울산, 충북 청주시, 강원 동해시, 경북 구미시 등 전국 9개 지역에서 주요 대학 학생들과 임직원들이 멘토로 참여해 초등학생들과 자기부상열차, 홀로그램, 세이프카 등을 직접 만드는 창작 지원 활동이다. 활동 기간이 끝나면 경기 안성시 ‘LS미래원’에서 캠프를 열어 각 지역 초등학생들이 과학 퀴즈 대회, 스포츠 활동 등으로 서로 소통할 수 있는 행사를 별도로 진행한다. 해외 지역에서는 대학생 봉사단을 운영하고 있다. LS그룹은 ‘LS 대학생 해외 봉사단’이라는 이름으로 2007년부터 올해까지 950여 명의 봉사단을 선발해 베트남, 인도, 방글라데시, 캄보디아 등 4개국에 파견했다. 봉사단은 현지 학생들을 대상으로 특별 수업을 진행하거나 오래된 교실을 수리하는 등의 활동을 진행해왔다. 또 봉사단 파견 지역에 매년 10개 교실이 들어갈 수 있는 건물인 ‘LS드림스쿨’을 지었다. 현재까지 베트남 전역에 총 12개의 LS드림스쿨이 준공됐다. 계열사별 사회공헌 활동도 이어왔다. LS전선은 지난해 10월부터 전국의 전통시장을 대상으로 전기 안전 점검 사업을 진행했으며 LS산전은 ‘맑은 안양천 만들기’ 활동을 펼치고 있다. LS엠트론은 2011년부터 농촌 마을 소외계층을 대상으로 환경 개선 공사, 미용 봉사활동을 펼쳤다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-29
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‘H-온드림 창업 오디션’ 열어 일자리 창출

현대자동차그룹은 2016년 2월 ‘미래를 향한 진정한 파트너’라는 이름으로 중장기 비전을 선포하고 통합 사회공헌 사업 체계를 구축했다. 현대차그룹은 교통안전문화 정착(세이프 무브), 교통약자 이동편의 증진(이지 무브), 그린 무브(환경보호), 임직원 글로벌 자원봉사(해피 무브) 등 기존 4대 사회공헌 사업에 자립 지원 및 인재 육성(드림 무브)과 계열사 역량 활용(넥스트 무브) 등 2가지를 새로 추가해 진행하고 있다. 특히 현대차그룹이 중점을 두는 것은 일자리 창출이다. 현대차그룹은 지난해 4월 2022년까지 5년간 총 340억 원을 투자해 사회적 기업 일자리 3000개를 창출하겠다는 계획을 발표했다. 실제 현대차그룹과 ‘현대차 정몽구 재단’은 현재까지 ‘H-온드림 사회적 기업 창업 오디션’을 통해 211곳을 지원하면서 1420개의 일자리를 만드는 성과를 달성했다. 창업 오디션에 참여한 사회적 기업은 소외계층의 주거문제 해결, 노숙인 일자리 창출 등 혁신적인 사업을 진행하고 있다. 현대차그룹은 올해 6월 스위스 제네바에서 열린 유엔 사회연대경제 콘퍼런스에서 창업 오디션의 성공 사례를 발표하기도 했다. 현대차그룹은 여성 일자리 확대에도 적극적으로 나서고 있다. 현대차그룹의 지원을 받은 사회적 기업 ‘안심생활’은 2006년 설립돼 직영 요양보호소 10개점과 13개 가맹점을 운영하고 방문 요양 서비스 제공을 통해 750여 명의 경력 단절 여성 일자리를 창출했다. 누적 서비스 인원은 100만 명을 훌쩍 넘어섰다. 현대차그룹과 안심생활은 2022년까지 여성 일자리 300개를 추가로 창출한다는 계획이다. 현대차그룹은 50, 60대를 위한 일자리 창출 사업까지 진행하고 있다. 현대차그룹은 지난해 7월 서울시 ‘50+ 재단’ 및 사회적 기업 ‘상상우리’와 함께 50, 60대 일자리 창출 프로젝트인 ‘굿잡 5060’을 출범시켰다. 2022년까지 1000여 명의 교육생을 선발해 핵심 역량 강화 교육 5주, 취업 및 창업 멘토링 12주 등 총 17주 동안 재취업 교육을 실시하는 내용이다. 전문 인력을 필요로 하는 사회적 기업을 연결해 5년간 일자리 500개를 마련하는 것이 핵심이다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-29
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[단독]현대중공업 혁신 행보… 내달부터 복장 자율화

국내 대표 제조기업인 현대중공업이 전면 자율복장 제도를 다음 달 2일부터 도입한다. 업무 효율성을 높이기 위한 조치다. 27일 조선업계에 따르면 현대중공업그룹의 중간지주회사인 한국조선해양과 사업 법인인 현대중공업은 최근 사내에 자율복장 시행 지침을 담은 공문을 각각 배포했다. 현대중공업 관계자는 “업무 집중력을 해치지 않는 수준에서 청바지나 운동화 착용까지 다 허용하는 것”이라며 “영업 등 대외 업무를 수행할 때는 정장도 착용 가능하도록 했다”고 설명했다. 자율복장 제도 적용 대상은 서울 종로구 현대 계동사옥 등 수도권 지역 임직원 400여 명이다. 현대중공업 울산 임직원은 기존처럼 근무복을 입는다. 권오갑 현대중공업그룹 회장은 부회장 시절부터 자율복장 제도 도입 방안을 챙겼고 최근 승진 인사 직후 최종 결재를 내렸다. 현대중공업 관계자는 “권 회장을 중심으로 기업 혁신을 위한 경영진의 사내 소통 행보가 이어질 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-28
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“한국 소비자 신뢰 회복부터”… 국내 투자 액셀 밟는 BMW-벤츠

BMW 메르세데스벤츠 등 독일 완성차 업체들이 국내 투자 확대 및 한국 기업과의 협업을 강화하는 내용의 전략을 잇달아 내놓고 있다. 올해 수입차 판매량이 전반적으로 줄어든 가운데 이미지 제고를 통해 반등을 노리겠다는 전략이다. BMW그룹은 27일 인천 중구 영종도 ‘BMW 드라이빙센터’에서 기자간담회를 열어 내년 한국 협력업체를 통한 부품 구매액을 20억 유로(약 2조6000억 원)로 올해보다 5억 유로 이상 늘린다는 계획을 공개했다. 드라이빙센터 내에 위치한 연구개발(R&D) 센터는 새로운 곳으로 이전해 2020년 하반기(7∼12월) 중 개소한다고 밝혔다. 인력은 기존 16명에서 13명을 추가해 29명으로 늘리기로 했다. BMW는 2015년 세계에서 5번째로 한국에 R&D 센터를 세웠다. 또 SK텔레콤과는 한국 시장에 출시될 차량에 들어갈 차세대 내비게이션을 개발하기로 했다. SK텔레콤의 내비게이션 애플리케이션(앱)인 ‘티맵’이 BMW 차량에 담기는 셈이다. BMW는 앞서 21일 삼성SDI와 2021년부터 10년간 29억 유로 규모의 전기차 배터리 공급 계약을 체결했다는 내용도 이례적으로 공개했다. BMW는 이러한 내용들을 공식 발표하기 위해 독일 본사 이사회 구성원 7명 중 3명이 잇따라 한국을 찾기도 했다. 메르세데스벤츠 역시 한국과의 접점을 넓히는 데 공을 들이고 있다. 국내 시장에서 고급형 모빌리티(이동 수단) 서비스를 제공하기 위해 별도 법인으로 설립한 ‘메르세데스벤츠 모빌리티’의 공식 출범 행사가 다음 달 3일 열릴 예정이다. 메르세데스벤츠는 신설 법인을 통해 장기 렌터카를 시작으로 다양한 플랫폼 기반 서비스를 공개한다는 계획이다. 내년에는 다임러그룹이 스타트업 육성을 위해 만든 기업 간 연합체인 ‘스타트업 아우토반’ 행사도 한국에서 개최된다. BMW와 메르세데스벤츠가 한국에서 활발한 행보를 보이는 표면적인 이유는 기술 협력과 인재 발굴이다. 이날 기자간담회에 참석한 피터 노타 BMW그룹 영업·브랜드 총괄은 “한국 시장과 기업은 전동화, 자율주행, 커넥티비티(연결) 등 미래 모빌리티 분야에서 중요한 역할을 하고 있고 높은 기술력을 갖췄다”면서 “단순히 차량을 판매하는 시장으로만 보지 않는다”고 말했다. 하지만 자동차 업계에서는 BMW와 메르세데스벤츠가 2010년 이후 가파른 성장세를 이어온 한국 시장에서 최근 판매량 감소가 이어지는 점에 위기감을 느끼며 브랜드 신뢰도를 높일 방안을 내놓는 것으로 보고 있다. BMW는 2017년 한국 시장에서 5만9624대를 판매했으나 지난해 차량 화재 사고의 여파로 20년 만에 판매량이 줄었다. 올해는 지난해보다 1만 대가량 줄어든 약 4만 대의 판매를 예상하고 있다. 한상윤 BMW코리아 대표는 “본사 핵심 임원들이 한국을 찾아 지속적인 투자와 협력을 약속한 것도 (화재 사건 등에 영향을 받은) 브랜드 신뢰도 회복을 위한 과정이라고 할 수 있다”면서 “당분간 판매 확대보다는 내실을 다지는 것에 주력하겠다”고 했다. 메르세데스벤츠는 BMW를 제치고 2016년부터 수입차 브랜드 1위 자리를 지키고 있지만 올해 상반기까지는 물량 부족 등으로 판매가 줄어들며 고전하기도 했다. 디미트리스 실라키스 메르세데스벤츠코리아 사장은 지난달 “한국은 전 세계적으로 벤츠 판매량이 5번째로 많다는 것 이상으로 의미가 있는 지역”이라며 사업 확대에 대한 강한 의지를 내비치기도 했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-28
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BMW코리아 “차량 화재 감소세… 올해 57% 줄어”

BMW코리아가 지난해부터 올해까지 발생한 자사 차량의 화재와 관련해 “점차 줄어드는 추세로 상당 부분 외부의 영향으로 발생한 것”이라는 자체 분석 및 조사 결과를 내놨다. BMW코리아는 26일 “BMW 차량 화재 사고는 올해 37건으로 전년 동기 대비 57% 감소했다”면서 “특히 소방청 통계에 따르면 올해 1∼10월 자동차·철도 차량의 화재가 3970건이라는 점을 고려하면 전체 비중은 1% 미만 수준”이라고 밝혔다. 이는 자동차 업계 전체적으로 봤을 때 BMW 차량에서 특별히 많은 화재 사고가 발생한 게 아니라는 점을 강조한 것이다. BMW코리아는 올해 국내에서 발생한 자사 브랜드 화재 사고 중 상당수가 자체 결함이 아니라 외부 요인 때문으로 보고 있다. BMW코리아는 올해 10월 29일 오전 8시경 경기지역에서 발생한 640d 차량 화재를 대표적인 사례로 꼽았다. BMW코리아 관계자는 “이 차량은 지난해 화재 원인으로 지목된 배기가스 재순환장치(EGR)를 이미 교체했지만 10월 초 태풍에 차량이 침수됐는데 외부 수리업체에서 무리하게 수리해서 운행하다가 화재가 났다”면서 “특정 부품 결함이나 리콜 등의 이유와는 관계없는 사안”이라고 설명했다. 자동차 업계에서는 침수나 대형 사고 등으로 폐차 수준의 판정을 받은 차량을 개조해 다시 판매하는 차량을 ‘전손 부활차’라고 부른다. BMW코리아는 정확한 통계를 내진 않았지만 올해 발생한 화재 차량의 상당수가 이런 종류의 전손 부활차로 자체 판단하고 있다. BMW코리아는 잘못된 기기 부착과 수리가 화재의 원인이 될 수 있다고도 경고했다. BMW코리아가 자체 조사해 공개한 2014∼2018년 차량 화재 원인 조사 결과를 보면 외부 요인으로 발생한 사고 중 50%는 비공식 서비스센터가 부품이나 편의장치 등을 잘못 설치한 탓으로 나타났다. 또 28%는 불법 엔진 개조 등 잘못된 외부 수리의 영향으로 불이 난 것으로 조사됐다. 다만 자동차 업계 일각에서는 BMW 자체 결함으로 발생한 화재가 지난해 연이어 발생했던 만큼 최근 사건도 원인을 명확히 밝혀내는 과정이 필요하다고 보고 있다. 업계 관계자는 “차량 엔진에서 화재가 난 것은 가볍게 볼 수 없는 만큼 정확한 추가 조사가 필요하다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-27
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소통 늘리는 현대차… 올해 두번째 CEO IR

현대자동차가 올해 두 번째로 최고경영자(CEO)가 직접 주재하는 기업설명회(IR)를 연다. 국내외 기관투자가들과의 활발한 소통을 통해 기업 신뢰도를 높이고 이미지를 개선하겠다는 취지다. 25일 현대차에 따르면 다음 달 4일 서울 영등포구 여의도에서 국내외 주요 기관투자가, 증권사 애널리스트 등이 참석한 가운데 이원희 대표(사장)가 진행하는 ‘CEO 인베스터 데이’가 개최된다. 현대차는 이번 행사에서 미래 신사업 전략과 재무 관리 계획을 구체적으로 공개할 예정이다. 정의선 현대차그룹 수석부회장은 올해 하반기(7∼12월) 중 미국 앱티브와의 자율주행 기술 개발 합작사 설립, 개인항공기 및 로보택시 사업 비중 50% 달성 등 신사업 계획을 직접 공개했다. 또 국내와 미국 소비자를 대상으로 ‘세타2 엔진’을 평생 보증하는 조치도 결정했다. 증권업계에서는 이러한 움직임이 그룹 차원에서 조(兆) 단위 자금이 투입돼야 하는 프로젝트인 만큼 현대차의 재무적 부담을 우려하기도 했다. 현대차 관계자는 “투자자들이 가진 여러 의문을 해소하는 자리가 될 것 같다”고 말했다. CEO 인베스터 데이는 현대차가 올해 2월 27일 처음 연 행사다. 당시 현대차는 앞으로 5년간 총 45조3000억 원을 연구개발(R&D)에 투자하고 2022년까지 자동차 사업의 영업이익률 7%를 달성하겠다고 밝혔다. 현대차가 IR 행사에서 중장기 투자 계획과 목표 이익률 등을 공개한 것은 창립 이후 처음이었다. 현대차는 CEO 인베스터 데이 행사를 정기적으로 여는 방안도 검토하고 있다. 투자은행(IB) 업계 관계자는 “현대차그룹이 향후 추진할 지배구조 개편 과정에서 ‘우군’을 확보하는 과정으로 볼 수 있다”고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-26
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조현범 대표 구속 한국타이어…‘경영 빨간불’

조현범 대표의 구속으로 한국타이어앤테크놀로지(옛 한국타이어)는 비상 경영 체제에 돌입했다. 24일 한국타이어에 따르면 조 대표와 함께 각자 대표를 맡아왔던 이수일 사장(최고운영책임자·COO)이 경영 공백을 메울 예정이다. 한국타이어는 그동안 조 대표가 대규모 투자와 인수합병(M&A), 신사업 발굴을 총괄했고 이 사장은 기존 타이어 사업 부문을 맡아왔다. 조 대표의 경우 한국타이어의 지주회사인 한국테크놀로지그룹(옛 한국타이어월드와이드)의 COO도 맡고 있다. 한국테크놀로지그룹은 올해 3월 조양래 회장이 등기임원에서 물러나면서 장남인 조현식 부회장이 그룹 지주사를, 조 대표는 주력 계열사인 한국타이어를 이끄는 ‘투톱 체제’로 바뀌었다. 하지만 조 대표가 배임 수재와 업무상 횡령, 범죄수익은닉법 등의 혐의로 검찰에 구속되면서 3세 경영체제에도 변수가 생겼다. 재계 관계자는 “조 대표가 한국타이어가 타이어 산업만으로는 생존하기 어렵다는 인식을 갖고 스타트업 투자 등 신사업 발굴을 주도했는데 구속된 만큼 재판이 끝날 때까지는 중요한 의사결정을 내리기가 어려워졌다”고 짚었다. 한국타이어 관계자는 “재판이 남은 만큼 조 대표의 거취를 논하기는 어렵다. 우선 이 사장을 중심으로 경영 공백이 없도록 총력 대응할 예정”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-25
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가슴 쓸어내린 재계 “아직 살얼음판”

22일 오후 늦게 한일 군사정보보호협정(GSOMIA·지소미아) 조건부 연장 결정이 전해지자 재계 곳곳에서는 안도의 한숨이 새어나왔다. 일부에서는 한일 간 수출 관리 대화가 잘 풀리면 일본의 한국 수출규제 철회로까지 이어질 수 있을 것이란 기대 섞인 목소리도 나왔지만 “아직 안심하긴 이르다”는 반응이 대부분이었다. 국내 4대 그룹의 한 고위 관계자는 “내부적으로 지소미아 종료 결정을 전제로 사업부별 대책을 세워놓고 정부의 최종 결정만 기다리고 있었다”며 “고비는 넘겼지만 여전히 살얼음판 위에 서 있는 기분”이라고 말했다. 또 다른 관계자는 “한국 재계뿐만 아니라 일본 기업들도 양국 관계 정상화를 희망하고 있다. 지소미아 종료라는 ‘확전’으로 번지지 않아 한숨 돌리긴 일본도 마찬가지일 것”이라고 말했다. 재계에서는 한일 관계 악화라는 정치적 리스크가 산업계의 일시적 변수가 아니라 상수로 굳어질 가능성을 우려해왔다. 양국 갈등의 시발점이었던 강제징용 피해자 배상 문제가 수출규제라는 경제적 문제로, 다시 지소미아 종료라는 군사적 갈등으로 번지는 공방 속에서 한일 양국 기업들은 갈등의 파장을 예측하기 위해 온 신경을 집중해온 것이 사실이다. 조건부 연장이라는 타협안에 양국이 극적 합의한 이유 중 하나로 “재계가 겪고 있는 어려움을 간과하기 어려웠을 것”이란 분석도 나온다. 국내 기업들은 미중 무역분쟁 등 대외 불확실성이 높아진 상황 속에서 일본과의 갈등이란 문제가 엎친 데 덮쳤고, 일본 관광 산업도 한국인 관광객 감소라는 직격탄을 맞았다. 한국반도체디스플레이기술학회장인 박재근 한양대 융합전자공학부 교수는 “한일 관계가 악화 일로 흐름에서 벗어나 관계 개선의 실마리를 찾은 것은 긍정적”이라고 말했다.서동일 dong@donga.com·지민구 기자}
- 2019-11-23
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삼성SDI-BMW “10년 더”… 오래가는 ‘배터리 동맹’

10년 전 첫발을 뗀 삼성SDI와 BMW 간의 협력이 3조8000억 원 규모의 장기 공급계약으로 이어졌다. BMW코리아그룹은 21일 인천 영종도 그랜드하얏트호텔에서 열린 ‘BMW그룹 협력사와의 날’ 행사에서 삼성SDI와 총 29억 유로(약 3조7700억 원) 규모의 전기자동차 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 이에 따라 삼성SDI는 2021년부터 10년 동안 BMW가 생산할 전기차에 한 번 충전으로 약 600km 이상 달릴 수 있는 것으로 알려진 5세대 배터리를 공급하게 됐다. BMW가 2025년까지 출시하기로 한 전기차 모델 25종의 상당수 모델에도 삼성SDI의 배터리가 탑재될 가능성이 커졌다. BMW와 삼성SDI의 협력은 2009년 시작됐다. 당시 양사가 전기차 공동개발 프로젝트에 나서기로 했다고 발표하자 자동차·화학업계에서 큰 화제가 됐다. 글로벌 고급차 브랜드인 BMW가 전기차 배터리 사업에 진출한 지 1년밖에 되지 않은 삼성SDI의 제품을 채택했기 때문이다. 당시 전기차 배터리는 도요타 등에 배터리를 공급하는 파나소닉 등 일본 업체들이 장악하고 있었다. 자동차업계 관계자는 “당시 BMW는 업계 명성보다 배터리 기술력에 주목해 소형전지 분야에서 인정받는 삼성SDI에 협력을 제안한 것으로 안다”고 말했다. 일부 자동차업계의 우려에도 불구하고 삼성SDI는 기술력을 입증했다. 2014년 출시된 BMW의 순수전기차(EV) i3에 탑재된 배터리는 셀 하나의 용량이 60Ah(암페어아워)로 출시 당시 최대 용량이었다. 보통 스마트폰용 배터리에 비해 셀당 용량이 20∼30배인 고용량에다 고출력, 고성능을 갖춘 제품이었다. 두 회사의 인연이 이어지기까진 이재용 삼성전자 부회장의 역할도 컸다. 2012년 이 부회장은 독일 BMW 본사를 직접 찾아 협력방안을 논의하는 등 관계를 다진 것으로 알려졌다. 삼성SDI와 독일 전장업체 보쉬의 합작이 청산되면서 자칫 BMW와의 프로젝트에도 악영향을 미칠 수 있었기 때문이다. 보쉬와 합작법인을 꾸려 전기차 배터리사업을 시작한 삼성SDI는 BMW와 첫 협력을 맺는 과정에서 보쉬의 도움을 받은 것으로 알려져 있다. 이 부회장은 2015년 삼성SDI의 배터리가 독점 공급해 생산된 BMW의 플러그인하이브리드(PHEV) i8이 출시됐을 때 국내에 10대만 배정된 차량 중 한 대를 사전계약하기도 했다. 한편 BMW는 삼성SDI를 포함해 한국 기업 30여 곳과 1차 협력업체로 관계를 맺으며 거래 규모를 늘리고 있다. BMW가 한국 협력업체를 통해 구매한 부품 금액은 2012년 7000만 유로에서 2018년 15억 유로로 20배 이상 증가했다. 21일 행사에서 안드레아스 벤트 BMW의 구매·협력네트워크 총괄은 “전기자동차와 자율주행, 커넥티비티(연결) 등에서 한국과의 협업을 더 강화할 것”이라고 말했다.허동준 hungry@donga.com·지민구 기자}
- 2019-11-22
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제네시스 ‘G90’ 북미시장 데뷔

현대자동차그룹이 고급차 브랜드 제네시스의 초대형 세단 ‘G90’을 북미 지역에서 최초로 공개하며 본격적인 시장 공략에 나선다. 제네시스는 미국 로스앤젤레스에서 열린 ‘LA 오토쇼’에 681m²(약 206평)의 전시관을 내고 G90 등을 공개했다고 21일 밝혔다. 기아차는 LA 오토쇼에 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 셀토스를 전시하고 내년 1분기(1∼3월) 북미 지역 출시를 예고했다. 현대차는 플러그인 하이브리드 기반의 SUV 콘셉트카(사전 제작 차량) ‘비전 T’와 고성능 콘셉트카 ‘RM19’를 각각 LA 오토쇼에서 세계 최초로 선보였다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-22
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美, 한국산 철강제품에 54% 관세

미국 정부가 한국산 용접각관에 대해 50%가 넘는 반덤핑 관세를 부과했다. 용접각관은 건물이나 대형 구조물 등에 들어가는 철강재로 2016년 기준 연간 대미 수출은 4377만 달러(약 515억 원) 수준이다. 21일 철강업계에 따르면 미 상무부는 한국 중견 철강업체 동아스틸의 용접각관에 53.8%의 반덤핑 관세를 매겼다. 상무부는 수출국의 국내 판매 가격보다 미국 수출 가격이 낮으면 그 차이만큼을 반덤핑 관세로 부과하고 있다. 상무부는 동아스틸에 대한 관세 책정에서 ‘불리한 가용정보(Adverse Facts Available·AFA)’ 조항을 인용했다. AFA 조항은 기업이 조사에 충분히 협조하지 않는다고 판단할 경우 상무부가 자의적으로 관세를 부과하는 조사기법이다. 철강업계는 기한 내 준비하기 어려운 방대한 자료를 요구해놓고 제출하지 못하면 이 조항을 적용하는 방식으로 상무부가 AFA를 악용하고 있다고 보고 있다. 철강업계 관계자는 “미국 현지 업체의 제품 재고가 많이 쌓여 있어 한국 물량이 추가로 들어오는 게 부담스러웠을 것”이라고 말했다. 미국은 파이프 제품에 집중적으로 고율 관세를 잇달아 부과하고 있다. 대표적인 파이프 제품인 유정용 강관에도 높은 수준의 관세가 책정됐다. 하지만 업계에서는 최종 판정은 달라질 수 있다고 보고 있다. 지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-22
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美상무부, 한국산 용접각관에 반덤핑 관세 부과

미국 정부가 한국산 용접각관에 대한 50%가 넘는 반덤핑 관세를 부과했다. 용접각관은 건물이나 대형 구조물 등에 들어가는 철강재로 2016년 기준 연간 대미 수출은 4377만 달러(약 515억 원) 수준이다. 21일 철강업계에 따르면 미 상무부는 한국 중견 철강업체 동아스틸의 용접각관에 53.8%의 반덤핑 관세를 매겼다. 상무부는 수출국의 국내 판매 가격보다 미국 수출 가격이 낮으면 그 차이만큼을 반덤핑 관세로 부과하고 있다. 상무부는 동아스틸이 기업이 조사에 충분히 협조하지 않는다고 판단해 재량으로 관세를 부과했다. 동아스틸은 상무부 조사에 협조해서 최종 판정에서 관세율을 낮출 가능성이 낮다고 본 것으로 알려졌다. 철강업계 관계자는 “미국 현지 업체의 제품 재고가 많이 쌓여 있어 한국 물량이 추가로 들어오는 게 부담스러웠을 것”이라고 말했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-21
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“한국 질소산화물 부과금, OECD 4번째 수준 높아”

국내 환경 규제가 경제협력개발기구(OECD) 국가 중에서도 최고 수준이어서 자동차 등 주요 제조 산업의 성장을 가로막고 있다는 주장이 나왔다. 조철 산업연구원 산업통상연구본부장은 20일 한국자동차산업협회 등 19개 단체가 전날에 이어 이틀째 개최한 ‘산업발전포럼’에서 “한국의 질소산화물 배출 부과금은 OECD 36개 회원국 중 네 번째로 높다”면서 “국제 기준과 비교해도 지나친 환경 규제를 시행하고 있다는 증거”라고 밝혔다. 국제환경규제 기업지원센터에 따르면 질소산화물 배출량에 따라 기업 등에 부과금을 물리는 OECD 가입국은 한국을 포함해 12개국에 불과하다. 부과금 액수는 질소산화물 1kg당 2130원으로 스웨덴 덴마크 노르웨이 등 북유럽 지역 3개국에 이어 가장 높은 국가로 꼽혔다. 또 한국은 사실상 모든 자동차 산업 관련 환경 규제를 동시에 추진하고 있는 유일한 국가라는 주장도 제기됐다. 배출가스, 연비 및 온실가스 규제, 친환경차(무공해차) 보급 목표제 등이 대표적이다. 조 본부장은 “정부가 새로운 규제를 만드는 것보다는 여러 법령으로 흩어져 있는 제도를 모아 ‘통합환경법’ 등을 제정해 기업이 효율적으로 대응할 수 있도록 개선해야 한다”고 제언했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-21
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르노삼성차서 ‘삼성’ 명칭 떨어져나갈듯

내년 8월부터 르노삼성자동차에서 ‘삼성’이라는 명칭이 떨어져 나갈 가능성이 커졌다. 삼성그룹이 프랑스 르노그룹과 이어왔던 합작 관계도 20년 만에 청산될 것으로 보인다. 13일 자동차 업계에 따르면 삼성그룹은 내년 8월까지로 예정된 르노삼성의 브랜드 이용 계약을 연장하지 않는다는 방침을 확정했다. 삼성그룹은 최근 르노삼성에 이러한 방침을 담은 문서를 전달한 것으로 알려졌다. 삼성그룹은 2000년 프랑스 르노그룹에 삼성차를 매각하면서 10년 단위로 브랜드를 사용할 수 있도록 하는 계약을 맺었다. 삼성 브랜드 사용권을 가진 삼성전자와 삼성물산이 르노삼성의 국내 매출액의 0.8%를 사용료로 받아왔다. 그동안 삼성그룹 내부에서도 르노삼성의 브랜드 사용료가 수익 향상에 도움이 된다고 판단했다. 하지만 최근 삼성 브랜드 관리에 있어 르노삼성과의 연계가 효과적이지 않다고 본 것으로 알려졌다. 삼성 브랜드의 사용 계약 연장 여부와 관련해 르노삼성 관계자는 “삼성그룹 측에서 아직 공식적으로 입장을 받은 게 없고 아무것도 결정되지 않은 사안”이라며 신중한 반응을 보였다. 삼성그룹이 실제 사용권 계약을 연장하지 않으면 삼성카드를 통해 보유한 르노삼성 보유 지분 19.9%도 매각에 나설 가능성이 크다. 다만 삼성그룹 측은 “르노삼성 지분 매각과 관련해서는 논의되거나 확정된 내용이 없다”고 선을 그었다. 삼성그룹이 르노삼성과의 관계를 청산할 수 있다는 내용은 최근 들어 꾸준히 제기됐다. 르노삼성 임직원들은 올해 7월 이메일 주소에서 ‘삼성’을 빼고 프랑스 본사와 통일하기도 했다.지민구 기자 warum@donga.com}
- 2019-11-14
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