[단독/수도권]한강 고속페리 뜨기도 전에 좌초하나

타당성 조사결과 수익성 낮게 나와
“선착장 등 막대한 예산 드는데 요금 비싸 시민들 외면 가능성”

지난달 25일 정부와 서울시가 발표한 ‘한강개발사업’의 핵심인 고속페리가 좌초 위기에 놓였다. 한강을 수상교통의 요지로 만들기 위해 도입하려던 고속페리가 경제적 타당성 조사에서 수익성이 없는 것으로 나왔기 때문이다. 이에 따라 서울시는 고속페리사업의 백지화까지 검토 중이다.

15일 서울시에 따르면 최근 국토연구원 등이 고속페리 도입의 예비타당성 조사를 실시한 결과 비용 대비 편익(B/C)이 0.5 미만인 것으로 나타났다. 1.0을 넘지 못하면 사업을 이어갈수록 손해가 발생하기 때문에 추진을 중단하는 것이 낫다.

당초 정부와 서울시는 한강 활성화를 위해서 관광객뿐 아니라 시민들의 이용이 늘어나야 한다고 보고 한강의 수상교통망 확충 방침을 세웠다. 이를 위해 선택된 방안이 수백 명의 시민을 한꺼번에 실어 나를 수 있는 고속페리였다.

고속페리의 경제적 타당성이 낮은 이유는 비싼 이용료와 막대한 인프라 구축비용 때문으로 전해졌다. 서울시에 따르면 고속페리 요금은 6000∼1만 원 선에서 정해질 예정이다. 서울시 관계자는 “훨씬 저렴한 가격의 버스나 지하철로 서울 전역을 오갈 수 있는데 고속페리 수요가 있을지 의문”이라며 “결국 서울시가 재정을 투입해 요금을 합리적인 수준으로 낮춰야 수요가 생길 것”이라고 말했다.

또 고속페리 이용을 늘리려면 대중교통망을 확대하고 선착장과 도로, 나들목 등 새로운 인프라도 구축해야 한다. 만만치 않은 예산 집행이 불가피한 것이다. 그러나 현재 버스 정류장이 설치된 한강공원은 잠실과 반포 등지에 불과하다. 시민들이 대중교통을 이용해 한강공원을 쉽게 오가려면 42km 구간 곳곳에 대중교통시설이 필요하다는 게 서울시 의견이다.

수상교통이 익숙지 않은 시민들의 의식도 풀어야 한다. 서울시 한강사업본부에 따르면 5월부터 뚝섬과 잠실을 오가는 30인승 소형 페리의 이용객은 평일 기준 하루 40명 수준이다. 하루 12회 운항을 감안하면 한 번에 3, 4명 정도 탑승하는 셈이다.

서울시 관계자는 “내년 1분기(1∼3월)에 정밀용역을 거쳐 경제적 타당성 조사를 다시 진행할 계획”이라며 “정밀용역 결과를 보고 시 예산을 보조해주는 방식으로 고속페리사업을 강행할지 백지화할지 검토하겠다”고 밝혔다.

송충현 기자 balgun@donga.com