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최원영

최원영 기자

동아일보 산업1부

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취재분야

2025-11-05~2025-12-05
산업47%
기업17%
경제일반13%
자동차7%
국방7%
사회일반7%
노동2%

  • 손경식 “노란봉투법, 미래세대 일자리까지 위협”

    ‘노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)’의 국회 본회의 표결이 다가오면서 경제계가 반발 수위를 계속 높이고 있다. 경제계는 미국 관세 폭탄 등으로 한국 경제가 벼랑에 몰린 상황에서 기업 발목을 잡는 입법은 재고해야 한다고 연일 촉구하고 있다. 31일 손경식 한국경영자총협회 회장(사진)은 서울 마포구 경총회관에서 긴급 기자회견을 열고 법안 재검토를 호소했다. 그는 “수십, 수백 개 하청업체 노조가 교섭을 요구한다면 원청 사업주는 건건이 대응할 수 없어 산업 현장은 극도의 혼란에 빠질 것”이라며 “잦고 과격한 쟁의 행위로 산업 생태계가 흔들리고 미래 세대 일자리까지 위협받을 수 있다”고 경고했다. 이어 “최소한의 노사관계 안정과 균형을 위해 경영계의 대안을 국회에서 심도 있게 논의해달라”고 했다. 이날 회견에는 주요 기업 임원들도 참석해 목소리를 보탰다. 수많은 협력사를 둔 구조 탓에 법 개정 시 큰 영향을 받게 될 조선사인 HD현대의 박명식 상무는 “미국 사업에 대한 투자도 노조와의 갈등으로 확산될 수 있다”며 “충분한 사회적 대화 없이 (법 개정이) 급진적으로 가고 있다”고 지적했다. 같은 날 대한상공회의소, 전국경제인연합회 등 경제 8단체가 서울 중구 대한상의에서 연 ‘위기의 한국 경제 진단과 과제’ 세미나에서도 재계의 위기감이 고스란히 드러났다. 박일준 대한상의 부회장은 “노조법 개정안은 사용자 범위를 확대하고, 기업 고유의 경영활동까지 쟁의 대상에 포함시켜 상시 파업을 조장하는 등 노사관계 안정성과 산업 경쟁력에 문제가 될 수 있다”고 주장했다.이민아 기자 omg@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

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  • 철강-알루미늄-구리는 ‘50% 고관세’ 유지

    철강과 알루미늄에 올 6월부터 적용돼 오던 50%의 고율 관세는 31일 타결된 한미 관세 협상에서도 그대로 유지됐다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 한미 관세 협상 타결 후 자신의 소셜네트워크서비스(SNS) 엑스(X) 계정에 50%로 설정된 철강·알루미늄·구리에 대한 관세의 경우 “합의에 포함되지 않았으며 여전히 변동이 없다”고 밝혔다. 기존에도 건설 경기 악화와 중국산 저가 철강 유입으로 신음하던 철강업계는 고율 관세마저 그대로 확정되자 절망감을 호소하고 있다. 각종 제조업계의 원자재 공급처이기도 한 철강업계는 국내 거래처와 미국 수출 시장 사이에서의 ‘이중고’를 우려하는 분위기다. 철강을 산 뒤 자동차 등 완제품을 만들어 수출하는 제조 기업들이 원가 절감부터 하고자 “철강 값이라도 깎아달라”고 압박할 수 있다는 관측이 나온다. 한 철강업계 관계자는 “고객사들 대부분이 관세 부담을 안게 돼 전망이 매우 안 좋다”고 설명했다. 게다가 미국에 직접 수출하는 철강 물량의 경우 50% 관세로 인해 가격 경쟁력을 잃어버리게 됐다. 철강업계는 이번 50% 관세가 경쟁 국가인 일본, 유럽연합(EU) 등에도 똑같이 적용되지만 한국의 상황이 더 불리해졌다고 보고 있다. 일본은 일본제철이 미국 철강회사 US스틸을 인수한 덕에 미국에서 ‘미국산’ 철강을 자체 생산할 수 있게 됐다. 민동준 연세대 신소재공학과 명예특임교수는 “일본제철, 룩셈부르크에 본사를 둔 철강회사 아르셀로미탈은 미국 앨라배마주 캘버트에 전기로를 공동 소유하고 있기도 하다”며 “관세율은 동일하더라도 한국 철강업계는 미국에 사용 가능한 생산 자원이 없어 더 불리하다”고 했다.최원영 기자 o0@donga.com}

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  • 韓 “車관세 12.5%로” 美 “트럼프 15% 고집”… 사실상 FTA 막내려

    한미 양국이 상호관세와 자동차 관세율을 일본 및 유럽연합(EU)과 같은 수준인 15%로 합의하면서 산업계에서는 “최악은 면했다”는 평가가 나온다. 다만 한국 기업들에 ‘무관세’ 혜택을 안겨줬던 한미 자유무역협정(FTA) 시대가 13년 만에 사실상 막을 내리면서 우리 기업들은 미국 시장에서 더욱 혹독한 경쟁 환경을 마주하게 됐다. 기업들은 “앞으로 가격 경쟁력만 앞세워 승부하기는 더 힘든 상황이 됐다”고 평가하고 있다. ● FTA 효과 증발… 자동차 “2.5% 가격 우위 사라져”김용범 대통령정책실장은 31일 브리핑에서 자동차 관세와 관련해 “우리는 12.5%가 맞다고 당연히 주장했다”며 “그런데 미국식 의사결정 과정에서 ‘됐고 우리는 이해하는데 (도널드 트럼프) 대통령은 모두 15%다’라고 했다”고 말했다. 앞서 일본은 미국으로 수출되는 일본산(産) 자동차 품목 관세를 25%에서 12.5%로 낮췄다. 기존의 기본관세 2.5%를 더해 총 15%의 관세를 부과받게 된 것이다. 이에 우리 정부는 한미 FTA에 따라 기존 한국산 자동차가 무관세로 미국에 수출돼 온 점을 강조하며 한국 자동차도 품목 관세가 12.5%로 인하돼야 한다고 주장했다. 그러나 트럼프 행정부는 일본, EU와 같은 관세율(기본관세 합산)인 15%를 고집했다는 게 정부 협상단의 설명이다. 한국 자동차 업계로서는 한미 FTA 효과가 사라지면서 기존에 누리던 2.5%포인트의 관세율 우위를 빼앗기게 된 셈이다. 그러면서 트럼프 대통령은 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 “한국에 대한 관세는 15%로 합의했다”면서 “미국은 (한국으로 수출할 때) 관세를 물지 않을 것”이라고 했다. 김 실장은 “FTA라는 것이 상당히 많이 지금 흔들리고 있는 것”이라며 “미국의 관세가 (발표된) 4월 1일 이후부터 각 나라에서 벌어지는 여러 가지 협상들을 보면 세계무역기구(WTO) 체제나 FTA 체제와 전혀 다른 방식으로 지금 전개되고 있다”고 말했다. 물론 한국 자동차 업계는 ‘나 홀로 25% 관세’라는 최악의 상황은 다행히 피할 수 있었다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 31일 입장문을 내고 “25% 고율의 자동차 관세가 일본, EU 등 경쟁 국가와 동등한 15%로 감소한 것에 대해 다행스럽게 생각한다”고 밝혔다. 그러나 자동차 업계의 속내는 복잡하다. 현대자동차와 기아는 일본, 유럽 등 경쟁사 대비 관세 우위가 사라지면서 앞으로 가격 경쟁에 어려움을 겪게 됐다. 게다가 현대차는 다른 글로벌 자동차 업체보다 미국 내 현지 생산 비율도 낮아 관세 부과에 더더욱 취약하다. 도요타 등 일본 브랜드는 미국에서의 현지 생산 비율이 50%대로, 40%대인 현대차그룹보다 높은 편이다. 블룸버그 인텔리전스는 이날 미국의 15% 관세 부과로 인한 현대차·기아의 추가 비용 부담 규모가 50억 달러(약 6조9000억 원)에 달할 것이라고 내다봤다. ● “시험대 오른 K제조업” 한미 FTA 혜택이 사라지면서 산업계에서는 이제 미국 시장에서 일본, 유럽 등 경쟁 기업들과 ‘계급장 떼고’ 경쟁해야 하는 상황이 형성됐다고 보고 있다. 한 업계 고위 관계자는 “(관세율 인하는) 일주일 전과 비교해 좋아진 것이지 1년 전을 생각하면 오히려 더 나빠진 상황”이라며 “다행이라고 안심할 게 아니라 이제부터 정말 철저히 대비해야 한다”고 말했다. 한 가전 대기업 관계자는 “브라질처럼 미국의 고율 관세가 부과됐다면 우리나라의 국가 신용도가 흔들렸을 것”이라며 “그나마 차선의 결과”라고 평가했다. 산업계에서는 부품이나 원자재 공급처를 다양화해 원가를 최대한 절감하려는 움직임이 이미 감지되고 있다. 현대차그룹은 미국 내 부품 수급이 가능한 업체 200여 곳을 대상으로 가격과 품질 등을 분석하는 작업을 이미 시작했다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 “기술 혁신으로 상품 부가가치를 높이는 것은 당연한 과제”라며 “인공지능(AI) 활용이나 스마트공장 구축 등 생산 단계에서 혁신 기술을 적용해 최대한 비용을 줄이고 이익을 늘리는 방향으로 전환해야 경쟁에서 생존할 수 있다”고 진단했다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com}

    • 2025-08-01
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  • 무관세였던 한국車, 日-EU와 똑같아져…가격우위 사라졌다

    한미 양국이 상호관세와 자동차 관세율을 일본 및 유럽연합(EU)과 같은 수준인 15%로 합의하면서 산업계에서는 “최악은 면했다”는 평가가 나온다. 다만 한국 기업들에 ‘무관세’ 혜택을 안겨줬던 한미 자유무역협정(FTA) 시대가 13년 만에 사실상 막을 내리면서 우리 기업들은 미국 시장에서 더욱 혹독한 경쟁환경을 마주하게 됐다. 기업들은 “앞으로 가격 경쟁력만 앞세워 승부하기는 더 힘든 상황이 됐다”고 평가하고 있다. ●FTA 효과 증발…자동차 “2.5% 가격 우위 사라져”김용범 대통령 정책실장은 31일 브리핑에서 자동차 관세와 관련해 “우리는 12.5%가 맞다고 당연히 주장했다”며 “그런데 미국식 의사결정 과정에서 ‘됐고 우리는 이해하는데 (도널드 트럼프) 대통령은 모두 15%다’라고 했다”고 말했다.앞서 일본은 미국으로 수출되는 일본산(産) 자동차 품목관세를 25%에서 12.5%로 낮췄다. 기존의 기본관세 2.5%를 더해 총 15%의 관세를 부과받게 된 것이다. 이에 우리 정부는 한미 FTA에 따라 기존 한국산 자동차가 무관세로 미국에 수출돼온 점을 강조하며 한국 자동차도 품목관세가 12.5%로 인하돼야 한다고 주장했다. 그러나 트럼프 행정부는 일본, EU와 같은 관세율(기본관세 합산)인 15%를 고집했다는 게 정부 협상단의 설명이다. 한국 자동차 업계로서는 한미 FTA 효과가 사라지면서 기존에 누리던 2.5%포인트의 관세율 우위를 빼앗기게 된 셈이다. 김 실장은 “FTA라는 것이 상당히 많이 지금 흔들리고 있는 것”이라며 “미국의 관세가 (발표된) 4월 1일 이후부터 각 나라에서 벌어지는 여러 가지 협상들을 보면 세계무역기구(WTO) 체제나 FTA 체제와 전혀 다른 방식으로 지금 전개되고 있다”고 말했다.물론 한국 자동차 업계는 ‘나 홀로 25% 관세’라는 최악의 상황은 다행히 피할 수 있었다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 31일 입장문을 내고 “25% 고율의 자동차 관세가 일본, EU 등 경쟁 국가와 동등한 15%로 감소한 것에 대해 다행스럽게 생각한다”며 “전방위적 통상외교 노력에 대해 감사드린다”고 밝혔다. 그러나 자동차 업계의 속내는 복잡하다. 현대자동차와 기아는 일본 유럽 등 경쟁사 대비 관세 우위가 사라지면서 앞으로 가격 경쟁에 어려움을 겪게 됐다. 게다가 현대차는 다른 글로벌 자동차 업체보다 미국 내 현지 생산 비율도 낮아 관세 부과에 더더욱 취약하다. 도요타 등 일본 브랜드는 미국에서의 현지 생산 비율이 50%대로, 40%대인 현대차그룹보다 높은 편이다. 블룸버그 인텔리전스는 이날 미국의 15% 관세 부과로 인한 현대차·기아의 추가 비용 부담 규모가 50억 달러(약 6조9000억 원)에 달할 것이라고 내다봤다. ● “가격 우위 사라져…시험대 오른 K제조업”한미 FTA 혜택이 사라지면서 산업계에서는 이제 미국 시장에서 일본, 유럽 등 경쟁 기업들과 ‘계급장 떼고’ 경쟁해야 하는 상황이 형성됐다고 보고 있다. 한 업계 고위 관계자는 “(관세율 인하는) 일주일 전과 비교해 좋아진 것이지 1년 전을 생각하면 오히려 더 나빠진 상황”이라며 “다행이라고 안심할 게 아니라 이제부터 정말 철저히 대비해야 한다”고 말했다. 한 가전 대기업 관계자는 “브라질처럼 미국의 고율 관세가 부과됐다면 우리나라의 국가 신용도가 흔들렸을 것”이라며 “그나마 차선의 결과”라고 평가했다. 산업계에서는 부품이나 원자재 공급처를 다양화해 원가를 최대한 절감하려는 움직임이 이미 감지되고 있다. 현대차그룹은 미국 내 부품 수급이 가능한 업체 200여 곳을 대상으로 가격과 품질 등을 분석하는 작업을 이미 시작했다.조철 산업연구원 선임연구위원은 “기술 혁신으로 상품 부가가치를 높이는 것은 당연한 과제”라며 “인공지능(AI) 활용이나 스마트공장 구축 등 생산 단계에서 혁신 기술을 적용해 최대한 비용을 줄이고 이익을 늘리는 방향으로 전환해야 경쟁에서 생존할 수 있다”고 진단했다이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • 철강업계 50% 관세 유지에 울상…“美 현지생산 가능한 日보다 더 불리”

    철강과 알루미늄에 올 6월부터 적용돼오던 50%의 고율 관세는 31일 타결된 한미 관세 협상에서도 그대로 유지됐다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 한미 관세 협상 타결 후 자신의 SNS 엑스(X) 계정에 50%로 설정된 철강·알루미늄·구리에 대한 관세의 경우 “합의에 포함되지 않았으며 여전히 변동이 없다”고 밝혔다. 기존에도 건설경기 악화와 중국산 저가 철강 유입으로 신음하던 철강업계는 고율 관세마저 그대로 확정되자 절망감을 호소하고 있다. 각종 제조업계의 원자재 공급처이기도 한 철강업계는 국내 거래처와 미국 수출 시장 사이에서의 ‘이중고’를 우려하는 분위기다. 철강을 산 뒤 자동차 등 완제품을 만들어 수출하는 제조 기업들이 원가 절감부터 하고자 “철강 값이라도 깎아달라”고 압박할 수 있다는 관측이다. 한 철강업계 관계자는 “고객사들 대부분이 관세 부담을 안게 돼 전망이 매우 안 좋다”고 설명했다. 게다가 미국에 직접 수출하는 철강 물량의 경우 50% 관세로 인해 가격 경쟁력을 잃어버리게 됐다. 철강업계는 이번 50% 관세가 경쟁 국가인 일본, 유럽연합(EU) 등에도 똑같이 적용되지만 한국의 상황이 더 불리해졌다고 보고 있다. 일본은 일본제철이 미국 철강회사 US스틸을 인수한 덕에 미국에서 ‘미국산’ 철강을 자체 생산할 수 있게 됐다. 민동준 연세대 신소재공학과 명예특임교수는 “일본제철, 룩셈부르크에 본사를 둔 철강회사 아르셀로미탈은 미국 앨라배마주 캘버트에 전기로를 공동 소유하고 있기도 하다”며 “관세율은 동일하더라도 한국 철강업계는 미국에 가용 가능한 생산 자원이 없어 더 불리하다”고 했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • 경총 회장 “노란봉투법 통과땐 산업현장 극도 혼란…재검토해야”

    더불어민주당이 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)을 다음달 4일 국회 본회의에 처리한다는 방침을 철회하지 않자 손경식 한국경영자총협회(경총) 회장이 직접 기자회견을 열어 노란봉투법 재검토를 호소했다. 수많은 협력사를 둔 구조 탓에 법 개정 시 가장 큰 영향을 받게 될 조선사 HD현대는 “대미 투자마저 노조와의 갈등으로 확산될 수도 있다”고 우려했다.손 회장은 31일 오전 서울 마포구 경총회관에서 “긴급 기자회견은 노동조합법 개정에 대한 경영계의 절박한 심정”이라며 입을 뗐다.이어 그는 “수십, 수백 개의 하청업체 노조가 교섭을 요구한다면 원청 사업주는 건건이 대응할 수가 없어 산업 현장은 극도의 혼란 상태에 빠질 것“이라며 “최소한의 노사관계 안정과 균형을 위해서라도 경영계의 대안을 국회에서 심도 있게 논의해 수용해 줄 것을 간곡하게 호소 드린다”고 강조했다. 이날 회견에는 손 회장 등 경총 지도부는 물론 개정안에 영향을 받게 될 주요 기업 임원들도 참석해 목소리를 보탰다. 정상빈 현대자동차 부사장은 “노사관계를 노조와 전혀 다르게 생각하지는 않는다. 국가 경제 차원에서 생각한다면 입장은 같을 수밖에 없다”며 “입법 전까지 노사간의 충분한 대화로 예측할 수 있는 문제들을 사전에 정비할 기회가 있었으면 좋겠다”고 말했다. 특히 조선 산업계의 우려가 이어졌다. 노란봉투법 시행 시 정작 정부의 요청으로 국내 조선사들의 대미 투자가 포함된 1500억 달러 규모의 한미 조선업 협력 프로젝트는 어려움을 겪을 수도 있어서다. 박명식 HD현대 상무는 “미국 사업에 대한 투자도 노조와의 갈등으로 확산될 수도 있다는 면에서 큰 리스크가 있다고 생각이 든다”며 “충분한 사회적 대화 없이 (법안 개정이) 급진적으로 나가고 있다”고 밝혔다.김태정 삼성전자 상무는 “노사관계에서조차 불확실성이 가미된다면 향후의 기후 위기 상황이나 불확실한 경영환경을 어떻게 극복할지 의문”이라며 “삼성만이 아니라 대한민국 모든 기업의 경쟁력을 고려한 대화가 이뤄지기를 간곡히 부탁드린다”고 했다. 팽수만 LS그룹 상무도 “미국처럼 우리나라도 국익을 위해 어떤 판단을 해야 될지 고민해야 할 시점”이라고 말했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • HD현대-에이치라인해운, ‘AI 자율-친환경 선박’ 개발 협약

    HD현대는 에이치라인해운과 맞손을 잡고 인공지능(AI)을 활용한 자율 운항·친환경 선박 기술을 함께 개발한다고 30일 밝혔다. HD현대는 28일 경기 성남시 판교 HD현대 글로벌R&D센터에서 HD한국조선해양, HD현대마린솔루션, 아비커스(HD현대 선박 자율운항 전문회사), 에이치라인해운 등 4개 회사가 ‘AI 기반 자율·친환경 선박 기술 공동 개발을 위한 전략적 업무협약’을 체결했다고 30일 밝혔다. 협약에 따르면 HD현대와 에이치라인해운은 연료 소모를 최소화하고 선박 운영 효율성을 극대화하는 동시에 안전성을 높일 AI 솔루션을 함께 개발한다. 실제 기술의 통합과 적용은 HD현대가 담당하고, 에이치라인해운은 기술 실증에 필요한 액화천연가스(LNG) 운반선을 제공한다. HD현대와 에이치라인해운은 선박의 전 생애주기에서 필요한 비용을 최소화하고 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화 움직임에 대응할 수 있는 AI 기반 솔루션을 개발해 시장을 선점한다는 방침이다. IMO는 2027년부터 5000t 이상 국제항해 선박을 대상으로 탄소세를 부과할 계획이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • 볼보, 강남 신세계서 신형 XC90 - S90 쇼케이스

    볼보자동차코리아가 스포츠유틸리티차량(SUV) XC90과 세단 S90 신형의 국내 출시를 기념해 서울 서초구 신세계백화점 강남점 파미에스테이션에서 쇼케이스를 연다. 체험용 포토존부터 경품도 마련된다. 운영 시간은 다음 달 2∼10일 매일 오전 10시부터 오후 10시까지다. 별도 예약 없이 누구나 참여할 수 있다. 이달 2일 출시된 7인승 SUV인 신형 XC90과 5인승 E-세그먼트 세단인 신형 S90은 볼보의 최상위 라인업이다. 이번 행사에는 신형 XC90과 S90 차량이 전시되며 포토존 등 고객 참여 프로그램이 운영된다. 포토월에서 원하는 형태의 필터를 골라 사진을 찍으면, 차량 이미지와 고객의 모습이 함께 담기는 식이다. 촬영 후에는 키오스크를 통해 즉석으로 사진을 인화 받을 수 있다. 다양한 경품도 준비된다. 방문객은 간단한 고객 정보를 등록하면 경품 증정용 스크래치 쿠폰을 받을 수 있다. 경품으로는 왜건(접이식 수레), 피크닉 매트, 골프 공, 주트백(마 소재 가방) 등 캠핑 등 야외 활동에 쓸 수 있는 실용적인 물건들이 마련된다. 이윤모 볼보자동차코리아 대표는 “XC90과 S90을 더 많은 고객들이 직접 볼 수 있도록 유동 인구가 많은 공간에서 이번 쇼케이스를 기획하게 됐다”며 “볼보가 추구하는 스웨디시 프리미엄의 가치를 많은 분들이 경험해 보셨으면 좋겠다”고 전했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • “한국 투자 매력도 떨어뜨릴 것” “헌법소원 검토” 커지는 반발

    “법안이 시행될 경우 향후 한국에 대한 미국 기업들의 투자 의사에도 영향을 줄 수 있다.” 국내 최대 외국계 경제단체인 주한미국상공회의소(암참)가 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2, 3조 개정안)이 한국의 글로벌 경쟁력을 떨어뜨릴 것이라며 반대 성명을 냈다. 한국경영자총협회도 조선, 자동차 등 업종별 단체들과 공동으로 노란봉투법 중지를 촉구하는 긴급 기자회견을 여는 등 총력 저지에 나섰다. ● “최후 수단으로 헌법소원까지 검토” 제임스 김 암참 회장은 30일 발표한 성명에서 “규제의 예측 가능성 부족은 외국계 기업들의 주요 애로사항”이라며 “이번 개정안은 이러한 불확실성을 더욱 키울 수 있으며, 결과적으로 한국의 글로벌 경쟁력에도 부정적인 영향을 줄 수 있다”고 우려를 표시했다. 암참은 이번 법안이 산업 현장의 우려에도 충분한 의견 수렴 없이 추진됐다며 절차적 보완이 필요하다고 주장했다. 국내 경제단체들의 반발도 거세지고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회, 한국조선해양플랜트협회, 대한건설협회 등 주요 업종별 단체는 30일 서울 마포구 백범로 경총회관에서 경총과 공동으로 성명을 발표하면서 “(노란봉투법이 시행되면) ‘파업 만능주의’로 산업 생태계를 붕괴시킬 것이 자명하다”고 토로했다. 특히 최근 우리 정부가 대미 관세 협상에서 ‘지렛대’로 생각하고 있는 조선업에 피해가 갈 것이라고 우려했다. 정부는 미국에 ‘미국 조선업을 다시 위대하게(MASGA)’라는 의미의 한미 조선업 협력 프로젝트를 제안한 상태다. 이동근 경총 상근부회장은 “미국과의 관세 협상에서 주목받고 있는 우리 조선업의 경우 제조업 중에서도 협력사 비중이 높아 노조법 개정 시 가장 큰 피해가 예상된다”며 “추상적이고 모호한 사용자 지위 기준은 우리 기업인들을 잠재적 범죄자로 만들고 경영 활동을 크게 위축시킬 것”이라고 했다. 이에 대해 조선업계 관계자도 “현재 대미 관세 협상에서 조선업 협력 프로젝트가 가장 중요한데 개정안이 통과되면 이 프로젝트가 잘되겠느냐”고 지적했다. 이 부회장은 “개정안에 따르면 노조가 불법행위를 하더라도 사실상 손해배상을 청구할 수 없다”며 “개정안이 통과되면 기업의 투자 결정, 사업장 이전, 구조조정 등 사용자의 고도의 경영상 판단까지 쟁의행위 대상이 될 수 있다”고 했다. 그는 “6개월의 유예 기간 동안 (여당은) 우려 사항들을 시행령에 담는다고 하는데, 이 과정에서 계속 대화를 하고, 그래도 안 되면 최후의 수단으로 헌법 소원을 제기하는 방법밖에 없다”고 말했다.● 숨죽이던 재계, 강경 대응으로 선회 암참에서는 법 개정안이 처리되면 정부와 재계가 공동으로 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의 성공을 위해 들여온 노력에 찬물을 끼얹는 결과를 초래할 수 있다는 우려도 제기했다. 정부와 재계는 APEC 성공을 위해 샘 올트먼(오픈AI), 젠슨 황(엔비디아), 제프 베이조스(아마존) 등 글로벌 기업의 최고경영자(CEO)들을 초청하려 하고 있다. 이런 상황에서 외국계 기업들이 가장 민감하게 생각하는 규제 리스크가 불거지면 투자나 경제협력의 대상으로서 한국의 매력도가 크게 떨어진다는 것이다. 박지순 고려대 법학전문대학원 교수는 “합리적 노사관계의 오랜 역사를 가진 서구 투자자들에게 노란봉투법은 뭘 어떻게 하라는 건지도 알 수 없게 만들어진 법이라고 느껴질 것”이라며 “해외 기업의 신규 투자 계획과 기존 투자 모두 철회되는 결과가 생길 수 있다”고 전망했다. 지금까지 경제단체들은 국회를 찾아가 여당 의원들을 설득하거나 개정안의 폐해를 홍보하는 등 보이지 않는 곳에서 제한적으로 대응해 왔다. 하지만 이 같은 방식으로는 여당의 드라이브를 막을 수 없다는 판단이 선 것으로 해석된다. 손경식 경총 회장도 31일 직접 기자회견을 열어 노란봉투법 재검토를 호소할 예정이다. 재계에서는 정부와 여당의 이중적인 태도에 대한 불만의 목소리가 쏟아진다. 한 제조업계 관계자는 “대통령은 기업을 지원하겠다고 해놓고, 여당은 이 같은 법 처리를 밀어붙이는 상황이 이해가 가지 않는다”며 “기업들이 더 불안해지고 위축될 수밖에 없지 않겠냐”라고 말했다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-31
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  • K조선, ‘美 대중제재’ 효과… 수주 점유율 8%P 올라

    국내 조선업계가 올해 상반기(1∼6월) 미국의 대중국 제재로 글로벌 시장 점유율이 오르는 반사이익을 누린 것으로 나타났다. 다만 수주 실적 자체는 줄어든 수준이라 이 상황에 안주해서는 안 된다는 분석이 나온다. 한국수출입은행 해외경제연구소의 ‘해운·조선업 2025년 상반기 동향 및 하반기 전망’ 자료에 따르면, 글로벌 시장에서 한국의 올해 상반기 신조선(새로 건조된 배) 수주량은 487만 CGT(표준화물선 환산 톤수)로 점유율이 25.1%에 달했다. 17.2%였던 전년 동기 대비 8%포인트가량 오른 수치다. 이 같은 점유율 반등은 미국의 대중국 제재로 일부 대형 컨테이너선 건조 수요가 중국에서 한국으로 옮겨간 데 따른 것으로 분석됐다. 수출입은행은 “중국의 올 상반기 수주량은 총 1004만 CGT로 51.8%의 점유율만 차지했다”며 “70%에 달했던 전년(1∼12월)에 비해 크게 축소된 것”이라고 설명했다. 하지만 국내 조선업의 실적 자체는 부진했다. 액화천연가스(LNG) 운반선 등 주요 선종의 발주 부진으로 수주량이 전년 동기 대비 33.5% 감소했다. 이는 글로벌 호황이 꺾이고 올 초 미국 도널드 트럼프 2기 행정부 출범 이후 시장 전체가 하향세에 접어들었기 때문이다. 실제로 전 세계 신조선 발주량은 전년 동기 대비 54.5% 감소한 1939만 CGT에 불과했다. 수출입은행은 이 같은 시장 부진이 올 하반기에도 비슷하게 이어질 것으로 전망했다. 최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • “협력사 강성투쟁땐 업무마비” “해외선 이해못하는 법, 철수 검토”

    “우리는 현재 하청업체가 4000개가 넘는데, 이제 다수의 하청업체가 교섭을 요구해오면 다 응해야 하는 것이냐.”(대기업 A사) “사업을 매각하거나 철수할 때도 노조 허락 받게 생겼다.”(대기업 B사) “외국에는 없는 사례라 본사에서 전혀 이해 못하는 법이다. 한국 철수도 검토 중이다.”(외국계 기업 C사) 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)의 본회의 통과가 ‘초읽기’에 들어가면서 기업들의 불만이 격화되고 있다. 특히 여당 의원들이 경제단체를 찾아와 의견을 청취했음에도 오히려 더 강경한 내용을 담은 개정안이 본회의에 오르게 되면서 기업들은 위기감을 넘어선 절망감을 토로하는 분위기다.● “노조에 인사·경영권까지 쥐여 줬다”기업에서 가장 우려하는 부분은 사용자를 ‘계약 당사자가 아니더라도 근로자의 근로조건에 대해 실질적이고 구체적으로 지배·결정할 수 있는 지위’로 정의한 부분이다. 사용자 지위와 대표 교섭단체의 기준이 없어 조금이라도 관련이 있는 협력업체들이 모두 최상위 기업을 상대로 개별 교섭을 요구할 상황이라는 것이다. 한 조선업계 관계자는 “조선업은 기본적으로 최소 100여 개의 협력사들과 함께 일하는 생태계”라며 “본사 노조와의 협상만으로도 진을 빼고 있는데 협력사들이 각각 강성 투쟁을 벌이면 업무가 마비될 게 뻔하다”고 울상을 지었다. 지주회사 체제인 대기업집단도 마찬가지다. 그룹 지주회사 소속인 한 기업 관계자는 “현재는 각 계열사가 노조를 상대하고 있었지만 노란봉투법이 시행되면 계열사 노조가 지주회사를 향해 교섭을 요구할 것으로 예상된다”고 우려했다. 노조가 불법적인 쟁의행위를 하더라도 회사가 책임을 물을 수 없도록 하는 내용도 포함되면서 반도체, 제철처럼 생산라인 가동 중단 자체가 생산 차질 등 대형 리스크를 불러올 수 있는 기업들의 근심도 깊다. 한 철강업체 관계자는 “책임질 일이 없어진 노조가 협상 카드를 빌미로 ‘용광로 정지’ 같은 최악의 카드를 손쉽게 꺼내게 될 수 있다”며 “업종별 특수성이나 현장 상황에 대한 고려를 전혀 찾아볼 수 없는 법안”이라고 말했다. 노동쟁의 대상으로 ‘사업경영상의 결정에 관한 주장 불일치’가 포함된 데 대해서는 “노조에 경영권을 쥐여 주는 내용”이라는 반발도 터져 나온다. 최근 미국과의 관세협상 등으로 각종 투자나 사업 조정을 다각도로 검토 중인 한 기업의 노사 담당 관계자는 “수익성이 나지 않아 사업을 매각하려 해도 노조에서 ‘결정에 반대한다’고 주장하면 교섭 대상이 되어 버린다”며 “사업 조정으로 업무를 전환하는 것도 사실상 불가능해져 인사권까지 노조가 가져가는 상황이 됐다”고 했다.● 외국계 기업 “본사에서 이해 못 하는 법… 철수도 검토” 불안감은 한국에 진출한 해외 기업으로도 번지고 있다. 주한유럽상공회의소는 최근 입장문을 내고 “해외에서 한국에 투자한 기업들이 노란봉투법으로 형사처벌 위험에 직면할 경우 한국 시장에서 철수할 수 있다”고 경고장을 날린 바 있다. 주한미국상공회의소 역시 최근 로펌과 공동으로 세미나를 열어 노란봉투법 관련 대응 방안을 논의했다. 한 외국계 기업 관계자는 “노란봉투법이 통과할 경우 형사 처벌 위험이 커지고, 불법 노동행위에 따른 손해배상 청구도 어려워진다”며 “외국에는 전혀 없는 내용이기 때문에 본사에서는 해당 법에 대해 전혀 이해를 못 하는 상태다. 문제가 발생할 경우에 대비해서 사업 축소, 더 극단적으로는 사업 철수에 대한 검토도 하고 있다”고 말했다. 실제로 법 개정안이 효력을 발휘하면 국내 외국계 기업이 한국에서 동남아시아 등 다른 국가로 거점을 옮기게 될 것이라는 예측이 나온다. 김희성 강원대 법학전문대학원 교수는 “(외국계 기업이) 적은 이윤에 노사 갈등 비용, 경영상의 위험 부담까지 감내하면서 한국에 굳이 있을 이유가 없을 것”이라고 설명했다. 이재명 대통령 취임 이후 경제 현안에 소극적인 대응을 이어온 경제단체들도 정부와 여당이 “재계 목소리를 듣겠다”던 약속과 달리 연이어 규제 입법 드라이브를 걸자 참지 못하고 반발에 나섰다. 최근 공포된 개정 상법도 기업 경영에 부담을 가중시키지만, 더 세진 상법 개정안과 노란봉투법이 국회를 통과하면 경영권마저 흔들릴 수 있기 때문에 위기감이 더 커진 모습이다. 재계 관계자는 “지난 상법 개정안 때 대주주의 의결권을 제한하는 ‘3% 룰’ 도입 시에도 재계와 논의한다고 한 뒤 즉각 시행하더니, 노란봉투법 역시 대화 없이 일방적으로 추진하고 있다”며 “정치권에서 상생을 걷어차고, 기업의 일방적인 희생만 강요하는데 말해서 뭐 하겠느냐”라며 격앙된 반응을 나타냈다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com이상헌 기자 dapaper@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • 1회 충전에 562㎞ 주행… 현대차, 신형 ‘아이오닉6’ 출시

    현대자동차가 전기 세단 ‘더 뉴 아이오닉 6’(사진)를 28일 출시했다. 충전 한 번에 최대 562km를 달릴 수 있어 국내에 출시된 전기차 중 1회 충전 주행 가능 거리가 가장 길다. 더 뉴 아이오닉 6는 앞서 2022년 9월 아이오닉 6가 출시된 뒤 약 3년 만에 나온 부분 변경 모델이다.주행 거리와 편의 품목 등은 개선됐다. 특히 롱 레인지 모델은 국내 전기차 중 가장 긴 1회 충전 주행 가능 거리(562km)를 자랑한다. 기존 롱 레인지는 524km를 달릴 수 있었다.현대차 측은 “기존보다 에너지 밀도가 늘어난 배터리를 장착했기 때문”이라고 설명했다. 실제 롱 레인지 모델의 배터리 용량은 기존 77.4kWh에서 84kWh로 늘어났다.더 뉴 아이오닉 6에 처음 적용된 편의 기능도 있다. ‘공조 착좌 감지’ 기능이 대표적이다. 이는 좌석별로 사람이 탑승했는지를 인식해 에어컨 등 공기 상태 조절 범위를 자동으로 제어하는 기능이다. 가속이나 감속을 할 때 차량 반응 속도를 제어해 멀미 현상을 줄이는 ‘스무스 모드’ 기능도 처음 적용됐다. 현대차 측은 “모터 주변에 소음 및 진동을 줄이기 위해 사용하는 흡음재와 차음재 사용량을 기존보다 늘렸다”고 설명했다. 판매가는 4856만∼6132만 원이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-29
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  • 도요타-BMW엔 15% 관세, 현대차만 25% 우려… “가격 역전될수도”

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다. 실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다. 자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60∼70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권 트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다. 현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다. 양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-29
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  • 아우디보다 싼 제네시스, 韓관세 못 낮추면 美서 더 비싸져

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다.실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다.자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60~70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다.현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다.양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 무비자 이후 수요 55%↑… 中노선 늘리는 항공사들

    무비자 정책으로 중국 여행 수요가 늘어남에 따라 항공사들도 중국 노선 강화에 나섰다. 대한항공은 이달부터 중국 노선 운항 횟수를 기존 주당 188회에서 194회로 확대했다. 아시아나항공 역시 3월 이후 중국 노선을 주 164회 수준까지 늘렸다. 제주항공도 25일 김해국제공항에서 부산∼상하이(푸둥) 노선 취항식을 열고 운항을 시작했다고 27일 밝혔다. 이 노선은 주 4회(월·수·금·일요일) 오후 10시 5분에 부산 김해국제공항을 출발한다. 돌아오는 편은 오전 4시(현지 시간)에 중국 상하이 푸둥국제공항을 출발해 김해공항에 오전 6시 40분 도착한다. 중국 노선 확대는 지난해 11월 중국 정부가 한국인의 무비자 입국을 허용한 이후 중국 여행객이 증가한 데 따른 것이다. 주중 한국대사관에 따르면 중국이 한국인에 대한 비자를 면제한 지난해 11월부터 올해 5월까지 중국으로 출국한 한국인은 165만3074명으로 전년 동기(2023년 11월∼2024년 5월)에 비해 54.8% 증가했다.제주항공 관계자는 “특히 상하이는 디즈니랜드도 있어 가족 여행지로도 인기가 많은 곳”이라며 취항 배경을 설명했다. 제주항공은 올 10월에는 인천∼구이린 노선에도 취항할 계획이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 상반기 국적기 4편중 1편은 이착륙 지연

    올해 상반기(1∼6월) 국내 공항을 이용한 국적항공사 항공기 4편 중 1편은 제 시간에 뜨거나 내리지 못한 것으로 나타났다. 지연율이 가장 높은 에어서울의 경우 지연율이 36.5%에 달했다. 27일 국토교통부와 한국공항공사에 따르면 올해 1∼6월 국내 공항에서 집계된 국내 항공사 10곳의 국내·국제선 평균 지연율은 23.6%였다. 상반기 운항한 항공기 총 32만9736편 중 7만7700편이 지연된 것이다. 국토부는 항공기가 항공권에 표기된 시간보다 15분 늦게 게이트에 출발하거나 도착하면 ‘지연’으로 집계한다. 올 상반기 국내 공항에서 뜨고 내린 국제선 항공편 수가 역대 최대치(26만4254편)를 기록하는 등 공항·공역이 혼잡해진 탓으로 풀이된다. 에어서울은 지난해 국토부 항공교통서비스 평가의 운항 신뢰성(정시성) 항목에서도 국내선 B+, 국제선 D++로 국적 항공사 중 최하 등급을 받은 바 있다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 상반기 항공편 지연율 23.6%…에어서울 제일 많이 지연

    올해 상반기(1~6월) 국내 공항을 이용한 국적항공사 항공기 5편 중 1편은 제 시간에 뜨거나 내리지 못한 것으로 나타났다. 지연율이 가장 높은 에어서울의 경우 지연율이 36.5%에 달했다. 27일 국토교통부와 한국공항공사에 따르면 올해 1~6월 국내 공항에서 집계된 국내 항공사 10곳의 국내·국제선 평균 지연율은 23.6%였다. 상반기 운항한 항공기 총 32만9736편 중 7만7700편이 지연된 것이다. 국토부는 항공기가 항공권에 표기된 시간보다 15분 늦게 게이트에 출발하거나 도착하면 ‘지연’으로 집계한다. 이 같은 지연율은 전년 동기보다 1%포인트 높아진 것이다. 올 상반기 국내 공항에서 뜨고 내린 국제선 항공편 수가 역대 최대치(26만4254편)를 기록하는 등 공항·공역이 혼잡해진 탓으로 풀이된다. 실제로 국제선 지연율이 27.8%로 국내선(19.6%)보다 높았다. 항공사 중에서는 저비용항공사(LCC)인 에어서울의 지연율이 36.5%(총 7144편 중 2610편)로 가장 높았다. 3편중에 1편은 제 시간에 출발하거나 도착하지 못했다는 얘기다. 에어서울 관계자는 “올 상반기 안전 점검을 강화하며 일부 지연이 발생했다”고 설명했다. 에어서울은 지난해 국토부 항공교통서비스 평가의 운항 신뢰성(정시성) 항목에서도 국내선 B+, 국제선 D++로 국적 항공사 중 최하 등급을 받은 바 있다. 최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-27
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  • ‘안전한 100년 제철소’ 위해 자회사-협력사와 안전보건 협약

    현대제철은 ‘안전한 100년 제철소’라는 비전 아래 중상해 및 중대재해 없는 기업을 목표로 하고 있다. 건강한 업무 환경을 제공하려는, 이른바 ‘EHS(환경·보건·안전) 경영의 일환이다. 자회사뿐 아니라 협력사의 안전보건 또한 지원하고 사고예방 체계 구축에 힘써 ‘상생안전경영’을 실천하고 있다. 현대제철은 충남 당진시 현대제철 당진제철소에서 자회사 및 협력사 14곳과 안전보건 상생협력 협약을 9일 체결했다. 이들이 서명한 협약서에는 안전보건에 대한 공동의 책임 의식과 안전 문화 정착, 안전 수칙 준수 및 기초 안전 질서 실천 등의 내용이 담겼다. 현대제철이 내세우는 안전경영 슬로건인 ‘하나의 안전가치 추구’를 실현하겠다는 취지다. 협약에는 현장 위험 요인을 적극적으로 발굴·개선하고, 위험성 평가에 기반해 안전 작업 절차를 준수해야 한다는 내용도 담겼다. 위험성 평가는 사업장의 유해·위험 요인을 파악한 뒤 해당 요인에 의한 부상 또는 질병의 발생 가능성과 중대성을 추정·결정하고 대책을 마련하는 과정이다. 설비부터 인력, 일상적이지 않은 작업까지 현장 작업과 관련한 모든 요소가 위험성 평가의 대상이다. 이번 협약을 통해 현대제철은 자회사 및 협력사와 긴밀하게 협력하며 안전한 작업 환경을 조성해 나간다는 방침이다. 또 여름철 폭염 대응에도 만전을 기할 방침이다. 서강현 현대제철 사장은 “철강업은 중량물과 고온, 고압의 물질을 다루는 고위험 작업이 많은 산업”이라며 “특히 여름철 임직원 온열질환 예방을 위해 리더들이 직접 현장을 살피고 위험 요인을 개선하는 솔선수범이 무엇보다 중요하다”고 강조했다. 이날 협약식 직후에는 현대제철 SHE(안전·보건·환경)본부장인 고흥석 전무 주재로 ‘상생협력 안전보건 간담회’도 열렸다. 간담회에서는 혹서기 안전 강화 대책과 안전 문화 조성 방안을 주제로 한 토론이 이어졌다. 현대제철 자회사인 현대아이티씨(ITC)의 이명구 대표는 “이번 협약을 계기로 안전보건 동반 협력체계가 한층 강화될 것으로 기대한다”며 “앞으로도 현대제철과 함께 재해 예방과 안전문화 확산을 위해 지속적으로 협력해 나갈 것”이라고 밝혔다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • 세계시장 겨냥 ‘라우펜’… 900만 개 판매

    ‘안전한 주행을 돕는 타이어’를 지향하는 라우펜이 출시 10주년을 맞았다. 라우펜은 한국타이어앤테크놀로지가 글로벌 시장을 겨냥한 세컨드 브랜드다. 안전성이 특징인 대표 격 브랜드 ‘한국’과 동일한 품질 보증을 제공하며 세계 시장에서 신뢰를 받고 있다. 라우펜은한국타이어앤테크놀로지가앞서 2014년 북미 최대 자동차 부품 전시회인 미국 세마쇼를 통해 처음 선보였다. 이후 2015년부터 판매되기 시작한 라우펜은 전 세계 지역별 주행 환경 등을 고려해 판매 제품을 넓혀왔다. 현재 라우펜은 세단 및 스포츠유틸리티차량(SUV)은 물론 트럭·버스 등 상용차를 아우르는 다양한 제품군을 보유하고 있다. 라우펜 타이어는 현재까지 전 세계 100여 개국의 운전자들에게 판매됐다. 특히 지난해 약 900만 개가 팔려 단일 연도 기준 최다 판매를 기록했다. 이같이 글로벌 소비자의 신뢰를 얻은 데에는 한국타이어와 공유하는 기술력, 품질 관리 시스템이 있었다. 실제로 라우펜의 타이어는 한국타이어 대전·금산공장에서 생산된다. 설계에는 한국타이어앤테크놀로지의 대규모 R&D 시설인 한국테크노돔이 검증한 기술이 적용되고 있다. 아시아 최대 규모 타이어 테스트 트랙인 한국테크노링에서 엄격한 성능 평가도 거친다. 라우펜은 유럽에서도 성능을 인정받고 있다. 올해 독일의 유명 자동차 전문지 아우토빌트가 주관한 퍼포먼스 타이어 테스트에서 라우펜의 고성능 퍼포먼스 타이어 ‘S FIT EQ+’는 ‘만족’ 등급을 획득했다. 짧은 제동 거리와 수막 저항 성능, 정숙성 등이 높은 평가를 받았다. 라우펜 관계자는 “10년간 거듭해온 기술 혁신을 토대로 글로벌 시장에서의 영향력을 더욱 공고히 할 것”이라며 “전 세계 고객들과 온·오프라인상에서 끊임없는 소통을 이어 나가 젊고 혁신적인 브랜드 이미지도 지속 전달할 것”이라고 밝혔다. 라우펜은 글로벌 중심 브랜드지만 국내 시장에서도 입지를 다지고 있다. 사계절용 초고성능 컴포트 타이어인 ‘S FIT AS’, 온로드 SUV용 타이어 ‘X FIT HT’ 등 승용차 및 SUV용 타이어를 판매하고 있다. 중장거리 주행용 ‘LF25’, 시내버스용 ‘LF60’, 온·오프로드용 ‘LR01’ 등 트럭·버스용 타이어로 상용차 시장도 공략하고 있다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • VR로 ‘1㎝ 소음’까지 잡는다… 국산 전기차 혁신 심장부

    23일 경기 화성시 현대자동차·기아 남양기술연구소 가상환경 평가실. 연구원이 대형 화면 앞에서 가상현실(VR) 헤드셋을 쓰자 실제와 같은 터널 속 주행 상황이 펼쳐졌다. 3cm 열려 있던 창문이 수 cm씩 더 열리자 소음이 증가하며 화면 명도도 실시간으로 변했다. 외부 소리, 빛을 막아주는 ‘차폐감’을 연구원들이 고객 입장에서 직접 느껴 평가하는 과정이다. 현대차·기아는 미국의 관세 타격과 중국 전기차(EV)의 저가 공세 여파로 그룹의 주축인 현대차가 올해 2분기 15.8% 감소한 영업이익을 기록하는 등 위기를 맞았다. 이에 ‘1cm의 소음’조차 혁신하는 기술 위주의 생존 전략으로 실적 회복에 나선다는 포부다. 하반기 가성비의 비야디(BYD) 등이 잇달아 신차를 출시할 예정인 가운데, 현대차·기아의 기술 혁신이 본격적인 시험대에 오를 전망이다. 이날 현대차·기아는 핵심 연구개발 시설인 남양연구소의 EV 관련 시험동 일부를 공개했다. 이 NVH(소음·진동·불쾌)동은 전 모델의 정숙성 고도화로 시장 반격을 꾀하는 곳이다. EV는 엔진 소음이 없다 보니 미세한 소음, 진동도 잘 느껴져 이를 제어하는 게 관건이다. 현대차·기아는 VR 평가를 포함한 소음 테스트에만 모델 한 대당 40개월 이상을 쏟는다. 글로벌 시장조사 업체 호라이즌은 글로벌 자동차 NVH 시장 규모가 2030년 151억6680만 달러(약 20조7178억 원)에 이를 것으로 전망했다. 타이어, 핸들링 등이 주는 승차감을 연구하는 R&H(Ride & Handling) 또한 사활을 거는 영역이다. 이날 R&H 성능개발동의 승차감 주행시험기는 실제 도로 노면을 재현하며 타이어 등으로 이뤄진 모듈에 시속 80km로 과속방지턱을 넘는 것과 같은 충격을 전달했다. 이때 초당 최대 40개의 데이터가 입력됐다. 현대차·기아가 R&H를 측정하는 지표는 수십 가지이다. 진동은 물론 상하 흔들림, 좌우 움직임부터 이들이 복원되는 정도도 연구 대상이다. 남양연구소 관계자는 “타 글로벌 업체 모델의 승차감도 이 시험기에 올려 측정해 참고한다”고 했다. 세단을 뛰어넘는 승차감을 내세워 세계 3대 자동차 시상식 ‘2024 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 차’로 선정되기도 한 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 기아 EV9도 이 같은 연구를 거쳐 탄생했다. 현대차·기아 EV는 승차감 고도화로 프리미엄 이미지를 강화해 가성비로 중무장한 중국 업체들과 차별화한다는 전략이다. 올해 상반기엔 테슬라와 BYD 사이에 낀 입장이었다. 자동차 통계 업체 카이즈유데이터연구소에 따르면 올 상반기 국내에서 가장 많이 팔린 EV는 테슬라 모델 Y(1만3189대)로 2, 3위인 기아 EV3(7512대), 현대 아이오닉 5(4211대)를 압도했다. 올 4월 출시된 BYD 아토3(955대)는 3000만 원대 초반 수준 가성비로 단번에 17위를 차지했다. 중국 업체들의 잇따른 국내 진출도 현대차·기아의 과제가 될 전망이다. 중국 완성차 업체 2위 지리자동차의 EV 브랜드 지커는 올 2월 한국 판매법인을 세웠다.화성=최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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