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이건혁

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2010년부터 사회, 경제, 산업 분야를 취재하고 있습니다. 현재 자동차, 조선, 철강 등을 담당하고 있습니다.

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2026-02-15~2026-03-17
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  • HMM 또 역대급 실적 달성…2분기 영업익 1조3889억원

    국내 최대 선사 HMM(옛 현대상선)이 물동량 증가에 힘입어 사상 최대 실적을 거뒀다. HMM은 13일 2분기(4~6월) 연결 재무제표 기준 영업이익이 지난해 기간 대비 901% 증가한 1조3889억 원, 매출은 111% 늘어난 2조9076억 원으로 집계됐다고 공시했다. 사상 최대 매출과 영업이익을 올렸던 올해 1분기(1~3월) 실적을 불과 3개월 만에 뛰어넘었다. 이에 따라 상반기(1~6월) 매출은 5조3347억 원을 거둬 지난해 같은 기간 2조6883억 원 대비 98% 증가했다. 영업이익은 같은 기간 1367억 원에서 2조4082억 원으로 약 16배 불었다. 반기 기준 실적도 1976년 회사가 설립된 이래 사상 최대 규모다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 움츠러들었던 글로벌 경기가 회복세를 보이면서 물동량도 큰 폭으로 늘었다. 이에 따라 컨테이터 적취량이 지난해보다 약 8.4% 늘었다. 여기에 아시아~미주 노선은 물론 유럽과 기타지역 노선까지 운임이 고르게 올라가면서 실적이 크게 좋아졌다. 화물량 증가폭에 비해 운임이 더 크게 오르면서 높은 영업이익을 낸 것이다. 회사 측은 “항로합리화, 화물비용 축소 등 원가 구조 개선과 운임상승 효과로 인해 컨테이너 사업과 벌크부문 모두 영업이익을 냈다”며 “향후 우량화주를 확보하고 운영효율을 높여 글로벌 선사 수준의 경쟁력을 갖추도록 노력하겠다”고 전했다. HMM의 실적 강세는 당분간 계속될 것으로 전망된다. 국제 물류비용의 바로미터인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 13일 4281.53까지 오르며 1년 전 1167.91보다 4배 가까이 올랐다. 여기에 미국 서부 항만의 적체 현상이 이어지고, 세계 최대 물동량을 처리하는 중국 닝보-저우선 항구가 근로자의 코로나19 감염으로 운영이 중단되는 등 화물 처리가 원활하지 않은 상황이다. 금융투자업계에서는 물류비용이 최소한 내년 상반기까지는 상승세를 이어갈 것으로 보고 있다. 다만 이날 유가증권시장에서 HMM 주가는 전 거래일 대비 3.69% 떨어진 3만9150원으로 마감했다. HMM 주가는 올해 5월 5만 원대까지 오르며 강세를 보여왔다. 실적은 높지만, 노동조합과 사측이 진행하고 있는 임금 및 단체협상을 놓고 타협점을 찾지 못하면서 파업 위기가 고조되면서 투자자들의 불안감이 커진 것으로 풀이된다.이건혁기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-13
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  • 車 이커머스 시대 열리나… GGM, SUV 온라인 판매 추진

    현대자동차와 광주광역시 등이 출자한 광주글로벌모터스(GGM)에서 생산되는 차량의 온라인 판매 여부에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 자동차도 온라인 쇼핑몰에서 장바구니에 담는 시대가 열릴 것이란 관측과 함께 소비자들이 수천만 원짜리 제품을 온라인에서 선뜻 구매하기는 어려울 것이란 반론이 동시에 나오고 있다. 11일 자동차 업계에 따르면 현대차 등은 GGM이 생산하는 경형 스포츠유틸리티차량(SUV) AX1을 D2C(Direct To Consumer·소비자 직거래)로 판매하기로 하고 노조 측에 알렸다. 현대차 측은 “AX1의 D2C 판매를 진행할 예정이며 노조와 충분히 협의할 것”이라고 밝혔다. AX1 외 다른 차는 D2C 판매를 검토하지 않는다는 게 현대차의 입장이다. 현대차 단체협약에는 ‘차량 판매 방식은 노동조합과 협의한다’는 조항이 있지만 이를 어디까지 적용할 수 있을지를 두고는 노사 간 해석이 엇갈리고 있다. 사측은 이 조항이 위탁생산 제품에는 적용되지 않는다는 전제하에 알렸다는 생각이지만 노조 측은 AX1도 현대차 브랜드로 출시되는 만큼 단협 적용 대상이라는 입장이다. GGM은 전국 최초의 지방자치단체가 주도하는 ‘노사 상생형 일자리’ 창출을 위해 정부 주도로 2019년 현대차(19%), 광주시(21%)가 공동 출자해 세워졌다. GGM은 현대차에서 배기량 1000cc급인 프로젝트명 ‘AX1’의 양산을 위탁받아 9월 15일 출시한다. AX1 온라인 판매가 시작되면 국내 자동차 업계의 본격 온라인 판매 시대가 열린다. 국내 완성차 업체는 아직 온라인을 제대로 활용하지 않고 있다. 한정된 기간 동안 제한된 수량에 대해 이벤트성으로 진행한 정도다. 현대차, 기아는 온라인 판매가 없고 한국GM이 미국 수입 스포츠카 ‘카마로’를 온라인에서 결제까지 받고 있다. 하지만 수입차 업계는 온라인 채널 확장에 적극적으로 뛰어들고 있다. 테슬라는 한국 등 전 세계에서 온라인으로만 차량을 판매한다. 푸조는 최근 네이버 스마트스토어를 통해 전기 SUV e-2008을 100대 한정으로 할인 가격에 팔았다. 볼보자동차코리아는 전기차는 전량 온라인으로 판매한다는 방침을 세웠으며 메르세데스벤츠는 ‘온라인 세일즈 플랫폼’ 구축을 진행하고 있다. 해외에선 온라인 채널 판매가 활발하다. 현대차는 미국 시장 판매량의 10% 이상이 온라인 판매 플랫폼 ‘클릭 투 바이(click to buy)’로 진행되고 있다고 전했다. 이 플랫폼을 통한 소비자 유입이 늘어나면서 현대차 판매를 중개하는 미국 딜러들의 만족도도 높았다는 분석이 나온다. 호주에서는 온라인을 통해 차량 계약, 결제가 가능하지만 판매사원들도 계약과 차량 인도 과정에 관여해 수익을 낼 수 있도록 시스템이 구축돼 있다. 자동차 업계가 온라인 판매에 조심스러운 건 노조, 대리점주 등 판매 종사자들의 반발이 커서다. 판매직 노조 등은 온라인 판매가 늘면 결과적으로 일자리를 위협할 것이라고 보면서 자동차 온라인 판매에 우려를 나타내고 있다. 올해 3월 기아는 전용 전기차 ‘EV6’의 사전예약을 100% 온라인으로만 받으려다 노조의 반대에 온·오프라인 병행으로 진행했다. 소비자들은 대체로 자동차의 온라인 판매에 긍정적이다. 인터넷으로 가격, 성능, 옵션 등 차량 정보를 확인할 수 있고 3∼5년 무상 보증도 받는데 굳이 영업사원을 만나 살 필요가 있느냐는 것이다. 반면 수천만 원의 고가 제품으로 생명과 직결되는 자동차의 특성을 고려하면 오프라인 방식의 필요성을 간과할 수 없다는 지적도 있다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-12
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  • 자동차 온라인쇼핑 시대 열리나… ‘판매직 노조’ 거센 반발

    현대자동차와 광주시, 광주은행 등이 출자해 설립한 광주글로벌모터스(GGM)에서 생산되는 차량의 온라인 판매 여부에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 자동차를 온라인 쇼핑으로 구입하는 시대가 열릴 것이란 관측과 함께, 소비자들이 수천만 원짜리 제품을 온라인에서 선뜻 구매하기는 어려울 것이란 반론이 동시에 나오고 있다. 11일 자동차업계에 따르면 현대차 등은 GGM 생산하는 경형 스포츠유틸리티차량(SUV)을 온라인 채널로 판매하는 방안을 추진하고 있다. 2019년 설립된 GGM은 현대차로부터 배기량 1000cc급인 프로젝트명 ‘AX1’의 양산을 위탁받아 9월부터 생산에 돌입할 예정이다. 국내 완성차 업체는 아직 본격적으로 온라인 판매에 나서지 않고 있다. 한정된 기간 제한된 수량에 대해 이벤트성으로 온라인 판매를 진행했던 게 전부다. 현대차, 기아차는 온라인 판매 서비스를 제공하지 않고 있다. 한국GM의 경우 온라인에서 결제까지 가능한 차종은 미국에서 수입하는 스포츠카 ‘카마로’ 뿐이다. 현대차는 AX1에 대해 전량 또는 일부만 온라인에서 판매하는 방안을 검토하고 있다. 현대차는 차량 판매 방식을 노조와 협의한다는 단체협약 조항에 따라 노조와 협의하고 있지만, 위탁 생산업체에는 이를 적용할 수 없다는 의견이 있다. 현대차 관계자는 “온라인 판매 검토는 AX1에 한정해 진행되고 있다. 다만 GGM에서 앞으로 생산될 다른 차종에도 적용할지는 미지수”라고 전했다. 온라인 판매에 대한 현대차의 조심스러운 접근은 노조와 대리점주 등 오프라인 판매 채널 종사자들의 거센 반발 때문이다. 완성차 업체들은 소비 환경이 이커머스를 중심으로 재편된 만큼, 새로운 판매 채널 확보를 통해 판매량을 늘릴 수 있다고 본다. 반면 판매직 노조 등은 온라인 판매가 활성화되면 오프라인 판매량이 줄면서 일자리도 줄어들 것이라고 주장한다. AX1의 온라인 판매가 변화의 시발점이 될 것이란 우려인 셈이다. 올해 3월 기아는 전용 전기차 ‘EV6’의 사전예약을 100% 온라인으로만 진행하려다 노조의 반대에 부딪혀 온오프라인 병행 방식으로 이루어졌으며, 실제 판매 계약은 판매점을 통해서만 진행한다고 약속하기도 했다. 소비자들은 대체로 자동차의 온라인 판매에 긍정적인 입장이다. 인터넷을 통해 가격, 성능, 옵션 등 차량에 대한 모든 정보를 확인할 수 있는 만큼, 번거롭게 지점에 방문해 계약을 맺을 필요가 없지 않느냐는 것이다. 반면 수천만 원의 가격에다 이용자의 안전과 직결된 상품인 자동차의 특성을 고려해 실물을 확인하는 과정이 필수라는 지적도 있다. 최근 차량을 계약한 박모 씨(60)는 “인터넷에서 얻은 차량 정보가 훨씬 다양하고 도움이 됐다”면서도 “그래도 자동차니까 신중한 구매를 위해 직원들의 도움이 필요한 부분도 있다”고 말했다. 수입차 업계는 온라인 판매에 보다 적극적으로 뛰어들고 있다. 전기차 세계 1위 테슬라는 한국은 물론 전 세계에서 오프라인 대리점을 통하지 않고 온라인으로만 차량을 판매하는 정책을 채택하고 있다. 프랑스 자동차 업체 푸조는 최근 네이버 스마트스토어를 통해 전기 SUV e-2008을 100대 한정으로 할인된 가격에 팔았다. 볼보자동차코리아는 올해 내놓는 전기차를 모두 온라인으로 판매한다는 방침을 세웠으며, 메르세데스 벤츠 역시 ‘온라인 세일즈 플랫폼’ 구축을 진행하고 있다. 해외 시장에서는 온라인을 통한 자동차 판매가 한국보다 활발하게 진행되고 있다. 현대차는 미국의 경우 판매량의 약 10%가 온라인 판매 플랫폼 ‘클릭 투 바이(click to buy)’로 진행되고 있다고 전했다. 이 플랫폼을 통한 소비자 유입이 늘어나면서 현대차 판매를 중개하는 미국 딜러들의 만족도도 높았다는 분석이다. 호주에서는 온라인을 통해 차량 계약과 결제까지 가능하지만, 판매 사원들도 계약과 차량 인도 과정에 관여해 수익을 낼 수 있도록 시스템이 구축돼 있다.이건혁기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-11
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  • 제네시스, ‘G80 스포츠’ 출시… “역동적 디자인 추가”

    현대자동차는 프리미엄 브랜드 제네시스의 대형 세단 G80에 역동적 디자인 요소를 추가한 ‘G80 스포츠’(사진)를 10일 새로 선보였다. G80 스포츠 패키지는 전방범퍼, 라디에이터 그릴, 후방범퍼에 검은색 유광 크롬을 적용했다. 스포츠 패키지 전용 외장 색상으로 붉은색 계통의 ‘캐번디시 레드’를 추가했으며 내장 색상에는 ‘옵시디언 블랙’과 ‘세비야 레드’가 더해졌다. G80 스포츠 패키지와 함께 가솔린 3.5터보 엔진의 경우 스포츠 성능 사양을 신규 적용한 ‘다이내믹 패키지’를 별도로 선택할 수 있도록 했다. 다이내믹 패키지에는 제네시스 브랜드에는 처음으로 뒷바퀴 조향각을 능동적으로 제어하는 후륜 조향 시스템이 적용됐다. 가격은 △가솔린 2.5 터보 5733만 원 △가솔린 3.5 터보 6253만 원 △가솔린 3.5 터보 다이내믹 패키지 6558만 원 △디젤 2.2 5871만 원.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-11
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  • 현대차, 태극궁사 포상… 안산 7억, 김제덕 4억

    “회장님이 개인전 결승 당일 아침에 ‘굿 럭’이라고 해서 행운을 얻었다.”(양궁 대표팀 안산 선수) “영광스러운 역사가 이어지도록 현대자동차그룹이 계속 지원하겠다.”(정의선 현대자동차그룹 회장 겸 대한양궁협회장) 10일 현대차그룹과 대한양궁협회는 도쿄 올림픽에 출전한 남녀 양궁 대표팀의 환영회를 온라인으로 개최했다. 정 회장과 대표팀 선수와 가족, 박채순 양궁 대표팀 총감독과 스태프 등 약 200명이 참석했다. 정 회장은 환영사에서 “도쿄 올림픽은 이전에 경험하지 못했던 힘겨운 도전이었다”며 “최고의 자리에서도 끊임없이 도전하고 혁신하는 모습에 전 세계가 찬사를 보냈다”고 평가했다. 현대차그룹은 개인전 금메달에 3억 원, 단체전에는 2억 원을 포상금으로 책정했다. 이에 따라 3관왕을 차지한 안 선수는 7억 원, 2관왕 김제덕 선수는 4억 원을 받았다. 오진혁, 김우진, 강채영, 장민희 선수는 각각 2억 원을 받았다. 현대차그룹은 선수들에게 신형 전기차 아이오닉5, 기아 EV6, 스포츠유틸리티차량(SUV) 제네시스 GV70 중 한 대를 증정하기로 했다. 지도자와 코칭 스태프에게도 포상금과 제주도 여행권이 제공됐다. 포상 총액이 공개되지는 않았으나 2016년 리우데자네이루 올림픽 때의 25억 원을 넘어설 것으로 추정된다. 현대차그룹은 “양궁사에 길이 남을 기록을 수립했고, 지친 국민들에게 희망과 위로를 선물한 것에 대한 감사 의미를 담았다”며 “또 다른 미래 준비와 더 큰 목표 도전에 대한 동기 부여를 위한 것도 있다”고 전했다. 양궁 대표팀 선수들은 환영회를 마친 뒤 오후 4시부터 현대차그룹 임직원들에게 훈련 과정, 올림픽 뒷이야기 등을 소개하는 비대면 타운홀미팅을 가졌다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-11
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  • 안산 7억-김제덕 4억…현대차그룹, 양궁대표팀에 ‘통 큰 포상’

    정의선 현대자동차그룹 회장이 협회장을 맡고 있는 대한양궁협회와 현대차그룹이 도쿄 올림픽 양궁 대표팀 환영회를 열고 ‘통 큰 포상’을 전달했다. 현대차그룹과 대한양궁협회는 10일 2020 도쿄 올림픽에 출전한 남녀 양궁 대표팀의 환영회를 온라인으로 개최했다고 밝혔다. 행사에는 정 회장을 비롯해 대표팀 선수와 가족, 박채순 양궁 대표팀 총감독과 스태프, 역대 메달리스트 등 약 200명이 참석했다. 정 회장은 환영사를 통해 “도쿄 올림픽은 이전에 경험하지 못했던 힘겨운 도전이었다”며 “흔들림 없이 훈련에 매진한 선수들과 지도자들, 양궁협회 관계자분들에게 감사한다”고 밝혔다. 이어 “도쿄 올림픽에서 거둔 성과는 투명한 협회 운영과 공정한 선수 선발이라는 원칙, 최고의 자리에서도 끊임없이 도전하고 혁신하는 모습에 전 세계가 찬사를 보냈다”고 덧붙였다. 현대차그룹은 개인전 금메달에 3억 원, 단체전에는 2억 원을 포상금으로 책정했다. 이에 따라 혼성, 여자 개인전과 단체전 금메달 등 3관왕을 차지한 안산 선수에게는 7억 원, 혼성과 남자 단체전 2관왕 김제덕 선수는 4억 원을 받았다. 오진혁, 김우진, 강채영, 장민희 선수는 각각 2억 원을 받았다. 현대차그룹은 포상금 외에도 선수들에게 신형 전기차 아이오닉5, 기아 EV6, 스포츠유틸리티차량(SUV) 제네시스 GV70 중 한 대를 증정하기로 했다. 지도자와 코칭스태프에게도 포상금이 지급됐으며, 제주도 여행권도 제공됐다. 정 회장은 “현대차그룹도 영광스러운 역사가 이어질 수 있도록 최선을 다해 지원하겠다”고 밝혔다. 현대차그룹은 “세계 양궁사 길이 남을 기록 수립과 국민에 잊지 못할 순간을 선물한 것을 격려하고, 또 다른 미래 준비와 더 큰 목표 도전에 대한 동기부여를 위해 포상을 수여했다”고 전했다. 양궁 대표팀 선수들은 환영회를 마치고 이날 오후 4시부터 현대차그룹 임직원들과 비대면 타운홀미팅을 열 예정이다. 선수들은 훈련 과정과 강력한 팀워크를 형성하게 된 비결, 대회 뒷 이야기 등을 소개하며, 현대차그룹 직원들과 질의응답에도 나설 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-10
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  • 바이든이 불붙인 전기車 전쟁… 준비 더딘 국내업계 ‘비상등’

    바이든 “2030년 美 신차 절반을 전기차로” ‘친환경차 확대’ 행정명령 서명, 시장주도 선언… 韓업계 “대응 시급” 조 바이든 미국 대통령이 2030년부터 미국 내에서 판매되는 신차의 절반을 전기차 등 친환경차로 하겠다는 공격적인 목표를 내놓았다. 유럽연합(EU)에 이어 미국이 예상을 뛰어넘는 친환경차 전환 목표를 내놓으면서 국내 자동차 산업도 대응을 서둘러야 한다는 지적이 나오고 있다. 5일(현지 시간) 바이든 대통령은 전기차와 플러그인하이브리드(PHEV), 연료전지 등 친환경 자동차가 2030년 신차 판매 비중의 40∼50%에 도달하도록 지원하는 내용의 행정명령에 서명했다. 바이든 대통령은 “자동차 산업의 미래는 전기차다. 되돌릴 수 없다”고 말했다. 행정명령에 법적 구속력은 없으나 제너럴모터스(GM), 포드, 크라이슬러 모회사 스텔란티스 등 미국 ‘빅3’ 자동차 제조사 대표가 행사에 참석해 동참하겠다는 공동성명을 냈다. 한국 현대차, 일본 도요타 등도 지지 의사를 밝혔다. 미국은 미래 핵심 산업인 전기차 패권을 차지하겠다는 의도도 드러냈다. 바이든 대통령은 “중국이 (전기차) 경쟁을 주도하고 있다”며 “이기기 위해서는 전기차가 미국에서 만들어지게 해야 한다”고 강조했다.바이든이 불붙인 전기車 전쟁… 준비 더딘 국내업계 ‘비상등’ 뉴욕타임스에 따르면 미국 주요 자동차 제조사의 올해 친환경차 판매 비중은 2%에 불과하다. 시장에선 2030년 미국 내 전기차 판매 비중을 20∼30%로 예측해 왔기 때문에 미국 정부의 이번 발표가 예상을 뛰어넘는 것이라는 평가가 나온다. 이에 앞선 지난달 14일 유럽연합(EU) 집행위원회는 2035년에 EU 내 내연기관 차량 판매를 사실상 금지하는 내용을 발표했다. 중국도 2035년 내연기관 차량 생산을 중단하고 전기차와 플러그인하이브리드 차량 비중을 각각 50%로 끌어올리겠다는 로드맵을 내놓는 등 각국의 친환경차 전환 시계는 빠르게 돌아가고 있다. 해외 완성차 업체들의 움직임도 빨라지고 있다. 미국 빅3 외에도 독일 메르세데스벤츠가 2030년까지 전기차 비중 100%를, 폭스바겐은 50%를 달성하겠다는 계획을 내놨다. 이에 따라 최근 전기차 시장의 성장은 전문가들의 예측을 넘어서고 있다. 시장조사업체 EV세일즈에 따르면 세계 전기차 판매 비중은 지난해 4.1%에서 2025년 14.1%로 늘어날 것으로 전망된다. 전기차 충전 인프라를 갖춘 미국, 유럽, 중국, 한국 등에 한정하면 이 비율은 더 높을 것으로 추정된다. 국내에서는 현대자동차가 2025년 전기차 56만 대 판매를 목표로 내놨고, 중장기적으로 2040년까지 유럽, 미국, 중국 등 핵심 시장에서 제품 전 라인업을 전기차로 채워 시장점유율 8∼10%를 달성한다는 계획을 세우고 있다. 아울러 ‘K배터리’ 3사도 미국 완성차 제조사와 합작법인(JV)을 세우거나 자체 생산공장을 확장하는 방안을 마련하며 시장 확대에 박차를 가하고 있다. LG에너지솔루션은 제너럴모터스(GM)와, SK이노베이션은 포드와 손잡았고, 삼성SDI도 스텔란티스와 합작사 설립을 위해 협의 중이다. 한국의 배터리 제조사들은 리비안, 루시드모터스 등 다른 미국 전기차 제조사와도 배터리 공급 계약을 맺었다. 하지만 현대자동차와 배터리 업계를 제외하고는 국내 자동차 산업 전반의 대응이 늦어지고 있다는 우려의 목소리도 나온다. 쌍용차는 올해 10월 첫 전기차인 ‘코란도 이모션’을 유럽에 선보일 계획이지만, 기업회생 절차에 따른 매각 진행 상황에 따라 계획이 뒤바뀔 수 있다. 한국GM과 르노삼성은 본사가 국내 생산라인에 전기차를 배정할지가 불투명해 시장 대응 전략을 세우기 어려운 상황이다. 산업통상자원부에 따르면 국내 자동차부품 업체의 80%가 전기차 등으로의 전환에 대비하지 못한 것으로 조사됐다. 정부도 친환경차 전환 목표를 내놓는 데 한 박자 늦었다는 지적이 나온다. 정부는 6일 2050년 탄소중립 실현 시나리오 초안에서 친환경차 비중을 2050년까지 76∼97%로 늘리겠다는 구상을 공개한 데 이어 연내 친환경차 전환 목표를 확정할 방침이다. 한편 이날 백악관 행정명령 발표 현장에는 세계 1위 전기차 브랜드 테슬라 측이 초청을 받지 못해 관심을 모았다. 테슬라가 전미자동차노조(UAW)와 대립각을 세우며 소송전을 벌이고 있는 점을 고려한 것으로 해석됐다. 젠 사키 백악관 대변인은 “(빅3 등) 초청 업체는 UAW에 속한 가장 큰 핵심 기업들”이라고 말했다. 이에 대해 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 트위터에 “초대받지 못하다니 이상하다”고 적었다. 이건혁 기자 gun@donga.com홍석호 기자 will@donga.com}

    • 2021-08-07
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  • 바이든 “2030년 美신차 절반은 전기차로”…테슬라는 안 불러

    미국이 자국 내 전기차 판매 비중을 2030년 최대 50%까지 늘리겠다는 목표를 내놓으며 글로벌 전기차 시장 패권 잡기에 나섰다. 유럽연합(EU)에 이어 미국까지 공격적인 친환경차육성 정책을 내세우면서 자동차 산업 속도가 예상을 뛰어넘고 있다는 분석이 나오는 만큼, 국내 자동차 업계가 보다 적극적으로 대응해야 한다는 지적이 나오고 있다. 5일(현지 시간) 조 바이든 미국 대통령은 전기차와 하이브리드 등 무공해 자동차와 트럭의 신차 판매 비중이 2030년 40~50%에 도달할 수 있도록 지원하는 행정명령에 서명했다. 행정명령이 법적 구속력은 없으나, 제너럴모터스(GM), 포드, 크라이슬러 모회사 스텔란티스 등 미국 대표 자동차 제조사도 공동 성명을 통해 동참하겠다는 뜻을 밝혔다. 한국 현대차, 일본 도요타 등도 지지 의사를 전했다. 다만 이날 백악관 발표 현장에는 전 세계 1위 전기차 브랜드 테슬라 관계자가 초청되지 않았다. 테슬라가 전미자동차노동조합(UAW)와 대립각을 세우며 소송전을 벌이고 있는 점을 고려한 것으로 해석됐다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 트위터에 “초대받지 못하다니 이상하다”고 적었다. 미국 뉴욕타임즈에 따르면 미국 주요 자동차 제조사의 올해 친환경차 판매 비중은 2%다. 시장에서 통상 미국의 전기차 판매 비중이 같은 기간 20~30% 수준일 것으로 전망했던 것을 고려하면 예상을 뛰어넘는 목표를 제시한 셈이다. 뉴욕타임스는 “2030년까지 온실가스 배출량을 2005년의 절반 수준으로 줄이기 위해서는 배출량의 28%를 차지하는 내연기관 차량 비중을 줄일 수 있는 과격한 변화 없이는 불가능”이라고 평가했다. 동시에 중국에 전기차 패권을 넘겨주지 않겠다는 의지도 드러냈다. 바이든 대통령은 “중국이 (전기차) 경쟁을 주도하고 있다”며 “이기기 위해서는 미국에서 만들어지게 해야 한다”고 강조했다. 이에 글로벌 전기차 경쟁이 본격 개막했다는 분석이 나오고 있다. EU 집행위원회는 지난달 14일 유럽 온실가스 배출량을 1990년 대비 55% 감축하는 탄소국경세(CBAM) 초안에 2035년 EU 안에서 내연기관 차량 판매를 사실상 금지하는 내용을 담았다. 중국도 2035년 내연기관 차량 생산 중단과 전기차와 플러그인하이브리드 차량 비중을 각각 50%로 만들겠다는 로드맵을 내놨다. 한국 정부도 6일 2050년 탄소중립 실현 시나리오 초안에서 친환경차 비중을 2050년까지 76~97%로 늘리겠다는 구상을 공개했다. 각 국 정부의 목표에 맞춰 완성차 업체들의 움직임도 빨라지고 있다. 미국 업체 외에도 독일 벤츠가 2030년까지 전기차 비중 100%, 폭스바겐은 50%를 달성하겠다는 계획을 내놨다. 한국 현대차는 2025년 전기차 56만 대 판매를 목표로 내놨고, 중장기적으로 2040년까지 유럽, 미국, 중국 등 핵심 시장에서 제품 전 라인업을 전기차로 채워 시장점유율 8~10%를 달성한다는 계획을 세웠다. 하지만 현대차를 제외한 국내 자동차 업계의 대응이 늦어 우려의 목소리가 나오고 있다. 쌍용차는 올해 10월 첫 전기차인 ‘코란도 이모션’을 유럽에 선보일 계획이지만, 기업 회생 절차에 따른 매각 진행 상황에 따라 전기차 전략이 뒤바뀔 수 있다. 한국GM와 르노삼성은 본사가 국내 생산라인에 전기차를 배정할지가 불투명하다. 산업통상자원부에 따르면 자동차 부품업체의 80%가 전기차 등으로의 전환에 대비가 되어있지 않은 것으로 조사됐다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-08-06
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  • 마블 히어로와 BTS를 게임에서 만난다

    넷마블이 올해 하반기(7∼12월) 인기 지식재산권(IP) 기반 신작 4종을 앞세워 국내외 시장 공략을 강화해 나갈 예정이다. 넷마블의 모바일 역할수행게임(RPG) ‘제2의 나라’는 글로벌 게임 이용자들로부터 인기를 얻고 있다. 일본 유명 콘솔게임 IP ‘니노쿠니’를 넷마블 개발 자회사 넷마블네오가 모바일 게임으로 재해석한 게임이다. 이 게임은 출시 후 한국 1위, 일본 3위, 대만 1위, 홍콩 1위 등 주요 지역에서 인기를 얻고 있다. 넷마블은 ‘제2의 나라’ 흥행 돌풍을 마블 IP 기반 ‘마블 퓨처 레볼루션’으로 이어간다는 전략을 세웠다. 이 게임은 넷마블과 미국 마블 스튜디오의 두 번째 협업 작품이다. 마블 코믹스 ‘스파이더맨’, ‘어벤져스’ 등을 집필한 마블의 유명 작가 마크 슈머라크와 협업해 영웅들이 위기에 빠진 세계를 지켜나가는 스토리를 담았다. 전 세계 1억2000만 명 이상이 즐긴 ‘마블 퓨처파이트’를 통해 글로벌 노하우를 쌓아온 넷마블몬스터에서 개발을 담당하고 있다. 중국, 베트남을 제외한 전 세계 이용자들에게 선보일 예정이다. 넷마블은 대표 IP인 ‘세븐나이츠’를 확장한 ‘세븐나이츠 레볼루션’도 한창 개발 중이다. 이 게임은 원작의 화려한 연출과 그래픽에 다양한 무기 사용과 영웅 변신 등 차별화된 특징을 담아 개발되고 있다. 한국과 일본 동시 출시를 목표로 담금질 중이다. 아울러 넷마블과 하이브의 세 번째 협업 작품으로 리듬액션 기반 ‘BTS드림’(가칭)도 출격을 앞두고 있다. 방탄소년단 캐릭터 타이니틴이 자신만의 공간을 꾸며가는 방식으로 게임이 제작되고 있다. 쿵야 IP에 새로운 캐릭터를 추가해 개발한 ‘쿠야’ IP가 접목된 ‘머지 쿠야 아일랜드’는 다양한 아이템을 생산해 섬을 꾸며나가는 모바일 게임이다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-23
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  • 특수 광섬유로 진화한 ‘랜 케이블’ 향후 4차산업 전 분야 활용 전망

    “디지털라이제이션(디지털 전환)이 저성장을 타개할 핵심 열쇠다.” 구자열 LS그룹 회장은 2015년부터 임직원들에게 미래 성장동력 확보를 위한 디지털 전환의 중요성을 강조해왔다. 이에 LS그룹은 전통 제조업에 인공지능(AI)과 빅데이터, 스마트에너지 등을 접목해 디지털 기업으로의 변신을 꾀하고 있다. 구자은 LS엠트론 회장은 지주사 내 미래혁신단을 맡아 계열사별로 추진 중인 디지털 전환 과제를 촉진하고, 애자일(Agile·민첩하고 유연한) 경영기법을 전파하는 등 LS그룹의 디지털 미래 전략을 이끌고 있다. 계열사별로 보면 LS전선은 스마트 공장과 빌딩의 확산, 사물인터넷(IoT) 인프라 구축 등에 맞춰 탄소섬유 랜(LAN) 케이블과 해킹 방지용 광케이블 등 신제품을 선보였다. 탄소섬유 랜 케이블은 정부가 전략 육성하는 차세대 소재인 탄소섬유를 케이블을 보호하는 차폐 소재에 적용한 것이다. 케이블 무게가 10∼20% 이상 가벼워지고, 유연성과 내구성은 30% 이상 향상되는 장점을 가지고 있다. 향후 모빌리티 분야를 중심으로 도입이 활발해질 것으로 기대하고 있다. 또 특수 광섬유를 사용하고, 코팅을 강화해 정보의 불법 유출과 교란을 원천적으로 차단할 수 있게 한 해킹 방지용 광케이블 수요도 금융, 방위산업, 데이터센터 등을 중심으로 늘어날 것으로 보고 있다. LS일렉트릭은 올해 2월 전력·자동화 사업에 대한 디지털 전환을 가속화하기 위해 LS글로벌로부터 물적 분할한 LS ITC를 인수했다. LS ITC는 빅데이터, IoT, 스마트팩토리 등에 필요한 산업·IT 융합 서비스를 핵심 역량으로 보유한 IT 전문 기업이다. 이번 인수를 통해 회사의 전력·자동화 사업 경쟁력을 강화하는 동시에 디지털 제품 및 사업 포트폴리오를 확대할 수 있을 것으로 전망된다. 이 외에 LS엠트론은 고객과 점검 관련 데이터를 주고받을 수 있는 원격관리 시스템을 트랙터에 장착하는 서비스를 제공 중이며, LPG 전문기업 E1은 여수·인천·대산 기지 내 작업자가 모바일 기기로도 작업 현황을 실시간으로 확인할 수 있고, 작업별 안전조치 사항 등의 정보를 편리하게 조회할 수 있는 시스템을 구축해 운영 중이다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-23
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  • 초고속 인터넷이라더니… 속도 못지킨 통신사들

    #1. 최대속도 500Mbps(초당 메가비트)인 인터넷 상품에 가입한 60대 A 씨는 최근 실제 속도가 200Mbps대에 불과하다는 사실을 뒤늦게 발견했다. 가입 당시 “인터넷 잘 된다”는 설치 기사의 말만 믿고 실제 속도를 직접 확인해 보지 않았던 게 화근이었다. #2. 충북 청주시에 사는 50대 B 씨는 일정 요금 이상의 상품에 가입하면 TV 등 고가의 경품을 받을 수 있다는 설명에 1Gbps(초당 기가비트) 인터넷을 설치했다. 사실 이 아파트는 1Gbps 인터넷을 설치할 수 없는 지역이었다. 이런 사실을 고객이 알았다고 해도 이 같은 방식으로 가입자를 유치하는 것은 규정 위반이다. 초고속 인터넷 서비스가 통신사들의 관리 부실 탓에 실제 약속한 속도를 제공하지 못하는 사례가 다수 적발됐다. 실제 속도가 나올 수 없는 환경임에도 이를 확인하지 않고 개통 처리한 통신사들에 정부가 과징금과 함께 시정조치 명령을 내렸다. 방송통신위원회는 21일 전체회의를 열고 KT에 대해 초고속 인터넷 관리 부실과 계약서가 약속한 최저 보장 속도에 미달했음을 알리지 않은 책임을 물어 총 5억 원의 과징금을 부과했다. SK브로드밴드, SK텔레콤, LG유플러스도 시정명령을 받았다. 방통위와 과학기술정보통신부는 올해 4월 한 유명 유튜버가 ‘10기가 인터넷에 가입했는데 속도에 문제가 있다’고 주장한 것을 계기로 실태 점검에 나섰다. 정부는 최대 속도 10Gbps, 5Gbps, 2.5Gbps 등 10기가급 인터넷 가입자 9125명을 전수조사 했다. 올해 1분기(1∼3월) 최대 속도 1Gbps, 500Mbps 등 기가급 상품 신규 가입자 일부도 조사했다. 조사 결과 KT는 최대 속도 10Gbps인 ‘10기가 인터넷’ 개통 과정에서 관리 시스템을 수동으로 관리했고, 이 과정에서 설정 오류가 발생해 속도가 저하된 것으로 나타났다. 이에 따른 피해자는 24명, 총 36개 회선이다. 방통위는 KT의 관리 부실 때문이라고 보고 과징금 3억800만 원을 부과했다. 초고속 인터넷을 개통했을 때 속도를 측정하지 않았거나, 최저 보장 속도에 도달하지 못했음에도 계약을 강행한 사례도 2만5777건 확인됐다. 시장의 약 60%를 점유한 KT가 2만4221건으로 가장 많았고 LG유플러스(1401건)와 SK텔레콤(86건), SK브로드밴드(69건)가 뒤를 이었다. KT는 과징금 1억9200만 원, 나머지 3사는 시정명령 처분을 받았다. 통신사들은 향후 시스템 설정 오류로 인한 속도 저하 여부를 매일 모니터링해 문제가 발생하면 자동으로 요금을 감면해 주기로 했다. KT와 SK브로드밴드는 10월 중, SK텔레콤은 11월, LG유플러스는 12월까지 자동 요금 감면 시스템을 구축하기로 했다. 최대 속도가 2.5Gbps나 5Gbps인 상품임에도 불구하고 10Gbps 속도가 나오는 것처럼 표기한 상품명도 모두 변경된다. KT는 “점검 결과를 겸허히 수용한다”며 “인터넷 품질을 높이기 위해 인터넷 서비스 개선에 나서겠다”고 밝혔다. KT는 다음 달부터 10기가급 초고속 인터넷의 최저 보장 속도 기준을 이달 중 30%에서 50%로 높이고, 가입 신청서에 최저 속도 보장 제도를 상세하게 고지하고 이용자 확인 서명을 받기로 했다. 10월부터는 가입자가 ‘인터넷 품질 보증 테스트 페이지’에서 직접 속도를 측정할 수 있도록 할 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-22
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  • 인터넷 느려지면 요금 깎아준다…최대 보장 속도 30%→50% 상향

    10기가급 초고속 인터넷 서비스에 대해 계약 내용보다 낮은 속도를 제공한 KT에 과징금 5억 원대 과징금이 부과됐다. 최저보장 속도를 제공하지 못했음에도 이를 확인하지 않고 개통 처리한 통신사들에도 과징금과 함께 시정조치 명령이 내려졌다. 속도가 10기가에 미치지 못하는데도 10기가인 것처럼 표기된 상품명도 수정하기로 했다. 방송통신위원회는 21일 전체회의를 열고 KT에 대해 초고속 인터넷 관리부실과 최저 보장속도에 미달했음을 안내하지 못한 책임을 물어 총 5억800만 원의 과징금을 부과했다. 방통위는 올해 4월 한 유명 유튜버가 ‘10기가 인터넷에 가입했는데 속도에 문제가 있다’고 주장한 것을 계기로 과학기술정보통신부와 함께 실태점검에 나섰다. 정부는 최대 속도 10기가, 5기가, 2.5기가 등 10기가급 인터넷 가입자 9125명을 전수조사 했으며, 1기가, 500메가 등 기가급 상품 가입자 일부를 대상으로 조사에 나섰다. 조사 결과 KT는 10기가 인터넷 개통 과정에서 관리 시스템을 수동으로 관리하면서 설정 오류에 따른 속도저하가 나타난 것으로 확인됐다. 이에 따른 피해자는 24명, 총 36개 회선이다. 방통위는 처음 문제제기를 한 유튜버의 사례처럼 계약속도보다 낮은 속도를 제공받은 것은 KT의 관리 부실이라고 보고 과징금 3억800만 원을 부과했다. 정부는 후속조치로 매일 기가급 인터넷 상품의 속도를 모니터링해 문제를 발견할 경우 해당 고객의 요금을 자동으로 감면하도록 했다. 이에 KT와 SK브로드밴드는 10월 중, SK텔레콤은 11월, LG유플러스는 12월까지 자동 요금 감면 시스템을 구축하기로 했다. 또한 인터넷 개통 시 속도를 측정하지 않고 최저보장속도에 미치지 않는데도 인터넷 개통을 강행한 사례가 총 2만5777건 확인됐다. 시장의 약 60%를 점유한 KT가 2만4221건으로 가장 많았으며, SK브로드밴드(69건)와 SK텔레콤(86건), LG유플러스(1401건) 등도 같은 사례가 적발됐다. 정부는 10기가급 인터넷 상품의 최저보장속도를 개선하기로 했다. 현재는 10Gbps(초당 기가비트) 속도를 제공한다는 상품의 경우 최대 보장 속도가 30%인 3Gbps에 그치는데 이를 50%로 상향 적용하기로 했다. KT는 8월부터, 다른 회사는 9월 중 적용할 예정이다. 또한 최대 속도가 2.5Gbps나 5Gbps인 상품임에도 불구하고 10Gbps 속도가 나오는 상품인 것처럼 표기한 상품명이 모두 변경된다. 인터넷 상품 속도가 일정 기준에 못 미칠 경우 보상하도록 하는 최저속도 보장제도 고지도 강화될 예정이다. 한상형 방통위원장은 “고의는 아니었다고 하지만 과실이 중하다”며 “다만 이용자 보호 운영 취지를 봤을 때 재발 방지를 위해 조치한 것은 인정해야 한다”고 설명했다. KT는 “점검결과를 겸허히 수용한다”며 “인터넷 품질을 높이기 위해 인터넷 서비스 개선에 나서겠다”고 밝혔다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-21
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  • 쿠팡 철회한 올림픽 단독중계 네이버가 디지털 중계권 얻어

    네이버가 23일 개막하는 도쿄 올림픽 디지털 중계권을 확보했다고 15일 밝혔다. 중계권 협상을 진행했던 카카오는 참여하지 않기로 했다. 네이버는 올림픽 중계권 확보에 따라 네이버 홈페이지와 모바일 애플리케이션(앱)에 올림픽 특집 페이지를 개설하고 경기 생중계와 주요 경기에 대한 주문형 비디오(VOD) 콘텐츠를 제공한다고 15일 밝혔다. 특집 페이지에는 올림픽에 참가하는 국가대표 232명 전원을 소개하는 단독 영상과 선수 응원 공간을 마련한다. 음성검색 서비스도 도입한다. 네이버 앱의 음성검색을 누르고 “김연경 파이팅”을 외치면 김연경 선수의 응원 페이지로 자동 연결되는 식이다. 생중계를 보면서 실시간 응원할 수 있는 ‘라이브 톡’ 기능, 경기 일정과 결과 등 올림픽 데이터도 제공한다. 반면 카카오는 올림픽 중계를 하지 않기로 했다. 그 대신 포털사이트 다음에 별도 페이지를 만들어 올림픽 소식을 전할 예정이라고 밝혔다. 웨이브, 시즌 등 다른 온라인동영상서비스(OTT)들은 중계권을 가진 지상파 방송사와 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다. 쿠팡의 OTT인 쿠팡플레이는 애당초 단독으로 도쿄 올림픽 중계를 하려고 했으나 보편적 시청권 등의 논란이 일면서 이를 철회했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-16
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  • 미디어, 클라우드, 금융… KT, 통신공룡에서 ‘디지코’로 탈바꿈

    KT가 기존 통신사업을 넘어 디지털 전환에 속도를 내고 있다. 미디어, 클라우드, 금융 등 신사업 분야에서 괄목할 만한 성과를 내면서 정보기술(IT) 산업에 새로운 활기를 불어넣고 있다. KT는 지난해 3월 구현모 대표 취임 후 인공지능(AI), 빅데이터, 클라우드 등 이른바 ‘ABC’ 기술을 앞세워 디지털 플랫폼 기업(디지코)으로 탈바꿈하겠다는 목표를 세웠다. 본업인 통신과 디지털 분야에서 동시에 수익을 창출하겠다는 것이다. KT는 이후 1년이 채 지나지 않았음에도 실적을 통해 변화의 효과를 증명해내고 있다. KT는 올해 1분기(1∼3월) 연결 재무제표 기준 영업이익 4442억 원, 매출 6조294억 원을 냈다. 영업이익은 2017년 2분기(4∼6월·4473억 원) 이후 최대 수준이다. AI 및 디지털 혁신(DX) 사업 매출이 같은 기간 7.5%, 클라우드와 인터넷데이터센터(IDC), 보안 등 기업 간 거래(B2B) 영역 매출도 13% 증가했다. B2C 분야 신성장 동력인 인터넷(IP)TV, 결제와 인증, 콘텐츠에서도 매출이 21% 성장하는 성과를 거뒀다. 지난해 말 2만4000원이던 KT 주가는 15일 3만3000원까지 오르며 올해 상승률 37.5%를 보이고 있다. 최민하 삼성증권 연구원은 “성장 산업 위주 포트폴리오 재편을 통해 시장에서 존재감을 키워 가고 있다”고 평가했다. KT가 올해 공을 들이는 분야는 미디어 콘텐츠다. 올해 초 KT의 지식재산권(IP) 확보부터 제작, 유통까지 미디어 분야 컨트롤 타워를 맡을 ‘KT 스튜디오지니’를 설립하고 본격적인 미디어 산업 육성에 나섰다. 연내 첫 작품으로 스릴러 드라마 ‘크라임 퍼즐’을 스튜디오329와 공동 제작해 선보이는 것을 시작으로 2023년까지 원천 IP 1000개 이상, 오리지널 콘텐츠 100개 이상 제작을 목표로 하고 있다. KT스튜디오지니를 중심으로 국내 제작사들과 상생하는 생태계를 구축해 사업 환경을 글로벌 수준으로 강화하겠다는 비전도 제시했다. KT는 강점을 갖고 있는 B2B 분야의 시장 장악력을 더욱 높여 4000억 원대인 클라우드와 IDC 사업 매출을 올해 5500억 원 이상 달성한다는 목표를 세웠다. 전망은 밝은 편이다. 공공 및 금융 분야 클라우드 시장 70%를 차지하고 있는 KT는 꾸준한 투자로 장악력을 유지하고 있다. IDC는 시장 수요가 폭증하며 지난해 11월 문을 연 서울권역 최대 규모의 용산 IDC는 개소와 함께 예약이 마감됐다. 여기에 KT는 세계 최대 클라우드 사업자 아마존웹서비스(AWS)와 클라우드, AI, 미디어 등에서 전략적 협력 계약(SCA)을 맺으며 해외 기업과의 파트너십 형성에도 시동을 걸었다. KT의 금융 계열사인 인터넷전문은행 케이뱅크는 4월 말 이용자 수 537만 명을 돌파하는 등 본격적인 성장이 진행되고 있다. 여기에 자산관리 전문 핀테크 뱅크샐러드 지분을 인수하고 핀테크 기업 웹케시 그룹에 전략적 지분 투자를 진행하는 등 금융 사업 협력을 강화해나가고 있다. KT는 미래 성장 동력 강화와 함께 국민들의 삶에 도움이 될 수 있는 정보통신기술(ICT) 개발에도 적극 나서고 있다. 전화 한 통으로 간편하게 출입 인증을 할 수 있는 콜체크인 출입 관리 시스템을 개발해 QR코드 이용이 어려운 국민들이 쉽게 이용할 수 있게 했다. 국가 재난 발생 시 이용할 수 있는 국가재난안전통신망 구축에도 기여했다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-16
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  • 5G 품질 논란 속에… 이통사는 ‘진짜 5G’ 신경전

    5세대(5G) 이동통신 품질에 대한 소비자 불만이 계속되는 가운데 이동통신사들이 ‘진짜 5G’ 신경전을 벌이고 있다. KT가 ‘5G 단독모드’를 내걸고 우위를 강조하는 반면 SK텔레콤 등은 단독모드가 오히려 성능이 떨어질 수 있다고 견제에 나섰다. 14일 이동통신업계에 따르면 15일 KT는 5G 이동통신망만을 단독으로 사용해 데이터를 주고받는 ‘단독규격(SA)’을 상용화하는 내용을 발표할 예정이다. 일부 단말기에 대해 SA를 지원하며, 향후 대상을 점차 확대하겠다는 것이다. 현재 이동통신 3사의 5G는 데이터 전송은 5G, 단말기 제어는 4세대(4G) LTE(롱텀에볼루션)를 활용하는 비단독규격(NSA)을 기반으로 한다. 반면 SA는 5G 기지국이 설치된 지역에서는 데이터와 단말기 제어 모두 5G망을 이용하되, 5G 서비스 지역을 이탈했을 때만 LTE를 쓴다. KT는 SA를 앞세워 5G 서비스에 대한 인식을 바꾸고 차별화된 서비스를 구현한다는 전략을 세웠다. KT 관계자는 “데이터 송수신이 빨라지고, 4G와 5G 사이 망 전환으로 발생하는 스마트폰 전력 손실도 줄일 수 있다”고 했다. 이에 대해 SK텔레콤, LG유플러스는 반발하고 있다. SA의 한계 때문에 도입에 신중을 기하고 있는 상황에서, 자칫 KT의 마케팅 때문에 소비자들이 ‘KT는 진짜 5G, 나머지는 반쪽 5G’라고 오해할 수 있다는 것이다. 지난해 1월 국내 최초로 SA 상용화 테스트를 했던 SK텔레콤은 지연시간(네트워크 반응 속도) 단축과 배터리 사용량 감축 외에는 이점이 없다고 보고 도입을 보류한 상태다. 특히 데이터 전송 속도를 놓고 민감하게 반응하고 있다. 일각에서는 현재 기술 수준에서 NSA는 최대 속도 2Gbps(초당 기가비트)대를 낼 수 있지만, SA는 오히려 1Gbps대가 한계라는 분석이 나온다. KT는 SA 도입으로 데이터 전송 속도가 느려질 것이란 지적에 대해 “5G를 구축할 때부터 SA 도입을 고려했기 때문에 품질 저하는 발생하지 않을 것”이라고 강조했다. 반면 SK텔레콤 관계자는 “현재 5G SA를 도입한 통신사는 전 세계에 7곳뿐”이라며 “SK텔레콤은 향후 단점이 보완된 차세대 SA 기술이 개발되면 언제든 쓸 수 있게 연구하고 있다”고 설명했다. 이동통신사들은 ‘진짜 5G’ 논쟁으로 5G 품질 논란이 다시 불붙을 것을 우려하고 있다. 2019년 4월 세계 최초로 상용화될 당시 정부와 통신사들은 5G의 이론상 최대 속도가 LTE보다 20배 빠른 20Gbps가 될 것으로 설명했다. 하지만 과학기술정보통신부가 시행한 지난해 하반기(7∼12월) 5G 품질평가 결과 3사의 속도 모두 1Gpbs에 미달하는 등 소비자 불만이 쌓인 상태다. 5G 관련 소송도 이어지고 있다. 이달 8일 5G 소비자 237명이 SK텔레콤을 상대로 제기한 소송의 1차 변론기일이 진행되며 5G 관련 첫 재판이 시작됐다. 5G 과대광고와 서비스 부실로 얻은 부당이익을 반환하라는 요구다. 5G 소비자 500여 명이 이동통신 3사를 상대로 지난달 30일 또 다른 소송을 제기하기도 했다. 이동통신사 관계자는 “상용화된 지 2년이 지났지만 아직 소비자들의 불만이 적지 않고 오해하고 있는 부분도 많아 이를 해소하는 게 우선”이라고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-15
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  • 다시 불붙은 ‘진짜 5G’ 논쟁…‘단독규격’ 도입 놓고 신경전

    이동통신사들이 5세대(5G) 이동통신망만을 단독으로 사용해 데이터를 주고받는 ‘단독규격(SA)’ 적용을 놓고 신경전을 벌이고 있다. KT가 SA를 내세워 5G 우위를 강조하는 반면 SK텔레콤 등은 5G 성능이 오히려 저하될 수 있다고 견제하고 나섰다. 일각에서는 SA를 둘러싼 논란 탓에 5G 품질에 대한 소비자들의 신뢰가 더 훼손될 수 있다는 우려도 나오고 있다. 14일 이동통신업계에 따르면 KT는 15일 5G에 SA를 상용화하는 내용을 발표할 예정이다. 일부 단말기에 대해 SA를 지원하며, 향후 대상을 점차 확대한다는 것이다. 현재 이통 3사의 5G 서비스는 데이터 전송은 5G, 단말기 제어는 4세대(4G) LTE(롱텀에볼루션)을 활용하는 NSA(비단독규격)를 기반으로 한다. 반면 SA는 5G 기지국이 설치된 지역에서는 데이터와 단말기 제어 신호 처리를 모두 5G망을 이용하되, 5G 서비스 지역을 이탈했을 때만 LTE를 쓴다. 두 가지 모두 국제 표준이다. 5G 기지국 소프트웨어를 통해 SA와 NSA를 선택해 제공할 수 있다. KT는 SA를 앞세워 타사와 차별화된 5G 서비스를 구현하겠다는 전략을 수립했다. KT 관계자는 “NSA에 비해 데이터 송수신이 더 빨라지고, 4G와 5G 사이 망 전환으로 발생하는 스마트폰 전력 손실도 줄일 수 있다”고 말했다. ‘반쪽짜리 5G’라는 꼬리표가 붙어 있는 NSA 대신 SA를 전면에 내세움으로서 5G 서비스에 대한 인식을 바꾸겠다는 의도로 풀이된다. KT의 행보에 대해 SK텔레콤, LG유플러스는 우려의 목소리를 내고 있다. KT의 마케팅 전략 탓에 소비자들이 KT의 5G는 진짜, SK텔레콤과 LG유플러스의 5G는 반쪽짜리라는 인식을 가질 수 있어서다. 지난해 1월 국내 이통사 중 최초로 SA 상용화 테스트를 했던 SK텔레콤은 이후 SA가 지연시간(네트워크 반응 속도) 단축과 배터리 사용량 감축 외에는 이점이 없다고 보고 SA 도입을 보류했다. 특히 이통 3사가 민감하게 반응하는 부분은 속도다. 현재 기술 수준에서 NSA는 2Gbps(초당 기가비트)대 최대 속도를 낼 수 있지만, SA는 1Gbps대가 한계라는 분석이 있다. KT는 SA 도입으로 속도가 줄어들 것이란 지적에 대해 “처음 5G를 구축할 때부터 SA를 고려했기 때문에 품질 저하는 발생하지 않을 것”이란 입장이다. 반면 SK텔레콤 관계자는 “현재 5G SA를 도입한 통신사는 전 세계에 7곳 뿐”이라며 “다만 향후 단점이 보완된 차세대 SA 기술이 개발되면 언제든 쓸 수 있게 연구하고 있다”고 설명했다. 이통사들은 KT의 SA 도입을 계기로 5G 품질 논란이 다시 불붙을 것을 우려하고 있다. 2019년 4월 세계 최초로 상용화될 당시 정부와 통신사들은 5G의 이론상 최대 속도가 LTE보다 20배 빠른 20Gbps가 될 것으로 설명했다. 하지만 과학기술정보통신부가 시행한 지난해 하반기(7~12월) 5G 품질평가 결과 3사의 속도 모두 1Gpbs에 미달했다. 소비자들은 5G 속도에 대한 충분한 설명이 없었고, 커버리지(사용 가능 범위) 준비도 미흡했다고 불만을 쏟아냈다. 이에 5G 관련 집단 소송이 이어지고 있다. 8일에는 SK텔레콤을 상대로 5G 소비자 237명이 제기한 소송의 1차 변론기일이 진행되며 5G 관련 첫 번째 재판이 열렸다. 5G 과대광고와 서비스 부실로 얻은 부당이익을 반환하라는 요구다. 아울러 5G 소비자 500여 명은 이통 3사를 상대로 지난달 30일 또 다른 소송을 제기했다. 이통사 관계자는 “SA도 그렇고, 논란이 되고 있는 28GHz(기가헤르츠) 5G도 그렇고 소비자들에게 오해를 살만한 내용들이 많다”며 “새로운 마케팅이나 서비스보다 이를 해소하는 게 우선”이라고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-14
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  • 우편요금, 9월부터 50원 인상… 380→430원

    국내 우편요금이 올해 9월부터 50원 인상된다. 우정사업본부는 13일 ‘국내통상 우편요금 및 우편이용에 관한 수수료’ 고시 개정안을 행정예고했다고 밝혔다. 이에 따라 5g 초과 25g 이하 규격우편물 요금은 현재 380원에서 430원으로 오른다. 5g 이하 우편물(350원→400원), 25g 초과 50g 이하 우편물(400원→450원) 등도 인상된다. 우편요금이 오르는 것은 2019년 5월 이후 약 2년 4개월 만이다. 우정사업본부는 “모바일 고지 확대 등 비대면 및 디지털의 가속화로 우편 물량이 감소해 손실이 크게 늘어 요금을 올렸다”고 설명했다. 2020년 우편영업 손실은 1239억 원이었고, 우편 물량도 2002년 약 55억 통에서 지난해 31억 통까지 감소했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-14
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  • [인사이드&인사이트]“6G 통신속도, 5G의 50배”… 中-美-日-韓 ‘꿈의 기술’ 특허전쟁

    《6세대(6G) 이동통신 시장 선점을 위한 세계 각국의 물밑 작업이 본격적으로 전개되고 있다. 상용화가 예상되는 2030년, 약 10년 후 통신시장의 판도를 주도하기 위해 미국과 중국은 물론 한국과 일본, 유럽연합(EU)도 원천기술 개발 경쟁에 뛰어들고 있다.》 소비자 입장에서는 6G 경쟁이 다소 어리둥절할 수 있다. 5세대(5G) 이동통신이 상용화된 지 이제 겨우 2년이다. 서비스 품질 논란은 이어지고 있고, 5G 도입 후 당장이라도 도입될 것 같았던 스마트팩토리나 자율주행 등 5G 기반 신기술도 여전히 테스트 중이다. 제대로 된 5G부터 구현해야 하는 것 아니냐는 지적이 나오는 이유다. 하지만 통신업계 전문가들은 5G도 R&D부터 상용화까지 10년이 걸렸던 만큼, 6G도 이제부터 준비해야 간신히 2030년을 맞출 수 있다고 입을 모은다. 미래 통신 시장 패권을 노리는 미국, 중국과 비교하면 한국의 시작이 늦었다는 반응도 있다.○ 6G 기술 표준, 깃발 먼저 꽂아라 6G는 무엇일까. 이동통신 기술의 세대를 구분하는 보편적인 방식은 속도를 따지는 것이다. 과학기술정보통신부가 지난달 23일 내놓은 ‘6G R&D 실행계획’에 따르면 6G는 최대 1Tbps(초당 테라비트·1Tbps=1000Gbps)의 속도를 내도록 되어 있다. 5G의 이론상 최대 속도가 20Gbps(초당 기가비트)이니, 최대 속도 기준으로 약 50배 빠른 네트워크를 구현한다는 것이다. 네트워크의 반응 속도를 의미하는 지연 시간은 5G의 10분의 1 수준인 0.1밀리초(1밀리초는 1000분의 1초)로 감소할 것으로 전망됐다. 6G는 저궤도 위성 등을 활용해 초고주파인 테라헤르츠(THz) 대역을 활용하며, 이를 통해 도심항공모빌리티(UAM)나 항공기에서도 접속할 수 있어야 한다는 내용도 있다. 다만 현재 언급되는 6G의 기준은 확정된 게 아니다. 물론 6G가 5G와 차별화되려면 이 정도 격차는 달성해야 한다는 점에서 업계와 전문가 대부분이 동의하고 있다. 삼성전자가 지난해 7월 내놓은 ‘6G 백서’를 비롯해 중국전자정보산업개발연구소(CCID)의 ‘6G 개념 및 비전 백서’ 등에서도 비슷한 기술 조건을 제시하고 있다. 하지만 공식적으로는 한국 등 193개 회원국이 가입한 국제 전파통신 규약 의결기구 ‘ITU-R’(국제전기통신연합 전파통신부문)가 6G 비전을 완성하는 2023년 상반기(1∼6월)가 6G 기술 표준을 정하는 첫 단계다. 이어 6G 통신 규격 개발, 표준 평가, 6G 국제 표준 확정 등 2030년 상용화 예상 시점까지 장기전이 예고돼 있다. 통신업계 관계자는 “대략적인 가이드라인이 정해진 것처럼 이야기되고 있지만, 속내를 뜯어보면 국가나 기관별로 입장이 제각각”이라고 말했다. ○ ‘기술 냉전’ 벌이는 미중 6G에서 가장 앞서있는 국가로는 중국이 꼽힌다. 중국은 한국이 세계에서 첫 번째로 5G를 상용화한 2019년부터 6G 도입을 위한 R&D에 시동을 걸었다. 중국은 지난해 11월 THz 대역 통신을 실험할 인공위성을 세계 최초로 쏘아 올렸다. 중국 국가지식재산권국이 최근 발표한 ‘6G 통신기술특허발전상황보고서’에 따르면 글로벌 특허가 출원된 6G 기술은 약 3만8000건이며, 이 중 중국이 35%로 가장 높은 점유율을 보이고 있다. 2위 미국(18%)은 물론 일본(13%), 한국(10%)을 앞서고 있다. 중국 관영 매체 글로벌타임스는 지난달 익명의 전문가를 인용해 “미국은 핵심 기술과 산업 장비가 부족해 6G 기술 발전에 부담을 느낄 것”이라며 중국의 우위를 강조하기도 했다. 미국은 5G에서는 중국에 뒤졌지만 6G에서만큼은 다시 주도권을 잡겠다는 강한 의지를 드러내고 있다. 미국은 4월 미일 정상회담에서 6G 투자를 언급했으며, 이어 5월 한미 정상회담 공동성명에도 “개방적이고 투명하고 효율적이며 개방된 5G, 6G 네트워크 구조를 개발하기 위해 협력한다”고 명시했다. 중국을 견제하고 차세대 통신 시장을 차지하고자 약점으로 꼽히는 제조업 기반은 동맹을 통해 메우겠다는 전략인 셈이다. 일본, EU도 6G 기술 개발 속도를 높이고 있다. 일본 통신사 NTT도코모는 6G 백서에서 통신을 활용해 가상공간과 물리공간을 통합하고 보다 정교하게 구현되는 서비스를 강조했으며, EU도 녹색 통신기술을 발전시키고 인간 삶의 질을 높이는 방식의 6G 개발 계획을 내놨다. 통신업계 관계자는 “6G에는 장비와 단말기, 반도체, 정보기술(IT) 서비스, 위성 등 우주기술, 보안 등 미래 기술이 연결돼 있다”며 “결국 6G를 둘러싼 경쟁은 미래 기술 패권을 차지하겠다는 것”이라고 말했다.○ 한국도 6G 시장 잡으려 잰걸음 세계 최초 5G 상용화 타이틀을 가진 한국도 6G 시장을 차지하기 위한 경쟁에 뛰어들었다. 삼성전자는 ‘6G 백서’ 발간을 통해 본격적인 준비에 돌입했음을 알렸다. 최근에는 세계 최초로 THz 대역인 140GHz 주파수를 활용한 데이터 전송 시연에 성공했다. 삼성전자는 5G 시대를 거치며 통신장비 시장에서 존재감을 키웠고, 6G에서는 글로벌 최고 수준의 장비 제조사로 거듭나겠다는 목표를 세우고 있다. 한국인 전문가들은 6G 시장에서 리더십을 발휘할 위치 선점에 나섰다. 최형진 삼성전자 수석이 ITU-R에서 6G 비전을 정립하는 비전작업반 의장으로, 김윤선 삼성리서치 차세대통신연구센터 마스터가 한국인 최초로 세계 통신 표준을 주도하는 이동통신표준화기술협력기구(3GPP)의 무선접속 물리계층분과(RAN1) 의장에 선출됐다. 미국이 주도하는 통신기업 연합체 ‘넥스트G연합(Next G alliance)’의 애플리케이션 분과 의장사에 LG전자가 선정됐고 이기동 CTO부문 책임연구원이 의장을 맡았다. 홍진배 과학기술정보통신부 정보보호네트워크정책관은 “한국인 의장의 존재를 통해 국제 표준화 과정에 한국의 입장을 더욱 반영할 수 있을 것”이라고 말했다. 정부는 지난달 5년간 2200억 원을 투자해 원천기술을 확보하고 핵심 장비와 부품을 국산화해 6G 생태계를 구축한다는 계획을 발표하며 지원사격에 나섰다. 다만 핵심 인력을 충분히 양성하고, 당분간 이어질 미중 간 갈등이라는 변수에 제대로 대응해야 6G 시장을 주도할 것으로 예상된다. 이건혁 산업1부 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-13
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  • 악성리뷰-별점테러 막으려… 방통위, 법개정 추진

    배달, 숙박 등 플랫폼 입점 업체에 대한 악성 리뷰와 별점 테러를 막기 위해 방송통신위원회가 법률 개정에 나선다. 11일 방통위는 근거 없는 별점 테러나 악성 리뷰로 피해를 입는 플랫폼 이용 사업자를 보호하고, 과장된 정보나 가짜 리뷰로 인한 피해를 줄이기 위해 정보통신망법 개정을 추진한다고 밝혔다. 리뷰의 과장·기만성이 명백하거나 입점 업체들이 회복하기 어려운 손해를 볼 것으로 예상될 경우 플랫폼 사업자들이 해당 정보의 유통을 막기 위해 필요한 조치를 하도록 하는 내용이 핵심이다. ‘새우튀김 갑질’ 같은 악성 민원에 따른 사업자 피해를 막기 위해 배달의민족, 야놀자 같은 온라인 플랫폼 운영사의 책임을 강화하겠다는 의도다. 필요한 조치의 세부 내용과 절차는 이해관계자의 의견을 통해 구체화할 계획이다. 또한 플랫폼 이용자와 소비자가 공정하고 투명하게 리뷰 및 별점 제도를 활용할 수 있도록 ‘플랫폼 서비스 리뷰·별점 제도 개선 가이드라인’을 마련하기로 했다. 가이드라인은 사업자가 자율적으로 준수하도록 유도하되, 장기적으로는 전기통신사업법상 금지행위 규정을 정비하는 방안도 검토할 방침이다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-12
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  • “평점 낮으면 배차 불이익”… “택시기사 길들이기” 반발

    카카오T(카카오택시)가 승객들로부터 낮은 별점을 받은 택시기사들을 우선 배차 서비스에서 제외한다. 소비자들 사이에선 택시 불친절 등을 해소하는 데 도움이 될 것이라는 반응이 나오지만 택시기사들은 카카오T가 평점을 무기로 기사들을 길들이려 한다며 반발하고 있다. 11일 택시 호출 플랫폼 ‘카카오T’를 운영하는 카카오모빌리티에 따르면 22일부터 택시기사들이 가입하는 유료 서비스 ‘프로멤버십’ 약관을 변경할 예정이다. 프로멤버십은 월 9만9000원을 내면 택시기사들이 선호하는 콜(호출)을 우선 제공하는 등 배차 혜택을 주는 프로그램이다. 새 약관은 택시기사들이 별도 공지한 멤버십 기준 평점보다 낮을 경우 프로멤버십 가입을 거부하거나 사후 이용계약을 해지하도록 규정하고 있다. 신규 가입 기사들에게 적용된다. 약관 변경에 대해 카카오모빌리티 측은 “서비스 품질을 높이기 위한 노력의 일환”이라고 설명했다. 현재도 이용자들이 별 5개 만점으로 기사의 친절도 등을 평가할 수 있지만 승객들은 택시를 부를 때 평점을 보고 선택할 수 없다. 직장인 김모 씨(35·여)는 “담배 냄새가 나거나, 차량 상태가 불결한 택시가 와도 되돌려 보낼 수가 없다”며 “사전에 이런 기사들을 배제하는 장치가 있으면 만족도가 더 높아질 것”이라고 말했다. 반면 택시업계는 반발하고 있다. 카카오T가 국내 택시호출 시장에서 80% 넘는 점유율을 차지한 상황에서 프로멤버십을 통해 사실상 유료화를 진행한 데다, 이제는 평점을 무기로 ‘기사 길들이기’에 나서면서 택시기사들의 종속이 더 심해질 것이라는 우려다. 택시업계 관계자는 “택시 플랫폼 절대 강자인 카카오의 불명확하고 일방적인 조치”라고 비판했다. 택시업계는 ‘별점 테러’도 우려하고 있다. 기사들이 받아들이기 어려운 이유로 낮은 별점을 받아도 이를 구제받을 장치가 없다는 것이다. 택시업계 관계자는 “마스크를 쓰지 않는 승객에게 마스크 착용을 요구하니 평점을 낮게 매긴 일도 있다”고 하소연했다. 이에 대해 카카오모빌리티 관계자는 “한두 번 낮은 별점을 받았다고 해서 곧장 기사에게 불이익이 가지 않는다. 평균적인 점수를 통해 확인하고 있다”고 밝혔다.전남혁 기자 forward@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2021-07-12
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