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한재희

한재희 기자

동아일보 사회부

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동아일보 사회부 한재희 기자입니다.

hee@donga.com

취재분야

2026-02-22~2026-03-24
지방뉴스54%
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  • 서울시, ‘38세금징수과’ 투입해 체납액 1566억 원 징수 나선다

    서울시가 전담 부서인 ‘38세금징수과’를 투입해 1000만 원 이상 지방세를 체납한 1833명을 대상으로 본격적인 징수에 나선다고 21일 밝혔다.서울시에 따르면 시는 25개 자치구로부터 지난해 신규로 발생한 고액 체납 세금 1566억 원의 징수권을 이관받아 체납자 재산과 가족 관계 조사를 마쳤다. 이를 바탕으로 이달 16일 체납자 전원에게 안내문을 보내 미납 시 부동산·자동차·금융재산·가상자산·회원권 등에 대한 압류 등 행정 제재가 이뤄질 수 있음을 통보했다.개인 체납 최고액은 서울 강서구에 거주하는 정모 씨(38)의 지방소득세 33억 원이다. 정 씨는 건축자재 도소매업 법인 대표로 재직했고 사기 혐의로 구속된 전력이 있는 것으로 파악됐다.법인 가운데서는 서울 서초구의 주택신축판매업 법인이 체납액이 가장 컸다. 이 법인은 주택 건설용 토지를 취득하고도 3년 내 착공하지 않아 부과된 취득세 76억 원을 체납 중이다.서울시는 앞으로 고액 체납자에 대해 재산 압류와 관허사업 제한 등 행정 제재를 적극 추진할 계획이다. 또 경찰청과 자치구, 관세청 등 관계 기관과 협력해 가택수색과 가상자산 추적, 명단 공개 등 가능한 징수 수단을 모두 동원한다는 방침이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-21
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  • 지하철 안심거울, 성범죄 월평균 22.6% 감소 효과

    서울지하철 역사에 ‘안심거울’이 설치된 이후 성범죄가 월 평균 22.6% 줄었다는 조사 결과가 나왔다. 안심거울은 에스컬레이터 상부 벽면이나 화장실 출입구 등에 부착돼 이용자가 뒤쪽 상황을 쉽게 확인할 수 있도록 한 시설이다.21일 김지향 국민의힘 서울시의원이 서울교통공사로부터 제출받은 자료에 따르면 혼잡도가 높은 홍대입구역·고속터미널역·강남역에 안심거울이 설치된 이후(2023년 9월~2025년 8월) 불법 촬영이나 추행 등 성범죄 발생 건수는 월평균 3.01건으로 집계됐다. 설치 이전(2022년 9월~2023년 8월) 월평균 3.89건과 비교하면 약 22.6%(0.88건) 감소한 수치다.서울교통공사는 이번 분석 결과를 토대로 안심거울 설치를 단계적으로 확대할 계획이다. 현재 안심거울은 서울지하철 199개 역사에 총 683대가 설치돼 있다. 이와 함께 비상통화장치와 112 비상벨 등 안전시설의 유지·관리를 강화하고, 지하철 보안관 인력을 조정해 출퇴근 시간대 혼잡 역사에 집중 배치할 방침이다. 시는 물리적 시설 확충과 함께 범죄 예방 효과를 높이기 위한 운영 방식도 지속적으로 점검할 계획이다.김 시의원은 “출퇴근 시간 혼잡 역사에서는 성범죄와 안전사고 위험이 모두 높다”며 “안심거울과 비상통화장치 같은 시설은 범죄 예방을 위한 핵심 안전 인프라인 만큼 실효성 중심으로 확대하고 관리도 철저히 해야 한다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-21
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  • ‘종묘 경관 검증 풍선’ 일단 철수했지만…

    종묘 앞 개발을 두고 서울시와 정부 간 갈등이 계속되고 있다. 서울시는 최근 종로구 세운4구역 앞에 들어설 고층건물의 문화재 경관 훼손 여부를 확인하기 위해 띄웠던 대형 풍선을 회수했다. 고층건물 높이를 실증해 문제가 없다는 점을 보여주기 위해 행사를 기획하며 풍선을 띄웠지만, 국가유산청이 행사를 불허하면서 몇 주간 설치해 둔 풍선을 철수한 것이다. 이 풍선을 띄우는 데만 약 1000만 원이 소요된 것으로 확인됐다. 서울시는 국가유산청이 검증 행사를 다시 허가하면 풍선을 재설치하겠다는 입장이다.● 종묘 앞 ‘경관 훼손 실증’ 풍선, 일단 철수20일 서울시에 따르면 시는 최근 세운4구역에 설치했던 대형 풍선 4개를 회수했다. 지난해 12월 21일 서울시는 서울주택도시공사(SH)와 함께 대형 풍선을 설치했지만, 약 한 달 만에 철수한 것이다.시는 세운4구역 재정비사업으로 새로 들어설 건물이 세계문화유산 종묘의 경관을 크게 해치지 않는다는 점을 증명하기 위해 풍선을 설치했다. 종로변에는 94∼99m, 청계천변에는 141∼142m 높이로 대형 풍선을 띄웠다. 서울시는 이달 8일 국가유산청과 취재진, 서울시 도시계획위원회 관계자 등을 불러 검증 행사를 열 계획이었지만 국가유산청이 제동을 걸면서 무산됐다. 애초 신청했던 것보다 참여 인원이 크게 늘었다는 게 행사 불허의 이유였다. 결국 외부인이 참여하지 않은 채 서울시 내부 실증만 진행됐다. 시는 유산청의 허가를 기다리며 풍선을 계속 띄워두고 있었다. 이런 가운데 풍선으로 인한 비용 부담과 안전 우려가 커지자 서울시가 잠정적으로 풍선 철수를 결정한 것으로 전해졌다. 야간이나 바람이 심한 날엔 안전을 위해 풍선을 내렸다가 다시 띄워야 했고 헬륨가스를 추가로 주입하는 데도 예산이 소요됐기 때문이다. 최초 풍선 설치 비용도 1000만 원에 달한 것으로 확인됐다. 최근에는 강풍으로 풍선 일부가 훼손되기도 했다고 시 관계자는 전했다. ● 서울시, 유산청에 “다시 검증하자” 서울시와 국가유산청이 종묘 앞 고층 개발을 두고 접점을 찾지 못하면서 세운4구역 재개발은 20년 넘게 공전하고 있다. 서울시는 세운4구역 재개발을 통해 도심 주거·업무 기능을 강화하고 노후화된 세운지구 일대를 단계적으로 정비한다는 계획을 추진해 왔다. 세운4구역은 2004년 정비구역으로 지정된 이후 2023년 2월 철거까지 마쳤지만 국가유산청이 “재개발로 고층 건물이 들어서면 종묘의 세계유산 가치가 훼손될 수 있다”며 제동을 걸면서 사업이 멈춰 섰다. 양측의 설전은 계속되고 있다. 국가유산청은 19일 언론간담회를 열고 고층 재개발이 종묘에 미칠 영향을 판단하는 세계유산영향평가(HIA)를 시행해 1년 안에 마무리하겠다고 밝혔다. 이에 대해 이민경 서울시 대변인은 20일 성명을 내고 “서울시가 제안한 애드벌룬을 활용한 현장 공동 실측에 대해 이번 주 안으로 공식 입장을 밝혀야 한다”며 “객관적 검증을 통해 경관 훼손 여부를 투명하게 규명해야 이후 국제기구 논의도 의미가 있다”고 주장했다. 서울시는 지난해 11월 민간과 서울시, 국가유산청이 참여하는 4자 협의체 구성을 제안한 바 있다. 이후 협의체 구성을 위한 예비 회의가 두 차례 열렸지만 아직까지 구성에 합의하지 못했다. 세운지구 주민들은 장기간 사업 지연에 대해 “재산권 침해”라고 반발하고 있다. 홍성걸 국민대 행정학과 교수는 “서울시는 재개발 추진 과정에서 국가유산청과 사전 협의를 충분히 거쳤어야 했고, 국가유산청도 서울시의 합동 실증 요구에 협조할 필요가 있다”며 “지방선거를 앞두고 정치적 계산이 앞서면 피해는 결국 시민들에게 돌아갈 수 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-21
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  • [단독]종묘 앞 거대 풍선 철수…서울시 “유산청이 검증 수용하면 재설치”

    종묘 앞 개발을 두고 서울시와 정부 간 갈등이 계속되고 있다. 서울시는 최근 종로구 세운4구역 앞에 들어설 고층건물의 문화재 경관 훼손 여부를 확인하기 위해 띄웠던 대형 풍선을 회수했다. 고층건물 높이를 실증해 문제가 없다는 점을 보여주기 위해 행사를 기획하며 풍선을 띄웠지만, 국가유산청이 행사를 불허하면서 몇 주간 설치해 둔 풍선을 철수한 것이다. 이 풍선을 띄우는 데만 약 1000만 원이 소요된 것으로 확인됐다. 서울시는 국가유산청이 검증 행사를 다시 허가하면 풍선을 재설치하겠다는 입장이다.● 종묘 앞 ‘경관 훼손 실증’ 풍선, 일단 철수20일 서울시에 따르면 시는 최근 세운4구역에 설치했던 대형 풍선 4개를 회수했다. 지난달 21일 서울시는 서울주택도시공사(SH)와 함께 대형 풍선을 설치했지만, 약 한 달 만에 철수한 것이다.시는 세운4구역 재정비사업으로 새로 들어설 건물이 세계문화유산 종묘의 경관을 크게 해치지 않는다는 점을 증명하기 위해 풍선을 설치했다. 종로변에는 94~99m, 청계천변에는 141~142m 높이로 대형 풍선을 띄웠다.서울시는 이달 8일 국가유산청과 취재진, 서울시 도시계획위원회 관계자 등을 불러 검증 행사를 열 계획이었지만 국가유산청이 제동을 걸면서 무산됐다. 애초 신청했던 것보다 참여 인원이 크게 늘었다는 게 행사 불허의 이유였다. 결국 외부인이 참여하지 않은 채 서울시 내부 실증만 진행됐다. 시는 유산청의 허가를 기다리며 풍선을 계속 띄워두고 있었다.이런 가운데 풍선으로 인한 비용 부담과 안전 우려가 커지자 서울시가 잠정적으로 풍선 철수를 결정한 것으로 전해졌다. 야간이나 바람이 심한 날엔 안전을 위해 풍선을 내렸다가 다시 띄워야 했고 헬륨가스를 추가로 주입하는 데도 예산이 소요됐기 때문이다. 최초 풍선 설치 비용도 1000만 원에 달한 것으로 확인됐다. 최근에는 강풍으로 풍선 일부가 훼손되기도 했다고 시 관계자는 전했다.● 서울시, 유산청에 “다시 검증하자”서울시와 국가유산청이 종묘 앞 고층 개발을 두고 접점을 찾지 못하면서 세운4구역 재개발은 20년 넘게 공전하고 있다. 서울시는 세운4구역 재개발을 통해 도심 주거·업무 기능을 강화하고 노후화된 세운지구 일대를 단계적으로 정비한다는 계획을 추진해 왔다. 세운4구역은 2004년 정비구역으로 지정된 이후 2023년 2월 철거까지 마쳤지만 국가유산청이 “재개발로 고층 건물이 들어서면 종묘의 세계유산 가치가 훼손될 수 있다”며 제동을 걸면서 사업이 멈춰 섰다.양측의 설전은 계속되고 있다. 국가유산청은 19일 언론간담회를 열고 고층 재개발이 종묘에 미칠 영향을 판단하는 세계유산영향평가(HIA)를 시행해 1년 안에 마무리하겠다고 밝혔다. 이에 대해 이민경 서울시 대변인은 20일 성명을 내고 “서울시가 제안한 애드벌룬을 활용한 현장 공동 실측에 대해 이번 주 안으로 공식 입장을 밝혀야 한다”며 “객관적 검증을 통해 경관 훼손 여부를 투명하게 규명해야 이후 국제기구 논의도 의미가 있다”고 주장했다.서울시는 지난해 11월 민간과 서울시, 국가유산청이 참여하는 4자 협의체 구성을 제안한 바 있다. 이후 협의체 구성을 위한 예비 회의가 두 차례 열렸지만 아직까지 구성에 합의하지 못했다. 세운지구 주민들은 장기간 사업 지연에 대해 “재산권 침해”라고 반발하고 있다.홍성걸 국민대 행정학과 교수는 “서울시는 재개발 추진 과정에서 국가유산청과 사전 협의를 충분히 거쳤어야 했고, 국가유산청도 서울시의 합동 실증 요구에 협조할 필요가 있다”며 “지방선거를 앞두고 정치적 계산이 앞서면 피해는 결국 시민들에게 돌아갈 수 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-20
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  • ‘1억 공천 헌금’ 의혹 김경, 강선우 보좌관과 대질 거부

    ‘1억 공천 헌금’ 의혹으로 수사를 받고 있는 김경 서울시의원과 2022년 당시 더불어민주당 소속 강선우 의원의 보좌관이었던 남모 씨의 대질 신문이 김 시의원 측 거부로 무산됐다.서울경찰청 공공범죄수사대는 18일 김 시의원과 남 씨를 나란히 불러 대질 신문을 추진했다. 하지만 김 시의원 측이 받아들이지 않아 진행하지 못했다. 통상 대질 신문은 당사자 모두가 동의해야 진행한다.다만 경찰은 20일 강 의원을 조사할 때 김 시의원과 대질 신문을 하는 방안을 준비하는 것으로 알려졌다. 2022년 지방선거를 앞두고 1억 원을 직접 건넸다고 주장하는 김 시의원과 “받지 않았다”는 강 의원의 주장이 엇갈리기 때문이다. 박성주 국가수사본부장은 이날 기자간담회에서 김 시의원에 대해 “필요에 따라 계속 수사를 해야 하는 상황”이라고 말했다. 경찰은 담당 수사팀에 지원 인력 10명을 보강했다.한편 서울시는 19일 김 시의원의 특혜 수주 의혹과 관련해 실태 조사와 감사에 착수했다. 김 시의원 가족회사 7곳이 6년간 수백억 원 규모의 용역을 서울시 등과 수의로 계약한 경위에 대해서다. 정서영 기자 cero@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-20
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  • 한강버스 4척, 출퇴근 시간대 ‘급행’ 운영

    올봄부터 한강버스가 출퇴근 시간대 급행 노선으로 운영될 전망이다. 급행은 기존 노선이 7개 선착장에 서는 것과 달리 ‘마곡∼여의도∼잠실’ 3개 선착장만 정차한다. 19일 서울시에 따르면 23일과 다음 달 21일에 각각 2척씩, 총 4척의 한강버스가 추가 투입된다. 이들 선박은 기존 노선에 우선 투입해 시험 운항과 안전성 검증을 거친 뒤 출퇴근 시간대 급행 운행에 활용될 예정이다. 4척이 더해지면 한강버스는 총 12척으로 늘어난다. 그동안 한강버스는 출퇴근 교통수단으로는 이동 시간이 길다는 지적을 받아 왔다. 마곡에서 잠실까지 7개 선착장을 모두 경유할 경우 운행에 2시간 이상이 걸리기 때문이다. 급행 노선이 도입되면 중간 4개 선착장을 건너뛰어 마곡에서 잠실까지 이동 시간이 약 1시간 30분으로 줄어들 것으로 예상된다. 완행 대비 약 30분 단축이다. 서울시는 출퇴근 시간대에 급행을 마곡과 잠실에서 각각 2회씩 운행하는 방안을 검토 중이다. 다만 지하철을 이용하면 마곡역에서 잠실역까지 약 1시간 10분이면 도착할 수 있어 이동 시간은 여전히 지하철 등 여타 대중교통보다 오래 걸릴 전망이다. 서울시 관계자는 “지하철보다 느리긴 하지만 150∼190석 규모의 좌석제로 운영돼 출근 시간에도 비교적 쾌적하다”며 “환승이 필요 없다는 점도 장점으로 일정 수요가 있을 것으로 본다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-20
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  • 한강버스 4척, 출퇴근 시간에 급행으로 운영

    올 봄부터 한강버스가 출퇴근 시간대 급행 노선으로 운영될 전망이다. 급행은 기존 노선이 7개 선착장에 서는 것과 달리 ‘마곡~여의도~잠실’ 3개 선착장만 정차한다. 19일 서울시에 따르면 23일과 다음 달 21일에 각각 2척씩, 총 4척의 한강버스가 추가 투입된다. 이들 선박은 기존 노선에 우선 투입해 시험 운항과 안전성 검증을 거친 뒤 출퇴근 시간대 급행 운행에 활용될 예정이다. 4척이 더해지면 한강버스는 총 12척으로 늘어난다.그동안 한강버스는 출퇴근 교통수단으로는 이동 시간이 길다는 지적을 받아왔다. 마곡에서 잠실까지 7개 선착장을 모두 경유할 경우 운행에 2시간 이상이 걸리기 때문이다. 급행 노선이 도입되면 중간 4개 선착장을 건너뛰어 마곡에서 잠실까지 이동 시간이 약 1시간 30분으로 줄어들 것으로 예상된다. 완행 대비 약 30분 단축이다.서울시는 출퇴근 시간대에 급행을 마곡과 잠실에서 각각 2회씩 운행하는 방안을 검토 중이다. 다만 지하철을 이용하면 마곡역에서 잠실역까지 약 1시간 10분이면 도착할 수 있어 이동 시간은 여전히 지하철 등 여타 대중교통보다 오래 걸릴 전망이다. 서울시 관계자는 “지하철보다 느리긴 하지만 150~190석 규모의 좌석제로 운영돼 출근 시간에도 비교적 쾌적하다”며 “환승이 필요 없다는 점도 장점으로 일정 수요가 있을 것으로 본다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-19
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  • ‘1억 공천 헌금’ 의혹 김경, 대질신문 불발…강선우 소환이 분수령

    ‘1억 공천 헌금’ 의혹으로 수사받는 김경 서울시의원과 2022년 당시 더불어민주당 소속 강선우 의원의 보좌관이었던 남모 씨의 대질 신문이 김 시의원 측 거부로 무산됐다.19일 경찰 등에 따르면 전날 서울경찰청 공공범죄수사대는 김 시의원과 남 씨를 나란히 불러 대질 신문을 추진했다. 하지만 김 시의원 측이 받아들이지 않아 진행하지 못했다. 통상 대질 신문은 당사자 모두가 동의해야 진행한다.다만 경찰은 20일 강 의원을 조사할 때 김 시의원과 대질 신문을 하는 방안을 준비하는 것으로 알려졌다. 2022년 지방선거를 앞두고 1억 원을 직접 건넸다고 주장하는 김 시의원과 “받지 않았다”는 강 의원의 주장이 엇갈리기 때문이다. 박성주 국가수사본부장은 이날 기자간담회에서 김 시의원에 대해 “필요에 따라 계속 수사를 해야 하는 상황”이라고 말했다. 경찰은 담당 수사팀에 지원 인력 10명을 보강했다.한편 서울시는 19일 김 시의원의 특혜 수주 의혹과 관련해 실태 조사와 감사에 착수했다. 김 시의원 가족회사 7곳이 6년간 수백억 원 규모의 용역을 서울시 등과 수의로 계약한 경위에 대해서다. 이민경 서울시 대변인은 “감사위원회를 꾸리고 실태 조사에서 (문제) 사항이 나올 경우 고발 조치 등을 검토할 예정”이라며 “사법기관에도 적극적으로 협조를 요청하겠다”고 밝혔다.정서영 기자 cero@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-19
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  • 민간개발 이익으로 낡은 하수도 고친다

    서울시는 대규모 민간 개발사업에서 발생하는 개발 이익인 공공기여를 하수시설 강화에 투입하겠다고 15일 밝혔다. 그동안 공공기여 제도는 주로 도로, 공원, 문화시설 등 공공 생활 인프라를 조성하는 데 쓰였다. 그러나 기후변화로 여름철 집중호우가 빈번하게 발생하자 침수 피해를 예방할 안전 인프라에 무게를 두겠다는 것이다. 서울 내 하수관로 1만866km 중 30년 이상 된 정비 대상은 6029km(55.5%)에 이른다. 50년이 넘은 초고령 관로는 3303km(30.4%)다. 서울시는 집중호우에 대비해 노후 관로 정비가 필수적이라고 봤다. 그동안 공공 재정만으로 하수도를 정비하는 데는 어려움이 따랐다. 예산이 막대하게 소요되는 것뿐만 아니라 가용 토지 확보가 어려웠고, 주민들의 반대도 마주했기 때문이다. 공공기여를 활용하면 공공과 민간이 함께 문제를 해결하는 구조가 될 것이란 기대가 나온다. 서울시는 앞으로 개발사업 계획 수립 단계부터 하수도 정비가 필요한 지역을 체계적으로 살펴 정비 우선순위를 정할 계획이다. 이를 바탕으로 개발사업을 추진하면서 인접 구간 노후 하수도 정비를 의무화할 예정이다. 또한 침수 취약지역에는 집중호우 때 빗물을 일시적으로 저장하는 저류조를 설치하고, 산자락에 있는 사업지에는 산사태 예방을 위한 사방시설을 확충하도록 했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-16
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  • 양천구, 공항 이용료 지원 年 2→4회로 확대

    서울 양천구는 공항소음대책지역 주민들을 대상으로 한 김포국제공항 이용료 지원 횟수를 올해부터 기존 연 2회에서 4회로 확대했다고 15일 밝혔다. 2024년 양천구가 수도권 최초로 도입한 김포국제공항 이용료 지원 사업은 공항 인근에 거주하며 만성적인 항공소음을 감내해 온 주민을 지원하기 위한 정책이다. 지원 대상은 공항소음대책지역 및 인근 지역에 거주하는 양천구민이다. 김포국제공항에서 출발하는 항공편을 이용할 때 국제선은 1만7000원, 국내선은 4000원을 1인당 연 4회, 최대 6만8000원까지 지원한다. 신청은 공항 이용일(탑승일)로부터 1년 이내에 양천구 공항소음대책 종합지원센터 홈페이지나 주소지 동 주민센터를 통해서 하면 된다. 김포국제공항이 인접한 양천구는 그동안 공항소음 피해 주민을 위한 다양한 사업을 추진해 왔다. 기초단체 최초로 공항소음대책지역의 재산세 감면을 시행했다. 공항소음대책 종합지원센터를 설립해 청력 정밀검사, 보청기 구입비 지원, 상담심리 서비스 등도 운영 중이다. 이기재 양천구청장은 “공항소음 피해는 단기간에 해소되기 어려운 만큼 일상에서 체감할 수 있는 지원이 중요하다”며 “피해 주민에게 실질적인 혜택이 제공될 수 있도록 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-16
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  • “버스에 보조금 年 4575억… 필수 운용인력 유지를”

    14일 서울 시내버스 파업이 이틀째 이어지며 시민 불편도 커져 갔다. 노사 양측이 통상임금 산정 방식 등을 두고 맞서면서 파업이 장기화될 수 있다는 우려도 커지고 있다. 이에 따라 서울시와 경기도를 포함한 지방자치단체들은 전세버스를 긴급 투입하고 광역버스 무료 운행을 하며 교통 대란 해소에 나섰다.● 긴급 투입 대체 버스로도 역부족 이날 오전 7시경 성북구 길음역과 국민대 사이를 오가는 버스는 연신 만원 승객을 실어 날랐다. 버스 파업에 대응해 서울시가 긴급 투입한 전세버스였다. 45인승 버스에 60명 넘는 승객이 몸을 구겨 넣으며 통로까지 빼곡히 들어찼다. 회사원 이수진 씨(36)는 “집에서 길음역까지 도보로 40분 걸리는데 대체 버스가 없었으면 출근이 어려웠을 것”이라고 말했다. 특히 우이신설선 등 지하철 역사는 평소보다 많은 시민이 몰려 전차 내 곳곳에서 비명이 터져 나오는 등 안전사고 우려까지 나왔다. 강동구 암사역과 고덕지식산업센터를 잇는 무료 셔틀버스 역시 상황은 비슷했다. 예정된 출발 시간 5분 전 이미 만석이 되어 승객을 더 태우지 못하고 떠나는 버스를 보며 시민들은 허탈감을 감추지 못했다. 일부 시민은 자구책을 마련했다. 서울에서 경기 남양주시로 출근하는 박준영 씨(28)는 “회사에서 인근에 사는 사람들 4명이 모여 차량 주인이 거점 지하철역에 내려주는 ‘카풀’ 방식으로 퇴근했다”고 전했다. 직장인 윤모 씨(33)는 “퇴근길에 택시 수요도 늘어 택시가 안 잡혀서 동료와 함께 카풀을 해 귀가했다”고 말했다. 서울로 출퇴근하는 주민이 많은 경기도도 대책을 내놨다. 김동연 경기도지사는 15일 첫차부터 서울로 진입하는 경기도 광역버스 중 공공 관리제가 적용되는 41개 노선, 버스 474대를 전면 무료로 운행하겠다고 밝혔다.● 팽팽한 노사 입장 차 탓 ‘역대 최장 파업’버스 노사는 이날 오후 3시 협상에서도 의견 차를 좁히지 못했다. 쟁점은 2024년 12월 대법원 판결로 바뀐 통상임금 산정 기준을 어떻게 반영할지였다. 노조는 월 근로 기준 시간을 176시간으로 적용해 시간당 단가를 높여 달라고 주장하는 반면, 사측은 기존 209시간 기준을 고수하며 맞서고 있다. 기준 시간이 짧을수록 노동자에게 유리한 구조다. 임금 인상률을 두고도 노조는 16.1% 인상에 지난해 인상분 3%를 얹어야 한다고 주장했지만, 사측은 ‘약 1800억 원이 더 드는 무리한 요구’라며 난색을 표했다. 준공영제 도입에 따라 시 예산을 투입하고 있는 서울시도 버스 노사 협상 결과에 촉각을 곤두세우고 있다. 서울시는 2004년 버스 준공영제 도입 후 버스 회사에 환승 할인과 경제성 없는 노선 유지 등의 대가로 보조금을 지원해 오고 있다. 버스 보조금은 2016년 2771억 원에서 지난해 4575억 원(예상치)으로 65.1% 올랐다. 업계 관계자는 “버스 기사 인건비가 높아지면서 서울시의 부담도 커지고 있다”고 했다. 이에 따라 이번 버스 노사 협상과 별개로 ‘필수 운용 인력 배치’ 기준을 둬야 한다는 지적이 나온다. 버스 파업으로 인해 시민들의 불편이 큰 만큼 노동조합법상 파업 시에도 필수 유지업무 인력을 배치하는 기준을 버스에도 적용해야 한다는 것. 김진유 경기대 도시교통공학과 교수는 “공공성이 매우 높은 버스의 경우 파업에도 30∼40%가량의 운행 인력은 근무하도록 명시할 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com이기욱 기자 71wook@donga.com최효정 기자 hyoehyoe22@donga.com}

    • 2026-01-15
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  • 서울 버스, 오늘 첫차부터 정상운행…노사 협상타결

    14일 서울 시내버스 노사의 임금협상이 극적으로 타결되면서 이틀간 이어진 파업이 일단락됐다. 이에 따라 15일부터는 버스가 정상 운영될 전망이다. 하지만 시내버스가 멈춘 이틀간 시민들이 극심한 교통 혼란을 겪으면서 현행 준공영제의 개선과 함께 파업시 ‘필수 운용 인력 배치’ 필요성에 대한 목소리도 커지고 있다.● 팽팽한 노사 입장 차 탓 ‘역대 최장 파업’버스 노사는 이날 오후 11시 55분 임금 2.9% 인상과 정년 연장 등에 합의했다. 13일 오전 1시 30분에 협상이 결렬되며 시작된 버스 전면 파업은 이로써 약 이틀 만에 마무리됐다. 서울시버스노동조합 관계자는 “타결에 따라 15일부터는 정상 운행할 것”이라고 설명했다.서울 시내버스가 2004년 준공영제 시행 이후 최장 기간 파업한 배경에는 통상임금 산정 기준이 있다. 2024년 12월 대법원 판결로 통상임금 산정 기준이 바뀐 것과 관련해 노조는 월 근로 기준 시간을 176시간으로 적용해 시간당 단가를 높여 달라고 주장했다. 반면 사측은 기존 209시간 기준을 고수하며 맞섰다. 기준 시간이 짧을수록 노동자에게 유리한 구조다. 임금 인상률을 두고도 노조는 16.1% 인상에 지난해 인상분 3%를 얹어야 한다고 주장했지만, 사측은 ‘약 1800억 원이 더 드는 무리한 요구’라며 난색을 표했다. 하지만 파업으로 인한 시민 피해가 커지자 여론 악화를 부담스럽게 여긴 노사 양측이 한발 물러서며 전격 합의에 이른 것이다.노사가 대치하는 사이 시민들은 대체버스를 타거나 카풀을 이용하는 등 불편을 감수해야 했다. 이날 오전 7시경 성북구 길음역과 국민대 사이를 오가는 45인승 전세버스에는 60명 넘는 승객이 몸을 구겨 넣으며 통로까지 빼곡히 들어찼다. 회사원 이수진 씨(36)는 “집에서 길음역까지 도보로 40분 걸리는데 대체 버스가 없었으면 출근이 어려웠을 것”이라고 말했다. 강동구 암사역과 고덕지식산업센터를 잇는 무료 셔틀버스가 출발 시간 5분 전 만석이 되어 승객을 더 태우지 못하고 떠나자 시민들은 허탈감을 감추지 못했다.일부 시민은 자구책을 마련했다. 서울에서 경기 남양주시로 출근하는 박준영 씨(28)는 “회사에서 인근에 사는 사람들 4명이 모여 차량 주인이 거점 지하철역에 내려주는 ‘카풀’ 방식으로 퇴근했다”고 전했다. 직장인 윤모 씨(33)는 “퇴근길에 택시 수요도 늘어 택시가 안 잡혀서 동료와 함께 카풀을 해 귀가했다”고 말했다.● 필수 운용 인력 배치 필요성 목소리 커져2024년 임금 인상률이 4.48%에 달한 데 이어 2025년 임금도 인상됨에 따라 서울시가 체감하는 예산 압박도 강해졌다. 서울시는 2004년 버스 준공영제 도입 후 버스 회사에 환승 할인과 경제성 없는 노선 유지 등의 대가로 보조금을 지원해 오고 있다. 버스 보조금은 2016년 2771억 원에서 지난해 4575억 원(예상치)으로 65.1% 올랐다. 업계 관계자는 “버스 기사 인건비가 높아지면서 서울시의 부담도 커지고 있다”고 했다.이에 따라 이번 버스 노사 협상과 별개로 ‘필수 운용 인력 배치’ 기준을 둬야 한다는 지적이 나온다. 버스 파업으로 인해 시민들의 불편이 큰 만큼 노동조합법상 파업 시에도 필수 유지업무 인력을 배치하는 기준을 버스에도 적용해야 한다는 것. 김진유 경기대 도시교통공학과 교수는 “공공성이 매우 높은 버스의 경우 파업에도 30~40%가량의 운행 인력은 근무하도록 명시할 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com이기욱 기자 71wook@donga.com최효정 기자 hyoehyoe22@donga.com}

    • 2026-01-14
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  • 서울 버스파업 이틀째 노사 팽팽…“필수인력 유지 법제화” 목소리

    14일 서울 시내버스 파업이 이틀째 이어지며 시민 불편도 커져갔다. 노사 양측이 통상임금 산정 방식 등을 두고 맞서면서 파업이 장기화 될 수 있다는 우려도 커지고 있다. 이에 따라 서울시와 경기도를 포함한 지방자치단체들은 전세버스를 긴급 투입하고 광역버스 무료 운행하며 교통 대란 해소에 나섰다. ●긴급 투입 대체버스로도 역부족이날 오전 7시경 성북구 길음역과 국민대 사이를 오가는 버스는 연신 만원 승객을 실어 날랐다. 버스 파업에 대응해 서울시가 긴급 투입한 전세버스였다. 45인승 버스에 60명 넘는 승객이 몸을 구겨 넣으며 통로까지 빼곡히 들어찼다. 회사원 이수진 씨(36)는 “집에서 길음역까지 도보로 40분 걸리는데 대체 버스가 없었으면 출근이 어려웠을 것”이라고 말했다. 특히 우이신설경전철 등 지하철 역사는 평소보다 많은 시민이 몰려 전차 내 곳곳에서 비명이 터져 나오는 등 안전사고 우려까지 나왔다.강동구 암사역과 고덕지식산업센터를 잇는 무료 셔틀버스 역시 상황은 비슷했다. 예정된 출발 시간 5분 전 이미 만석이 되어 승객을 더 태우지 못하고 떠나는 버스를 보며 시민들은 허탈감을 감추지 못했다. 일부 시민은 자구책을 마련했다. 서울에서 경기 남양주시로 출근하는 박준영 씨(28)는 “회사에서 인근에 사는 사람들 4명이 모여 차량 주인이 거점 지하철역에 내려주는 ‘카풀’ 방식으로 퇴근했다”고 전했다. 직장인 윤모 씨(33)는 “퇴근길에 택시 수요도 늘어 택시가 안잡혀서 동료와 함께 카풀을 해 귀가했다”고 말했다.서울로 출퇴근하는 주민이 많은 경기도도 대책을 내놨다. 김동연 경기도지사는15일 첫차부터 서울로 진입하는 경기도 광역버스 중 공공 관리제가 적용되는 41개 노선, 버스 474대를 전면 무료로 운행하겠다고 밝혔다.● 팽팽한 노사 입장차탓 ‘역대 최장 파업’버스 노사는 이날 오후 3시 협상에서도 의견 차를 좁히지 못했다. 쟁점은 2024년 12월 대법원 판결로 바뀐 통상임금 산정 기준을 어떻게 반영할지였다. 노조는 월 근로 기준 시간을 176시간으로 적용해 시간당 단가를 높여달라고 주장하는 반면, 사측은 기존 209시간 기준을 고수하며 맞서고 있다. 기준 시간이 짧을수록 노동자에게 유리한 구조다. 임금 인상률을 두고도 노조는 16.1% 인상에 지난해 인상분 3%를 얹어야 한다고 주장했지만, 사측은 ‘약 1800억 원이 더 드는 무리한 요구’라며 난색을 표했다. 준공영제 도입에 따라 시 예산을 투입하고 있는 서울시도 버스 노사 협상 결과에 촉각을 곤두세우고 있다. 서울시는 2004년 버스 준공영제 도입 후 버스 회사에 환승 할인과 경제성 없는 노선 유지 등의 대가로 보조금을 지원해오고 있다. 버스 보조금은 2016년 2771억 원에서 지난해 4575억 원(예상치)으로 65.1% 올랐다. 업계 관계자는 “버스 기사 인건비가 높아지면서 서울시의 부담도 커지고 있다”고 했다. 이에 따라 이번 버스 노사 협상과 별개로 ‘필수 운용 인력 배치’ 기준을 둬야 한다는 지적이 나온다. 버스 파업으로 인해 시민들의 불편이 큰 만큼 노동조합법상 파업 시에도 필수 유지업무 인력을 배치하는 기준을 버스에도 적용해야 한다는 것. 김진유 경기대 도시교통공학과 교수는 “공공성이 매우 높은 버스의 경우 파업에도 30~40%가량의 운행 인력은 근무하도록 명시할 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com이기욱 기자 71wook@donga.com최효정 기자 hyoehyoe22@donga.com}

    • 2026-01-14
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  • 서울시, ‘곤돌라 위법’ 항소… ‘케이블카 독점논란’ 2R

    서울시가 남산의 새로운 이동 수단으로 추진하던 곤돌라 사업이 법원에서 제동이 걸리자 곧바로 항소했다. 64년간 이어진 민간업체의 남산 케이블카 독점 체제를 곤돌라 설치로 깨겠다는 의지를 분명히 한 것이다.12일 서울시에 따르면 시는 남산 곤돌라 설치가 위법이라는 1심 판결에 대해 9일 법원에 항소장을 제출했다. 지난달 19일 1심 선고 이후 21일 만이다.이번 사건은 서울시가 중구 남산 예장공원에서 정상 부근을 잇는 곤돌라 설치를 위해 용도구역을 변경한 것이 발단이 됐다. 기존 케이블카 사업자인 한국삭도공업은 행정소송을 제기했고, 1심 재판부는 서울시가 도시자연공원구역 해지 기준을 준수하지 않았다며 업체 측 손을 들어줬다. 이에 대해 서울시는 “1심 취지대로라면 남산에 곤돌라를 설치하는 것은 영구적으로 불가능해진다”며 “특히 이번 판결이 확정될 경우 유사한 방식을 추진한 대전, 대구 등 광역자치단체 4곳의 공원 조성 사업도 줄줄이 법적 분쟁에 휘말릴 위험이 크다”고 주장했다. 서울시 관계자는 “주말마다 케이블카 이용객이 수백 명씩 줄을 서며 극심한 정체를 겪고 있는 현 상황을 외면해서는 안 된다”라며 “독점 문제 해결과 별개로 관광객 편의와 남산 접근성 향상을 위해 곤돌라 설치를 조속히 추진해야 한다”고 강조했다.정부의 협조를 받아 해결해 보려는 서울시의 시도 역시 큰 진척을 보지 못하고 있다. 국토교통부는 서울시가 건의한 공원녹지법 시행령 개정안에 대해 6개월 넘게 최종 결정을 미루고 있다. 해당 시행령을 개정해야 현재 12m로 제한된 남산 시설물 높이 규정이 완화돼 곤돌라 기둥을 세울 수 있다. 하지만 국토부는 환경 훼손을 우려하는 시민단체의 목소리와 개발을 지지하는 찬반 여론이 팽팽하다는 이유로 신중한 태도를 고수하고 있다.여기에 정부는 곤돌라 신규 설치보다는 케이블카 독점권 해소에 방점을 두고 있다. 한국삭도공업이 1962년 사업권을 받은 뒤 64년간 이어진 독점 체제를 손보겠다는 것이다. 이재명 대통령 역시 지난달 국무회의에서 케이블카 독점 운영에 대해 “땅 짚고 헤엄치기”라며 비판하고 근본적인 시정을 요구한 바 있다. 이에 발맞춰 국회 국토교통위원회는 궤도운송사업의 허가 유효 기간을 20년으로 제한하고, 만료 시 2년 내 재허가를 받도록 하는 궤도운송법 개정안을 지난달 통과시켰다. 이 법안이 국회에서 통과되면 한국삭도공업은 영구적인 면허를 반납하고 다시 심사받아야 한다.여기에 6월 지방선거도 남산 케이블카 문제에 영향을 미치고 있다는 분석이 나온다. 한 정치권 인사는 “정부가 서울시 곤돌라 사업 규제를 풀어줄 경우 자칫 오세훈 서울시장의 치적을 만들어주게 된다는 점이 변수”라고 했다. 오 시장은 국민의힘 소속으로 더불어민주당은 6월 지방선거에서 서울을 반드시 탈환하겠다고 벼르고 있다. 이에 대해 전문가들은 정치적 이해 관계보다 시민 편의를 우선해야 한다고 조언했다. 한봉호 서울시립대 조경학과 교수는 “서울시는 행정 집행에 있어서 법 규정을 면밀히 따져야 했는데 그러지 못했고, 국토부는 자신들도 필요하다고 생각해 입법예고한 개정안을 이례적으로 6개월이나 질질 끌며 직무 유기 중”이라며 “정치적 유불리를 떠나 잘못된 법이 있다면 바로잡는 기회로 삼아야 한다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-13
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  • ‘서울런 멘토단’ 1000명 모집… 입시 격차 해소 기대

    서울시는 취약계층 청소년의 학습을 돕는 ‘서울런 멘토단’에 참여할 신규 멘토 1000명을 22일까지 모집한다고 11일 밝혔다. 이번 멘토단 모집은 역대 최대 규모로 진행된다. 상반기(1∼6월)에 새롭게 모집하는 1000명 외에도 하반기(7∼12월)에 300명을 추가로 선발할 계획이다. 이미 활동 중인 멘토까지 합치면 올해는 연간 총 2000여 명의 멘토단이 활동에 나서게 된다. 선발된 멘토단은 서울런에 참여하는 중고교생과 1 대 1로 연결된다. 이들은 올해 3월부터 내년 2월까지 학습 관리는 물론이고 정서적 지지와 진로 설계를 돕는 학습 동반자 역할을 맡게 된다. 담당 학생의 학습 수준과 목표를 고려해 학습 계획을 함께 수립하고 학습 진도·이해도를 점검하고 학습 습관 형성 등을 체계적으로 관리한다. 더불어 서울시는 올해부터는 ‘독서 멘토링’과 ‘논술 멘토링’을 신설해 운영에 나서게 된다. 독서 멘토링을 통해 사회적 문제가 된 청소년의 문해력 저하 문제를 완화하고, 논술 멘토링을 통해서는 입시 준비 격차를 해소할 수 있을 것으로 기대한다. 서울시는 기존의 멘토 대상 역량 강화 프로그램을 ‘멘토스쿨’로 개편한다. 멘토스쿨은 멘토링 기법, 대화법 등에 대한 실무 교육을 제공하는 것뿐 아니라 인공지능(AI), 양자역학 등 미래 기술 흐름을 반영한 강의도 개설할 예정이다. 또한 사회 초년생을 위한 ‘진로 멘토링’도 운영된다. 이는 멘토의 사회 진출을 돕기 위해 관심 분야에 종사하는 기업의 현직자가 직무 경험과 노하우를 전수하는 프로그램으로 진행된다. 원하는 경우 중고교생들도 진로 멘토링 수업을 들을 수 있다. 최종 선발된 멘토에게는 활동비와 활동 인증서가 지급된다. 우수 활동자에게는 시장 표창 추천과 장학금 혜택도 함께 제공된다. 멘토단 참여를 희망하는 대학(원)생은 22일까지 소속 대학의 담당 부서에 지원서와 증빙 서류를 제출하면 된다. 서울시는 대학별로 추천받은 학생을 대상으로 전문가 심사와 사전 교육을 거쳐 다음 달 24일 합격자를 발표할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-12
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  • ‘서울런 멘토단’ 1000명 모집… 입시 격차 해소 기대

    서울시는 취약계층 청소년의 학습을 돕는 ‘서울런 멘토단’에 참여할 신규 멘토 1000명을 22일까지 모집한다고 11일 밝혔다. 이번 멘토단 모집은 역대 최대 규모로 진행된다. 상반기(1~6월)에 새롭게 모집하는 1000명 외에도 하반기(7~12월)에 300명을 추가로 선발할 계획이다. 이미 활동 중인 멘토까지 합치면 올해는 연간 총 2000여 명의 멘토단이 활동에 나서게 된다.선발된 멘토단은 서울런에 참여하는 중고교생과 1 대 1로 연결된다. 이들은 올해 3월부터 내년 2월까지 학습 관리는 물론 정서적 지지와 진로 설계를 돕는 학습 동반자 역할을 맡게 된다. 담당 학생의 학습 수준과 목표를 고려해 학습 계획을 함께 수립하고 학습 진도·이해도를 점검하고 학습 습관 형성 등을 체계적으로 관리한다.더불어 서울시는 올해부터는 ‘독서 멘토링’과 ‘논술 멘토링’을 신설해 운영에 나서게 된다. 독서 멘토링을 통해 사회적 문제가 된 청소년의 문해력 저하 문제를 완화하고, 논술 멘토링을 통해서는 입시 준비 격차를 해소할 수 있을 것으로 기대한다.서울시는 기존의 멘토 대상 역량 강화 프로그램을 ‘멘토스쿨’로 개편한다. 멘토스쿨은 멘토링 기법, 대화법 등에 대한 실무 교육을 제공하는 것뿐 아니라 인공지능(AI), 양자역학 등 미래 기술 흐름을 반영한 강의도 개설할 예정이다. 또한 사회 초년생을 위한 ‘진로 멘토링’도 운영된다. 이는 멘토의 사회 진출을 돕기 위해 관심 분야에 종사하는 기업의 현직자가 직무 경험과 노하우를 전수하는 프로그램으로 진행된다. 원하는 경우 중고교생들도 진로 멘토링 수업을 들을 수 있다. 최종 선발된 멘토에게는 활동비와 활동 인증서가 지급된다. 우수 활동자에게는 시장 표창 추천과 장학금 혜택도 함께 제공된다. 멘토단 참여를 희망하는 대학(원)생은 22일까지 소속 대학의 담당 부서에 지원서와 증빙 서류를 제출하면 된다. 서울시는 대학별로 추천받은 학생을 대상으로 전문가 심사와 사전 교육을 거쳐 다음달 24일 합격자를 발표할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-11
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  • 수서는 몸, 양재선 두뇌 개발… ‘피지컬 AI도시’ 만든다

    미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 정보기술(IT)·전자 전시회 CES(Consumer Electronics Show) 2026에서 인공지능(AI)을 로봇의 몸과 결합한 ‘피지컬 AI’가 핵심 화두로 떠올랐다. 산업 현장과 도시 공간에서 로봇이 실제로 움직이고 작동하는 시대가 성큼 다가왔다는 평가가 나온다. 이런 흐름 속에서 서울시도 양재와 수서 지역을 로봇 친화 도시로 조성하겠다고 선언했다. 수서와 양재에 로봇과 AI 연구시설을 마련하고 관련 기업들을 유치해, AI가 접목된 로봇 산업의 실증과 확산을 도시 차원에서 뒷받침하겠다는 구상이다.● 로봇산업 진흥지구·AI 특구로 이원화 전략 서울시는 8일 서울 강남구 수서동 로봇 클러스터 일대가 ‘로봇산업 특정개발진흥지구’로 지난해 12월 선정됐다고 밝혔다. 특정개발진흥지구로 지정되면 용적률 완화, 세제 지원, 자금 융자 등 각종 인센티브가 제공된다. 로봇 관련 국내외 기업들이 수서 로봇 클러스터에 입주할 수 있는 여건이 마련된 것이다. 서울시는 양재와 수서의 AI·로봇 산업 인프라 구축이 본격화되는 2029년까지 국내외 로봇 기업 유치에 힘쓸 계획이다. 이를 통해 서울시는 수서 지역을 로봇 산업의 중심지로 키운다는 구상이다. 로봇 클러스터의 핵심 인프라인 ‘서울로봇테크센터’는 2030년 완공을 목표로 하고 있다. 이곳은 창업과 기업 운영 지원, 로봇 기술 개발 등을 아우르는 종합 거점으로 조성된다. 수서 공공주택지구 내에는 여러 로봇 기업이 입주하는 ‘로봇벤처타운’이 2029년에 들어설 예정이다. 수서 지역 로봇 연구개발(R&D) 거점인 ‘로봇플러스 테스트 필드’는 총사업비 897억 원을 들여 2024년 7월 완공됐다. 양재 지역은 ‘AI 테크시티’로 육성된다. 서울시는 2024년 양재동·우면동 일대 약 40만 m²를 전국 최초의 AI 지역특화발전특구로 지정했다. 특구로 지정되면 특허 출원 우선심사, 외국인 체류 기간 연장 등 출입국 관리 특례가 적용된다. 서울시는 2028년 착공을 목표로 양재 지역에 ‘서울 AI 테크시티’ 조성을 추진하고 있다. 서울 양곡도매시장, 서울AI허브, 강남데이터센터, 양재 도시첨단물류단지 부지 등 토지 3만8000㎡를 활용한 사업이다. 이곳에서는 인재양성과 기술개발이 접목된 생태계를 꾸리고, 스타트업을 창업해 성장시킬 수 있는 인프라를 만들며, 인재 유입을 위한 주거문화 복합시설을 조성할 계획이다. 서울시는 올해 8월까지 종합 공간계획을 수립한 뒤 하반기(7∼12월)에 공공건축사업 설계공모에 나설 계획이다.● 실증 중심 로봇 정책… 공원·도심 적용 사례 늘어서울시는 로봇을 실제 도시에서 시험해보는 실증 사업에도 속도를 내고 있다. 기업이 만든 로봇이 거리와 공원 등 생활 공간에서 작동할 수 있도록 규제를 손보고, 실험 기회를 함께 제공하는 방식이다. 대표 사례가 배달 로봇 스타트업 뉴빌리티다. 뉴빌리티의 배달 로봇 ‘뉴비’는 한때 공원녹지법 시행령에 따라 ‘중량 30kg 이상 동력장치’로 분류돼 도시공원 출입이 제한됐다. 이 때문에 공원에서 배달 서비스를 시험하는 데 어려움을 겪었다. 서울시는 이 문제를 해결하기 위해 국토교통부와 법제처 등 관계기관과 협의했고, 그 결과 2024년 5월 관련 시행령 개정을 이끌어냈다. 이후 스타트업 로보티즈의 실외 이동로봇 ‘개미’는 서울 양천구의 공원에서 배달 서비스 실증을 진행하고 있다. ‘개미’는 2024년 서울형 R&D 지원사업에 선정돼 자율주행 기술을 활용한 음료와 간식 배달, 공원 내 분리수거 작업 등을 실제 현장에서 시험하고 있다. 서울시는 해외에서도 로봇·AI 산업 알리기에 나섰다. 서울시는 6일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 개막한 CES 2026에 서울관을 마련해 소서릭코리아, 코매퍼 등 서울 소재 AI·로봇 기업들의 기술을 전 세계 IT·전자 업계 관계자들에게 소개했다. 로봇 기술을 직접 체험하는 시민들도 늘어나고 있다. 2024년 8월 서울 도봉구 창동에 문을 연 서울로봇인공지능과학관에는 지금까지 약 44만5000명이 다녀간 것으로 집계됐다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-09
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  • CES 화두 ‘피지컬 AI’… 서울시, 양재·수서 로봇 도시로 키운다

    미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 IT·전자 전시회 CES(Consumer Electronics Show) 2026에서 인공지능(AI)을 로봇의 몸과 결합한 ‘피지컬 AI’가 핵심 화두로 떠올랐다. 산업 현장과 도시 공간에서 로봇이 실제로 움직이고 작동하는 시대가 성큼 다가왔다는 평가다.이런 흐름 속에서 서울시도 양재와 수서 지역을 로봇 친화 도시로 조성하겠다고 선언했다. 수서와 양재에 로봇과 AI 연구시설을 마련하고 관련 기업들을 유치해, AI가 접목된 로봇 산업의 실증과 확산을 도시 차원에서 뒷받침하겠다는 구상이다.● 로봇산업 진흥지구·AI 특구로 이원화 전략서울시는 8일 서울 강남구 수서동 로봇 클러스터 일대가 ‘로봇산업 특정개발진흥지구’로 지난달 선정됐다고 밝혔다. 특정개발진흥지구로 지정되면 용적률 완화, 세제 지원, 자금 융자 등 각종 인센티브가 제공된다. 로봇 관련 국내외 기업들이 수서 로봇클러스터에 입주할 수 있는 여건이 마련된 것이다. 서울시는 양재와 수서의 AI·로봇 산업 인프라 구축이 본격화되는 2029년까지 국내외 로봇 기업 유치에 힘쓸 계획이다.이를 통해 서울시는 수서 지역을 로봇 산업의 중심지로 키운다는 구상이다. 로봇 클러스터의 핵심 인프라인 ‘서울로봇테크센터’는 2030년 완공을 목표로 하고 있다. 이곳은 창업과 기업 운영 지원, 로봇 기술 개발 등을 아우르는 종합 거점으로 조성된다. 수서 공공주택지구 내에는 여러 로봇 기업이 입주하는 ‘로봇벤처타운’이 2029년에 들어설 예정이다.양재 지역은 ‘AI 테크시티’로 육성된다. 서울시는 2024년 양재동·우면동 일대 약 40만㎡를 전국 최초의 AI 지역특화발전특구로 지정했다. 특구로 지정되면 특허 출원 우선심사, 외국인 체류 기간 연장 등 출입국 관리 특례가 적용된다. 양재 지역 로봇 연구개발(R&D) 거점인 ‘로봇플러스 테스트 필드’는 총사업비 897억 원을 들여 2024년 7월 완공됐다. 서울시 로봇 산업을 종합 지원하는 ‘서울로봇테크센터’도 양재 공영주차장 부지에 조성돼 2030년 완공을 목표로 하고 있다. 이와 함께 수서역 역세권 공공주택지구에는 로봇 기업이 입주하는 로봇벤처타운이 2029년, 로봇 실증·체험이 가능한 ‘로봇테마파크’가 2032년에 각각 조성될 예정이다. 이수연 서울시 경제실장은 “AI 기술이 집적된 양재와 로봇 실증 기반이 구축된 수서를 연결해, 로봇과 AI가 도시에서 실제로 작동하는 구조를 만들어가고 있다”고 말했다.● 실증 중심 로봇 정책…공원·도심 적용 사례 늘어서울시는 로봇을 실제 도시에서 시험해보는 실증 사업에도 속도를 내고 있다. 기업이 만든 로봇이 거리와 공원 등 생활 공간에서 작동할 수 있도록 규제를 손보고, 실험 기회를 함께 제공하는 방식이다.대표 사례가 배달 로봇 스타트업 뉴빌리티다. 뉴빌리티의 배달 로봇 ‘뉴비’는 한때 공원녹지법 시행령에 따라 ‘중량 30㎏ 이상 동력장치’로 분류돼 도시공원 출입이 제한됐다. 이 때문에 공원에서 배달 서비스를 시험하는 데 어려움을 겪었다. 서울시는 이 문제를 해결하기 위해 국토교통부와 법제처 등 관계기관과 협의했고, 그 결과 2024년 5월 관련 시행령 개정을 이끌어냈다.이후 스타트업 로보티즈의 실외 이동로봇 ‘개미’는 서울 양천구의 공원에서 배달 서비스 실증을 진행하고 있다. ‘개미’는 2024년 서울형 연구개발(R&D) 지원사업에 선정돼 자율주행 기술을 활용한 음료와 간식 배달, 공원 내 분리수거 작업 등을 실제 현장에서 시험하고 있다.서울시는 해외에서도 로봇·인공지능(AI) 산업 알리기에 나섰다. 서울시는 6일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 개막한 CES 2026에 서울관을 마련해 소서릭코리아, 코매퍼 등 서울 소재 AI·로봇 기업들의 기술을 전 세계 IT·전자 업계 관계자들에게 소개했다.로봇 기술을 직접 체험하는 시민들도 늘어나고 있다. 2024년 8월 서울 도봉구 창동에 문을 연 서울로봇인공지능과학관에는 지금까지 약 44만5000명이 다녀간 것으로 집계됐다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-08
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  • 양성평등 활동단체에 3000만 원 지원

    서울시는 양성평등 문화와 환경을 조성하기 위한 ‘2026년 양성평등 가족 기금지원 사업’ 공모 신청을 23일까지 접수한다. 이 사업은 민간 단체의 전문성과 역량을 활용해 양성평등 정책을 효율적으로 추진하기 위해 마련됐다. 사업별로 최대 3000만 원을 지원하며, 총사업비는 5억5000만 원이다. 지난해에는 3개 분야에서 28개 단체를 지원했고, 양육자와 아동·청소년 등 시민 2만986명이 단체 사업에 참여했다. 올해는 △양성평등 문화 확산 △탄생·육아 응원 도시 서울 조성 △성폭력·디지털 성범죄 예방 등 3개 분야를 지원한다. 마채숙 서울시 여성가족실장은 7일 “양성평등 문화 확산과 저출생 위기 등 우리 사회가 당면한 과제 해결을 위해서는 민간 단체의 참신한 기획력과 전문성이 절실하다”고 말했다. 양성평등 문화 확산을 목적으로 활동하는 서울 소재 비영리단체 또는 비영리법인이 신청할 수 있다. 참여를 원하는 단체는 지방보조금관리 시스템을 통해 신청하면 된다. 지원신청서와 단체 현황, 사업계획서 등을 제출해야 한다. 서울시는 사전 신청한 단체를 대상으로 14일 양성평등 지원 사업 설명회를 개최한다. 설명회에서는 사업 내용과 신청 방법, 심사 기준을 비롯해 사업 수행 능력이 없거나 부적정한 단체의 참여를 배제하기 위한 현장 점검 방안 등을 안내할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-08
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  • 서울시, 양성평등사업 공모…사업별 3000만원까지 지원

    서울시는 양성평등 문화와 환경을 조성하기 위한 ‘2026년 양성평등 가족 기금지원 사업’ 공모 신청을 23일까지 접수한다. 이 사업은 민간 단체의 전문성과 역량을 활용해 양성평등 정책을 효율적으로 추진하기 위해 마련됐다. 사업별로 최대 3000만 원을 지원하며, 총사업비는 5억5000만 원이다.지난해에는 3개 분야에서 28개 단체를 지원했고, 양육자와 아동·청소년 등 시민 2만986명이 단체 사업에 참여했다. 올해는 △양성평등 문화 확산 △탄생·육아 응원 도시 서울 조성 △성폭력·디지털 성범죄 예방 등 3개 분야를 지원한다. 마채숙 서울시 여성가족실장은 7일 “양성평등 문화 확산과 저출생 위기 등 우리 사회가 당면한 과제 해결을 위해서는 민간 단체의 참신한 기획력과 전문성이 절실하다”고 말했다.양성평등 문화 확산을 목적으로 활동하는 서울 소재 비영리단체 또는 비영리법인이 신청할 수 있다. 참여를 원하는 단체는 지방보조금관리시스템을 통해 신청하면 된다. 지원신청서와 단체 현황, 사업계획서 등을 제출해야 한다.서울시는 사전 신청한 단체를 대상으로 14일 양성평등 지원 사업 설명회를 개최한다. 설명회에서는 사업 내용과 신청 방법, 심사 기준을 비롯해 사업 수행 능력이 없거나 부적정한 단체의 참여를 배제하기 위한 현장 점검 방안 등을 안내할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2026-01-07
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