최예나 기자

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동아일보 정책사회부

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2025-11-27~2025-12-27

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정몽구 현대-기아車 회장, 미국시장 점검 위해 출국

정몽구 현대자동차그룹 회장(사진)이 미국 시장을 점검하기 위해 5일 전용기를 타고 출국했다. 판매 경쟁이 날로 치열해지는 미국 시장을 직접 찾아 돌파구를 모색하겠다는 의지다. 정 회장은 먼저 캘리포니아 주 파운틴밸리에 있는 현대차 미국판매법인을 방문해 신차 판매 현황과 마케팅 전략을 살펴본 뒤 앨라배마와 조지아 주의 현대·기아차 공장을 찾아 차량 품질을 점검하고 근로자들을 격려할 예정이다. 정 회장은 현대·기아차 본사와 국내 생산 공장들이 4∼8일 여름휴가 중인 틈을 타 미국 현지를 돌아보겠다는 의지를 보였다고 한다. 휴가 기간에 신입사원 수련회를 가거나 자택에서 하반기 경영을 구상해온 정 회장이 휴가를 반납하고 해외 출장을 떠난 건 처음이다. 최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-08-06
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현대중공업, 2분기 1조원대 사상최대 영업손실

세계 1위 조선업체인 현대중공업이 2분기(4∼6월)에 회사 창립 이래 처음으로 1조 원이 넘는 영업손실을 내 비상경영체제에 돌입했다. 현대중공업은 올해 2분기 매출 12조8115억 원에 1조1037억 원의 영업손실을 냈다고 29일 밝혔다. 매출은 전년 동기(13조910억 원)와 올해 1분기(1∼3월·13조5208억 원) 대비 각각 2.1%, 5.2% 감소했다. 3개 분기 연속으로 영업손실을 냈으며 손실 규모가 올해 1분기(1889억 원)에 비해 대폭 커졌다. 현대중공업은 지난해 2분기에는 2890억 원의 영업이익을 낸 바 있다. 현대중공업은 “조선 해양 플랜트 부문 대형 공사의 공정이 지연되고 비용이 증가함에 따라 미리 공사손실충당금 5000억 원을 반영한 게 대규모 영업손실의 가장 큰 원인”이라고 밝혔다. 원화 강세의 영향도 컸다. 현대중공업 관계자는 “환율이 당초 예상보다 20원 정도 더 떨어져 매출 감소로 이어졌다”고 말했다. 조선업은 수주는 외국에서 하지만 건조에 쓰이는 기자재를 국내에서 사기 때문에 환율이 하락해 원화가 상승하면 그 영향을 직접적으로 받을 수밖에 없다 조선업계는 업황 침체 속에서 공격적으로 수주를 늘린 해양플랜트가 ‘비싼 수업료’로 작용하고 있다고 본다. 삼성중공업도 1분기에 해양플랜트 분야의 공사손실충당금 5000억 원을 반영하면서 3625억 원의 영업손실을 기록했다. 한 조선업계 관계자는 “해양플랜트는 국내 조선업계가 처음 진출한 분야라 설계 지연과 공정 변경 등의 시행착오를 겪고 있다”며 “손실충당금을 한 번에 털고 가면 하반기에는 실적이 좋아질 것”이라고 말했다. 한편 올해 상반기까지 수주 실적은 조선업 3사 모두 부진하다. 현대중공업은 올해 수주 목표를 295억 달러로 잡았지만 6월 말 기준 38%(146억 달러)밖에 달성하지 못했다. 삼성중공업은 목표치 150억 달러의 33%(50억 달러)를, 대우조선해양은 목표치 145억 달러의 34%(50억 달러)를 각각 채웠다. 현대중공업은 사상 최대 규모의 적자가 발생함에 따라 비상경영체제에 돌입할 방침이다. 이날 울산 본사에서 임직원들을 대상으로 경영현황설명회를 열었다. 인력과 조직 제도를 개편해 원가를 절감하고 경영 효율성도 극대화할 계획이어서 구조조정도 예상된다. 수익성 우선의 영업 활동을 통해 빠르게 실적을 개선한다는 계획이다. KT는 2분기(4∼6월)에 5조8955억 원의 매출을 올렸다고 29일 밝혔다. 지난해 같은 기간 대비 2.4% 증가한 것이다. 영업이익은 8130억 원의 손실을 기록했지만 4월에 실시한 8000여 명의 명예퇴직 비용을 빼면 오히려 1870억 원의 영업이익을 올렸다. 31일과 다음 달 1일 각각 실적을 발표하는 SK텔레콤과 LG유플러스도 양호한 실적이 예상된다.최예나 기자 yena@donga.com　　　김성규 기자 sunggyu@donga.com}
- 2014-07-30
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한국GM 노사도 ‘통상임금 확대’ 잠정 합의

한국GM 노사가 28일 23차 교섭을 갖고 정기상여금을 통상임금에 포함시키는 내용의 2014년 임금 및 단체협약 잠정합의안을 마련했다. 노조는 30, 31일 조합원 찬반 투표를 실시할 예정이다. 노사가 마지막까지 이견을 보였던 통상임금 적용 시점은 지난해 임단협이 마무리되는 시점인 3월 1일부터로 정했다. 노사는 이외에도 △기본급 6만3000원 인상 △성과급 400만 원 지급 △격려금 650만 원 지급 △차세대 쉐보레 크루즈 군산공장 생산 등에 합의했다. 쌍용자동차에 이어 한국GM도 정기상여금을 통상임금에 포함시키는 내용으로 잠정합의안이 마련되면서 자동차업계에서 통상임금 확대 요구가 이어질 것으로 예상된다. 현대·기아자동차그룹 노조는 30일 현대차 울산공장에서 기자회견을 열고 사측이 통상임금 확대안을 받아들이지 않으면 투쟁이 불가피하다고 밝힐 것으로 알려졌다. 현대차 관계자는 “한국GM은 이미 대법원에서 상여금이 통상임금에 포함된다고 판결했지만 현대차는 법원의 판단을 기다리고 있는 상태”라고 말했다. 송원근 전국경제인연합회 경제본부장은 “회사마다 상황이 다른데 노조 측에서 무조건 통상임금 확대를 요구한다면 임단협 교섭이 장기화되고 노사 갈등이 심화될 수밖에 없다”고 말했다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-29
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만도 기업분할안 통과… 한라, 지주사체제 전환

자동차 부품 전문업체 만도가 28일 경기 평택 본사에서 임시주주총회를 열고 만도를 지주회사인 한라홀딩스와 사업회사인 만도로 인적 분할하는 안건을 통과시켰다고 밝혔다. 이 안건은 2대 주주인 국민연금의 반대에도 불구하고 참석자(전체 주주의 66%) 74%의 찬성으로 통과됐다. 분할 계획이 완료되면 만도차이나홀딩스 만도브로제 만도신소재 등은 만도의 자회사로 남는다. 한라마이스터 만도헬라 한라스택폴 등은 한라홀딩스 자회사로 재편되고, 만도와 건설사 한라의 연결고리는 끊어진다. 신사현 부회장은 주총에서 “지주회사 체제를 도입해 부실 계열사 지원을 차단하겠다”고 밝혔다. 만도는 9월 1일 기업 분할하고, 10월 6일 재상장된다. 만도 주식은 8월 28일부터 10월 5일까지 거래 정지된다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-29
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기아車도 ‘환율 쇼크’… 상반기 영업익 18%↓, 현대건설은 ‘해외 호조’… 영업익 23% 급증

기아자동차도 ‘환율 급락’의 충격을 피하지 못했다. 기아차는 올 상반기(1∼6월) 매출 23조9803억 원에 영업이익 1조5054억 원을 냈다고 25일 밝혔다. 지난해 동기 대비 각각 0.9%, 17.8% 줄어든 수치다. 특히 2분기 영업이익은 7697억 원으로 전년 동기 대비 31.7% 하락했다. 판매량은 선전했다. K3, 스포티지R, 쏘울 등이 글로벌 시장에서 잘 팔려 수출과 내수를 합쳐 상반기에 154만7123대를 판매했다. 전년 동기(144만5431대) 대비 7.0% 증가한 수치다. 기아차 관계자는 “수출이 75%에 달하는 사업 구조상 상반기 평균 환율이 지난해 대비 58원 하락하면서 수익성이 크게 하락했다”고 설명했다. 현대건설은 상반기 연결 실적을 잠정 집계한 결과 매출이 7조9934억 원으로 지난해 같은 기간보다 26.2%, 영업이익은 4672억 원으로 23.2% 각각 증가했다고 이날 밝혔다. 현대건설 관계자는 “쿠웨이트 자베르 코즈웨이 해상교량, 아랍에미리트(UAE) 사브 해상원유처리시설 공사 등이 본격 진행되면서 매출이 크게 늘었다”고 말했다. 삼성중공업은 2분기에 매출 3조1067억 원, 영업이익 2623억 원으로 흑자 전환했다. 1분기에는 해양프로젝트에서 발생할 수 있는 손실 충당금(5000억 원)을 반영해 3625억 원의 영업손실을 낸 바 있다. 현대제철은 2분기 매출 4조1745억 원, 영업이익 3589억 원으로 전년 동기 대비 각각 26.5%, 97.7% 증가했다. SK이노베이션은 2분기 매출 16조4937억 원에 영업손실 503억 원을 내며 적자로 돌아섰다. 최예나 yena@donga.com·홍수영 기자}
- 2014-07-26
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[CAR]바야흐로 디젤의 시대… 국산 디젤세단, 반격의 서막을 열다

《 6, 7월에는 디젤 세단이 대거 출시됐다. 특히 국산차들의 반격이 거셌다. 현대자동차의 그랜저 디젤은 국내 최초로 준대형 디젤 시대를 열었다고 평가된다. 디젤 모델은 출시 20일 만에 사전계약 1800대를 돌파하더니 판매 비중이 그랜저 전체의 35%에 달할 정도다. 르노삼성자동차의 SM5 D는 성능은 유지하면서 엔진 크기를 줄이는 기술(다운사이징)을 적용한 게 특징이다.휴가철을 앞둬서인지 SUV 차량은 연식을 변경한 모델이 연이어 나왔다. 쌍용자동차의 2015 코란도 스포츠는 차 지붕 위에 짐을 실을 수 있는 루프랙을 설치해 적재 공간을 확대했다. 기아자동차의 2015년형 스포티지R는 타이어공기압경보 시스템을 전 모델에 기본 적용했다. 센서를 통해 타이어의 공기압을 점검해 문제가 있으면 계기판에 알려주는 시스템이다.동아일보 자동차 담당인 정세진 최예나 김성규 기자가 신차들을 살펴봤다. 》 ▼현대차 2015년형 그랜저 디젤▼출시: 6월 23일가격: 3254만∼3494만 원한줄평>>정세진- 현대차 디젤 기술 많이 좋아졌다 ★★★★최예나- 준대형이라 실내 공간이 넉넉하다 ★★★★김성규- 디젤의 힘과 스마트, 잘 나왔다 ★★★★▼르노삼성 SM5 D▼출시: 7월 3일가격: 2580만, 2695만 원한줄평>>정세진- 디젤이 대세는 맞는데 디자인도 좀 확 바꿨으면 ★★★최예나- 다른 무엇보다 연비! ★★★☆김성규- ‘멋’보다 ‘실용’을 중시하는 사람이라면! ★★★☆▼기아차 2015년형 스포티지R▼출시: 7월 2일가격: 2235만∼2785만 원한줄평>>정세진- 기본은 하는 도심형 SUV ★★★★최예나- SUV의 절대 강자, 근데 디자인은 안 바뀌나? ★★★☆김성규- 이제는 풀 체인지가 한번 될 때 아닌가? ★★★☆▼한국GM 2015년형 쉐보레 트랙스▼출시: 7월 7일가격: 1953만∼2302만 원한줄평>>정세진- 소형 SUV 전성시대, 경쟁력은 두고봐야 ★★★최예나- 편의사양이 늘어난 건 좋은데 다른 건? ★★★☆김성규- 색상 추가 외에도 다른 변화가 있었으면 ★★★▼쌍용차 2015 코란도 스포츠▼출시: 7월 2일가격: 2WD 2068만∼2362만 원, 4WD 2373만∼2803만 원한줄평>>정세진- 가격 경쟁력으로 압도. 코란도의 명예회복을 기대 ★★★최예나- 연간 자동차세 2만8500원, 법인·개인사업자 부가세 환급! ★★★☆김성규- 강렬한 인상, 좋아진 변속기 ★★★★▼벤츠코리아 더 뉴 C 클래스▼출시: 6월 9일가격: 4860만∼5800만 원한줄평>>정세진- ‘S클래스 베이비’. 수입차의 다양성을 보여줘 ★★★최예나- 프리세이프 기능이 신기하다 ★★★☆김성규- 유연하고 부드럽다 ★★★☆▼아우디코리아 뉴 아우디 A8▼출시: 7월 3일가격: 1억2670만∼2억5310만 원한줄평>>정세진- 최신 기술이 녹아든 최고급 세단. 차는 쿨한데 문제는 가격 ★★★★최예나- 마주 오는 운전자를 눈부시지 않게 할 매트릭스 LED 헤드라이트 ★★★★김성규- 알루미늄의 가벼움과 스포츠카에 맞먹는 가속력 ★★★★☆정리=최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-25
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[CAR]슈퍼 강심장, 뜨거운 격돌

슈퍼카의 영원한 경쟁자, 페라리와 람보르기니가 이번 달에 나란히 새 엔트리 모델을 출시했다. 각각 캘리포니아 T와 우라칸 LP 610-4이다. 두 모델 모두 일상생활에서 편안하게 탈 수 있는 스포츠카를 지향한다. 그러나 경쟁관계에 걸맞게 엔진부터 다르다. 캘리포니아T는 27년 만에 처음으로 자연흡기 방식이 아닌 터보 엔진을 장착했다. 우라칸은 자연흡기 방식을 고집했다. 브랜드 내에서 가장 저렴한 모델이지만 기본 가격은 각각 2억7000만 원과 3억7100만 원이다. 신차 출시에 맞춰 한국을 찾은 주세페 카타네오 페라리 극동 아시아지역 총괄 지사장과 지나르도 버톨리 람보르기니 한국·일본 지사장을 만났다. 모두 신차와 브랜드에 대한 강한 자부심을 드러냈다.스포츠카 한우물 판다■ 페라리 캘리포니아 T, 터보 엔진, 최고출력 560마력“은근히 즐기는 것을 좋아하는 한국인에게 가장 적합한 모델” “캘리포니아 T는 주목받기보다 은근히 즐기는 것을 좋아하는 한국인에게 가장 적합한 모델이다.” 카타네오 지사장은 캘리포니아 T에 대해 “기존 페라리 차량보다 크기가 작지만 성능은 최고”라며 이렇게 설명했다. 페라리의 F1 기술을 적용한 3.8L 트윈 터보 8기통 엔진은 최대 560마력과 최대 토크 77kg·m을 자랑한다. 최고 속력은 시간당 약 316km. 이전 모델보다 최고 출력은 70마력, 토크는 49% 향상됐지만 이산화탄소 배출량은 마력당 20% 줄었고 연료 경제성은 15% 이상 개선됐다. 캘리포니아 T의 경우 과거보다 한국에 더 많은 물량을 배정할 방침이다. 페라리는 정해진 생산량(연간 7000대) 내에서 주문량을 국가별로 배분한다. 카타네오 지사장은 “차를 파는 것보다 중요한 건 페라리 소유자들의 커뮤니티를 관리하는 것”이라고 강조했다. 람보르기니와 비교되는 건 거부했다. 카타네오 지사장은 “모델이 2가지뿐인 람보르기니와 8개를 갖춘 우리가 어떻게 경쟁 상대일 수 있나”라고 말했다. 람보르기니가 SUV 우루스를 준비 중인 데 대해 “우리는 SUV 출시 계획이 없다”고 강조했다. 페라리의 지난해 매출은 23억 유로(3조2889억 원). 판매량(6922대)이 전년 대비 5.4% 줄었지만 순이익(2억4600만 유로)은 5.4% 증가해 사상 최대 기록을 세웠다. 연간 수익의 15∼18%는 신제품 개발비용으로 투자한다.모델 2개로 희소성 강조 ■ 람보르기니 우라칸 LP 610-4, 자연흡기식 엔진, 최고출력 610마력“한국 소비자들 컬러풀하고 열정적… 지금 주문하면 1년 뒤 받을 수 있어” 람보르기니는 판매 모델이 ‘우라칸’과 ‘아벤타도르’ 2개뿐일 정도로 희소성을 강조하는 브랜드다. 최근 10년간 람보르기니의 연평균 판매량은 1800대에 그친다. 버톨리 지사장은 “람보르기니는 수요가 늘어난다고 공급량을 늘리지 않는다”며 “지금 우라칸을 주문하면 1년 뒤 받을 수 있다”고 말했다. “기다리는 동안 고객들에게 람보르기니 차를 서킷에서 몰아볼 수 있는 기회 등을 제공하며 ‘내 차를 기다리는 설렘’을 느끼게 한다”고도 말했다. ‘2014 제네바 모터쇼’에서 첫선을 보인 우라칸은 2002년 가야르도를 내놓은 지 12년 만에 나온 모델로 가속성능은 향상된 반면 이산화탄소 배출량은 줄었다. 5.2L 10기통 V형 엔진을 장착해 최고 출력이 610마력으로 가야르도보다 50마력 향상됐다. 이산화탄소 배출량은 11% 줄었다. 버톨리 지사장은 페라리와 달리 자연흡기 방식을 고집한다는 점을 강조했다. 그는 “터보차저는 성능을 유지하면서 이산화탄소 배출량 규제를 맞추기 위해 장착하지만 람보르기니엔 필요 없다”며 “자연흡기 방식을 고집하는 덕분에 낮은 RPM에서도 높은 토크가 발휘된다”고 설명했다. 그는 한국 시장에 대해 “소비자들이 젊고 컬러풀하고 열정적이다. 지난해 판매량이 20여 대로 일본의 6분의 1 수준이지만 잠재력이 크다”고 말했다. 그는 “람보르기니의 다음 모델이 스포츠유틸리티차량(SUV)이라는 점을 감안하면 기대가 더욱 크다”고 덧붙였다. 람보르기니의 2012년 매출은 4억6900만 유로(6516억8957만 원)다. 매출의 20%를 연구개발(R&D)에 투자한다.최예나 yena@donga.com·강유현 기자}
- 2014-07-25
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[단독]쌍용車, 통상임금에 정기상여금 포함 임단협 타결

“주인이 7번 바뀌었습니다. 다음에는 새로 올 주인이 없습니다. 지금 당장만 생각하지 말고 이 회사를 키워서 대대로 물려줄 수 있는 아버지가 돼주세요.” 24일 자동차업계 최초로 2014년 임금 및 단체협약을 타결한 쌍용자동차의 이유일 사장(사진)은 교섭 과정에서 노조원들에게 이렇게 말했다. 이 사장은 이날 오후 본보와 가진 전화 인터뷰에서 임·단협 잠정 합의안이 조합원 찬반 투표에서 찬성률 52.37%로 가결됐다고 전했다. 그는 “교섭 과정에서 회사 사정이 어려운 점을 직원들에게 잘 알렸고 회사를 빨리 정상화해야 한다는 데 모두 공감한 결과”라고 말했다. 이로써 쌍용차는 5년 연속 무분규로 임·단협을 마무리 지었다. 합의안 중 핵심은 정기상여금(기본급의 800%)을 통상임금에 포함시킨 것이다. 노사가 이견을 보였던 통상임금 적용 시점은 4월분부터 하기로 했다. 복리후생 비용 등 기타 수당을 통상임금에 포함할지는 법원 판단 뒤 결정하기로 했다. 이 외에도 노사는 △기본급 3만 원 인상 △생산목표 달성 장려금 200만 원 지급 △주간 연속 2교대제 도입 △복직 조합원 처우 개선 등에 합의했다. 노조에서 보기에 합의안 규모는 자동차업계에서 제일 먼저 통상임금 확대를 노조에 제안한 한국GM에서 논의되고 있는 안에 못 미친다는 평가가 나온다. 그럼에도 노조가 합의한 데 대해 이 사장은 “노사가 숨기지 않고 대화를 많이 해서 이번에 회사가 무너지면 안 된다는 데 공감했기 때문”이라며 “2009년 파업사태로 얻은 교훈이기도 하다”고 말했다. 그는 “파업을 하면 국내외 누가 우리 차를 믿고 사겠는가. 노사 모두 그건 안 된다고 생각하고 있다”고 덧붙였다. 이 사장이 먼저 통상임금 확대안을 제시한 것도 빠른 협상 타결에 영향을 미쳤다. 이 사장은 “지난해 12월 대법원 판결에 따르면 우리도 상여금을 통상임금에 포함시켜야 하는 게 명백한데 그렇다면 소모전을 빨리 끝내고 생산성을 향상시키는 게 낫다고 생각했다. 내년 1월 출시할 ‘X100’을 제때 생산하는 게 가장 중요하다”고 강조했다. 한편 쌍용차가 통상임금 문제를 포함한 임·단협을 무분규로 마무리 지어 다른 자동차업체도 영향을 받을 것으로 보인다. 특히 전날 중앙노동위원회가 ‘조정 중지’ 결정을 내려 합법적으로 파업을 할 수 있게 된 한국GM 노조의 움직임이 주목된다. 한국GM은 이날 21차 교섭에서 차세대 쉐보레 크루즈를 군산공장에서 생산하는 안을 제안했다. 군산공장은 GM의 차세대 크루즈 글로벌 생산기지에서 제외돼 물량이 줄었고 노조가 반발해 왔다. 한국GM 관계자는 “임·단협을 잘 마무리하고 회사의 미래를 확보하는 데 직원들의 지원이 필요하다”고 말했다. 그러나 노사는 통상임금 적용 시점에 대한 견해차를 좁히지 못했다. 현대자동차 노조는 이날 17차 교섭에서 “상여금 지급 조건에 고정성이 결여됐다는 사측의 주장은 인정할 수 없고 통상임금에 포함시켜야 한다”고 주장했다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-25
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현대重, 국내 최초로 ‘선박 충돌회피 시스템’ 개발

현대중공업이 국내 최초로 선박의 안전 운항을 돕는 ‘충돌 회피 지원시스템(HiCASS)’을 개발했다고 23일 밝혔다. 항해 중인 선박이나 해상의 암초 등 각종 위험물을 최대 50km 밖에서 자동으로 탐지해 충돌을 피할 수 있게 최적 항로를 제안하고 항해사의 행동지침을 안내해주는 시스템이다. 특히 액화천연가스(LNG)선 컨테이너선 등 선종별 운항 특성과 파고 해류 바람 등 환경적 변수를 고려해 위험 정보에 대한 정확도를 높였다. 충돌 위험도는 주의, 위기, 위험의 3단계로 알려준다. 충돌 회피 지원시스템은 장기 운항을 통해 성능과 안정성 평가를 마친 뒤 2016년부터 상용화될 예정이다. 현대중공업은 지난해 말부터 6개월간 소형 선박을 이용해 안정성을 검증했고, 5월과 6월에는 1만3800TEU급 초대형 컨테이너선과 16만2000m³급 초대형 LNG선에 적용해 성능 평가를 마쳤다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-24
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쌍용車도 “통상임금에 상여금 포함”

한국GM에 이어 쌍용자동차도 상여금을 통상임금에 포함시키겠다고 노조에 제안했다. 노동계의 하투(夏鬪)가 본격화하는 시점에서 통상임금 확대 바람이 다른 자동차업체나 산업계로 확산될지 주목된다. 쌍용차는 23일 “전날 열린 15차 임금 및 단체협상 교섭에서 이유일 사장이 노조에 정기상여금(800%)을 통상임금에 포함하는 방안을 제안했다”고 밝혔다. 쌍용차 관계자는 “올해는 흑자 달성보다 적자를 줄이는 게 목표다. 소모적인 논쟁에서 빨리 탈피해 새 마음 새 뜻으로 열심히 일하는 분위기를 조성하자는 취지”라고 설명했다. 쌍용차는 이날 올해 상반기(1∼6월)에 국내 3만3235대, 해외 4만1000대를 판매해 매출 1조7283억 원에 165억 원의 영업손실을 냈다고 밝혔다. 노사는 통상임금 적용 시점을 둘러싸고 이견을 보이고 있다. 사측은 타결 시점부터 적용하자고 제안했고, 노조는 1월 1일부터 해야 한다고 맞서고 있다. 한국GM 노사도 이날 열린 20차 교섭에서 통상임금 적용 시점에 대해 이견을 좁히지 못했다. 세르지오 호샤 사장은 기본급 4만2346원 인상, 성과급과 격려금 각각 400만 원 지급을 추가로 제안하며 통상임금은 8월 1일부터 적용해야 한다고 밝혔다. 이에 정종환 금속노조 한국GM 지부장은 “노조는 인내를 갖고 여기까지 왔다. 1월 1일부터 소급 적용해야 한다”고 주장했다. 중앙노동위원회는 이날 한국GM 노조의 노동쟁의 재신청에 대해 조정을 중지했다. 중노위 관계자는 “노사 간 주장에 현격한 차이가 있어 조정을 중지했다”고 말했다. 이에 따라 노조는 합법적으로 파업을 할 수 있게 됐다. 현대자동차는 이날 쌍용차의 움직임에 촉각을 세우면서도 “진행 중인 통상임금 소송 결과를 지켜보겠다”는 기존 입장을 고수했다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-24
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[단독]조선업체 연구소도 바다 떠난다

대기업들의 연구개발(R&D)센터가 2008년 글로벌 경제위기 이후 수도권으로 몰리고 있다. 경기를 살리기 위해 수도권 규제가 일부 완화되자 경기 성남시 판교테크노밸리와 같은 연구 기반 인프라가 지방의 R&D 인력을 빠르게 흡수하고 있는 것이다. 지방에서 R&D 공동화(空洞化) 현상이 나타나면서 질 좋은 일자리도 수도권에 편중된다는 우려도 나온다. 이 같은 추세는 동아일보가 한국산업기술진흥협회(산기협)의 자료로 1995년부터 2012년까지 전국 16개 지역의 △연구비 △연구인력 △R&D 조직 현황 변화를 분석한 결과 나타났다. 수도권의 연구비 비중은 1995년 59.3%에서 2012년에 74.0%로 14.7%포인트 늘었다. 같은 기간 연구인력과 R&D 조직의 수도권 비중도 각각 4.4%포인트와 0.5%포인트 증가했다. 김종훈 산기협 전략기획본부 본부장은 “연구비나 연구인력에 비해 R&D 조직 비중이 크게 늘지 않은 것은 기업들이 지방 연구소를 최소한으로 유지하고 있기 때문”이라고 분석했다.○ 대기업 연구소의 ‘수도권 러시’ 삼성전자는 2009년 경북 구미공단에 있던 구미 모바일 연구소 인력 2000여 명 중 절반가량을 수원 사업장으로 이동시켰다. 당시 삼성전자 측은 “유사 기능을 통폐합해 시너지를 높이기 위한 것”이라고 설명했다. 그러나 구미에서 근무를 꺼리는 연구원이 많아 인력 수급 문제가 컸던 것도 이유가 된 것으로 알려졌다. LG전자도 TV와 모니터 제품을 개발하는 구미연구소 인력 500여 명을 경기 평택시로 이전하며 디자인센터와 연구소 인력을 서울 서초구 양재동으로 통합한다고 발표했다. 이번 조사에서 경기도의 연구인력 비중은 9.3%포인트 늘어난 반면 경남은 8.6%포인트 줄었다. 2009년 경남 창원시에 있던 삼성테크윈의 연구인력 400여 명이 일시에 서울로 이전한 여파가 컸다. 또 경남 지역 조선업체들이 잇달아 연구 인력을 수도권으로 올려 보낸 것도 영향을 끼쳤다. 대우조선해양은 2011년에 ‘연구 인력은 조선소 곁에 둔다’는 해양업계의 관행을 깨고 경남 거제시 옥포조선소 연구원 절반을 서울로 보냈다. ▼ “지역 거점대학서 고급 인력 키워야” ▼ 수도권 남부를 중심으로 R&D벨트가 형성되는 것은 연구인력들이 수도권 근무를 절대적으로 선호하기 때문이다. 현대중공업 관계자는 “신규나 경력 상관없이 연구 인력들은 보수가 적더라도 서울 인근에서 근무하기를 선호한다”고 말했다. 김 본부장도 “최근 연구인력들 사이에서는 ‘근무할 수 있는 남방한계선은 판교’라는 인식이 공공연하다”고 전했다. 지방 대학들이 양질의 인력을 배출하지 못하는 점도 문제다. 금호타이어 관계자는 “연구소를 수도권으로 이전하기 전까지는 지역의 특정 학교에서 몇몇 교수에게 배운 학생들만 몰려 창의적인 아이디어가 나오기 힘들었다”고 지적했다.○ 지역 거점대학의 발전이 관건 지역에서는 2008년 글로벌 경제위기가 지방 연구인력 공동화 현상을 부추겼다고 본다. 이번 분석에서 수도권의 연구개발비 비중은 2008년에 69.9%까지 줄었지만 2012년에는 74.0%로 치솟았다. 송부용 경남발전연구원 박사는 “2009년에 수도권 규제합리화 조치가 있었고, 2011년에는 첨단 R&D 업종을 포함한 대폭적인 추가 완화까지 이뤄지면서 지방의 R&D 기능이 급격히 위축됐다”고 분석했다. ‘지역 균형발전’이라는 명분으로 R&D 기능을 비수도권에 묶어둬야 하는지는 논란거리다. 대기업의 한 관계자는 “신성장동력을 찾으려면 다양한 기술의 융·복합이 필요한데 비수도권에 R&D 인력을 통합하는 것은 한계가 있다”고 털어놨다. 새로운 분야의 연구인력을 뽑아도 지역으로 내려가는 것을 꺼려 결국 수도권을 중심으로 인력을 모은다는 것이다. 송 박사는 “정보기술(IT) 분야의 연구 기능이 도심을 중심으로 형성되는 것은 세계적인 현상이지만 지역의 생산 기능과 함께 있어야 효율적인 연구 분야도 있다”고 말했다. 바이오와 항공기술 분야는 경남 사천과 전남 고흥을 중심으로 성과를 내고 있다. 향후 지방의 공공기관 이전이 완료되고 혁신도시가 활성화되면 지역 특성에 맞는 연구 기능이 형성될 것이란 기대도 있다. 김동열 현대경제연구원 정책연구실장은 “지역의 연구인력 공동화 현상을 막으려면 무엇보다 지역 거점대학이 제대로 된 연구인력을 키워내야 한다”며 “좋은 대학이 생기면 자녀 교육 문제로 무조건 지방을 떠나려는 고급 인력도 줄어들 것”이라고 전망했다.정세진 기자 mint4a@donga.com　　　최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-23
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통상임금… 의료민영화… 올 夏鬪 심상찮다

통상임금과 의료 민영화 등을 둘러싼 노동계와 경영계의 갈등이 고조되면서 노동계의 하투(夏鬪)가 본격화하고 있다. 올해 하투의 쟁점은 임금체계 전면 개편이나 정부 정책과 깊이 연관돼 있고, 노사 간 타협이 쉽지 않은 사안이어서 갈등이 더 커질 것으로 보인다. 전국민주노동조합총연맹은 금속노조, 보건의료노조 등 각 산별노조가 벌인 파업과 연계해 22일 서울광장에서 동맹파업 집회를 열었다. 이번 동맹파업에는 건설산업연맹과 보건의료노조, 공공운수노조 연맹의료연대본부, 금속노조, 서비스연맹 홈플러스노조 등이 참여했다. 민주노총의 올해 하반기 투쟁 목표는 △박근혜 정권 퇴진 △세월호 특별법 제정 촉구 △통상임금 왜곡 등의 반(反)노동 정책 폐기 등이다. 민주노총은 이날 전국에서 약 10만 명이 파업에 참여했다고 발표했다. 하지만 고용노동부는 현대자동차 등 완성차 5개사 노조가 불참하는 등 전국적으로 약 8500명만 참여해 큰 피해는 없었던 것으로 보고 있다. 올해 하투의 최대 현안은 지난해 12월 대법원 판결로 확정된 정기상여금의 통상임금 포함 여부다. 금속노조는 10여 차례 중앙교섭에서 “통상임금에 정기상여금을 포함시켜야 한다”고 강력히 요구했다. 하지만 재계가 경영 부담을 이유로 적용 시기 등에서 이견을 보이자 14일부터 3일간 쟁의행위 찬반투표를 갖고, 87.2%의 찬성으로 파업을 가결했다. 금속노조는 부분파업만 진행하고 있지만 협상이 지지부진할 경우 전면파업까지 한다는 방침이다. 아웃소싱 문제와 임금 인상을 놓고 사측과 갈등을 빚고 있는 르노삼성자동차 노조도 이미 14일 파업 출정식을 열고 한 차례 부분파업을 벌였다. 노조가 제기한 통상임금 관련 소송이 1심 법원에 계류 중인 현대자동차 노사도 22일 12차 교섭을 벌였지만 통상임금에 대한 논의는 이뤄지지 않았다. 노조 관계자는 “통상임금은 24일 교섭에서 언급될 것으로 보인다”고 말했다. 다만, 한국GM이 국내 완성차 업계로는 처음으로 사측이 상여금을 통상임금에 포함시키는 안을 제시하면서 노사 합의 가능성이 높아진 점이 변수다. 그러나 한국GM 노사도 이날 열린 19차 교섭에서 통상임금 적용 시기를 놓고 공방을 벌이다 결국 합의에는 이르지 못했다. 노조는 대법원 판결이 난 이후인 올해 1월 1일부터, 사측은 비용 증가를 이유로 8월 1일부터 적용을 주장했다. 한국GM 사태가 파업으로 번질지는 이번 주에 판가름 날 것으로 보인다. 한국GM은 여름휴가가 시작되는 8월 4일 이전에 임·단협을 마무리하기 위해 22∼25일 집중교섭을 벌이기로 했다. 현대차노조도 한국GM 사례를 근거로 통상임금을 협상하지는 않겠다는 입장인 것으로 알려졌다. 보건의료노조도 정부가 추진하는 의료법인의 부대사업 범위 확대 정책을 ‘의료 민영화’로 규정짓고 총력 투쟁에 나섰다. 보건의료노조는 26일까지 조합원 6000여 명이 참여하는 파업대회를 이어 나갈 방침이고, 서울대병원노조(공공운수노조 소속) 역시 21일부터 이틀간 부분파업을 벌였다. 보건의료노조의 주장에 새정치민주연합 등 야당이 힘을 실어주고 있고, 의료법인의 부대사업 범위 확대를 위한 의료법 시행규칙 등을 폐기하지 않으면 전면파업도 불사할 방침이어서 ‘의료 대란’ 가능성도 배제할 수 없다.유성열 기자 ryu@donga.com　　　최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-23
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두산 “연료전지를 주력사업으로 육성”

두산그룹의 지주회사 ㈜두산이 연료전지를 주력사업으로 키우기로 했다. 두산은 건물용 연료전지 원천기술을 보유한 미국 클리어에지파워의 자산과 영업부채를 3240만 달러에 인수해 ‘두산 퓨얼셀 아메리카’를 출범시켰다고 21일 밝혔다. 두산은 앞서 10일에는 국내 주택용 연료전지 시장의 80%를 점유하고 있는 퓨얼셀파워에 대한 합병을 추진하겠다고 결정했다. 두산 측은 “합병이 이뤄지면 건물용과 주택용, 규제대응용 연료전지 원천기술을 모두 확보하게 된다”고 설명했다. 규제대응용 연료전지 시장은 정부가 발전 사업자에게 의무적으로 총 발전량의 일정 비율을 신재생에너지로 공급하게 한 정책에 따라 생성됐다. ㈜두산은 두산 퓨얼셀 아메리카를 통해 한국에 본격 진출하고, 퓨얼셀파워로 미국 주택용 시장을 공략할 계획이다. 박용만 두산그룹 회장(사진)은 “인수합병하는 두 회사의 기술력에 두산의 비즈니스 역량을 더해 시너지를 높이고 연구개발에 집중해 연료전지 사업을 ㈜두산의 주력사업으로 키워 나가겠다”고 밝혔다. 지난해 전 세계 건물용 주택용 규제대응용 연료전지 시장은 약 1조8000억 원 규모였다. 시장 전문 기관들은 연료전지 시장이 연평균 30% 이상 성장하고 있어 2018년 5조 원, 2023년 40조 원까지 확대될 것으로 예측하고 있다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-22
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[CSV, 기업의 미래]포스코, 바다숲 올 17곳 조성 생태복원 도와

포스코는 환경을 경영전략의 핵심 요소로 인식하고 통합 환경경영 체제를 구축했다. 환경리스크에 대응하는 역량 강화를 목표로 다양한 CSV 활동을 전개하고 있다. 특히 친환경 제품 개발과 에너지 효율 제고, 가치 사슬 전반의 환경성 제고를 위한 지원 활동에 중점을 두고 있다. 지난해 개발한 친환경 강종(鋼種) 수는 고기능 열연재·냉연재, 초고효율 무방향성 전기강판 등 30개. 친환경제품 개발 비중은 전체의 51%, 판매량은 26만9000t이다. 포스코 관계자는 “친환경 제품을 확대해 환경보전과 에너지 절감을 실현하고 제품 재활용률을 높이려 한다”고 말했다. 포스코는 농림축산식품부와 ‘수산자원 조성 상호협력’을 체결해 바다숲 조성 사업을 추진하고 있다. 바다숲이 생기면 연안 생태가 복원되고 수산자원이 조성돼 어민 소득도 증대될 것으로 보인다. 올해 내로 총 17개 지역에 바다숲을 조성할 계획이다. 포스코는 ‘포스코 패밀리’ 차원에서 녹색 신사업을 미래형 비즈니스 포트폴리오로 추진 중이다. 폐자원 에너지화사업, 태양광발전, 풍력발전, 연료전지 등이 포함된다. 또 친환경슬래그 시멘트를 이용하거나 수재슬래그 또는 슬래그파우더를 수출하면서 부산물을 자원으로 재활용하고 있다. 부산물 자원화율은 98.3%에 이른다. 이를 통해 포스코는 광물자원 사용을 절감하고 온실가스 감축에 기여하고 있다. 2011년부터 전 그룹사 임직원과 가족이 녹색실천 운동 ‘그린위크’를 시행 중이다. 에너지를 절약하고 온실가스 배출을 줄이는 생활을 습관화하기 위해서다. 지난해 말 기준으로 1만3105 가족이 그린위크에 참여하고 있다. 걷기, 끄기, 줄이기, 모으기로 대표되는 그린액션에 자발적으로 참여한다. 홈페이지를 통해 환경과 관련된 뉴스나 전문가 칼럼, 그린포토, 그린에세이 등도 공유하고 있다. 포스코는 2005년부터 녹색구매 가이드라인을 수립해 친환경 자재를 구매하고 있다. 녹색구매의 3R 원칙은 절감(Reduce) 재사용(Reuse) 재활용(Recycle)이다. 친환경물품이라면 다른 제품보다 10%까지 비싸도 우선 구매한다. 포스코는 중소기업 대상의 포스코형 환경경영 인증제도를 개발해 지난해까지 132개 외주파트너사와 공급사가 인증을 획득했다. 2009년부터 온실가스 감축을 실현하고 기후변화에 대한 사회적 인식 확산을 위한 참여형 공모전인 ‘탄소중립프로그램’도 운영 중이다. 대학 재학생으로부터 탄소중립에 관련된 아이디어 제안서를 공모한 뒤 30명을 선발해 1년간 활동을 지원한다. 최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-21
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한국GM “통상임금에 상여금 포함”

한국GM이 완성차업계에서 처음으로 상여금을 통상임금에 포함시키는 방안을 노조에 제안했다. 이번 제안이 통상임금을 둘러싸고 난항을 겪고 있는 완성차업계의 올해 노사 협상에 어떤 영향을 미칠지 주목된다. 한국GM은 17일 열린 18차 임금 및 단체협상 교섭에서 상여금을 통상임금에 포함시키는 방안을 노조에 제시했다고 18일 밝혔다. 한국GM 관계자는 “노조의 요구 사항을 받아들이기로 했다. 구체적 수당 계산 방법은 관계 법령에 따른다”고 말했다. 명절휴가비 개인연금 기술수당을 통상임금에 포함시켜야 한다는 노조의 요구는 받아들이지 않았다. 다만 한국GM 노사는 통상임금 적용 시기에 대해선 서로 다른 견해를 갖고 있다. 사측은 8월 1일부터 적용하자고 했지만 노조는 지난해 12월 18일 대법원 전원합의체 판결 직후부터 소급 적용해야 한다는 생각이다. 이에 따라 22일 열릴 것으로 예상되는 19차 교섭에서 적용시기 문제가 쟁점으로 떠오를 것으로 보인다. 완성차업계는 “진행 중인 통상임금 관련 소송 결과가 나올 때까지 기다리겠다”며 확대 해석을 경계했다. 현대자동차 관계자는 “한국GM과 우리는 서로 상황이 다르다. 법원 판단을 봐야 한다”고 했다. 르노삼성자동차 관계자도 “소송 결과가 나오는 대로 노사 공동 태스크포스(TF)를 만들어 논의하겠다”고 말했다. 이에 앞서 삼성전자 LG전자 SK텔레콤 등은 통상임금에 정기상여금을 포함시키기로 한 바 있다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-19
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우크라 상공 통과 한국국적기, 화물노선 있었지만…

말레이시아항공 여객기가 우크라이나 상공에서 격추된 가운데 한국 국적기는 우크라이나 영공을 통화하지 않고 있어 안전한 것으로 파악됐다. 18일 대한항공과 아시아나항공은 우크라이나 정세가 악화된 3월 3일부터 안전을 위해 우크라이나 영공을 우회하고 있다고 밝혔다. 대한항공에는 원래 우크라이나 영공을 통과하는 화물노선이 2개 있었다. 그러나 3월 3일부터 주1회 운항하는 나보이~밀라노 노선과 주2회 운항하는 나보이~비엔나 노선을 사고 지점에서 남쪽 또는 북쪽으로 우회해 운항 중이다. 여객기 중에는 우크라이나 영공을 통과하는 것이 없다. 아시아나도 매주 화요일 브뤼셀에서 출발하는 화물기 1편(OZ962)이 우크라이나 영공을 통과했으나 현재는 해당 영공을 약 150km 아래로 우회하고 있다. 유럽노선 여객기는 북부러시아 노선을 이용 중이라 우크라이나 상공을 통과하지 않는다. 아시아나 관계자는 "우회항로를 이용하면 비행시간과 운항비용이 증가하지만 안전을 위해 우회해 왔다"며 "우크라이나 사태가 종료되기 전까지는 브뤼셀 화물노선을 지금처럼 우회할 예정"이라고 밝혔다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-18
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포스코 구조조정 본격화… 3개 자회사 매각절차 돌입

취임 4개월을 맞은 권오준 포스코 회장이 최우선 과제로 내세운 재무구조 개선 작업을 본격화하고 있다. 포스코는 광양 LNG터미널 지분 일부와 포스화인, 포스코-우루과이 등 3개 자회사를 매각하기 위해 도이치은행 삼일회계법인 안진회계법인을 각각 매각 자문사로 선정했다고 17일 밝혔다. 포스코가 권 회장 취임 뒤 구체적으로 계열사 매각 계획을 밝힌 것은 이번이 처음이다. 민간 유일의 액화천연가스(LNG) 기지인 광양 LNG터미널은 수익성이 좋은 만큼 별도 법인으로 만들어 포스코가 경영권을 유지하고 일부 지분만 매각할 방침이다. 포스화인의 경우 소재사업의 선택과 집중이라는 경영 방침에 따라 매각된다. 포스화인은 제철 과정에서 발생하는 부산물인 슬래그를 분말화해 시멘트업체에 판매하는 자회사다. 남미에서 조림사업을 하는 포스코-우루과이는 탄소배출권을 미리 확보하기 위해 2009년 설립됐다. 이후 제정된 관련 법에 따라 2020년까지 국외에서 획득한 탄소배출권을 국내에서 사용할 수 없게 되면서 매각 대상에 포함됐다. 포스코는 이번 매각으로 신용등급을 회복하고 기업 가치를 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-18
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부품 인증제 감감… 헛바퀴 도는 車 튜닝산업

10∼13일 서울 강남구 코엑스에서 열린 서울오토살롱. ‘국내 최대 튜닝 전시회’를 표방하는 이 행사는 지난 11년간 민간이 주도하다가 올해는 국토교통부와 산업통상자원부가 공동 주최했다. 정부는 “자동차 튜닝 규제 완화 원년을 맞아서”라고 설명했다. 행사에는 약 70개 업체가 참여했지만 내비게이션 블랙박스 선팅필름 등 튜닝이라기보다는 자동차 액세서리 업체가 다수였다. 한 업체 관계자는 “정부가 튜닝의 범위를 넓게 잡았지만 업계에서 실제 튜닝이라고 인정하는 부품업체의 참여는 저조하다”고 전했다. 정부는 자동차 성능을 높이기 위해 부속물을 추가하거나 외관을 꾸미는 튜닝을 창조경제의 핵심 사업 가운데 하나로 선정하고 지난해 8월 관련 규제를 완화하는 내용을 담은 ‘자동차 튜닝시장 활성화 방안’을 발표했다. 약 1년이 지난 지금까지 후속 대책이 계속 발표됐지만 튜닝업계와 수요자의 반응은 차갑기만 하다.○ 튜닝에 대한 부정적 인식 여전 자동차 생산량 세계 5위(지난해 기준 452만 대)인 한국에서 튜닝시장 규모는 5000억 원(2012년 기준)밖에 안 된다. 세계 최대인 미국은 35조 원, 중국도 17조 원에 이른다. 이에 대해 정부는 튜닝에 대한 부정적 인식이 주요 원인이라고 보고 있다. 올해 도로교통공단의 조사에 따르면 국민 63%는 튜닝을 불법이라고 생각하고 있다. 그동안 튜닝 규제가 지나치게 엄격했던 것도 한몫했다. 국토부가 지난해 10월 승인이 필요 없는 튜닝 사례를 담은 매뉴얼을 보급하기도 했지만 부정적인 인식은 개선되지 않고 있다. 서울 동대문구 J튜닝업체 대표는 “여전히 단속에 적발될까 두려워 튜닝을 주저하는 경향이 있다”고 말했다. 같은 지역 S튜닝업체 관계자는 “튜닝 규제를 완화했다는데 지난해보다 매출이 오히려 감소하고 있다”며 “주변에 폐업하는 업체도 적지 않아 정부가 기대한 고용 창출 효과도 없다”고 말했다. 경기 지역의 한 튜닝업체 관계자는 “승합차를 캠핑카와 푸드트럭으로 개조할 수 있다는 것 말고 일반인이 튜닝을 하는 데 적용되는 각종 규제와 관련해선 뭐가 완화됐는지 잘 모르겠다”고 했다. 국토부는 튜닝에 대한 신뢰도를 높이기 위해 올해 6월까지 모범 튜닝업체를 선정해 인증마크를 수여하겠다고 밝힌 바 있다. 하지만 모범 튜닝업체 선정 공모 공고는 일러야 8월에나 될 것으로 보인다. 국토부 관계자는 “홍보를 조금 더 한 뒤 진행해야 신청도 많을 것 같아 예정보다 늦어지게 됐다”고 해명했다.○ ‘부품 인증제’ 시급 전문가들은 튜닝 수요를 이끌어내려면 ‘튜닝부품 인증제’ 도입이 시급하다고 지적한다. 한 튜닝업체 관계자는 “일단 튜닝부품에 대한 신뢰도가 높아져야 튜닝 수요도 늘고 제작사의 보증 거부도 막을 수 있다”고 지적했다. 튜닝부품 인증제 추진은 아직 걸음마 수준이다. 국토부는 연말까지 안정성에 가장 영향을 미치는 소음기와 휠 등 튜닝부품 5∼7개에 대한 인증 기준을 마련해 한국자동차튜닝협회(KATO)에 제시할 계획이다. 다른 부품에 대한 인증기준은 KATO가 자율적으로 마련해 국토부의 승인을 받게 할 방침이다. 이에 대해 독일차 전문 튜닝 기업 아승오토모티브그룹 이득영 주임은 “독일도 튜닝협회(VDAT)에서 20∼30년에 걸쳐 인증 기준을 마련했는데, 기반이 하나도 없는 국내에서 하루아침에 인증 기준을 완성하기는 어렵다”며 “외국의 인증 기준을 가져와서 우리나라 사정에 맞게 바꾸는 게 더 낫다”고 말했다. 튜닝 관할 부처가 국토부와 산업부로 이원화된 것도 풀어야 할 숙제로 꼽힌다. 튜닝 관련 협회도 국토부 산하의 KATO와 산업부 산하 한국자동차튜닝산업협회(KATIA)로 나뉘어 있다. 튜닝 관련 업계에서는 “두 협회가 밥 그릇 싸움을 하느라 튜닝부품 인증제가 잘 진행되지 않고 있다”는 말이 나온다. 국토부와 산업부는 지난달 튜닝 관련 협회를 통합하겠다는 의사를 밝혔지만 갈 길이 멀다. 국토부 관계자는 “부품 인증제는 KATO가 운영하고 나중에 KATIA와 통합되면 같이 하게 될 것”이라고 말했다. 하지만 “통합이 될지는 두고 봐야 한다. (통합 추진) 발표 뒤 아직 부처 간 논의를 못했다”고 덧붙였다. 최예나 기자 yena@donga.com김한빈 인턴기자 고려대 대학원 법학과 석사과정}
- 2014-07-15
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노사 소통으로 ‘造船 1번지’ 부활 뱃고동

“빨리 일하고 싶습니다. 남은 휴직자 200여 명이 원래 예상했던 시점(내년 상반기)보다 더 빨리 복귀하게 해주세요.”(노조 측) “회사는 이익을 내야 하는 만큼 재개되는 공정 순서대로 복귀시킬 수 있습니다. 그래도 일하고 싶어 하는 마음을 잘 아니 가능한 금년 내로 모두 복귀할 수 있게 노력하겠습니다.”(최성문 한진중공업 조선부문 사장) 7일 오후 2시 한진중공업 부산 영도조선소에서 노사간담회가 열렸다. 영도조선소는 2011년 정리해고를 둘러싸고 노사 갈등을 겪은 이후 일감이 없어 생산직의 절반(400여 명)이 순환휴업에 들어가야 했다. 그러던 영도조선소가 3년 만에 상선 생산을 재개했다. 1일 강재 절단식을 기점으로 터키 선주사로부터 수주한 18만 t급 벌크선 생산이 시작됐다. 1일에만 80여 명이 복귀했다. 근로자들은 다시 일을 할 수 있다는 생각에 신났다.○ 불신에서 소통으로 최 사장은 “노사 분규를 겪으며 서로 많이 깨달았다”며 “나는 직원들에게 회사 사정을 솔직히 이야기한다. 직원들도 이제 건설적인 대화를 한다”고 말했다. 생산직 근로자 심모 씨는 “쉬면서 다른 현장에서 아르바이트를 했는데 내 회사가 얼마나 소중한지 절실히 느꼈다. 파업에 적극 관여했던 직원들 인식도 달라졌다”고 전했다. 2011년 당시에는 사측과 이야기하는 근로자는 ‘어용’ 취급을 받았다. 노사는 서로 적이었다. 노사가 그해 11월 해고자 전원 재고용에 합의하며 갈등이 일단락되는 듯했다. 그러나 불황과 파업 여파로 수주가 이뤄지지 않았다. 복수노조 허용으로 2012년 1월 설립된 한진중공업 노조는 정치투쟁과의 결별을 선언했다. 전체 조합원 701명 중 571명이 기존 노조(민주노총 금속노조 한진중공업 지회)를 탈퇴하고 새 노조에 가입했다. 그러다 지난해 1월 기존 노조를 중심으로 시신 시위까지 벌어지며 갈등이 다시 극에 달했다.○ “회사가 없으면 나도 없다” 지난해 4월 취임한 최 사장은 노사 간 불신을 없애야겠다고 마음먹었다. 취임식 때 노래 한 곡을 틀었다. “지나간다, 이 고통은 분명히 끝이 난다….” 가수 더 원의 ‘지나간다’를 들으며 직원들은 눈물을 흘렸다. 최 사장은 매주 월요일 생산직 근로자 10명과 함께 점심을 먹었다. 처음에는 아무 말도 않던 근로자들이 “오래 일을 쉬어선지 현장에 파이프가 녹슬었다” 등의 말을 내놨다. 최 사장은 현장을 살피고 파이프를 교체했다. “회사가 어려우니 조금만 참아 달라”고 설득도 했다. 점차 변화가 일어났다. 노조가 회사 살리기에 동참하기 시작했다. 선주에게 직접 “노사분규 없이 최고의 선박을 적기에 납품하겠다”는 편지를 보내는 등 수주에 힘썼다. 선박 건조는 납기를 맞추는 게 생명인데 분규와 파업으로 영도조선소를 불신하는 선주들이 많았다. 2011, 2012년 단 한 척도 수주하지 못했던 영도조선소는 지난해 15척(6억9000만 달러)을 수주했다.○ “마음으로 들어라” 7일 만난 영도조선소 근로자들 얼굴에는 웃음이 가득했다. 본격적인 건조 작업은 하반기에 집중되는 만큼 아직은 그다지 분주하지 않았지만 분위기는 전과 달랐다. 한 푼이라도 벌기 위해 임대를 줬던 독(dock)도 깨끗이 비운 채 작업이 시작되기를 기다리고 있었다. 3일 세계 최초로 수주한 범용 액화천연가스(LNG) 벙커링선(연료공급 선박) 2척의 건조작업이 내년 하반기 시작되면 근로자는 더 늘어난다. 영도조선소는 앞으로 고기술 특수목적선 생산기지로 특화해 ‘조선 1번지’의 명성을 회복하겠다는 각오를 다지고 있다. “소통밖에 없다.” 노동계에서 하투(夏鬪)가 가시화된 가운데 노사문제 해결 방법을 묻자 최 사장은 이렇게 답했다. “취임하면서 (관대한 마음으로 남을 받아들인다는 뜻의) ‘섭수(攝受)’라는 단어를 벽에 걸어뒀다. ‘섭’은 손을 귀에 갖다 대는 형상인데 왜 귀가 세 개인지 아나. 육체의 귀뿐 아니라 마음으로 상대의 이야기를 잘 들으라는 뜻이다. 내 주장을 펴기 전에 상대의 이야기를 들으면 된다.”부산=최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-14
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“국산 둔갑 중국産 불량 철근 꼼짝마”

철강업계가 국산으로 둔갑한 중국산 불량 철근 4000t을 불법 유통시킨 수입상을 고소했다. 이 철근은 중량이 기준치에 한참 미달돼 건축물에 사용될 경우 안전이 크게 위협받을 것으로 보인다. 현대제철과 대한제강은 자신들의 회사 롤마크가 위조돼 찍힌 중국산 철근을 각각 2000t씩 불법 수입 유통시킨 혐의(건설기술 진흥법, 부정경쟁방지 및 영업비밀보호에 관한 법률 위반)로 철근 수입상 S사와 임직원 2명을 서울남부지검에 고소했다고 9일 밝혔다. 서울 영등포경찰서가 서울남부지검의 지휘 아래 수사 중이다. S사는 현대제철과 대한제강의 롤마크(각각 KHS, KDH)가 찍힌 중국산 철근을 부산항을 통해 수입해 유통한 혐의다. 한국산업표준은 2010년 6월부터 원산지와 제조자 등이 표시된 롤마크를 철근의 1.5m마다 새기게 하고 있다. 원산지는 롤마크의 첫 이니셜로 유추할 수 있다. 한국은 ‘K’, 중국은 ‘C’, 일본은 ‘J’로 시작한다. 문제가 된 중국산 철근은 ‘C’로 시작되는 롤마크가 찍혀 있어야 하는데 한국 철강업체가 생산한 것처럼 위조한 것이다. 특히 이들 철근은 중량이 기준치 대비 13% 적은 불량 제품인 것으로 드러났다. 겉모양은 같지만 철 함유량이 적어 하중을 견디는 힘이 약하다. 아파트 99m²(약 30평)에는 철근이 약 5t 들어간다. 현대제철 관계자는 “철근은 건설 공사의 기본 자재”라며 “불량 철근을 쓰면 건축물 안전에 심각한 문제가 생길 수 있다”고 말했다. 철강업계는 올해 들어 철근 수입이 급증하면서 불량 철근 유통이 크게 늘었을 것으로 보고 있다. 중국에서 수입된 철근은 지난해 30만 t에서 올해는 상반기에만 26만5000t에 이른다. 철강협회는 11일 오후 2시 국회도서관 대강당에서 ‘건설 안전 강화를 위한 철강산업의 역할’ 세미나를 열고 국내산으로 둔갑한 불량 철근의 유입을 막기 위한 대책을 논의할 예정이다.최예나 기자 yena@donga.com}
- 2014-07-10
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