변종국 기자

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동아일보 산업1부

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2026-01-10~2026-02-09

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‘갑질 논란’ 조현민 대기발령, 업무에서 배제… 직위는 유지

광고대행사 직원에게 고성을 지르고 물컵을 던져 구설에 오른 조현민 대한항공 전무(35)가 결국 대한항공 업무에서 배제됐다. 대한항공은 16일 “경찰 조사 결과가 나올 때까지 조 전무를 업무에서 배제하고 본사 대기 발령을 내렸다”며 “향후 경찰 조사 결과가 나오는 대로 회사 차원에서 적절한 조치를 취하겠다”고 밝혔다. 이는 경찰이 사건 관계자들을 소환해 조사 중이고 대한항공 노조도 사퇴를 촉구하는 등 안팎으로 여론이 좋지 않다는 점을 고려한 조치다. 조 전무는 현재 겸임 중인 저비용항공사(LCC) 진에어 부사장, 칼호텔네트워크 대표이사 직위는 일단 유지하기로 했다. 서울 강서경찰서는 14일부터 15일 사이 대한항공 측 관계자에 이어 이날 광고대행업체 관계자 등 ‘물컵 사건’ 목격자들을 조사했다. 경찰은 사실 관계를 밝힌 뒤 폭행 혐의 등을 적용해 본격 수사에 착수할 계획이다. 조 전무는 이날 변호사를 선임해 공식 대응을 대한항공 홍보팀이 아닌 변호사에게 위임했다. 조 전무 변호를 맡게 된 임상혁 변호사는 “사건의 사실 관계를 명확하게 한 뒤 공식 입장을 표명하겠다”고 말했다. 조 전무는 논란이 불거지자 이달 15일 새벽 귀국해 직원들에게 사과 e메일을 보냈지만 직원들은 냉담했다. 대한항공노조, 대한항공조종사노조, 대한항공조종사 새 노조 등 대한항공 산하 3개 노조는 공동성명을 내고 조 전무의 즉각 사퇴와 대국민 사과를 요구했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-17
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‘물컵 갑질’ 조현민, 욕설파일 공개뒤 급히 귀국

광고대행사 직원에게 고성을 지르고 물컵을 던져 구설수에 오른 조현민 대한항공 전무(35)가 15일 새벽 해외에서 급거 귀국했다. 대한항공에 따르면 조 전무는 베트남 다낭으로 휴가를 떠난 지 3일 만에 대한항공 KE464편을 타고 이날 오전 5시 26분 인천공항에 도착했다. 조 전무는 공항에 있던 취재진에 “제가 어리석었다. 죄송하다”고 사과하면서 “물을 뿌리진 않았고 밀치기만 했다”고 해명했다. 조 전무는 자신으로 추정되는 인물이 임원에게 욕설을 하는 음성 파일이 공개되고 여론이 악화하자 급히 귀국한 것으로 보인다. 이 음성 파일은 총 4분 22초 분량으로 한 여성이 “난 미치겠어” 등 고성을 지르는 내용이 포함돼 있다. 이날 직장인 익명 소셜네트워크서비스(SNS) 블라인드 대한항공 게시판에는 “조 전무가 사퇴해야 하는 것 아니냐”는 등 비난의 목소리가 높았다. 대한항공은 이날 그룹 경영진을 긴급 소집해 수습 방안을 논의하는 한편 여론 추이에 촉각을 곤두세웠다. 조 전무는 이날 변호사를 선임하고 오후 9시경 대한항공 임직원들에게 e메일을 보내 “책임을 회피하지 않겠다. 법적인 책임을 다하고 사회적 비난을 달게 받겠다”고 밝혔다. 법률 자문에 응하는 법무법인 세종 측은 “수사기관에 사실관계를 밝히고 책임을 다하겠다는 것”이라고 설명했다. 대한항공 측은 물컵을 사람이 아닌 바닥에 던졌다고 주장하고 있다. 서울 강서경찰서는 15일 물컵 사건을 목격한 대한항공 직원 등을 참고인 신분으로 불러 사실관계를 확인했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-16
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“산은이 영업손실 공동 책임져라”… 압박 수위 높이는 GM

미국 제너럴모터스(GM)가 향후 발생할 한국GM의 영업 손실과 관련해 KDB산업은행이 공동으로 책임져야 한다고 주장한 것으로 확인됐다. 산은에 한국GM의 실사 자료도 제대로 제공하지 않으면서 경영 실패의 책임을 지라는 황당한 요구를 한 것이다. 또 한국GM에 대한 신규 자금 지원과 관련해서도 “GM은 대출로, 산은은 지분만큼 투자를 해야 한다”고 요구한 것으로 밝혀졌다. GM이 한국GM의 기업회생절차(법정관리)를 막기 위한 노사 합의 시한을 20일로 못 박은 가운데 노조는 물론이고 한국 정부와 산은을 상대로 압박 강도를 높여가는 모양새다.○ GM “산은이 영업 손실도 부담” 황당 요구 15일 금융권에 따르면 배리 엥글 GM 해외사업부문 사장은 13일 산은을 방문해 “향후 한국GM의 영업 손실에 대해 산은이 지분(17.02%)만큼 부담하라”고 요구했다. 하지만 산은은 “경영 책임은 대주주인 GM에 있다”며 이를 거부했다. 또 “한국GM에 대한 산은의 지원은 5000억 원이 한계”라고 선을 그었다. 이는 GM이 향후 10년간 투자하기로 한 28억 달러(약 3조 원) 중 산은의 지분에 해당하는 금액이다. 금융권에서는 산은이 영업 손실 일부를 부담하면 그 돈이 GM의 주머니로 갈 것으로 보고 있다. GM이 한국GM에 이전가격(계열사 간 거래 가격), 연구개발비, 관리비 등을 떠넘기는 방식으로 결국 산은의 지원금을 회수해 간다는 것이다. 또 이날 엥글 사장은 한국GM의 본사 차입금 27억 달러를 출자 전환하는 과정에서 산은이 요구한 차등 감자를 하지 않겠다고 밝혔다. 그러면서 “산은이 지분을 유지하고 싶으면 GM은 한국GM에 신규 자금을 대출로 지원하고, 산은은 지분 투자로 지원하자”고 요구했다. GM이 차입금 27억 달러를 출자 전환하면 산은 지분은 17.02%에서 1% 미만으로 떨어진다. 이를 막기 위해 신규 투자금 28억 달러에 대해 GM은 대출로 지원하고, 산은은 지분 투자를 하라는 주장이다. 하지만 산은은 “산은과 GM의 신규 투자는 반드시 같은 조건으로 해야 한다”고 맞서고 있다. GM의 요구를 수용하면 산은은 지분 15% 이상을 보유할 때까지 한국GM의 청산, 인수합병 등 주주총회 특별 결의 사항에 거부권을 가질 수 없고, 한국GM은 매년 본사에 이자를 갚아야 해 경영 정상화 속도가 더뎌지기 때문이다. 반면 GM은 대출 만기 때마다 한국GM과 정부를 압박할 수 있다.○ 20일 직후 법정관리 신청 가능성은 낮아 GM이 노사 합의 시한을 20일로 못 박았지만 정부와 산은은 GM이 즉각 법정관리를 신청할 가능성은 높지 않다고 보고 있다. 법정관리를 신청하면 한국GM에 대한 모든 채무가 동결돼 본사 대출금 3조 원도 당장은 회수할 수 없기 때문이다. 또 법정관리 신청은 주총 특별 결의 사항에 해당돼 산은이 거부권을 갖고 있다. GM이 20일 시한을 제시한 것은 노조 압박용으로 해석된다. 한국GM 노사의 임금 및 단체협약 교섭은 여전히 교착 상태다. 12일 열릴 예정이던 8차 교섭은 폐쇄회로(CC)TV 설치 문제로 이견을 내세우다 결국 파행됐다. 한국GM 노조는 GM이 단계적으로 한국 시장에서 철수할 가능성이 높다고 보고 있다. 한국GM 노조 임한택 지부장은 본보와의 통화에서 “엥글 사장 발언은 철저한 계산이 깔려 있다. GM이 단계적으로는 2, 3년 정도 시간을 두고 한국에서 철수를 하려는 것으로 보인다”고 주장했다. 임 지부장은 “GM이 실제 철수 계획을 갖고 있으면서 한국 정부로부터 각종 지원과 보조를 얻어내려 하는 것 같다”고 덧붙였다. 현재 노조는 GM 측에 한국GM을 살리기 위한 10년 단위 계획을 요구하고 있다. 노조는 GM이 떠난 적 있는 호주와 우즈베키스탄 사례 등을 보면서 법정관리 신청에 따른 대응 방안을 모색하고 있는 것으로 알려졌다. 일각에서는 앞서 금호타이어, STX조선해양 때처럼 정부와 산은이 직접 노조 설득에 나설 것이라는 관측도 나온다. 앞서 금호타이어 협상 때는 최종구 금융위원장과 이동걸 산은 회장이, STX조선해양 때는 성주영 산은 부행장이 노조를 직접 만났다. 하지만 정부와 산은은 이에 대해 “노사가 풀어야 할 문제”라고 일단 선을 그었다.강유현 yhkang@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-16
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GM “20일까지 구조조정 합의 안되면 법정관리 신청”

미국 제너럴모터스(GM) 본사가 한국GM 사태의 ‘데드라인’을 이달 20일로 못 박았다. 또 내부적으로는 만일을 대비해 법정관리 신청을 준비하고 노조의 사장실 점거를 빌미로 한국을 출장금지 국가로 지정하는 등 압박 수위를 높였다. 12일(현지 시간) 댄 암만 GM 총괄사장은 로이터통신과의 인터뷰에서 “한국GM의 구조조정 합의는 20일까지 이뤄져야 하고 그때까지 모두가 협상 테이블에 와야 한다”고 했다. 또 “이 기간 내에 노사가 비용 절감에 대한 합의를 내놓지 않으면 법정관리 신청을 할 수 있다”고 했다. 20일까지 인건비 절감 등 가시적 성과가 없으면 한국GM을 포기하겠다는 것이다. 앞서 배리 엥글 GM 해외사업부문 사장도 이달 20일이 마감 시한이라며 부도 신청을 할 수 있다고 한 적이 있다. 한국GM 관계자는 “20일을 기점으로 유동성이 급격히 바닥날 것이라는 내부 판단 때문”이라고 했다. 암만 사장은 올 들어 한국 정부를 압박하는 발언을 이어 왔다. 2월에는 외신 인터뷰에서 “(한국의) 나머지 공장들의 폐쇄 여부를 결정할 것”이라며 군산공장 외에 추가 폐쇄를 단행할 수 있음을 시사했다. 지난달에는 “시간이 부족하며 노조와 한국 정부가 신속하게 움직여야 한다”고 했다. GM은 한국을 출장금지 국가로 지정했다. 출장금지 국가 지정은 소요 등 위험 요인이 있는 나라에는 직원을 보내지 않는 GM의 내부적 조치다. 최근 노조의 사장실 폭력점거 때문으로 풀이된다. 한국GM 관계자는 “본사에서 연구인력 등이 종종 한국에 오곤 하는데 이번에 안전 문제 때문에 출장금지 국가로 지정됐다. 아마 쉽게 해제되진 않을 것”이라고 전했다. KDB산업은행은 GM에 차등감자를 공식적으로 요구하며 맞섰다. 차등감자란 회사 경영 실패에 책임 있는 대주주나 경영진의 지분을 낮추는 것이다. 이동걸 산은 회장은 13일 “GM이 대출금을 출자전환하면 산은 지분이 낮아지기 때문에 (GM에) 차등감자를 요구했다”고 했다. GM이 대출금 27억 달러(약 2조8900억 원)를 출자전환하면 산은 지분은 현재의 17.02%에서 1% 미만으로 떨어진다. 산은이 지분을 유지하려면 GM이 ‘20 대 1 이상’으로 차등감자를 해야 한다. 이 회장은 GM이 실사에 제대로 협조하지 않는 것도 비판했다. 그는 “가장 핵심적인 것은 이전(移轉) 가격”이라며 “(GM 본사가 한국GM이 아닌) 다른 공장에 주는 원가 구조도 봐야 하는데 (자료를) 요구하고 있지만 어려운 부분”이라고 밝혔다. 성주영 산은 부행장은 이날 엥글 사장을 만나 실사 협조를 요구하며 “지난해 10월 만료된 산은의 한국GM 철수 거부권을 원상 회복시켜야 한다”고 했다. 엥글 사장은 성 부행장에게 “27일까지 법적으로 구속력 있는 투자확약서를 써 달라”고 요구했다.이은택 nabi@donga.com·강유현·변종국 기자}
- 2018-04-14
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CCTV 놓고 옥신각신… 한국GM노사, 교섭 무산

한국GM 노사의 임금 및 단체협약(임·단협) 교섭이 교섭 장소에 폐쇄회로(CC)TV를 설치하는 문제 때문에 결국 취소됐다. 한국GM 등에 따르면 노사는 12일 오후 1시 30분부터 제8차 임·단협 교섭을 벌일 예정이었다. 그러나 사측이 안전상의 이유를 들며 교섭장에 CCTV를 설치하겠다고 요구했고 노조와 이견을 보인 끝에 결국 파행을 맞이했다. 앞서 성과급 미지급 등에 반발한 노조가 카허 카젬 한국GM 사장실을 무단 점거한 뒤 사측은 교섭장의 안전이 담보돼야 교섭할 수 있다고 주장해왔다. 11일 중앙노동위원회는 위원회 사무실에서 교섭할 것을 제안했고, 노사는 이에 합의했다. 그러나 12일 오전 노조가 세종에 있는 중노위 사무실이 아닌 한국GM 부평공장에서 교섭을 하자고 요구했다. 사측은 부평공장 교섭장에 CCTV를 달겠다고 주장했고, 노조는 노사 양측이 각각 캠코더를 준비해 찍으면 된다고 했지만 결국 견해차를 좁히지 못해 이날 약속된 시간에 교섭은 열리지 않았다. 노사 간 갈등의 골이 깊어지면서 한국GM 정상화는 난항에 빠질 가능성이 높아졌다. 한국GM은 당장 4월 말에 돌아오는 희망퇴직금 등을 집행할 유동성을 확보하기 어려워진다. 그동안 KDB산업은행과 GM 본사는 임·단협 타결 등을 포함한 자구안을 가져와야만 단기 유동자금을 주겠다고 밝혀왔다. 한국GM 관계자는 “희망퇴직금 등 4월 말에 돌아오는 각종 자금을 집행할 돈이 없는 상황이라 부도나 다름없는 지급 불능 상태가 현실화할 가능성이 높아지고 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-13
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두산인프라코어, 자율주행 스타트업 ‘포테닛’에 투자

두산인프라코어가 자율주행 스타트업 업체와 손잡고 자율 무인화 장비 개발을 강화한다. 12일 두산인프라코어는 자율주행 시스템 개발 스타트업 기업인 ‘포테닛’과 투자계약을 체결했다고 밝혔다. 지분 투자 형태로 이뤄진 이번 투자 규모는 공개되지 않았다. 포테닛은 자율주행 시스템 개발 전문 벤처기업으로, 국내 최고 수준의 기술력을 가졌다는 게 두산인프라코어 측 설명이다. 두산인프라코어가 스타트업 기업과 손잡은 것은 이번이 처음이다. 주력 사업인 건설기계 등을 무인·자동화하는 기술을 확보하기 위해 투자에 나섰다는 분석이 나온다. 두산인프라코어는 포테닛이 갖고 있는 무인대차로봇(AMR) 기술의 잠재력이 높다고 판단했다. AMR는 장애물을 스스로 인지하고 판단해서 목적지로 물건 등을 옮기는 로봇이다. 바닥에 길 안내 선을 그어 두거나 보조 장치가 필요한 무인로봇(AGV)보다 한 단계 높은 기술력을 요하는 장치다. 포테닛은 AMR를 이미 상용화한 상태다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-13
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법정관리 피한 STX조선, 생존 과제는… “中 따돌릴 친환경 기술 확보해야”

정부와 채권단이 STX조선해양이 제출한 노사 합의 자구안을 수용하기로 결정했다. 이에 따라 STX조선은 진통 끝에 두 번째 기업회생절차(법정관리)를 피했다. 하지만 STX조선은 글로벌 금융위기 이후 시작된 조선 업황 부진이 좀처럼 해소되지 않는 상황에서 중국 업체와의 경쟁에서 살아남아야 하는 무거운 과제를 안게 됐다. 정부가 STX조선의 구조조정 방안으로 주장하던 인력 감축을 포기하고 노조가 주장해온 무급 휴직, 임금 삭감 등을 통한 인건비 절감 내용을 받아들이면서 구조조정 원칙을 깼다는 비판도 나온다.○ 법정관리는 피했지만 과제 산적 KDB산업은행은 STX조선 노사가 제출한 자구계획을 수용키로 결정했다고 11일 발표했다. 산업은행은 STX조선 노사가 제출한 자구안이 채권단이 요구한 ‘고정비 40% 감축’ 요건을 충족한다고 판단했다. 이에 따라 산은은 향후 STX조선이 수주할 선박에 대해 선수금환급보증(RG)을 제공하는 등 금융 지원을 유지하기로 했다. 장윤근 STX조선해양 대표는 이날 직원들에게 보낸 담화문에서 “2년 내로 회사가 정상화 될 수 있도록 최선을 다하자”고 독려했다. 이와 함께 장 대표는 “영업의 모든 역량을 MR(중형)급 석유제품 운반선과 고부가가치 액화천연가스(LNG) 벙커링선, 소형 가스선 수주에 투입해 회사 먹거리를 확보할 계획”이라고 밝혔다. 하지만 STX조선의 주력 선종 시장은 값싼 인건비와 빠르게 발전하는 기술력을 앞세운 중국 조선사들이 수주 강세를 보이고 있다. 전문가들은 STX조선이 시장에서 살아남으려면 기술 차별화가 시급하다고 지적한다. 조선업계 한 전문가는 “환경규제에 맞춰 늘어나고 있는 친환경 선박 발주 물량과 중고선박 개조 수요를 공략해야 한다”며 “아직 기술력이 부족한 중국이 파고들지 않은 틈새시장을 노려야 한다”고 말했다. 정부 지원의 필요성을 제기하는 목소리도 나온다. 해운업계 관계자는 “국내 중견 해운사들이 STX조선 등 국내 조선사에 선박을 발주할 수 있도록 연계해 지원해야 한다”고 말했다. ○ 정치권 압박으로 골든타임 놓친 구조조정 STX조선이 법정관리를 피하는 데는 성공했지만 수년간의 구조조정 과정에서 문제점이 여실히 드러났다. STX조선은 2008년 수주 잔량 세계 4위에 오르며 국내 조선업계 ‘빅 4’로 불렸다. 하지만 글로벌 금융위기로 업황이 부진하자 시장 가격의 30% 이하로 저가 수주를 했다. 배를 지을수록 적자가 나는 구조였다. 15억 달러 이상 들여 중국에 조선소를 짓고 유럽 크루즈선사를 사들이며 무리한 투자를 했다. 2013년 4월 채권단공동관리(자율협약)를 시작했지만 적극적인 구조조정은 이뤄지지 않았다. 정부가 곧 수주 가뭄이 해소될 것이라는 낙관론만 믿고 회생 가능성과 산업 경쟁력보다 ‘일자리 유지’에 방점을 찍었기 때문이다. 전문가들은 “각종 보증채무 등을 선제적으로 끊어내려면 한시라도 빨리 법정관리로 가야 한다”고 했지만 지역구 정치인들의 거센 압박에 좌절됐다. 4조4000억 원의 신규 자금이 투입된 뒤엔 채권단도 물린 돈이 아까워 결단을 내리지 못했다. 그러다 STX조선은 결국 2016년 6월 법정관리에 들어갔다. 최근 정부의 대응이 긴밀하지 못했다는 비판도 있다. 지난해 11월 ‘청산가치가 더 크다’는 채권단 실사 결과가 나오자 정부는 “산업 경쟁력을 따지겠다”며 컨설팅을 진행해 혼란을 야기했다는 비판을 받았다. 또 정부와 채권단은 STX조선 노사가 자구 시한인 이달 9일을 넘기자 “법정관리에 간다”고 해놓고선 하루 지나 제출한 자구안을 수용했다. 정부와 채권단이 노조 버티기를 용인했다는 지적도 나온다. 당초 채권단은 고정비 40% 감축을 위해 생산직 75%를 아웃소싱으로 돌려야 한다고 요구했다. 하지만 노조는 감원을 반대하며 끝까지 맞섰고 이런 노조의 요구가 자구안에 상당 부분 반영됐다. 정규직 지위를 고수하는 대신 5년간 6개월씩 무급휴직을 하겠다는 노조의 약속이 계획대로 시행될지 미지수다.강유현 yhkang@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-12
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STX조선 노사 “인력감축 대신 인건비 삭감”, 産銀 “목표에 맞는지 따져 수용여부 결정”

STX조선해양 노사가 9일 밤 12시를 넘겨 도출한 자구계획안에 동의하는 노사확약서를 10일 오후 KDB산업은행에 제출했다. 노사는 인력 감축 대신 인건비를 60% 줄여 채권단의 요구인 ‘고정비 40% 감축’을 맞추기로 합의했다. 산은은 합의안이 고정비 감축 목표를 맞추는지 검토해 기업회생절차(법정관리) 신청 여부를 판단하겠다는 방침이다. 일단 STX조선은 법정관리를 피할 수 있다는 희망을 갖게 됐다. STX조선 노사는 이날 오후 6시경 협상을 완료하고 인건비 절감안을 담은 자구계획안과 함께 노사 대표가 해당 내용을 이행하겠다는 확약서를 산은에 제출했다. 이 회사 노조는 당초 산은이 노사확약서 제출 시한으로 요구했던 9일 오후 5시는 물론이고 한 차례 연기한 시한인 9일 밤 12시를 18시간 넘겨 겨우 확약서에 서명했다. STX조선 노조는 이날 오전 9시부터 비상대책위를 소집해 조합원들에게 자구안에 관한 설명회를 열고, 조합원 총투표는 생략한 채로 사측과 합의한 노사확약서와 관련한 동의를 얻어냈다. 가장 첨예한 쟁점인 인력 감축에 대해 노조는 사측의 아웃소싱을 통한 인력 구조조정안을 거부하고, 대신 인건비를 5년간 60% 삭감하기로 했다. 세부적으로 △5년간 6개월씩 무급휴직 실시 △기본급 등 임금 5% 삭감 △성과급 300% 반납 등의 내용이 포함됐다. 사측은 이런 방식으로 인건비가 약 60% 줄어들면 직원들의 연봉이 1400만 원 수준으로 줄어들어 실생활이 불가능해질 수 있다는 이유로 아웃소싱을 통한 고용 유지를 주장해왔다. 하지만 노조는 사내 하청 비정규직으로 전락하느니 돈을 적게 받더라도 정규직 지위를 유지하는 방안을 선택했다. STX조선 노조는 이런 방식으로 고정비 절감 목표를 대체로 맞춘 것으로 알려졌다. 당초 채권단은 고정비 40% 감축을 위해 695명의 STX조선 생산직 직원을 200명 안팎으로 줄일 것을 요구했다. 산은은 “회사가 제출한 자구계획안이 컨설팅 수준 이상을 충족하는지를 검토해 관계기관과의 협의를 거쳐 수용 여부를 조속히 결정하겠다”고 밝혔다. 채권단의 확약서 검토는 1, 2일이면 끝날 것으로 보인다. 산은 관계자는 “회사의 생사가 불투명한 상태가 오래 지속되자 일부 선주 사이에선 STX조선에 발주한 선박 물량을 회수하겠다는 이야기도 나오고 있어 추가로 시간을 더 끌기는 어렵다”며 “자구안이 목표에 도달하지 못한다면 법정관리 신청으로 이어질 것”이라고 말했다. 다만 STX조선에 대한 구조조정 원칙이 지난달 열린 산업경쟁력 강화 관계장관회의에서 결정된 만큼 정부의 결정도 거쳐야 한다.황태호 taeho@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-11
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10년이하 신생기업 4년전보다 26.6% 감소

기업 연령이 열 살 이하인 국내 신생기업 수가 점차 줄어들고 있다는 연구 결과가 나왔다. 이들 신생기업의 매출액과 총자산 등 성장성 지표도 악화되는 것으로 나타났다. 현대경제연구원이 10일 발표한 ‘열 살배기 이하 젊은 기업의 현황과 시사점’ 보고서에 따르면 2016년 한국의 열 살 이하 기업은 총 116곳으로 2012년보다 26.6% 줄었다. 전체 한국 기업 중 열 살 이하 기업 비율도 2012년 10.1%에서 2016년 7.2%로 축소됐다. 단순히 기업 수만 줄어든 게 아니었다. 젊은 기업들의 성장성 지표(매출액, 총자산)도 좋지 않았다. 2012∼2016년 전체 상장기업의 평균 매출액은 16.6% 감소했는데, 열 살 이하 기업의 매출 감소율은 34.7%나 됐다. 기업당 평균 총자산을 봐도 전체 상장기업은 2.9%가 늘었지만 열 살 이하 기업은 오히려 9.9% 감소했다. 열 살 이하 기업들이 속한 업종을 보면 4차 산업혁명의 핵심 분야인 소프트웨어·정보기술(IT) 서비스 비율은 6%에 불과했다. 반면 미국과 일본의 경우엔 각각 13%, 16%로 집계됐다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-11
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[단독]두산인프라코어 굴착기, 3월 中서 3288대 판매

두산인프라코어와 현대건설기계 굴착기의 3월 중국 시장 판매량이 일제히 큰 폭으로 올랐다. 9일 중국공정기계협회에 따르면 두산인프라코어는 3월 중국에서 굴착기 3288대를 팔아 2011년 이후 처음으로 월간 판매량 3000대를 넘어섰다. 3월 판매량은 1018대가 팔렸던 2월보다 약 3배나 증가한 것으로, 지난해 같은 기간과 비교하면 93%나 늘어난 수치다. 전 세계 브랜드와 비교하면 중국 업체 사니(Sany), 미국 캐터필러, 중국 XCMG에 이어 4위에 해당한다. 두산인프라코어는 2월엔 중국 굴착기 시장점유율 10.5%를 기록하면서 2012년 이후 최고 성적을 거두기도 했다. 현대건설기계도 3월 중국에서 굴착기 1329대를 팔며 666대를 팔았던 2월보다 판매량이 2배로 늘었다. 현대건설기계가 굴착기를 1000대 이상 판매한 건 2013년 3월(1542대) 이후 처음이다. 건설기계 업체 관계자는 “중국 건설 시장이 호황기에 접어들면서 건설기계 수요가 상승하고 있는 상황에 맞물려 우리나라 업체들의 실적도 크게 상승했다”고 분석했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-10
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GM 신차배정, 실사 끝날때까지 연기… 노사 임단협 타결이 경영정상화 관건

미국 제너럴모터스(GM)가 한국GM의 실사 결과가 나올 때까지 신차 배정 결정을 기다리겠다는 입장인 것으로 확인됐다. 실사단도 빠르면 4월 20일 전후로 잠정 실사 결론을 내놓을 예정이라 노사 합의만 있으면 한국GM 사태 해결의 물꼬가 트일 것으로 전망된다. 다만 신차 배정이 결정돼도 실제 생산으로 이어지는 3, 4년 동안엔 물량 감소가 불가피하다. 결국 노사의 임금 및 단체협약(임단협) 협상 타결을 통한 비용 구조조정이 경영 정상화를 위한 중요한 조치라는 분석이 나온다. 9일 자동차 업계에 따르면 최근 배리 엥글 GM 해외사업부문(GMI) 사장과 한국GM 관계자들은 GM 본사에 비공식적으로 신차 배정 결정을 미뤄 달라는 취지의 메시지를 전했다. 당초 GM은 3월 말로 기한을 정했었다. GM 본사는 이를 수용해 한국GM의 잠정 실사 결과에 맞춰 신차 배정을 포함한 투자 확약을 발표할 방침인 것으로 확인됐다. 실사단도 GM과 실사 협조가 잘되면 4월 말까지 가급적 실사를 종료하겠다는 입장이다. 다만 현재 실사단과 GM은 업무 지원비 공개 등에서 이견을 보이는 것으로 전해진다. 실사단은 GM 본사와 한국GM 사이에 오간 업무 지원비를 GM의 다른 해외 사업장 업무 지원비와 비교할 수 있는 자료를 원하고 있다. 그래야 GM이 한국에서만 부당한 이익을 챙겼는지 살펴볼 수 있기 때문이다. GM 측은 해외 사업장 내부 자료를 받으려면 절차와 규정이 까다롭다며 “자료 제출은 어렵지만 미국 GM 본사로 직접 오면 내부 자료 열람 및 검토가 가능하다”는 입장을 실사단에 전한 상태다. 엥글 사장은 실사 자료 제출 범위 등에 관한 본사 입장을 가지고 조만간 한국을 다시 찾을 예정이다. 자동차 업계 관계자는 “실사 종료 시점을 기존 5월에서 4월로 당길 수 있다는 말이 나오는 것으로 보아 양측이 합리적인 수준에서 실사를 마무리하려는 것으로 보인다”고 말했다. GM 측은 그동안 한국GM에 신차를 배정하면 연간 50만 대 생산량을 유지하겠다고 밝혀왔다. 그러나 이는 2022년 이후의 상황이다. 신차 배정이 결정 나도 3, 4년 동안 신차 양산을 위한 인프라를 구축해야 한다. 한국GM은 최근 인천시와 경상남도에 제출한 외국인 투자지역 지정 신청 서류에 2022년 이후 5년간 50만 대 생산량을 유지한다는 입장을 밝히면서 그 사이에는 약 37만 대 수준으로 생산량을 축소할 수밖에 없다는 입장을 전한 것으로 알려졌다. 신차가 배정된다 해도 향후 3년은 경영환경이 녹록지 않다는 얘기다. 한국GM 경영 정상화를 위해 노사의 임단협 타결이 중요한 열쇠로 주목받는 이유다. 고정비를 줄여 지속 가능한 재무 구조와 생산 구조를 만들어 내야 하는 것이다. 한국GM 노조는 여전히 복리후생비 삭감 등에 완강히 반대하고 있다. 5일 카허 카젬 한국GM 사장실을 무단 점거했다가 6일 이를 해제했던 노조는 9일부터 인천 부평공장에서 노조 간부들을 중심으로 성과급을 지급하라며 철야농성에 돌입했다. 군산공장 조합원 등은 청와대 앞에서 노숙투쟁을 벌인다. 한편 노사는 10일 오후 제8차 임단협 교섭을 진행할 예정이다. 사측은 10일 예정된 생산직 근로자들에 대한 임금은 차질 없이 지급한다는 방침이다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-10
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“전쟁 폐허속에서 일으킨 SK네트웍스… 창업정신으로 100년기업 만들어 갈것”

“전쟁의 폐허 속에서도 기업을 일으키고 국가 경제 발전에 기여하고자 했던 창업정신으로 100년 기업 SK네트웍스를 만들어 갑시다.” SK네트웍스 최신원 회장이 8일 창립 65주년을 맞아 열린 기념행사에서 100년 기업으로 도약하자고 강조했다. 이날 최 회장이 전쟁을 언급한 건 SK네트웍스가 6·25전쟁 중에 탄생했기 때문이다. SK그룹 모태인 선경직물(현 SK네트웍스)은 최 회장 부친인 최종건 창업회장이 1953년 경기 수원시 평동에서 폭격으로 불타버린 직기들을 직접 재조립해 설립됐다. 이후 SK네트웍스는 직물사업과 섬유사업에서 큰 성장을 거뒀고, SK그룹이 에너지와 정보통신 분야에서 성장할 수 있는 발판을 마련해 줬다는 평가를 받는다. 최 회장은 최태원 SK 회장의 사촌 형이다. 최 회장은 2016년 SK네트웍스 대표이사로 취임했다. 최 회장은 취임 직후 곧바로 최종건 창업회장이 경영 구상을 하던 경기 청평별장에 주요 임원을 불렀다. 이 자리에 최 회장은 타이를 매지 않고 나타났다. 최 회장은 임원들에게 “정리해야 할 사업과 발전시켜야 할 사업을 허심탄회하게 이야기하자”고 주문한 것으로 알려졌다. 이후 최 회장은 사업 전반을 재편하기 위해 모태 사업인 직물사업에 뿌리는 둔 패션사업을 현대백화점그룹에 매각해 화제를 모으기도 했다. 또 LPG 충전소 사업, 에너지마케팅 도매사업도 미래 성장사업을 육성하는 차원에서 각각 SK가스와 SK에너지에 양도했다. 공격적인 기업 인수합병(M&A)도 했다. 최 회장은 2016년 11월 SK매직(당시 동양매직)을 인수해 SK네트웍스 성장의 물꼬를 텄다. 홈케어 사업을 하는 SK매직은 지난해 매출 5467억 원으로 최대 실적을 나타내기도 했다. SK네트웍스 창립 65주년 행사는 식수행사와 임직원 포상식으로 간소하게 치렀다. 최 회장이 “거창하게 하지 말고 임직원끼리 내실 있게 보내자”고 주문한 데에 따른 것이다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-09
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“가족을 더 편안하게…” 국내 미니밴시장 공략 나선 日

자동차 업계에선 “미니밴(다목적 차량의 일종)이 성공하려면 다재다능해야 한다”고 입을 모은다. 패밀리카로 쓰는 경우가 많아 사람도 많이 탈 수 있어야 하고 승차감도 좋아야 인기가 높기 때문이다. 캠핑과 레저 용도로도 많이 쓰여서 짐도 많이 실려야 하고 공간 활용도 뛰어나야 한다. 그래서 업체들은 온갖 아이디어로 고객들에게 작은 편의라도 하나 더 제공하려 힘쓴다. 국내 시장에선 기아차의 카니발이 미니밴의 절대 강자로 자리매김하고 있는 가운데, 일본 수입차 업체들이 공간 활용 아이디어와 각종 편의사항을 더한 미니밴으로 시장을 공략하고 있다. 도요타는 수입 미니밴의 ‘선구자’라 평가되는 ‘뉴 시에나’를 지난달 19일 국내에 출시했다. 뉴 시에나는 수입 미니밴 중 유일한 4륜 구동 모델을 보유하고 있다. 뉴 시에나에 안전 주행을 위한 차로 이탈 경고, 긴급 제동 보조, 경사로 밀림 방지 장치 등은 옵션이 아닌 필수 사양이다. 타이어에 펑크가 나도 일정거리를 안전하게 주행할 수 있는 런-플랫 타이어를 장착했다. 가족 단위 고객들을 위한 아이디어도 눈에 띈다. 4개의 USB 충전포트가 있어 여러 명이 동시에 충전할 수 있다. 뒷좌석엔 레그서포트(좌석에서 다리를 뻗을 수 있게 도와주는 장치)를 장착해 항공기 비즈니스석에 앉는 느낌을 받게 했다. 에어컨도 차량에 일괄적으로 트는 게 아니라 각 좌석마다 온도를 조절할 수 있게 했다. 2열 시트는 탈착이 가능하고 3열 시트는 접을 수 있다. 2열과 3열까지 다 접으면 길이 240cm, 폭 120cm의 공간이 확보돼 캠핑족과 여행객들의 호응이 좋다는 게 도요타의 설명이다. 혼다는 2013년 미국 미니밴 판매량 1위에 빛나는 오딧세이를 앞세워 미니밴 시장을 공략중이다. 5세대 ‘올 뉴 오딧세이’는 섬세한 아이디어가 눈에 띈다. 차량 곳곳에 수납공간을 만들어 넣었고 15개의 컵 홀더가 있다. 드렁크도 기존 모델보다 5cm 길어져서 3열 시트를 접지 않고도 여행용 캐리어 4개가 들어간다. 뒷좌석을 비추는 카메라가 있어 주행 중 영상으로 뒷좌석 상황을 볼 수 있다. 뒷좌석에 아이들을 태우고 다니는 운전자를 위한 배려라는 게 혼다의 설명이다. 2열 시트는 좌우로 움직일 수 있어서 3열에 있던 사람이 내릴 때 2열에 있던 사람이 내리지 않아도 된다. 트렁크엔 진공청소기가 있어 실내 청소를 하기가 편하다. 또 트렁크 핸즈프리 기능(트렁크 하단 센서에 발을 가져대면 트렁크가 열리는 기능)을 넣어 사용자를 배려했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-09
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STX조선 9일 자구안 시한… ‘법정관리’ 위기에도 노사 평행선

STX조선해양 채권단이 노사 합의 아래 구조조정 방안을 마련하도록 정한 시한이 9일로 끝나지만 STX조선 노사는 여전히 평행선을 달리고 있다. 사측은 “생산직을 사내 하청으로 돌려 인건비를 절감하자”고 주장하는 반면 노조는 “감원은 절대 안 된다”며 맞서고 있다. 노사가 9일 오후 5시까지 자구안에 합의하지 못하면 STX조선은 성동조선해양에 이어 법정관리(기업회생절차)에 들어가게 된다. STX조선은 8일 낮 12시까지 희망퇴직과 아웃소싱 희망 인력을 접수한 결과 생산직 144명이 신청했다고 이날 밝혔다. 104명이 희망퇴직을 신청했으며 40명은 협력업체로 옮기기로 했다. 하지만 이는 최대주주인 KDB산업은행이 자력 생존 조건으로 내세운 고정비 40% 감축안을 충족하기에는 턱없이 작은 규모다. 사무·기술직은 이미 상당 부분 구조조정이 완료돼 고정비 40%를 감축하려면 생산직 695명 중 75%인 500여 명을 줄여야 한다. STX조선 노사는 생산직 감축에 대한 견해차가 워낙 커 합의에 이를 가능성은 낮은 상황이다. 사측은 생산직 75% 감축안에 대해 “당장 회사를 떠나는 것이 아니라 고용이 유지되는 협력업체 아웃소싱을 통해 일자리를 보장하겠다”고 제안했다. 그 대신 아웃소싱 인력에 대해서는 3년간 통상임금의 80%에 해당하는 시급을 적용하고, 시간외 근무수당 적용, 상여금 300% 등을 제공하겠다고 밝혔다. 하지만 노조는 아웃소싱이 사실상의 비정규직을 양산하는 조치라며 반대 입장을 굽히지 않고 있다. 노조 관계자는 “현재 최저임금에도 못 미치는 임금을 받고 있는데, 신분마저 비정규직으로 바꾸라는 것은 받아들일 수 없다”며 “고용 보장만 된다면 임금 수준 등은 회사 요구에 맞춰 논의하겠다”고 말했다. STX조선 노사가 결국 합의에 이르지 못하면 지난해 7월 법정관리를 조기 졸업한 지 9개월 만에 다시 법정관리로 갈 가능성이 높다. STX조선은 이날 공식 입장을 내고 “노사확약서 제출의 기준이 되는 인력 구조조정 목표를 달성하지 못했다”며 “정부 방침대로라면 법정관리로 결론 낼 수밖에 없는 상황이 됐다”고 밝혔다. 산은은 9일 오후 5시까지 노사가 자구안을 제출하지 못하면 앞으로 선수금환급보증(RG)을 발급해주지 않기로 했다. RG는 조선회사가 도산해 배를 건조하지 못하는 상황이 됐을 때, 금융회사가 선주에게 선수금을 대신 물어주겠다고 약속하는 보증서다. 조선사들은 RG가 없으면 선주와 계약을 맺을 수 없다. 다른 금융회사들이 이미 RG를 거부하고 있는 상황에서 산은이 RG를 발급하지 않으면 STX는 수주 영업이 불가능해진다. 법정관리가 불가피해지는 셈이다. 산은은 STX조선이 또다시 법정관리에 들어갈 경우 지난번 법정관리 때와 달리 법원으로부터 회생이 아닌 청산 판정을 받을 가능성이 높다고 본다. 정부가 진행한 컨설팅 결과 계속기업가치보다 청산가치가 높다는 결론이 나왔기 때문이다. STX조선해양에 투입된 금융지원은 8조 원에 이르지만 구조조정이 제대로 이뤄지지 않은 데다 글로벌 조선업 경기 탓에 부실을 털어내지 못하고 있는 것이다. 산은 관계자는 “컨설팅 결과 STX조선이 존속하기 위해서는 연간 150억 원의 비용을 절감해야 한다”며 “인력 감축 없이는 살아남기 어렵다”고 말했다.강유현 yhkang@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-09
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亞洲판 다보스포럼 보아오포럼 막 올라

‘아시아판 다보스포럼’으로 불리는 보아오포럼이 하이난(海南)성 보아오(博鰲)진에서 8일 개막했다. 미중 무역전쟁이 한창인 가운데 11일까지 열리는 이번 포럼에는 최근 장기집권을 확정지은 시진핑(習近平) 중국 국가주석도 참석할 예정이어서 시 주석과 국내 재계 인사들이 직접 만날 가능성에 관심이 모이고 있다. 최태원 SK그룹 회장은 보아오포럼에 참석하기 위해 이날 출국했다. 최 회장은 9일 포럼의 일환으로 SK가 주최하는 기업의 지속가능성 관련 세션에도 참석해 토론을 지켜볼 예정이다. 재계 관계자는 “사흘간의 포럼 일정 동안 시 주석과 최 회장이 여러 명이 함께 만나는 자리에서 만날 가능성이 있다”고 말했다. 최 회장은 폐막 날까지 현장에서 글로벌 기업들과의 회동에도 직접 나설 예정이다. 최 회장은 올해 1월 스위스 다보스포럼에서도 ‘동남아판 우버’로 불리는 ‘그랩’의 앤서니 탄 대표와 만난 뒤 최근 2조 원의 투자를 결정한 바 있다. 삼성전자에서는 7일 해외 출장을 마치고 귀국한 이재용 부회장 대신 권오현 회장이 현장을 찾는다. 김승연 회장의 차남인 김동원 한화생명 상무도 보아오포럼에 참석해 직접 세션을 진행한다. 김 상무는 올해로 3년 연속 참석 기록을 세웠다. 　 ▼ 최태원-권오현 등 재계인사 대거 참석 ▼김 상무는 지난해 아시아 스타트업 20개사를 초청해 라운드 테이블 행사를 진행하기도 했다. 올해도 이와 유사한 세션을 맡아 민간경제사절 역할을 다할 것으로 예상된다. 이 밖에 정의선 현대차 부회장도 보아오포럼 측으로부터 초청을 받아 참석 여부를 막판 저울질 중인 것으로 전해졌다. 매년 4월 열리는 보아오포럼은 아시아권 국가와 기업, 민간단체 사이의 교류와 협력을 활성화하자는 취지로 2001년 중국에서 출범했다. 특히 올해는 중국이 개혁·개방 40주년을 맞는 해인 데다 최근 중국 지도부 개편이 마무리되고 처음 열리는 최대 외교행사 가운데 하나라 역대 최대 규모로 치러질 것으로 전해졌다. 시 주석은 10일 개혁·개방에 대한 중요 연설을 통해 미중 무역전쟁에 대한 입장을 밝힐 것으로 알려졌다.김지현 jhk85@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-09
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해운 재건 ‘시동’… 3년간 8조 투입해 선박 200척 발주 지원

한진해운 파산으로 침체된 국내 해운산업을 살리기 위해 정부가 3년간 국적선사의 선박 200척 발주를 지원하고 상생펀드 조성을 유도하기로 했다. 선사와 화주의 상생협력을 통해 국적선사의 국내 화물 수송 비율을 끌어올리는 것이 핵심이다. 해양수산부는 5일 이런 내용을 포함한 ‘해운재건 5개년 계획(2018∼2022년)’을 발표했다. 2016년 29조 원 규모로 쪼그라든 해운 매출액을 2022년까지 전성기 때인 51조 원으로 끌어올린다는 구상이다. 우선 선사와 화주(貨主), 조선사가 함께 선박 건조에 돈을 투입하는 1조 원 규모의 상생펀드 조성을 유도한다. 선사는 안정적으로 선박을 만들 자금과 화물을 확보할 수 있고, 조선사도 일감 확보가 수월해진다. 화주에겐 선사가 장기 운임을 낮춰주거나 정부가 통관 절차를 간소화하는 인센티브를 주는 방안을 검토하고 있다. 정부는 하반기(7∼12월)에 펀드 설립을 위한 법 개정을 추진한다. 또 원유, 석탄 등 국가안보와 관련된 전략물자를 국적선사가 우선 수송하게 하는 ‘한국형 화물 우선적취 방안’도 추진한다. 올 7월 출범하는 한국해양진흥공사(법정자본금 5조 원)를 통해 국내 선사들이 선박을 200척 이상 발주할 수 있도록 8조 원 규모의 금융 지원을 할 예정이다. 발주 예상 규모는 벌크선 140척과 컨테이너선 60척이다. 중소 선사들도 혜택을 받을 수 있게 지원 문턱을 낮춘다. 이와 별도로 노후 선박을 액화천연가스(LNG) 등 친환경 선박으로 교체하면 보조금을 지급하고 지원 대상도 확대한다. 자금난을 겪는 선사에는 해양진흥공사와 한국자산관리공사(캠코)가 선박 매입 후 임대 프로그램(S&LB) 등으로 유동성을 지원한다. 또 한국해운연합(KSP)을 중심으로 항로 구조조정 등 자율적 경영혁신이 이뤄지도록 돕는다. 아울러 한국 글로벌 터미널운영사(K-GTO)를 육성해 해외 주요 항만터미널을 확보할 계획이다. 해운업계는 환영의 뜻을 밝혔다. 한국선주협회는 “국제경쟁력을 갖춘 친환경 선박 건조에 활로가 뚫릴 것”이라고 기대했다. 현대상선은 “친환경·고효율 초대형 선박 발주를 준비하겠다”고 말했다. SM상선도 “국적화물 적취율을 높이는 인센티브 등이 구체적으로 마련되면 큰 도움이 될 것”이라고 평가했다.주애진 기자 jaj@donga.com·변종국 기자}
- 2018-04-06
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[단독]한국GM “성과급 못준다” 하루전 통보… 노조, 쇠파이프 휘두르며 사장실 진입

자금난에 허덕이는 한국GM이 6일 지급 예정이던 성과급 지급이 어렵다고 밝히자 노조가 사장실을 점거하고 사장 퇴진을 요구했다. 사측은 검찰에 수사의뢰를 하는 등 노사 갈등이 극단으로 치닫고 있다. 5일 카허 카젬 한국GM 사장은 직원들에게 e메일 공지문을 보내 1인당 일괄적으로 450만 원씩 성과급을 지급하기로 했던 지난해 임금협상 약속을 지킬 수 없다고 통보했다. 카젬 사장은 공지문에서 “회사는 현재 심각한 유동성 위기 상황에 몰려 있다”며 “이해관계자들(정부와 본사)로부터의 추가적인 자금 투입이 없다면 4월에 도래하는 각종 비용을 지급할 수 없게 된다”고 밝혔다. 한국GM 노조는 즉각 반발했다. 노조 간부 등 50여 명은 이날 오전 10시 20분부터 인천 부평공장 본관의 카젬 사장실을 점거했다. 노조는 “성과급도 못 주는 사장은 나가라”며 사무실 집기 일부를 밖으로 내던졌다. 이 과정에서 의자와 서랍장 등이 부서졌다. 일부는 쇠파이프를 들고 있었다. 노조는 사장 퇴진 때까지 사무실을 점거하겠다고 밝혔다. 카젬 사장은 자신의 사무실에서 쫓겨났다. 카젬 사장은 입장문을 내고 “노조 간부들이 현관 보안문을 부수고 쇠파이프를 휘두르며 임원들의 사무실을 점거했다. 회사의 자산을 심각하게 훼손했다”고 주장했다. 이어 “임직원의 안전을 위협하는 납득할 수 없는 행위다. 회사는 법적인 절차와 합당한 징계 방법을 찾아 이행할 것”이라고 강조했다. 한국GM은 사무실 점거와 집기 훼손에 대해 관할 경찰에 신고하고 검찰에 수사의뢰했다. GM 본사가 선정한 우수 협력업체(SOY·Supplier Of the Year)에 선정된 31개 한국 협력업체는 이날 조속한 경영정상화를 촉구했다. 7년 연속 SOY에 선정된 천일엔지니어링 조환수 대표는 “한국GM이 한국 협력사들의 제품과 기술을 보증해준 덕분에 글로벌 GM에 수출할 수 있었다”며 “인력과 네트워크가 부족한 중견·중소기업은 한국GM이 없어지면 해외 수출은 사실상 불가능해진다”고 하소연했다. 자동차 업계에서는 300여 개 한국GM 협력사들의 수출액 규모를 약 2조5000억 원으로 추산하고 있다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-06
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일감 부족한 조선사에 내년까지 5조5000억 공공발주

정부가 국내 조선사 일감 확보를 위해 내년까지 5조5000억 원을 들여 40척 규모의 공공선박 발주를 추진한다. 지난해 위기를 넘긴 대우조선해양은 자구계획 이행 상황에 맞춰 조만간 새 주인 찾기에 나서기로 했다. 5일 산업통상자원부는 정부서울청사에서 열린 ‘산업경쟁력 강화 관계장관회의’를 통해 이 같은 내용을 담은 ‘조선산업 발전 전략’을 발표했다. 이는 수주잔량 기준으로 세계 1위였던 한국이 중국의 저가 물량 공세를 견디지 못하고 2009년 2위로 내려앉은 뒤 반등하지 못하고 있는 현실을 감안한 것이다. 정부는 친환경과 4차 산업혁명 추세에 맞춰 조선산업 구조를 개편하는 데 초점을 맞췄다. 특히 업황이 과거 수준으로 회복되는 2022년까지 조선사들이 버틸 수 있도록 하는 데 방점을 뒀다. 정부는 2019년까지 일감 확보를 위해 군함, 순찰선, 밀수감시정 등 공공선박 40척을 발주한다는 목표를 세웠다. 규모는 내년 예산 편성 후 최종 확정된다. 국내 선사들이 국내 조선사에 2020년까지 200척 이상 발주할 수 있도록 지원할 방침이다. 지난해 위기를 넘긴 대우조선해양은 중장기적으로 매각을 추진한다는 방침을 세웠다. 다만 산업부 관계자는 “대우조선해양 자구계획 이행률은 47.4%로 빅3 중 가장 낮다. 업황 회복을 믿고 자구 노력에 소홀해서는 안 된다”고 지적했다. 다만 대우조선해양을 인수할 후보자가 마땅치 않아 매각이 쉽지 않을 것이란 관측이 나온다. 선박에 대한 환경 규제 강화에 맞춰 노후 선박을 액화천연가스(LNG) 연료선으로 전환하도록 독려하는 한편 한반도 근해를 오염물질 배출규제해역(ECA)으로 지정하는 방안을 검토하기로 했다. 2022년까지 자율운항 시스템을 갖춘 컨테이너선 개발에도 착수한다.세종=이건혁 gun@donga.com / 변종국 기자}
- 2018-04-06
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[단독]파업 준비하는 한국GM노조… 노동쟁의 신청

한국GM 노동조합이 중앙노동위원회(중노위)에 노동쟁의를 신청했다. 중노위가 조정 중단을 결정하고 조합원 과반수가 찬성하면 합법적인 파업 요건을 갖추게 된다. 파업권을 얻어 임금 및 단체협약(임·단협) 교섭에서 협상력을 높이려는 노조의 전략이라는 분석이 나온다. 3일 전국금속노조 한국GM 지부 등에 따르면 한국GM 노조는 2일 오후 중노위에 노동쟁의를 신청했다. 노조는 사측이 7차례에 걸친 임·단협 교섭에 진정성 있게 임하지 않았고, 노조의 임·단협 요구에 성실하게 답하지 않았다고 주장하는 것으로 알려졌다. 노동쟁의 신청을 받은 중노위는 열흘 정도 노사 양측을 불러 조사한다. 중노위는 충분한 노사 교섭이 있었는지, 임·단협 체결 등을 정당한 이유 없이 거부하거나 지연시키는 행위가 있었는지 등을 살핀다. 중노위가 만약 노사 교섭이 더 이상 불가능하다고 판단하면 조정 중단 결정을 내린다. 더 이상의 노사 교섭은 의미가 없다는 뜻으로, 노조에 파업권의 정당성을 부여해주는 절차적 요건이 된다. 자동차 업계에서는 한국GM 노조가 노동쟁의 신청 후 파업권을 얻어 사측을 압박하고 추후 교섭에서 유리한 고지를 선점하려는 전략으로 보고 있다. 노조는 지난달 30일을 끝으로 더 이상 임·단협 교섭에 나서지 않고 있다. 3일에도 기대했던 제8차 임·단협 교섭은 열리지 않았다. 노조는 조만간 조합원을 상대로 파업 여부에 대한 찬반 투표를 할 것으로 보인다. 노조는 임·단협 교섭이 진행되던 지난해 6월 말에도 노동쟁의를 신청한 적이 있다. 약 일주일 뒤인 7월 6, 7일 이틀에 걸쳐 쟁의 찬반 투표를 열었다. 조합원의 약 68%가 파업 찬성에 표를 던졌다. 당시 중노위는 처음엔 교섭을 더 해보라고 조정 연장 결정을 내렸지만 교섭이 타협점을 찾지 못하자 7월 14일 조정 중단 결정을 내렸다. 노조는 이후 부분 파업에 들어갔다. 노조가 파업을 준비하는 사이 한국GM 협력사들은 한국GM 사태의 조속한 해결을 촉구하고 나섰다. 인천과 경남 창원, 부산 등 전국에서 온 한국GM 협력업체 직원 5000여 명은 이날 오전 서울 영등포구 KDB산업은행 본점에서 궐기대회를 열었다. 한국GM 부품협력업체 비상대책위원회 문승 대표는 “노조와 정부는 ‘한국GM이 설마 나가겠냐’며 한국GM을 국영기업으로 생각하는 것 같다. 기업은 이익이 나지 않으면 존재하지 않는다. 한국GM이 도산하면 협력업체는 줄도산을 한다”며 사태 해결을 촉구했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-04
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[단독] 한국GM 노조, 중노위에 노동쟁의 신청…파업 수순

한국GM 노동조합이 중앙노동위원회(중노위)에 노동쟁의를 신청했다. 중노위가 조정 중단을 결정하고 조합원 과반수가 찬성하면 합법적인 파업 요건을 갖추게 된다. 파업권을 얻어 임금 및 단체협약(임단협) 교섭에서 협상력을 높이려는 노조의 전략이라는 분석이다. 3일 전국금속노동조합 한국GM 지부 등에 따르면 한국GM노조는 2일 오후 중노위에 노동쟁의를 신청했다. 노조는 사측이 7차례에 걸친 임단협 교섭에 진정성 있게 임하지 않았고, 노조의 임단협 요구에 성실하게 답하지 않았다고 주장하는 것으로 알려졌다. 노동쟁의 신청을 받은 중노위는 약 열흘 정도 노사 양측을 불러 조사를 한다. 중노위는 충분한 노사 교섭이 있었는지, 임단협 체결 등을 정당한 이유 없이 거부하거나 지연 시키는 행위가 있었는지 등을 살핀다. 중노위가 만약 노사 교섭이 더 이상 불가능하다고 판단을 하면 조정 중단 결정을 내린다. 더 이상의 노사 교섭을 의미가 없다는 뜻으로 노조에게 파업권의 정당성을 부여해주는 절차적 요건이 된다. 자동차업계에서는 한국GM 노조가 노동쟁의 신청 후 파업권을 얻어 사측을 압박하고 추후 교섭에서 유리한 고지를 선점하려는 전략으로 보고 있다. 노조는 지난달 30일을 끝으로 더 이상 임단협 교섭에 나서지 않고 있다. 3일에도 기대했던 제 8차 임단협 교섭은 열리지 않았다. 노조는 조만간 조합원을 상대로 파업 여부에 대한 찬반 투표를 할 것으로 보인다. 노조는 임단협 교섭이 진행 중이던 지난해 6월 말에도 노동쟁의를 신청한 적이 있다. 약 일주일 뒤인 7월 6, 7일 이틀에 걸쳐 쟁의 찬반투표를 열었다. 조합원의 약 68%가 파업 찬성에 표를 던졌다. 당시 중노위는 처음엔 교섭을 더 해보라고 조정 연장 결정을 내렸지만 교섭이 타협점을 찾지 못하자 7월 14일 조정 중단 결정을 내렸다. 노조는 이후 부분 파업에 들어갔다. 노조가 파업을 준비하고 있는 사이 한국GM 협력사들은 한국GM사태의 조속한 해결을 촉구하고 나섰다. 인천과 창원 부산 등 전국에서 온 한국GM 협력업체 직원 5000여 명은 이날 오전 서울 영등포구 KDB산업은행 본점에서 궐기 대회를 열었다. 한국GM 부품협력업체 비상대책위원회 문승 대표는 “노조와 정부는 ‘한국GM이 설마 나가겠냐’며 한국GM을 국영기업으로 생각하는 것 같다. 기업은 이익이 나지 않으면 존재하지 않는다. 한국GM이 도산하면 협력업체는 줄 도산한다”며 사태 해결을 촉구했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2018-04-03
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