한재희 기자

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2025-11-16~2025-12-16

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새해에도 카플레이션… 국산차도 수입차도 차값 ‘가속 페달’

#1. 지난해 12월 6년 만의 완전 변경 모델로 돌아온 BMW 7 시리즈(7세대)의 순수 전기 모델 i7의 가격은 2억1000만 원대, 최고 마력 수치가 비슷한 6세대 BMW 7 시리즈 750Li(가솔린 모델)는 1억9000만 원대였다. 세부 옵션 차이가 있긴 하지만 BMW i7은 전기차라는 이유로 약 2000만 원 더 비싼 셈이다. #2. 현대자동차 고급 브랜드 제네시스의 전기차 ‘GV60’은 지난해 12월 2023년형 연식 변경 제품을 내놓으면서 모델별로 가격을 약 370만∼500만 원 올렸다. GV60은 1년 3개월 전 처음 선보일 당시 5990만 원에서 시작했으나, 그동안 선택 사양으로 제공됐던 기능들이 기본으로 적용됐다는 명목 등으로 이제 6493만∼7406만 원을 지불해야 살 수 있게 됐다. 새해 들어서도 차 가격이 치솟는 ‘카플레이션(카+인플레이션)’ 현상이 이어질 것이라는 전망이 나온다. 고급화 추세와 부품 품귀가 여전한 데다 올해 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기차 신차가 대거 등장하며 차 값 상승세를 부추기고 있다. 2일 한국자동차산업협회에 따르면 2020년에는 3046만 원이던 국산 승용차 평균값이 2021년에는 3277만 원, 2022년 상반기(1∼6월)에는 3511만 원으로 오름세를 보였다. 신규 등록된 수입 승용차 가격도 2020년 6309만 원에서 2021년에는 7117만 원, 2022년 상반기(1∼6월)에는 7834만 원으로 2년 사이에 약 1500만 원이 뛰었다. 수입 자동차 중에서는 ‘1억5000만 원 이상’ 초고가형 모델의 판매 비중이 나날이 늘고 있다. 한국수입자동차협회 집계에 따르면 2018년 4.09%였던 판매 비중이 2022년 1∼11월 두 배가 넘는 8.85%로 늘어났다. 카플레이션을 이끄는 핵심 이유로는 전동화가 꼽힌다. 전기차 제조원가의 30∼40%를 차지하는 배터리 값이 추가되고, 차량용 반도체도 내연기관 대비 두 배 이상 많이 소요돼 출고가도 더 비싸게 책정되고 있다. 일각에선 순수 전기차나 하이브리드 차량은 내연기관 차량과 완전히 다른 만큼 가격 상승을 어느 정도 감수할 수 있다는 반응도 존재한다. 차 가격이 비싸졌지만 절감되는 연료비를 계산하면 엄청난 인상 폭은 아닐 수 있다는 것이다. 다만 최근 경기 침체로 소비 여력이 감소하는 상황인 만큼, 전기차의 높은 가격은 소비자들에게 적잖은 부담을 주고 있다. 내연기관 신차들도 부품 값이 오르고 고급 옵션을 넣었다는 이유 등으로 가격이 오름세를 보이고 있다. 지난해 12월 완전변경 모델로 국내 출시된 ‘지프 그랜드 체로키 5세대’ 가솔린 모델은 8550만∼9350만 원으로 책정됐다. 4세대 2021년형 가솔린 모델(6290만∼7440만)보다 2000만 원가량 비싸다. 심지어 첫 플러그인하이브리드 모델로 나온 ‘그랜드 체로키 4XE’는 가장 비싼 제품이 1억2120만 원에 이른다. 올해는 대형 SUV 전기차가 줄줄이 선보일 예정이어서 차량 가격 인상이 가속화될 조짐을 보이고 있다. 기아는 상반기 중 현대차그룹의 첫 대형 전기 SUV인 ‘EV9’를 내놓을 예정이다. 메르세데스벤츠는 ‘더 뉴 EQS SUV’, 폴스타는 ‘폴스타3’ 등 대형 전기 SUV를 각각 올해 안에 선보인다. 업계 관계자는 “대형 SUV 전기차는 차체가 큰 데다 고급형이기 때문에 가격도 비싸게 책정될 것”이라며 “배터리나 반도체 같은 부품 값 상승도 여전하기 때문에 카플레이션이 한동안 계속될 수 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2023-01-03
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올해도 ‘카플레이션’…대형 SUV 전기차 줄줄이, 가격 인상 ‘가속’

#1. 지난달 6년 만의 완전 변경 모델로 돌아온 BMW 7 시리즈의 순수 전기 모델 i7의 가격은 2억1000만 원대. 6세대 BMW 7 시리즈 가솔린 모델(740Li)은 1억6000만 원 중후반 대였으나 마력차이를 고려하더라도 전기차 모델은 약 5000만 원 비싼 것이다. 6세대 모델에 준중형 국산 세단을 하나 더 살 수 있는 값을 지불해야만 신형 BMW 7시리즈 전기차 모델을 살 수 있는 셈이다.#2. 현대자동차 고급 브랜드 제네시스의 전기차 ‘GV60’는 지난 달 2023년형 연식 변경 제품을 내놓으면서 모델별에 따라 가격을 약 370만~500만 원 올렸다. GV60은 1년 3개월 전 첫 출시 당시 5990만 원에서 시작했으나, 이제 6493만~7406만 원대을 지불해야 할 수 있게 됐다. 올해도 차 가격이 치솟는 ‘카플레이션(카+인플레이션)’ 현상이 이어질 것이라는 전망이 나온다. 고급화 추세와 부품 품귀로 카플레이션이 심화되는 추세였고, 올해 상대적으로 고가인 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기차 신차가 대거 등장하면차 값 상승세를 더욱 부추길 것으로 보인다. 2일 한국 수입자동차협회에 따르면 국내 수입차 판매에서 ‘1억 5000만 원 이상’ 최고급 승용차의 판매 비중은 2018년에 4.09%였으나 2019년 3.27%, 2020년 3.94%, 2021년 6.89%, 2022년 1~11월 8.85%로 상승했다. 2018년과 비교해 2022년 고가 승용차의 판매 비중이 2배 넘게 늘어난 것이다. ‘1억~1억5000만 원’의 고급 승용차 비중도 2018년에 6.0%, 2019년 8.57%, 2020년 11.77%, 2021년 16.7%, 2022년 1~11월 16.98%로 매년 큰 폭의 증가세를 보여줬다. 카플레이션 현상은 국산과 외산을 가리지 않고 나타나고 있다. 한국자동차산업협회에 따르면 2020년에는 3046만 원이었던 국산 승용차 평균값이 2021년에는 3277만 원, 2022년 상반기에는 3511만 원으로 오름세를 보였다. 신규 등록된 수입 승용차 가격도 2020년에는 6309만 원이던 것이 2021년에는 7117만 원, 2022년 상반기에는 7834만 원으로 2년 사이에 약 1500만 원이 튄 모양새를 보였다. 카플레이션을 이끌고 있는 축으로는 전동화가 꼽힌다. 전기차 제조원가의 30~40%를 차지하는 배터리 값이 추가되는 데다가, 차량용 반도체도 내연기관 대비해 2배 이상 많이 소요돼 출고가도 더 비싸게 책정되고 있다. 일각에서는 순수 전기차나 하이브리드차량의 경우 내연기관 차량과 완전히 다른 만큼 가격 상승을 어느 정도 감수할 수 있다는 반응도 존재한다. 차 가격이 비싸졌지만 절감되는 연료비를 계산하면 엄청난 인상폭은 아닐 수 있다는 것이다. 다만 최근 경기 침체로 소비 여력이 감소하고 있는 상황인 만큼, 소비자들은 전기차의 높은 가격에 적잖은 부담을 느끼고 있다. 올해 대형 SUV 전기차의 출시가 줄줄이 예고되며 차량 가격 인상을 가속화될 조짐을 보이고 있다. 기아는 상반기(1~6월) 중에 현대차그룹이 처음 내놓는 준대형 SUV 전기차인 ‘EV9’을 출시 예정이다. 메르세데스 벤츠는 대형 전기 SUV ‘더 뉴 EQS SUV’를, 폴스타도 대형 전기 SUV인 ‘폴스타3’를, 도요타는 쿠페형 전기 SUV인 ‘렉서스 RZ450e‘를 연내 출시할 예정이다. 특히 완성차 업체들은 국내 고가 차량 수요가 어느 정도 단단해졌다고 판단해 전기차도 고급화 경쟁에 나서려는 움직임을 보이고 있다. 업계 관계자는 “대형 SUV 전기차는 차체 자체가 큰 데다가 고급형이기 때문에 가격도 당연히 비싸게 책정될 것”이라며 “올해 경제 침체가 예상되지만 차량 구입 수요가 여전히 밀려있기 때문에 한동안 카플레이션이 계속될 가능성이 높다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2023-01-02
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기업들 ‘기후문제 해결사’로… 폐그물 수거, 재활용 아기용품 제공

현대자동차 유럽법인은 2021년 해양 환경보호 단체 ‘헬시 시스’와 함께 해양 생태계 복원에 나섰다. 72명의 다이버가 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 그리스, 네덜란드 등 유럽 내 7개국을 돌며 현대차가 제공한 크레인 등 중장비를 이용해 78t의 폐그물을 수거했다. 수거된 폐그물로 만든 나일론 섬유 에코닐은 ‘아이오닉 5’의 플로어 매트 소재로 활용됐다. 삼성SDI 헝가리법인은 2021년 헝가리 페슈트주 괴드에서 ‘삼성SDI 신생아 프로그램(newborn baby program)’을 시작했다. 임직원들과 지역의 현지인 어머니들이 합심해 지역에서 태어난 아이들을 위해 기저귀 등 일회용이 아닌 재활용 가능 아기용품을 직접 만들어 제공하고 있다. 연간 180여 가족에게 아기 용품이 전달됐다. 기업이 사회 모든 이해관계자들의 이익을 추구하는 ‘넷 포지티브’ 경영은 국내에서뿐만 아니라 세계 곳곳으로 뻗어나가고 있다. 이른바 ‘K-넷 포지티브’를 통해 지구 환경이나 인류 전체가 직면한 문제 해결에 기여함으로써 결과적으로는 미래 시장과 소비자 범위를 확장하고 있는 것이다. 본보가 전국경제인연합회(전경련)에 의뢰해 국내 기업들의 해외 활동 실태를 조사한 결과 국내 기업들이 가장 집중하고 있는 분야는 기후변화 문제 해결로 나타났다. 1일 조사 결과에 따르면 국내 자산총액 10대 그룹 중 지난해 지속가능경영보고서 등 ESG(환경·사회·지배구조) 관련 보고서를 발간한 계열사는 83곳이었다. 이들의 글로벌 사회·문화·환경 활동 중 단순 봉사나 미시행 계획을 제외한 34건을 분석했다. 카테고리별로 분석하면 재생 및 수소에너지 전환(11건), 저탄소 기여(7건), 순환경제(1건), 생물다양성 보존(1건) 등 기후변화로 인한 환경 문제 해결이 20건(58.8%)이었다. 사회 문제 해결 14건(41.2%) 중에는 아동·교육과 인권·다양성 분야가 각각 5건, 주거 문제 해결과 해외 협력사 지원이 2건씩이었다. 기업들이 환경 문제 해결에 적극 나서는 이유는 기후변화가 세계 전반에 영향을 미치는 문제이기 때문이다. 기업들은 해외법인이나 운송 과정에서는 물론이고 글로벌 각 지역사회의 탄소중립까지도 지원하고 있다. 삼성전자, SK텔레콤, GS칼텍스 등이 동남아시아 저개발 국가에서 에너지 효율이 높은 조리기구 ‘쿡스토브’를 적극 보급하고 있는 게 대표적이다. 주민들이 전통 화로를 쓸 때보다 땔감이 70% 이상 덜 들어 온실가스 배출량이 쿡스토브 1대당 연간 1.3∼2t 줄어든다. 실내 공기오염으로 인한 여성이나 아동들의 사망률도 줄인다. 김상용 고려대 경영학 교수는 “기업이 궁극적으로 밸류체인 안에 들어와 있는 모든 소비자와 생산자에게 이로운 일을 함으로써 생산자와 소비자 모두에게 이익을 만들고자 하는 것”이라고 설명했다. 아동·교육이나 인권·다양성 문제를 타깃으로 삼는 이유 역시 같은 맥락이다. 삼성엔지니어링은 2012년 인도를 시작으로 이라크, 볼리비아, 베트남 등 총 10개국에 21개의 도서관을 지었다. 교육의 혜택이 잘 닿지 않는 오지 주민을 위한 활동이다. 김대종 세종대 경영학 교수는 “정보 공유 속도가 빨라지며 기업의 선한 활동이나 윤리적 경영이 해외 각국의 소비자들에게 빨리 퍼지고 있다. 이런 점도 넷 포지티브 실천이 활발해지고 있는 이유 중 하나”라고 말했다. 송충현 기자 balgun@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}
- 2023-01-02
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현대차 10년만에 기술직 신규 채용… 2년간 700명

현대자동차가 내년과 내후년 총 700명의 생산·기술직 신규 채용에 나선다. 2013년 이후 10년 만의 기술직 충원이다. 현대차는 올해 노사 임금협상 합의 결과에 따라 2023년 300명, 2024년 400명의 국내 생산공장 기술직을 신규 채용한다고 29일 밝혔다. 공개 채용 방식으로, 세부 절차는 회사 규정에 따라 진행될 예정이라고 회사 측은 설명했다. 현대차가 기술직 신규 채용을 하는 것은 2013년 4월 이후 처음이다. 그동안은 사내 하청 문제를 해결하느라 기술직 추가 고용이 쉽지 않았다. 2014년 4000명을 시작으로 2016년 2000명, 2017년 3500명 등 총 9500명의 사내 하청을 직고용하기로 합의해 현재 대부분 완료했다. 더구나 전기차 비중이 점차 높아지면서 생산 인력 규모 자체가 줄어들 수밖에 없는 상황이었다. 전기차는 필요 부품이 내연기관보다 30%가량 적게 들어가 공정에 필요한 인원도 그만큼 적다. 반면 노조는 ‘베이비붐 세대’가 매년 2000명 이상 퇴직한다는 점을 들어 노사 협상 때마다 인력 충원을 지속적으로 요구해 왔다. 올해 정년퇴임한 생산직 근로자는 약 2200명이다. 현대차는 노사 상생 차원에서 노조 요구를 일부 수용한 것으로 전해졌다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-30
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車안에서 ‘플레이스테이션’ 즐기고 졸음운전하면 AI가 운전자에 경고

다음 달 초 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 정보기술(IT)·가전 전시회 ‘CES 2023’은 이번에도 ‘라스베이거스 모터쇼’라는 명성을 이어갈 것이란 분석이 나온다. 메르세데스벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일 ‘빅3’와 다국적기업 스텔란티스 등 완성차 업체들은 물론 현대모비스 같은 부품사들까지 가세할 ‘미래 모빌리티의 모습’에 전 세계가 주목하고 있다. 29일 자동차 업계에 따르면 CES를 주최하는 미국소비자기술협회(CTA)는 이번 전시회에서 자동차 기술 전시 공간인 라스베이거스컨벤션센터 웨스트홀의 면적을 이전보다 25% 넓혔다. 공간 면적으로는 역대 최대 규모다. 스웨덴의 전기차 회사 폴스타는 운전자 모니터링 시스템으로 관람객들의 시선을 끌 것으로 전망된다. 인공지능(AI) 기업인 ‘스마트 아이’와 함께 개발한 이 시스템은 AI가 운전자의 머리나 눈꺼풀의 움직임을 추적하다 졸음이 감지되면 경고음을 내보낸다. 사고 위험이 있다고 판단될 때는 비상 정지 기능까지 지원한다. 먼 미래가 아닌 내년 출시되는 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 폴스타3에 곧바로 적용될 예정이다. 차량에 전자 기술이 접목되고, 자율주행 기능의 고도화로 승객들의 손이 비는 시간이 많아지면서 ‘엔터테인먼트 기능’도 대폭 강화될 것으로 보인다. 소니혼다모빌리티(SHM)가 CES 2023에서 공개할 첫 번째 전기차에 콘솔 게임기인 플레이스테이션5가 탑재될 것이란 외신 보도가 잇따르고 있다. SHM은 일본 소니와 혼다자동차의 전기차 프로젝트로, 해당 모델은 2026년부터 본격 양산될 것으로 전망된다. 독일 아우디는 가상현실(VR) 기술을 활용해 차에서 즐길 수 있는 게임을 CES 2023에서 선보일 예정이다. 자동차 업계의 최대 화두인 전기차 부문에서도 치열한 경쟁이 예고돼 있다. 내연기관차와 플랫폼을 공유하는 전기차를 만들어 오던 BMW는 이번에 전기차 전용 플랫폼인 ‘뉴클래스’를 선보이기로 했다. 스텔란티스는 순수 전기트럭 콘셉트 모델인 ‘램 1500 레볼루션’을 전시할 예정이다. 스텔란티스가 보유한 푸조 브랜드에서는 전기차 모델인 ‘인셉션’의 콘셉트를 처음으로 공개한다. 글로벌 자동차 기업들의 거물들도 한자리에 모인다. 올리버 칩세 BMW 최고경영자(CEO)와 카를루스 타바르스 스텔란티스 CEO는 CES 기조연설자로 나와 미래 자동차의 비전에 대해 이야기할 계획이다. 벤츠의 마르쿠스 셰퍼 최고기술경영자(CTO)는 벤츠 전시 부스에서 문답을 주고받는 방식의 ‘테크 토크’ 시간을 가질 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-30
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차에서 게임하고 졸음운전땐 AI가 경고음…CES서 본 미래 車세계

다음 달 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 전자박람회인 ‘CES 2023’에는 300여 곳에 달하는 자동차 관련 업체들이 모여들 예정이다. CES를 주최하는 미국소비자기술협회(CTA)에서는 자동차 기술 전시 공간인 라스베이거스컨벤션센터 웨스트홀의 면적을 이전보다 25% 넓혀 역대 최대 규모로 꾸몄다고 알렸다. BMW, 스텔란티스, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐 등 굵직한 자동차 업체들이 전시회에 참가하면서 ‘라스베이거스 모터쇼’라 불리는 명성은 내년에도 이어질 전망이다.CES 2023의 화두는 전동화가 될 전망이다. 자동차 업체들은 각자 사활을 걸고 몰두 중인 전동화 기술이 어디까지 이르렀는지 세상에 알릴 준비를 하고 있다. 그동안 내연기관차와 플랫폼을 공유하는 전기차를 만들었던 독일의 BMW는 이번에 전기차 전용 플랫폼인 ‘뉴클래스’를 선보이겠다고 예고했다. 현대자동차의 아이오닉 시리즈 같이 순수 전동화 모델을 만들겠다는 것이다. 2025년 이후부터 양산차에 적용될 전망이다.일본의 소니와 혼다자동차가 야심차게 시작한 공동 전기차 프로젝트인 소니혼다모빌리티(SHM)는 첫 번째 전기차를 CES 2023에서 선보일 예정이다. 레벨 2~3 수준의 자율주행시스템이 적용되고, 소니 인터렉티브 엔터테인먼트의 콘솔 게임기인 플레이스테이션5가 차에 탑재될 것이라는 외신 보도가 이어지고 있다. 카와니시 이즈미 SHM 사장은 영국 파이낸셜타임즈와의 인터뷰에서 “우리는 전기 자동차에 플레이스테이션5를 도입할 수 있는 기술을 보유하고 있다”고 말한 바 있다. 해당 모델은 북미 공장을 통해 2026년부터 본격적으로 양산에 돌입할 예정이다.다국적 자동차 기업인 스텔란티스는 순수 전기트럭 콘셉트 모델인 ‘램 1500 레볼루션’을 선보일 예정이다. 한 번 충전해 최대 800㎞까지 갈 수 있다. 특히 미국과 같이 화물차들의 횡단 거리가 긴 지역의 고객들이 관심을 가질만한 차량이다.CES답게 기존 자동차에서는 겪어보지 못했던 첨단 모빌리티 기술들도 확인할 수 있을 전망이다. 스웨덴의 전기차 회사인 폴스타는 인공지능(AI) 기업인 ‘스마트 아이’와 함께 운전자 모니터링 시스템을 공개할 예정이다. AI가 운전자의 머리나 눈꺼풀 움직임 등을 추적하다가 정신이 산만해지거나 졸려하는 것이 감지되면 경고음을 보내는 기술이다. 위험하다 싶을 때는 비상 정지 기능까지 지원한다. 내년에 출시되는 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 폴스타3에 곧바로 적용된다.국내 자동차 부품 업체인 HL만도에서는 차량의 바퀴가 직각으로 꺾여 ‘평행(직각) 주차’나 ‘제자리 유턴’ 등이 가능한 일렉트릭 코너 모듈을 선보일 예정이다.글로벌 자동차 기업들의 최고경영자(CEO)와 임원들도 한 자리에 모인다. 올리버 집세 BMW CEO와 카를로스 타바레스 스텔란티스 CEO는 CES 기조연설자로 나와 미래 자동차의 비전에 대해 이야기할 계획이다. 벤츠의 마르쿠스 셰퍼 최고기술경영자(CTO)는 벤츠 전시 부스에서 문답을 주고받는 방식의 ‘테크 토크’ 시간을 가지게 될 예정이다.다만 올해 초 CES 지하 터널을 전기차로 이동하는 ‘베가스 루프’로 주목 받았던 테슬라와 2009년부터 올해까지 CES에 꾸준히 참가했던 현대자동차는 내년에 불참을 선언했다. 현대차의 경우에는 올해 전시에서 정의선 회장이 직접 ‘로봇 개’를 선보이는 등 이미 다채롭게 보여준 것이 많아 휴식기를 둔 뒤 추후 CES에 복귀할 가능성이 있다. 업계 관계자는 “라스베이거스 모터쇼의 명성이 예전만 못하다고 하지만 여전히 많은 업체들이 모이는 것이 아실”이라며 “내년 CES에서도 자동차 업계의 큰 흐름인 전기차나 자율주행 분야서 얼마나 진화된 기술을 선보이는지가 관전 포인트가 될 것”이라고 말했다.한재희기자 hee@donga.com}
- 2022-12-29
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한국앤컴퍼니, 혁신 이뤄낸 임직원 4개부문 시상

한국앤컴퍼니 그룹의 사업형 지주회사인 한국앤컴퍼니가 ‘2022 한국앤컴퍼니 프로액티브 어워드’를 진행했다고 28일 밝혔다. 2014년부터 실시해온 프로액티브 어워드는 임직원들의 도전과 혁신 사례를 공유하고 훌륭한 성과를 달성한 조직과 구성원을 ‘프로액티브 리더’로 선정해 노고를 치하하는 행사다. 전략과제를 성공적으로 수행한 조직에 수여하는 ‘이노베이션 부문’에서는 ES)경영관리팀과 ES)상품전략팀 등이 수상했다. 최고의 성과를 달성한 팀에 수여하는 ‘퍼포먼스 부문’에서는 자사 차량용·산업용 납축 배터리 기술력의 발전을 이끈 ES)AGM 편차 개선 태스크포스팀이 차지했다. ‘챌린지 부문’은 ES)경영기획팀, ‘베스트 레슨’은 ES)연구개발2팀 소속 조용현 사원에게 돌아갔다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-29
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HL만도, CES서 평행주차 등 ‘e-코너 모듈’ 선보여

HL만도와 HL클레무브가 내년 1월 5∼8일 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 가전·정보기술(IT) 제품 전시회인 ‘CES 2023’에서 평행주차와 레벨4 수준의 자율주행 솔루션을 선보인다. 두 회사는 ‘이동하는 모든 것에 대한 상상력’을 주제로 전시관을 꾸밀 예정이다. 자동차 부품 기업인 HL만도는 이번 CES에서 ‘일렉트릭 코너 모듈’(e-코너 모듈)을 핵심적으로 소개할 예정이다. e-코너 모듈은 브레이크, 조향장치, 충격흡수 제품과 차량구동 모터가 통합된 장치다. e-코너 모듈은 차량의 네 바퀴를 각각 독립적으로 제어해 평행주차나 제자리 유턴 등을 구현할 수 있도록 해준다. e-코너 모듈은 소·중·대형 차량뿐 아니라 배송 로봇, 친환경 목적기반차량(PBV)까지 다양하게 적용 가능하다. 지난해 12월 HL만도에서 분사된 자율주행 전문 기업인 HL클레무브는 자율주행 ‘레벨 2+’부터 완전자율주행 수준인 ‘레벨4’에 이르는 자율주행 솔루션을 선보일 예정이다. 레벨4는 대부분의 구간에서 운전자의 개입이 필요 없는 고도화된 자율주행 수준을 의미한다. 3차원 안테나를 적용해 감지 거리를 두 배 이상 향상시킨 ‘고성능 레이다’, 무선 업데이트를 지원하는 ‘초고해상도 카메라’ 등을 활용해 가능하도록 했다. 이러한 자율주행 솔루션을 활용해 실제 차량이 도심지에서 레벨4 수준으로 자율주행하는 영상도 CES 2023에서 처음으로 공개할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-29
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中, 대한항공-아시아나 합병 승인…4개국 승인 남아

대한항공과 아시아나항공의 기업결합 심사가 중국 문턱을 넘었다.대한항공은 중국 경쟁당국인 국가시장감독관리총국(시장총국)으로부터 아시아나항공 인수 기업결합 승인을 받았다고 26일 밝혔다. 2월 한국 공정거래위원회 심사를 조건부로 통과한 후 10달여 만에 이뤄진 필수 신고 국가의 승인 결정이다. 임의신고국가까지 합치면 9월 호주 이후 3개월 만이다.2021년 1월 기업결합 신고서를 제출한 대한항공은 약 2년에 걸쳐서 중국 시장총국의 시정조치안에 협의해 왔다. 시장총국은 두 회사가 결합하면 시장점유율을 높아져 독점 우려가 있는 일부 노선들에 대한 조치를 요구했다. 대한항공은 공정위가 경쟁 제한 우려를 판단한 5개 노선에 중국이 판단한 4개를 더해 총 9개 노선에 신규진입을 희망하는 항공사가 있으면 이를 지원하고, 공정한 경쟁을 위해 협력하겠다는 내용의 시정조치안을 제출했다.공정위는 ‘서울~시안·장자제·선전 노선’과 ‘부산~베이징·칭다오 노선’을 경쟁제한 우려 노선으로 판단했다. 시장총국은 추가적으로 ‘서울~베이징·상하이·톈진·창사 노선’을 시정 대상 노선으로 봤다.대한항공이 기업결합을 신고한 14개 국가 중 아직 심사 문제가 해결되지 않은 곳은 미국, 유럽연합(EU), 일본, 영국 4곳뿐이다.이 중 영국 경쟁시장청(CMA)은 대한항공이 제출한 시정안을 수용함에 따라 조만간 승인 여부를 결정할 전망이다. 미국 법무부는 11월 16일 대한항공과 아시아나항공의 합병에 대해 시간을 두고 추가 검토하겠다는 입장을 밝힌 바 있다. EU와 일본도 심사 막바지 단계에 이른 것으로 알려졌다. 만약 필수신고국과 임의신고국 중 한 국가라도 승인을 하지 않으면 합병은 사실상 무산된다.대한항공 관계자는 “해외 경쟁 당국에 적극 협조해 조속한 시일 내에 절차를 마무리할 계획”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-26
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수입차 300만 대 돌파… 등록車 12%가 외국산

올해 우리나라 수입차 등록 대수가 처음으로 300만 대를 넘겼다. 25일 국토교통부 자동차 등록자료 통계에 따르면 11월 말 기준 수입차 등록 대수는 316만6772대를 기록했다. 2014년 말 100만 대, 2018년 말 200만 대를 각각 돌파하면서 4년마다 100만 대씩 늘어나고 있다. 국내 전체 자동차 등록 대수(2546만1361대) 대비 수입차의 비중은 12.4%다. 2017년 8.4%, 2018년 9.6%, 2019년 10.4%, 2020년 11.3%, 2021년 12.1% 등 매년 비중이 상승하는 추세다. 수입차는 2015년 이후 매년 20만 대가 넘는 신차 판매량을 기록했다. 특히 올해는 한국수입자동차협회 통계(테슬라 제외)를 기준으로 수입 승용차는 11월까지 25만3795대가 신규 등록됐다. 국내 신규 등록 승용차 중 수입차 점유율이 19.55%로 역대 최고 수준이다. 12월 실적에 따라 새 기록이 나올 수도 있다. 업계 관계자는 “국내 브랜드 고급 승용차와 수입차의 가격 차이가 많이 좁혀진 데다 메르세데스벤츠, BMW 등은 한국을 중요 시장으로 여겨 신차 물량을 충분히 배정하는 편”이라며 “한국GM이나 르노코리아같이 국내 생산업체가 내수 시장서 부진한 것에 대한 반사이익을 외산차들이 누린 측면도 크다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-26
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삼성전자 4분기 영업익 작년 절반 전망… SK하이닉스 적자 전환

연말을 맞는 산업계가 올해 4분기(10∼12월) 줄줄이 ‘어닝쇼크’를 기록할 것으로 전망돼 암울한 분위기를 더하고 있다. 글로벌 경기 침체가 본격 시작하면서 적어도 내년 상반기(1∼6월)까지는 업계에 먹구름이 드리울 것으로 전망된다. 25일 관련 업계에 따르면 메모리 수요 침체 쇼크가 국내 반도체 업계의 4분기 실적에도 찬바람을 몰고 올 예정이다. 앞서 22일(현지 시간) 미국 최대 메모리 업체이자 업계 3위인 마이크론이 9∼11월 1억 달러(약 1284억 원)의 영업 손실을 내며 7년 만에 분기 적자로 돌아서는 등 글로벌 반도체 시장은 된서리를 맞고 있다. 이날 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 삼성전자의 올 4분기 영업이익 컨센서스(증권가 전망 평균치)는 7조3968억 원으로 전년 동기 대비 46.66% 급감했다. 3개월 전 추정치인 11조4062억 원 대비 무려 35.2%가 감소했다. 그만큼 반도체 시장 하락세가 가파르다는 의미다. 일부 증권사에서는 이번 분기 영업이익을 6조5000억 원으로 내다보며 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파가 시작된 2020년 2분기(6조4473억 원) 이후 처음으로 분기 영업이익이 7조 원을 밑돌 것으로 예측하기도 했다. 삼성전자보다 메모리 비중이 높은 SK하이닉스는 더욱 힘든 상황이다. 4분기 영업손실 전망치가 6430억 원으로 전년 동기 대비 적자 전환할 것으로 예상된다. 불과 3개월 전 1조7413억 원 영업이익 전망에서 급속히 추락한 것이다. SK하이닉스는 적자 추세가 내년 상반기(1∼7월)까지 이어질 것으로 예측된다. SK하이닉스는 앞서 마이크론, TSMC 등 글로벌 경쟁사들에 이어 내년 투자 규모를 하향 조정하겠다고 밝혔다. 업계에서는 그간 인위적인 감산은 없다고 밝혀온 삼성전자도 내년부터는 감산 계획을 피할 수 없을 것이라는 분석이 나온다. 위민복 대신증권 연구원은 23일 보고서에서 “4분기 낸드 적자를 시작으로 내년 1분기는 반도체(DS)부문 적자, 23년 2분기엔 D램까지도 영업적자가 발생할 것”이라며 “삼성전자 역시 하반기부터는 공급 조절에 동참할 가능성이 존재한다”고 전망했다. LG전자도 보릿고개에 진입했다. 4분기 영업이익 전망치는 5210억 원으로 전년 동기 대비 13.11% 감소했다. 내년 1분기(1∼3월)엔 하락 폭이 더욱 깊어져 전년 동기 대비 영업이익이 43.2% 꺾일 것으로 전망됐다. 포스코홀딩스(전년 동기 대비 ―64.5%), 롯데케미칼(적자 전환), GS건설(―28.47%) 등 원자재가 장벽에 부딪힌 철강·석유화학·건설 업종도 4분기를 기점으로 본격 불황 궤도에 진입할 예정이다. 수출 전망도 밝지 않다. 한국무역협회 국제무역통상연구원은 이날 내년 1분기 수출산업경기전망지수(EBSI)를 81.8로 발표했다. 다음 분기 수출 경기에 대한 기업들 전망을 나타내는 지표인 EBSI는 100보다 낮으면 전 분기 대비 악화될 것으로 본다는 뜻이다. 이번을 포함해 국내 수출 기업들은 4분기 연속으로 기준선 100을 하회할 것이란 관측치를 내놨다. 세부 항목별로 살펴보면 수출제품 제조원가(71.1), 수출대상국 경기(79.9), 국제수급(81.1) 등이 앞으로 더욱 나빠질 것이라는 전망이 많았다. 산업 품목별로는 반도체의 EBSI가 73.5로 수출 경기 전망을 어렵게 보는 기업이 많았다. 지난해 3분기(7∼9월)는 114.3, 4분기(10∼12월)는 112로 낙관적 전망이 많았지만 분위기가 얼어붙었다. 내년 1분기 반도체 부문의 수출 애로사항을 묻는 질문(3개 항목 복수응답)에는 기업들이 ‘원재료 가격 상승’(24%), ‘수출대상국 경기 부진’(18.7%), ‘물류비용 상승’(14.7%), ‘원화환율 변동성 확대’(13.3%) 등을 꼽았다. 전망이 가장 부정적인 품목은 석유제품(49.7)과 가전(55.7)이었다. 석유제품은 국제 유가 하락으로 수출 단가가 하락하며 큰 폭의 수출 감소세 전환이 예상됐다. 가전도 전 세계적인 인플레이션과 금리 인상이 지속되며 주요 수출국인 미국을 중심으로 실적 감소가 전망됐다. 유환익 전경련 산업본부장은 “기업들의 상황이 내년 상반기까지가 위태로울 것이라는 전망이 일관되게 나오고 있기 때문에 금리 인상과 세제 정책 등 정부 정책 결정 시 시장 파급 여파를 적극 고려해야 할 것”이라고 말했다.곽도영 기자 now@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-26
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포스코 노조, ‘민노총 탈퇴’ 70% 찬성에도… 금속노조에 막혀

전국민주노동조합총연맹 금속노조 산하 포스코 노조가 70%에 가까운 조합원 지지에도 민노총 탈퇴 시도가 결국 무산될 가능성이 커졌다. 금속노조가 산하 기업 노조들의 의사와 상관없이 탈퇴를 무력으로 막고 있다는 비판이 나온다. 22일 재계와 노동계 등에 따르면 금속노조 포항지부는 23일 오후 6시 포스코지회의 비상대책위원회 구성을 위한 회의를 개최하기로 했다. 포스코지회는 최근 지회장을 포함한 임원 3명과 대의원 4명이 금속노조로부터 제명을 당했다. 다른 대의원 4명은 스스로 그만뒀다. 포스코지회의 한 노조원은 “금속노조 주도로 비대위를 구성하면 결국 다시 민노총 판이 될 게 뻔하다”고 했다. 포스코지회는 지난달 두 차례나 ‘신규 노조 설립’을 위한 조합원 총회(찬반 투표)를 열어 각각 65.15%, 69.93%의 찬성을 얻었다. 하지만 고용노동부 포항지청은 1차 때는 노동조합법(노동조합 및 노동관계조정법) 제19조에 따라 회의 개최일 7일 전까지 공고를 올리지 않았다는 이유로, 2차 때는 제18조에 근거해 총회 소집권자(대표자, 위원장 등) 없이 진행됐다는 이유로 노조 설립 신고를 받아들이지 않았다. 문제는 금속노조가 포스코지회의 탈퇴 시도를 막으려고 1차 투표 공고 직후 총회 소집권자인 지부 회장을 제명해 버렸다는 점이다. 절차상 문제 발견으로 2차 투표를 다시 주도한 대의원들은 금속노조 내부 규약 제75조의 조합 질서 문란을 이유로 다시 제명해 버렸다. 총회 소집 자체를 어렵게 만들고 있는 것이다. 포스코지회의 전 임원과 대의원들은 22일 성명서를 내고 “금속노조의 슬로건은 ‘모든 노동자 해고 금지’다. 노동자의 뜻을 반영해 조직형태 변경을 했다는 사유로 노동조합에서 해고한다는 것은 민노총 금속노조가 노동단체가 아님을 증명한 것”이라고 주장했다. 지도부 제명으로 동력이 사라진 포스코지회에서는 개별 탈퇴 움직임이 감지된다. 한 노조원은 “이미 노조 탈퇴를 신청한 이들이 꽤 된다”며 “투표에서 민노총 탈퇴 반대표를 던진 40여 명을 제외하고는 대다수가 노조를 떠날 가능성이 있다”고 말했다. 민노총이 조합원 200여 명에 불과한 포스코지회를 ‘어린애 손목 비틀 듯이’ 주저앉히는 것은 세력 약화에 대한 위기감 때문이라는 분석이 나온다. 2020년 5월 현대중공업에서 분리된 현대로보틱스에서는 기존 민노총 계열 노조에 속했던 직원들이 새 노조를 설립해 대표노조 지위를 확보했다. 이 회사의 민노총 계열 순수 노조원은 10명 미만인 것으로 알려졌다. 재계 관계자는 “지난해 GS건설과 쌍용건설이 민노총에서 탈퇴하고 올해는 대우조선해양에서도 탈퇴 시도가 나오자 민노총에서도 더욱 강경하게 나오는 모양새”라고 전했다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-12-23
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탄소 저감 위해 전력 소모 적은 반도체 개발 집중

SK하이닉스는 친환경 반도체 생태계 구축과 ‘ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영’ 강화를 위해 회사의 역량을 집중하고 있다. SK하이닉스는 우선 데이터 증가로 발생하는 전력 소비와 탄소 배출을 저감하기 위해 반도체 기술 혁신에 집중하고 있다. 회사에서 지난해 4월 양산을 시작한 기업용 솔리드스테이트드라이브(SSD) 제품인 ‘PE8110 E1.S’는 이전 세대 제품 대비 읽기 속도는 최대 88%, 쓰기 속도는 최대 83% 향상됐지만 전력 사용량은 이전 세대와 동일하게 설계됐다. 지난해 12월 샘플을 선보인 24Gb DDR5 제품도 생산 기술력 향상에 따라 기존보다 속도가 최대 33% 빨라졌지만 전력 소모는 약 25% 줄어들었다. 지난해 10월에는 D램 칩에 수천 개의 미세한 구멍을 뚫어 전극이 상·하층부 칩을 관통하는 TSV 방식으로 ‘HBM3’을 개발했다. 이 제품은 기존 방식으로 만든 것보다 전력 소모가 50% 줄어들었다. SK하이닉스는 ESG 활동 관련 세부 목표를 담은 전략프레임워크 ‘프리즘(PRISM)’을 개발해 ESG 경영에 박차를 가하고 있다. 그동안은 프레임워크가 따로 없어서 SK하이닉스가 발간하는 지속가능경영보고서를 ESG 핵심 이슈 위주로 제작했지만 ‘지속가능경영보고서 2022’부터는 프리즘을 기반으로 세부 목표, 성과, 사례 등을 정리했다. SK하이닉스가 추구하는 다섯 가지 핵심 가치들을 압축해 작명된 PRISM을 통해 회사는 성별 및 국제 다양성을 비율을 30%로 늘릴 계획이다. 공정에서 사용되는 공정가스 배출량도 40% 줄여 나가는 것이 목표다. 직간접 탄소배출량은 2020년 수준으로 유지하고 재생에너지 사용률 33%를 달성할 계획이다 또한 여성 임원 비율을 3배 늘리고, 여성 팀장 비율도 전체 10%까지 높일 예정이다. 구성원 역량 개발을 위해 연 200시간 이상 자기개발 교육 환경 및 제도를 마련하기로 했다. 사회공헌 활동을 통해서는 2030년까지 누적 1조 원의 사회적 가치 창출을 목표로 내걸었다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-23
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베테랑 직원이 중소기업 문제 해결에 도움

포스코 동반성장지원단이 중소기업들과의 상생에 앞장서며 실질적인 성과를 내고 있다. 포스코 동반성장지원단은 중소기업이 안고 있는 설비 관리의 어려움, 기술개발 역량 부족 등 고질적인 문제를 해결하기 위해 포스코에서 25년 이상 근무한 경험과 전문성을 갖춘 8명의 리더급 직원이 중소기업을 직접 찾아가 지원하는 조직이다. 지난해 출범한 동반성장지원단은 2년 동안 총 46개 중소기업을 대상으로 스마트 팩토리 구축, ESG(환경, 사회, 지배구조) 현안 해결, 설비·에너지 효율화, 기술 혁신, 품질 개선 등 5개 분야를 중심으로 198건의 현안을 발굴해 개선 활동을 수행했다. 전남 곡성에서 철강의 성분과 온도를 측정하는 제품을 생산하는 베수비우스센서앤프로브도 포스코 동반성장지원단으로부터 기술 지원을 받았다. 이 회사는 경쟁사 대비 불량률이 높다는 고질적 문제를 안고 있었다. 연락을 받고 현장을 찾은 지원단이 불량 발생 상황을 유형별로 분류해 원인을 찾아낸 뒤 곧바로 공정 개선에 돌입했다. 9월부터 테스트를 해보니 6개 공정 중 5개 공정에서 성능 합격 판정을 받았다. 나머지 1개 공정도 올해 안에 테스트가 완료될 예정이다. 노현성 베수비우스센서앤프로브 이사는 “근본적인 문제 해결 없이 경험에 의존해 제품 개선을 진행하고 있던 와중에 지원단에서 도움을 주겠다는 제안을 했다. 가뭄의 단비 같은 제안이었다”며 “정밀 분석을 통해 5개월 만에 제품 불량률 3% 감소라는 성과를 얻어낼 수 있었다”고 말했다. 대구에 위치한 철강 가공업체 류림산업의 경우엔 생산관리 시스템이 없어 주문, 재고, 관리 등의 종합 현황을 엑셀에 수기로 입력해 왔다. 단순 반복 작업이 계속돼 사무 생산성이 크게 떨어지는 상황이었다. 류림산업에 대해서도 지원단이 포스코ICT와 협력해 업무 자동화를 지원한 결과 1시간씩 걸리던 업무가 5분 만에 끝나는 등 사무생산성을 크게 향상시켰다. 경북 영천에서 도로안전시설물을 생산하는 경천산업은 25년 이상 사용한 자동 공정제어장치에 장애가 발생할 수 있다는 우려를 지니고 있었다. 지원단에서는 해당 기기를 정상적으로 작동시킬 내부 프로그램을 아예 신규 개발해 문제를 해결했다. 지원단은 기존에 진행 중인 활동에 더해 앞으로는 중소기업들의 온실가스 배출 및 에너지 사용 저감 분야에 대한 지원을 적극 확대해 나갈 계획이다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-23
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‘머스크 리스크’에… 테슬라 주가 8% 폭락, 점유율 뚝

테슬라 및 트위터의 최고경영자(CEO)인 일론 머스크가 잇단 물의를 일으키면서 세계 전기차 1위 기업인 테슬라의 주가가 폭락하고 시장 점유율 하락세가 뚜렷해지는 등 리스크가 현실화되고 있다. 머스크는 20일(현지 시간) 새 트위터 CEO를 찾는 대로 트위터 CEO직을 내려놓겠다고 밝혔다. 머스크는 이날 트위터에 “트위터 CEO 자리를 맡을 만큼 충분히 어리석은(foolish) 누군가를 찾는 대로 사임할 것”이라며 “이후에는 소프트웨어 및 서버 팀을 운영하겠다”고 올렸다. 앞서 머스크가 진행한 ‘내가 트위터 CEO에서 사임해야 하나’라는 트위터 투표에는 1750만 명이 참여해 약 58%가 찬성했다. 머스크는 10월 440억 달러(약 56조7000억 원)에 트위터를 인수한 이후 각종 논란의 중심에 섰다. 머스크가 자신을 비판한 언론인 계정을 정지시키자 유럽연합(EU)은 트위터에 제재 조치를 취할 수 있다고 밝혔다. 또한 트위터 인수 후 대량 해고에 나선 것과 관련해서는 부당 해고 소송이 이어지고 있다. 폴 크루그먼 미 프린스턴대 교수는 뉴욕타임스(NYT) 칼럼에서 “머스크는 FTX 샘 뱅크먼프리드와 함께 ‘천재 사업가 이미지’를 망쳐 버렸다”고 비꼬기도 했다. 리더십 위기를 겪으면서 테슬라 주가도 폭락했다. 테슬라 주가는 20일에도 8% 폭락하는 등 최근 한 달 동안 17.9% 하락했다. 같은 기간 나스닥 지수 하락률(―4.3%)보다 훨씬 하락폭이 컸다. 1월 4일 402.67달러(약 52만 원)였던 테슬라 주가가 20일에는 137.80달러(약 18만 원)로 66%가량 빠졌다. 투자금융기관 오펜하이머는 ‘머스크 리스크’를 언급하며 테슬라 투자 의견을 ‘중립’으로 하향 조정했다. 테슬라 3대 개인 주주 레오 코관은 “머스크는 테슬라를 버렸고, 테슬라에는 일하는 CEO가 없다”며 머스크 퇴진론을 내세웠다. 엘리자베스 워런 민주당 상원의원은 “테슬라는 머스크의 개인 장난감이 아니다”라며 머스크가 트위터 운영을 위해 테슬라 자원을 유용하는지 들여다봐야 한다며 테슬라 이사회에 답변을 요청하기도 했다. 위기는 테슬라의 시장 점유율에서도 드러났다. 영국의 통계분석업체 IHS마킷에 따르면 테슬라는 2020년 전 세계 순수 전기차 시장 점유율이 22.3%로 정점을 찍은 뒤 올해 상반기(1∼6월) 17.9%로 내려앉았다. 테슬라는 2020년 안방인 미국 전기차 시장 점유율 83%를 차지했지만 지난해에는 73%, 올해는 66%로 내려앉았다. 중국에서도 테슬라의 2020∼2022년 점유율은 14%→12%→10%로 쪼그라드는 추세다. 테슬라가 위기를 겪는 데에는 경쟁 업체들의 약진도 영향을 미친 것으로 분석된다. 특히 중국의 비야디는 광활한 내수 시장을 등에 업고 2020년에는 5.5%에 불과했던 전 세계 순수 전기차 시장 점유율을 올해 상반기(1∼6월)에는 10.5%로 두 배 가까이로 끌어올렸다. 비야디는 최근 ‘양왕’이라는 프리미엄 브랜드 출시를 선언하며 테슬라가 선점한 고급 전기차 시장을 정조준했다. 신차가 좀처럼 나오지 않는 것도 테슬라의 위기를 부추기고 있다. 테슬라는 2020년 3월에 모델Y를 내놓은 뒤 승용차를 새롭게 출시하지 않고 있다. 그사이 상용 전기트럭 ‘테슬라 세미’가 이번 달 출시됐을 뿐이다. 경쟁 업체들이 매년 다양한 가격대의 전기차 라인업을 추가하며 소비자들의 선택지를 넓히는 것과 대조적인 모습이다. 한재희 기자 hee@donga.com뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com}
- 2022-12-22
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현대차그룹 신규임원 3명중 1명이 40대

현대자동차그룹이 20일 부사장급 이하 224명 규모의 임원 인사를 단행했다. 신규 임용은 역대 최대 규모였던 203명보다 27명(13.3%) 줄어든 176명이었다. 다만 여성 임원 7명을 신규 선임하고 ‘글로벌 전략조직(GSO)’을 신설하는 등 안정 속에서도 새로운 변화를 추구했다는 평가가 나온다. 현대차그룹의 올해 신규 임원 승진자 중 3분의 1가량은 40대였다. 현대차 전자개발센터장 안형기 상무(46), 자율주행사업부장 유지한 상무(48), 수소연료전지개발센터장 김창환 상무(48)는 각각 전무로 승진했다. 현대차인포테인먼트개발실장에 박영우 책임(40), 준중형총괄2PM에 전재갑 책임(43) 등이 상무로 신규 선임됐다. 연구개발(R&D) 인력 책임자 상당수가 40대로 채워진 것이다. 대대적인 물갈이가 이뤄진 것은 아니지만 세대 교체를 추구하는 기조를 일관되게 이어가는 모양새다. 여성 임원도 매년 3∼5명 수준에서 소폭 증가한 7명이 신규 임용됐다. 현대차 차량제어SW품질실장 김효정 상무, 현대디자인이노베이션실장 제승아 상무, 연구개발인사실장 장혜림 상무, 역량혁신센터장 임지혜 상무, 글로벌PR팀장 차선진 상무, 기아 국내사업전략실장 김지민 상무, 현대건설 스마트건설연구실장 안계현 상무 등이다. 이로써 현대차그룹 전체 여성 임원은 39명으로 늘어나게 됐다. 성과에 대한 보상을 확실히 주겠다는 기조도 확인됐다. 현대로템은 폴란드 방산 수주 등의 성과로 하반기 임원 인사 기준 역대 최다인 9명의 승진 및 신규 임용 임원을 배출했다. 폴란드 K2 전차 수출에 기여한 안경수 현대로템 디펜스솔루션사업본부장(상무)과 이정엽 디펜스솔루션사업부장(상무)이 각각 전무로 승진했다. 기아의 디자인 혁신을 이끌고 있는 카림 하비브 디자인센터장(캐나다·52)도 전무 승진자에 이름을 올렸다. 이번 인사에서 눈에 띄는 것은 내년 1월 1일부터 가동되는 GSO 조직 신설이다. GSO는 내연기관 차량 제조사였던 현대차가 ‘미래 모빌리티 그룹’으로 전환하는 데 중추적 역할을 맡는다고 회사 측은 설명했다. 미래성장기획실장과 EV사업부장을 겸직해왔던 김흥수 부사장이 GSO 사령탑을 맡았다. GSO에서는 현대차와 기아 최고경영자(CEO)도 참여하는 의사결정기구인 미래성장위원회를 구성해 모빌리티 전략을 수립하고 이에 대한 이행을 추진할 계획이다. 한편 추교웅 현대차 인포테인먼트개발센터장(48·부사장)은 이번에 회사를 떠나게 된 것으로 알려졌다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-21
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안정속 혁신 추구한 현대차 인사…신설된 GSO에는 김흥수 부사장

현대자동차그룹이 20일 김흥수 부사장을 비롯해 224명에 대한 하반기 승진 임원 인사를 발표했다. 이 중에서도 처음 임원이 된 인원(176명)의 3분의 1가량을 40대로 발탁해 그룹의 세대 교체 기조를 계속 이어갔다. 현대차그룹은 이날 김 부사장을 그룹 내 중책인 글로벌 전략오피스(GSO) 담당으로 임명했다고 밝혔다. GSO는 회사가 미래 모빌리티 그룹 전환에 속도를 내고자 신설한 조직이다. GSO는 모빌리티, 반도체, 전기차(EV) 전략 수립과 스마트시티 추진 등을 담당하게 된다. 미래성장기획실장과 EV사업부장을 겸직하는 김 부사장은 앞으로 GSO로서 그룹의 미래 전략의 핵심적 역할을 수행하게 됐다.임원으로 승진된 인원은 176명으로 역대 최대 규모였던 지난해(203명)에 비해선 27명 줄었다. 현대차그룹이 안정속에서 혁신을 추구했다는 평가를 받는다. 그룹이 역량을 집중하고 있는 전동화 전환을 위해선 현대차, 기아, 현대모비스를 비롯해 자동차 부문에서 이번 전체 승진 인사의 70%에 해당하는 총 156명이 발탁됐다.또한 카림 하비브 기아디자인센터장(전무), 이영택 현대차 아태권역본부장(전무), 송민규 제네시스 최고운영책임자(전무)는 각각 부사장으로 승진했다. 이 부사장은 현대차 아세안권역본부장에, 송부사장은 제네시스사업본부장에 임명됐다. 하비브 부사장은 향후에도 기아 브랜드의 전동화 디자인 정체성 수립을 계속 이끌 예정이다.폴란드 K2 전차 수출에 기여한 안경수 현대로템 디펜스솔루션사업본부장(상무)과 이정엽 디펜스솔루션사업부장(상무)도 각각 전무로 승진했다. 현대로템은 폴란드 방산 수주 등 성과로 역대 최다인 9명의 승진·신규 임원을 배출했다.여성 임원 7명도 새롭게 선임되면서 현대차그룹 전체 여성 임원은 39명으로 늘어났다. 2020년에는 여성 신규 임원 등용이 5명이었는데 소폭 증가했다. 2021년에는 현대차그룹에서 여성 신규 임원 숫자를 공개하지 않았다.이번 인사를 통해 신규 임용된 여성 임원은 김효정 현대차 차량제어SW품질실장(상무), 제승아 현대디자인이노베이션실장(상무), 장혜림 연구개발인사실장(상무), 임지혜 역량혁신센터장(상무), 차선진 글로벌PR팀장(상무), 김지민 기아 국내사업전략실장(상무), 안계현 현대건설 스마트건설연구실장(상무) 등이 있다.단, 이전까지 현대차 인포테인먼트 시스템과 자율주행 기술 개발을 이끌었던 추교웅 부사장, 장웅준 전무 등은 이번에 모두 회사를 떠나게 된 것으로 알려졌다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-20
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‘토레스 대박’ 쌍용차, 전기차용 새 공장 마련 속도

“10월에 주말 특근을 이미 네 번이나 했습니다. 12월에도 24일에 특근이 예정돼 있어요.” 쌍용자동차 노동조합 관계자가 19일 전한 말이다. 주말 특별근무을 한다는 건 생산량이 판매량을 따라가지 못한다는 뜻이기도 하다. 7월에 내놓은 토레스가 시장에서 좋은 반응을 얻으면서 생긴 현상이다. 이 관계자는 “2018년 마지막 신규 채용을 했는데 내년에는 5년 만에 신규 채용도 회사 측과 논의 중”이라고 전했다. 자동차 업계에서는 “어두운 터널에 갇힌 듯 보였던 쌍용자동차에 드디어 빛이 들기 시작했다”는 말까지 나온다. 쌍용차의 새 주인이 된 KG그룹은 약점으로 꼽히는 전기차 생산시설 확충을 위해 신규 공장 이전 부지 물색에도 속도를 내고 있다.○ 쌍용차 부활 선봉 선 토레스쌍용차는 당초 토레스의 월 생산량은 3500대, 하반기(7∼12월) 총 판매 목표는 1만6800대로 잡았다. 토레스는 사전 예약 첫날 1만 대를 넘기면서 8월에만 3640대가 팔렸다. 반도체 공급 이슈로 생산이 잠시 중단된 적은 있지만 9∼11월에도 꾸준히 3000∼4000대가 판매됐다. 현재 토레스 주문량은 4만 대가 밀려 있어 차량 계약 후 인도받기까지 5~8개월을 기다려야 하는 것으로 알려졌다. 쌍용차 관계자는 “토레스가 잘 팔려 월 생산 목표치를 5000대까지 늘렸는데 부품 문제 때문에 달성하지 못해 아쉽다”며 “반도체 공급이 다시 정상화됐기 때문에 내년에는 월 6000대씩 생산하는 것을 목표로 하고 있다”고 말했다. 상반기(1∼6월)까지 낮 근무만 했던 쌍용차는 토레스 출시 시점에 맞춰 주간 연속 2교대로 전환했다. 10월부터는 주말 특근도 시작했다. 상당수 직원들이 무급 휴업에 들어가 있던 쌍용차의 상황이 반전된 것이다. 쌍용차는 약점으로 꼽히는 전기차 생산에도 열을 올리고 있다. 지난해 2월 공개된 쌍용차의 첫 번째 전기차인 코란도 이모션도 15일부터 생산이 재개됐다. 배터리 수급 문제로 생산이 중단됐다가 수출 물량 위주로 생산이 재개된 것이다. 토레스 기반의 전기차 ‘U100’도 내년 11월 선보이는 것을 목표로 개발을 진행 중이다.○ 전동화 위해 공장 이전 추진쌍용차는 본격적인 전기차 생산을 위해 노후한 평택 칠괴동 부지를 떠나 신규 부지로 이전하는 방안을 검토하고 있다. 현재는 내연기간 생산 라인을 일부 전환해 전기차를 생산하는 데 쓰고 있지만, 가용 한계가 있기 때문이다. 전기차 시대가 본격화될 경우 전용라인 확보는 필수적일 수밖에 없다. 평택 지역사회에서는 쌍용차의 새 부지로 진위테크노밸리, 브레인시티, 평택항만 배후단지, 현덕지구 등이 거론되는 것으로 알려졌다. 일부 부지에 대해선 쌍용차에서 개발 기간 등에 대해 문의에 나섰다. 쌍용차는 평당 200만 원대에 20만∼25만 평(약 82만6000m²) 규모의 부지를 물색 중이다. 평택시에서도 3, 4군데 후보지를 쌍용차 측에 제시했다. 쌍용차 대주주인 KG그룹의 곽재선 회장도 이미 10월 정장선 평택시장과 상견례 자리에서 부지에 관해 논의했다. 당시 쌍용차 측은 ‘너무 비싸지 않고 비교적 빨리 개발이 가능한 곳을 찾고 있다’는 취지의 의견을 낸 것으로 알려졌다. 정 시장은 “일단 쌍용차에서 부지를 정하면 당장 이전 관련 태스크포스(TF)를 가동할 수 있다”고 말했다. 다만 이전 과정에서 평택시가 기존 칠괴동 부지에 대한 용도변경을 검토할 경우 시민단체에서 특혜 시비를 제기할 가능성이 있어 양쪽 모두 조심스러운 입장이다. 업계 관계자는 “내년 1분기(1∼3월)부터는 본격적인 논의가 이뤄질 것으로 보인다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-20
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사람 얼굴 알아보는 전기차…제네시스 ‘2023 GV60’ 뭐가 달라졌나

현대자동차의 고급차 브랜드인 제네시스가 16일 GV60의 연식변경 모델인 ‘2023 GV60’를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다고 밝혔다. 지난해 9월 공개된 제네시스의 첫 순수전기차인 GV60가 1년 3개월 만에 재단장해 등장한 것이다. 기존 모델에서 고객 만족도가 가장 높았던 고급 사양을 기본적으로 탑재한 데다가 새 기능을 추가하는 방식으로 변화를 줬다.가장 도드라지는 특징은 운전자 얼굴을 인식해 스마트키가 없어도 문을 잠그거나 열 수 있는 ‘페이스 커넥트’가 기본적으로 적용된다는 점이다. 차문 손잡이를 만진 다음 외부에 장착돼 있는 카메라에 얼굴을 인식시키는 방식으로 작동이 가능하다. 카메라는 극적외선 방식이 적용돼 흐린 날씨나 야간 같은 악조건 속에서도 얼굴을 인식할 수 있다. 스마트키를 차량 안에다가 두고서 얼굴인식 기능으로 차문을 잠그는 것도 가능하다.GV60의 배터리 전원을 이용해 외부 전자기기를 사용할 수 있는 ‘외부전력 공급기술(V2L)’과 ‘배터리 관리 시스템 무선 업데이트(OTA)’도 기본적으로 장착돼 있다. V2L은 캠핑과 같이 오랜 시간 야외 활동에 나갔을 때도 전기를 사용할 수 있어서 기존 GV60 소비자들의 반응이 좋았던 기술 중 하나다.또한 마치 엔진과 변속기가 장착된 느낌을 전달하는 ‘가상 변속 기능(VGS)’도 기본으로 들어갔다. VGS는 모터에서 발생하는 구동력을 기반으로 가상의 변속감, 변속 소리 등을 발생시켜 운전의 몰입감을 높이는 기능을 한다.제네시스 GV60은 출시 이후 각종 기관에서 조사한 안전성 평가에서 호평을 받아왔던 모델이기도 하다. 10월 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌평가에서 최고 등급인 톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)를 획득한 바 있다. 또 9월 유럽 신차 안전성 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯 개를 받아 뛰어난 안전성을 입증했다. 제네시스 GV60은 호평 속에서 11월까지 국내 시장 누적 판매 6617대를 기록했다.‘2023 GV60’의 판매 가격은 세제 혜택을 적용해 스탠다드 후륜 모델이 6493만 원, 스탠다드 사륜 모델은 6836만 원, 퍼포먼스 모델은 7406만 원이다. 지난해 9월 GV60가 처음 출시됐을 때는 5990만 원~6975만 원이었는데 기능이 개선된 만큼 가격이 다소 올라갔다.제네시스 관계자는 “더 많은 고객이 차량과 교감할 수 있는 혁신 기술을 경험하도록 상품성을 강화했다”며 “앞으로도 GV60을 통해 차별화된 감성을 제공해 나갈 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-16
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현대중공업 임단협 마무리…무쟁의 교섭은 9년 만

현대중공업 노사가 15일 올해 임금 및 단체협약 교섭을 파업 없이 매듭지었다. 현대중공업 노조가 무쟁의로 임단협을 마무리한 것은 2013년 이후 9년 만이다.현대중공업 노조는 이날 전체 조합원(6660명)을 대상으로 임단협 2차 잠정합의안 찬반투표를 한 결과 투표자 6179명(투표율 92.78%) 중 3551명이 찬성(투표자 중 57.47%)해 가결됐다고 밝혔다. 반대는 42.18%(2606명), 무효 0.36%(22명)이었다.2차 잠정합의안은 기본급 8만원(호봉승급분 2만 3000원 포함) 인상, 지역·복지 수당 2만원 인상, 격려금 350만원과 상품권 50만원 지급 등의 내용을 담고 있다. 정년퇴직한 생산기술직을 대상으로 한 기간제 채용 인원을 확대하는 데도 합의했다. 또 치과 보철료 연 50만원 지원, 배우자 종합검진 비용 100% 지원 등의 내용도 포함됐다.노사는 6일 첫 잠정합의안을 도출했으나 조합원 투표 결과 찬성이 49.94%로 과반을 넘지 않아 결국 부결됐다. 노사는 닷새 만인 13일 기존 잠정안에다 현대오일뱅크 상품권 20만원, 배우자 종합검진 비용 100% 지원을 추가한 2차 잠정합의안을 마련해 이번 타결을 이끌어냈다.7월 노사 상견례 이후 교섭이 난항을 겪어 현대중공업 노조는 현대미포조선·현대삼호중공업과 공동파업을 계획하기도 했으나 이후 협상이 순조롭게 진행되면서 실제 파업이 이뤄지지는 않았다. 현대중공업그룹 조선 3사 중 규모가 가장 큰 현대중공업 노사 교섭이 먼저 끝나면서 현대미포조선(조합원 1900여 명)과 현대삼호중공업(조합원 2100여 명)의 교섭도 속도를 낼 것으로 보인다.한재희 기자 hee@donga.com}
- 2022-12-15
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